【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part93【POLO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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フォルクスワーゲン・ポロに関する情報交換の場です。
1. ポロの話題は基本的に自由ですが、他の気分を害すようなレスは禁止。
2. 荒らし（煽り、スレチ）は完全無視、スルーして下さい。
3. 荒らしは相手にしない事が一番です。
4. 荒らしへの反応は、荒らし（自作自演）になります。
■公式サイト
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/pologti.html
・Polo http://newpolo.jp/
・Polo BlueGT http://polobluegt.jp/
・Polo GTI http://pologti.jp/
・Cross Polo http://crosspolo.jp/
■前スレ
【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part92【POLO】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497046045/
■過去スレ
【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part91【POLO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490581396/
【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part90【POLO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1473265355/
★スレ立て時の【荒らし対策】について★
1. 名前欄に↓を入れる（ニュース記事等長文コピペ対策）
旭=2002
2. スレ立ての際、本文一行目に↓を入れる（ﾜｯﾁｮｲ）
!extend:checked:vvvvv:1000:512VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺様のくせに逃げ隠れしてんの
無様だねw
柿の木坂は目黒区だっけ？
環七の外、目黒通りの北側ね
くっさい尻は隠せなかったの…残念だったな 初っ端から気分害してすみません
ただ柿の木坂のこいつだけは一度許したにも関わらず1年以上荒らされたんで許す訳にはいかないんです
スルーしといて下さい
お願いします 知能足りない雑魚が多いとコピペも効果あがるよな
じじぃ >>1
スレ立てありがとうございます。
DBA-6RCBZ(ＴＳＩコンフォートラインブルーモーションテクノロジー)アイドリングストップ付き
のバッテリーが使用５年を超えたので交換したいのですが、
ディーラーで工賃含め￥３９０００と言われたので、互換バッテリーをAmazonで購入しようと思っています。
ボッシュの適合品を調べたのですが、
以下のバッテリーが合うのでしょうか？
BOSCH ( ボッシュ ) 輸入車バッテリー [ BLACK-AGM ]BLA-60-L2
アイドリングストップ対応ではないSLX-6Cなら安いのですが、
アイドリングストップ非対応のバッテリーにしたら短命になるんでしょうか・・・。 GTIだがACデルコのやつ尼で￥10000だった。アイドリングストップだと始動回数増えるから高くなるんだろうなあ。 >>9
１万円くらいで買えるといいなと思っていたのですが、
アイドリングストップ対応と書いてるものでは、２万円くらいのバッテリーしか見つけられませんでした・・・
>>12
海外のURLありがとうございます。
Barcode (EAN)で検索すると国内販売業者を見つけられました。
アイドリングストップ対応かどうかはわかりませんでした。
https://product.rakuten.co.jp/product/-/907cc1881da28ff3f67d6bad34c9c43e/
オートバックス、ぼったくってますね。 EXIDEですとEA640-L2ではなくおそらくEL600-L2が対応かと
http://www.exide.jp/car/euro/
アイドリングストップ（START&STOP）システム搭載車用の
他社のAGMバッテリーで探すと…
VARTA 560-901-068
ACDelco LN2AGM
BOSCH BLA-60-L2
などなど互換品番を探すのは大変ですね 2003年式走行128000kmコミコミ50万で購入しました！晴れて欧州車オーナーとなり感慨深いです。
皆様宜しくお願いします！ ようこそ…と言いたいとこだが、欧州車って程の物でもない。いい意味でも悪い意味でも。 GTIは3年で150マンの買い取り程度なら、高年式はなかなか出ないだろうね。
手入れもマンゾクにできないのに店頭で200万とかふざけすぎ。 2016年前期型のＢＧＴ（6Ｃ）です。オ－トライトを後付けで装着したいのですが、M+社、igel社の
両社で迷っています。装着されている方、感想を願います。なお、ライトはバイキセノンです。 オートライトなんてうっとしいもんいらん
あとブルーGTなんて燃費も速さも中途半端だから無駄 オートライトにすると、速度で勝手に点灯するってマジ？
手動にすれば消せる？ >>23 6CのBGTにigel付けてます。
http://shop-igel.com/?p=1764
理由は他と比べ、同じ性能で値段が安かったから。
最初の感度調節が面倒ですが、終わってしまえばナカナカ快適です。
私はAピラー近くにレー探付けてまして、その裏に光センサーを取り付けています。
>>24が言っているような鬱陶しさはありません。
それに燃費や走りを最大限求めるならGTIや他を選びますよね？ｗ
>>25 他社は知りませんがigeは速度で勝手に点灯しません。
私はコーディングでツブツブLEDをデイライト化してますが。
（サイドブレキーで消灯） 有難う御座います。やはりIgelで検討します。
約350年間、乗り継いで来た、全ての車両が全てオ－トライトで、妻が戸惑っています。
明日、パ－ツ゚の発注します。 >>24の言うオートライト鬱陶しいとは、ガード下潜るだけで点いたり
トンネル入り口ではなかなか点かなかったりとかそういうことを言ってると思うよ
GTIのオートワイパー同様 持ち主の意思に追従した学習型はなかなか出ない模様
さらに言わせてもらえばアイドリングストップ要らない、のでキャンセラー付けてある
取付はちょっとメンドクサカッタけど自分としてはかなり有要 >>27
取付は非常に簡単です。
でも感度調整は点灯を希望する周囲の明るさになってセットするので面倒でした。
>>29
おっしゃる通り、ガード下やトンネル入り口は時々感じます。ｗ
因みにオートワイパーはフロントガラスに「ガラコ」等コーティングしているのであれば
ルームミラー表に有るレインセンサー部には塗らない様にすると良いですよ。
私は2シリンダーモードが気に入っていますので
アイドリングストップはあまり気になりません。
確かに都内で渋滞トロトロ運転を強いられる際に手動でオフにすることも有りますが
微妙なブレーキペダル操作で回避出来てますｗ
（アイドリングストップする条件下で、強くペダルを踏み込まなければアイドリングストップしません）
デフォでアイドリングストップ無効、、手動でアイドリングストップを有効にできるのも有りましたね？ BGT
ブルーとGTという相反する性質がせわしなく入れ代わるジキル博士とハイド氏
選ぶならGTIかTSIが良い
と書かれた記事を読みました オートライトって要るか？
国産からの乗り換えなら有って当然の装備なの？
手動で困らないけど… >>31
私も6RのBGT買うときに読みました。
普段は都内の街乗り、年に4回程700Km以上の高速道路を巡航する私には
1.2のTSIのパワーは物足りなく、GTIの走りと燃費は必要なかったので
1.4のBGTが最適でした。で、今6CのBGTです。
>>32
確かに手動で困りませんねw
高速道路を長距離走っててトンネル出た際に
ライトの消し忘れ防止に役立っていますｗ
それよりACCの方がもっと役に立ってますけどｗ
どれをとっても、要は趣味趣向、好みの問題ですねｗ オートライト基本使わない方だけどVWはライト付ける動作が面倒で、トンネルが多いときはあったらいいなと思ったわ
エンジンブレーキの効きが悪いのは仕様なんだよね？
坂道であまりフットブレーキ使わない方だったから怖くて仕方ない
あと雪道でこれは心配だわ >>34
エンジンブレーキの効きが悪いのは私も同感です。
70ｋｍ/ｈも出せばトップギアに入ってるから
6or5速に落とす位じゃ効果無いんですかね。 ディスチャージは点灯直後が1番電気の消費量が多いらしく
点けたり消したりは劣化を早めるそうなので点けっぱなし、若しくは消しっぱなしの方が良いようです。
LEDは知りません。 BGTならポジションライトをコーディングでDLRを有効にするのが良いね 女の子とＶＷのポロでドライブに行ったけど下心があるのをボロを出した >>29
>トンネル入り口ではなかなか点かなかったり
え？ BGT、アイスト全然しなくなったのでDに持っていこうかと思ってたら
エアコンの表示部を右ダイアル回して消したら復活した。どゆこと？
風も出してないしエアコンも動かしてないのに温度表示させてるだけで
アイストに関わってるのかな？ >>41
アイストしなくなるっていうことはバッテリー容量低下してるってこと
エアコンとか段々使えなくなってくるから如実にわかる
デラいくととても高級高額、素敵な在庫バッテリーを推奨されるからｗ
んでもってデラで交換しないと今後の一切の保証はしないと宣う
なんでもバッテリーを交換する際にバッテリーの製造No,をECUに入力する必要があるとｗｗｗ
俺はそんなんバカらしくて自分で交換してそのまんまで走ってるけどね
個人的にお勧めはモル（MOLL） 純正は確かファルタ（VARTA） 値段はNETで28000円くらい。
お金余ってる人ならデラでどうぞ～ >>42
>デラで交換しないと今後の一切の保証はしないと宣う
タイヤとオイルは外で交換しても問題ないのに、バッテリはそうなの？ >>42
どこのディーラーで言われたか、詳しい内容教えてよ
そんなん言われた事無いな バッテリはパナに自分で交換してDも分かってるが保証は普通に効くぞ >>15
ありがとうございます。
色々調べて、VARTAのバッテリーにしようと思います。
アイドリングストップ非対応のバッテリーで節約しようと思いましたが、
きちんと対応しているバッテリーで安心感を買います。
アイドリングストップが段々とイヤになってきまして（最初は嬉しかったのですが、停車時からの発進に違和感があり鬱陶しいだけになりました）
毎回発進時にアイドリングストップをオフにしてます。。。 アイドリングストップをオフにしてエンジンを切ると次に始動した時にオフのままにしてくれる
とても便利なアイドリングストップキャンセラーという物があって重宝してます
超低回転でトルクが弱くトルクが急に立ち上がるターボ付エンジンでアクセルワークに気を
使う乾式ツインクラッチミッションじゃアイドルストップはもたついて不快で使う気にならない
街中で15～18Km/L、高速で20Km/L以上と燃費は驚くほど良いが、扱い易さは国産車に
一歩劣るのが残念なところです >>41
6Rから6CBGTに乗り換えた当初、アイドリングストップが効かない？感じがしたので
1ヶ月点検のときにDラーで聞きました。
皆様が仰る通り、エアコンやらライトやら使用中でバッテリーに負荷が掛かるとか
充電容量とかの判断でストップしたりしなかったりするそうです。
夏場エアコンA/Cオンの時は殆どアイドリングストップしませんね。
あと、エンジン始動して水温が上がるまでも止まりませんね。 >>47
こういうものでしょうか？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hazaway-shop/tp032as-w-4.html
そんなに高くないし、良いですね！
自分では付けれそうにないので、工場に頼んでみようと思います。
自分のアクセルワークがヘタなのもありますが、
発進時のガタガタは同乗者にも不快なんじゃないかと思っています。 GTIのMT乗っているが、街中の渋滞ではアイドルストップが本当に煩わしい。
アイドルストップによる燃料カットと、頻繁にエンジンONOFFする負荷によるメンテ費って、長い目で見てアイドルストップ切っておく方がいいのかな？
ディーラーはアイドルストップしてもバッテリーもセルもビクともしないと言うけど、ほんまかいな? 連投失礼。ドラレコの駐車監視機能とセキュリティのVIPER入れているので尚更アイドルストップはキャンセルした方がいいよね？ すみません、どなたかご存知でしたら、教えて下さい。
ブロアファンをクリーニングしたいので、外気取り入れ口から、消毒用エタノール（ポピュラーな８０％希釈）を噴霧したいのです。
エアコンＯＮにしながら、外気取り入れ口からエタノールを吸わせることで、手の届かない奥まったブロアファンのみならず、エアコン気流通り道のすべて、エバポレーターに至るまで殺菌・消毒できるはず。
あの「わさびデエール」の原理と同じです。あれはブロアファンの清掃は一切できないけども。
外気の取り入れ口には、どうしたらアクセスできますか？ どなたかご存知でしたら、どうか教えて下さい。m(_ _)m >>48
そういう仕様だもの。
一度90℃まで上がらないとストップしないのも既知。 >>52
ブロワの上流から水を入れると、吸い込み空気の一部をブロワモーターの冷却に使ってるからモーターが錆びる可能性がある
あと外気導入から雨が入らないような構造になってるから入口から入れても途中で水は分離される アイスト対応バッテリーと
普通のバッテリー何が違うの？ 亀でスマソ
オートライトなんだけど．．．
あれ140㎞以上出したら消えなくなるよね。 >>55
容量
軽自動車のアイスト次は２リッタークラスのアイスト無しのバッテリーになってる >>54
100%エタノールなら問題ないけど
ショートする可能性有り
普通はエアコンフィルター外して
そこから入れるかな >>54 レス、ありがとうございます。
エタノールは、サビを落としたり洗浄もしてくれるので、モーターにかかっても問題ないと思っていました。
しかし、よく考えると、モーター周辺のシールしてない部分やプラ素材への影響が、未知数か・・。
水は分離されるでしょうけど、風で揮発したエタノールのアルコール成分を、ブロアファンに吹きかけて殺菌消毒したいんですよね。
>>58 レス、ありがとうございます。
たしかに、フィルター側から入れたいんですが、それでは風の向きが逆になってしまうのと、ブシューとやる高圧噴射機も必要であり、ブロアファンのカップ形状からして、汚れが取れないんじゃないか？と。
誰か、やった人いないかなあ・・ エバポレーター以降への洗浄だけでは、中途ハンパな気がしてならないんです。 >>59
気化したエタノールがモーターに入ったらモーターブラシのスパークで引火するんじゃない？
ファンに付いてる汚れまで気にする事はないと思うよ。家用エアコンと違ってエバポレータの風上側にファンがあるから高温、低湿の空気が通っているのでカビの発生はしていないと思う
何回か他の車のファンは見たことあるけど、煤汚れ位 この車種は経年で窓落ち、屋根垂れの心配は今後あるの？ >>62
P/Wはワイヤー方式だから、落ちる日が来る可能性は否定出来ないゾ
見た目も『はぃ、これは消耗品なんですううううっ！！！』て感じで非常に頼りない
軽量化とコストダウン目的だろうけど 10年持てば御の字、てVWが言ってるようなもの
今の国産車も同じだけどね
ルーフライニングは一体成型モノだから垂れる心配はないかと アルコールなんて生ぬるい。
キッチンハイターなら文字通り完全に殺菌消毒できる。 >>64
アルカリはアルミを腐食させエバポレータに穴が開くよ >>65
ジョークだったんだけど、真に受ける人がいるから
貴方の言葉で目が覚めた。でも上手に希釈してやれば
室内消臭に使えるよ。その場合気分的に洗濯用漂白剤で。 >>65 穴が空くほどか？ エバポって使うたびに結露しまくって汗をかくようだし、
溜まった水分はドレンから流れたりと、常に水で洗い流されてるよね？
濃いいキッチンハイターでも、エタノールでも、水洗いや希釈されまくってるんでは？ 毎度お騒がせしております
フォルクスワーゲンジャパンでございます
ご家庭で必要となったゴルフ、ポロ、パサートを
お財布に優しく満足する車をお届けしております
何とぞ、お近くのフォルクスワーゲンディーラーにお声かけくださいませ >>63
㌧㌧ 屋根タレの方がコスト掛かりそうだし、無しって事でちょっと安心すた♪ ちょっとした段差で下周りについてる黒い樹脂のパーツを擦って少し削れてしまった、悲しい… TSIエンジンの前期型/105ps 17.8kgバージョンと現行TSI、90ps/16.3kgエンジンver,
乗り比べてみた方居る？ やっぱ露骨に違うもんかね？ >>75
全然違うね
トルクが薄い
乗り換え止めたよ >>76
レス㌧ やっぱ判るほどに違いあるんだ…
微々たる燃費稼ぐために余計な事したね。 >>75
騙されたと思って1.4TSI（BGT）試乗してみ。パワーに感動するから。
少なくとも日本の道路走る上では充分すぎるよ。燃費もいいしね。
1.8TSI（GTI）はオーバースペック 色んな人の試乗記読んでも1.4から1.2になってネガティヴな面は感じとれないとしている
マイナス印象の人の試乗記は未だ見たことがない >>75
現行は燃費が良い
ラスト5kmが激混みの
片道25kmの通勤に使って
20km/L超え
下りはACC任せにせず
Nレンジにした方が燃費が良いみたいだ。 BGTの１．４はシリンダー休止ついてる割にはあんまり燃費よくなかったな。
だいたい３３０（夏）３５０（冬）キロ目安で給油してた、冷房時の燃費ダウンがわかるほど。
いまのGTIの１．８Tは夏冬３００キロ目安で給油。 GTI買う予定だけど300キロで給油か
航続距離がバイク並みだ
嫁車だから遠出しないだろうけど… GTI/MTだけど、田舎の平坦な二桁国道なら18km/lを超えることも。
山岳高速で15km/l。
地方都市の通勤だけで13km/l。
燃料残警告が点くまで、余裕で500km以上走るよ。
ただ、まあ、エンジンが温まるまでは相当燃料を噴いているみたい。
片道3kmの通勤のみだと、>>82みたいなことになるかもね。 6RGTIだけど同じくらいだな。満タンから600kmくらいで給油してる。速さと燃費で不満は無い。 みんな燃費調べるの好きだね。
燃料タンク空に近くなるまで走るのって車にとってシビコンになりそうだから、残り6割くらいで給油してるわ。 そうそう私のBGT（6C)もそんなに悪くない。
ストップ＆ゴーが多い都内街乗りをアイスト稼働でで11～12km/L
高速道700kmの道のりをACC稼働120km/h巡航で18～20km/L
90km/ｈ巡航で20～22km/L
何れも満タン法ね！ さすがに満タン300キロしか走らないとなるとガススタが億劫になるから買うの見送るけど、500走れば問題無いから安心した ８２
みんな燃費には興味津々なんだね。
早めに給油するから燃費換算すると、１０ｋ/Lくらい。１．４のときは１１～１２くらい。
どちらもアイストは常にオフ、自分は高速は使わない主義だから街乗りと郊外や峠道が
同じ比率ってところ。
ゴルフ３のときは６．５k/Lだったからエンジンの進歩には感心する。 ああー途中で
6Rはリッター15
もともとマニュアル車はワーゲンも燃費良かった(エンジンも違うしポロじゃないけどNA同士ってことでルポ1.4ATはリッター8か9、GTIの1.6マニュアルはリッター14、5)
すべてDSGのおかげなんだろうな >>83は>>82に対して勘違いしてるよ
>>82はエンプティで給油とは書いてないからね 俺じゃないけどｗ
俺自身もGTI/MTだけどだいたい300㎞走行くらいで給油してる（ゲージ中央を少し切るくらい）
MFIだと15～18㎞/L 満タン法だとそれより－1㎞くらい
MFIは予測値も入るからね 特に一般道では如実
まーでもGTIで燃費云々は筋違いというか意外な一面というか
スイフトスポーツ海苔が言うならわかるけど 筋違いかなあ？
GTIだって普通に燃費は気になるでしょ
スポーツカーってわけでもなく、
使いやすいコンパクトだけど元気にも走るよ！！
ってグレードなんだし燃費大事
ただ、他グレードより優先順位が少し低いだけ >>96
GTI乗ってんのに燃費なんか気にしないよｗ
コンパクトハッチバックが好きで峠道が好きだからGTIを選んだよ、
おっちゃんおばちゃんもGTI乗ってるから、イメージ的には変わらんのかもね >>97
なんで自分が全GTIオーナーの代表みたいに発言すんのかな
俺もGTIだけど、8km切るとかだったら他の車買ってたぞ 峠のぼり道を全力で走っても９K/Lイクヨ。８Kなんてありえません。
平均燃費表示もほぼ正確、BGTの時は１０％の狂いはあった。
さすがGTIはいいね、中年に差し掛かる前にPOLOGTIではまったら、
老年前にGOLFGTIを買ってしまうおっさん多いね。 >>98
だいたい、燃費気にする人はハイオク車買わんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
