確かに滅多に見ないですね
この間駐車場でえんじ色みたいな晩年のモデルを発見したときは、感動してしばらく眺めました
買ったときもヤナセから市内で(政令指定都市)登録車が一桁台だと言われたそうです
>>433
ちょっとオラついてるけどいいなーコレ
【W204】メルセデス・ベンツCクラス 42【S205】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
確かに滅多に見ないですね
この間駐車場でえんじ色みたいな晩年のモデルを発見したときは、感動してしばらく眺めました
買ったときもヤナセから市内で(政令指定都市)登録車が一桁台だと言われたそうです
>>433
ちょっとオラついてるけどいいなーコレ
ほとんど見ないな・・ついでに最近はEクラスも減った
道路事情が悪い上に若者の所得水準も低いのでベンツといえば
204・205とCのセダンが安定の人気
ヤナセの話では旧型Eの客も買い替えでCにしてしまうらしい
逆にBMとアウディが多く見かける気がする
うちも一応政令市だが、デカイ車が少ないのは道路事情が大きい気がする
ちょっと郊外に出ると、幹線道路以外は舗装した農道が微妙に曲がりくねって交差してる
その周りに建物が密集してるんで、離合や後退に苦労する場所が多い
Cでも窮屈だが、Eだと車体幅より全長の違いで曲がれなさそうな場所結構あるし
外車でゾロゾロ出てくるのは休日の買い物客なんで、クーペとかさらに需要がないと思う
TTクーペからCクーペへ乗り換え
運転支援装置除けばTTの勝ち
走りはモチロン特にシート
小さい車の方が良い。
安定はレースチップ
C180AVGにアルティメイト付けてるけど3年間ノントラブル
真夏の高速で負荷かけても真冬の早朝でもノーマルと同等の安定でパワーアップしてる
トルク上がったので乗りやすく感じる
ワゴン買うほどしょっちゅう荷物積むわけでもない でもセダンじゃちょっとラゲッジ狭い
同じサイズで質感良ければ気が移ると思うのにどんどん車が肥大化していくよ
このままだと余裕の10年表彰状コースですわ
俺の地元と似た状況かな
道路事情が悪いばかりか駐車場も狭いところが多い
W204なら軽専用スペースと一部の古い立駐以外どこでもOKだが
>>449
438も俺だがこんなところに住んでるものだから204が手頃なサイズ
でハンドルの切れ角も大きいというのは非常に便利
これ1台で路地裏・裏道から高速までどこでもそこそこ快適に走れる
204て幅と長さいくつなの？
今はAでさえ幅1780ミリあるよね
同クラスの他社でも1800とかざらだし
その2、3センチの差が日本の道路や駐車場事情には大事なのに
国産もだがこのままだと５ナンバーのコンパクトカーしか選択肢なくなって行きそう
全長×全幅×全高は、4,585×1,770×1,445mm。
30年以上前の車と比較すると、
W126の500SELより幅が60mm狭くて全高は40mm上回る（当時のMM誌の数字より）。
全長はR30スカイライン（セダンRS-X）より35mm全長が短い（同上）。
それオレ
W211後期からW204後期に乗り換えたw
同じ1800ccだけどCクラスの方が速いし狭い道も気使わないで走れて乗り換えてよかったよ
詳しくありがとう
なんともちょうどいいサイズだなあ
昨今の肥大化はニーズが高いからってことなんだろうけど
なんだかなー
(*_*)クラウンは嫌
1800mmを多少超えるぐらいまでかな
ただ住む場所によっては家やよく行く場所の立駐の限界サイズに注意
これが問題なければ>>456に同意
最小回転半径の記載が無いのが多いような気がする。
小回りの判断基準として結構重要なポイントだと思うんだけど。
例えば、プリウスα（2011年式）なんか、
W204より全長が30mmだけ長く、全幅が5mm広いだけだが、
最小回転半径は5,800mmという凶悪の数字。
初代セルシオ（全長4,995mm、全幅1,820mm）ですら5,500mmだったのに。
そう考えると、最小回転半径が5,100mmのW204は
小回りが利いて扱いやすい車だなと改めて思うわ。
ボルボの850ワゴンが発売された94年から20年間ずっとFFやAWDのボルボワゴンを乗り継いで
204の最終型に乗り換えて今に至るが その小回りという部分が本当に驚いた
今まで何だったんだってくらいにあっけなく動き回れる快感w
ボルボは特に小回りきかないから
そうなんですよ
850はFFで確か5.5m、V70 R- AWDの時なんか6.6mか6.8mかそんな値だった
なので最初204ワゴン試乗した時、鼻先の軽さと久々のFR体験と相まってメルセデススゲェってなったw
といいつつ、CLAはW204とほぼ同じ、まあボディサイズもCLAとほぼ同じか
そりゃ1800mm超えてるW205じゃなくて、超えてないCLAに行くよなぁという感想
理由はそれだけじゃないと思うけどね
日本の狭い道幅や駐車場での限界は1800mmだなと思ってる
とまあいろいろ書いたけど、メルセデスは最小回転半径が他社より小さいんだよね
同じ4.9mだった。
でも、203で一発回転出来る道でカローラはそれが出来なかった。
だからカタログ数値だけでは実際の性能は分からない。
実際は鼻の長さとか形状でも変わってくるんじゃないの？
http://jafmate.jp/blog/edison/post-19.html
最小回転半径はタイヤの軌跡
実際の回転は車の外寸に左右されるから 最小回転半径が同じ値でもオーバーハングの長い車は回れない
上の人のボルボと204なんか実際にはUターンしたら車1台分くらい横にズレる感じだろうね
でかくなりがちだから小回り効かないのが多いですね。
前にP12プリメーラに乗ってた時は我が家の車庫入れ切り替えし必要、
その後のスカイラインやW204は余裕で一発です。
代車で借りたノートニスモは意外に小回り効かず厳しかった。
我が家の近所は道が狭いんで、幅1800mmくらいでも車体や
ホイールベースが長いと厳しくなってくる。
クリアランス結構キツそう。
エレガンス純正16インチなら適合あるんじゃない？17インチだと扁平タイヤだから適合ないでしょ。というかスタッドレスで充分だと思うけど。
それに、いわゆるワンタッチチェーンが、でかい足回りのアームに邪魔されて
ワンタッチで付けられなくて、ジャッキアップして取り付けるというめんどくさいことになる。
以来、スタッドレスで走れないときはもう外出しなくなった。
誰か修理した人いないかな？
だからいつも、タダです。
マジメに言うと、歯車が噛んでしまうらしく、衝撃を加える事で噛み合いが戻るとか。
自己責任でお願いします。
でも固まったときうんうん言って煙り出したりしないですぐにあきらめるところがｴﾗいよねｗ
押してダメだったからチルトレバーを上に上げつつ下からゴンゴン2～3回叩いたら直ったわw
ありがとう！
メルケアあったからモーター交換タダだった
輸入車はもともと鳴らない
最近のメルセデスはコラムシフトになったので 誤操作防止の為になるようになった
なので204は鳴らないのが正解
ちなみにディーラーオプションで音の出るバックランプがあったのでそれ付けてると鳴るけどねw
そうなんだwなんかBMとかはバックギア入れると「ポワ～んポワ～ん」て鳴ってたような
http://www.youtube.com/watch?v=m2-bChpZv8M
BMはその音なるよね
あれ使い出したら楽チンで他のに乗り換えれんで
現代のアウディの方がよっぽど壊れない
そこから故障対策を本気でやりだして今に至る?
203も後期になれば故障は減ったし、204はそれ以上に故障なしだし
ちゃんと車検や点検をしとけば大丈夫だね
買って暫くしてミッション全交換になったよ
なんかとにかく切り替えがおかしいの。
そこから大きな故障はなかったけど、
あれはヤバかったなあ
そこまで知らん
1999年w202だったが、3年目にエアコンの液晶表示のセグメントの一部がだめになって交換。
それ以外18年間故障というものはなかった。
日本の場合は、製品のコストダウンのため充分な開発費をかけて
性能品質が同等以上じゃないと採用しないけど、
欧米だと安くするんだから悪くて当たり前じゃん、みたいな。
車載メーカからいぢめられるが、裏を返せば頼もしい。
おれ知ってるのは電子部品の業界だしもちろんその限りではない。
202・210はコストダウンされつつ昔のベンツの良さが残ってたと思う
ボロクソに言われるのは203前期と211前期
昔のベンツの良さを失って故障が多いといいところがない
（どちらも故障に関しては後期で改善・・そして後の世代で今時の
ベンツとしてのアイデンティティを確立していく）
今でもシートに関しては前親戚が乗ってた210が良かったと思う
クライスラー時代の利益優先主義と開発コスト削減の影響で、全くの煮詰め不足で
販売が開始された。
ダイムラーベンツになってからは毎年のランニングチェンジで改良が行われた。
W204では203時代の数倍のトータル開発期間とコストをかけたので、発売初期から
高い信頼性を示した。
>>496
エアコン切り替えルーバーの破損(パキパキ)
エンジンコントロールECU
シートコントロールモジュールの漏電
燃料ポンプ
エアマス
クランク角センサー
ミッションカプラーオイル漏れ
その他、まだまだあったと思うが、特に電装関係の不良が多かった。
2chではW203後期はAと同じ内装で前期の方が良いと言われているがどうなんですかね？
だからと言って何か故障するわけでもなかったし、俺は気にならなかった
w204後期以降ならまだ現役かな
安物な車のほうが同世代でもヘッドユニット交換でのBT対応はやりやすい
W204中古を買うのに後期にこだわった理由はBT対応だったわorz
中古価格だとコスパが凄いな
視界の悪い時ほど働いて欲しい気もする今日この頃。
みたいな所から、ブブブと言う音がでて水が流れてる音が聞こえてるのですが、皆さんのも鳴ってますか？
エンジンを切っても動いている様で、室内までその音が聞こえてきます。
いや、いや。雪道ほど路面状況を感じながら、細かいアクセルワークに気をつけなくてはいけないので、冬場はよほど天気が良くて路面が乾いてないと、レーダーに頼るのは危険！
ドイツ車なのにこんなに日本の道路事情（特に道路や駐車場の
狭い地方都市）に合った車は日本車でもそうないと思う
>>510
507に同意だ。
頼るというよりアシスト機能なんだから、条件悪い時ほど
いざという時に役立って欲しいわな。
もし凍結路でトラコン使えないとかだと、なんじゃそりゃとなる。
おれも雪国でRSPつき、雪が降ってると周りの車が見え難いから、
まさにドアミラーの三角モニターの出番だろ？と。
もうすぐ10万キロの204c200です
その情報だけだと
要因がいっぱいありすぎる
即修理に出しましょう
516の言う通り。
ラジアスアームのマウント
ラジアスアームのボールジョイント
ロアアームのボールジョイント
スタビロッドの劣化等々
点検してみないと、どれが原因か、あるいは複合なのかは分からない。
どっちにしてもゴムが原因だから、寒い冬の朝なんかに症状が出易い。
全部いっぺんに交換すると、正規ディーラーだと40万くらいかかる筈だから、
積極的に専門工場を利用するとか、数年かけて症状が重い部品から順次
交換すれば良いかと。
16インチで十分だねぇ。
シートに何の養生もせずに整備士が運転席に座り車を移動させたのを見て萎えたからその店には２度と行かない、、、
ネットの記事で純正部品の価格で請求して純正の１／４の価格の社外品を装着して差額で儲ける店も一部あるとか書いてたな
実はこれの左ハンドル仕様が欲しいんだがどうだろ？
関東近辺じゃまだ多少は見るが地方だとかなりのレア車だな
あまり売れなかったのは間違いないと思う
203後期・204前期と日本で売らなかったようなグレードだもんな
欲しければ粘り強く探すしかない
三大都市圏以外に住んでるなら地元で買おうとは思わないほうがいい
最初は浮いてきたくらいだったんだが、昨日とうとうパリパリっと剥がれて黒っぽい下地が見えてきた(ﾉД`)
自宅では陽の当たらないカーポート保管なのに。しかも右後席だけ。
どう対処しようか、、。こんなところタッチアップしても目立ちそうだし、社外品のメッキハンドルカバーするか純正ハンドルノブに替えるか。
修復車ですか？うちは黒だけど塗装の厚さは国産車とは比べ物にならないw
いえ、修復車ではないです。
2010年製現在7万キロ。検索したけど同じ箇所が自分と同じように剥がれたって報告ないから私だけでしょうか。
ちなみに百姓なので、納屋に室内保管なんだが…
今年買い替えたからかな、中古だけど
何に乗り換えたんですか？
新車保証付きのAクラス
2008年式でイリジウムシルバーだけど2年前に助手席が、昨年運転席側がそうなったよ。助手席はパリって剥がれて黒地出たので、中古の同色ハンドルにDIYで変えた。運転席側はまだ何もしてない。ヤナセだと新品交換で2、3万だったはず。
Aクラスも普段使いには最適だよね。
俺はCクラスのエクステリアとFRが好きで乗ってるけど最近はFFでもイイかなって思ってるから次の候補にはCLAがあがってます。
ありがとうございます。
やはりW204前&中期は塗装難あり、というか剥がれの可能性ありなんですね。
しかし中古のアウタードアハンドルなんてヤフオクでも出てないので、ディーラーで発注になるのかな。しかし1本2~3万円ってアレですね。。。
調べてませんが、塗装してくれる業者ありそうな気がします。2、3万しないかもしれないと今思いました。ヤフオクで出るのは稀です、ゆっくり探す必要があるのと、ドアハンドルはかなり長いドライバービット必要で、持っていないなら別途買う必要あります。
どうにかなるの？
うちのはシルバーのモールだわ。グレードで違うのかな。
一度も出たことない
それらの総合的なデータと合わせて、ステアリングのふらつきとかも含めて表示される
だったらその無意識にブレるステアリングを意図的にやればいいんじゃないのか？
んじゃやってみてください。
ここでいちいち聞かずにw
80km/h以上だとかなんとか、ある程度書いてあるじゃん
読めよ
自分は後期だけどモールが剥がれてきてる
ディーラーに『交換したらいくら掛かる？』
と聞いたら5万くらいかかると言われ辞めた
おっしゃっていることがよくわかりませんが
新しい地図を入れれば更新されるでしょう。
1995年からCクラス乗り
現在２台目
安いしCLAもいいかなと思い始めてる
正直BBAの街乗りだし
車のこともよくわかってないしなあ
俺なら現行Cクラス選ぶかな。
CLAは結局Aクラスベースだからね。
２０４乗りごときに言われたくねえよCLAの悪口
いやここ204のスレだからw
じゃあ聞くけどCLAが204に勝ってる所は？
FFならではのトラクションのかかり具合とか、フロントヘビーさとか、、、
フロントオーバーハングの大きさとか…
人により欠点にもなるがw
オートライト点灯タイミングを遅くする
オートライト消灯タイミングを早くする
シートベルトの警告音無しにする
エコモードを常時オフにする
ワイパー作動時にヘッドライトが連動してオンにならないようにする
デイライトをドイツ本国と同じ仕様にする
ここまでやってもらって10万ほど払った
店の評判は色々あり ネガな話もネットにはあるけど俺は特に問題ないと思ってるので利用してる
>>558
この小田オートでマーベラスのパッドに前後交換してる
メルケア無視して納車から1年ほど経ってから交換したけど純正とフィーリング変わらずダスト激減した
値段だけが全てじゃないしね。
俺はFRしか乗ってないからFFは乗らず嫌い的なところもあるけどCLAの批判はしてないよwでも204スレに来てまでCLAアゲはどうなのよ？w
批判に見えるのかwアスペは困るなw
204乗りじゃないならこのスレに来なくてイイからw
どうせなら212スレで煽って来いよ
後はレーダー探知機を灰皿に装着したい。しかし７万するみたいで足踏みしてる
ありがとうございます。
関東ではアビックスサービスも有名みたいですがこちらでされた方はいますか？
中部圏にはあまりいいお店がないみたいなので
CLA乗りにW204を貶されるのは残念だな……
俺はデザインに惚れ込んでCLAに換えたけど
やっぱりAクラスベースだから、型落ちと言えど
W204のほうが作りがいい面も結構あるよ。
例えばCLAにはイージーエントリーがないとか
アクセルペダルがW204はオルガン式だけど
CLAは吊り下げ式だとか、ボンネットダンパーじゃなく
つっかえ棒だとかね。
ちなみにFRかFFかは週末街乗りメインの俺には
どっちでもいい、というか正直乗ってて違いが分からんw
個人的には、ナビ画面が小さめ、吊り下げペダル、ドア部分の内装の隙間が気になった
