スバルのアウトバック・・・・ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>25
個人的には存在価値を見出せんな。
ローダウンしなくても使える製品を
出してくれ。 アウトバックのターボまだでないの?
2.5XTから乗り換えられないよ やはり いずれは出るんですかね?ターボ
電化されるのも近いのだろうが やはりスバルにはターボかね? オンオフできるスーパーチャージャーとか つかないかね SUBARU OUTBACKは
日本国内はおろか、世界市場≒アメリカ市場でも売れ筋の1台 日本じゃパッとしないけど海外行けば 「SUBARU」ってすごいクルマで通ってるんでしょ >32
アメリカオーストラリアでは売れているが「すごい」と言うよりも
安くて安心で便利な典型的な日本車のイメージで売れてるらしい。
日本でなんてことないコンパクトカーが売れてるのと似たような感じ。
ヨーロッパではインプレッサが人気。
スバルよりもマツダの方が売れてる。いずれもMTが設定されてるからと思われる。 フォレスターだが基本は同じなので載せます。
AWDの苦手な対角スタック(左前輪と右後輪、または右前輪と左後輪の2輪の空転)の動画
https://youtu.be/7BtRkjC-8gc
4つのパターン
VDCオンXモードオフ 登れない
VDCとXモード両方オン 登れない
VDCとXモード両方オフ約26秒(ABS空転制御のみ)
VDCオフでXモードオン約36秒
他社も電子制御ではあるあるなんだが、つまり、
VDCとXモード両方オフでABSのブレーキ制御だけが
掛かる状態が1番シンプルで制御が遅れたりバッティングしなくて登りやすい。
VDCは暴走を防止するのを優先するので、どうしても空転時にアクセル制御をし抜いてしまう。
ABSがブレーキ制御で、浮いたタイヤの空転を抑えたと同じタイミングでアクセルを抜いてしまい、
折角空転輪を止めたのに、接地したタイヤへ行くはずトルクのトルクが抜けが発生、ブレーキがフリーになったタイミングでアクセルが入り、
また空転をしてしまうというループが発生すると思われる。
雪道でもよくある状況なのはスバルも熟知していて、
スタック時用に、スバルAWDにはもれなくハンドル右下当たりに大きなVDCオフボタンが付いている。 >>34
面白い。
雪ふらない地域なので全く役に立たないが、車の機能として興味ふ深いです。 c型だけど dopのパナナビ AMラジオ 音おかしくない?? こんなもんなのかね?
市販型のほうがよくできてる? ラジオ?
スバリストならボクサーサウンドを聴きなさい。 >>39
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MRENS 来年辺り、モデルチェンジ?
これ以上大きくならなきゃ良いけど。
あとはエンジンとミッションがどうなるか。
ハイブリットとか多段AT来るかな? >44
2018=D型、E、Fと年次モデルが続いて、
恐らく2020年の秋〜冬にフルモデルチェンジ。トヨタのPHVが載りそうだね。
アイサイトがどこまで進化するか楽しみ。
開発を他メーカーに任せるような話が出てるけど
決してマイナスポイントばかりじゃないと思う。 この車は大きさが結構あるし、
パッテリーを積んでも荷室への
影響が少なくて済むかもね。
ハイプリッドは、車の性格に
あってるかもしれないな。 太陽光と据え置き蓄電池に PHV追加か。
いくらか借金してもメリットありそうだ。
節電じゃなくても 災害時の停電対策考えたら 買い換えも悪くないな。
据え置き蓄電池 なんだかんだすぐカラカラになっちまうんだよなぁ ワイルドネスグリーンのアウトバック
実際に走ってるの見たことない説 Xadvance乗ってます。
緑色ステッチの撥水シートとか メリット少ないのだが(笑)
この車種を展示車はもちろん公道でも見たことがない。 非常にレアなのか???
将来値上がりするか?? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています