【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 絶対的な加速性能は大したことないって何度言えば、、、
車歴の浅さ薄さをお披露目したいなら好きにすればいいが >>852
絶対的な加速ならR35だな！
34までは全開踏めたが35は一般道では踏めんわ
e-POWERはシティコミューターとしては加速性能素晴らしいと思うぞ
ワンペダルモードの時は鈍るのが勿体無いけど、ワンペダルではあまりシビアに出来ないからだろなぁ
ハンドルにスイッチ付けてくれたら切り替えやすいが誤操作防止かな 現実的に手に入るレベルなら
ニンジャH2が一番速い アンチも毎日大量レスつける仕事お疲れ様ですな
ここで騒いだって売れ行きには1ミリも影響しないのに
あくまで検査問題と生産中止期間が響いて売れ行きに影響してるだけなのに何か勘違いしてない？ ワイパーゴムがダメになってきたので
新しいのに交換しようと思うのですが
なにを使っています？
ホームセンターとかでPIAAのカタログを見ると
該当なしになっています >>857
日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU（スバル）。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6％減の40万6860台で2カ月連続で減少。
日産は同27・4％減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。
三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9％増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3％減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9％増。
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」（スバル）としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9％増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。
暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」（全軽協）。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7％増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 高速道オンリーで、110kmキープで走ると燃費はどのぐらいでしょうか？ >>860
16ｋｍ/Lってところではないでしょうか。 なんでそんなに悪いん？
じゃあ100kmキープでも、17km/Lぐらいかしら。
あんな細いタイヤで、クルコンも無いしで、ホント高速道には不向きだな。 >>862
9月のマイナーチェンジでクルコンつくようになったぞ。 >>862
EVの駆動系を使えばこんなもんですよ。
リーフでもテスラでもi3でも、EVのエネルギー消費はこんなもんです。 ノートe-powerのリチウムイオンバッテリーの容量は1.47kwh。
それに対して重量があってモーター出力も高いアコードハイブリッドのバッテリー容量は1.34kwhだ。
当然バッテリーだけで走れるEV走行は軽くて小さなノートe-powerの方が得意だと思いきや、アコードハイブリッドはEV走行モードがあるのに比べてノートe-powerはEVモードも無いし、エンジンがかかっている時間が長い。
残念ではあるけれど、e-powerはあえてバッテリーの容量を一杯に使っていないのだと思う。
それほど大きく無いリチウムイオン充電池を劣化させない為に、空になるだいぶ前に充電が始まるし、満充電までさせないという管理をしているように思える。
どお？ 容量の6〜8割で管理してるのはユーザー間では有名な話 どのメーカーのハイブリッドでも同じ。
使い切ることはない。 >>871
ホンダも同じだよ。
トヨタも同じ。
リチウムイオンバッテリーのマネージメントは同じだよ。
最近は、ノートパソコンも満充電しなくて70パーセント近辺で充電ストップするよ。 ちなみに、スマホのリチウムイオンバッテリーも、80パーセント位で
充電ストップしていれば、長持ちする。 >>872
だから、
ホンダと違うだろって投げかけなんだけどな。
ホンダは重くて高馬力のモーターを使って、EVモードもあるのにバッテリー容量は小さいんだよ。
何が違うのかなって話。 法廷速度付近で走る分には高速道路も別に苦手じゃないな
一般道よりガソリン車に対する燃費アドバンテージが減るだけ
大抵のオーナーは理解してるだろ(すっ飛ばすとかほざく基地害除く) >>867
簡単な事。
今のHVの技術はホンダが1番優れている。
新しいホンダのHV車にはトヨタも敵わない。 >>877
確かに、ホンダのi-MMDほど高コストな車を日産もトヨタも作らないな >>882
本来のEV技術では駆動モーターは大容量バッテリーに接続されるものを、エンジン発電機に接続して成立させているのがe-power。
これは転用じゃ無い？ EVの転用というよりEVがあったからこそ、そのモーターをそのまま流用することで、開発費がかからず安価にe-powerとして搭載出来てる。
トヨタなんかはモーター開発しすぎ。いったい何種類あるんだよ。 >>883
転用は本来の目的とは違う目的に使用すること
e-powerはEVの発展型だな >>865
いま乗ってる初期型に、追加で付けてくれるかな？
予算は5万ぐらいで。
そんな安い料金じゃ無理って言うだろうけど、残りはメーカーが負担すべきかと。
買って、まだ１年も経ってないんだからな。 >>886
まず無理だろな、インテリキーの後付けすらも諦めるのに。
K12かZ11のスレでずっと昔にあった話だが、
インテリキー付きで購入したつもりが発注間違いでインテリキー無しが納車
ディーラーは後付けしようとパーツ取り寄せて頑張ってみたが、
あちこちにセンサーがあるらしく結局は諦めて車輛交換になったそうな。
最初から後付け前提の社外品ならとにかく
ライン装着しか考慮してない純正品は断られるのがオチ。 >>887
クルコンってエマージェンシーブレーキのカメラも使ってるから、
そのシステムから違ってるよね。 >>888
エマージェンシーブレーキのカメラってどこに付いてるの？
アラウンドビューモニターとドライブレコーダーのカメラッアはわかるんだけどさ。 >>880
今あるi-MMDは2.0Lのi-MMDだけ
アコード・オデッセイ・ステップワゴンSPDAの3車種
トヨタでいうとクラウン・ハリアー・カムリのHVに相当するからi-MMDが特別高いってわけじゃない
プリウス以下に積んでるHVシステムに相当するi-MMDは来年のインサイトに積む1.5Lのi-MMDから
コストは現行のi-DCD並とされてるから、いずれフィットにも積んでくるだろう
フィットに積まれる前にノートe-POWERは稼ぎまくっとかないと >>891
高いよ
だって、i-MMDもe-powerもフルパワーを全部モーターで受け切らないといけないから、発電機の出力も駆動モーターの出力もバッテリー容量も全部トヨタの1.5倍増しだもん
その代わり運転レスポンスはいいけど 仮にフィットにi-MMD積んだとして、
ワンペダルは出来ないよな？
（エンジン直結省けば出来る？） i-MMDも駆動用兼回生モーターはずっと車輪と直結しているからやろうと思えばワンペダルできるよ
というか回生協調ブレーキが出来る車種は、やろうと思えば全部できる >>890
> >>858
> ノートE-12スレで今話題、ご覧あれ
ありがとう！
チェックするね >>897
出来るっちゃ出来るけど、得られる減速度と回生限界(バッテリー容量)考えたら車種は限られるだろうね 現状出来るのはe-powerとi-MMDかも知れないね。
トヨタの普及価格帯の車種は充放電性能が悪いニッケル水素と容量の小さいリチウムイオンだから、e-powerほどクイックには効かないかも。
i-MMDはe-powerと同じくらいの容量でリチウムイオンバッテリーだから、やろうと思えば出来る。 http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/driving/
アコードには、減速度を変えられる、
手元のパドルがあるみたいだね。
これで減速時の回生量を調節できるみたい。
まぁ、これがあるからワンペダルも可能だわな。 >>897
やろうと思えば出来ると既に出来ているは大きな違いだな。 やる必要がないと、やらないと電気が回収できない大きな違いだな >>905
ちょっと意味が分からないんだけど、あえてエネルギーを捨てることにどんなメリットがあるのか？ >>906
正常な企業が作った協調ブレーキなら、ブレーキを踏めば無駄なく回生してくれる
ペテンハイブリッドe-Poorなんてペテンをしているとこみたいにブレーキ踏むと回生できない欠陥品とは違う 日産３１万台リコール＝セレナなど６車種、火災８件
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017121400752&;g=soc
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0171214at38_p.jpg
日産自動車がリコールした（上から）セレナ、ＮＶ２００バネット、キューブ（国土交通省提供）
日産自動車は１４日、エンジンルームから出火する恐れがあるとして、セレナなど乗用や貨物の６車種計３１万６７５９台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