前期乗りだから、レーダーいいなーと思ったし、DCTも面白く早く変速していくし、スタイルも良くていい車だと思ったよ
元はクーペ乗ってた身だから、車内が狭めで落ち着いたっていうね
両方乗ったことある人なら、たぶんW204を型落ちとかで批判はしないよ
こういう安全基準を逆行して俺カッケーカスタムなんて思ってるバカは早く追突されたらええと思う
正月だと初売りで年末辺りにＤＭが来るのかな？
ゴメン
どの辺りが安全基準を逆行してるんだろ？
もしそうならノーマルに戻すけど…
個人的にはエコモードを殺すのが一番助かる。
アイドリングストップキャンセル
エンジンが始動する度に消費するガソリンの量って
実際のところどんくらい？
今の時期、雪景色の中走ってると白さで明るいと
認識するのか薄暗い程度だと点かないんだよね。
ヘッドライトの点灯消灯スピード
ワイパー連動の点灯シートベルトの警告
これらをイジる意味が全く理解できない
金かけて退化させてる時点でお察しの運転レベルなんだろうなって思うわ
自分を見せる運転に意識がいってない証拠だわ
電圧低下
自動点灯のタイミングとかワイパー連動など 実際の使用に合わないタイミングならコーディングで調整するのはアリでしょ
それが自分を見せる運転wに意識が行ってないと直結しない、なぜならマニュアルで点灯すればいいだけだから。
シートベルトの警告音もそう。警告音無しと非装着とは別問題
例えば204の場合、シートベルト装着してからエンジン始動すると警告音は鳴らないがテンションアジャストも動かない
エンジン始動してからシートベルト装着するとテンションアジャストされるけど 装着までの間は警告音が鳴る。
誰かも言ってたけどこういう余計な安全意識の押し付けを自分好みにするのはアリでしょ
頭固くせずにねw
今の時期なら暖房温度維持、夏ら冷房温度維持
実際の使用と何がどう合わないの？
あんたの勝手なこだわりが安全基準を退化させてんじゃん
論点はそこなのに何わけわかんないこと言って勝ち誇ってんの？
これだから無駄なカスタムするやつは退化脳なんだよな
モロに退化してんじゃん
なんの基準か知らんけどw
脳が退化してるのはどっち？
オートが自分の感覚や周りの状況に合わない、つまり太陽が低いヨーロッパのstdが日本とは微妙にズレてるということ
メルセデス様の設定を変更するなんて許さん 的なバカなの？
周りと一緒、横並びじゃないと不安か？
ノーマルの早すぎる点灯が 少しマシになる程度
自分的にはこれで満足だし安全を犠牲にしてるとは思わないしもちろん犠牲にしていいとも思ってない
なんか頭の固いジジイが喚いてるだけ
んで、コーティングして貰って、＋一連の作業で10万円？
設定変更だけで10万円だったら、単純に高いと思うなぁ。
太陽ときましたか
もう斜め上の方向にいらっしゃるようで
日産はベンツと変わらんくらいの早さで点灯するんだけどね
何を知って国産がー。だの古臭い車の基準で話してんだか
ここまで無知だから俺基準俺感覚が斜め上に行くんだろうな
緯度の高い地域は太陽が低い
デイライトとかヘッドライト早期点灯はその理由
こんなことも知らんの？
きちんと治して乗れよ
それが早期点灯する理由にどう関係してんのってw
日本は暗くなるのが遅いから遅く点灯？www
本気でそんなこと言ってんのかな
ホントにバカなの？
逆光とかで見難いとかあるから早期点灯とか常時点灯するんだよ？
バイザーより低い位置の太陽がずっとある状態とか知らんのかね
ヨーロッパ行ったことないのかな？
日本じゃ同じ明るさでもまだ太陽の位置は低いから点灯しなくても充分視認できる
ましてデイライト点灯してるんだからヘッドライトを早期点灯する必要ないでしょ？
だから少し遅らせるためにコーディング
日本では太陽の位置は高いから
だ。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
北海道とドイツの緯度大差ないんですけどね。
頭大丈夫ですか？
おれ 北海道に住んでないしw
頭大丈夫ですか？
車運転下手なのわかるわ
それなら尚のことコーディングしてる意味わからんわ
ホントカスタムバカはこういう都合のいい屁理屈みつけて正当化する
はぁ、、緯度の差ってその程度なんですよって意味もわかんないのか
まあカスタムしたことが退化してるなんて事実認めるの恥ずかしいもんな
どんまい
デイライト本国仕様にしてるなら安全性が退化してるとは思わんけどね
明暗の差でオート作動してると思ってんだw
やっぱ時代遅れのジジイ？
頭固いのはそのせいかw
その差が日照時間とか太陽の位置に大きく関わるんだけどw
遮る山とか建物のないだだっ広い土地で低い位置の太陽浴びながら走ったことなんてないんだろw
＞オートライト点灯タイミングを遅くする
＞オートライト消灯タイミングを早くする
・
・
＞デイライトをドイツ本国と同じ仕様にする
って順番なのでライト点灯のタイミング変えたら薄暮で認知性下がってデイライトの本国化が必要になったイメージになってるのかな？
デイライト化が前提でヘッドライトの点灯消灯タイミングを変えてるんだと思うんだけど
じゃあなんでライト点灯してんの？
教えてよ(ニヤニヤ)
ちなみに明暗じゃないとお前は断言してるがw
赤っ恥言い訳どうぞー
本国がー。とかハァ？だしw
その点灯時間をお前は遅らせてるんだろうがw
いい加減気づけよってwww
結果的に周りの安全性を高めている訳だ
セイフティリーダー的な考えだよ
お前らときたら、
クルマの見本みたいなクルマ乗ってんだから
しっかりしろ
ホントにバカなんだね
明暗のとか照度だけでなくUVセンサーも使ってオート作動してる
なので単純に明るいか暗いかではない
>>614で朝日と夕日って言ってるけど、日本でのその時間に値する太陽の高さがヨーロッパじゃかなり長い時間あるんだよ
なので国産車みたいな感度だと例えば夏場なんか夜の9時ごろにならないとライトが点かない感じ
そんな時間の事故防止も含めてデイライトとか常時点灯が義務化されてる国とかあるんだよ
逆にそいうい仕様を日本で乗るとかなり早い時間からライトが点くしいつまでも消えない
薄暗くなっても点けないなんて一言も言ってない、勘違いすんな
本国仕様の点灯消灯タイミングをずらしてるだけでそれでも国産車より早く点いてるんだよ
なんでそこまで否定するのかどこが安全を阻害してるのか教えて欲しいねw
だからなんだよ
結局向こうの日暮れのタイミングとこっちの日暮れのタイミングで点灯するってことならお前何言っちゃってんの？ってなるわな
マジで基地がいとしかおもえん
マジで恥ずかしい
早く点灯して本国では安全だのどうだのお前が力説してんのになんでお前は点灯遅らせてんの？って事に気付いてね
日本の太陽ガー。じゃなく朝日夕日なら結局早めの点灯や遅く消灯した方がいいだろ
なんで書いてて気付かないんだろ
ホント理解できないバカだねw
日暮れから日没までの時間の差が分からんの？
夕方からかなり時間をかけて徐々に暗くなって行くヨーロッパと急激に暗くなる日本の差
なのでヨーロッパ仕様でしきい値が設定されてると日本では敏感すぎて早く点く
これがわかってないから鈍感化イコール薄暗くなってもライト点けないバカに見えてるんだろw
だから同じ暗さで点灯するならゆっくりだろうが早かろうがなんの関係あんの？
ゆっくり暗くなるなら点灯しないってお前は言ってんのか？
マジレス見直した方がええよ
ホントに同じだと？
こりゃ真性のバカかw
>>619
早く点灯するから安全なのではなくて、夕暮れの太陽が低い時に点けるから安全に貢献してる
その時間が長く緩やかだから早めに点けてるのが本国仕様
日本ではその夕暮れの時間は短く本国仕様なら点灯が早すぎるってこと
ああもうお前ヨーロッパ行って見てこいよ
ただその後明るいかくらいかの差をお前は力説してるみたいだが意味わかってますか？
日本は急激に暗くなるなら尚のこと早めの点灯で何が問題なの？
まじで理解できないんだけど
早めの点灯がダメじゃなくて早すぎるから遅らせてるだけ
ヨーロッパの夕暮れから日没までの変化に合わせた設定だと日本では早すぎるだけ
早すぎ を 早目に変更するだけなのにこいつの頭の中では早目に点灯しない危険ヤローに変換されてるw
去年の改正で本国仕様でもOKになった
点灯のタイミングは向こうもこっちも同じことなのに早いだの遅いだのはその後の太陽の傾き方の体感であってお前が言ってることがハナからキチガイなんだって気付け
日本が早く暗くななら尚のことだろうが
そこら辺の感覚が見せる運転してねー証拠ってんだよ
シートベルトしねーことがあるから警告がウゼーんだろ
確実にやってるやつからすりゃ鳴らすことなんてねーからそんなことやらねーんだよ
そんなことも突っ込んでんのに基地外は理解できない
そうなんだ！ありがとう
デイライトの本国化だけはしようっと
点灯タイミングはもう現地行って実感してこいとしか言えん
日本では早すぎるけど向こうではちょうどいいか少し早いかって感じ
なので日本でも少し早いって感じまで遅らせる
これが不安全って言うならお前はそのまま乗ってりゃいいだろw
なんかコーディングに恨みでもあんのかね？
別になんの問題もないし安全性を犠牲にしてるわけでもないのにノーマルから少しでも変更すると全部不安全なのか？
メルセデス信者かよw
ていうか勝手に点灯後の日照時間とか語るしw 論点そこじゃねーよってのw
点灯のタイミングは同じならそこがメーカーの安全基準。その後の日没までの日照時間は関係ないし日本が日没早いなら尚のこと点灯させなきゃならんのにその理屈さえ理解できんのやからホンマ凄いわ
頭凝り固まる老害なんすかね。何歳なのか気になるわ
今頃気になったんだけど、COXのボディダンパーって、もう売ってないのかな。
試してみたかったなぁ。
ベンツはそこは賢いぞ。
複数のトンネルの間のトンネル外の区間で点灯しなかったりして、なかなかやるもんだと思う。
点灯タイミングが同じでそれが安全基準というところに誤解があるな
点灯するときのしきい値設定がヨーロッパは難しいから早めに設定せざるを得ない
そのせいで日本だと早すぎるタイミングになる
バカにもわかるように説明すると、
夕方から日没までの例えば明るさの変化が10から0までとして ライト点灯の適切なタイミングは5の時だとする
日本だと10-7-5-3-0みたいな感じで暗くなるので 余裕みて6で点灯にすればOK
それがヨーロッパだと10-9.5-9-8.5みたいにゆっくり変化する
その時に同じ6だと6.5から5.5の間でついたり消えたりする、つまりセンサーの検知精度と変化の差の問題
なので6.5でも確実に点灯させるために7に設定してあるような感じ
これを6にするのがコーディング
これで理解できないならもう無理だよw
国産でも高いやつだと付かないんだけどね
確かナトリウムランプのちらつき？周波数？を検知してると聞いたが、果たして本当かは知らない
ライトセンサー壊されていくら取られたの？w
コーディングしようとしてる人は、
コーディングスレとかそれ関係のブログとか読んで、
理解してからやった方がいいと思うよ。
ベンツ・ポルシェコーディング【著作権】 その３
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509278031/
>>635の説明は納得した
アマゾンとかでコーディングのやつあるじゃんOBDに刺すやつ あれで充分だよ
小田とかスプKでセカンドステージとか頼むとブルーフィルター破壊になるらしいから注意な(笑)
何でそんなことするの？
俺なんかいつもこの時間に帰宅だよ。
オートライト鈍感化してるけど体感した試しがねえよw
何言ってもあんたには伝わらんわ
10～0のうち必ず7でしか世界各国付かないのがセンサーなんだよ
そのセンサーのズレがでるなら欠陥品ってことになるわ
頭悪過ぎ
ただのヘタレカスタマイザー笑が粋がって御託並べようと世界各国そこで点灯するならそれがメーカーにとっての安全の基準なんだから何言ったって無駄
そして暗くなるまでの日没の時間とか関係ねーから
そこ論点じゃないっつーの
もう一度よく読んだ方が良いんじゃない？
>>635もメルセデスが設定してる点灯タイミングは同じだと言ってるよ？
おれはこの話納得したし逆にアンタの反論がズレてるようにみえるんだけど…
コイツのレス全部読めばわかるけど論点をずらしてるだけなんだよね
俺は世界各国共通の点灯タイミングをわざと遅くする必要がないしそれはメーカーが推奨する安全性をそこなってるよって説明してんの
本国が10～0のうち7で点灯するなら日本も7で点灯する
それが早いとか遅いとかその後の日没までの時間による体感の差であって同じ暗さで必ず点灯してんのよ
あっちは日が長いからとかこっちは短いからとか太陽の角度とかそんな話なんか全く関係ない
早期点灯が事故防止につながることが統計で出てるんだからデイライトが普及してんのにそれを逆行するカスタマイズしてんのがバカだなって言ってることを理解してない
論点はそこなんですよ
多分あんたが明るさのみで点灯タイミングを決めてると思い込んでるからじゃない？
小田信者の言うようにUVセンサーが付いてるのは事実でその値もライトコントロールに使われてる
これはシュテルンのサービスマンも言ってたので間違い無いと思う
つまり薄暗いから点灯するだけでなくて 明るくても太陽が低いとき、つまり大気によって青系の波長が減退している時に点灯するんだろうけど それが日本だと早すぎるってことだと理解した
ちなみにシュテルンでも点灯タイミング遅らせることはやってくれるので安全性に対する議論は不毛だと思う
どうしてもコーディングを無価値にしたくないんだな
必死過ぎて泣ける
点灯タイミングが日本の交通事情に合わないって話でしょ？
そしてそれが安全性に影響しないという論理をみんな説明してくれてるのに理解できない頑固者が1人
それな(笑)
合わないってなに？ここの感覚が頭悪過ぎなんだって
>>649
お前がそれ言うwww
明るくても太陽が低いって、、
太陽が低けりゃ結局同じ暗さになるそれすらも捻じ曲げて力説するってどうなのよ
この人本当に頭悪そう
そもそもメーカーが決めてる安全の基準を捻じ曲げてリスクのパーセンテージが一切上がらないとか思ってんのかね
早期点灯することに対してデメリットは何？
点灯遅くして起こるメリットは何？
俺は一貫して安全性の事しか言ってないし安全性を損なうカスタムはバカとしか思えんって言ってるだけ
それを本国の点灯はー日照時間はー太陽はー。ってバカかお前ら
あげく誰も答えられないと勝ち誇る
こういう爺さんいるいる(笑)
説明に意味なんかないよ。
「おベンツ様がそうしたんだからそれは正しい」、以外を求めてないんだから
説明？勝手に脱線して論点ずらしてペラペラと喋った事？
そんな話なんで聞く必要あんの？
俺が言ってるのはそんなコーディングは安全性に影響でるのに金出しててアホらしいって言ってる
誰もお国の話とか太陽とか波長とか聞いてない
そのコーディングは安全性良くなってんの？悪くなってんの？ってのが論点
全く話理解してなくてホント可哀想な人だね君
全く話理解できてない人は黙ってていいよw
余計アホに見えるから
安全性に悪影響無いよ、何故ならという説明が延々と続いたのに聞き入れてない
メル様の設定がベストでそれを変えるのは全て安全性が劣るという頑固さ
早期点灯が事故防止の確率あげてるのにそんな事どうして言えるの？何のためのデイライト？
そこら辺をまっっったく理解できてない車カスなんだなお前
ヨーロッパの設定で日本で乗ると薄暗くなる前に点灯する
なので適切なタイミングに変える
何故ヨーロッパの設定で日本で乗るとそうなるのか
太陽の高さ、照度変化の度合い、センサーの設定
この説明を聞いて考える余裕すらない頑固さ(笑)
そんな雨の時にライト点灯って周りから見りゃわかりやすいし安全性にかなり貢献してるがそれをオフにしてるんだぞ
それなのに問題ないって発想がマジでキチ
それをマニュアル操作するならヒューマンエラーは必ず起こる
何のための安全設計だっての
世界各国点灯タイミングは変わりません
この言葉の意味が理解できないことが不思議でならない
そんだけ違いがあると断言できてるならソースなり個人サイトなり検証したやつ出せば？
個人の主観の話を延々とされても笑うしかないんだけど
単純にワイパー連動だと真昼間でも点灯するしオートワイパーなら間欠動作でも点灯するよ
ワイパー連動外してもそれこそ薄暗くなりゃ点くんだから安全性に影響ないよね？
もうアンタだけ常時点灯してればいい(笑)
目立って周りに早く見つけてもらわないとブレーキとアクセルの踏み間違えとか逆走とかした時にヤバいもんね おじいちゃん(笑)
ほらな。話の内容全く理解してないわ
コーディングバカはシートベルトの警告、ワイパー連動点灯、ヘッドライト の点灯を遅くする。ってのをやってんの
シートベルトの説明なんかマジで馬鹿なんだなってレベルの話だし太陽の話なんてソースもなけりゃ主観的要素しかない。なんなら本国行けだって言う始末
雨天時の点灯なんか完全にスルーして逃げ出してる
その変わらない点灯タイミングが日本の事情に合わないって話でしょ？
ボケてんの？
真昼間に点灯させるように設計されてんだから当たり前
お前豪雨の中運転したことあんの？
雨の日の高速とか
マジこんなカスが運転してるんだからおそろしい
その事情って何？
答えられないような単語ださないほうがいいよ
そういう時はワイパー連動してなくても点灯するよ(笑)
へぇー笑
どうやって点灯するの？笑
昨夜からそれら全て丁寧に説明してもらってんじゃん(笑)
理解できてないのアンタだけだよ
理解できてないのに論点ズレてるとかなんとか(笑)
マニュアルで って答え期待してる？(笑)
豪雨とかは必然的に暗くなるから点灯するよ
豪雨の時はそれなりに暗くなるから国産車でもオートで点灯するよね？
おじいちゃんそろそろ病院に戻りましょうね
安全性の低下や向上については一言も説明されてないけどな
俺は安全じゃなくなったとしか言ってないからな
そこを太陽がとかアジャストなんとかとか無意味な話をしてたけど一切安全の話について話してもらえてないんだよね
その点灯を遅らせてるんだけど頭大丈夫なのかな？
暗くならない程度の雨ならどうなの？
ゲリラ豪雨だと暗くならないことが多々あるけどどうすんの？
遅らせてるだけで点かないわけじゃないのに
暗くなっても点かないと思い込んでるんだね(笑)
オート以外使えないのか老人は？
ワイパー連動点灯オフ
シートベルトの警告オフ
点灯遅延
これはヒューマンエラーを回避するためのシステム
それをオフにすることに対してのリスクを理解してないからやれるんだわ
そんなに暗くならない豪雨だとお前の車は点灯しないね
どうやって点灯させんの？
そんな状況がないなんて言っちゃうような人？
オートがあるのにマニュアルを選ぶ馬鹿なんだなおまえは
なあ
>>671早くこの事情とやらを答えてくれよ
都合悪くなると逃げるしょーもないやつだなお前はw
これだけ説明されても分かんないの？(笑)
世界共通の点灯タイミングが日本の事情つまりまだ明るい夕方というのに合わない
これこの議論の発端なのにボケてんの爺さん？
つまりワイパーもシートベルトもライトも車にやってもらわないと忘れちゃうボケ老人なんだねあなた
何が合わないの？
明るい夕方に点灯するのは世界各国の共通ってわかってる？笑
UVの件もだがアレはトンネルとか室内で問題なく点灯させるためのサブセンサーみたいなもんなんだってな
マニュアル操作しなきゃ忘れてしまう老害なんだなお前はw
結論
お前らの車はどうなのか知らんが、俺の車は少なくとも点灯のタイミングが早いと感じる事は多々ある。
誰が基地外なのかは特にどうでも良くなった。
仲良くしようよ
お前らのライト点灯させて俺が認識出来るようにしろや！
ってことで、他の話題に移らない？
もう飽きた。
百聞は一見にしかずというし、頑固者は理解出来ないのだろう。
そもそもメルセデスは神では無いのに
お前ら付き合っちゃえよ
去年の夏に仕事でポーランドとドイツに2ヶ月滞在した
仕事を5時に終えてから夜9時頃まで日は沈まないんだけど いわゆる西日みたいな低い太陽が延々と続いてた
こういう時には明るいんだけど交差点とかで他車が見にくいのでライトオンもしくはデイライトが有効なんだなと。
これが日本に来ると同じような明るさでライトが点灯すると日はまだ高い
そういうことだよね？
やったー
高かろうが低かろうが明るい内や雨天時のワイパーに連動してライトが点灯するってことが安心安全だよねって話でそれを弄って遅くしたりOFFにしてるのは如何なものかと言われてる話
自分で考えることを放棄した人が安全を語るなんて笑止千万
逆に俺の考えた設定はメルより安全！ってか？笑
常にベストを考えた結果日本ではメーカーに頼らず自分の感覚がナンバーワンってか？笑
頼むから免許返納してくれ
お前、頭大丈夫か？
良いじゃない
CLAもいいんだろうけどセカンドに某駆け抜ける歓び初のFF買ったらイマイチだからやっぱFRがいい
ラテンなババリアを信じすぎ(笑)
買ったら最後
そのまま乗るのが漢
世間の声「ちまちまこだわってて恥ずかしい」
俺様「ぐぬぬ…」
ＢＭＷで走ると、常にＳＵＢARUをライバルとして意識します。
（それ以外は、格下なのでヌルーですが）
ルームミラー裏のカメラで判断してるんじゃない？
暗くなっても先が明るければ短いトンネルと判断して点灯しない。
アダプティブハイビームアシストもそのカメラで判断してる。
いや違うだろw
話の流れ的に
若者A 「みんなどんなコーディングしてるの？」
若者B 「俺はあれとこれとこれと…」
老害 「メル様の設定が最良じゃ 変更するなんて許さん！」
翌々日
若者たち 「…」
というかもう過去の話として終わってる
老害 「チマチマ変更みっともない」
時の流れが遅いのは脳の劣化w
暗くなると早く点いて、明るくなるとスグ消えるようになって満足。
そこから明るい場所に出てもなかなか消灯しないのはさすがにイラつくな。
俺のは前期だからレーダーもカメラもついてない
だけど高架や短くてランプがないところだと付かないよ
当事者が必死弁明わろたwwwww
折角終わったのに言い返されたからって一々蒸し返すな
小田オートでマーベラス一択！
遠すぎて、おらには関係ない。
遠方よりご活躍を祈念致しております。
なにもなければ19から２１で足りると思うよ。
交換が出てくる（5年とかだと）と２８とか３５とか
やはり20万前後かかるのですね💦
W202以来、高いので敬遠していたのですが、たまにはと思って。。。
何もなくてもエンジンオイルとブレーキオイル、ワイパーくらいは交換するから、
合わせて14～15万くらい。
エンジンオイルなどを自分でやってから車検に持ち込んで、ブレーキオイル交換だけ
依頼した今回車検(7年目)で11万円くらいだった。
同じ方法で持ち込んだ前回車検は前輪ブレーキパッド交換があったので14万ほど。
最近多い「車検代行」って要は代理で陸運局へ持ち込むだけで一万円取られるし、無料点検と言いつつ有償の交換箇所を指摘したりして仕事作ってるから注意ね。
安く上げたいなら、最低限オイル交換してることを前提として、ディーラーで見積もり取ってブレーキパッド&ディスク&ブレーキフルード、ラジエター冷却液、タイヤ残り溝、バッテリーが要交換か確認させて即交換不要ということならそのまま自分で陸運局へ持ち込む。
計算もできねーんか
目先の金額だけしか目に入らないのでしょうか。
損得で話すなら 自分で陸運局まで行く手間や平日に約1日それに費やすことは金額に換算してますか？
ディーラーや業者が そのために失った利益は そこで働く人の収入とリンクし、そしてその人たちがその収入で購入していたであろう物はあなたの収入にリンクしていたかもしれない
へぇそうですかって払ったら
次の1年点検でいろいろ交換してもらってタダだったｗ
1年点検は11万とか
車が好きなら自分で出来るメンテナンスはやった方が愛着沸くし、車検だって自分で取れば安い
けど、その辺もお任せしてる人がいるおかげで成り立ってる人もいる
稼ぎの多い人なら自分の時間を使うよりも人に任せた方が良いと思うよ、そっちの方が健全。車ってめんどくさいし
1日もかからんし賃金を得ようとしてるんじゃなくて節約をしている話
有給もなく仕事休んで給料マイナスになってまでやるならあほの極みだけどな
誰も賃金の話してないだろw
具体的言うと、例えばお前がYANASEへ車検に出して支払う代金は 店の利益になり従業員の給与につながる。
その従業員は給与で買い物をするが その購入した店、商品がお前の仕事となんらかの形で関係していて まわりまわってお前の収入とリンクしているって話
経済が回るとはそういうこと。
消費が冷え込むと収入も減るってことだ。
>>742みたいにサービスしてもらえることもあるんだから 長い目でみてもディーラーと懇意にするのは悪い話ではない。
例え割高だったとしても お布施だと揶揄されてもなw
とりあえずヤナセに行って見積もり取ってみたらどうだろね。
全てお任せのプレミアムコースから、必要最低限のタイムリーコースまで様々な
コースがあるが、お安いコースでお願いすればそれなりの見積もりを作ってくれる。
不具合があればその時点で分かる箇所も多いし。
5年7年目車検になるとディーラー車検から離れるユーザーも半数近くに達するから、
見積もりだけで終わることが多いのはディーラー側も分かっていて手慣れたものだし。
ディーラー車検にすると、受け取りの際にあまり使えなさそうなエコバッグくらいは
今でももらえる。
昔は表と裏生地デザインが違うしっかりした折りたたみジャンプ傘なんかくれたものだが
(これは今でも使っている)、最近はさすがにそこまでのサービスは無くなった。
頭悪すぎ
その浮いた金を別の買い物で使ったとしても同じこと
死に金にするか生き金にするかの差
そんなクソみたいな価値観押し付けんなハゲ
死に金ってのはタンス預金のこと
とにかく消費しろ
そのためには稼げ
余計な経費を浮かせて自分に投資できる金を作ったほうがマシ
無駄な金を使いたくないだけで消費したくないとは言ってないのに頭悪すぎ
預金とタンス預金の区別がつかないのがバカ
無駄な金だと直接的なベネフィットしか見えてないのが貧乏人
こういうレスしかできないのが典型的なバカ
車検に出すと ディーラーにお布施すんな節約しろ
単に弄る金もメンテする金もない貧乏人が騒いでるだけか？w
修理で直る物は修理で済ませたいし当然費用は安くなる。
確かに記録簿無しの欧州車なんて怖くて買えないし
そして若干一名コーディングの件で余程悔しい想いしたやつがなんか吠えてるなw
ダサっ
お得でっせｗｗｗ
さっぱすぎてイミフ
恥ずかしいから本物買えよなwww
間違われるけどエレガンスマスク気に入ってるから気にしてない
下取りって・・・
何年落ちの時に売却考えてるの？
カローラとかダイハツだったかに間違えるのは
間違えるほうが恥ずかしいのであって何が悪いのかさっぱりわからないｗ
新しいのが出たら
お前、絶対買わない、買えないだろｗ
金がないと正直に言えばいいのに
そして最終後期が出た後はニューモデル気になるモードに入ってしまう
ごめん、ほかにもう一台買うんだ。
また中古かよ
ごめん、中古も買ったことない。すまんな。
ありがとうございました。車検は半年先ですが、基本的には対処療法でよしと考えているので、一番安い車検プランで見積もりを突撃してみます！
仕事で使わないなら良いかも。仕事で使うなら路上でストップしたら困る
その他の故障は前兆があるか、エンジン不調になるか、警告が出るかのどれか。
今時、エンジンECU故障なんてのはまず無いし。
セルは回るけどエンジンがスタートしない
単純にいうと クランクがこの角度の時に何番シリンダーのプラグに火花飛ばす 的な管理に使うので壊れるとエンジンかからない。
高回転でエンジンが回ってる時に壊れる時ミスファイアになって最悪はブロー
古臭いけど、ちゃっちく無いと思うが...
