【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>737
じゃあ、こんな俺でもわかるように、お前が説明してくれ。 >>739
EVは電気自動車
ノートe-Powerは電気自動車 >>740
でもe-powerはEVではないと言う不思議。 国産コンパクトカー実燃費ランキング
本当に燃費が良いクルマはどれだ！ハイブリッドカーを徹底分析！！
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L 燃費上げるくらいしか楽しみの無いアクアはそりゃあ燃費良いでしょう。 >>741
EVじゃなきゃ何なんだよ
日産のホームページ見ろよ >>744
e-powerはEVではありません。
シリーズ式ハイブリッド車です。
EVとはバッテリーとモーターだけで走る車です。 ノートで得られるのは完全電動によるウルトラスムーズかつ力強い走り。
それと、条件付きだけどエンジンレスの静寂さ。
充電問題が解決すれば、リーフなら後者の条件も無くなり、どっちも得られる。
そういう意味では、ノートを足掛かりにして、完全EVもいいなと思う人は増えただろう(俺がそう)。
ただ、「充電の問題が解決すれば」ってーのがかなりハードルが高いっていう。 それと、カテゴライズの話はもうやめとけ。
答えなんて無いんだから、時間の無駄。e-powerって名前があるんだから、それで呼べばよろしい >>746
息を吐くように嘘を吐く、悪徳犯罪企業日惨の息を吐くような嘘ですね
e-Powerは単純シリーズハイブリッドです
日惨は嘘に嘘を塗り固めるようなことをするから、一般ユーザーに逃げられ、
違法車両を平気で乗り回す犯罪者ばかり寄ってくるんだよ 無知なお前らに教えてやる
スリーズ式ハイブリッドは、電気自動車に分類されるんだよ >>734
少し前に見たリーフスレでは意外と出先でも充電には困らないって意見が目立ったなぁ
まぁほんとか嘘かなんて出先の充電機にまるで興味のないepowerオーナーには分からない話ですわ >>749
君の頭にある単純シリーズ式ハイブリッドってのは50年も前の物でリチウムイオン充電池もコンピュータも無かった時代の遺物だよ。
現代のシリーズ式EVはまるで別物。 >>752
日産を叩くためだけに存在してるヤツだから、触るだけ無駄 >>749
君は贔屓にしてるトヨタがモーター走行で日産に大きく遅れをとってるのが悔しいんだね？
痛いほど分かるよ君のその気持ち。 >>749
MIRAIも単純シリーズハイブリッドだよね。
（大笑） >>754
トヨタが日産に遅れているだって?
これだから日産は世間から馬鹿にされるんだよ
電動カーのシェア4割超！ トヨタが初代プリウス発売から20年で培ってきた電動化技術とは？
https://clicccar.com/2017/11/29/535966/ >>755
ところでe-PowerはEVじゃなくて何なの? >>756
悔しいんだね。分かるよ。
プリウスは完全モーター駆動が出来ない中途半端な車だからね。
しかし、もう少し我慢すればトヨタも完全モーター駆動車を出すからね。今、トヨタは必死で追いつこうと頑張ってるから。 いくら日産党の俺でも日産がトヨタに技術力で勝ってるとは思わないが、ある種すごくシンプルなシステムで複雑なTHSに一矢報いれているというのは楽しいし、お互いに競争心からの技術研鑽にもなるしいいと思う。
確かに、アクアやプリウスはコスパがスゴくいい。
でもこれは数が出るトヨタだからって側面もスゴく大きい。
本来、同じ企業がeパとTHSを作ったらどう考えてもTHSが割高になる。 日産はロケットも造ってたんだぞ
技術の日産だろ普通は
トヨタなんかパクりだらけの盗用多じゃねえかw
80点主義のトヨタにはGT-Rは造れない
エンジンヤマハに丸投げしてバランス適当な、なんちゃってスポーツカーを恥ずかしげもなく出すメーカーがトヨタ
零戦造ってたメーカーとミシン造ってたメーカーを一緒にすんな 今のHVは、ものすごくくだらないことなのに
時代の要請ですごい金をかけてやってる感じ
EVになったらモーターユニット以外サルでも作れるようになって
車体を売るメーカーの希少性が薄くなる
日産はそれを見越してePowerを作ったけど
トヨタはまだガソリンエンジンの駆動力がしばらく売りになると見込んで
HVにしがみついている
もちろん日産も生き残っていけるかどうかわからない
案外無名の板金メーカーがあっさり参入して勝ち進んでしまうかもしれない
トヨタは依然有利な位置にあると思うけれども
企業規模の大きさが災いして自滅してしまうかもしれない >>761
トヨタはロケットは出来ないが、立派な織機を作ってるんだぞ。 e-powerは、同クラス他車と比較しても個性的な良いパワーユニット。
が、素のノートは、シートがとか足回り考え始めると
NISMOやオーテックの方に流れて、結果すごく派手になる。
ビニール内装＋しっかりしたシートとNISMO足の、見た目普通のグレードが欲しい。
ジジイ的には、世間体は気になるけど
色んなモノ積みたいし、汚れは気になるし、腰痛持ちだし。 >>759
読んだけどなぜトヨタが売れるEVを出せないのか理解できなかった。 てか、ePower買いたいと思いながらもいまだに迷うんだが
DIG-Sって実際どうだったの >>765
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO22697550V21C17A0TI1000
（日経の記事）
トヨタは、
200人以上の人員を投入して電池開発にかなり前から力いれてるよ。
今のリチウムイオンでは、ガソリン車ぼどの実用に耐えられないからな。
この記事の固体バッテリーは、3分で実用距離も大幅に伸びる。
トヨタは、中途半端な電気自動車は作らないでしょ。
この開発をやっている自動車メーカーはトヨタだけだ。
電気自動車の技術は、ハイブリッドカーで十分蓄積は、あるからな。 日産はepowerを作ってないよ。
ホンダのimmdを４年遅れで盛大に劣化させて盗用田しただけ。
何一つとして技術的優位性の無い日産に、例え４年遅れといえどもまともな性能のシリーズハイブリッドを作れるわけがないじゃないか。常識だよ。 まともに走るiDCDを出荷してから言えよ
E12ノートが売れる原因を作ったのは現行フィットHVのリコールだぞ >>761
技術の日産って、いつの時代の話してんだよ。
確かにかつては、トヨタと日産で二大巨頭と言われていたが、今は完全にトヨタとその他大勢ってとこだろ。 フィットHVがimmdだったら良かったのに・・・。
このクラスでは出ないのか？ まともにimmdよりも加速か燃費どちらかで良いから勝ってるepower作ってから言えよ（笑）
ごめん、無茶振りだったわ。取り消す。ゴメンな。 immdがそんなに優秀ならフィットに載せてアクア、ノート、デミオと戦えばいいのに。
なんでやらないのかなぁ(ﾆﾔﾆﾔ)
ごめん、無茶振りだったわ。取り消す。ゴメンな。 >>761
日産が零戦作ってたんじゃないよ
零戦は三菱が企画開発して三菱ではコストがかかるため中島飛行機が生産をした。
戦後零戦のレストアは三菱が全て行ってる。
その中島飛行機(プリンス)を吸収したのが日産ってだけ
因みに元々は合併の話で会長は日産にプリンスを譲ったのに完全にプリンスを消したんだよね。
プリンスと日産を一緒にしないでもらえますか？ >>771
クラリティが1,500ccだからそのうち出るよ。 リコールの件で代車に乗ったけど、メダリストはXより静かね今更だけど。
Xに慣れた体には小回りが効かなず面食らったけど。 日産は昔から詐欺技術がぶっちぎってる
プリンスが零戦や電気自動車やロケットを開発生産してた技術がぶっちぎってる
ディーラーのサービスにおいても現在プリンス店と名乗ってる方と只の日産とじゃ営業接客技術もプリンスがぶっちぎってる。
現在、埼玉と栃木にあるトヨタのディーラー系列会社はかつてプリンス店だった。
吸収合併後に日産の車両を扱うくらいならトヨタを扱う方がマシだと言う事らしいが、凄く良い判断をしたと思う。
なお元プリンスの役員が合併後に日産から不当な扱いを受けて２名が自殺をしている。
昭和３９年の話だが、それ時代から日産ってイメージが悪い >>774
潰れる寸前だったプリンスを吸収してくれたのが日産なんだからいいんじゃないの？
俺はGT-Rオーナーでもあるし、プリンス店にはRSターボの頃から世話になってるけど、何処の車乗ってるの？って訊かれれば日産であって、プリンスとは言わないからね
いやルノーだろ！っていう突っ込みは無しでw
零戦なんか、対ヘルキャット戦では連戦連敗で大したことないわ
やっぱりロケットの日産でしょ >>778
プリンスの会長はブリジストンの創業者
石橋正二郎氏なんだよね。
氏はプリンスとブリジストンを同時に経営ができないから日産に条件を付けて無料でプリンスを譲った。
その時の条件が
●プリンスの名前を残す事と
●プリンス社員を日産の社員と同じ扱いをする事と
●プリンスの車両にはプリンスのブランド名を掲げる事
たったの３つなのに全部守ってないんだよね。
合併後2代目スカイラインの最終型から日産スカイラインだし、残ってるのは日産とは無関係だった販売店が意地でプリンスの名前を守ってるだけだし 元々からの日産社員と元プリンス社員とでカルロス・ゴーンが来るまでずっと社内で派閥争いしてたんだよ。
だからＺとスカイラインでフラッグシップが２つもラインナップしてたんだよ ごめんな、immd載せるまでもなく、フィットがノートの完全上位互換なんだわ。
immdもステップワゴン、インサイトと、どんどん下に降りてきているし、いよいよやばいね日産（笑）
まあ、その何だっけ?電気自動車の新しい形とぁいうゴミカス情弱騙し特化システムで頑張ってくださいよ。
なんか一つでもいいから意味のある技術を日産には見せて欲しいわ。あ、ゴメンな。絶対に無理な話だったな。取り消すわ。ゴメンな日産君（笑） >>783
るっせー黙れ
いちいち下らない話題するな！
お前はトヨタと戦ってろ！ ノートとかフィットとか糞だろ
もっと経済を回すハイオクガソスタ垂れ流す車に乗れよ >>783
フィットhvは何回リコールしてんの？
「うまく動けば最高の性能です」とか中華製品かよ
あっちのスレも見てたことあるけど、殆どが不具合情報の共有って感じだったぞ。しかも駆動系に関することばかり。
ノートもアクアもそんなことない。
THSは熟成してるからってのもあるが、日産は1発目なのにノートラブルってのはシステムのシンプルさという強みをスゴく感じる。 >>778
零戦は優秀な戦闘機です。
例えるなら零戦はF1、ヘルキャットはインディカーのようなもので
最高速や武装等では劣っていても、それだけが決定的な戦力差ではありません。
駄目だったのは主に作戦です。
即プロ野球で通用する選手でも、
９人しかいないチームが甲子園優勝を目指すような作戦では
無理があるのは理解していただけると思います。
因みに零戦は中島製より三菱製の方が品質は良かったらしいです。 >>783
ホンダで
ワンペダルドライブ出来る車が
有れば歓迎だが・・。 トヨタはEVは簡単に作れるけど作らないんだね？
どうして作らないのかな？
ホンダは優れたEVシステム技術を持っているんだけど、売れる車を作る技術がないのか。 >>789
今の電池性能じゃ魅力的な商品が作れないから。 >>790
それじゃあと10年は作れないね。
ご愁傷様。
スマホはバッテリーが持たなくとも普及したけど。 >>792
スマホを１０年使う奴はいないよな。
クルマは１０年乗る人は普通に居るし、街中で見かける車の半分は２００７年型以前だし、半分は２００７年以降。
１０持つこと無く確実に粗大ゴミになるだろ日産のＥＶは。
そこらの街の中古屋さんじゃなくて日産のディーラーで１０００円のリーフが２台も在庫あるよ、ありえないだろ 欠陥ハイブリッドe-Powerは電池の劣化が爆音と燃費激悪化に直結するんだよな
単純シリーズハイブリッドから完全電気式トルクコンバータの劣化するわけだから
早くe-Poorの電池がPoorにならないかな >>793
かなりの高齢者の方ですよね？
時代に付いてこられませんか。 idcdが完成したとこですぐ捨てちゃうのは勿体無い
今までの犠牲が無駄になる
全車速でCVTと全く変わらんスムーズさ
トヨタも日産もDCTから逃げて正解だったよ
ホンダじゃないと無理だった 今の電池性能だと高速域、急加速で電池使うと劣化が早まるよね
idcdも今までユーザーを裏切ってきたけど
日産のEVも似たようなことになる可能性ある
今のトヨタはそういうの避けるよね >>797
高速域だと、発電した電気がバッテリーを経由せずに、モーターを駆動することが多くなるのでそうでもない >>789
>>767
中途半端な、実用距離のEVは作らないんでしょ。
記事にある固体バッテリーが完成すれば売ると思う。 >>801
クラウドの時代では、一度遅れると挽回するのは困難
本命技術を待たずして決着がつく >>801
実用距離の問題が無いのがe-power。
新しいEVの形。
結果、大ヒット。 >>803
トヨタもホンダも20年前から電動車を実用化している。
遅れたのは日産！ >>803
新しい？
BMW、ｉ３の方が数年先に全部を実現してるけど？？
２台目リーフやノートより若干古いけどインテリアのデザインは流石500万円オーバークオリティだよ。
メーターはスマホか？オーディオナビはタブレットか？ってなってる。
ワンペダルも日産より全然良いし、なにより加速しながらしっかりと足がついてくるから高速コーナーもスポーツカー同様に扱える
ネックは価格だな トヨタは全個体燃料電池の他に小さくて震動の無いロータリーエンジンを発電機として使うためにマツダと提携しただろうが。
とりあえず2020年ってトヨタが言ってるんだから待てば良いだろ！
俺たちは宗教でも誰から命令されてる訳でもなく自由に好きな車に乗れるんだから、2020年により良い車が出ればそれに乗り換えればいいと思う >>805
i3はいい車だと思うけど、i3はEVですよ。
実際EVモデルも併売しているし。
バッテリー容量のかなり大きなレンジエクステンダーです。
e-powerは高性能だけど小型のリチウムイオンバッテリーを搭載して、普段はエンジン発電からの電力でモーター走行してる。
パワーが必要な場合にはバッテリーからも出力する。
確かにi-mmdと同様な形式だけどそれも含めて新しいEVの形で良いと思う。
EVに充電というネックがある以上、現状この形式は有りだと思うけど。 >>804
ほう
トヨタとホンダで、エンジンの付いていない四輪の量産車を教えてくれ >>807
ｉ３はＥＶだけど、ｉ３レンジエクステンダー＆ノートｅパワーとｉ３＆リーフの決定的な違いが愛知県と東京都に限り自動車税が無料になる
ｉ３レンジエクステンダーは全国で税金が発生してる以上ノートeパワー寄りの車になる >>808
ホンダはバイクのＥＶ市販してるし、トヨタはRAV4ＥＶあんだろ >>808
ごめんホンダの４輪はなかった
浅はかな書き込み申し訳ない >>810
四輪でと書いたが無視かw
RAV4EVは生産終了しているので
トヨタもEV四輪無しだな >>808
ノートのシリーズHVに対しての書き込み。
エンジン付いてない電動車なら、クラリティーやミライを出してる。純EVは既出だが、LOV4やフィットEV。 >>814
クラリティやミライはとても量産車と言えない
フィットEVは販売終了してるし、リース用だろ
>>808をよく読んでから反論してね ペテンハイブリッドe-Poorは化けの皮が剥がれてこの醜態
乗るのは違法車両を平然と乗り回すおつむもPoorな犯罪者ばかりか
日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU（スバル）。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6％減の40万6860台で2カ月連続で減少。
日産は同27・4％減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。
三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9％増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3％減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9％増。
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」（スバル）としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9％増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。
暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」（全軽協）。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7％増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 だから悔しいなら、リーフ（EV販売台数世界一位）やノートe-power（国内販売台数第一位）のように
売れるＥＶ車を作ってみろって言うんだよ。
所詮他のメーカーはできないから、まだだとか言っているだけなんだから。 >>817
化けの皮が剥がれて、56.3%減だけど・・・
ペテンで客を騙し続けることはムリだよ >>818
大成功してますから、余計なお世話は結構です。
悔しい？ モーター駆動、ワンペダル、自動運転。
日産が未来技術の先頭にいることは間違いないから。
悔しかったらそんな車を出せ。
それだけ。 >>819
大成功の影に日産の他の車が全く売れない >>823
日産はゴーンがなんとかするだろ。
e-powetが成功したことが認知されればいい。
良い車だもん。 >>824
まずさぁ日産のディーラーって今新車が売れてないからな。
客は殆ど整備やリコールで来てるだけ。
だいたい何処のディーラーも入り口の前に黒板で今日のお客様みたいなの書いてるけど、日曜日なのに納車が1台もでてないよ >>825
なんでそんな細かい事知ってるの？
日産がユーザーだよね。
私はもともと日産がユーザーじゃ無いけど。 >>826
そりゃあリーフで毎日充電するからね。
１日ずつずらして５件のディーラーをローテーションしてるけど、５件とも入り口まえにモスバーガーみたいな黒板あるよ
今週末の銀土日って３日で４台だよね納車されたの 豪華だったのは土曜日にエルグランドが納車されてた、その後ろにノートが控えてた。
金曜日は別の店でデイズとシルフィだった。
今日行った所は点検整備と車検預りだけだった て言うか、なんでリーフにしろe-powerにしろ、たった2〜3年で、バッテリーが激劣化して、まともに走らなくなり価格も1/10になること確定なのに、なんでそんな車選ぶの？
普段、痛い目に合ってもまったく、懲りない人たちなのかな？ トヨタがEV作らないのは戦略。
まぁそれは別としても、必死こいて無茶苦茶高度なシステムを作り上げて世界一のハイブリッドカーを出してる自負があるなかで、めっちゃシンプルな仕組みで出してきたノートが台数1位じゃ面白くないとは思う。
THSは売れ過ぎてて商品としてはやや陳腐化してる側面がある んで不正発覚前は土日は何処の店も５台以上は納車してたから、売り上げは確実に減ってるよ >>831
俺は日産マンセーじゃないからトヨタの戦略を楽しみにしてるよ
トヨタが2020年から日産を痛ぶり虐めるのを楽しみにしてるww
出来が良さそうならリーフから買い換えたいとも思ってる
リセールが悪すぎるからね 3時台から始まって18アンチコメか
楽しんでるのかもしれないが、皆、よく相手してるね >>830
んなのセカンドカーだもん、税金面から整備維持費を考えてプリウスより圧倒的にランニングコストが掛からない車は都内だとＥＶしかないからね。
本当はBMWのｉ３が欲しかったんだけど、高すぎたからリーフになった。
リーフはセカンドカーなら割りと良いけどメインとしたら最低最悪の使えない車なのは確実だわ >>834
相手をしてるんじゃなくて、勝手に絡んできてるんじゃないかな。 >>835
コスト抑えたいならば、軽自動車や小型車の方が安いよ．．．．ってのは、野暮な話だな。！？ >>830
epowerの場合、馬力が減るとか燃費が悪くなるとかかな？電源はエンジンあるから問題ないよね？ >>838
まあ、確かにe-powerの方は、燃費が悪くなったとかエンジン音がうるさいとか気にしなければ、充電の心配なくEV走行の恩恵を受けられのは、いいかもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
