【ZZW30】TOYOTA MR-S part105 [無断転載禁止]©2ch.net
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有名プロドライバー&評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末w
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは?の質問に「マツダロードスターです」と答えるw
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実w
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末w
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちw
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末w
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーw
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ww
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロw
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもボクスターになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ロドスタやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーw
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリw
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVエディに色が違うパーツをちょっと付けただけw
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額w
売れ残る事確実w
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノw レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
MR‐Sの評価が低いのはなぜですか?
A.
まず1番買う可能性があったMR2オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(MR2より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか?
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はRR…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらFFの初代インテグラRはおろか、格下のシビックRにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代MR2を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なMR2の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドMR2に乗ってて、わざわざ1からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのMR2オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし150万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000:1分7秒93(2004/01)
「おお〜(初期型よりも)回頭性よくなってるね」
◎MR-S(6MT):1分12秒66(2003/01)
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの〜、タイヤサイズアップして(16インチ)、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ〜、フラフラ〜って(左右に振れる)動きになっちゃってる」
「逆にね、(筑波の最終では)オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波1ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの?」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「(笑)」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ?これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。 MR−Sでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもMR−Sは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
MR−Sに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト!
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、MR−Sのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
(ま、確かに回頭性は悪くないんだけど)
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません!
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。('99年12月) MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもボクスターになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ロドスタやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーw 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末w
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは?の質問に「マツダロードスターです」と答えるw
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実w
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末w
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちw
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末w
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーw
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ww
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロw
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですw
ご愁傷サマw ゲファオー
凸
客じゃないが
どんな奴か見に行く
写真 スレ番が大量に飛んでる
懲りずにはってんのかな、ササクエはw スレ立てしてるの ササク氏じゃね?w
親を殺されたMR-Sをこき下ろしたいが為にw テリー伊藤って何乗ってもやたらシートの質にこだわってくるよな ハンドルのチルトだけど、下限よりも下げる方法ないかな?
ビミョ〜に高いんだよなぁ。 MR-Sにフルバケを入れるんだけど
シートベルトキャッチを長いやつに変えようと思って、ポン付けできる車種知ってる人いる? アルテッツァのが良かった気がする
俺は変えてないけど >>24
アルテッツァ用を流用したけど、後期のMR-Sには合わないみたい。
シートベルトセンサーのコネクタ交換はまだ良いんだけど、
キャッチの形状が合わず大幅に加工した。
更にキャッチの位置もイマイチなんだよな。
ヴィッツ用だったらどうなのか?
調整式のシートベルト延長ベルトでも良い気もするけど。
色々と情報集めるしかない。 自分は流用出来るの探すの面倒だから、MR-Sのを裏返して付けたな。 フルバケ付けたプラッツにアルトの短いやつ流用した記憶がある
メーカー跨いでも製造元タカタとかだから現物合わせで形合うやつ探した方が良さそう オープンカーに一度も乗らないまま人生を終える人間が、9割9分以上だと思う
こんな楽しい乗り物を知らないとは気の毒な事だ まあササクロルは免許証自体持ってないから理解出来ないのは仕方ない この車の魅力を教えてください。
あと身長180cmの体重90kgでも不自由なく運転できるでしょうか? >>35
その身長はちょっとしんどいよ
胴長が脚長かで違うけど 178cm72kgで特に不自由はない
フルバケだからかもしれないけど 180フルバケでいい感じ
ノーマルの時はちょっと窮屈だった気がする >>35
178cmの110kgのデブだけど平気よ
ただステアリングだけは膝がぶつかる時があって回しづらかったから変えたよ 174センチやややせ形の俺
ハンドルがノーマルだと足に当たって運転しづらい
チルトでハンドルあげると持ちにくい 自分好みの位置までハンドル下げると丁度タコメーター見えなくなるから困る
後付タコメーターとか嫌だしOBD2からとって表示するディスプレイあるのかねー 168cnだけど座高の高さは180cmの人とタメ張れる。 10年乗ってきて故障知らずに驚いた。燃費は15kmていどと良く600kmほど満タンで走れる。
足元は涼しく夏場に重宝。雨漏りも無く、開け閉めも億劫とまで無く、気軽にオープンにできて良い。
SMTの不具合も無くエンジンブレーキが気軽に使用でき、ブレーキを踏むことも最小化できて楽。一般走行でこれほど気楽に運転できるとは、思いもしなかった。
荷物もシートとエンジンの間にそこそこ積めるので、意外と便利。写真写りは悪いが現物を目の前にすると、まあまあ良い。
まとめると、通勤やツーリングに1人で使用するのに良い。
これから紅葉の季節だが、オープンで走れば、最高だよ。 >>47
燃費そんなにええんか? 俺の初期型の5速MTやけど良くて13とかやぞ
俺が下手なのか中期、後期の燃費が改善されてるのか。 >>48
私の2000年・前期MT13万kmも、13〜15kmでます。
ロケットスタートしまくると悪くなるし、山道はエンブレ多用で良くなるし・・・
乗り方もあるでしょうねー。 タイヤがハイグリップでも変わる
ハイグリップで10だったけど、セカンドグレードで12になった ワイの初期も普通に良い時18とか行くな
メーター半分で400とかやし
40リットルで600から800くらい
夜中に下道で最高1000行った事もあったな
カローラエンジンだなあ
なお踏みまくるとリッター13とかになる模様 毎日片道たったの6キロ通勤ってのもあるが、リッター8だぜ?