左右非対称というのを好まないから
前期と後期、顔つき比べるとこんな対照的な印象になる
マイナーチェンジってなかなかなと思う。
いかにも好みが分かれそうな違いですよね。
そらとも混ぜてからいれな駄目？
純正のウォッシャー液ね
壊れたときの修理代は恐ろしそうだけど
そんなのディーラー行けばすぐに入れてくれるだろ、お前バカなのか？
適当にまぜまぜしながらいれます
俺も前期だけど確かに始動時にウィーンって画面開くのいいと思ったけど、壊れるとしたらまずこんな可動部だろうし悩ましいね。
ディーラーでは、今まで画面が開かなくなったとか閉じなくなったとかの修理依頼は無かったって言ってたけど、壊れた人いるのかな？
-30mmくらいで、ヤンキー車の一歩手前くらいで良い感じ！のはず………
18インチも決まって、ますます楽しくなってきた
帰りの高速で空気圧警告が出たときは焦ったが。、、
今時こんなにダッシュボードがすっきりしてる車珍しいｗ
時々使うときににゅぉ～んって出し入れするのがたまんねぇっす
今回のサス交換とは別にインチアップしていたんだけど、警告はでなかったよ。
どういうシステムなのかな
フェイスとインパネあたりの雰囲気を合わせてる気がする
前期はモデルチェンジ前の丸みのある感じを継承して、後期は現行に繋がるような野性味がでてきた。
って見ていくと変遷が分かりやすい感じよね。
>>801
タイヤの回転センサーで車輪ごとの回転数差を取ってるみたい、
ヤによると見た目タイヤぺったんこくらいじゃないと警告は
出ない程度の解像度、と言ってた。
うちの場合F225/40、R255/35の純正18インチからFRとも225/45の
17インチスタッドレスに換えた程度じゃ警告出ないですね。
見た目でわからないレベルでもちゃんとパンクを検出したよ。
あれ、治すの幾らくらいかかるのかな。
原因すらわからない状態
でもって原因は分かったｗ
ダッシュボードが縮んだかで隙間ができて（膨らんで隙間が小さくなって？）フロントガラスとこすれてるんだな
で、解決策はｗｗｗ写真のフィルムを間に挟むｗ
ピンポイントで適した位置を探さないといけないがｗｗｗ
不用意にフィルムを差し込むと
すこっとなくなって行方不明になるｗ
でもってエアコンがぴゅーぴゅーと音をｗｗｗ（なぜか治ったがｗ）
ピンポイントで探さないと意味ない訳ですね。。。
いいだろこれｗあれ壊れたらこれにするかな？って言ったら
打てば響くように即答でやだぁ～～！って言われたｗｗｗ
そんなにいいかね？
W204って他のJCにも受けるんだよねぇ
稲妻2本のめったに見ない巨大な黒クーペで来るのもいるけど同じに見えるみたいｗ
スター（通称ベンツマーク）がついてるだけで女受けは違うな
それにトラックは・・若い頃仕事で2t乗ってたこともあってそれは
それで楽しかったが当時の2tとしてキャブサス付きカスタム仕様
でもなければ助手席の快適性は難ありだろ
もう15年以上乗ってないし今時のトラック事情は分からんけど
チラ裏だが
https://i.imgur.com/yPGlgzo.jpg
https://i.imgur.com/tOjXnZX.jpg
かっこいいね。イジってる様にみせずに知ってる人には違いがワカル仕様。乗り心地はどう？
レスありがとう
乗り心地。
硬くなったのはわかる。ただ不快じゃないと思う。
高速の継目の定期的な振動だと全然気にならない。
一般道の予期せぬ突き上げだと、ちょっと気になるくらい。
「おれの車ってこんな硬かったっけ」と思うけど、たぶん数週間後には純正のフィーリングは忘れるだろう。
衝撃の最初の一撃は明快だが、その後の吸収が良い感じ。
タイヤにファルケン選んだから、タイヤの性能もあると思う。自分は経験がないがもっと硬いスポーツタイヤだと不快かもしれない。
実はフロントグリルも変えてるから、外観はおとなしいわけでもない。
（AMGでもなければ、ノーマルでもない。怖い人・面倒くさそうな人に見えないように、、、と選んだんだが）
JCってヤバくない？wwせめてJDにしないとw
てかそうとう車に興味がある女以外ベンツって名前だけで高い車って認識するみたいwうちが国産から204に乗り換えた時なんか嫁が小学校のママ友から凄いだのお金持ちだの言われまくったからなw
女からするとCクラスだろうがSクラスだろうがベンツっていう認識しかしないらしいw
ドリドリ
そうだな。型落ちでもイイもんはイイからな。現行が全てじゃないんだよw
後ろ姿がどうにもショボすぎて威圧感ゼロというか、、
S205と一緒でGLCとかも優しいリアフォルムだもんな
BＭの7もそうだけど水平基調に上下で横長の丸って印象に残らないよね
とくにフロントが威圧感ありありなのにリアがしょぼすぎてなんとかならないものか
フロントはもっとシックで良い
全体のシェイプはキレイだと思う
上方が狭まっていて、緩やかな凸のようになっている辺り、すごく好き
そうだな、貧乏認めるのはつらいよなｗ
最新のポルシェが最良のポルシェ
とかいいながらマカンノーマル程度しか買えねーんだろw
ケイマンですよ、旦那
ケイマン乗ってる人がどうしてここにw
まあレーダーとか安全装備は最新が最良だけど
そりゃねーべよ！
いろいろな人がいるなあ
さーせん
思い入れもあるんです
好みや予算の中で最良かはまた別のお話
スマンサ
ところが人間には感性というものがあるし、車には趣味的な部分がある
新機能ばかり追い求めてるワケじゃないからな
機械物は開発と素材に金を突っ込んた物が最良。
デジタル物は作れば作るほど安くなるのが強いよなあ
W205はどんなもんかな
知ってれば問題ないんだけど
エンジン止める前に空調OFFに
習慣がなかなか身につかない、、
いや、外気導入のままオフにしたら送風はストップしてても走行中に外気が入ってくる気がしていつも内気循環にしてからオフにしてる。
時間が経つと外気導入に切り替わる機能が働くんじゃね？
すまん、ほんとにそうなのかはわかりません、、
5分だったか10分だったか15分だったかは忘れた
機密性の高い作りだから酸素不足がどうのこうの
ACオンオフ関係なしに、内気循環で送風していてもしばらくすると自動で外気導入になりますよね。
気になっているのは「送風をオフ」にしているときに直前の内気/外気の設定により室内に多少でも外気が入ってきたりするのかどうか です。
イメージでは、外気導入のときに開いた窓が送風オフでも開きっぱなしで、走行中に外気が入ってくるのかなと思ったからです。仕組みを理解してないのでおバカな質問かも知れませんが知ってる方いたら教えて下さい。m(_ _)m
試しに内気循環にして送風オフの状態ですっと走ってみて、送風オンにした時に内気循環のままか、それとも自動で外気導入になっているかがわかるのではないでしょうか。
アウディとかマツダみたいで、あんまりすきじゃないんだよな……
同じ。
単眼カメラとレーダーの組み合わせ。
w212前期、w204後期と経て現行FF系の車種に展開中
ステレオカメラとレーダーの新世代のやつはw212後期を経てw205など中堅現行車種に展開中
最新型のシステムはw213とかのやつね
運転席側、助手席側両方共です、ちなみに外は0℃～－2℃で路面はツルツルだったのでシフトレバーでギアを落としたり上げたりして走行いました。
心配ないよ
そこはリア用のエアコンダクトが通ってるので冷房の時は冷たく暖房の時は熱い
高速乗った後に一般道でONにするとぶっとび加速して困るんだけどｗ
手前に引けば前回の速度、上下の場合は今の速度、左のレバーを回せば7段階の車間距離調整、車間距離をモニターしたままにしたいなら
アシストの一番上で決定ボタンで常に前の車との車間をモニターできる、この時にレバーを回せば今の速度でどの車間距離になるのかも確認
出来る。
それ後期のRSP付きの場合な。
>>855は前期
基本は同じでしょう、手前は前の速度、上下は今の速度。
手前に引けば前回の速度、上下の場合は今の速度
でOK
ちなみに奥にやると、速度設定(例えば100km/h)を記憶したままクルコン解除
これで手前に引くと、また元の速度(100km/h)に戻る
国産なら180でリミッターが効いた時みたいな感じがしなくもないからさｗ
ちょっと何言ってんのかよく分からんw
なんでもそれで負荷かけてるって理解になるのか、そのロジックが知りたかったんだけどもういいや 多分スレ消費するだけだし。
むしろ100キロに設定しておいた方がエンジン保護になるのでは？
そんなON OFF制御じゃないだろうw
