【ンダは糞】30プリウスオーナー限定スレ 52 [無断転載禁止]©2ch.net
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 51
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495846694/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 ～ 7 も参考に
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 昨日は100キロ以上走ったのに雨のせいか燃費25しか行かなかったわ まだまだ乗るよ、30プリちゃん。
年2万キロ乗るんで
30プリのコスパは最高やで
最強の移動車♪( ´▽｀) DQN糞オーナーの集まりってここですか？全員失せろ糞プリウス >>7
わざわざオーナーの集まってるスレに出向いてきて全員失せろとか…
お前がここに来なければお前も含めて全員幸せなんだよ。 >>8
とりあえず全員じゃねーがプリウス乗ってる奴馬鹿な運転手が多いのは事実なんだよ。消えてくれよ公道上からよ。 >>9
嫌なこった。
プリウスに苛められたんだか何なんだか知らんが文句なら直接苛めた相手に言ってくんな。 >>10
多すぎて困るわ w とりあえず交通ルールをわきまえて運転してくれよな >>11
悪いがこっちはプロのドライバーでね。
そんなことお前に言われるまでもないんだわ。俺に言わせりゃバカなんてどの車種にもまんべんなく居るわ。 オーナー限定スレって書いてあるのに、オーナーでも無いバカな奴は無視して下さい。
今日クラッツィオのシートカバー着けて、座り心地と車内の感じが変わって大満足。 >>17
余計な言葉を付け加えないで欲しいよな。
無駄に荒れる原因だわ。 駆動バッテリー交換した人いる？
何キロぐらいでどんな環境で使ってる個体が交換必要になるんだろうね
俺のんは今13万キロ弱で、すこぶる調子はいいけど
将来を見越して、バッテリー保護のため
自分でトランクめくって、近々バッテリー冷却ファンのホコリを掃除する予定。
あと、奈良の方のリビルドやリコンディションバッテリーの経験豊富な整備工場のブログで、
振動が影響がある？かもしれない、というのを見掛けたので、
なるべく荒れた車線は走らないことと、空気圧低め(純正17インチ、前2.3後2.1)に落とした。 >>21
タクシーで２０万キロ走っても大丈夫だそうだ
余程アホな使い方しない限り廃車まで行けると思うよ LEDウインカーのICリレーのお勧め教えて。誤作動が少なくて反応が素早いやつ。 >>13
クラッツィオのシートは良いけど、取り付けるのが大変なんだよなぁ
俺は全部やるのに1日かかったw
ただ、見た目は良くなるけど、後部座席のシートを倒す時に太った(？)せいか倒しにくくなるし、
ベージュにしたら衣服の染料が裏移りしたりと、今後に考えさせられる商品だったw
今は何もつけないで、どうしようか考え中。 ★テンプレ 1
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を
指定距離までに必ず交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例が多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。 ★テンプレ 2
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円以下）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.4万円
●HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓中古や再生バッテリーなら、約5万円前後～)
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
●補機用バッテリーは通販だと、新品でも15000円以下で入手可能。
■インバータASSY(コンバータ付)約31.5万円
（↓KIT部品が供給可能なので、以前よりも安価に修理が可能）
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円 ★テンプレ 3
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●バッテリーは室内の空気で冷却しています。夏は冷房をかける方が寿命には良い。
特に走行中はバッテリー温度が上昇する。
冬はバッテリーが冷えすぎて、充放電性能が低下。
これも適度に暖房する方がいい(ただし、エンジン稼働時間が長いと逆に燃費悪化)。
バッテリーは化学反応なので、温度管理が性能や寿命を左右する。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★テンプレ 6
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり、
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 ★テンプレ 7
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
http://yahoo.jp/box/sSg_XV
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。 >>1がテンプレを貼らなかったので、遅くなりましたが
★テンプレ 1 ～ 7を貼ってあげました。 ねえ？
トヨタ系の寺では3000キロでオイル交換、6000キロでエレメント交換とすかトロのタグをつけられたんだけど、みんなオイル交換はどのレベル？？
おれはオイル交換は10000キロ１年、エレメントは20000キロ２年の間隔なんだけど間違ってるかな？
のり潰すつもりだから整備手帳とかどうでもよくて 連休中に青森に車中泊の旅したが涼しいせいか熟睡できた
首都圏から下道だけの移動で燃費計が29キロくらい >>35
オイル交換は15000キロor１年、エレメントは毎回
粘度は0W-20
全てメーカー指定値でOK >>37
ありがとう！
ターボ車でもないのになんで3000キロ？？
とおもってたよ。
寺ってとにかく金をむしりたいよねー、
たすかりまひた、ありがとうね！！ 先日、山道をパワーモードでガンガン走ってたら、EVモードに切り替えれなくなって、回生ブレーキもほぼ機能しなかった。
バッテリーが熱くなってセーフティーが発動したんだろうけど、一瞬びっくりしたわ。
下りをゆっくり流して20分ぐらいしたら復活した。
ガリガリ走るのは電池に悪いんだな >>39
回生ブレーキが効かない状態ってどんな感じですか？
普通の油圧ブレーキ車と同じですか？
それとも極端にブレーキの効きが悪くなる感じですか？ >>39
下りで満充電になると電池でエンジンをぶん回す。回生ブレーキは効かなくなるから油圧ブレーキのみとなる。
ブレーキが心許ない感じになるな。エンブレが使えないのと同じ感覚だし。 >>39
EVモードで坂を上がったりすると急激に電池が減る。
これは電池には負担が大きい。
巡行と違って凄い勢いで電池が減っていく。
(関係ないけど、電気自動車で山登ったら電池切れするんじゃない？
と思う。下りまでもてば一気に回生で充電できるけど・・・・)
また下りの回生で満充電状態が続くと
直後はEVモードに切り替わらない。たぶん熱くなってると思う。
季節にもよるけど。
同じ電池の量でも、長い距離走られる走り方が
電池負担が少ないし、燃費にも良い。
最初の発進は電気、加速や登坂はエンジン、
巡行は電気
これを守れば、燃費にもバッテリーにも良い。 >>41
Bに入れたらエンブレ効くよ。
始動兼発電モーターでエンジンを回す。
満充電状態だと、停止してもしばらく
モーターでエンジン回して放電してたりする。 中古かいますた
気になった所は、視界悪っ！
よろしくお願いします。 俺も中古検討中
日産ディーラーで希望に近い条件で見つかったけど
やっぱ買うならハイブリッド保証の付くトヨタ店だよなぁ・・ >>43
Bに入れててもエンブレ効かなかったよ。満充電でエンジン唸ってたからエンブレ効く回転数ではなかったと考えていたが違うのかな？
発生は峠の下りで必ずこうなる。 >>40,41
フットブレーキ踏んだら普通に油圧ブレーキが作動してたと思う。ブレーキフィーリングには全く問題なかった。
回生ブレーキが効かないとわかったのはOBD2で充電量やモーター発電量を見てたから。もちろん満充電じゃなかったよ。
ちなみにbレンジでのエンブレは問題なく効いた 質問させてください
H26年式・後期型に乗っています
カラーナンバーを調べようと思い、ボンネットを開けてエンジンルーム内を
探したのですが、どこにもそのようなものが見当たりませんでした。
前に乗っていた車はボンネット内に貼ってあったのですが・・・。
どうやって色を調べたらいいでしょうか？ >>49
ありがとうございます
助手席ドアの所に貼ってありました
助かりました ８年乗ってるけど駆動用じゃなく普通のバッテリーを一度も交換してないんだけどハイブリッド車て普通のバッテリーも丈夫なの >>51
うちも同じくらい乗っているけど、年1の点検でもバッテリーは大丈夫だよ
しかし突然２回ほどバッテリーが上がってキーロックやエンジン始動が出来なくなった
バッテリーだから完全に放電すると寿命が縮むって言われて、それが２回もあったんだが、
充電器で充電したけど現在でも電圧は正常値なのでディーラー曰く当たりバッテリーっぽい ８年も補機バッテリー変えなくて大丈夫なのか
4年落の中古買ったからバッテリー変えないとって思ってたんだが様子見てみるかな
ハイブリッドはバッテリー高いんだよね 警告灯付いて駆動バッテリーとボルテージセンサー交換見積もり貰ったわ
14万キロからバッテリーレベル1とかになるようになって、その後はエンジン止まる率が減ってきて燃費悪くなってきよ それでも、 エアコン付けない高速は燃費よかったけどね
16万5千キロ警告出たけど、消去して貰ったら今は燃費いいんだけどね 今日バッテリー一回外したらトリップメーターAもBもリセットされてしまったわ
Aは買って依頼一度もリセットしてなかったから地味にショックw
カレンダーも時刻も全てリセットされるから設定し直すのかなり面倒だった
なぜか月別の燃費だけはリセットされてなかったw ねえ？？
みなさんの感想を教えてくださいな。
30前期2011年75000キロを二年前に購入、今年初の車検を寺系のとこでうけたんだけど、ATFフルード交換が一番たかかったんだよね、車検代でね。
ここで問題なのは10万キロも走らずに半年点検をずっとうけてて年間5000キロも走らないのにATFフルード交換てみなさんうけてますか？
今年は旅行いったんでいまは9万キロに達成してしまいましたが。
寺系のとこは高いとは思ってたけどこんなんふっかけてくるならテスター置いてる町の工場に次からまかせようかと思いまして。
10万走ってないプリウスにATF交換勧めるのは適正かご意見くださいませ プリウス基本は廃車までやらないけど長く乗りたいなら５万キロ毎に交換した方が良いとはきいた。
ブラッシングも丁寧にやってくれるとDなら２万円はすると思う。 >>59
そうなんですね。
とりあえず20万キロまではこのままいきたいなーとおもってるのでATF交換も車検メニューに入ってておかしくないんですね。
勉強になりました。 >>61
でもDの車検見積もりでオススメとして載せてきたことはないっす。
２０系を乗りつぶした時も同じく。
自ら要請して施工してもらった流れですね。 >>62
寺ですすめてくるのも理由があってのことと理解しました、ありがとうございます。 30前期についてる純正のHDD ナビ、 この地図データ更新はSD カードでやるそうだけど、なんという型番のカードかわかる方、自分で更新された方はいませんか？
ぜひ自身でやりたいとおもいまして。
よろしくお願いいたします。 >>65
嘘言ってんじゃねーよ、糞プレハブ中古屋がよ！ｗｗｗ >>66
嘘じゃねえよ！
メルカリみたらSD カードがたっぷり出品されてるだろうが！！ 30は２００万くらいで新車買えたのに今じゃ200万出してもアクワくらいしか買えないのか >>70
20プリウスEX 189万円(2009年5月～2011年12月)
アクアＬ 169万円(2011年12月)
アクアＬ 179万円(現在) そーいや、会社の30プリはLだったが
本体205万だったな。エコカー減税で
さらに値引きもすごかったわ。
50は300万近いもんな、代替えは
アクシオだ。 >>74
あの質問で明確に答えられるヤツはいないぞ >>76
多分勘違いされてるかと思いますが、そのレスは「おまえは超能力者を探してるのか？」の方なので、自分もこの質問には答えられないです。
質問の答えにはならないかもしれないですが、純正ナビを外してALPINE BIG Xをつけることをおすすめします。地図の新しさ、大画面、高音質、高級感のだいたいがUPしてお値段以上の良さが味わえます。 Big Xって価格もめっさ高いよな。
画素も増えたし、光沢液晶にシフトして来て、かなり高級感が出て来た。
非光沢液晶はちょっと安っぽくてあんまり好きになれない。
ただ、だいたい20万は覚悟しないといけないので…出来ればカロとかパナで諦めた方がいいかと… 光沢液晶だとすべからくキモオタの顔が時々映るバグがあるから非光沢にしてほしい レンタルAVをその場で再生する俺は、汚しても気にならない非光沢がいい 走行中にav再生するとめっちゃ興奮するよな、なんでだろ この車のシート腰に厳しくない？燃費いいから乗り過ぎるのもあると思うがオススメアイテムないかね？ トランクに付いてる棒状のトレイカバーみたいなやつ使うやついる？てかあれどんな場面で使うの？
後部座席倒して大きい荷物積むときとか邪魔な存在でしかないんだけどやっぱみんなも外してる？ あのカバーは使用しない時はトレイに収納だけど
外して家に保管してるな あれ多分一生使わないよねw
俺も外して家に持って帰ろう 荷物の日除け。後ほんの少しだけど冷暖房の効きの効率が上がる…はず トレイカバーにぬいぐるみ山ほどのせてる、重宝してるよ >>84
セダンの場合、トランクに荷物入れたら外からは見えない。
ハッチバックの場合はリアガラスから荷物が見えるので、
見えなくする為の目隠し。
セダンから乗り換えた人向けだろうな。 >>84
ゴルフバッグとか高いものを載せるときは隠しておかないと怖いよ 10年落ちの軽自動車から、30プリウスに乗り換えたが
年間維持費は、トータルで ほぼ同じ。
(計算上は3000円程度お得)
ユーザー車検での法定費用も、軽自動車とプリウスでは、
7960円しか変わらない。(軽は13年、18年で増額)
●軽自動車 → プリウス 維持費の差
自動車税：7200→39500＝32300円増
(13年超で軽は税金UP、ハイブリッド車は13年超でも上がらない)
任意保険：35000→45000＝10000円増
(35歳以上、本人限定特約、車両限定タイプ、20等級の場合)
年間ガソリン代：124800→74880＝49920円減
(燃費15km/L → 25km/L 月1200km前後走行、レギュラー130円/L)
*量り売りオイル交換費用：6000→10000＝4000円増(年2回の総額)
■車検費用(法定費用)
軽自動車：34670円
(25070円(24ヵ月自賠責)、8200円(重量税)、1400円(印紙代))
*重量税は13年超で11400円、18年で12600円
プリウス：42630円
(25830円(24ヵ月自賠責)、15000円(重量税)、1800円(印紙代))
*ハイブリッド車は13年、18年超過でも増額なし 30プリのｅ燃費は20を切ってるだろ
特定の使用状況で損得を決めるのはフェアじゃない >>84
ブーツ内が見えないようにするためで外していると盗難保険が効かなくなるよ。車内見えるところに置いてある物が盗まれても盗難保険は下りない。グローブボックスかブーツに入れて蓋をしておけば下りる。ハーツのおねえちゃんが教えてくれたのでちゃんと隠すようにしている。 トノカバーに収まる高さの荷物ならいいけど、俺みたいに羽毛布団と炊飯器、オナニー用のグッツ、他危険物積むから、トノカバーしまらないから無意味
透過率0パーセントのスモークフィルムを二枚重ねで貼ってるから見られないから安心だし。 たとた、スモーク貼ってないの？44444
トノカバ衣良ないだり。ら 大学生で色々あって月10万くらいの収入があるんだけど、車体80万くらいの中古維持できるかな…？
ドライブが好きでレンタカー借りまくっていろいろ行ってるけど車買いたくなった… >>101
お前みたいな大学生はチャリンコで充分だよ >>101
住んでる地区と、月間の走行距離くらい書かないと分からんよ。 プリウスに乗ると感覚がちょっとだけ違う感じする
やたらセンターラインに寄ってしまう >>101
月10万円の収入から、どれだけ車に回せるか？
駐車場はある？近所の月ぎめ駐車場の料金はいくら？
貯金ある？初めて加入する21歳以下の任意保険はかなり高いけど料金は調べた？
車の購入代金は、その10万円の中からローンで払うの？
>>91の任意保険は35歳以上で20等級だから安い。
ちなみに20等級は63％割引。
6等級からスタートで、無事故なら1年で1等級上がる。
最高の20等級になるには最短でも、14年間無事故でないといけない。
もちろん、途中で車手放して任意保険解約すればリセットされる。
俺が20歳で初めて加入した任意保険は、車両無しでも年間20万円近くした。
その後、急速に下がったけど。
色々な条件があるから、維持できるかどうかの判定には情報が必要。 103です。
貯金は120万あるので、70万くらいの中古で検討中です。（一括支払い）
駐車場は自宅にスペースあり（実家）
21歳で親が既に車を所有していて、セカンドカー割引適用可能
地域は神奈川
年間走行距離は8000キロくらい
親の車を借りてばかりはキツイので… 車両は任せるてして、任意保険、税金、車検、ガス代ってとこかな
年間いくらかかるか自分で計算して月収10万の中でやりくりできるんなら買ったら？ >>101
買っちゃいなよ？余裕だよ
所有して維持する為に色々悩むのも経験さ >>108
任意保険はファミリーにして差額を親に払えばいいんでない？ ドライブが好きならレンタカーの方がいいよ。メンテはいらないし、好きな車種を場合に応じて選べるし、駐車スペースも税金も必要ない。
そもそも外国で運転したくてもマイカーなら持ってゆけないだろ。一度アウトバーンで200km超を体験して見ろ、あほらしくて80万の中古を必死になって維持する気なんて失せちゃうよ。 >>101
車を所有する事に、喜びを感じられるなら買う。
車を道具として使いたいなら、レンタカーで賄う。
10万円あれば維持はできるから、自分の気持ち次第だと思うよ。 >>110
ファミリーの任意保険ってどういうものなんですか？ >>113
親のスネかじって名義をお母さんにしてもらう、って事じゃねw >>114
そうそう
親が等級高ければ適用年齢範囲広げてもらっていまの保険料との差額を親に払えばいいという アウトバーン走った事ある僕すげーでしょ！！まで読んだ。 この前シートカバー付けてるために後ろの後部座席を外した時に本体と座席を止めてある座席側の金具と本体についているプラスチック部分の間に挟まってるピンが無くなってしまったんだけどこの部分の部品の名称分かる方いますか？ >>111
お前バカ？
ドライブ好きでも、誰が乗ったかわかんないレンタカーでドライブしたって楽しくねぇよ。 マイカーだったら車内でナニしたって関係無いし。
ムチムチのミニスカ履いた30代半ばの女を旅先の出会い系で拾って、車内Fとか、興奮したら生スマタに持ち込んでヌルヌルの感触味わいつつ、カリ部分だけ入れたり楽しむ。
少しぽっちゃりした女に、ノーパンで来させて生スマタ最高だぞ 年間8000km駐車場いらずなら
5年間全コミで(勝手に5年にしたけど)
150万から170万程度払ってもいいと思えるなら30プリ
130万から160万ぐらいなら20プリ
120万から150万ぐらいなら軽自動車
あとは本当に30プリウスがいるのか(30プリ安全性と快適性への費用対効果は高い)を悩んで決めればいい。
親の車があるなら軽自動車でも十分とも言える >>119
共販で注文するなら部品番号調べてくれるよ 音楽聴きたながらゆったりドライブがしたいってことだから、割りと30プリウスが良いんだよなあ >>128
同じ金払うなら50過ぎのババアなんかに舐めてもらいたくない
無料で生挿入可能だったら、考えるが >>124
ありがとう、共販という存在今まで知らなかった
今度電話してみます >>122
親の車で女が落ちるかよ
少しは相手をおもぱかれよ >>129
50過ぎてとかは相手にもしたくない、時間と金のムダ
お前のBBA 趣味には付き合いきれない 30プリまだ高いな～
うちの近所のトヨタ系列だと4年落ちで総額160くらいする
他県なら3年落ちで150くらいであるのに・・ 新型がコケてもないけど大ヒットもしなかったので旧型の値崩れはしない模様 車の出来はともかく、30はカジュアル感があっていい感じだと思う
50は良い車なんだけど、ウナギみたいで積極的に乗る気になれない 50は中身は最高
だけど、外のデザインがアレ過ぎて。
ゲテモノでも、そのうち見慣れるもんなのかな？と俺は思ってたけど、売り上げ台数見ると30の時から半減してる。
やっぱり受け付けない人が多かったってことだね。 >>133
近くでみたらシワだらけシミだらけのBBA だよ
きもっ >>118
おまえ30プリに乗ってるくせにまだアウトバーン走ったことがないの？皆当然のように走ってるぞ、おまえよく恥ずかしくもなく30プリに乗れてるな。 >>138
ぼんも認めてるよなｗ
本当に50はあかんわ。 >>138
30の頃と比べてHVの選択肢が増えただけ、THS2全体では倍々ゲーム的に増加してるよ。
プリウスは役目を終えてモデル廃止だと仕入先説明会で通達された。 木目調だしDQNに思われるけど、個人的に高級感出ていい感じです。 >>142
それ本当か？ビッグネームをわざわざ捨てるか？
プリウスはハイブリッドの先駆けだから有名になれただけで、
今さら新しい名前で出しても、いくらトヨタでも、なかなか名前は有名にならない。
車詳しくない奴でも、ほとんどの奴はプリウスを知っている。
カムリやマークＸやカローラを知らない奴でも、プリウスは知ってたりする。
今や、プリウスがカローラのような存在になってしまった。
プリウスは残るでしょ。燃費スペシャルとして。
アクアはサイズが小さいから、プリウスみたいに空力追及できない。
アクアサイズの長さだとテールが途中で切れてしまう。
後ろもなだらかにした傾斜で落としていかないと乱流が発生して
渦巻くから、それが抵抗になり、燃費が下がる。
アクアとヴィッツハイブリッドが競合するから、この先どうなるか。
マークＸは廃止でカムリが肩代わりする。 >>144
やっぱ社外パネルだと、上から貼り付けてるのがわかるな。
だから俺はトヨタ純正のマイコーデの木目パネルにした。
純正だからフィッティングは完璧。少し高いけど。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m203261608 >>145
プリウス廃止で今後はEVに注力する方針に変えた、との説明。次のマイチェンで終わり。 >>146
それ欲しいけど8インチナビ対応してないよね？ >>146
上から貼ってるかどうかなんて、もはやプリウスごときで気にするの？ >>148
関係先へ言っちゃお
君、いくら2chだからって、その一言が人生狂わすよ。
俺は性格悪いから、他人の不幸が大好きだから楽しみ。 >>143
シブイね、いい感じ。
お高いんでしょ？ 40系の廃止の噂は聞いた事があるが。素プリウスは残るだろ。 >>150
両面テープで貼ったのが、画像でもわかるレベル。
実物だと・・・
>>152
社外の貼るタイプは安い。19個セットで12000円程度。
それに比べたら純正マイコ―デは1個あたり5000円くらい。完成度は全然違うけど。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/autopartssunrise/newparts-0493.html 30前期GTレザー、多分今日納車になる予定。
先輩方、よろしくお願いします。 >>152
ハンドルとシフトノブ、各所パネルセットで2万4千円なんで安いですよ！
変更前変更後で大分雰囲気かわりました。
純正マイコーデ(笑)に拘る、どっかのアホなオッサンには向かないと思いますが。 木目調パネル貼るやつって本当趣味悪いよな
あれがかっこいいと思える感性が理解できん くどいくらい社外の木目パネル貼りまくると
二十歳くらいのヤンキーが乗ってる車と同じだな
余計に安っぽく見えるから不思議 >>156
おめ！一人くらい歓迎してやらんとな。
殺伐としたスレへようこそ～。 フロントガラス磨いたら
LEDライトでも明るく見やすくなった♪ リアの斜めの大きめのガラスは雨が直接当たるから
ガラコなどの撥水剤を塗る。
逆にリアスポイラーの下側の窓は雨が当たらず、
リアタイヤの巻き上げた細かい霧状の水滴が付着する。
だから、リアは親水性のコートが良いと思う。 フロントガラスの内側を
綺麗に拭きたいのだが
どうしても拭き筋が残ってしまう
傾斜が大きいので拭きにくいし EVは、電気容量が二倍くらいで安価なカルシウム電池とかマグネシウム電池とかが出来ないと難しいだろうな。
リチウムは、東芝のリチウムが最強だけど、自動車に採用されているのはアイミーヴしかないことを考えると、高過ぎるのだろう。
まぁ、次のプリウスに変わる車はどんなのだろうな。 キシミ音する人いない？
この前急にダッシュボードの方からキシミ音し始めたんだけどあれ以来鳴ってないんだけどまた何かのきっかけでまたキシミ音しそうで怖い
事前予防する方法ないかな？ >>171
Aピラーに付いてる持ち手のハンドルが完全に折り畳めてないときしみ音が出る事があるよ ダッシュボード脱着して異音対策してる人みんカラとかで探したら結構いると思うよ この型の中古探すつもりですがお勧めの年式あります？
新しいのに越したことは無いでしょうが何年式以前はやめとけ的な >>174
とりあえずLグレード以外の後期モデル選んどいたら大丈夫だと思う。 >>172
いや、明らかにダッシュボードの方から鳴っていたんだよ
鳴った日はずっと鳴っていたけど何故か次の日から鳴らなくなった不思議現象
別に対策も何もしてないから何れまた鳴りはじめると思うと不安になる >>174
別に前期でもＬでも問題ない。予算次第。
ただ3年保証は付けた方がいいのと、修復歴なし、10万キロ以下、
どノーマルという点は抑えた方がいい。
前オーナーの乗り方が悪いと(変にEVモード多用したりする人は)
バッテリー寿命が短くなる事があるから。
無頓着な人で燃費があまり良くない乗り方の人の方が
バッテリー負担が小さくて、バッテリー寿命が長かったりする。
あと、サス替えてる人もバッテリーとかに振動の影響があったりする。 >>176
メーター周りだろう。
音がしてる時に、メーターの枠周辺を指で押さえてみて
それで音が止まればそこが原因。
重ねてある部分に、薄いゴムシートを小さく切ったものを
挟んだら治ると思う。 >>174
ない、
強いて言うなら、選ぶなら2009か2012年だが、あまり気にしなくていい。
乗ればいいだけなら、グレードはLでも構わないが、中古車価格はSもLも大差ないからお好きに
長距離が多いならGグレードにオプション装備されてるレーダークルーズ付きを選べばかなり楽になる。長距離乗らないなら無用の長物
ツーリングは選ばないほうがいい(ツーリング乗るぐらいならプリウスやめとけ)
実はプリウスPHV(35)も大して値段変わらずに買えるから、2012年以降の車を狙うならPHVも一考の余地あり
以上、個人的意見 個人的にはT-valueハイブリッドが適用されるディーラー系の中古車屋で買うのが大前提かな。 PHV35の内外装と30を比べるとPHV35欲しくなると思うよ。 加速はPHVの方が力強いと当時の雑誌の試乗記で見た >>185
車内で豊満熟女を手マンして飛び散った汁で、ショートした 後期ツーリングのLEDバー車幅灯の端だけ点かなくなったんだけど、これって修理出来ないかな？ヘッドライト丸ごと交換しかないかな？ >>187
修理不可だから、片側だけ前期のハロゲン付けるしかないよ。 >>187
ディーラーに見せれば間違いなく交換って言われる。壊れてない方のライトが曇りもなく綺麗なら片側交換でいいけど、曇りがあると目立つよね
俺も3万キロ3年で同じ所付かなくなって交換したよ。直せる人は直しちゃうんだろーけど 187です、皆さんありがとう
ディーラーに電話したら、現物見ないと断定出来ないが恐らくヘッドライトassy交換になるとの事でした。
いくらかかる事やら >>193
多分、工賃込みだと7万くらいだと思うよ。 >>187
下手にいじるよりは交換してもらって
ダメになった方は売っぱらえば多少ましでないか？ ２０系のテール片側非寒冷地で２～３万した記憶。
LEDでフロントだとそれ以上だよね ヘッドライトASSYは、ハロゲンで片側およそ4万円、LEDだとおよそ10万円
パーツリスト持ってるから、年式とグレード言えば、
部品番号や部品価格を教えてあげてもいいよ。
http://fast-uploader.com/file/7062549279611/ >>197
LEDコンピュータは使えるから10万はしないって 後期HIDヘッドライトは？
ヘッドライトカバーが曇ってきたから両方で10万円くらいなら交換したい せめて日本語の文章のやり取りができるようになってから書き込みしてくれ ヘッドライトは一時的にクリアにするのは簡単だけどすぐ元に戻るよ
クリアーな状態を維持するのは結局交換しかないと言う結論に達した 174ですが皆さんレス有難うございました。
一応2012辺りから狙ってみようと思います。 30のメーター交換車ってどういうことですか？
スポーツ系の車でアナログメーターを交換するのはよくありますけどプリウスってデジタルですよね？ この車って車内の内装全体的にザラザラしてるから両面テープくっつきにくくないですか？
ドライブレコーダーとGPSの配線整理したいんだけど3Mの超強力とか車内専用とかいろいろ試してみたんだけど確実にくっつく両面テープが未だ見つからないんだけどみんなどうやって付けてる？ >>215
当たり前やろ
プリウスに限らずリセール考えるなら白か黒のどちらかしかない 前期後期問わずで、フロントのエコドライブモニターって何処か新品でないでしょうか？ 前期gツーリング パール白
17万キロだけど、どうにか80万で売れないかな >>218
頭大丈夫か？
ヤフオク出しても50万いくかどうかだろ >>216
低いのはわかるけど、かなり低いかどうか聞きたくて。かなりね
>>218
最近プリウスの中古車探してるんだけど、12万キロくらいのディーラー中古車でも総額80万くらいだよ
だから買い取り80万円は業者でもオークションでも100パーセントあり得ないね >>218
7万キロでも50～60万円いけばいい方。
10万キロ超えると急激に安くなる。17万キロだと・・・
あと思ったよりグレードによる価格差は少ない。
重要なのは走行距離、年式、修復歴なんだろう。
プリクラやレーダークルーズは
別にいらないと言う人も多く、中古はそれより程度重視なんだろう。 確かにLは多少安いけどSとかGとかツーリングの差はそこまで無いかも
7万キロでそこそこの程度だとSやGなら総額90～100万くらいが多いから買い取り価格はそれくらいになるでしょうね 20万キロまではバッテリーは大丈夫なのが多いし、
それ以上ももつかもしれないけど、
一応、20万キロとして見た場合、
中古買うなら10万キロまでだろうな。
10万キロのを買って、20万キロまで乗る感じ。
そういう人が多いから、10万キロを大きく超え
20万キロに近い17万キロを、あえて買おうとする人は少ない。
そうすると17万キロ走行の買取額は低い。
まだ、Lの10万キロ以下の方が高く売れるかもしれない。
とりあえずハイブリッドで燃費良くて、
エアコン、パワステくらいあれば十分と思う人も多いだろう。
でも壊れたら嫌だから、10万キロ以下で保証付が・・・となる。
でも軽は嫌だし、アクアは少し狭いという需要もあり、
そういう人が中古プリウスを買うと思う。 下取りを高く取ってもらおうと思ったら値引きが少ないし値引きが増える頃には下取りが下がってる。だからおれはモデルチェンジ前に行つも予約する。
ただ今回は新型のデザインがOTL 下取りは他メーカーに持っていくのが一番高い
乗換え報奨金みたいのが販売店に入るから 俺はむしろ同メーカーじゃないと安いって言われたけどな
同メーカーのほうが中古で売りやすいとかなんとか
まあ程度が悪いと同メーカーでもオークションに流すんだろうけど >>227
それ携帯と間違えてない？
MNPとか。 前期のツーリングセレクションって、単に普通のモデルに17インチ履かせてるだけじゃなくて足回りのセッティングとかも違うの？ >>231
ツーリングの足は特別仕様の為、ツーリングじゃないただのSとかGの足は糞だよ パドルシフトじゃないけど、レクサスやインサイトみたいにマニュアルもどきが楽しめる機能は付いてないの？ >>232
堅くしてるの間違いかな？
なんでやわこくなんねんww >>236
ノーマルよりツーリングのほうがショックは硬いよ。
タイヤを含めたサス全体の柔らかさが同じくらいになるように設定されている。
だからノーマルのリアなんかは相当に硬くて乗り心地が酷い。
後席に2人乗ると乗り心地は激変するけどな。 そもそもツーリングの前にSと他が違うんじゃ無いの？
SはスポーツのSでしょ？ トレッド幅が広く、扁平タイヤなどのグリップの良いものほど
バネを固くする。そのバネにあわせてサスの減衰力を調整する。
グリップの良いタイヤに柔らかいサスだと、深くロールしてしまう。
グリップの低いタイヤに固いサスだと、タイヤの限界を超えた瞬間に
急激に滑り出してしまいコントロール性がピーキーで扱いにくくなる。
装着タイヤに合わせたサスセッティングが必要になる。 >>238
Ｌ：Low fuel consumption（低燃費)
Ｓ：Standard（標準）
Ｇ：Gold（金。価値の高いものの意） 悪いけど、ツーリングはゴミだな。
コンパクトカー以下になる ダッシュボードに、スマホホルダーの吸盤跡付いてしまった…
拭いてもとれない…
どうしたら綺麗になりますか？ >>247
吸盤に残った溶剤でダッシュボードが溶けた可能性が高いですね
そうなると復活は難しいかも 30後期Sで18インチホイールにスポーティーなタイヤで町乗り燃費が20～21なんだけど良いほうかな？ 俺も19か20にインチアップしたいけど燃費悪化するの分かりきってるからツーリングの17インチで我慢してる
それでも最初は15インチより10%くらい落ちたけどYOKOHAMAのBlueEarthに履き替えたら15インチより燃費がよくなった
やっぱ低燃費タイヤって本当に効果あるんだな >>249
Lの15インチだけど街乗りで26～28程度。25は切らない。
大阪の都心部(梅田周辺)とか行ってそんな感じ。
郊外で夜間なら、余裕で30超えする。 不正が見つかった神戸製鋼のアルミ材だが、トヨタでは既に一部の車種の
ボンネットに使用していたことを確認した、とある。
トヨタのアルミボンネットってプリウスも含まれてるかもな。 今日の午前中に異常な現象があったんだけど壊れたのかな？
アクセル踏んで40～50キロまでエンジンとモーターの加速してアクセル離したら普通はスムーズにエンジン切れてEV走行に切り替わるけど一旦エンジンブレーキ状態になって3秒くらいしてEV走行に切り替わったりEV走行にならなかったり
1時間くらい何度も繰り返したけど同じ挙動
駆動バッテリーを貯めてやっても変わらなかった
8時間寝かして今やったら正常になってる
平成25年式で走行距離3万2千キロで無茶な運転はやってない
同じ事象になった方いますか？ >>253
？？イミフ
お前、誰かにイジメられたんか？ すり減った17インチ純正TOYOからGoodyearのLS2000-2に交換して1ヶ月。同じ空気圧で同じ道を同じように走っても3～4km/lは燃費が落ちたんだけど、タイヤでそんなに変わるもん？ >>254
12万キロの8年落ちだけど、そんなふうになった事は一度もない。
ディーラーで診てもらえば？ >>254
なったことはないですが、昔OBDを接続してたらシステムに支障をきたすみたいな投稿がスレにあった気がします。レーダーかなにかを車にOBD接続してませんか？ >>254
停車時にエンジンが止まりにくくて振動も大きければEGRバルブがいかれてるかも
無償修理期間が延長されてるからディーラーに持っていくとよいです 30後期Gツーリングです。
前のオーナーが何かやったみたい？で、
システムオンにするとライトのスイッチがオフでもフロントの車幅灯と尾灯がうっすらと点灯します。
ナンバー灯は付きません。
昼間では全くわかりませんが、真っ暗な場所ではけっこう目立ちます。
ライトのスイッチをオンにすると普通に車幅灯と尾灯とナンバー灯が明るく点きます。
ライトオフで車幅灯と尾灯が点灯しないようにしたいのですが原因わかりますか？
ディーラーに聞いても原因不明と言われてしまいました。 >>261
ナビ周りや、ECU周りの配線がいじられていないかチェック。
特にナビ周り。
イルミの配線が分岐されてたりして、その接続が甘かったり、
接続部や分岐先が、どこかでアースや他の線と、微妙に接触してたり。
また、何か変な装置などつけたままかもしれない。
中古車はジジイや社用車のどノーマルがいい。
前オーナーが変にいじってるとおかしくなってしまってる事があるから。
もちろん、全てがそうではないけど。
とくにプリウスみたいな電子制御のかたまりみたいなのはノーマルがベスト
Gとかは個人オーナーが多く、SやLは法人や車をいじらない層が多いかもしれない。 >>262ありがとうございます
エアコンパネルのイルミの色変えてあるし、走行中TV観れちゃうし、その辺が怪しいですかね 今日の朝気づかずにずっとBで走ってたわBってDに比べて一割以上燃費悪いな 44km/h以上のＢポジで回生入ると電力使ってエンジン回すから プリウスってBレンジあんまりっていうか殆ど使わないですよね？
坂道も回生ブレーキが効くからブレーキの過熱を気にしなくて良いって聞いてBレンジに入れないで走ってますが、どうなんでしょうか？
そこまで長距離の坂を走ったことがないのでこれからもし走るってなったときに一応心配ではあるのですが… バックはＲ
Ｂは強回生
どんな下り坂でも走行中にＢ入れてみたらどれぐらい回生が強くなるか自分で分かるでしょ >>268
「電力使ってエンジン回す」という意味がわからないのですが、そこを詳しく教えてください。よろしくお願いします。 >>266
パカパカブレーキ踏むのかっこ悪いから長い下り坂とかはBレンジ使うよ。 >>270
なるほど斬新ですね！ありがとうございます！ >>269
Bレンジ44km/h以上で回生に入れるとエンジンを電力で動かしてエンブレと同じ効果を発生させる制御だったと思うんだけどソースを失念したので忘れてください
ソースまた見つけたら貼ります >>272
ソースはどうしても必要とは言わないのですが、「仮に」その通りだとしたら、Bレンジにいれると燃費が落ちるという解釈であってますか？ >>273
43km/h以下でBレンジの回生を使うとメカブレーキを使わず回生のみで強めの制動をかけられる利点がある
この場合燃費的な利点は然程なかったはず
44km/h以上で使うとエンジンが回る分回生効率も悪化して結果燃費も悪化しやすい
って感じだったと思う >>276
それが理解できないなら何も気にせずに適当に運転することを勧める。 ボンネットとリアハッチゲートのリコールくるのかな。
アルミ部材箇所ってそこぐらい？ >>277
説明してくれよ。
燃料噴射しないのに燃費が悪くなる意味がわからん。 >>278
極端に強度が不足してる訳でもないだろうし、今のままでも問題ありませんで終わりじゃないかな わからないならそのままで良いって。
気にせずいこう。 >>282
説明しないと
274のデタラメを信じるヤツもいるだろう >>279
プリウスはエネルギーを回収できるんだかその分を捨てたら燃費悪くなるだろ 回生もブレーキもしない＞回生して減速する＞改正しないでエンジンで減速する＞ブレーキで減速する
プリウスというか全てのHVに於いて燃費ではこういう序列が成り立つ みんな何kmぐらい乗ってる？？
愛車の過走行自慢してくれ！ 皆さんなんでインサイト買わなかったんですか？
インサイトならパドルシフトも付いてますよ 光軸調整て手動でできないんだね
Dでやってくれるかな？ >>283
どっち信じようが特に問題ない。
>>286
関係あるよ >>295
LEDは出来なくないよ？
HIDはできるように右側にくりくりするやつ無かったっけ？？ レーダークルコンが40キロから出来たり50キロからしか出来なかったりするけどなんで？ >>290
安さ以外の 全ての面でプリウスはインサイトを超えている。
わざわざインサイトを買うなんてバカとしか・・・
インサイトはモーターだけで走行できないし、
エアコンも電動じゃないからエンジンを回さないと冷房できない。
プリウスは電動コンプレッサー式のエアコンだから、
エンジンかけなくても冷房ができる。
インサイトはエンジンがかかっている時間が長いから燃費が悪い。
回生効率でも、回生した電気の使い方でも、プリウスの方が効率がいい。
そしてこれは全てのハイブリッド車や電気自動車にも言える事だけど、
協調回生ブレーキを実現できているのはトヨタだけ。
この協調回生ブレーキがないと、回生とコースティング走行を、
運転者が選べないので、燃費効率が、かなり落ちてしまう。
空走距離を稼ぎたいときは、ブレーキを踏まなければ微弱回生しかしない。
なので信号等までの距離がある時などは、コースティング走行で
無駄なエネルギーを使わずに滑走できる。
(回生すると短い距離で止まり、その回生した電気で電動走行で補おうとすると
変換効率のロス分を損するので、同じ距離なら滑走した方がいい)
逆にすぐに止まりたい時は、その止まるまでの距離に応じて
ブレーキを加減して踏めば、回生量を最大限まで高めることができる。 >>295
おれのLEDにはそんなもん無いぞ
始動の時に荷物なんかの検知で光軸は制御されてるけど自動のみ
ディーラーじゃないと基準光軸？調整できない >>301
手元での調節は出来ないけど、ライト本体で出来るよ
ライトのエンジンルーム側にドライバーで調節出来る箇所がある でもプリウスブランドは消滅してEV化されるんだろ
THSじゃどう足掻いてもiMMDに敵わないもんな どっちも乗るけど、30と現行フィットHVじゃフィットの方が燃費も走りも上 燃費はともかくゴルフバッグが横に積めないフィットじゃ論外だな
100万は軽くする一式が盗まれてもカバーで隠してないのを盗まれたら携行品保険一切でないし プリウスはノーマルモードで普通のアクセルの踏み方をしてると
もの凄くかったるい。これだけ加速の悪い車はないほど遅い。
社用車のNAのアルトに乗るとドライバビリティの良さに唖然とする。
アクセルの踏み具合でトルクがグングン高まる自然な加速感は
クルマ本来の気持ちよさを思い出させてくれる。
プリウスはまるで電車の運転士になったようなドライバビリティが最悪の気持ち悪さが
5年乗った今でも抜けない。 >>307
余裕でプリウスの方がアルトワークス(現行最速軽)よりも速い。
社用車のNAアルトなんかクソだろｗ
嘘もある程度は考えないと、嘘がモロバレだよ。
1800ccNA+高出力モーター と 660ccNAなんか比較になるかよｗ
しかも、燃費はプリウスの方が良い。
アルトワークス(ターボ) 5MT 0～100km/h加速 約11秒
(0:07～0:18)
https://www.youtube.com/watch?v=rmqyKGWhEPQ
プリウス 0～100km/h加速 約9秒(8.19秒)
(0:34～0:43)
https://youtu.be/Yi0tc2M33_w?t=20 それ言ったら30プリウスのブレーキは使い物になるレベルじゃないだろよw N-BOXのターボは30プリより速いんじゃないのかな
タイムは知らんがスタートから差をつけられるぞ やってみろ バッテリーからしてヘタってる
そんな古い車に速いもクソもないでしょが というかプリウス以外の車はすぐエンジンが吹け上がって運転するのが大変
ミリ単位のアクセルコントロールが要求されるし疲れる >>311
比べ物にならん位30プリの方が出足良い。
母ちゃんのを何度も乗ってる。 ありゃ！途中で送ってしまった。
いくら過給器付いてても所詮660。
1800+モーターのトルクとは雲泥の差。 つーか出足とか言ってるけどプリウスだろうが軽だろうがなんだろうがアクセルを最後まで踏み込んで加速したことなんか一度もねーぞ？ ノートのePOWERとフィットハイブリッドとは勝負しない、
これが長生きの秘訣 >>302
そんなもんあるんか、、、
無知で申し訳ねぇ
勉強になりやした >>300
つまりインサイトは滑空ができない、ってことでいいのかな？ >>310
軽自動車のブレーキ、葦まわりなんてプリウス乗ったら怖くて運転したくないレベルだぞ？
スクーター、普段125cc乗ってて代車の50ccのカエリミチの怖さとおなじくらい >>311
アルトワークスよりも遅い N-BOXが
プリウスに勝てると思うの方が、バカなんじゃね？
N-BOXカスタム(ターボ) 0～100km/h加速 約13秒
(0:02～0:15)
https://www.youtube.com/watch?v=04rEl0GuGAc
プリウス 0～100km/h加速 約9秒(8.19秒)
(0:34～0:43)
https://youtu.be/Yi0tc2M33_w?t=20 そういや、プリウスの加速はツキが悪いんで街中じゃ役に立たないってタク運が言ってたな笑
そりゃCVTとトホホなブレーキが影響してるんだろうが、確かに飛ばす気にはならんわな フィットとプリウス比べてプリウスの加速が遅い？
バカ言っちゃいけませんよみなさんw
そういうのはプリウスのオーナーになってから実際に体験した上でこのスレに来てください。
プリウスですら乗れないのにふざけたことをぬかすのはやめてくださいね？w >>307
自分のアルト買って乗り換えろ。今すぐに。 https://youtu.be/N60KvCDrt54
フィットHVの速さはこれ見りゃ解るよ、30プリは8秒台中盤だろ
スタートで一気に離される >>308
節子、
それiMMDやない！
i-DCDや！ THSがベースとなって他メーカーがパクってるだけ。何故パクるかはアンチプリウスどもが考えろ。 >>324
いや、速くないよ、eパワー乗ったら驚いた。 >>327
やっぱそやんね？朝にあのレス見てずっとあれー？って思ってた。 速さなんて不要だろ
もっと加速しなくていいから燃費上げてほしいわ >>326
FITの0-100は7秒48で、30プリの8秒19より、わずかに速い。
しかし、実燃費、耐久性はプリウスが圧倒的に上。
プリウスはクラッチが無いから摩耗部分が少ない。
1モーターのFITは、渋滞などでの低速効率が悪い。
e-powerのノートは高速の効率が悪い。
シリーズとパラレルの両方の良いとこ取りがTHSシステム
初代から20年の歴史があり、完成の域で、耐久性もバツグン
実燃費でも両方式を大きく上回るのがTHS
また、FITは新車の頃からデュアルクラッチが、連続低速登坂で
焼けるくらいだから長く乗れない。
デュアルクラッチは街の整備工場では直せなかったり、
直せても工賃がバカ高くて大変なことになる。
新品バッテリーもプリウスの方が14万円で安い。
インサイトなんかプリウスより小さいバッテリーなのに
23万円もする。また、プリウスはタマ数が多いから
リビルトバッテリーもあって安価に直せる。
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/
ノートe-powerやFITハイブリッドは、電池は高いし、
耐久性の実績がなく信頼性も低い。20年の実績の
プリウスのトヨタ方式とは比較にならないほどの低レベル
新車買ってもトヨタ以外のハイブリはリセール低い。
中古車でもTHS以外は壊れやすいし、電池も高い。 >>333
目安として考えようよ
パワーのある車、無い車がこれで一目瞭然。
合流だと、ある程度パワー無いといけないしね フィットのブレーキは安心感がある
30じゃ全く相手にならんよ
それと0→100km/hの１秒差は大差な
これまた全く相手にならん
街中での使い勝手も大差
但し燃費は１割くらいの差でこっちは健闘している この車は8年前の車やぞ(笑)
コンパクトカークラスで0-100とかにこだわってる奴はなんでこんな車に乗るのか理解できない。
そんなに速い車に乗りたければプリウスの車体にレクサスLS600HのTHSシステムでも載せたら良いだろ？
めっちゃはやいくるまのできあがり！
合流加速とか今時NA軽自動車でも問題ないわ。
車の性能(笑)気にするより、自分が運転下手くそなのを客観視してちょっとは脳みそ使って運転しろ 田舎住みの人間には理解できないだろうけど、都市部では加速の良いクルマに乗った方が圧倒的にラクだよ
（右折や左折レーンがあったり、路上駐車などの量が半端ない）
駐車場も狭いからコンパクトな方が便利
そんな事情がある人はフィットかな?
俺もプリウスは正直これっきりになると思っている >>337
神奈川だが加速なんてトラック程度加速すればいい
アクセルを踏み込む状況など今まで一度もない >>341
軽じゃ100万以上するゴルフバッグがカバーで隠せないじゃん 50ならともかく、30を現行モデルと比較ってのがまず乱暴だわな 30型と50型だと30型のほうが上な気がするけど
50は席倒してもフラットにならないし車中泊し辛い
燃費も変わらん ダスティンホフマンとアダムサンダラーとベンスティラーの新作映画のトレイラー見たら
30プリウス出てたよ
https://www.netflix.com/jp/title/80174434 加速があった方が楽(笑)とかいうやつは、急加速急減速でしかうまく道路を走れない下手糞なんでしょ？
大阪市内を走ってて、そのクソ加速(笑)のプリウスですら、一度もアクセルベタ踏みしたこともなければ、加速に戸惑った事ないわ。
いったいどれだけ下手な運転なのか是非乗ってみたい。 >>344
50の方が乗り心地やレーダークルーズ、静粛性、安全性などは段違いにいい。燃費もやっぱり違う。
長距離運転、人を乗せるなら、圧倒的に50がいい。
が、やはり多少は狭くなってるのは事実だね。 コイツ馬鹿だな、加速をするもしないも自由なんだから、パワーに余裕があった方がいざと言う時に便利に決まってるだろ >>349
30にもプリクラもレーダークルーズもあるけど >>350
パワーがあるとアクセルの微妙なコントロールでミリ単位のコントロールが必要だから逆に疲れるんだよ 50は4人乗り
30は5人乗り
デザインの良さは30 30がバカ売れした理由の一つは、20を超えるパワーがあった事だもんな
エコとパワーの両立を消費者は求めている >>329
e-powerは認めるw
リーフのモーター積んだら流石にプリウスでは勝てんとです…orz >>355
違う
30が売れたのはガソリン高と価格 30プリウスは価格の安さもさる事ながら、3ナンバーのワイドボディーと2400クラスの分厚いトルクでパラレル式ハイブリッドのライバルを突き放した >>353
非力な5ナンバー車を動かす方が疲れるけどね。まぁ軽よりかはましだけどアクセルの調節がやたらめんどい。 パワーがあったほうがいいなんていう小学生でも考えつく意見を言って何がしたいの？
そんなもん当たり前で、パワーあげればコスト増加燃費悪化につながるから、不必要な加速力、パワーなんて無駄だって事ぐらい理解できないの？
コンパクトカーとか、プリウスレベルのやっすい車の話ってこと忘れてんじゃねえの？
ハイブリッドはパワーと燃費を同時に向上できる数少ない手法。
ノートに関しては高速域をカバーせざるを得ないが故の致し方ないモーターの大型化によって、結果低速域での加速力を得ただけ。(流用もあるが)
貧乏人でサーキットでも行くわけでもないんだから加速より安全性、実用性を気にした方がいいよ(笑)
>>352
両方使ってるけど、レベルが全然違う。
とは言っても、30でも高速などでは十分に役に立つから文句ない。 よくある公道で制限速度ぴったりで走るクソ邪魔なタイプの奴だ…めんどくせぇ… さっきやたらと元気なフィットHVと張ってみたんだが、（やってない振りしてやってると言うヤツ）
何アレ？って感じだった
30プリじゃまるで歯が立ちましぇん涙 >>361
制限速度以下で走ってるならともかく制限速度で走って何が悪いんだ？
というか制限速度も守れないなら車乗らないか議員でもなって法律変えたら？ >>365
正論だが、あなたも公道にいて欲しくない。 >>366
正論に だが はいらない。
正論は正論
自分ルールを押し付けるゴミカスは公道に、というか日本社会に出てくるな。国外へ消えてくれ。 >>354
50型のデザインがきらいだから、
あえてH27年型の30に乗り換えた >>367
さぁ世間でこの人のルールがどれだけ共感を持たれるか。
あなたの意見がどれだけ支持を得られるか
結果は一目瞭然ですね？ >>367
高速道路で他人の車を無理矢理停止させないでね >>367
法治国家である以上、現行法律が国民の大半の賛成を得てるとこになるのは一目瞭然だもんや。
君はどこの国の人？ろくな選挙がない国出身かな(笑)
>>370
高速道路の最低速度制限は50km/hです >>367
こういったキチガイはスルーが一番。
テメーが公衆の災いの元凶になっているということも理解できない馬鹿。
免許取り上げちまえよな。 >>372
ぼくはしょうがっこうでどうとくとりんりをならいなおそう 制限速度も守らないバカは公道走るなよ
みんながやってるからという理由で神戸製鋼みたいになる前にな パトカーですら制限速度を守らない日本で何言ってんの？ すいてる公道で40km/h永遠と出してるような暇人じゃなくてごめんなさい。
あなたほどの余裕がほしいですね。 >>377
制限速度を守らないパトカーがいるから何？
そのパトカーを追い抜いたらお前は捕まるけど？ 免許取れる年齢で法律守らない宣言とか、知的レベルが知れるな(笑) >>379
＞そのパトカーを追い抜いたらお前は捕まるけど？
追い抜いてないから関係ねーし馬鹿なの？ 速度違反専用スレでも立てることをお勧めします。マイルドヤンキーと共に友情と速度違反の大切さと必要性について語り合って楽しんでください。 DQNプリウスってここに集まってるのか、どおりでレベル低いと思ったわ。
いいか？お前ら数人のせいでプリウスがバカにされるんや
これからは自覚して二度と公道走るな >>383
お前が馬鹿にされてる原因はお前が実際に馬鹿だからだ
プリウスには何の関係もないんだよ もうスルーがいいよ。
本物の○○ガイみたいだから。 閑話休題。
12月に車検を控え、買い替えも視野にデラ巡り中。
50プリ、C-HRを乗って来たがテンション上がらず。
やはり30に大きな不満が無いからかなぁ
初の3回目車検になりそう。 ＴＨＳのせたXVハイブリッドがそろそろ出るんじゃない？ >>387
安定はやっぱり30プリウスですよねw
マツダ アクセラ等もどうでしょうか？
HVはTHSと殆ど一緒だったと思います。
2Lエンジンが良い感じで、マツダならではの高級感が出てます。
あとはノートe-powerですね。
プリウスが高速で燃費をがっつり稼ぐのにたいしてノートは低速域で燃費を出してくるタイプです。広さは仕方ないですが1.2Lエンジンは発電だけなので実質リーフと同じ加速してきます。
トヨタはミライ(笑)とかしかないんじゃないですかね？CH-Rは結構売れてるみたいですが、同じくあんまり…って感じですよね。
ホンダが打倒プリウスを掲げてる新型INSIGHTを待ってみるのもありかもですね。 プリウスが高速で燃費を稼ぐとか乗ったことがないのがバレバレ >>389
■筑波タイムトライアルのスコア
プリウスＬ 1分19秒936 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
プリウスＬ： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ ●トヨタ THS
エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御する
ハイブリッド・システム。 モーターのみ、モーター＋エンジン、
エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに 自動切替え。
（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか
稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）による
エネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、更なる高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
●ホンダ IMA
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、
基本はエンジン車。急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで
並列パワーアシスト駆動させる方式。回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
THSとの競合に惨敗して既に新モデルは無い。
●i-DCD
トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は
使わなかったので、 デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった。
（ここがリコール多発部分で、現在もモーターとエンジンの切替え動作に
ギア抜け等の問題を抱えている）。回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ。
●i-MMD
日本における直列（シリーズ）HVの最初のモデルで、実はe-powerより1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-powerと違い、電動モーターの弱点である
高回転域のトルク激減・効率激減をカバーするために、高回転域（高速走行域）は
エンジンで直接駆動するデュアルクラッチ自動制御機構を備えたシステム。
協調回生ブレーキは当然実装。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点。 >>391
都会の街中信号大量地域で30km/Lは自分では無理ですね。大体頑張っても20km/Lとかですかね？あんまり燃費稼ぎに必死だと相手の迷惑になるので
高速だと減速も回生でいけるし、SAで寝ない限り30km/L近くは出せます。
どんな乗り方されてます？街中で燃費稼ぐ方法？田舎に在住の方か、プリウス乗ったこと無い方ですかね？20までのプリウスだと確かに低速域のほうが燃費は僅かに良いのですが… （プリウスの好敵手）
同僚の乗ってる現行シルフィ1800FFは案外速くて30最高のライバルだぞ
馬力も131馬力でほぼ一緒
スタートではやや出遅れるがその後は全く同等の加速を見せる
システム出力136馬力がきちんと出ている気がして安心する瞬間でもある >>392
レースサーキットでは確かにバッテリーの多いプリウスに負けますね。
ノートはベタ踏み発進時に搭載されているバッテリーでは電圧が足りないためエンジンを回して電圧を一気に上げます。
プリウスほどではないにしろそこがアクセルを踏んでからちょっとだけレスポンスが遅くなるのが弱点です。
エンジン無しの時と有りの時ではモーターのトルクが違うので、そこも慣れが必要かな？と思います。小さい車体であれだけ走るのでまぁありかな？って感じで考えて下さい。プリウスと同じ200万ぐらいです。 プリウス
グレード 駆動 価格(税込) 減税※
Aプレミアム[TS] 2WD 319万9745円 -13万1900円
Aプレミアム 2WD 310万7455円 -12万9600円
A[TS] 2WD 292万6800円 -12万5100円
A＿＿ 2WD 277万7563円 -12万1400円
S[TS] 2WD 262万8327円 -11万7700円
S＿＿ 2WD 247万9091円 -11万3900円
E＿＿ 2WD 242万9018円 -11万2700円
Aプレミアム[TS] 4WD 339万4145円 -13万6800円
Aプレミアム 4WD 330万1855円 -13万4500円
A[TS] 4WD 312万1200円 -13万0000円
A＿＿ 4WD 297万1963円 -12万6200円
S[TS] 4WD 282万2727円 -12万2500円
S＿＿ 4WD 267万3491円 -11万8800円
S[SafetyPlus] 2WD 269万3520円 -11万9300円
S[SafetyPlus] 4WD 288万7920円 -12万4100円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
プリウスPHV
Aプレミアム 2WD 422万2800円 -36万5000円
A[レザー] 2WD 406万6200円 -36万1100円
A 2WD 380万7000円 -35万4600円
S[ナビパッケージ] 2WD 366万6600円 -35万1100円
S 2WD 326万1600円 -34万1000円
S[ナビ/GR SPORT] 2WD 411万6960円 -36万2400円
S[GR SPORT] 2WD 371万1960円 -35万2200円
※減税…エコカー減税(重量税100%+取得税100%)+グリーン化特例(自動車税75%)+CEV補助金20万円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
2017年4～9月合計
１位 トヨタ「プリウス」 7万8707台（前年比57.6％)
「PHVが人気で持ち直したが四代目は不人気」
「年16万台ペース」 ノートE-POWERの0～100km／hはコンパクト最強と言っても良いが、最高速度が130km＋しか出ないので、
サーキットではバックストレッチでタイムを落としてしまう
でも乗るとマジで刺激的だよ
誰も相手してくれないんでのんびりと走る事ができるw
これがたまに販売台数月間１位になったりするんだから、まだまだ日本人も老け込んでいない？ >>400
えっと145km/hが最高速度だったと思います。メーター値では155km/hまで出ると思います。
モーターがリーフと一緒なので最高速度もリーフと一緒ですw
※新型リーフはもっと出せます
高速でもまぁメーター値150出したら良いぐらいなので十分ですね。 ノートe-powerが売れて新型リーフが売れなかった理由は、
・価格が高い
・ガソリンが使えない
・リセールバリューが低い
・SUVモデルがない
この４つ
※新型リーフ（4000台）ほぼディーラー分
※ノートe-powerは発表3週間で2万台（発売後9週間で4万台）
※ちなみにホンダN-BOXは1ヶ月で5.2万台販売 >>379
もうかなり前の話だが、俺の親父は、パトカーの後ろ走ってて、チンタラチンタラ走るもんだから
パトカー追い越した。
止められたけど、注意されただけで済んだって言ってたぞ 50が出て2年たつが
まだ30の台数が多いので
旧型感があまり感じない。 オメーらいい加減にしろよ。
俺が何のためにこのスレタイにしたとおもってんだよアホ 以後、オーナーの証として１人最低一つは30プリウスにやってるDIYを披露する事。全くのドノーマルの人は、グレードと色を言う事。
書かない奴は、ホンダとか日産乗ってるただの荒らし野郎確定。
じゃぁ俺から、ヘッドライトをUS風にしました。 アンテナをシャークフィンにしるけど50などの最近の車と比べると全然違ってヒレじゃなくツノみたいで変なんだよな
ポールアンテナの台座から被せてるから仕方ないんだけど
50のアンテナが移植出来るかディーラーで聞いたら恐らく穴から角度から合わないから板金屋に出さないと無理じゃないかと言われた
アンテナも結構高いと思うと言われたんで諦めた >>407
ビートソニックのフィンにしてるけど、全く違和感感じないが
変っていうのは、古いクラウンとかに付けると浮いて変。 前期 S アイスバーグシルバー
ヘッドライト、フォグランプLED換装済み
後付けクルコン >>409
さすがです。
フォグのLEDの色は何ケルビン？？
>>410
でたスレタイが理解出来ないチンカス以下の野郎はしね 燃費は高速の方が良いこと多いわ。
左車線メーター読み80でトラックの後ろを最大車間レーダークルーズで30を下回らないぐらい。
都市部短距離なら(油温60度か70度で到着)15ぐらいになる。
60から70巡航できる郊外バイパスなら35は超えるが、根本的に区間燃費なんて今がない。 >>411
え？捨てちゃったんですが、何ケルビンなんでしょう？ww最低限のフォグなんでヘッドライトよりちょっと黄色いだけですよ。大した改造はしないのでw
シートカバーってみなさんしてます？ >>413
なるほど。
シートカバーしてますよ
クラッツィオの一番安い奴だけど、座り心地良くなったし質感良くなった >>414
わかります！w
シートカバーいいですよね 後付けクルコン（しかもアマゾンで新品部品3000円ｗ)
安いのに、ほとんど純正と変わらず、性能も同じ。
こりゃ、コスパ最高！
最近付けたのが、プリウスのロゴが地面に映るLEDカーテシー
なかなかカッコいいし、安いのでおすすめ。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/endlessjapan-store/ej-cdrpu.html?sc_e=slga_pla >>395
神奈川だが普通に30km/l出る
道路環境より一回何kmシステムオフなしに走れるかが重要
2kmとか3kmしか走らなかったら燃費は出ない 都内じゃ30は絶対無理だな
下手すりゃ20も怪しい >>406
純正hddナビを走行中もテレビやdvdがみられるようにキットいれた >>418
どんな運転してるんですか？普通に知りたいですw >>422
その頭の悪そうなコメントを何とかしろよ >>421
無駄な加速はしない信号を読む空気圧はきちんと冷間で規定値に合わせるこれだけ
むしろ田舎の60km制限のほうが燃費悪くなる
都会の信号で度々引っかかるような条件は燃費は普通に出る 目的地に着いてパワーボタン押そうと思ったときに
充電のためにエンジンかかった場合ってエンジン止まるまで待ったほうがいいですか？
ガソリン車だと当然なのに、プリウスだとなんか躊躇してしまう >>425
無駄な加速もなにもしてないですが、そこまでいったことないですね。 年間でも、25km/Lを下回ったことは1度もない。
加速もあんまり遅いと、逆に燃費悪くなる。
もちろん、ベタ踏みするくらいの加速は燃費悪くなる。
そこそこの加速度で素早く加速し、加速時間を短くする。
ちんたら加速すると、エンジンがかかっている時間が長くなる。
目標速度で一度アクセルを離し、そして軽く踏みなおすことで
電動走行する。
電池残量が無い時は、右側の燃費バーが最小になるようにエンジンで巡行。
基本は、加速や登坂はエンジン。巡行は電気。
信号は遠目で見て、微弱回生になるようにアクセルをほんの微量だけ踏む。
そしてアクセルを離す、
そしてできるだけ回生時間を長くとれるブレーキをする。
最悪なのは、回生を強くし過ぎて、信号まで滑走がもたず、
電動走行や、最悪はガソリンで少し走行してしまうこと。
あと、電池はギリギリまで使わない。残量が3本になれば
エンジンかかるようなアクセル踏み具合で充電走行する。
残量が2本になると、停止中でも発電して、燃費が大幅に悪くなる。
走行中の発電と、回生による発電以外は辞めた方がいい。 >>427
30のエンジン制御や、エネルギー保存を考えると都心でそんな燃費は出るわけがない。ほっとけ。
e燃費で20ちょっとなんだから、都心部ではそれを下回るのが普通だし、当たり前。
少なくとも、短距離かつ長時間走行になる都心部でのエンジン始動直後1分の遅角制御による燃費悪化の大きな影響は避けようがないし、充電不足時のエンジンによる充電制御時には回生強調ブレーキを安全側にマージン取ってるから、そこもユーザー制御不可能な燃費悪化要因。
なにをどうあがいてもエネルギー保存則は超えれません。 >>430
エネルギー保存則を超えれる訳ないし、超えたら30km/Lなんてレベルじゃない。
50を遥かに超える とてつもない燃費になってしまう。
現実的に、今よりロスを少し減らすだけで30km/L程度は十分可能。
もちろん、これでもロスはゼロどころか、かなりある。
だが、今までよりはロスを減らしているのは確か。
運転方法を見直せばいいだけの話。
●プリウスで燃費リッター30kmを超える運転方法
http://sekiai.net/TieNote/Prius30.html >>426
強制充電始まった直後にパワーオフにすると次のパワーオン時にまた強制充電が始まるからＢＬ３まで回復してからオフにするといい
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8161;id=epv1710 >>432
分厚い説明書に目を通してもよく分からなかったのでモヤモヤしてました
おとなしく待つようにします、ありがとうございます ブレーキの回生に関して質問
回生量？のメーター内ギリギリに収まるくらいでブレーキするのと半分くらいで長い時間ブレーキ踏むの、どっちが電池溜まる？それとも同じ？ >>434
2択の単純な問題ではない。
割合と、時間の掛け算になると思うから、ケースバイケース。
回生最大を10として、半分を5とし、10を超える部分はブレーキで
熱として放出すると仮定したら、最大で5秒間と、半分で10秒間は同じ。
12で5秒間なら、50は回生で、10は熱として無駄になってしまう。
ならば、最初に回生は少なめで、停止場所が見えるにつれて徐々に
ブレーキを強め、急制動をさければ、熱放出分は減ると思う。
また停止場所まで届かずに、無駄に電力やガソリンを消費して
駆動するという事態も避けられる。 30発売当初のディーラーオプションのナビってブルーテュースは対応してないものばかりでしたか？ >>408
50や現行クラウンとかレクサスのアンテナと比べたら僕も被せてるビートソニックのやつは偽物感満々やで
アクアですらマイチェン後のやつは立派なやつ付いとるよ
社外のなんちゃってアンテナカバーは装着も両面テープで安っぽいけど純正はルーフ裏からボルト止め
30も型落ちで充分古いし一度たりともシャークフィンは純正装着されてないんだから50乗りや現行他車乗りから見たら古いクラウン同様変と思う人結構いるやろ 今じゃもっと良いのあるかもしれんけど
自分もモコっとしたアンテナカバーが嫌で色々探したけど
俺が前期プリ買った時はグラージオのアンテナフィンが1番出来栄えが自然だった気がする
今でもまったく気にならん、、と思う（個人の感想です）
変なとこにロゴついてるけど、それはお好みで
最初は付いてない カバータイプのアンテナ付ける位ならオーリス用のアンテナ
付けた方が安上がりだよ >>439
純正、ポン付け、安い
良いことだらけやん
俺は今はもうその気力すら無いけどｗ 先々週ぐらいにZVW30 8万キロを45万強で買い取ってもらいました。
燃費はよくて気に入ってたんですが、後部の荷室が大きいものに
乗り換えたかったので。。
まだまだ乗れてたのに、引き取られていくと少し寂しい。 キッチリハマるというかピタッとなるシートカバーが欲しい
クラッツィオの安いのつけてるけどダボッとしてるというかなんというか
フワフワで良いけどさピシッとしたのが欲しい 中古で買うときにソーラーパネルサンルーフ付きって価値ありますか？ >>449
ソーラー換気とリモートエアコンは夏場にそれなりに使える。
ルーフが黒になるのでボディカラーが明るい色だとツートンで個性にもなる。
けど、ルーフだけ開けて走ると風の巻き込み音が結構バタバタするのが難点。
元オーナーの意見です。 >>445
マジですか？いくらぐらいまでいけましたかね？ センターメーターは50のカラフルより30のがかっこいいと思う今日この頃 オークションでリアスポイラーを購入しようと考えているのですが。
後期に前期のリアスポイラーは取り付け可能でしょうか？ >>448
クラッツィオを検討していました。
動画ではビシッ、バシッとピッタリフィット
なんですがね
生地余りな感じですか？ >>430
e燃費みたいな下手くその集まりではそうだろう
つーか世界記録でハイブリッドでもなんでもないただのガソリンエンジン車が3000km/l走ってるんだからエネルギー保存則なんて一切関係ない >>446
この前、今日はやけに暖気が長いなと思ったら暖房入ってて
送風止めたら、即エンジン停止。
冬場はある程度走行するまでは、シートヒーターだけで我慢し、
走行によって暖気が終わってから、暖房を弱めに入れてる。
だから冬場でも25km/L以上をキープしてる。
ちょっと寒いけど少し厚着すればOKだし、バイクに比べたら快適すぎるくらい。
最初から暖房すると無駄にガソリン焚くからね。 >>458
俺も同じくシートヒーターで我慢してる
でも膝下が超ー寒いんだよなぁ
電気毛布みたいな膝掛けあれば違いそうだけど運転しづらそう >>460
35ならシートヒーターとステアリングヒーター標準装備
特にステアリングヒーターは重宝する >>458
同意！
バイクや自転車に、冬場に乗った後のチンコが縮み上がる感覚から考えると
プリウスは天国だけどね
でも
冬のバイクや自転車の後の温泉
最高だぜ
句読点 略 183cm156kgあるからシートヒーターなんて蒸れるからいらない
冬はヒーター入れずに窓開けて走ってるくらい
夏はエアコンLo全開でも汗だく
弟からは車内が酢と納豆とウンコの匂いがして吐くと言われるけど自分は何にも感じない
46歳婚歴なし彼女なし 後付シートヒーター使うと
バッテリー上がりや急速に劣化しそう >>467
どうやってそうなるかは謎ですが、シートヒーターを使うのはハイブリッドシステムがオンになってる時のみだと思うので言っておきますね。
まずバッテリー上がりはシステムオフの時にアクセサリー電源を使い続けることによって鉛蓄電池の残量が無くなることで起こります。なのでシステムオン時にはなることは絶対ありません。
またシステムオン時には停車またはEV走行中はニッケル水素バッテリーから電圧変換を行った電気を直接車内のアクセサリーに送っています。もちろんシートヒーターごときで大量の電気は食いませんのでバッテリーにかかる負荷は殆ど無いです。
またエンジンが回ってるときはジェネレータより電気が供給されるのでその場合においてもどちらのバッテリーも劣化は無いと言って過言ではないでしょう。
逆に冬季ヒーター加熱時には暖める為だけにエンジンが低速で動いてます。この時にバッテリーに充電される効率は非常に悪く、無駄に近いです。
なのでシートヒーターをつけることをおすすめします。 ある程度水温が上がるまではエンジンの負担は小さくなるような
プログラムみたいだな。
いつもの軽く踏んでる状態で、エンジンかかると
駆動と発電の両方をしてるけど、
完全にエンジンが冷えてる状態からのスタートだと
同様にゆっくりな加速でも、エネルギーモニター見ると
発電はせずに、むしろモーターがアシストしてる。
しばらくすると、発電して、モーターから
バッテリーへの矢印の流れに変わる。 >>432 >>433
理解を待ちがっとるぞ！
BL3まで待つ必要なんてない！
SOCが40%になればBL2でもシステムオフがお奨めと書いてあるだろ！ >>470
モーターがアシストしてるんじゃなくて暖気開始直後はモーター走行しかしない
エンジンは発電だけ
ただしアクセルを踏み込めばエンジンも駆動力として使える
ただし燃費はクソ悪いしエンジンも炒める 中途半端な雑学、思い込みというのはあらゆる分野で忌み嫌われる。
きちんと系統立てて学習するという基本を体験できなかった人間は不幸‥ >>472
ＳＯＣ４０％が判別できる奴ならそういう質問しないだろ
分かりやすさ優先しろよ >>475
強制充電開始からBL3まで2分以上かかり、ガソリンと時間の無駄
せいぜい10秒のエンジン稼動でSOC40%以上になる １０秒の件を俺じゃなく質問者に言ってね
分かりやすさってそういうことでしょ >>477
だから、>>433にBL3まで待つ必要なしと伝えている >>473
夜に駐車場からEVモードで道路に出て、
50ｍくらい走行してEVをoffにしてエンジンを始動した場合の話。
ちなみにバッテリーは7くらいで、たくさんある状態。
エネルギーモニター見てると、エンジンからモーターと車輪へ
赤い矢印が行って、モーターから駆動輪へ緑の矢印が行く。
同時にバッテリーからモーターへも緑の矢印が行ってる。
1分前後で、バッテリーからモーターへの緑の矢印が、
モーターからバッテリーへの緑の矢印へ変わる(発電)。
つまり、ある程度の暖気が終わるまでは、エンジン負担軽減のために
モーターでアシストしているということ。 >>479
×エンジン負担軽減のため
○触媒暖機のため >>480
触媒暖気の為だけなら、エンジンだけかけて、
すぐに発電すればいい話だろ。
わざわざエンジン始動直後に、モーターアシストさせる意味はないと思う。
しかも、エンジン冷えてる時は毎回。
すぐにエンジンかかってるのにバッテリーが減っていくからなんでかなと
思ったら、最初は発電してなくて逆にアシストしてた。
何回もモニターで確認した。
バッテリーが無いときはすぐに発電するのかもしれないけど、
少なくとも、ある時は初期暖気時はアシストしてる。 >>481
効率よく触媒を暖機するために点火時期を通常は上死点前のところを
上死点後にしているのでまともなエンジントルクが出せないのである。 暖気：暖かい気候：春になって南から暖気がやってきた
暖機：機械を暖めること：エンジンを暖機する >>474
本当にね。
エネルギーモニターを見て理解した気になってる阿呆の語りを何とかしてくれ シートヒーターはいいぞ。お前ら真冬のトイレ便座ヒーター思い出してみろ。パンツ下げてチンコ出てても何とかなるやろ。 >>482
なるほど。なら純ガソリン車はどうしてるの？
とくに低排出ガス車4つ星(75%低減)のやつ。
30プリも4つ星だけど。 >>484
エネルギーモニターって当てにならんよね
それよりHV用ODBで出力入力エネルギー見ると色んな事がわかる 最初約1分触媒暖気の間、エンジン出力は1kwから3kw程度。事実上、一切仕事してないと言っていい。
その暖気に消費するガソリン量は平均約40cc程度で、これがプリウスの短距離燃費を大幅に下げる原因になっている。が、環境のためには仕方がないのだろう。 面倒くさい奴が多いな、プリウスは細かいことを気にせず乗れるのが良いところ、メカニズムはブラックボックスに閉じこめてりゃいいんだよ。
普通のプリウス乗りなら大らかで煽りなんてやらないけどこんな細かい奴が煽り運転でyoutubeに投稿されたりするんだろうな。 計器を見ながら運転していると煽り運転がいかにガソリンを無駄使いしているか良くわかる >>492
知識がないならそれが正解。
中途半端な知識しかないのに、推察でこれが燃費運転だとか、こうやれば燃費良くなるとかはいらない。
適当に運転しても十分な燃費が出るようにトヨタは作ってくれてるんだから。
よほどアホな運転でもしてない限り、平均速度を落とさなければ燃費なんて1割も差は出ないだろう。
大体の燃費運転得意さんたちは結局平均速度、というか最高速度を落としてるだけ。 >>492
全くもって同感。
自称「知識人」とやらもいちいち上から目線でウザい。 >>496
それ、50プリウスなので別スレへどうぞ エネルギーモニターでエンジンのみからタイヤを駆動してる時があるけど
そういう状況ってありえるの？ >>498
>>484 >>488
エネルギーモニターは信用できない >>499
お前が見ている計器が信用できるとも限らんけどな。 定性的なモニターよりは定量的な計器の方が信用できるだろ。
しかも、OBD出力なら内部数値なんだから、後付け計器よりはよっぽど信頼できるわ >>494
リッター50から20まであるのがエコカーだが？
THSだろうがDCTだろうがガソリン車だろうが燃費走行はある Lはリアワイパーが無いから後姿がすっきりしてて良いな。
あのデカくて縦方向のリアワイパーが
なんかバランス悪いんだよな。もっと小さくできないのかな。
まあ、180SXも同じような感じだったけど。
横にすれば目立ちにくくなるけど空気抵抗が大きくなるんだろうな。
アルベルのリアワイパーみたいに格納式とかできないのかな・・・
プリウスはトヨタではセダンに分類されてるけど
正確には、5ドアのファストバックになるんだよな。
ノッチバックで3BOXがセダンで、ハッチバックがバックドアがあるもの。
ノッチバックでも2BOXならハッチバック？
その中でルーフからテールエンドにかけて傾斜がゆるやかなのがファストバック。
この認識でOK？ >>505
変えたよ。
>>506
んなことない。
モデリスタ付いてるけど、下へ潜るの面倒いだけで難しくはない。
二柱リフトあれば楽勝だけどね。 >>507
LEDに替えたら中に水滴が入り始めたんだけどフォグの中曇ったり水滴入ったりしないですか？ >>508
それ多いです
ちな、高価格品？低価格品？
作業は寺で？
質問が多くて申し訳ないです >>508
俺のはそんなことないな。
パッキンを純正流用してみたら？ >>510
中華LEDのG7＋でDIYポン付。
ジャッキアップから15分で完了。 腰痛対策におすすめのクッションあったら教えてください >>510
ハロゲンの色を白くするだけが目的だったので最初は2000円くらいの一番安いのにしたけど水滴入るので次はみんカラでもそこそこ評判のよかった6000円くらいの付けたけど結果は同じでした。
取り付けは自分でやりましたがちゃんと嵌ってるし元の位置まで回しているのでどこで取り付けしても同じだと思います
やはり純正に戻すしかないんですかね >>511
パッキン純正に変えるのは一番最初にやりましたが効果なしでした 一度水入ったらドライヤーで完全に乾かさないと無理。 >>513
ボディードクターっての使ってる
とりあえず無いよりはだいぶマシ >>517
ググってみたらなかなか評判良さげですね
これを試してみようと思います、ありがとうございます >>514
それはパッキンの所よりも製品の真ん中あたりが貫通してて水が入っているのでは？
自分はコーキング剤で穴埋めしました
ただし熱がこもって壊れやすくなる欠点がありますが >>522
純正品の良い所って？
簡単に教えてください。 >>523
いや、それより純正のシートヒーターの存在が気になる >>522
そういう書き方をする以上、改造無しで後付けできる純正シートヒーターがあるんだよな？ 腰痛対策というか、運転時もそうだけど普段から姿勢の悪い人が多い
姿勢を矯正するだけで解消される体の不調は結構あるよ
姿勢を崩して楽してた人が正しい姿勢を取り続けるのって
物凄く筋力が要るから最初は疲れて辛いけどね
姿勢を正して背もたれを起こしたプリウスのシートに深く座ってみると
腰から背中がピッタリと背もたれにサポートされるので
シートってちゃんと設計されてるんだな！と目から鱗が落ちる思いだった
それまで背もたれと自分の背中ってマッチした事なかったから >>525
アホかお前、シートヒーター仕様が純正であるんだからそれに交換すりゃ済む話だろw >>527
アホはお前だ。
シート揃えてスイッチ追加してシートヒーター欲しいがためにいくらかける気よｗ 純正が一番ってだけの話で金の話は関係なくね？
素直に、存在を知りませんでしたと言えばいいのに。見っともない。
コストを考えたら、よほどこだわりがない限り選択肢に入らないのは事実だが。 >>531
そこまでするなら車自体買い換えるわ。
馬鹿はこれだから困る。 >>530
ツーリングにシートヒーターあるぐらい知ってるわ。
じゃあ聞くがお前はシートヒーター欲しくてそこまでやるのか？ >>526
ほとんどの場合はその通りです。姿勢は大事だよね。ダイエットにもなるし！
猫背の人は大変だ‥ ＞そういう書き方をする以上、改造無しで後付けできる純正シートヒーターがあるんだよな？
あります。以上です。金なんて関係ないです。
金がかかりすぎるから、それは無いのと同じ、とか小学生レベルの言い訳。言い訳にすらなってないけど(笑) >>520
>>461のシートヒーターが最高。
純正にもないような送風機能があるので、夏は涼しい。
また、ヒーターと送風は別稼働、同時可動ともに可能。
しかも安いから、数年で痛めば気軽に買い替えもできる。 >>538
座り心地はどんな感じ？
以前、送風だけのやつを買ったけど、硬い。
硬いのはまだいいけど、太ももの部分が椅子よりも長くて椅子からはみ出るのが地味に厄介。 >>541
50プリウスです、巣におかえりください。 昨日中古納車しました。
宜しくお願いします。
通勤と営業利用です。
前車は軽リースでした。
2万㌖/年超なのでコスト変わらない計算なので乗り換えしました。
宜しくお願いします。 普通の車にだと暖房はACオフでも暖まるのにこの車オンにしないと全然暖かくならないね >>544
外気取り入れでACをOFF
この状態で暖かくなんない、の意味だよな？ 昨日１７：２０ごろ東武東上線成増駅近くの踏切で
事故を起こしてくれたなオイ >>544
細かい制御は忘れたけどエコモードだとエンジンが温まりきらない状態で暖機止まるから冬だと暖房が効かない
エコモード以外ならしっかり暖機されて暖房効くはず 後期の中古買って3週間くらい乗ったけど朝夕の気温低いときって始動後のアイドリングが長いみたいですが仕様ですか？
また、走り出してしばらくはEVモードに入りにくいのも仕様ですか？
暖かい昼間などはアイドリングも短くEVモードもアクセルオフで入ります
朝が10℃昼が20℃程度です
初のハイブリッドカーなので勝手がわからずすみません >>550
エンジンが冷えてる分、暖機も長くなってるだけなので仕様です
走り出すときのバッテリー残量によっては回生モードになり、一定の電力を確保するまでガソリンエンジンだけでの走行になります >>550
30プリウスはまずは約1分暖気を行う
このとき、遅角制御されエンジン出力はほぼないため、ほぼ全てモーターによる走行が行われる。
それが終わったとき、水温が40度を越えてバッテリー残量が十分であればエンジンは停止する。
そうでなければ、40度をこえバッテリー残量が十分になるまで、通常のエンジン回転数と点火タイミングに戻されエンジンが回る。
点火タイミングの切り替えはエンジン音を聞いてれば変わってることがすぐわかるよ。 強制モーター走行時でもハイブリッドシステムインジケーター上でPWR目いっぱい位アクセル踏めば強引にエンジン回すことはできるんだよな 中古の2万キロの35と1万キロの30で悩んでいます
グレードは両方Sだそうです
細かい装備の違いとかもわからないので教えて頂けると助かります 表示燃費が26.5で満タン方では24.4でした
誤差はだいたいこんなもんですか？ >>558
満タン方でそのスタンドが安いから継ぎ足しで三リットルくらい追加でいれてない？？ それ、どの車でも良くけど、ガススタのノズルからカチッと鳴って止まったところで毎回給油をやめれば、満タン法とメーター表示とほとんど誤差なく一致するようになるよ。 >>554
俺だったら30かな。
半年前に30購入したけど、俺も35と30で悩んだ。
でも、35でも同じ走行処理の中古の30と比べて3～40万くらい高いし、減価償却で考えてとても
差額を回収できることはあり得ないし、まぁなんだかんだで30に決めた。
でも、新型phvはかっこいいからそっちが良いと思う。 >>554
ＰＨＶにした方がいいかは環境による。
駐車場は自宅(充電できる環境)？
1回の走行距離が短く、PHVのメリット出せそう？
何年落ちを買って、何年乗るつもり？
（走行距離短くても、10年超えるとバッテリー交換が必要になる場合がある。
交換の場合、新品部品代だけでハイブリは14万円、PHVは68万円するみたい） 35にはステアリングヒーターも付いている。これまた暖かい。 バカプリウスとかDQNばかりとか言われてるけど、それでも30プリウスに乗りたい
何しろ燃費良いし、静かなのが羨ましくて >>565
ただの3ナンバーのついた軽自動車だぞ？ https://i.imgur.com/BukvuWX.jpg
静岡トヨタ長沼店の認識「そんな不具合は過去一件もありません！！」 たぶんタントなんかに乗ってて軽の3ナンバーとか言ってそうw 仕方ないよただでさえあの気持ち悪い(良い意味)動力切り替えを行ってるんだから………… 35の中古は高くないぞ。せいぜい10万ぐらいだわ。35の方が装備もしっかりしてるし、35の方がお買い得。
30乗りだからこそ、35を買えば良かったと少し後悔してる。
強いて言えば、玉数が少なすぎるのが難点 補償有るか無いかで選んだらいい。
３０系ティーバリューハイブリッドなら２０万キロまで補償つくけど３５系はどうなんだろう 新車で買った30の保証って、20万キロとかありましたっけ？ >>571
35は内装いいよな
木目調だしシートヒーターステアリングヒーターも付いてる
AC100Vも付いてる場合が多い
もちろんチョイ乗り充電もできる
外装意匠もちょっと凝ってるし10万差なら35かな >>574
えー結構電池高額そうなのにつくのね！
新車だと１０万キロか５年どちらか早いほうだっけ？距離乗るユーザーにとってハイブリッド車は中古の方がお得よ >>578
電池なんてそうそう壊れんからな。
10年20万キロ走ったところで100台に1台もいないだろう。
勝手や予想で定量的なデータがある訳ではないが、トヨタや中古車屋さん(というか、保険会社)だって善意でやってるわけじゃない。
何百件に一件に数十万払うだけで、何百人が何万という捨て金払ってくれるんだからな。
保証をつけるなとは言わんが、ぶっちゃけ無駄やぞ。
何千万何億と払う危険性がある任意保険未加入とは全く別物。 30と35の差額をカーセンサーで調べたら35万位違うな。
10万だったらエアコンとかも長時間使えるし、便利そうだけど、やはり世間は厳しいらしいw
30プリで1日ちょっと発電してキャンプっぽいことをした後、ガソリンを給油する動画があったけど、8リットルちょっとだった。
無給油で5日以上持つとは凄いな… >>580
どんな調べ方したら30万も差がつくのか理解できないんだけど。煽りとかじゃなくて普通に教えて欲しい。
気になって調べる限り、例えば2012年から2013年までのもので修理歴なし4万キロ以上7万キロ以下、Sグレードの条件で検索すると
30が、390台
35が、69台
ヒットして、
支払総額最安は
30で、97.8万
35で、106.4万
ちなみに、
30の最安から20番目は113.1万、
35の最安から4番目は122.9万
なんだけど。番目の違いはただの重み付けの差。
参考値程度ではあるけど、Gグレードでも似たようなもんだったわ。
まさかLと比較したり、年式や走行距離はまったく気にしてない？ 短距離も遠出も良くするなら35はマジでお買い得だとは思う。
プリウスの街乗り短距離時(10km未満)の燃費の悪さを克服し、かつ長距離でも問題なく荷物容量に違いはない。
ただ、自宅充電できるかイオンによく買い物に行く人じゃないとあまりそのメリットは活かせないのが問題。実際、10万をペイできるかといえば相当頑張らないと無理だとは思う。手間暇考えると確実にマイナス。だからこそ中古も安い。
どちらかといえば精神面でのプラスが最大の利点かなとは思う。 >>579
ハイブリッドバッテリーは固めのサス交換とか
使い方で寿命の差が大きいからな。
EVモードで坂上がるとかしてると電池ダメージも大きいし。
10万キロでダメになることも
http://www.globalgallery.jp/info/maintenance-case/1642/
そうかと思えば30万キロ以上もつことも
http://www.globalgallery.jp/info/maintenance-case/1962/
30の新品駆動用バッテリーで14万円。再生品で6万円(工賃込)～
http://www.globalgallery.jp/info/news/1905/
35(PHV)の新品駆動用バッテリーで68万円。再生品はあるかどうかで価格も？
PHVはバッテリー価格がEV並みに、異常なほど高いから
慎重に考えた方がいいと思う。 おまえら、プリウスのタイヤ、スタッドレスのいつごろからはきかえますか？？
ちなみに南関東
今年はカメムシ大発生を聞いて10年ぶりくらいにスタッドレス買うことにしたんだけど >>585
だから、中古で安いんだよ。
>>586
工業製品にそんな一例を持ってきても意味ないよ。サスの問題かどうかもわからんだろ。サスを交換するような人たちの走り方がバッテリーに問題あるだけかもしれないし。
それに、PHVのバッテリーは元々が容量が大きいから、容量が半分になっても使える(そんな簡単な話ではないけど)
バッテリー交換するぐらいなら捨てちまえばいいよ。もともと今買えば100万ちょっとの車。わずかな故障可能性に振り回されるなんてナンセンスだと思うけどね。 さっき黒い物体が飛んできてガラスにぶつかって結構な音がしたが傷やヒビなどは無かったから一安心
強風に乗ってきた感じで凄え変化球で迫って来た
石はさすがにないだろうしカブトムシも季節外れだしなんだったんだろう？あれ
マジ肝冷えた >>588
＞容量が半分になっても使える
容量は関係ない。1セルでもダメになればダメ
全てのセルが同じではなく、弱い部分がダメになる。
そこを交換すれば、まだまだ10万キロ以上使えることも多い。
たくさんの中古バッテリーの再生をしてきた人が言ってるから
お前の言う事よりは信用できる。
＞わずかな故障可能性に振り回されるなんてナンセンス
むしろわずかな燃費改善効果に振り回されるPHVがナンセンス。
普通のハイブリッドを中古で買えば元が取れるほどのコスパ。
しかも、バッテリーは新品でも安く、リビルトバッテリーなら10万円以下。
これならバッテリーを交換してでもハイブリッド車に乗り続ける方がお得。
中古ハイブリッド車は、駆動用バッテリー交換でも十分元が取れる、
コスパ最強の車になってしまった。
ハイブリッド車は元が取れないと言われていたのが嘘のようになってしまった。
でも、バッテリーが68万円もするPHVだと逆に元が取れない。 君がそう思う分にはそう思ってくれてもいいよ。あくまで、今後買う人に35という選択肢もあるよという話だから。もちろん、バッテリーの話は定性的な話として持ち出しただけよ。
PHVの利点を燃費だけだと思ってるなら、君にとっては必要ないという話だしね。少なくとも、俺は30に乗ってるから無い物ねだりで35にしとけば良かったと少し後悔してるわ。
流石に俺も30から35に乗り換えるほどアホじゃないし、バッテリー壊れるぐらい乗り回した後それでもバッテリーを交換して走るほどこの車にこだわりがあるわけではない。
その頃は、安くなった50かフィールダーハイブリッドにでも乗り換えるわ。 「ハイブリッドシステムチェック」は突然に。
ある日、突然、ハイブリッドシステムチェックの表示が出て
バッテリー交換の必要性が出てくる。
次の車検まで、次の・・・ という風に待ってはくれないし、
タイミングよく、買い替え前に起こる訳でもない。 >>594
リセットすれば、しばらく点かないこともあるけど、
完全に1セルでもダメになってると、ものの数分で再び点灯することもある。
1セルが、少しダメになりかけという状態で、騙し騙し乗れる程度。
ある程度、自分でいじれるとか、電池交換のお金なんて余裕、
もしくはいつでも乗り換えられるという人はPHVでもいいけど。
中古で購入しても5年は乗りたいし、70万円近くのバッテリー代なんて
出せないという人は、そもそもPHVには手を出すべきではない。 PHVの開発者が20年どれだけ雑に乗ってもHV以下になることは無いみたいなこと言ってたよ >>595
そうおもったからさっさとスタッドレスの手配はじめた >>597
20年のったやつがでてきてからいえよって戯言 >>596
そもそも、PHVのリチウムイオン電池でも、ニッケル水素電池と同程度にエラーが出るの？ >>602
劣化がニッケルより遅いらしい
20万km荒く乗り回してHVと同程度以上残るとか >>602
ほとんどの電気自動車はリチウムイオンだけど、
実際には劣化して走行距離が、かなり短くなってるよな。 50(非PHV)でも、寒冷地向けはニッケル水素電池だな。
低温や高温にもニッケル水素の方が強い。
しかし、容量当たりのサイズや重量が大きい。 >>603
>>604
分かりにくくてすいません。
聞きたかったのは、バッテリー全体としての容量低下ではなく、
20,30プリでよくある、特定セルが劣化（電圧低下・内部抵抗増加）して、
ハイブリットエラーのためにバッテリー交換が必要となるケースです。
絶対数が違いすぎるので比較できないですが、EV含め余り聞かないので、
どうなのかと思ったもので。 子供の通学の迎えでシステムオンでテレビ見ながら1時間前後待機ってのが日課だけど駆動バッテリー痛めるのかな？
買い物行ったときなんか2時間以上待ちってのもある
駆動バッテリーから補機バッテリーに充電されてるらしいけど走らないのに電力使うって行為がどうなんだろう？
充電減るとちょこちょこエンジンかかってすぐに止まるけどエンジンや関係機関の負担もどうなんだろう？ この前後期のタクシーに乗った時に見てたら、運ちゃんはPWRゾーンに入れまくってて、
俺はなるべく入れないようにしてるんだけど気にすることないのか？ >>606
今頃ここを見ているのは中古組がほとんどだから、技術的な事柄を
質問するのはお門違い。思い違いも多い。自分でググれカスと言いたい。 >>609
中古だからこそバッテリーの劣化について技術的な事柄が気になる。
新車なら保証で直せばダタで済むから、何も考える必要がない。 >>610
マトモな統計データを持ってるのはトヨタぐらいで、ブログとか経験談なんて当てにならないから、聞くだけ調べるだけ無駄。
トヨタは10年程度大丈夫って言ってるんだから、大丈夫だと思うしかない。それが嫌なら車なんて買うのやめとけ。
工業製品なんだから、ある程度は運で決まる。PHVに魅力を感じるならPHVにして、心配で心配でたまらないなら30にするかガソリン車にしとけ。
精神衛生上一番いい車を買うのが一番。
みんな自分が1番(何かしらが)いい車に乗ってると思い込みたいから、後付けでブログやら交換費用やらを探し出して必死に自己弁護してるんだよ、 >>611
＞みんな自分が1番(何かしらが)いい車に乗ってると思い込みたいから、後付けでブログやら交換費用やらを探し出して必死に自己弁護してるんだよ
同感 >>608
PWRゾーン半分くらいまでなら、燃費の悪化を気にする事は無い。
それよりも早く加速を終わらせてＥＶ走行に切り替える方が燃費に寄与する。
ちなみに、ＰＷＲモードでも燃費が悪くなるとは思わない。
むしろアクセル踏み込み量が減って楽。 プリウスは頑丈か？
http://kkana.exblog.jp/24622998/
写真は、朝日新聞から(2016.7.26)モンゴルの風景。
記事(特派員メモ)によれば首都ウランバートルには、
トヨタのハイブリッド車プリウスの中古車が溢れているとのこと。
中古車商たちによると、プリウスは１０年以上前から輸入されていたが、
当初は「複雑なハイブリッドシステムはすぐ故障する」とみられて売れなかったそうだ。
しかし５年ほど前から、購入者の間で燃費の良さと頑丈さが評判になり、
口コミで広がったという。 プリウスのパワー比較の話(超昔)だけど
2代目からパワーダウンした3代目モーターはWikiのCVTの項に書いてあるように昇圧させて結果としてEV走行のパワーアップに繋がってる。
50は仕組み殆ど変わってないのにモーターのパワーダウン、エンジンも出力落ち
やっぱり30プリウスが一番強いのではないだろうか？
https://i.imgur.com/Xksrjk6.png
https://i.imgur.com/j1xQxsV.jpg 実際プリウスで0-400加速良いのって30じゃん
次点で1秒差で50 >>607
その程度でバッテリーがどうこうなるならタクシーとして使えんでしょ 駆動時間だけ考えれば
100時間走る、よりも、100時間システムONでエアコンつけてテレビ見てるだけ、
の方が電池への負担も車への負担も少ないよ。電池への負荷の少ない充電と放電を繰り返してるからね
同じ距離走った場合で比較したときは多少なりとはバッテリーへの負荷はあると思うけど、気にする必要はないんじゃないかな。 >>621
だよね。
一番ダメなのはEVモードで頻繁に走行するパターン。加速時に高い電圧が求められるから劣化がわりと激しくなるよね。
だからプリウスってほんっとになにも考えないで運転する方が長持ちして燃費も良い。 >>622
EVモードはなれた山越えの道で使ってる。山を登り切る前にEVモードにして40%台まで電池使い切ってる。
後続車がいたりすると速度落ちるから出来ないし、ほとんどネタレベルの行動だけど。
2ZR-FXEの燃料消費率は極めて広い範囲(回転数)で230kg/kwhを下回っているから、エンジンの回転数を多少あげようが問題なく高効率を実現している。
ゲージが振り切れる程度なら何の問題もない。
ゲージが余裕で振り切れるような回転数(例えば4000回転程度で50kw)でも熱効率は最適点から5%程度落ちてる程度みたい。
俺も燃費運転とかしたくて色々調べた結果、周りから叩かれるようなエゴ運転をして最高速度(平均速度)をとにかく下げない限り、燃費なんかほとんど変わらないと言う結論だったわ。
それ以降、ゲージとかみずに割と適当な運転をするようになったが、まあ燃費なんて変わらんかったね笑 >>623
>山を登り切る前にEVモードにして40%台まで電池使い切ってる。
それは一番やってはいけないパターンだな。
負荷が大きい（電池の急速放電）は寿命を短くする。
加速や登坂はエンジン併用が基本。
負荷の少ない巡行で電動走行。
これが寿命と燃費を両立する方法。
あと、ゲージはあまり見ずにエネルギーモニター見ながら、
電池残量も見て、巡行での電動走行を多くとれるようにする。
電池残量を3キープしとけば
停止時にエンジン始動しないので、無駄な充電地獄にならなくて済む。
それと回生は長めにとる。
信号まで距離がある時はアクセルをわずかに踏んで微回生で
滑走距離を稼ぎ、電動走行やエンジン走行をできるだけ避ける。
できるだけ回生、その次は滑走。
電動走行もできるだけ避け、エンジン始動は電動よりも避ける気持ちで。 何も考えずに走る方が燃費はいい。
でも、やっぱり30は乗り心地が。 >>624
山道の長い上り坂で3キープできるもんならやってみろ
乗ったこともないくせに長文で偉そうなこと書くなや 新型PHV試乗してきたけど、やっぱ
良いね。30あと5年乗ったら中古で
欲しい。 >>626
長い登り坂ならエンジンかかってるから発電して
むしろ電気は少しずつ増えてくるだろ。 とりあえず>>626が理解力のないアホという事だけはよく分かった。 >>631
というより>>626はプリウスに乗ったことも触ったこともない脳内
ってのがバレてるだけじゃんｗｗ 9万キロの2010年Gを65マソで譲り受けられそうなんだけど、アリ？
トヨタもハイブリッド保証20万キロまであるみたいだし
乗ってみたけど全くと言っていいほど快調 トヨタディーラー中古車でt-valueハイブリッド保証つなかいと20万㎞保証にならんよ >>633
30万に負けてもらえ。保証なし65万は高杉。 >>636
新車は5年10万キロ保証付いてるから。 >>630
だからこそ3キープなんかできないという話だろ
登坂では意識しないで走ると必ず6メモリに収束する >>639
ディーラーで点検(車検)すれば有料で保証つけられる。つくし保証でググれ。 >>624
電池に多少負荷がかかるのは知ってるけど、多少の遊び心はないとね。
毎日山道の人には絶対勧めないけど・・・
新車保証をあまり長くつけてもディーラーに利益はないからね。新車買う人には5年をめどに乗り換えてもらわないと。
新車を買う人で10年保証がないなら買わない！なんて言う人はいないしな。
中古の保証は信頼性とかじゃなくて商売としてやってるだけ。つくし保証の場合は車検なども収入にもなるしね。
統計的には、保証なんかなしで車買うほうがいい。
だけど、>>633のは高いわ。車への知識が十二分にあればありかもしれないけど、ここで聞くぐらいの知識なら素直に中古車屋で買うのがいいと個人的には思う。 統計で考えるなら自動車保険も医療保険も入らなくていいわな >>633です
>>634
>>637
>>642
アドバイスありがとう。
今回、買う事にしたよ。
最後は60マソにしてもらって互いに納得のうえだし。
相手（友人）も下取りより10万ほど高く売れた事を喜んでた。
50系の中古で良いのが見つかって買うらしい。
自分もGで色々オプションのついたプリウスを買えて満足。
名義変えてもトヨタの保証は引き継がれるみたいだ。
初年度登録から10年間かつ20万キロまでは大丈夫らしいからあと二年ちょっとの保証。
つくし保証は名義変更したらトヨタに持っていって聞いてみる。
楽しみだ。大事に乗るよ。 >>644
ロングラン保証は譲渡したら切れるよ、ちゃんと書いてあるからよく読んで。
つくし保証は37,800円+点検代約1万。 >>616
2代目モーター出力 50kW
3代目モーター出力 60kW
俺には3代目モーターの方がパワーがあると見える >>643
うっかり事故で数千万~数億払うことになるようになる、上限のわからない損失に対する保険と
壊れても最大でも原価(中古車なら100万程度)までの損失で収まる保険は全く性質が違うよ。
>>644
おめ、
納得言ってるならいいと思うよ。納得いかずの乗る車ほどロクでもないものはないからね。
保証にせよ何にせよ、自分の気にいる方法で車を買って、安全に乗るのが精神衛生上も一番。
あとは、良くも悪くも自分なりに後付け言い訳ロジックを自分に染み込ませればこれで完璧。 １００万程度と言いながら他人が使う数万程度に目くじら立てるのな 確かに >>643 は考えが浅いな。飲み屋で思いつきで発言して顰蹙を買うタイプ。 >>645
ありがとう。
そうなのか・・・
ハイブリッド保証って実際どうなんだろ。まあ20万キロまで見ますとあるから結構保つんじゃないかな。保証なくてもいいかな。
とりあえず名義変更できたらディーラーに持っていくつもり。
あと、嬉しいことにこのGにはパーキングアシストついているとのこと。
まあ、あんま使わないだろうがw >>647
キャッシュで100万なんか失ったら人生でリカバリー不可能だろ >>650
中古に付く10年20万キロハイブリッド保証は一見素晴らしく見えるけど落とし穴がある。
「保証の上限金額が車両購入価格まで」と書いてある。60万の中古車の場合、本体価格は税金抜くと55.6万円。
インバータコンバータ、DCコントローラと主機バッテリーが寿命で壊れた時、修理費は車両価格を超えるので保証されない。
ここ注意な。 やらかしてしまった。
貧乏人がトヨタ中古ハイブリッド保証付けて買ったはいいが、毎年の1年点検はおろか車検も安い場所でやってる。
これで仮に保証範囲壊れても、ディーラーで点検してないから保証対象外だよな
最初からハイブリッド保証つけなきゃよかった 30プリが出てからもう7、8年経ってるのか。モンゴルじゃプリウスの中古が大人気だそうだし耐久性に関しては全く問題ないどころか、中古を買うなら30プリだと思うぞ。 >>932
変速機構が複雑でないので頑丈というのと、燃費が良いとの事でクチコミで人気なったってばあちゃが言ってた。 >>655
トヨタのハイブリッド保証は本体価格に含まれてるから契約しないということはできない、どのみち保証は付いてきた。
で、他で車検やったとしても保証はなくならない。 燃費いいのは勿論だがオイル交換とかブレーキパッドとかタイミングベルトは元々ないか 色々ストレスフリー >>656
それを20スレで言ってもなぁ、ここの住人は30の酷さを知ってるわけだから。 >>648
最大で車購入費用が消えるだけで、ほとんどの故障でそんな値段もしないことも理解できないの？
保証つけたからと言って故障が減るわけでもないしね。
中古30プリウスなんてケチな人間が乗る車なんだから、無駄な支出は抑えようと考えるのは普通のことだろ。
合計費用は増えていいいから、突然の出費を抑えたい！とかいう思考の持ち主なら車買うのやめてリースしたり、クレジットカードをリボ払いで払えばいいよ。
>>650
買った後に保証のことなんか気にしても何の生産性もないから、壊れた時に考えればいい。
今調べ尽くしても保証規約が変わるわけでもないから。気にするなら買う前。買った後は気にする必要なし。
どうせ99%壊れないし。 >>659
いやおれは中古で、トヨタハイブリッド延長保証つけた
保証書にはトヨタディーラーで定められた点検をしないと、保証ききませんよみたいな事書いてあった。
貧乏だから12ヶ月点検出せないし、車検も次はユーザー車検考えてたのに。
ちくしょう、バッテリーいかれたら保証きかなかったらどうしよう。 ブレーキに致命的な弱点を抱える30を手放しで褒めるってのはどうかと思うがね >>666
ああ、延長保証か、俺申し込もうとしたら「無駄だからやめたほうがいいです」とセールスに言われたよ。 >>668
うーんと、俺はトヨタu-carで買ったから、新車の延長保証とか違う。
中古は2年保証ついてて、延長でプラス1年保証のびるやつ。
ハイブリッド保証は、新車登録日から10年経過か20万キロまで。
いずれもディーラーで定められた点検をしないと保証ききません的な事書いてあった
ふざけんなよ
金無いから将来壊れても保証で無料で直すために中古保証延長したのに
ディーラーで車検や、12ヶ月点検なんか金無いから出来ません。
オイルだってネッツ1500円オイル交換しか出来ないのに
どうすりゃいいんだよ
もう点検してない過去は振り替えれないだろうがよ
助けて ↑まぁ一事が万事なんだろうと想像する。
助けてじゃないよ^^ >>671
糖質というか、アスペ ADHDだよ
とにかく、保証はきかないの。？ >>669
自業自得としか言えない。
まあ、壊れなきゃどうということはない、壊さないようにね。 >>663
DCDCコンはトヨタに関わらずいろんな車種で壊れるぞ >>674
その部品壊れても保証修理してくれないよ、ディーラーに誤魔化されて終わり。
静岡トヨタ長沼店でやられた。 >>673
ベタ踏みしまくってるんだけど、メインバッテリーやばいかな？
今15マンキロ目 通常であればバッテリーで20万キロ、中には35万キロ以上もつ人もいる。
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/
まあ、壊れる可能性は低い。特にインバーターが壊れる可能性は
バッテリーが壊れる可能性よりもかなり低い。
だが、万が一、バッテリーが壊れたら新品14万円、再生品で工賃込6万円～ある。
http://www.globalgallery.jp/info/news/1915/
インバーターが万が一壊れたら、中古品で直してくれる街の修理工場でなら、
かなり安く(うまくいけば10万円以下)で直る。
もしくは、バラして悪い部分だけを交換してくれる修理工場なら
部品代+工賃だけで、かなり安くなる。
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円 >>677
その 通常 ってなんだよ
ド素人が適当なこと抜かすなアホンダラァ ヤクザ屋さんだが、30プリウス乗ってる組員居るな
色は黒
ナンバー俺は83-33にしてる
前の30後期セルシオは、89-00
その前20前期アルファードは18-18
221の時は・・－６３ >>679
お前みたいに修理代も出せないような、クソど貧乏は
ミライースやアルトの一番安い100万円以下のを
新車で買っとけ。そしたら故障の心配はない。
お前みたいなクソには、まともな車は維持できない。
軽自動車がお似合いだよｗ >>680
軽四高いから中古のプリウス乗ってるんじゃないか・・・ >>680
お前みたいないい年こいたジジイの癖に３０プリウスしか乗れないカス野郎野郎が
どうせカローラとかしか乗った事ねぇんだろ笑
しょーもない人生のオッサンは黙っとけや >>677
HVのDCDCコンを直してくれるのを謳ってる街の修理屋なんか聞いたことないぞ
ただでさえHVは高度すぎて通常の修理でも嫌な顔されるのに 新車の軽四買えなくて30中古買ったけど広くて乗り心地も良くて大満足 >>685
これが広くて乗り心地良いとか、お前どんだけショボい車乗ってきたんだよ >>684
街の修理屋じゃICUのエラーコードも読めないんだからDCDCコンの悪いところだけ取り替えられるわけないだろ >>682
30プリの修理代すら出せないお前が一番ショボイ。
ようは少しでもトラブれば維持できないんだろ。
そんなギリギリの生活してるなら中古のボロ軽で十分。
10年落ちのボロ軽でも乗ってろ。
修理代も安いから貧乏なお前でもなんとかなるかもな。
それも無理なら自転車で十分だろｗバカめｗ プリウスの良いところはタクシー業界にも認められた変速機の頑丈さと、使えば使うほど調子が良くなるバッテリー
比較的劣化の少ないニッケル水素バッテリーなので10年経とうが走行性能になんら支障は無い(ほとんど)
システムエラーは長年培われてきたTHSなので安心(絶対とは言えないのが現状ですw) >>688
お前みたいなオッサンになってまで型落ちの大衆プリウスに乗ってる奴が一番だっせぇし笑笑
まだ１９歳だからどうにでもなるしwwww
オッサンきっしょwwww 因みにというか信頼性もなにもない情報で、「ディーラー点検に出すとバッテリーの劣化にあわせてバッテリーの使用率を最適に変更してくれる」みたいなのを聞いたことがあるが、そんなん無いよなぁって思いつつ。もしあってしてくれてたらいいなぁとも思ってるw >>687
assy交換の意味調べてからレスしな。 >>691
出来るよ。
出来るけどバッテリーのsoc下げる方向だから、可用容量小さくなるよ。
燃費悪くなる方向ね。
それでもやるなら工賃2.7万払うと出来る。 >>693
なんで悪くなるんですか？バカでごめんなさいwお願いします。 >>694
通常、電池容量の50%を使う設定だったものを、40%とかに制限して減らすんだよ、
電池容量少なくなるのと同じだからそのぶんガソリン使う。 >>690
今年76歳になるワシはおっさんの部類でいいのかな？
ワシみたいなジシイと同じ車にのる19歳もなかなか乙なもんだな >>695
使用エリア拡大の方向にはもっていけないんですか？ >>696
申し訳ありません。
大先輩ぐらいの年齢になりますと、私も頭が下がります。 >>666みたいなバカに、プリウスのTHSの構造が理解できるのか？
トヨタの「THS 2」はハイブリッドに求められるそれぞれの性能を
「全方位で80～90点ぐらい」で実現できる驚異の万能システム。
2つのモーターとエンジンが常時、プラネタリーギア（遊星歯車）を通じて
つながっていて、片方が上がると片方が下がりバランスを取るという
やじろべえ式。常にエンジンを最高効率のところで使える。
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル！
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
●トヨタ プリウス100万キロ走行（海外)
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
●プリウス60万km走破（国内）
https://www.youtube.com/watch?v=3EgvN9HU0_E
●プリウス 35万キロ走行（国内）
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/ 情弱がいるようだけど、プリウスがタクシーで使用されている以上、50万km走行を達成している個体なんかザラにある >>705
自分はバカですが、ここまで訳のわからない日本語を使われるとつかみすらできません。 プリウスのフロントバンパーとリアバンパーってセカンドシート倒せば荷台に積める？ 30前期乗ってるんだけど前期フロントバンパーを後期仕様にしてもらう事って可能？
なんかバンパー意外にも色々部品いるらしいんだけど板金塗装屋はやってくれる？ >>708
出来るよ、みんカラにやってる人出てる。
42万円用意してね。 >>710
フロントだけでそんなにかかるのか…
10万前後でできると思ってたよ >>711
塗装だけで10万かかるんだけどな・・・ なんなら50仕様にしたらどうだ
いくらかかるか知らんけど 純正の革調シートカバーのフィッティングは良いのかな？
シワ入ってる写真見たから気になる。 >>700
お前はただテンプレ貼っつけてるだけの脳無しじゃねぇかよ
しょーもねぇな >>700
webサイト見ずに
停車発電時
フル加速時
回生時
の3つのギアの動作状況全て説明して。
できたら認める >>717
・停車発電時
エンジンとつながってる遊星ギアキャリアが回転し、
車輪側のリングギアが止まっている。なのでサンギアにつながる
スターター兼発電機が回転して発電する。
・フル加速時
エンジンとつながってる遊星ギアキャリアが回転し、
同時に駆動用モーター側のリングギアも回転する。
モーターの回転が勝る時は、サンギア側での発電はほとんどしない。
車速が上がってくると駆動用モーターのトルクは落ちてくる。
エンジンのトルクが上回り、モーター側のリングギア回転数を上回り、
同時にサンギア側の発電機が発電し、それが発電抵抗となって
遊星ギアからリングギア側への伝達トルクが大きくなる。
つまり、エンジン側が大きくなると駆動用モーター側が小さくなり、
駆動用モーター側が大きいとエンジン側は小さくなる。
これが「やじろべえ」と呼ばれる所以。
だから、システム出力は、エンジンとモーターを単純に足した値ではなく、
それよりも小さい。だから片方が上がると片方が下がる方式。 ・回生時
リングギアにつながるモーターが回されて発電する。
エンジンは停止しているので遊星ギアキャリアは回転しない。
スターター兼発電機は逆回転で発電しない。
回生で電池が満タンになれば、このスターターを回して、
エンジンを回転させて放電する。
この放電は回生中でも、停止してもできる。
山道を降りて停止中に、電池が満タンなのにしばらくエンジンが
回っている事があるのは、モーターで回して放電しているため。 豚切りすまん
補機バッテリーの交換目安分かる人教えてくれないか？
バッテリーは3年目で通勤往復(片道15分)30分使用
朝イチにACCオンで開始電圧11.5V(今朝外気温8度)
クランキングの代わりにACCのままヘッドライトオンとブレーキ踏みを2分×3セットで負荷電圧が11V、回復電圧が11.4V
次にシステムオンでメインから補機に充電させて開始電圧12.2Vにしてから一旦システムオフにしてACC状態から同じように3セット繰り返して負荷電圧11.6V、回復電圧11.9Vなんだけどこの冬は越せるかな？ >>720
12V割ってるとかヤバすぎる
即交換レベル
これから寒くなるから朝システムオンできなくなっても不思議じゃない >>720
おれ交換したことがある。普通にインジケーターに交換の催促が出るからそれまで普通に使ってりゃいいどうってことはないが、あのバッテリー高いな。 >>720
いいよ、こんな生産性もないテンプレ書き込みしかできない奴はスルーで。
100%バッテリー上がりは許せない！って人以外は警告出てからでいいと思うよ。バッテリー上がってから交換しても遅くはないとおもうけどね。 バッテリー上がってから交換って自分でやるかJAF呼ぶかしかないんだけど
もし自分でやって正極負極間違えたら車死ぬしつなぐ順番間違えても端子溶ける >>720
その距離なら朝バッテリー上がってもチャリで会社行けるだろw
そのまま行けるところまで行ってハイブリッドシステムONに必要な最低電圧の検証よろぴく！ >>718
全部的外したトンチンカンで超ダッセーのwwwwwwww >>721
ガソリン車ならなw
ライフウインク使えないしねHV車
>>723 726
ありがとうw
>>728
検索の仕方が悪かったのか色々ワードを変えて見てたんだけど9Vを文字列に入れると9.5Vがよく出るね
補機バッテリーもう少し粘れそうだわw バッテリー上がればロードサービス呼べば終わり。
普通はバッテリー上がりぐらいならタダだろ。
その日がどうしても遅れることができない用事ならタクシーなりで行けばいいし、周りに知り合いがいるならケーブルあるなら救援車呼べばすぐに終わる。
そんなの無理だ！リスクは負えない！ってならさっさとバッテリー変えればいいだけ。 補機バッテリーが劣化すると走行中にシステム落ちて立往生する。
静岡トヨタ長沼店で言われたんだが、本当かいな？
走行中はメインバッテリーから電源供給される仕組みだよね？ >>734
補機バッテリーは起動が済んだら用済みで、走行に必要な電源はメインバッテリーから供給される。
エンジンかかったまま補機バッテリー取り外してもエンストしないしシステムダウンしない。
そこのディーラーが嘘ついてるよ。静岡トヨタは信用できないな。 >>736
じゃあエーモンのメモリーバックアップとか要らないんだ >>737
感電とかショートしない自信があるならな。
てかエンジン車でもアイドリングしながらバッテリー交換やるだろ。慣れてるシロートは。 今日、パワーオフにすると警告灯が点滅するようになったから、
調べたらオートアラームのランプだったんでディーラーに電話して
聞いたんだけど、そうしたら「点滅するのが正常です」って
言われたんだけど、オフにしたらすぐ点滅するのに今まで気づかないって
ありえるのか？ オイル交換予約してさっき行ったら勝手にプロケア10されていた
サービスにクレーム入れたら営業が走ってきて予約受けた者がプロケア10とオイル交換のセットで入力したみたいでと平謝りされて差額返金と言われたが断った
作業前もオイル交換ですね？って確認したのにいい加減だなカローラ店 >>742
ここは30系しか買えないビンボー人な方々ばかりですからねw
おー ビンボー臭い臭い プリウスつえええええ
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20171111-00000096-jnn-soci
１０日、茨城県の常磐自動車道で路肩に止まっていたタクシーに車が追突し、３人が死傷しました。
１０日正午すぎ、茨城県笠間市の常磐自動車道下り線・友部サービスエリア近くで、路肩に止まっていたタクシーに走ってきた乗用車が追突しました。
この事故で、タクシーに乗っていた近くに住む稲森妙子さん（６１）が死亡、タクシー運転手の男性ら２人が軽いけがをしました。乗用車を運転していた水戸市の会社役員の男性（４２）にけがはありませんでした。
乗用車が走行車線から路肩にはみ出してタクシーに追突したとみられ、警察は過失運転致死傷の疑いで会社役員の男性から事情を聴いています。
また、タクシーが止まっていた路肩も駐停車が禁止されていて、警察はタクシー運転手の男性についても過失運転致死傷の疑いで調べを進めています。（11日15:23）
https://i.imgur.com/wQdaUKj.jpg
https://i.imgur.com/O2QJWfW.jpg >>747
プリウスとタクシーのダメージの釣り合いが取れて無いんだが、画像間違ってねーか？ 質問です
夏タイヤの溝が3mmとなりそろそろ交換を考えています
低燃費タイヤが当然なのでしょうがスポーツタイヤを履かせると走行にどの様な変化があるでしょうか？
燃費が悪くなることは気にしません
柔らかい乗り心地を硬く変えたいです スポーツタイヤ、というかタイヤに詳しくないんだけど、普通に考えたら低燃費タイヤの方が硬い気がするんだけど
柔らかいと走行抵抗増えるんじゃない？ 今日燃費悪かったなー
暖房つけなくても気温低いと燃費悪化すんのかな 基本的にエンジン40度まで温めようとするから燃費悪くなるね 暖房つけないと燃費は冬でも良い。
暖気も夏ほどではないけど、かなり短い。
暖房いれると途端にエンジンが回りっぱなしになる。
だから15分以上走行して、エンジンが走行のみで十分暖まってから
暖房をいれると、無駄なアイドリングが無くなり、
25km/L以上は今の時期でも余裕で可能になる。
しかし、それまでが寒い。シートヒーターもあるし
風も当たらないからバイクよりはマシだけど、やはり寒い。 >>754
長距離走り続ければそうでもない。とにかくエンジンを暖めるのに無駄な燃料を使ってる。特に30は蓋がないからね。50だとずっとましになる。 >>758
俺もコトコト鳴るんだが
放置してる
修理費って高いんだっけ？ 確かにエアコンの制御はまじで糞
会社のプロボックスの方が数段性能制御が上 >>757
さすがに隙間風は無いわ。
冷えた空気が下に落ちる対流だろうな。
窓ガラスなんて薄いし、ガラスなんて熱逃げまくりだからな。
ドアもフロントもリアもガラスだらけ。
住宅でも窓の近くだと冷気が落ちてくる。
だから窓の下側や窓全体を塞ぐのが売ってる。
ずッとエンジンかかってるガソリン車は暖かいよ。
その代わりガソリン燃やし続けてるから燃費悪い。 前期Ｓ乗ってたときは高速域だとウインドウスイッチから隙間風流れてたよ
後期はあまり感じない パワーウィンドウスイッチからの隙間風はハリアーでも問題になってるくらいだし、
プリウス固有の不具合じゃないらしい。
結構多くのトヨタ車でこの隙間風が入るとのこと。 このドアとインパネの隙間にエプトシーラー貼ると隙間風無くなるよ。
https://i.imgur.com/R1B3gT4.jpg 後期のLEDヘッドライトって前期に比べて明るく改良されてる？街中で見るとそんな感じするんだけど・・・ >>766
レンズの大きさが後期のが大きいよね
実際のところ後期のが明るいです >>767
後期のLEDとHIDはどっちが明るいか知ってますか？
比べた事ある人いたら教えてください。 >>768
HIDの方がずっと明るい
50LEDよりも30HIDの方が明るいくらい >>769
ありがとうございます！
30後期のHIDモデル乗りですが、ハイビームをP9ていうLEDのに替えたら、ハイビームとはいえLEDの明るさにビックリしました。
なので最近のLEDはHIDを凌駕しているのか気になっていました。 後期HIDなんだけど6000Kくらいで純正のD4Sより明るいバルブないですか？
フォグをLEDに変えたら色のバランスが悪くなった >>760
まだ見積もりしてないからわからない。
ごめんね。 寒い日の都会の短距離はものすごく燃費下がるよ。
渋滞の中移動してたら、30分後もエンジン温度が45度程度なんてしょっちゅうだからな。
それでもリッター10から15で収まるのが本当にすごいわ。
しかし、30プリで寒いと思ったことはないな。普通に暖房入れてるからかもしれないけど。暖房でエンジン回っても、その分発電されてバッテリーに蓄積されてるから給油間のトータルではそこまで燃費悪化しないよ。
もちろん、車内を温める熱量分や、バッテリーの充放電損失などでの燃費悪化はあるが、快適性を考えると常にオートエアコンでも良いと思うけどな。 寒い時期にオートエアコンにすると温風が出る所が足元だけになるんだけど何で上は塞がれるの？ 頭寒足熱って言葉知らんかな？
昔のBMWなんかは足元が温風で正面のは冷風を出せたのよ。
顔に温風が当たり続けるとぼーとしちゃうだろ？ けど、実際は足は靴履いてて、手は丸出しだから、手が寒い。
だから俺は手動で上だけにして、ハンドルを持つ手に温風を当ててる。
風量は2程度で内気循環。これでエンジンはなかなかかからない。
少し曇り始めたら外気導入に戻す。 あ、ちなみに使わない助手席側の吹き出し口は、シャッター閉めてる。 >>777
ありがとう！
ちゃんと安全に関した理由があったのね >>773
>>774
ありがとう、フィリップスは高いので岩崎っての注文してみます(・∀・) >>782
マジっすか！
1994年にE36って3シリーズを買った時、左右独立で好きな温度が選べ、温風にして目の前の吹き出し口のダイヤルで上だけ温度を下げられた時は
すげ～
って思ったんよ。
日本にもあったんですね！ >>765
情報ありがとう！
テープになってるやつね
厚みは2cmが妥当ですか？
高速運転中にハンドルの3時の位置を握ってる時に追越し車線を大型トラックに抜かれると右手の甲にスースー風が吹くんだよなぁ。 sツーリング前期にのってるんだけど、運転中にゴーッって音が聞こえてきてその音が段々大きくなるようになってきたんだけど
>>32これのことかな
整備工場の定期点検で聞いても特に異常はないとか言われるし、買った時は静かだなぁと思ってたんだが タイヤが硬化してる 山が5分以下になるとロードノイズ目立つ
プリウスに限ったことではない そういや昔乗ってた車、頭に冷風、足元に温風って芸当ができたな
プレリュードだったかも知れない? ブレーキ踏んで止まる寸前とか、スロープとかの大きい段差超える時に
ギッギッと音が鳴ることが時々ある。
毎回鳴るわけでなく、たまに鳴る。
わざと鳴らそうとブレーキ踏んだり、段差超えても鳴らない。
きまぐれで困る。
ボディに力がかかった時に、どこかとどこかが、擦れてる音かな？ フロントバンパーだけG'sに変えたいんだけど変かな？ ディーラー純正OPのローダウンスプリングに交換した方に訊きたい。
やっぱり擦ってしまう場面がありますか？ >>792
擦る心配してるなら
車高はそのままにしとけ フロントバンパー変えるなら、スピンドルグリルにしたらええやん。
クッソダサいけど。
レクサスのスピンドルグリルはなかなか良いのに、プリウスにするとクソダサいのは不思議 >>794
福山雅治がユニクロ着てもカッコイイが、お前が着るとダサいのと同じ。 >>792
新車から1万キロ走行位でかえたけどたまに前エアロの底を擦るようになった位で割るほどのことはないって感じ
ちなみに見た目の問題で少し下げたいなら純正OPスプリングのダウン量少ないんで今のスプリングのへたり具合の方が上回ってて下がらないかもよ 渋谷の男の子、ファッションチェック！って女性誌の企画で、
「男の子のファッション、はじめにどこを見る？」
まーん「顔！！」
っのを思い出した。 皆さんThanks! 参考になりました。
後期Sツーリングで今走行距離2万キロ位なので、しばらくはこのままで頑張ろうと思います。 ツーリングで冬は15インチのスタッドレスにしてるけど
ゴツゴツ感は多少和らぐよ ツーリングで、15インチということは、ブレーキつっかえないのか？ >>807
ツーリングに15インチだとブレーキキャリパー当たるけど？
削って入れてるの？嘘ついてるの？ ブレーキ大きくなけりゃホイール大きくする意味ないだろ、アホか(笑) 1ミリ当たるってなんだよw
10センチだろうが1ミリだろうが当たったら同じだろ知恵遅れかw
15インチでも余裕だわ ブレーキけい変えないなら何のためのホイール大経過だよ？？ キャリパーにもあたらないし
ハンドル全開にきってもあたらないよ プリウスって、ブレーキ径変えずに15インチを17インチにした仕様があるって事になるけど、そんなことありうるの？
ただの見栄はりDQN仕様じゃんかそれ。まさかだろ。 殆どの国産車はローター径そのままでホイールのみ大きくしてるだろ >>821
そうなの？
ホイールって普通ブレーキ入るギリの大きさに抑えるものかと思ってたわ。 最近スタッドレスに履き替えた。
レグノは寒くなってきてから30→26kmになったけど、スタッドレスに履き替えたら30kmに戻った。
レグノは寒さに弱いという事が分かった…
ブレーキって普通タイヤサイズの2インチ小さい物が入ってると思うけど、違うのか！？
前に17インチの車に乗ってたけど、ホイールは16インチでギリギリ入ったけど？
プリウスは17インチのホイールで13インチのブレーキなのか？
前後輪どっちかディスクブレーキだと思うのだが？ 前後ともディスクだよ。
30プリウスは15インチが標準で、ツーリングがスポーツグレードみたいなもん。
車にもよるけど、スポーツグレードはホイールが大きくなって
サスを固めて、少し下げることが多い。
グレードで、ブレーキの容量まで変えてくる車種もあるけど、
それは珍しい部類だと思う。
とくにプリウスは回生強いし、GTカーでも、スポーツカーでもないから
そこまでブレーキ強化する必要もない。 今日αの車検代車で30プリ前期9万キロのやつ乗ったけど前後足回りからガタガタゴトゴト鳴ってたけどそんなもん？
流石に代車で扱い悪いから？ 30プリでそう感じるんなら、
ミラやアルトとかの軽なんか乗ったら大変だな。 プリのガタガタゴトゴトは他車から乗り換えると酷さに気がつく
絶えずハンドルが振動している感じ
嫁の軽の方がこの点では快適 さすがにそれはない。毎日乗ってるけどそんな事はない。
アンチご苦労としか言えないｗ
それとも事故車の中古買ったの？
それともエアオーナー？ わざわざこんな旧型のスレに来てまでアンチ活動ご苦労様だな 乗ったことはないが最新の高い軽なら乗り心地いいかもしれんぞ200万ぐらいするから 会社の軽のほうが乗り心地は上だよ
荒れたアスファルトでハンドルを切った時なんかプリウスはピッチングが収まらないもんな そのプリウスより
乗り心地のいい軽の車種を教えてくれ 30はデビュー時から評論家たちに乗り心地を酷評されたクルマ
その部分を擁護しようとするヤツが馬鹿 そもそも販促車だからね
特段優れてるとは言わないけれど
大声でわめき散らすほどの事でもない 広く意見を聞きたいなら、こんな過疎スレ見てないでそのまんまググれってよな、
山のような不満を見る事ができるからw
例えばこんな
足回りが貧弱
これがまず真っ先に思い浮かぶ。もう少し何とかしてほしいと思う。
ちょっと大きな段差を踏んで走るといつまでも揺れが収まらないような感じがするし、カーブを走ったときのロールもひどいと思う。
どこまででもアウト側が沈み込むと思いきや、ある点から急に硬くなるというか、踏ん張るような感じがしてくる。ちょっと怖いなー、あれ？意外に大丈夫？みたいな掴みにくい感触だ。
後部座席に乗るともう揺れは最悪で、かなり酔いやすい。
ハンドルを急に切ったときも、一寸遅れてGを感じるのだが、これが相当に気持ち悪くなる。自分で運転していて酔ったことも数度ある。 ●プリウス Gツーリング 試乗記 2009
http://www.motordays.com/newcar/articles/prius_toyota_imp_20090626/
・しっとり感すらある乗り心地
乗り心地の良さにも正直驚いた。初代プリウスはフランス車のような柔らかさで、
2代目は一転して少し硬めの乗り心地になったが、
新型(3代目)は操縦安定性の良さも含めて、かなりしっとりした乗り心地になった。
ロードノイズもよく抑えられており、その意味でもまさにプレミアムカーという感じ。
●トヨタ・３代目プリウス（前期）
http://car.oka-hero.co.uk/site-car/report/toyota/prius/prius-zvw30.html
トヨタの採用するカヤバ製ショックアブソーバーは寿命の長さがウリ。
プリウスのようにたくさん走行距離を乗らなければ
割高な車両価格をペイできないクルマの場合は、
大きな長所になります。 数年前にワゴンRから、Ｌの前期に乗り換えたけど、
特に乗り心地は悪いとは思わない。
ワゴンRの前に乗ってたマークⅡに比べたら悪いけど。
ワゴンRより燃費もパワーも大幅に良くなった。
静かさも比較にならない。
30前期はバネレートが高くて固いサスなんだろうな。
その分、マークⅡの時のようにコーナーで深いロールを感じた事はない。
30プリはノーマルにしては固いけど、
社外のローダウンサスや車高調入れた経験ある人なら
それくらいの固さは何でもない。
ちなみに後期Ｌもタイムズで借りたことあるけど、
少し違うかな？程度で、あまり乗り心地の違いははっきりしなかった。
メーターの違いやインパネの色や、
テールやバンパー形状の違いはすぐにわかったけど。 乗り心地はアクアの方が良いな
静粛性もアクアの勝ち 乗り心地悪いと思うならさっさとこんな古い車売ってクラウン買うことを勧めるわ。
間違いなく良くはないけど、気にしようと思わない限り気にはならないな。 >>846
そうか？
アクアは内装が酷いよな。
最近マイチェンした後はマシになったけど。
まだヴィッツハイブリッドが良い。
まあ買うならカローラハイブリッドだが。
>>847
クラウンは高いし燃費が大幅に落ちるし・・・ 静粛性でアクアが上とか絶対乗ったことないだろw
一度でも両方に乗れば分かるのに キモ50でやっと普通の乗り心地になったと言われてるのにおまいらと来たらこんな中古車で何の妄想に浸ってるのよ涙 >>851
エンブレムが真っ黒なのがDQNくさいかな リコールの代車はアクアの一万キロ走行車だったが、何よりも乗りやすさに感動した
燃費も２割くらい良かった プリウス買うか、アクア買うか迷ったけど
プリウス買って正解だった。
アクアは内装がダサすぎるし質感低すぎる。
さらにアクアは後ろがプリウスよりも狭い。
アクアの燃費や自動車税が5000円安いのは良いけど、
あのインパネと狭さ我慢するくらいなら
年間で5000円多く払ってもプリウスが良い。 どっちもクソだと思うけど、
普通のATシフトである
後方視界が良い
コインパーキングでの取り回しが良い
30に比べるとまともなブレーキ
30はもう飽きた
以上の理由により交換してくれるならアクアにする（程度極上に限る） >>858
追い金無しで換えてくれる人なんかいる訳ないだろ。
お前、頭悪すぎｗ 大丈夫か？ｗ ちょっとでも批判的なこと言うとアンチ扱いなのな。変わってねーな >>858
アクアは内装も装備も貧弱すぎるし、車体も小さすぎる。
リアシートの下にHVバッテリーが搭載されているのも気持ち悪いし、
リアシートのクッションが異常に薄くて後席が狭いのも難点。
センターメーターもプリウスより小さくてタッチトレーサーディスプレイもないし
IPAなどの機能もない。
プリウスはエレクトロシフトが先進性を感じさせるし、実際に操作性もストロークが短く
軽く動くから使いやすい。普通のメカ式のフロアシフトがとても遅れているものに
思えてくる。ライトオンでLEDシフト照明が天井から照らすのも独特で良い。 30はブレーキが終わってる
これ致命的な
乗り換え候補物色中 アクアは後部座席倒してもフルフラットにならないからな。 >>863
回生ブレーキと油圧ブレーキを上手くシンクロさせた結構優れたブレーキシステムだと思うけどね
具体的に何がダメなの？
ただの馬鹿アンチ？ アホはお前だ
雪国で乗ってみろ、連日臨死体験しとるわ >>866
俺は具体的に書けと言ってるんだけど、具体的の意味すら分からんレベルのアホけ？ だいたい雪国でどんだけのプリウスが走ってると思ってんだよ？
その大量のプリウスが毎日臨死体験してると思うか？
自分にブレーキを使いこなせるだけの技量がないって言ってる様なもんだな 今更具体的もクソもないだろ
前スレまでブレーキ抜け時の対応までテンプレート化しておきながら爆笑
新参なら過去スレでも見ておけ 凍結路でのブレーキ抜けはリコールされたはずだけどダメなん？ >>869
通年で中部山岳地方に行くんだけど全く問題ないぞ
まともな冬タイヤも履けない貧乏人か？ ブレーキの抜けと言うよりもサーボの効きが悪くなる感じ
（ブレーキングに必要な踏力が一定しない）
ブレーキが硬くなると表現する人間が多い
50はブースターポンプを大容量化したらしいからその辺りに問題があったんだろ >>872
要はお前が下手くそなんじゃんw
今度買う時はキャタピラ付きの車でも買うんだな そう言うのは勝手だが、ディーラーのメカニックもその挙動を認めているんだから話は早い メカニックはお前が下手くそだからだとは言えんわなwww んじゃプリ専門の法人タクシーの運ちゃんに聞いた話でも書くかい? 前スレまで標準装備だったテンプレ発見
0007 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1f78-waVG [101.142.138.235]) 2017/05/27 10:05:31
★テンプレ 6
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり、
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。 120のフィールダーから後期Sに乗り換えたけど
最初は乗り心地が硬いと思った。
内装に関しては120フィールダーのほうが上質。 >>879
なんで160系フィールダーのハイブリッドに乗り換えなかったんだ？ 実際、ブレーキの問題は頭の悪い一部の基地外達が騒ぎ立てただけだもんな。ブレーキの問題というからかっくんブレーキの話と思ったけど、基地外だったか。
かっくんブレーキを防ぐのは確かに難しい。中古で買って1年練習してるが、2回に1回はかっくんになる。下手なだけなのは否定しない。 このクルマをdisるよりも己の経済力の無さを直視したらどうなのか、という人多すぎ。 なんかえらい言われようだなw
そんなに嫌ならどっか違うスレに行けば良いのにw
ウンコマンは本当にこの車が好きなんだねw
もう1人はさしずめウンコマン2号かwww いくらディスってもすでに30プリは名車として世に広く認められている。おれはすでに50プリの人になってしまったが今でも30プリは良い車だったと思う。 軽より遅いとか軽より乗り心地が悪いとか言ってる人は
エアオーナーか、中古乗りで新車の軽に夢見てる人でしょ。
乗り心地、走行安定性、加速共に断然プリウスが上。
ソースはスペーシアZカスタムターボをセカンドに買った俺。
比較が議論になること自体が分からん。シートの座り心地から違うのに。
前期や革シートの有無などグレードによって違うとかまでは責任とれんけども、
色々つけて200万超える軽と最低グレードのプリウス比べてるならそちらの方が頭がおかしいし。 レンタカーで50借りて乗ってみろって
１分で30がクソ車だと解るからw 30プリウスにしろ軽にしろどっちみち下駄。それ以上でも以下でもない デザインはともかく中身は50のほうが上なのは当然過ぎる 大量に盛って席でカサカサ音がしたら持ち帰り疑惑あり。
持ち帰り野郎はたいてい店員の目の届きにくいところに陣取る。 軽じゃゴルフバッグ4つつめないし後部座席にマット引いて車中泊もできない
車中泊に関しては30型のほうが50型より上 >>878
つまりは、車の特性を理解出来ずブレーキを離してしまうお前は下手くそって事だろ オレも50をレンタルしたが、乗り心地は30が比べものにならないほど良くなってた
あのグロデザインさえなければ間違いなく50だな デザインなんかどうでもいいわ。車中泊と値段がネック >>895
どうしてそこまで車中泊に拘る？
ホテルなり旅館なりに泊まれば良いだろうにｗ >>895
車中泊にこだわる車種じゃないだろ
頭おかしいいんか 車中泊する人にとっては、この車は車中泊にこだわる車種だぞ。無駄なアレンジも必要なく、マット1枚と布団積むだけで快適に寝れるからな。
車中泊しない人にとっては関係ないからスルーしてどうぞ。ついでにもっといい車に乗り換えることを勧める。
根本的に現在30プリ乗ってて金ある奴なんかいるわけないしな。寝て起きるだけで5000円も払うホテル代なんかケチりたくなるだろ。年間50日以上はホテル泊だった俺にとっては非常に優秀な車だわ。 車内に匂いがこびり付いて取れない状態なのかな？
スメハラではないが、他でも人に迷惑を掛けていそうではある。 車中泊どーするのが一番快適に寝られるんだ？寝ないけど たった25万円をケチる奴はタントにでも乗っておけ、恥ずかしい 年間25万円なら、10年で250万円
新車買えるくらいの価格だな >>902
ドクターデオとファブリーズでスッキリ消臭出来ます。 この車乗ってて金持ちアピールは痛々しいぞ(笑)
普通車最安クラス車で金持ちアピール(笑)
さっさと型落ち車売ってレクサスにでも乗り換えてどうぞ >>903
あまり興味ないかもしれんが、
俺は普通に厚さ4cm程度の敷マットとシーツ持ち込んで、冬なら毛布と薄い羽毛ぶとんなど持ち込む。USB電源で電気毛布も使うことも。
敷マット除けば、アンダートレイに全て収納できるし、敷マットも薄いやつならトランクの5分の1も使わない。
夏は基本的に無理、標高高いところに行く場合だけやるが、推奨しない
周りの明るさや防犯に関してはトノカバーの下で寝たり、ガラスにサンシェード貼ったり色々。
俺は内部で料理したりはしない。寝る以外は何もしない。コンビニやスーパー、サービスエリアで飯買って食ってすぐ寝る。
結局、合う人以外無理だけど。料理したり、内部で簡易キャンピングカーみたいにしたいなら、流石にこの車じゃ無理だし。
俺みたいな、趣味とかじゃなく、ただのケチで金浮かせる為で、かつある程度自由が効く人じゃないと無理な気はする。だからこそ興味のない人はスルーでどうぞ。 車中泊するというより行き先も決めず限界まで走ったあと仮眠できることが大事
週末仕事終わりに夜通し走って眠くなったら寝る
そんで起きたら近場の温泉に入ってスッキリ
また宛もなく走る
こういうのがサイコーなんだよな >>911
夏ならモバイルバッテリーを使った、簡易クーラーという手もあるだろ。 キャンピングカーとか街中入れないし使いみちない
プリウスぐらいのサイズが限界 >>913
簡易クーラーは湿度も上がるし、エネルギー量的にかなり厳しい。相当数の氷の準備が必要。
外気温や睡眠時間などにもよりけりだけど、ざっくり計算しても20リットル分の氷を準備しても足りないぐらいだからね。
決して推奨はされないが、クーラーかけて寝る方が快適だし安上がり。35PHVなら一晩ぐらいならギリギリ持つんだろうけど。
色々考えた挙句、夏は辞めた。暑さ耐性ある人ならいけるかもね。 一泊5000円って、それラブホか？駐車中の車がゆさゆさ・・・ 屋根を黒くしている車体にたまーにすれ違う。
グレード的に有り得ない組み合わせなので、個人でカスタマイズしているのだろうがカッコイイ。 屋根黒って20周年記念車みたいな？
20周年記念車400万はビビったわ。お得なパッケージングになると思ってた。 屋根じゃなくてピラーにオシャレ塗装してる車体は見たことある この前、昼間見たG'sのボルドーマイカメタリックがキレイな色でした。 >>922
塗装じゃなくてラッピングの可能性もあるね >>923
ボルドーめっちゃ綺麗だよな
ほとんど見ないけど 俺マイコーデ限定の茶色っぽいのが好きなんだけどあれって滅多に見ないからあまり人気なかったんだろうか 補機バッテリーがあがってJAF呼んだ
1年前も冬場に一度あがった前科あり
バッテリー交換するかな
ディラーに値段聞いてみると結構高いな
補機バッテリー 一度上がったバッテリーが
その後一年も持ったって事？ >>928
普通に使うならオートバックスの3,980円バッテリーで問題ないよ、俺はもう5年以上使ってるけど大丈夫。
車に取り付けて窓を閉めたまま、過充電保護機能のない充電器を繋ぎっぱなしにする使い方をするなら、
水素排出弁のついたシールドが必要。 >>928
こういう迷惑なやつがいるからプリウス乗りは嫌われる >>931
バッテリーのすぐ横に通気口があるから、
そこからガスは抜けていきそう。 >>928
俺は排気管付プリウス用再生バッテリーを7000円で買った。 DOPのLEDルームランプ高杉
安くて良いの無いかな >>929
俺はチョイ乗りが多い
だから補機バッテリーへの充電時間が確保できず
バッテリー上りを起こした
それ以降は家で駐車中でも時々ハブリッド・システムを
ONにして充電していたよ
それで1年は問題なかったのだが・・・ >>930
＞バッテリー電圧下がったら警告でるよ
俺のは30型の初期型だけど
そんな警告はでないけど・・・？ >>939
いや前期でも表示されるはず
説明書418ページ システムオフ時に何かが強力に電力使ってるんじゃね知らんけど うちは前期型でうっかりルームランプ付けっ放しで一昼夜放置したらキーレスが作動しなくなるほどにまで補機バッテリーが上がったことあるけど、補充電したらその後1年以上は使えてた。
結局乗り換えるまで新車から5年間(約5万km)無交換だった。
最近の車はルームランプ付けっ放しでもエンジン切れた状態で放置すると自動で消えてくれるみたいだね。 >>936
市販のT10ウェッジのLED球で十分
30プリはソケットが真下向いてるから
まっすぐにLED付いてる安いので十分。
俺はPIAAの2000円くらいのだけど十分。よく見えるし安いし不満なし。
>>943
LEDに交換してるとダメージが少ない。
消費電力が全然違うから。 一度上がったバッテリーが、また復活するとか
バッテリー持ちが長いってのは、他の車にはない良いとこだけど
寿命が普通のガソリン車に比べてイマイチ掴めないよな
一度でも警告出たら交換しようかと思うけど
表示せず突然死もあるだろうし >>931
さすがに普通の栓のある開栓型のバッテリーはヤバそうだが、
栓の無いシールド(密閉型)バッテリーならいけそうだな。
シールド型は充放電時の水素ガスはほとんど
バッテリー電解液に還元されるが、内部が高圧になった時だけ
弁が開いてガスが抜ける仕組みになっている。
しかも、30プリのバッテリー横には通気口もある。
ということは、3000円くらいで売られている
シールド型の42B19Rでもいけそうな感じだな。
ちなみにどこのどのサイズを使ってる？
しかし、普通のシールドバッテリーにゴムホース付けられるだけで
専用バッテリーはなんであんなに価格が高くなるんだろうか？ >>946
オートバックスで売ってるパナソニックの一番安いやつ。サイズは純正と同じにしてもらった。 >>947
バックスの人なんか言ってなかった？専用じゃないとヤバいですよとか？
水素は室内に漏れ出てそう？
ハッチもトランクもあけずに後部に移動して、
トランク周辺で、ライターをシュボッと点けても大丈夫な感じ？
引火さえしなければ全然問題ないだろうから・・
R33スカイラインもトランクにバッテリーがあったな。
そういえば。 なんか勘違いしてる人多そうだけど、普通の使い方しているうちはバッテリーから水素漏れたりしないからね。
制御がおかしくなって無理やり過充電させたときに、破裂防止に設けられた圧力逃がし弁が開くだけ。
トヨタはその万が一に備えて廃棄パイプ付きのシールドバッテリーを指定してる。
半年に一度しか乗らなくて、常に外部充電器繋げている人以外は関係ない。 結局
GS ユアサの「EHJ-S46B24R」をネットで買った
そしてディーラーで交換してもらった
交換費用は廃棄費用も込みで1500円だったから
だいぶ安く上がった
ディーラーが扱っている補機バッテリーは、
「ACデルコ」とかいうメーカーのものらしいけど
こんなメーカー名は初めて聞いた
米国のメーカーらしい 俺は「廃棄パイプ」と書く男の話は信用しないことにしている。 俺はパナのカオスをネット通販して自分で交換した。
かかったのは5000円くらいだったかな？
再生バッテリーも考えたけど、良いのがなかったから新品を購入した >>949
シールド式以外のフタが付いてて補水できるタイプは、
普通に充電してても、極少量だけど水素出てる。 プリウスに使われている補機バッテリーはスポンジみたいなのに
バッテリー液を染み込ませていて、バッテリーが転倒しても
液こぼれしないようになっていると聞いた。
だから普通のバッテリーとは内部構造がかなり違うらしい。
完全密閉型だから内部で発生したガスは排気パイプで逃さないといけない。
値段が高いのは構造が違うので仕方ないな。 >>954
以前からあるシールドタイプでも、横倒しにしても液は漏れない。
だからバイク用(シールドタイプ)は横倒しで搭載してるのもある。
中に液はあるが、フタが完全密閉されていて、内圧が上昇した時だけ
圧力逃がし弁が開いて、圧力を逃がす。
プリウスとかのは、その逃がし弁にゴムホースが取付られるように
なってるだけ。 >>953
ごく少量の水素なら空気にも含まれてるから心配すんな^_^ 整備記録として走行距離などをスマホで撮影してるけどiPhoneだとメーターがチラチラして上手く写らないのはなんだろ 7年乗ったけど、とうとう乗り変えることにしたわ。
ここで売っとかないと、下取りに出しても値段かなり安くなるし。 >>959
ワイも7plusや
夜は綺麗に写るけど
昼間は斜めに線が入ったり表示欠けたりする マトモなスレタイで立て直そうか？
基地外によるスレ立て勘弁 >>967
スレ立て、乙
おかしなスレタイの>>962は
隔離スレとして使ってくれ 走る楽しさはないがいい車だぜ、
30プリちゃん。
年間2万キロ走るので助かります >>300
ほんとこれ。
インサイトがいいかな？って思ったけどプリウスは電動エアコンだからエアコン付けててもエンジンがかからないよとこのすれで教えてもらったからプリウス乗ってるいまがある 30型プリウスの発売開始前後は
インサイト厨のプリウス・スレ荒らしがひどかった
あれはもう7～8年前になるのか（遠目） インサイトもいい車だと思うよ。
燃費に関しても当時としては十二分に許容範囲内だろうし、今でも車体価格と利便性を考えれば、年走行距離1万キロぐらいで渋滞の少なめな環境の人ならインサイトもありだと思うけどね。税金も年5000円安いし。
個人的に気にくわないのはサイドエアバッグやVSCが標準じゃなくて、レーダークルーズもHUDもないところだね。 アイドリングストップの時にエアコンが止まる車は要らん スマホホルダー、お勧め教えて下さい。
エアコンの所に取り付けるタイプ希望です。お願い致します。 >>982
>年走行距離1万キロぐらいで渋滞の少なめな環境の人
普通のガソリン車で良いだろ
バッテリーやインバーターの故障を心配せずに10年以上乗れる 超低価格を実現したインサイトは本当にスゴい。低価格を極めつつ内装とスタイリングは手を抜かない…そして燃費も…
不幸なのは最強のメーカートヨタが利益無視して最強の30プリウスを同価格で発売したこと。開発費や原価考えたら200万は絶対にあり得ないのにそれを200万で出す
結果:30プリウス強すぎ ちなみに50プリウスはディーラーに初めて届いてエンジニアが最初に放った一言が「うまくコストダウンされてな～」だった 30キロ走って燃費11.5…
どうなってんだよマジでエアコンのせいか？ >>986
2009に発売された20プリウスEXは189万円～
これはインサイトの一番安いのと同じ価格だった。
>>988
それはお前の頭が悪いせいだろ。車のせいにするな。 インサイトっていう駄目車はメーカーも見切りをつけて
とっくに生産終了しているというのに・・・ ホルホルするだけの奴らも荒らしと一緒だわ。
IMAはシステム的には中々優秀だと思う。ホンダはその後MMDやDCD、AHAWDとかTHS2にも負けず劣らずなハイブリッドを作ってるしね。
どっかの外国企業epower(笑)とは大違い。
復活すると噂のインサイトが、50プリウスを凌ぐ乗り心地と燃費になってくれればいいな。
優れた車種が増えるのはありがたい。 3代目インサイトが出てくるって？
と
ググってみたら記事が出ていた
新車情報には疎い俺だから知らなんだ
3度目の正直でレギュラーになれるかな？ インサイトよりシビハイのが出来いいのにな。
何故かやたら人気無いな。 30型7年乗ったからそろそろ次を考えるかな
でも50型はないな
あのデザインが好きになれん
ハイブリッドは卒業してガソリン車にするかな
最後のガソリン車になるかも このスレッドは１０００を超えました。
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