これまでに火災８件を含む１０件のトラブルが確認されている。
対象は２０１０年２月〜１４年９月製造のセレナ、キューブ、ＮＶ２００バネットと、
スズキのブランドで受託生産したランディ、三菱自動車ブランドのデリカＤ３、デリカバン。 普段MTで運転しているドライバーにとってはむしろe-Powerの回生制御は自然な運転感覚に感じる アコードHVも同じことやってたけどなんでe-POWERだとグリルに青が入るんだろう？
アコードHVは不評の嵐でMCでなくしたんだよな
まだe-POWERの方が見られるとは思うけどあんまりカッコいいとは思わんのだけど
春に出るセレナe-POWERにも入るんだよな
EV走行って青のイメージなのか？ e-POWERかスイスポで迷ってるんだけど、街乗りが主ならe-POWERですよね。
誰か背中押してください。 >>911
BMWのｉ３もダミーキドニーグリルが青いよ >>909
コレ。
結婚を機に仕方なく AT に乗ることになったけど、電ブレ効きまくりで MT に運転感覚が似てる。 ホンダのエンブレムのHマークってヒュンダイのエンブレムとそっくりだから、恥ずかしくないのか？ ノートやジュークはヒュンダイにデザインをパクられてるから恥ずかしい車ってことか >>907
ペテンペテンって何かの擬音みたいだねw iPhoneに表示される、ノートのバッテリー残量の表示がいつも100%なんで、正しく表示されるように設定を直したいんだけど、やり方を教えてください >>911
トヨタもレクサスもHVはエンブレムが青くなってる >>911
青い星=地球
を守るための省燃費技術搭載をイメージとかじゃない？ お、それだブルーアース
アイドリングストップですらエンブレムが各社青 むしろ今、日産のエンブレム以上に恥ずかしいエンブレムがあるのかと。
火遁の日産追加で。 日産のエンブレムは歴史が有るんだよ
トヨタとかマツダなんかエンブレム作ったの最近だぞ
しかも人の名字だしw >>929
シーマ、セドグロ、シルビア、スカイライン、あとあったっけ？
カルロスが来るまでは専用エンブレムで恥ずかしい日産は無かった車種もあるんだよね エンブレムが早かったのはホンダ。
エンブレムで、迷走したのが三菱。 >>928
トヨタのエンブレムは恥ずかしいチンポコマークだぞ。 そー言えば、セフィーロみたいなコーナーランプ付けてくんねぇかな？ >>932
お魔のチンコってあんなに短いの?
俺のはもっと長いから、むしろテスラのほうが恥ずかしい >>395
コーナーランプじゃなくて、コーナリングランプだった >>936
コーナーリングランプは欲しいよねぇ
狭い路地で曲がる時うす暗くて確認が出来ないが怖い
有ったらいいなとつくづく思う >>934
ベンツは尻の穴。
フェラーリは馬並み。
ランボルギーニは牛並み。 既オーナーにお聞きしたいのですが、インテリジェントクルーズコントロールの街中での使用感とかいかがですか？
メーカーは高速使用を提唱してるのは把握してますが、他社ACCなどの街中使用レビューは有るのですがノートのICCは見当たりませ。
実際に使われている方おられましたら、使用感等教えて下さい。 >>940
一般道でも普通に使えてますよ。前車のV36との比較になるのですが、応答性もよいようにおもえます。回生制動との協調があまりないのが残念な点ですね。 >>940
BPレベルの道路でしか使わないけどなかなかいいよ。割り込まれても相手の方が速ければスピード維持するし。 >>941
>>942
ありがとうございます。走行時の減速や、加速は問題なしでスムーズなんですね。
渋滞追従はいかがですか、停止はカックンブレーキになりませんか、又停止からの発信でのもたつきや、加速不良等いかがでしょうか、質問ばかりですみません。 >>943
渋滞時の停止はスムーズですが、ブレーキ制動で止まりますので、停止後3秒でICCが終了し、ブレーキが解除され、クリープが発生します。3秒以内であれば、しっかり追従したと思います。しかし、渋滞時は、エコモードにしますね。 >>943
設定速度を切替える（5km/h単位）と加減速がわりと急かな。。あとは先導車がスムーズに走ってくれれば自車もスムーズ。 >>946
高速走行って？
100km/h以上の性能のことかな？ 100付近はまだパワーある
130あたりからじわじわ苦しくなるけど150キープはできるんだし アクセルを踏み続けると、70km/h辺りから加速が鈍って行くのは確かに感じるけど。
それでも70km/hまでは充分に速いし、それ以上でも相当な加速をする。
それ以上は、、、、要らないと言えば要らないけど、、、。
100km/hからの十分な加速は性能上欲しいけど、150km/h以上の加速は要らないかな。 レー探付属の加速度みた感じでは
加速度は140までほぼ一定なんだけど >>950
トルクが変化してるのだから明らかに加速は落ちるんだよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