前にW203乗ってる時何度か使ったけど直ぐに調整が必要で結局全然使わなかったけど・・・ディストロニックになって
やっと快適に使えるようになった、ブラインドスポットも首都高だと便利。
中期CGIだけど、高速道路の定速走行では結構使っている。クルコンのレバーがアクセル、
ブレーキ代わりになる。
あとは、意外な使い方に思うかもしれないけど、箱根なんかの長い下り坂。
45キロとかに設定して下れば、適当にエンブレ使って、足りなくなればブレーキも自動的に
かけてくれるので楽。
下り坂のエンジンブレーキですか、そりゃ気が付かなかった！
ありがとう、こんど便利に使わせてもらう
クルコンは、空いている高速だとずいぶん楽だからよく使うよ
レンタカーでかりたAクラスの追従システムには感動した。あれは正直言って羨ましい
奥に倒して解除した後（ブレーキでも同じような気がするがｗ）は
上下で復帰すればいわけね
ディストロないけど高速で楽だわ
人差し指だけでコントロールできるから
+10km/hのずもももって加速が好きｗ
-10km/hはブレーキ代わり
人には言えない速さまで試したがいつまでもずももも～っとすごい加速だった@2.5LV6
アウトバーンで乗ってみたいｗ
クルコン使うと、足でアクセル操作するよりAT変速回数増えるの？
とりあえずあんたが機械オンチだということだけは分かったw
機械音痴というよりイキオクレwww
そんな程度でダメージくらってぶっ壊れるようなシステムならテスト段階で引っかかってるって話だよなw
クルコン加速使わずに設定したいスピードまで自分でゆっくり加速して設定すりゃいいだけなのになw
なるべく下をお勧めする。
上は長く押し続けると加速モードに入ってしまう危険があるから。
気になる！
2013年の後期で11万キロ交換なしだけど今更かなぁ
俺も気になってる
2014年式最終型7万キロで無交換なので。
どんな乗り方してんだよw
俺まだ4万ちょいしかはしってねーぞw
ってしょーもない情報さーせんw
なに？まだマイナーチェンジすんのか？
今のAとかCLAは相当良いからね、静粛性とかもコンプレッサーの204よりW176の方が良いのも事実。
ディストロの無いCクラスとディストロ付きのＡかＣＬＡで高速乗るなら圧倒的に後者だな
あまり距離乗らんし、燃費気にしたことないんで参考にはならんが
冬で暖房つけたからって、燃料の減りが早いとか感じたことないな
しかし街乗りだと204の小回りの良さは効いてくるな
ただ完全に街乗りオンリーの乗り方だと国産のほうがという
ジレンマもあるが
あとは中期以前はBT非対応が痛い
そんなわけで204の相場は中期以前がバーゲン、後期RSP無
はそこそこ割安、後期RSP付きは高いという状態
RSPとAVGグリル以外取柄のないエディションCですら低走行
極上車はけっこう高いよな・・RSP無しで他の装備が充実した
タマを買える程度には
チョイ乗りで
暖気の時間が長く
エンジンが温まるまで時間がかかるので
燃費が落ちているのでは？
うちの前期はbluetoothで電話のハンズフリーで繋がるけど、オーディオ再生はできない。
これは非対応なのかな？
Bluetoothオーディオの事なので非対応です。
今のはSDｶｰﾄﾞ、USBオーディオも普通に使えます、204だと確かSD使うにもアダプターが必要だったはず。
Bluetoothオーディオの便利さは一度使えば無しには戻れないですね。
中古車試乗でもレーダーセーフティのありなしで全然金額も変わってますしね。
前期はそうだね。
後期の204はBTオーディオ使えるし、USBもSDもダイレクトに使える
動画はDVDのみだが音楽は色んなフォーマット対応してて楽
C200CGIのATFは４年で交換だったと思うし、実際にした。
走行距離４万キロ程度だったけれど体感できたよ。
整備手帳に交換サイクル一覧があったはず。
点火プラグもそのくらいだったはず。同時に交換してる。
前期でもできるんだから、できるんじゃん？
DVD読み込ませてUSBさして終わり
誰でもできる
多分素人じゃ無理
さんきゅ
安いやつか分かりませんが、エアコンの吹き出し口を外して…なんてやるやつ
積もった雪がずれていくともぎ取るようです。
今w204エレガンスなので、雪が怖いです。22日の大雪では、辛うじてセーフでした。
自分でマスコットを外しておこうと思います。
裏からプライヤーで左に回せば取れるという情報は得ました。
やったことのある方、エレガンススタイルからアヴァンギャルドスタイルに変更した方、
マスコット外しの注意点がありましたら教えてください。
外すときバネ強いから、バチン! ってならないように慎重に扱いましょう。
それそれ
多分やめといた方がいいとおもうよ
DVDのやつを高くてもやった方がいい
そのDVDのやつはいくらくらいすんの？
そして業者のほうが安い？笑
4～5万だった気がする
ありがとうございます。
外れたときにボンネットに転がって傷を付けたら、やらなきゃ良かった、になるのが怖いですねー。
興味ない奴が多いのでレスが少ないんだろ
まあDQNミニバンやノッポ軽でノロノロ運転してるバカがテレビ
見ながら運転してることは多いわな
ただTVキャンセラーは助手席に女や老人を載せる場合は
必要なことがあるよな・・・
軽かDQNボックスがぴったり
でも助手席対策って奴だな
嫁、子ども対策…💦
運転中のTV視聴は副産物で、ナビ操作とかの制限解除が目的だと思ってる
音声認識がイマイチなのでコマンドダイヤルで走行中にでも色々設定できるのは便利だと思うよ
運転手でなくて助手席からでも走行中に設定変えられるし。
私も当選しました。でもそんなに良い？
このサイズ前後で 2輪4輪合わせて5個持ってるけど、それらと比べても長所無いからバザーにでも出そうかと思ってたw
バーベキューセットも持ってるし キャンペーンなんて当たらないと思ってたからスーツケース選んどいたんだけど、まさか当たるとはw
おお居ましたかｗ
自分はそもそも指定期間に車検と保険更新しただけでエントリーシート的なものは何も書いてないんですが、いきなりスーツケースもらえましたｗｗｗ
凄く良いです、旅行で使います、普通に五つ星のホテルでも利用できると思います。
でも、物として本当に良いものかどうかは ちゃんとしたスーツケースと比べてみると良いかも。
申し訳ないけど頂いたスーツケースはディスカウントショップで売ってるノンブランドレベルの物で 車輪のベアリングとかあまり長持ちしそうに無いよ。
もらった物なので文句言うつもりはないですけど
そうなんですか？まぁタダで貰ったので便利に使おうと思います、旅行好きなので。
旅行好きなら尚更のこと良いスーツケース使った方がいいよ
旅先でキャスター壊れたりしたら折角の旅行がw
たまにしか使わないから安物とか貰い物で済ませると言うなら分かるけど…
そもそもバッグにはあまりお金をかけない主義でもあるね、ファッションブランドの5万円のトート（ポリエステル素材）と1万ちょっとの
三越で買ったエノテカのトート、あとはビアンキの方掛けバッグ位。
ホテルは最上が好きだけどｗｗｗ
なんでこういう馬鹿みたいな奴がスレにいるんだろ。おんなじ車乗ってると思いたくないw
察してやれ
宿泊します、外資系ではないので高級感は期待できないが、このホテルは結構モダンな作りしてるので快適に仕事出来ると思います。
213のディスタンスパイロットだと204後期のと比べてハンドルが自動なので殆ど自動運転で行って来られます。
まあ 貰い物のスーツケースがお似合いだw
頼むからこれ見よがしにベンツマークひけらかしてスーツケース持ち歩かないでね
直接言った方が良いかな？
恥ずかしい意味がわからないんだがw
アドレスなんて思いついたワードを適当に組み合わせてるだけだろ
俺、アドレスにC63とは入れてるけどな
じゃおれはW204ZENGIっていれる
ディスクの残り厚みはいったん置いておいて頂いて、距離や年数などどれくらいで交換されたのか、どれくらい走れば交換時期になったのか知りたいです。
ちなみに自分は2011年式W204、走行距離7万キロですがおそらく新車時から未交換です。
今回初のタイヤ交換とブレーキパッド交換をそろそろ予定していますが、購入した中古車ディーラーではまだ大丈夫と言われました。（当たり前でしょうがシュテルンではパッドと同時が基本と言われました）
またブレーキフルードの交換頻度も同じく、皆さんの考え方などをご披露いただけたらと。
ヤナセやシュテルンでは油脂類は車検ごとに全交換かと思いますが。。。
3万キロちょいだったかな。あれから4ヶ月、後ろはまだイケる。
私は2014年式最終型に乗ってますが、2年目の時にすでに走行4万に達したので メルケア無視して前後低ダストバッドに交換し、その時にローターも純正新品に換えました。
最初の車検、約10万キロ走って交換
高速が主だったから、距離稼げたのかも
街乗りと条件が違うから参考にならないかもね
多摩西部から埼玉北部までを中心に9万キロ乗っていますが、前輪のブレーキパッドが3.5万キロ寿命。
同じくローターが倍の7万キロくらい。
後輪のブレーキパッドが6万キロ。
後輪ブレーキローターはまだ未交換ですが、多分12万キロあたり。
なので今回7万キロならば前輪はパッドとローター両方交換になると思う。
前輪はパッドの消耗警告が出るから、それが出てから規定の2000km以内に交換すれば良いと思う。
皆様ありがとうございます。参考にさせていただきました。
パッドは前後dixcelの低ダストに、ローターはフロントのみdixcel PDに交換しようと思います。
私も高速道路使用が多いためかローターはまだ大丈夫そうですがやはり7万kmということもあり前だけ変えようかと。
パッドも残量警告など出ていませんが、タイヤ交換があり、ダストとおさらばしたいのでついでにやってしまおうと思います。
ブレーキフルードは、まぁお店に持ち込んだときにまた考えます(^_^;)
チラ裏失礼しました。
>>944です。好みもあると思うので参考までに。
Dixelのパッドとローター、昔210のワゴンに乗ってた時に使ったことあるけど 効きがあまり良くない印象だった
特に市街地での初期制動は純正より劣る感じが拭えなかった
クランツジガのパッドと純正ローター、211ワゴンで使ったけど フィーリング的には最高かも。ただ、パッドが遊ぶ？のか初期制動でのカチカチ音と角が立って来た時のブレーキ鳴きは多かった
マーベラスのパッドと純正ローター、今の204ワゴンはこの組み合わせ。純正ドリルドローターとの相性も悪くないし鳴きが無いので気に入ってる。フィーリングも純正と変わらない。
ありがとうございますm(_ _)m
こちらの情報間違えてました、パットはdixcel ではなく、クランツジガを既に前後分購入済みです。
パッドを社外品に替えておられる方で、ローターは純正の方が多くおられるのですが、純正ローターの方が良いのでしょうか？
クランツもマーベラスもそうだけど、純正ローターに対するマッチングで開発されてるからね
冷却水のサブタンクに不凍液入れる時ボトルのキャプの中に入ってる白い紙みたいなやつ落としてしまったよ！
サブタンクの液抜いて探したけどどこにも見当たらないよ。
乗ってていいのかな？
プラのキャプじゃ無いなら詰まらんじゃろな
心配するな
306HPという出力に魅力感じてて購入考えてる。
そんなこと言い出したらC350どころか国産輸入車問わず日本に存在する殆どの乗用車は過剰性能になってしまう
てかバブル期から考えたら道路の流れは明らかに遅くなってしまったし一般道での信号の繋がりとかも悪くなったからね
主要国でこれほど低出力車両でもいいという風潮なのは日本位だろうね
軽だと正直、高速走るのは辛い。
306psに魅力を感じるなら買いだろ
そういう人は150psでちょうどいいって人とは運転の仕方が違うだろうし
まあ○年暴○族みたいなタイプかね・・・ｗ
ただ大排気量NAならではのリニアなフィーリングとか、安全運転をするなら余裕が生まれるのに価値を見出すとか、6気筒ならではのエンジン音とかそういう良さもある
オイルエレメントハウジング？の金属ガスケットあたりからのオイル漏れが発生。一晩で数滴。
修理は一体式ハウジング交換で20万円コース(´・ω・｀)
取り敢えずシーリング添加剤を試そうかと。
エンジンオイル添加剤式のオイル漏れ止め剤はパッキンをふやかして膨張させるタイプと、かさぶたのように漏れ出してから固まるタイプがあるらしいけどNC81は後者らしい。
前者はワコーズも出しており比較的安価だが、ゴムパッキン箇所にしか効果ない？ことやマイナス評価もちらほらあり評判の良かった後者にしようかと。
271エンジンはオイル漏れ情報があまり無く、教えて下さい。
増し締めでは止まらない？
NC81は204じゃなくて昔5気筒ターボのボルボに乗ってた時に使ってた。
もともとオイルの内部消費が多いボルボのエンジンだけど、13年乗って走行が17万超えたらそりゃヘッドに滲みも出てくるw
でもNC81でバッチリ止まった。
添加したら漏れてるあたりを綺麗に掃除して油分取っておくと NC81の成分が滲み出して固まった時に密着度が上がるよ。
ありがとうございます。
日産NC81の方が内容量多い（300ml）のでそちらにします！
注入してから漏れ部キレイにすること忘れないようにしますね。
おめ
おめ
いい色買ったな
スイッチの押した感触とか安っぽかった。乗り込んでドアの鉄板が見えているのは興ざめした。
ナビはレスポンスが良くなってて画面も大きく見やすい。
エンジンは120馬力程度ながらDCTとの組み合わせでむしろC200より加速はよく感じた。
後方視界がひどすぎなのは想像以上だった。
買い替えの候補にあったんだが、改めてｗ204のバランスの良さに感動
ドア締めてても、どこか内側の鉄板が露出してるってこと？
窓の上の部分あたりが塗装丸出しだったり
968じゃないが、ドア部分の話だと思う
ピラーとドアの間
ロードノイズをもう少し押さえないとちょっと安っぽく感じる。
加速中もCクラスほど静かじゃないし。
A,CLA,GLA
特にRSPなしの204だとなおさら。
まあCクラスがDセグのベンチマーク的存在、VWのゴルフがCセグのベンチ～と考えると、メルセデスはまだCセグを作り慣れてないという感じかな
感じ方は人それぞれだけど
>>971
補足説明どうもです。
たかが30分の試乗じゃ落ち着いて見れなかったところが丸一日乗ってみて
気になる点が思いの外多かった。
運転するのが好きで上手ならむしろ要らなくね？
逆に障害物センサーは必要だね。
おいおい、RSP付き204の使い勝手の良さは侮れないぞ？
>>975
DセグとEセグの差も大きい気がするけどな
W212なんか中古相場の割にいい車だが俺の地元で乗り回すにはデカ過ぎる
運転が楽しい峠みちはRSPなんか使わないし。
CセグとDセグの差は前輪にミッションメカの重さも負担させたり、
サスストロークも少なくてドタバタするとか、遮音コストを省いて
ロードノイズやメカノイズがうるさいとか、構造そのものの差が
あるような気がする。
CLAもけっこうゆすられる車という印象だった。
高速でクルコン中に集団に追いついたときなんか、流れを読みながら
レバー操作だけで自動でブレーキかけさせないように速度調整したり
車線選ぶのはパズルみたいで楽しいぞｗ
速度差によっては結構強くブレーキかけるのがうざいのよね。
それよりもブラインドなんちゃら？が便利だな、
ドアミラーの三角が赤けりゃ目視するまでもなく周囲に他車がいるのがわかるので。
もう少しゆっくりスピード乗せてくれれば良いのだけど。
あちらは一般道でも90～100km/h制限だから、日本みたいにゆっくり加速なんかしない。
日本に比べると結構急加速急ブレーキだからこの加速具合で一番しっり来るんだと思う。
自分がアクセル踏んでないから体がタイミング掴めてなくて自分で踏み込んだ時よりそう感じるだけ
現在のベンツはＳクラスとＥ４００しかエレ顔を選べない。だから２１２前期はお買い得な気がする。リアテールは型落ち感が多少あるけど
峠も走ってみたけど、Sモード入れてアクセル踏むとターボの加速が凄い、200Kより体感で速いと思う。
ディストロは羨ましい装備だ、ブラインドスポットも羨ましい。
冷却水ボトルの内ぶたの白い紙だろ？
リザーブタンクに冷却水入れるときうっかり入れちゃったんだね？ 詰まるような強度有る紙じゃ無いから問題ないよ
>>954
それなら俺も昔やったことが有るけど初めはビビったけどその内忘れてかれこれ三年何にも無し(笑) 単なる薄紙だから気にしない
ウォータースポットが出来て気になって仕方ない
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518823291/
立てといた。S204ユーザーとして直しといたわ
ゴムの劣化
とか？
経年劣化での傾向的な不具合はどんなもんですかね
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