【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78©2ch.net
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このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
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【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part76 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485112565/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part77
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492937562/ MRエンジン HRエンジン 技術開発の取り組み
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/mr_hr.html
TIIDA BLOG アーカイブス
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/BLOG/index.html
WEBカタログバックナンバー
2004.9～2008.1 初期型
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0612/CONCEPT/main1.html
2008.1～2012.8 後期型
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html
ティーダ 諸元（後期）
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/d2qv2n000008cx3m.html >>3
ま、その違いが分からん人なら
安物タイヤで充分ｗ わかったつもりでいるんだろうけど、ルマン如きそんなにいいタイヤなわけねえじゃん
乗り心地から騒音全てが劇的に良化する、とか
金出したから納得したいだけ
変化があると言えばあるが、微々たる差のためにわざわざ使えるタイヤを捨ててまで金を出す価値があるかどうか
それはその人次第だ >>7
ちなみにルマン４から採用されてるタイヤの
共鳴音を吸収する吸音スポンジは世界初で、
日本、米国でも特許取ってるんで、他メーカー
では真似できない。
ルマン５ではタイヤパターンも考慮してる。
レグノもタイヤパターンを変えて静粛性を追求
してるだけで、特別なことはしてない。
むしろスポーツ走行をする人で操作性とか排水
性を重視してる人が、買うタイヤと思うけどな。
高いし。 タイヤのロードノイズとかの違いが分からないって車乗ってるのか疑うレベル >>8
あとね、磨り減ったタイヤと新品タイヤを比べたら違うのは当然
ルマンでもレグノでもいいけど15千km走った中古タイヤとか、冷えた倉庫で
2年間ほったらかしの新品タイヤ付けてごらん
違うといえば違うがそこまででもないなと感じるから
結論としては、静かにしたいなら車自体取り替えなさい
レクサスのLSにスニーカー付けたって静かだから >>10
まあ、それは分かる。ルマン４で5部山切った
くらいから、あきらかに乗り心地が悪くなった。
なので、この冬にはルマン５に替える予定。
車はブレーキじゃ無くてタイヤで止まるから、
海外の安物タイヤつける気はないけど。
車に合ったバランスがあると思うな。 あとルマン４はスポンジのせいか低周波な音がして不快だよね そういう共鳴音を吸収するのが
ルマンの吸音スポンジの目的だから。
他のタイヤは吸収自体ができないので、
共鳴音がするのは当たり前。 流れぶった切ってすみません、誰か教えてください、
中古39万円の2008年式ティーダCVT車に乗り始めたのですが、走行中にアクセルを踏んだとき「コッ」という音がします。
そして停車時にクラッチが切れる（？）タイミングでも「コッ」という音が聞こえます。
それほど大きな音ではなく、深夜など静かな道を走っているときに気になるレベルなのですが、この「コッ」音は通常のものなのでしょうか？
それとも故障の前兆でしょうか？
距離は6万キロで走行自体は問題なく燃費も好調なのですがこの音が気になります。
とはいえ10年落ちなので至る所からギシギシミシミシと音がするので気にしてたらきりがないのもあるんですが…。 CVTフルードの劣化でトルコン→ＣＶＴ直結のところ(20km/h前後)で
ショックが出ることはあるよ。減速中も同様
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/nas.html
停車中のはこれかな・・・？
というわけで、CVTフルードを交換してみては？ http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061225-02-j.html
>ニュートラルアイドル制御
>停車時にドライブ(D)ポジションに入っていてもCVT内部はニュートラル(N)ポジション状態に制御し、燃料消費を低減
停止時の制御変更は2006年以降から採用しているから
2008年仕様なら該当するだろう。 >>15
CVTフルードは購入時に交換されています
また「コッ」音がするときショックは感じません。音がするだけです。 CVTフルード交換しても、再学習に時間がかかることがあるよ。
交換してからどれぐらい走りましたか？ >走行中にアクセルを踏んだとき「コッ」
スマン、これはCVTが駄目かもね・・・
初期加速じゃなくて、再加速か。 >>14
うちの2005年式の15Mもその音出るよ
アクセルのオン、オフ時に鳴るかな。
大きい音じゃないから低速走行時でないと聞き取れないけどね。渋滞中なんかだと聞こえる気がする。
前にここで聞いたときは古くなるとそんなもんだって言われたしそこから1万キロ以上走ってるけど特にノートラブル。古い車だから多少のガタは来るけど、そこまで神経質にならないでいいと思うよ >>23
1500です
>>24
昼間だと気にならないくらいの音なので、確かに神経質過ぎますね。
何しろ39万なので大らかな気持ちで乗ろうと思います ありがとうございます
ただ、ハンドルを大きく切って戻した時にも「コツッ」という似た音が鳴るときがあるので、もしかしたら
ハンドル回り（ドライブシャフト？）がちょっと怪しいのかもしれません。 運転がつまらない理由が分かった。
吹け上がらない。 HR15DEは高回転を重視していない設計だし
CVT自体も高負荷に弱いから、どうにもならないかと。 HR15DEとCVTのE11ノートはビュンビュン系と言われてたので
単にセッティングの違いだよ
E11ノートはちょっと踏だけで4000近くまで回る
エンジンは回るけどCVTなので特に速い訳ではない
体感的にはE11のエコモードがティーダの通常モード ノートはタイヤの外径も小さいし軽いから、加速だと有利かと。
ティーダが有利なのはＣＤ値ぐらいかな。 インテリジェンスキーのボタンのゴムが加水分解かなんかで溶けてきたんだけど交換にいくらかかる？ ㌧。ハッチバック側だけど、部品買って自分でやるのは難しいかな。やってもらってもいい値段だけど インテリジェントキーやろ
インテリジェンスキーってなんや 日産のインテルキーにボタンがゴム製なんてあった？
昔のティアナだのプレサージュの時にあったカード型はゴムのボタンが付いてた気はするが
ティーダの楕円形のやつはどこにゴムなんて使われてんだ？ お前らティーダ乗りじゃないだろ
ドアのボタンの事だろ 乗るときに、ドアボタン押して入る派か
ポッケのキーボタン押して入る派か
という違いから来てるんじゃないか インテリキーじゃない普通のリモコンキーの鍵マークが消えるのはどうしたらよいのかな キーのガワだけ売ってるらしいからそれと付け替えればいいよ 次が４回目の車検なんだけど
自分に合う欲しい車が無いわー 自分のリモコンキーは鍵マークは未だ健在だけど、裏の日産マークが剥げて完全に判別不能だ ドアのボタン押してから解錠されるまでの
タイムラグが大きすぎてテンポが悪い。
雨の日とかこの間に結構濡れるので、遠くからわざわざ鍵出してキーボタンで解錠してるけど、
ディーラー持ってったら調整可能な箇所なの？ >>45
中古車のティーダしか相応しくないということか インテリキーは常にズボンのベルト引っ掛けるアレに繋いでるよ
ポケットは嵩張るしバッグに入れたら逆に不便 >>47
なにもない広いところへ行って
遅いようなら、インテリキーの
電池交換。
駐車場に跳ね上げ式のバーとか
ノイズがあると遅れたりするの
で、その場合は対処方法無し。
Aピラーあたりにアンテナがある
とか聞いたので、ピラーにリモコン
つけて開けてみるとか。 これから乗り換えようにも、上のサイズはでかくなりすぎて、ノート・キューブくらいしか選択肢がない状況。ミドルサイズはおろかカローラクラスまで3ナンバー化してて、コンパクトカーしかないんだよな。 ティーダe-powerなんて出てくれれば即買いなんだけどな 日産は今公道に走り回っている不正検査車の再検査が終わらなければ、
新車販売どころじゃない筈 ちょうど車検の人はリコールで費用が安く済んでラッキーだな >>55
フリードなんかはサイズ的に近いし良さげかね >>62
フリードを買い足したけど、ぜんぜん違う
小さめのミニバンだぞ
嫁がスライドドアじゃないとダメだっていったから仕方なく買ったがJADEにすれば良かったわ… 5ナンバーハッチバックって本当にコンパクトカーしかないよね
今年車検取ったので2年後に買い替え予定だけどその時にいいのがあればいいが 俺は来年早々にホンダのシャトルに乗り換え予定だよ
ティーダ様11年間お世話になりました 俺は乗り換えを考えると車が壊れる
1台目 新しく契約したから古いの友達にやるよ→ 前夜にバックで消火栓に突っ込んでクワガタ、カッコ悪いけど自走可能
2台目 子供できたからスポーツ系じゃなくてミニバンだろな→ クラッチ滑って納車日に最高速30キロで走行、着いたらもう自走不能
3台目 子供大きくなったしコンパクトのティーダが良いかな→ 見積もったところで全損事故
次の乗り換えで命に関わりそうで怖いわ >>66
わかるわかる、車がヘソ曲げてんのかな？ってねw
たまに乗り換えも考えるけど結局車検通してるからまだまだティーダに乗るだろうなあ 車検通して、よし！まだいくぞ！って思ってたら、エアコン壊れたわ
15万km超えてるし、そろそろ休みたいのかな >>66
事故原因が自分の不注意にあるから
運転を見直さないと、マジで大変なことになるかもしれませんよ。 >>66
クラッチは兎も角ほぼ自分のせいじゃん？
車が云々じゃなくてもう手放すからどうでもいいと無意識に思ってるからそうなる センターコンソール破けてみっともないんだけどみんなどうしてる？
ヤフオクにもあんまりいいのないし ヤフオクで出品している人から革を買って
自分で張り替えた。 こちらの皆様、こんにちは(^^)
先日、平成17年式15Mを購入しました。
今の自分のスタイルにピッタリの車で、
長く乗り続けて行けたらと思っています。
言われているCVTの不具合？等も
特に感じないので、
メンテしながら大切に乗ります(^^)
良い車に巡り会えました(^^) このクルマCVTに不具合なんてあったか…？
まあいいやおめでとうございます
ちゃんとメンテすれば13年経ってもそんなに金かからない良い車だよ 10年10万ｋｍ超のCVT中古車はお勧めしないな・・・
いつ壊れてもおかしくはないし
CVTの修理は金額的に絶望的だしね。 13～15万㎞辺りでCVT壊れたってのちょくちょく見かけるから10万㎞超えるとちょっと気にはなるよね H17式で11万キロ超えた
今まで大きなトラブル皆無だがそろそろ何かしら出てくるかな 77ですが、
私が購入したティーダは平成17年式の
走行28000キロの車両です。
年数は経っていますが、
距離が少ないので今すぐ故障する事は
無いのではという事でした。
機械ですので
いつ壊れるか分かりませんが、
もし壊れても直して乗りたいと思う程、
良い車だと思っています(^^; http://riskhedgehog.com/serious-odometer-tampering
2005年モデルだと、巻き戻しを疑うぐらい走行距離が少ないが
車検証の旧走行距離計表示値は大丈夫だよね？ ティーダくらいなら低走行の玉なんかそこそこあるだろwどうして素直におめでとうが言えないんだ >>87
先月10万超えたが多分今まで変えてないと思う
今更変えてもいいもんなの？ >>83
おめでとう。
おいらは去年の今頃買ったよ。 >>84
何色か分かるのか。
ってワンパターンだな。 リアハッチのボタンキーが効かないんだけどなぜだろう。 フラッシングって意味無いんか
ガソリンスタンドでオイル交換してもらった時やってもらってわ エンジンオイルにも洗浄剤は入っているし
普通にオイル交換していれば、不要だと思う。
恐らく、同様のものが高濃度で入っているのだろうけど。 それと、最近のエンジンはシビアだから
妙なものをエンジンオイルに添加しないほうがいいよ。
オイル交換しても、全容量の２～3割は内部に残るしね。 余程のことがない限りフラッシングはしない方がいい
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