なんかみんなの燃費が羨ましい 俺もリッター10越えは都市伝説だと思うような燃費しか出せないな
都内通勤利用で10越えてる人はいるのかね すぐこみあう福岡市内でのってるけどほぼ10km/lだよ
10はほぼ割らないね ゲファの件は当時おみゃーらが信用しなかったどころか総叩きだったよな
マジでペヤング事件だわ 片道5`の通勤に使ってた時は9だった
片道10`の時は10
帰省のときに真夜中下道を延々とほぼノンストップで走った時は18出た リッター2kmまで落ちたことあるぜ
これはヤバイとネッツに電話入れたら「そりゃエアコン使ってるからですよwwwww」
→この整備士のミスでブレーキ引きずってました
謝罪の言葉も無し ブレーキ引きずっててリッター2kmだとわかるまで気づかない方もどうかしてる ブレーキ引きずりって
昔軽でやったことあるが
白煙出るで、ブレーキ真っ赤になるし
アルミが触れないくらい熱くなった
5〜8km走った状態でこんな感じだった >>67
>>68に近い状態だからクレーム入れたんんだぞ
おっそいわガソリン減るわブレーキイカれるわで、
間違いなくブレーキ引きずってんだろって言っても「暑いから」「エアコン使ってるから」
ちなみにフェード起こして使い物にならなくなったからローター、キャリパー、フルード全交換 わいの時はなんかの拍子で
ピストンが街中で固着したらしい
ばらしたら錆びだらけだったて
整備士の友達が言ってた >>70
定期点検でサイドブレーキの調整するとか言って何故か3時間はかかってた
その時点で嫌な予感はしてた 本来は自動調整で触るもんじゃないし割とシンプルに弄り壊しって感じね
レバー側からワイヤー積めまくってってとっ散らかるパターンは
ディーラーで車検してる筈の軽トラでも見たことあるけどそんな難しいもんかね・・・ リッター2になるほど引き摺ったら、走り出した瞬間に分かるどころか走り出せないだろw >>75
勘違いさせるような書き方しちゃったけど
ネッツ出る(満タンだった)→異常に遅い・臭い、これブレーキじゃね?→10kmくらいでGSに駆け込みネッツに電話
→せっかくだから給油してブレーキ引きずった状態の燃費見てみよう
→満タン法の計算上リッター2〜3km
って話だった ブレーキ固着は経験あるわ
冬の走りはじめの冷感状態でキーキー音がして
温まると消えるから、整備に持ってく頃には再現されなくてさ。 >>78
いざとなると戻れないもんだよアホさん
3時間も待たされてクタクタでまともな思考回路が働かない >>76
そんなに強烈な引きずり状態なのにデイーラーからエンストせずに発進できたのに驚き >>76
そんな状態でスタンド入ったら引火するよ?
ブレーキ真っ赤だろ?
分かってて入ったなら未必の故意で逮捕だな。 >>80
いくら三時間待ってクタクタ(三時間待ってるだけでw)
でもその症状なら店出てすぐに戻るくらい
まともな人間なら出来ますよね?あ、三時間経つと
思考回路がショートしちゃう欠陥人間さんでしったっけw
メンゴメンゴww マニュアルでリッタ2になるような引きずりをしていて
そのまま走るような奴はマニュアルとか運転しちゃダメだと思う
今すぐ他のAT車に乗り換えるべき 調整ミスったくらいで糞効かないことで定評のあるこの車のサイドが引き摺り起こす程効くようになるもんなの?
つか10kmを何km/hで何rpmで何分かけて走ったんだ?
嘘でもホントでも頭おかしいんじゃないかと思うわ。 >>81
お前ら整備ミスがないとでも思ってる呑気野郎だな
こんなんだからゲフアも放置された
そのまんまじゃん
>>82
引火wwwwあたまわるwwwwwwww フwェwーwドwしwたwブwレwーwキwのw車wでwGwSw入wっwたwらw引w火
「エンジン熱い車が入ったら大爆発起こしちゃう!!冷めるまで給油待たないと!!」
やっぱ「整備ミスは妄想」野郎はキチガイだわ >>83
すぐ戻ったとして何が出来たの?その無能なネッツに。
エアコンつけてるから遅い、暑いから煙出るとか言うディーラーだぞw 熱持った車がGS入っちゃいけないのはマジで初耳だわw
人生で一番笑った たしかに
この話はアホ仲間同士で完結すべきであってここに持ち込むべきでは無かった なんでもかんでも中華になっちゃうんだな。
バックトゥザフューチャーで過去のドクが何かのパーツにMADE IN JAPANって書いてあるのを見て
「メードインジャパン!?冗談だろ!?」って言うシーン思い出す。 ドク「Made in PRC?なんだこれ?」
マーティ「中国製だよ。だから未来じゃ事故が多いんだ…」 >>96
あれ?ずっと前に中国資本になってなかったっけ?
今さら中国製造に変わって嘆くこと? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています