【HONDA】3代目フィット Part122【FIT3】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ないか。では貼る。スマホからなんでミスしたらごめん。 ⑤平成27年10月23日開始
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/151023.html
⑥平成27年11月20日開始
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/151120.html
■スレのローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演でアナタのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
※次スレは>>970- 過ぎたら立てて下さい。
※スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvv:1000:512 たまたま巡回してたスレが1002まで行ってたので立てたんだが、スレ住民は一体何やってるの？
次スレは>>970過ぎたら、じゃなくて>>970が立てる、とか決めた方がいいんじゃない？
あと、>>1の最後になんかくっついちゃってごめん。 HVS明日10時に納車予定が
台風を理由に明後日にされてしまった スレ立てできなかったから感謝！
スレ立てありがとう！ 前スレで新型フィットにガラスぬりぬりしちゃって
ワイパーカタカタするの
暫く使用してたら馴染んでくるもんなの？
右ワイパー下側だけカタカタする それはガラスが歪んでるからクレーム入れた方がいいよ！ あとセンターコンソールのブルーライトって強くできる？
外して交換するしかないかな？
あまりにも弱すぎる照明の輝度、気になってきてしまってる >>15
マジで？
その発想はなかった
ワイパー速度一番強くすればカタカタはならないけど >>17
ガラスなんか関係ねえぞ
他の車だがシリコートに変えて全くビリつかなくなったわ Sモードでタコメーターに切り替わるのはやめて欲しいね。オーバーレブもノッキングもしないように制限しているんだから必要無いだろうに。
どうせならﾄﾙｸｶｰﾌﾞに現在値、アップ先、ダウン先の表示ぐらいすれば役に立つのに。 >>17
FIT3 1.3ガソリン乗りだけど、窓ガラスに撥水コートしたら純正ワイパーだとビビリまくり
だったけど18さんの言うとおりPIAAシリコンワイパーにしたらかなりビビリは少なくなった。
でも、少しはビビリが残ってる。
ちなみに、シリコンワイパーはオートバックスで買った。 新スレ乙
保険の更新が高くて困る
そりゃぶつけたおいらが悪いんだが、保険12万はちょっと辛い >>23
えらく安いね。どこ？
うちは20等級車両つけて7万円ぐらい。 ディーラーの保険は高いけど、小傷は等級下げずに直せるのが良い。
二回ほどお世話になったから、修理費考えれば今のところ通販型より安く付いてると言える。 【一般道を含めたセンシングの使用例】予めハンドル右側にある「MAINボタンに赤シール」「LKAS(バンドルマーク)に白シール」を貼っておく
駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドルの右側にある「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(バンドルマーク)」ボタンを次に押す。(つまり予め貼った紅白シールの順に押す)
※この手順で、前車追従機能と車線維持支援機能が起動するので、これを習慣化する。
走り出しの最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン－(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押して前車追従機能の速度設定をＯＮにする。
※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン－を押す」動作を繰り返せばＯＫ
【慣れてきたら】
設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下辺りに出ているので、設定速度をチラッと見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押」して設定速度を上げる。
※例えば道の制限速度が60km/hで、チラッと見た設定速度が42km/hと表示されていたらRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返す。
※1回長押しするごとに設定速度が１０km/h分ずつ増える。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒長押しを数回繰り返す方が良い)
※設定速度を下げるには、SETボタン－(円形ボタンの下)の0.5秒長押しをする。
※設定速度の上げ下げは、アクセルを踏んだままでも可能。
減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と元の設定速度に復帰する。
※速度設定＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)
※運転中は危険なのでメーターパネルを見つめない。
※ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる）
※車線維持支援機能は、一般道での白線の込み入り具合による誤作動を防ぐために６５km/h以下では作動しません。 >>27
※急なカーブの手間では、「ブレーキを踏み」自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。
※赤信号で自動停止できる追従クルーズコントロールは存在しないので、赤信号を見たら自分でブレーキ・アクセルを踏んだ方が安全だし燃費も良い。
【重要】
どのメーカーの追従クルーズコントロールも「停止している物体(停止車両など)を無視する」ようにシステムが作られています。ガードレールや中央分離帯や停止車両などの脇を通過できるようにするためです。
追従クルーズコントロールは、前車を追走している場合には前車のブレーキに合わせて自車のブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。
※遠くの低速走行車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり
※停止車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両に対して「脇を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。
※特に危険なのは、追従走行している前走車が急に車線変更して、いなくなった先に停止車両がある場合(自動ブレーキで止まれる可能性あり)
※制御コンピュータの能力は人間の頭脳に遠く及びません。至らぬ所があったら助けてやって下さい。 >>24
>>25
JA共済、色々な割引入れて3万 ディーラーが東京海上じゃないと、しかも3年契約にしてくださいとか言ってくるんだが
任意保険だからどこと契約しようが自由だよな？
東京海上高いんだよな
契約獲得でいくら、その後もディーラーに毎月1割ぐらいバックが入るらしいが。 >>31
サイクル早すぎて失敗したって言ってるからなフィット3
これだけのビッグMC後だし3、4年は無さそう ものすごい値引きを要求すると向こうが保険をこっちに切り替えろと迫ってくる
あとに引けない感じだから切り替えるしかなくなる >>34
だから値引きありきで交渉しまくるのは注意 前のスレでDCD直せないから仕様にしたかかれてたが
前期はDCT内部を触れないからそもそも直せない
故障時は一式交換対応
後期は全く違うDCTが付いてるから分解修理可能
代わりに故障しても一式交換はしてくれない
内部の壊れた部品をディーラーで交換対応 新型フィットのDCT改良
本当にストレスなくスムーズになったなあ
前期型のカックカクのDCTもう乗りたくない >>38
強要じゃなくてあくまで「お願い」だろ？
ディーラー指定の任意保険に切り替えないと◯◯す、とかおどされでもしたか？
後に引けないとか意味が分からんが、必要無いと言って断ればいいだけの話
保険に入ってくれるなら、いくらまで値引きしますという話でも無いようだし >>37
エアコン全開にしたまま高速合流で50キロで一回アクセル離してからアクセル全開にしてみな。 値引きがそもそもシステムによって決まったものじゃなくてDのさじ加減なんだから
保険の加入をオススメしてくれてるだけだけど、保険に加入したら機嫌が良くなるってだけの話よね >>38
「もの凄い値引き」を要求したから
「保険の切り替え」を提案されたんだじゃないの？
誰も強要しとらん。 >>19
>>21
同じく先週納車して初雨でワイパー飛び跳ねる勢いでびびりまくってた。
なんか方法ないかディーラーに相談。
ゴム替えてくれたようで、嘘みたいにメッチャ静かになった。
新車のゴムも当たり外れが有るのか？ 値引きと保険、単にGive＆Takeだろ？
今後のディーラーとの付き合い方を考えて決めるがよし >>43
うちの場合、撥水コートするまではビビリはなかった。
43さんの場合、どうなんだろもしかしたらワイパーゴムの材質を替えてくれたのかな？
自分には分からないです。
詳しい人、フォローしてくださいです。 >>43
ガラス面にムラがあるとビビリやすい
撥水剤付けてビビるのは100%それ >>45
撥水剤の施工にムラが有るからビビる
撥水剤を再施工するか綺麗に剥がせば解決 >>45
俺は施工前にこれで油膜を落とすようになってから、
撥水剤がガラス面に均一に馴染むようになったみたいでビビらなくなったよ
↓
オカモト産業(CARALL) ガラスクリーナー 油膜取りパッド 2077
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B007TOZQS6/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&;psc=1
定番のキイロビンは、とにかく作業に力が必要で時間がかかるし腕も疲れるけど、
これだと力要らずで短時間に下地処理が終わってすごく楽。 >>45
後で営業に聞いたら、結局Dの工場長が、施工した撥水材も剥がして再施工後、ゴムも交換してくれた模様。
ホントすまんことした。エアロワイパーはびびりやすいから今度はウチで施工してねと。
>>46
ラインセンサー使って検査してんのに今時そんな硝子有るのかね？とマジレス。
>>47
その通りｗ それはすまねー((；´Д｀)
ところで、サイドステップ無限に変えたんだが、取り外した純正のサイドステップはみんなどーしてんの？
ディーラーで処分？ >>52
RSだけは前期のがいいらしい、となんかの記事で読んだな
そういう俺は前期RS6MT乗り 後期RS CVT試乗して安全機能以外はまるで心に響かんかった >>57
良かったのはFIT2 RS
FIT3 RSは前期も後期も退屈 購入検討中なんだけど気になるオプションが3つある。
①オットマン、②サスペンション、③カスタマイズシート
多分この3つ、普通のフィットオーナーはやらないと思う。
①は車格に合わないし、②③は高い。
でもあえてやった人いたら感想聞かせて！ >>58
2も確かに良かったな9万km乗ってGK5に乗り換えたわ 都心から100kmちょっとの寒冷地だけどFFで充分だよね？ 北海道でも雪かきしてある市街地ならFFで十分
山陰でも雪かきしてもらえないような秘境ではAWDが必要な場合もある 3年に1回くらい除雪が間に合わなくて30cm位積もった雪道を走るから4WDが欲しくなる 現在フィット2HVに乗っていて、マイチェン後のフィット3のガソリンかHVが気になってます。
乗り変えた方の意見があれば、乗り心地や静粛性等の比較を教えて欲しいです。 【ホンダ フィットRS 試乗】どうせ売れないなら、フリークをうならせる足回りに…井元康一郎 http://a.msn.com/08/ja-jp/AAs3HBS?ocid=st 札幌でハイブリッドのFF 乗ってるけど充分だな
大雪降って除雪が間に合わない時は4WDでも動けなくなってたし 今日、初めてSパケ見たわ。色は白だったけど
実際走ってるの見るとカッコいいやん。
Sパケは白が似合うかもしれん。
ガソリン車やったけどね。ハイブリは高すぎる
から売れてない？ 登山用に検討してるんだけど、2WDでも雪道なんとかなるもん？
未踏の雪山とかじゃなく、人気の山なのである程度は除雪・轍も期待できそう
あと、ホンダセンシングはあんまり期待しちゃダメかな？ まともなスタッドレスなら大抵大丈夫だよ
ただ登山用に買うのは四駆でも誰も勧めないだろうな 俺も登山するが、雪山行くほどのガチ勢がフィットは考えられん
金なくてもジムニーやパジェロミニを選ぶ
ニワカだな ありがとう
雪山に登ってみたい程度だから真面目に検討してくる
車両価格もタイヤも安いのが助かるしね
ジムニー、走破性高くても道中で過労死しそうになるからないわw i-DCDはSモード、パドルシフトがなければ真価を発揮できない。 >>46
>>47
>>50
フォローサンクスです。 センターコンソールのカップふたつところのブルーLED
スモールライト連動でうっすら付くけど
これってもっと明るくするには
ネジついたカバー外してエアコン下のカバー外して
LED外して明るいのと交換とかいける？ ここに来て購入検討。
ガソリン下位グレードに
マニュアルがあるようだが
マイチェン前からあったんかいな？
誰か乗ってる人はいるかね？ >>80
俺乗ってるよGK3のMT
RSはサーキット行きたい病が起きるからあえて
下位グレードにした
腕がありゃグレード関係ないよ 13試乗したけど初代L13Aエンジンの方が元気で速いな
カタログスペックは3代目の方があるけど
車重が＋70kgが効いてるんかな？ >>76
ランクルとか雪でスタックしたら
くそ重くて身動きとれなくなるよ。
ジムニーや、軽トラの4駆が最強だな。 >>81
通勤専用の2ndカー候補なので
運転技術や走行性能よりもマニュアルで
楽しく運転できればとりあえずよし。
なんならアルトやハスラーでも
いいや、というノリ。
その上で、RSグレードが値段ほど
たいしたことない！？のなら
下位グレードのマニュアルに
オプションをチョイチョイ付けて
丸く収めるのもアリなのかなぁと。
妥協といえばそれまでだが… ガソリン下位グレードなめすぎちょいちょいオプションなんてつけたら200軽く超えるぞ 俺も譲れないのが「MT」だったので、1.3のMTも考えたのだけど。
走り屋でもないから、それでもいいやと思ったのだけど。
その他、譲れないオプションを色々とつけたら、結構な額になるんだよな。
それなら思い切って、ってんでRSにした。 山陰在住
4WDのパジェロに乗ってた時、調子こいてスタックしたことあるし、
今乗ってる4WDのフィットでもこの冬JAFのお世話になったこともある
比較すれば4WDの方がマシなのかもしれんが雪が降ったら一緒だと思う
逆に4WDだからと無茶をしてスタックしやすくなるかもしれん、オイラみたいにw >>84
GK3 Fパケ 税込 基本装備 op無 保険別で170万台 あとはお好きにopを
他グレードは
6MT 排気量200cc 専用装備は50万差で買えるなら普通に考えればRSはお得
HVも37万差を考えればお得
ただGK3もキビキビ走るし 昔に比べ内装の質感が上がってるから良いと思う
走りの感想、
アクセルレスポンスは素直 回転数上げてくと
ノーマルでもそこそこ良い音がする
ロールが少なくLSD無しでもそこそこ良い感じで曲がれる fitハイブリLパケ、207,9000円
インプレッサG4_1.6L、194,4000円
fit購入予定やったけど、インプレッサ試乗した
ら質感も走りも良かった。静粛性もインプが
上。
また迷い出したんだけどfitを選ぶ優位性てなん
かある？ コンパクトカーを検討してる人にはデカい重いトロいと値段以外は競合しないんじゃない
Cセグで選ぶなら他にも良い選択肢はあると思う BセグとCセグ比べんなよ
インプの競合はシビックだわ インプレッサなんて、ハンドル重くて街乗り苦痛だろ。 >>94
確かにｗ
なんで候補にそのふたつにしたんだろ CMでも見たんじゃ？
乗れば静かだしいいけど燃費やだるい走りとかキーレス付けるだけでとんでもない額ぼられるの知らないんじゃね フィットサイズで燃費もいいスバル車あれば候補に入るけどな >>96
ハンドル重いならデミオも重い
デミオはあえてあの重さにして安定性を増してるらしいが
まあフィットは軽すぎる来はする >>91
インプレッサはLEDヘッドライトとキーレス＆プッシュスタートを付けたら2,106,000円だぞ
それにフィットHVは免税なのに対し、インプレッサは減税にカスリもしないので総額は更に差が開く >>91
あと燃費が全然違う
フィットHV L 34km/L
インプレッサG4 1.6L 18.2km/L デザインはかっこいいけどね、スバル。
一世代前のあの感じがたまらん。
でも、燃費と価格だよな。
最近、同僚がトヨタ買うんで色々聞いたけど。
トヨタもオプションは、結構ぼったくるね。
ホンダなんて、随分良心的なんだと思ったよ。 予算180以内で2～3年落ちフィット3かグレイスハイブリで悩む フィットは絶対新型オススメする
ガソリン車ですら別物 ハンドリング、乗り心地、静粛性は前期型より遥かに良くなってる
買うなら後期型だな そんな俺もRSなんだわw
スイスポ待てば良かったかな。 HVS-S 4WDを購入予定なんだが、評判はどんなもんかな？ そんなレアを聞かれてもな
発売日すぐにSの四駆の長いやつがyoutubeにあがってたからそれ見れば？ >>88
氷上（走行会）では4駆でも進まないが、
雪道では2駆と4駆は決定的に違う 来年購入予定だが、フィットハイブリッドかスイフトハイブリッドか
悩むな >>117
スイフトHV（ストロングのほうがだよね？）って価格が安い以外フィットHVに勝ってる点が思いつかない
大してEV走行出来ないし、その肝心のEV走行中はエアコン止まるという前世代のHV
乗り心地も静粛性もフィットHVのが上だし スイスポかフィットrsどちらにするかマジで悩んでる
ハイオクよりレギュラーの方が家計に優しいと言われたけども でも、ハイオクとレギュラーの価格差って10円くらいだからなぁ。 俺はメーカーの名前がきにくわん
鈴木ってろくやついねーだろ アフターサポート
つまり店の数考えれば、ホンダでしょ。
ホンダがスズキ買収してスイスポだしたら売れそう 走りに関してはRSにとても勝ち目なし
今までのスイスポと別物と頑張えた方が良いぞ
PV見るべし PVなんかじゃなく実際にサーキットで競わないとわからないと思う、やはりスポーツカーやレーシングカー作ってない
スズキはセッティングが甘い
あとスイフトは安いと思うだろうけど、HVSみたいなアクセサリー付けたら途端に割高になる スイスポはハイオクだから
イジると差が出る
イジらないと少しスイスポの方が速い 今はモーターと組み合わせたハイブリッドの方が
スポーティなんて言われる時代だからなあ。
街乗りなんかの低速域の加速ならハイブリッドの方が
面白いのかも。 サーキット出ないと分からんレベルなら
コンパクトカーとしての完成度から
スイスポより、やっぱりフィット選ぶかな。
ハイブリッドRS残せば良かったのに。 ハイブリッドSはDCT+パドルシフトなので、スポーツ走行も期待できる。嫁がMTアレルギーな場合はいい選択だと思うけどねえ。
静か過ぎて回転音を楽しめないのは、ちょい残念だけど。 見た目好きだから買おうか迷ってるけどコーティング無し状態での錆耐性はどうですか？
給油口の裏蓋が塗装されるようになったらしいし細かいところも改善されたそうですが、ホンダ（の軽）は錆びやすいと聞いていたものでちょっと不安になりまして。 最近の車じゃ当たり前かもしれんが、塗装技術の向上は凄いなあ。バンパーとボディ、色合い、艶加減、全く同じだ。バンパーが樹脂とは思えない輝きを放ってる。洗車してる時に、つい叩いて確認したよ。 ルージュアメジストが何年色褪せずに持つか
日照時間全国トップクラスの地域なのでそこが不安 >>137
それ気になるよな
良い色してるだけに、塗装剥げたら落ち込むわ >>138
記事にあったが、実際かなりの人気色らしいから
他の人のルージュアメジストもも参考にはなるな
赤系は色褪せしやすいが、メタリックは色褪せには強いらしいから
あとは最新の塗装技術がどこまで進歩してるかだな
10年持ってほしいところ >>129&132
PV見れば判るって書いたつもりはないが
勘違いさせたか
ただ競わせる前に負けるのは目に見えてるぞ
残念ながら前のスイスポとどっこいレベルのFit3RSが
ターボ、3ナンバー、軽量か、専用チューン
で進化した新型スイスポに勝てるわけがない 屋根付ガレージなら赤でもかなり持つ、無職のひきこもりなら完璧 >>141
それが一番の対応策だが
職場は炎天下って人が大半だろうし
屋根付きガレージから車出さない
これしか対策ないな >>142
職場もアパートも青空な俺には無理ゲーか？(´・ω・｀) 通勤に使わないなら しっかりと日差しを遮るガレージに置くだけで塗装だけじゃなく全般に劣化を防げるね
けっこうな高額車を野ざらしで保管してるのよく見るけど悲しくなるよ まあ気にせず乗るしかないな
しかしルージュアメジスト本当に綺麗
ブリリアントスポーティーブルーの赤バージョンといったところか
シエンタの赤っぽいが、それより綺麗 ルージュアメジストは、赤の退色した様な色だから、退色しても目立たないだろ 見積もり機能でよく遊んでんだけど、
欲しいオプション全部つけたら350万くらいになった。
実際にこのくらい支払った人いるかい？ >>140
勝てるわけないのは確かだろうけど
レギュラー1.5NAで前のスイスポとどっこいのフィットRSも十分凄いよ ルージュとクリスタルレッドが気になるけど、どっちも色褪せしそう 青空だとやっぱ内装も退色とか素材劣化とかするもんなのかなー
常にサンシェード張っとくか 俺は赤系は苦手だから自分では選ぶ事は無いだろうけど
ただ、先日たまたま見かけた新型フィットのクリスタルレッドは
綺麗な色だと思ったな・・透明感があって鮮やかで さすが高いだけはある塗装だよね >>153
3年前に同じ時期に買ったフィットですが
俺は屋根無しの駐車場
友人はマンションのタワーパーキング
外装も内装も紫外線のダメージがハッキリ判る やっぱりちゃんと保護しないとダメか。
ボディはポリマー系で保護。あとはサンシェードか。
フィット用のあのでかいフロントガラスに合うサンシェードってある？ >>156
サンシェード、フィット3専用のAmazonであったような
ポリマーはみんなやってるの？
維持大変そう >>155
フィットってそんなに弱いの？
普通の車だと5年くらいで内装で違い分かるような差なんてでないのに 自分の手入れは棚に上げて、モノが悪いと言いたいだけ。 やっぱフィット2RSがシャープで一番かっこいいな
3前期はなんであんなデブにしたんだろう fitガソリンとスイフトガソリン比べたらどっちがいいですか？ リッター100馬力いくかね
次のモデルで
スイスポターボだしたし
こっちもターボ >>158
>サンシェード、フィット3専用のAmazonであったような
サイズが横方向にやや大きくて収まりが悪いのと、厚くてしっかりした作りの分、
重くて硬い（たわみ難い）ので、着脱はしづらい。
特にミラー部分の切り欠きはタイトなので、ドライブレコーダー等を付けていると
きちんと伸ばした状態で設置することは困難。
また、折り畳んでもデカイので、外した時の置き場所にやや困る。 外付けのサンシェードってないんかね？
その方が、取り回し絶対楽だと思うけど。
仮に盗られてもいいし。 流石にないんじゃない？
ハーフボディカバーでいいやろ スイフトスポーツ話題に上げるけど、どうせスポーツモデル乗りたいなら頑張ってシビックタイプRでも乗ればいいのに
同じ３ナンバー・ハイオク仕様で速いのは確実、コンパクトカーにハイオク仕様って勿体ない気がする スイスポとかああいうのは、自分で改造してくんだよ。
ＧＴRとかタイプRとか、ああいう「速いです。高いです」
みたいな車には眼中ない走り屋もいるわけ。
だから、元値は安くても、その後、何十万もぶっこむんだよ。 前期型より燃費良くなってないか？
街乗り～郊外JC08に限りなく近い△1km程度
一番燃費が伸びる時期にしろすごいな
エンジンブロックまで手を入れた本気のマイナーチェンジだ アルトを超改造して満足する人もいるからな世の中には >>173
街中の燃費はかなり伸びてる
出勤が前期型冷暖房なしで平均24だったのが
新型フィットでは27まで伸びてる
これにはかなりびっくりしてる
ギアと回生ブレーキが大幅に変わってるのも大きそう 燃費も乗り心地も比べるんだったら今乗ってるのがポンコツになった時に比べてみろ
前に乗ってたポンコツと大して変わらない事に気がつくから
バカは死んでも治らないって死んでも治らないタイプのバカが言ってたぞ 外付け用のサンシェード、調べたら普通にあったよ！
外付けの方が、効果が高いらしい。これにしよう。 そんなの乾かせばいいんじゃ？
何万もするもんでもなし。 >>179
だから、出先でにわか雨に降られて、すぐに出なきゃいけなかったらどうするの？ サンシェード無くてもエアコンで直ぐ冷えるからいらない
日焼けは気にしない
今日、前走る車が同じHVLで同じ色で気まずかった フィットには全方位カメラってオプションにありますか？ ハイブリッドのsグレード高いね
これやらシャトルのほうがいいわ >>183
何色なのよ
こっちなかなか出くわさない
>>184
ないです 年間走行距離5000キロで、RSのCVTかHVSで迷ってる
マイルドになったらしいけど、NAの1.5を楽しみたい
モーターとDCTのダイレクト感を楽しみたい
どっちが幸せになれそう？ >>189
その要望ならRSのMTじゃない？
CVTだと1.5NAの吹け上がりを楽しめないと思うよ >>191
MT車を乗り継いできて、少しゆったり走りたいと思ってきた
歳をとってきたんだと思う。なので買うならCVTかなと。
しかし吹け上がりの楽しみが半減しても、エンジン音は楽しみたいと思うので
RSの検討をしてるところ パドルシフトを使えば、CVTでも吹け上がるんじゃないの？CVTのRSに乗ったことが無いので、比べることはできないけど、エンジン音の楽しみや、吹け上がりという意味だとDCTは負ける気がする。ダイレクト感はDCTの勝ちでしょうね。 >>167
サンシェードって言い方が正しいかわからんが車全体を被えるような、ビーチとかで使うパラソルみたいなものはある
手動と電動で開くもの さっき試乗してきました。
HVSですが渋滞時でまともに走れなかったのが残念
頭上が前のモデルより高いのは良かったです。 4WDの購入希望でハイブリッドか1.3Lのどちらかで検討中なんだけど、どの店も試乗車はハイブリッドばかりで1.3Lが全然無い。
そこで質問なんだけど、通常の1.3Lや1.5Lもハイブリッド同様にMCで色々良くなってたりするんでしょうか？
特に乗り心地、足回りが気になります。 >>172
そういう人たちも金があればSTIやタイプRをチューンすると思いますよ…
結局金がないからスイスポチューンして楽しんでるだけじゃないですかね… 試乗車なんて売っていきたいグレードしか無いわけで
あとは設定するまでもないだろw >>185
駐車場のスペースがあるんだなぁ…(´・ω・｀) 歴代フィットに乗ってきた
次は、スズキクロスビーのような、遊び心のある、天井の大きい車に乗りたい。
フィットサイズのN-BOX/みたいなのは出ないのだろうか？
ハスラー、N-BOX/は乗ってみると、クロスロードのような居心地の良さがある。
フィット派生、ホンダ版クロスビーorキューブ出してほしい。 >>202
乗り心地、足まわり、操縦性、静粛性等
ガソリン車も大きく変わってるって試乗レポートあるから
ビッグマイナーチェンジ信じていいと思うよ 駐車場が前向き駐車で、車の前が壁ギリギリまで付けて停めなければならない。
センシングがあると、手前で停まってしまうのでしょうか？ >>205
■誤発進抑制機能は、停車時や約10km/h以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面の近距離に
車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジンやモーター
などのパワーシステム出力を抑制し、急な発進を防止するとともに、音と表示で接近を知らせます。 子供が成長し、C26セレナからフィットRSかスイスポで迷ってます。走りにはさほど固執してるわけでなく、運転できるうちにまたMTに乗りたくなりました。
前者の居住性、荷室の広さと、後者の全方位モニターで迷っています。ご意見をお願いします。 このスレ見てると
新型フィット購入者の半分がRSに感じるわｗ
価値観の違いもあるから何も意見できん フィットにスポーツ性は求めてない俺はHVL一択w
納車一週間になるけど、楽しく快適に乗ってるよ MTはコストと重量で明らかなメリットがなければ意味ないんじゃないの。
クラッチペダルでエクササイズするにしても片脚ばかりだし。
燃費でもスピードでもスムーズさでもDCTが勝る。
Sモードパドルシフト付きのi-DCDがいいと思うなあ。 このクラスでMTは走り屋気分になりたい自己満の世界、でもMTでACC付けられるFITは凄いね >>212
パドルシフトは回転が上がると勝手にシフトアップするのが嫌 何か最近はRSのレスばかり目立つね
MTなら他に行った方がいい RSの走りの性能はよく分からんけど、赤バンパーがかっこよくて買っちゃいました笑
それはそうと運転席倒してフラットにすると広くて良いですねこれ。
後ろの席に座って足伸ばして寝られます >>208
子供が大きくなってミニバンともおさらば
のタイミングでスポーツタイプに乗り換えるお父さん多いよね。
うちにもいる。本当に歳とると乗れなくなるからな。このタイミングしかないよね。 スイスポは、オタッキーな車だからちゃんと試乗して確認した方がいいと思う。
RSと違って、スズキは試乗車用意してくるのかな？ >>201
ぴったりだわ
軽自動車で毎日片道40キロメートルなんてもう疲れてしまうんだよ ディーラーナビで動かしながらナビいじれるヤツつけて欲しいっていったら扱ってないって言われたんだがそんなもんなん？ >>220
車種によりけり
今度のＮＢＯＸはセンシング付きだから大丈夫 みなさんレスありがとうございます。
ミニバンはもうこりごりと思ったけど、アラウンドビューモニターはとても助かったので、
スポーツタイプならなおさら必須かなと思いまして。でも、フィットの居住性・荷室も捨てがたい。 >>203
>スズキクロスビー
いすゞのビークロスですね。 フロントパネルばらす動画見たけどありゃ俺には無理だな・・・
あきらめるか・・・ 新しいスイスポ出たのかー買うか！
↓
ちょっと待てよフィットRSってどうだろう？
↓
2ちゃんで聞いたろ
↓
フィットRS、質問増加中 >>214
Sモードでパドル操作するとマニュアルシフトになる。オーバーレブやノッキングしない範囲でシーケンシャルだけど。
レッドゾーン以上で踏み込むと、勝手にシフトアップするかもしれないが試したことはないな。 >>223
どっちも乗った上でフィットに決定
っていうかN-BOXスレじゃないんだから スイスポはトルクがある分、加速は桁違いにいいだろうが、それを使う機会あるか？
普段使い考えたら、広くてレギュラーで燃費がいいフィットRSがいい
ヴィッツGRは非力でコスパ悪い 身長180あると、スイフトやアクアは圧迫感ありすぎて辛かった 一般道なんて、実際50、60kmくらいしか出さないからな。
60km/h6速でも加速できて、スポーティにもエコにもできる
フィットRSの方が長く楽しめるかも。 車の外から見て、「小せぇ」と思う車（スイフト、アクア）
と、「思いの他、大きいな」と思う車（フィット）
になってるからな。同じコンパクトカーと言っても。
その上、ホンダにはセンタータンクレイアウト技術があるから。
よほどマニアックでなければスイフトは選ばないな。
俺がマニアックならスイフトよりロードスター買うし。 家族の好む大人しい運転にはHVLあたりがとてもいい。
自分で運転を楽しみたい時はバイクだな。 俺も独身の頃はインテRとかのMTばかり乗ってたけど、今やHVL乗りで家族が安心できる運転スタイルになったw
嫁さんもたまに運転するけど、楽しめてるみたいで買って良かったよ >>233
同じく身長180
こんな苦痛なく広々してるコンパクトカー他にないわ
さすがのフィット >>238
同じく。
自分182 奥さん169 来年免許取る予定の息子175で
デミオ試乗して愕然とした。一番遠い運転ポジションでも窮屈な上、後部座席は120度開脚。
するっとフィットからフィットへの買い替えに決定しました。 180オーバーでコンパクトカーとか。
176でもきつきつだぞ N-BOXなんてフィットより広々してるぞ
展示車に座ってビックリした
安っぽさもないし軽と感じさせない空間でそら売れるわなと
次は軽で十分じゃないかと思ったよ >>225
スズキのクロスビーと書いてあるのになにゆえ間違った指摘をするのだろう？ >>243
ドア開ける瞬間から軽自動車感にあふれてたぞ(笑) 後部座席の広さ最優先ならトールワゴンがいいよ
ミニバンの二列並みの広さで天井も高いから開放感半端ない
値段もフィットとかと大して変わらん 現状本当にケチつけるところがない
強いて言えば、程度はあるけど
新型フィット凄いわ
フルモデルチェンジ並のビッグマイナーチェンジは本物
ただ、ホンダのマーケティング戦略が悪すぎて
ビッグマイナーチェンジの影が一般的に薄すぎるのが勿体ない 今日代車で新型乗りましたけど本当にこれ良いね。欠点が全くない。 >>243
新型N-BOX、色々良くなってて俺も一瞬心引かれたけど、燃料タンク容量が27リットルしか無いと知って一気に萎えた。
旧型に比べて8リットルも減ってる。
カタログ燃費は多少良くなってるけど、タンク容量減で相殺されて航続距離は大幅に減った模様。
これではファーストカーにするのは躊躇する。
視線移動の少なそうなアウトホイールメーターと、それとほぼ同じ高さにあるナビスペースは羨ましいけど…。
フィットは「ここにナビがあったら見やすいだろうなあ」という位置にエアコンルーバーが陣取ってるもんなあ…。 前期RS6MT 4年目だが現在までの生涯燃費17km/L 最高22km/L あれだけ回して楽しめてこれだけ燃費いいなら満足すぎる >>251
日産ノートパターンか
燃料タンク容量減らして燃費向上
これ本当に萎えるな
ナビに関しては完全同意
高い位置に欲しい
現状この不満解決できそうなのは今度11月発売のストラーダの9インチナビCN-F1Dだけ
前後、上下、左右にスライドできる
https://panasonic.jp/car/navi/products/F1XD/img/display/img_display01_06_07.png >>254
そこだね難点は
特に助手席側
運転席側は大丈夫そうだけど >>251
燃料タンク容量減るのは
助手席がスーパースライドタイプだけじゃなかったかな？ NBOX試乗していいと思ったけどその後フィット試乗したらもっと良かったわ
欠点はエクステリアのデザインだけだな なんかたまにエンブレなのか回生ブレーキなのかわからないけどめちゃくちゃ効く時ない？ HVだとエンジンブレーキもどきしかないんじゃない？
ただそれはバッテリーMAXの時
基本的に回生ブレーキかと
今回の回生ブレーキ改善はいいね
エンジンブレーキより効いてる気がする
バッテリーもよく溜まってくれるし エクステリアは、ちょっと年配向けな感じよね。
酷いとまでは言わないけど、若者むけではないかも。 >>256
新型Nボの
諸元表を再確認したら
4駆が25Lで2駆が27Lだった
前モデルに比べて燃料残量警告ランプ点灯早くなるのか
トホホ( o´ｪ｀o) それ考えるとフィットHVの40L凄いな約給油1回で約1000km走れる計算だもんな フィットRSかっこよくなったな
けど足とかエンジンをもっと差別化して欲しい
これじゃただのマニュアルだけ HVSで首都高速で遊んでみた。
パドルシフト楽しいね～
ハンドリングと足回りの良さで、クイックな車線変更もやたら安定してる。
DCTのおかげで、グイっとレスポンスのいい加速。
いやあ素晴らしい。
MTに拘ってRSの必要あるか？
今やスーパーカーの多くがDCTなんだし
フィットみたいなファミリーカーでDCTが選べる幸せは良く考えたほうがいい。 >>266
まともになってないから、人身御供募集中 パドルシフトとSモードとセットでね。
DCTオートシフトのみではダイレクト感に優れたATでしかない。 ホンダは、DCTに拘る必要はあったのかな？
ATにモーターを付けても同じ効果が有ったんじゃないかな～？
然もDCTよりATの方が不具合や故障は少なそうだし。
でも、
既存のトランスミッションとモーターの組み合わせなら
スズキのAGSとモーターが最適解の様なｷｶﾞｽ。
シンプル、低コスト、コンパクトと三拍子揃ってる。
おそらく、欧州メーカーも48Vバッテリーによる手頃なハイブリッドを造ろうとすれば、
AGS（シングルクラッチ式AT）＋モーターのハイブリッドを選択するんじゃないかな～ AGS乗った事ないけど初心者からベテランまでMT乗りで試乗した人に聞いたら総じてゴミ扱いされてるからなぁ >>269
Sモードでパドル操作のマニュアルシフトなら高回転キープしての操作が出来るね。
一方Sモードでパドル操作しない場合は、やはり程々で上段へシフトしちゃうので、アクセルを踏んだ時キックダウンから始まるのでレスポンスで劣るという差がある。 １２万円差でパドルシフト、アルミホイール、エアロパーツ付けちゃうわけだから凄いね
つまりHVLはぼったくり HVSなら
ノーマルのオートシフト
ノーマル+マニュアシフト(オートに自動復帰)
Sモードのオートシフト
Sモード +マニュアルシフト
econモード
の5通りの走りが出来る 今日近くのホンダにフィットが２台納車になる瞬間を目撃
しかも２台ともアメジストルージュ…だと？
どんだけ人気なんだ >>275
シートの差と考えよう
まあそれでもHVSが入魂なのは誰が見ても一目瞭然
ただ、個人的には静粛性以外いらない >>277
ブラックより人気あるらしいからな
ルージュアメジスト2台見かけたが
両者とも若いにいちゃんが運転してた
ルージュアメジスト大成功ボディカラーだろ フィットと軽の間が出てくれないかな
フィットは大きくなりすぎた
昔のシティやシティフィットぐらいで1Lターボなら需要あると思うんだけどな >>275
フィットには要らない装備ばっかりで何がお得なんだよw >>282
フィットはシティ→ロゴの系譜、ホンダの軽自動車じゃないやつの最底辺車
シビックは代を重ねて存続してる別の車 >>280
そのクラスは軽に押されて厳しいらしいから出ないんじゃない？
マーチやヴィッツ辺りもキツイらしいし >>280
パッソやマーチクラスのホンダ車でしょ。あれば嫁車もにいい感じかな。
軽やパッソクラスでいいって女性多いだろうから。
>>284
でしょうね。ホンダで出すとＮＢＯＸ競合も出てきそうだから出さないだろうね。 >>280
軽自動車の枠が660cc→800ccになれば良いんだけどな
で超軽自動車枠を新たに作って400cc以下を作る HVS2000キロ超えた。
全方位に渡ってよく出来た車だ。
車というものは何らかの取捨選択で満足を得るものだけど。
後期型フィットは不満な点がホント無いし、長所は数え切れないほどあるな。これが売れなかったらホンダの広報の無能が原因と思う。
前期で失った信頼は重いだろうが最近流行りの自虐的コマーシャルで挽回すればいいと思う。 前期型のギクシャクは乗って無いか知らないけど、後期型は1000～2000回転の間で変わった挙動をする事がある。
加速するぞ！と踏んだが、やっぱりやめた時、空ぶかしのようなエンジン音になり走行フィールと合わない時がある。 それ以外は極めて自然。踏み込むとレーシングドライバーの様に素早いシフトチェンジをしてくれる。 低速時のアクセル離したり踏みなおしたりだとたまにショックあるね
毎回きちんと踏めば大丈夫だけど最初はだるかったな 前期型のギクシャク感体験すると
今の新型フィットのギクシャク感がいかに違和感ないかよくわかるよ >>290
同意
低速時でのアクセルワークに最初違和感あったけど慣れたね。
それ以外では気になることはほとんどないし、購入して良かったわ。 DCTはアクセルの開度に合わせて、引っ張る量が変わるのは絶妙。開度抑えめのエコランだと、2000回転も行かないで小刻みに次々シフトアップする。
ベタ踏みすると、オイオイってぐらい高回転でもシフトチェンジしないんだ。さすがホンダと思う瞬間。
かつて乗ったATではここまで差がなかった様に思う。
強めの回生ブレーキと合わせて、MT車的なフィーリング(空回り感が無い)はとても強いと思う。 >>257
そこでホンダ版クロスビー
ホンダがフィットベースのクロスビーワゴン作ったら
i-DCDでもi-MMDでも、IMAでもすぐ買うぞ。
パクリと言われてもいい。 >>280
ターボでなくていいから、1Lクラス欲しい。
正直フィットでも大きくて面倒。
>>291
どっちしろギクシャクはあるのね >>296
前期の改善されたギアのギクシャク感と
今の新型フィットのギクシャク感
これでも全然違うからな ギクシャクという表現は大げさ。ちょっとした違和感程度。しかも極低速だし、音の違和感で、走り自体は実は変化無いかも程度。 将来のフィットがi-MMDになるのは何だかなあ。シフト操作の楽しみを継続して欲しい。危険な高速走行やらドリフトせずにスポーツ走行を楽しめる要素といえば、ハンドリングとシフト操作でしょう！ >>286
軽自動車の枠が660cc→1000ccになれば良いんだけどな
車体サイズも5ナンバーサイズ
その下は今の軽サイズで、電気自動車だろうな。 >>294
オプションでクロススタイルを付けりゃ良いじゃん >>270
1モーターの実現と総合的な効率を考えてのDCTだから
EV駆動でエンジン側と完全に縁切れるのはi-DCD位だったと思うが
完全に動力繋がってないノーとは別にして >>303
日産の1モーター2クラッチ式のパラレルHV（エクストレイル以上に搭載）も完全に切り離せるはず HVSは白とルージュは 遭遇済み
RSのグレーが 近くのディーラーの外に展示されてるんで
店の前通りがかった時にガン見してるｗ HVSどころかマイチェンのフィット走ってるの見たことないw
うちのHVSは10月末頃納車予定 HVS白が糞カッコ良くて、Lな俺少し後悔。
他の色は外れ、後悔はなし。 Sだったらシルバーも良いと思うけどな
ミッドナイトブルーも渋いと思う HVSの加速、エンジン音、DCTのダイレクト感すべて最高と思う
フロントも良くなったし、リアも悪くない
ただ、横から見たデザインがどうしても受け入れられない…。
50万プラスしてヴェゼル買うか悩む >>304
エクストレイルとかは車格が違いすぎるからな
あの大きさならサイズがでかくなっても影響され無いだろうけど
フィットのサイズでは搭載できるサイズにかなりの制限があるから
まあホンダの方が先に出してる&トヨタの方式対抗だからあまり斬新さはないが >>311
日産のHVはフーガやスカイラインの大型かつFR用だったからね
販売店からはアクアやフィットHVに対抗するために早期の小型化＆FF化が要望されてたが
エクストレイルで限界だったようだね
苦肉の策でe-POWER出してみたら瓢箪から駒というか、大当たり >>310
横もいいだろう。エクステリアならヴェゼルよりフィットの方が上かと思うぞ。ふにゃふにゃしたボディラインは好きになれない。 >>313
HVSの特殊フロントデザイン故にバランス悪くズングリムックリに見えるってことじゃない？ >>310
ピラーの太さとフロントガラスの見やすさの差でヴェゼル選んだけど
デザインしか不満ないならフィットのがよくね
ヴェゼルは後部座席がお年寄りとちっちゃい子には嬉しくない仕様なのも忘れるな >>315
どゆうこと？
フィットより広いんじゃないの？ SUVって、いまいちその価値がよく分からん車種だよな。
あんな図体しておきながら、後部座席狭いし、かといって荷物も入らんし。
目線の高さと安定さ・・・だけ？ 今世界中で流行ってる
ブームなのには理由があるんじゃない
かといって俺はコンパクトカーがベストだけど HVS納車後100kmほどですが、街1人乗りでの実燃費が20km/l弱でちょっと不満です。
瞬間燃費を見ていると巡航中はメーターを振り切るくらいなのですが、加速時の瞬間燃費の挙動が以前乗っていたフィット2と違うし悪いような気がします。
加速時の燃費をよくするコツとかありますか？ あれだな。車間距離も取らずにアクセルかブレーキ常にどっちか踏んでるような運転だろ。 加速時の燃費はコントロール出来ないから、
最短でEV巡航に持ち込むのがベスト。
後続車含む社会的燃費でも、なるべく多くの車が交差点を通過する、加減速なく定速走行するためには一刻も早く定速巡航に入る事がことが重要。 個人的に燃費向上は
EV走行目指すより、チャージ時間増やすこと心掛けるのが良いと思う FFか4ＷＤかとか、街乗りっていってもいろいろあるとかいろいろ聞きたいけど加速時の燃費って・・・
>>332の通りだろうな >>321
すでに2000キロ走ってるけど、燃費は28km/Lくらいかな。
夏場ばエアコンとかでも多少左右されるんじゃない？
俺はガソリン車の時と大きく方法は変えてないかな。
とりあえず、20km/hまではゆっくり加速して、その後60km/hまでアクセルを踏み込んでいく。もちろんベタ踏みはしないけど。
その後はアクセルペダルを微調整でスピード加減してる。
車間距離空けて、常に先の動きを確認しながら、エンジンブレーキや回生ブレーキを利用して早めに減速してる。 クロススタイルパッケージにして
持ち込み登録だと3ナンバーになるらしいんですけど
任意保険の値段もフィットでも3ナンバーだと変わるのでしょうか？ >>316
車高が高いので、乗車のとき足上げないといけない
ドアノブの位置も違うので、腰曲がったお年寄りと小学生に開けさせるには問題アリ
乗車空間はヴェゼルのが乗ってて広く感じるけど
カタログで見ると実はシート幅、高さともに誤差
視界の良さ、荷室の広さ、外観に50万払いたいならヴェゼル
そのへんに差を感じないならフィット選んだほうがいいと思うぞ 一昔前、「発進するときは最初の5秒で時速20km/h程度になるようにふんわりアクセルを踏みましょう」というエゴドライブ運動があったが（今もネット検索してたらあるね）
そんな亀のようなスタートしてたら燃費悪化もさることながら渋滞の原因になるんだよな
好燃費出すには、スタートしたら巡航速度まである程度踏み込んで素早く加速、その後アクセル抜くのが大事よね >>310
FIT3初期型はかっこよくカクカクさせたのをぎゅっと丸めた感じだけど、今回のマイチェンで大分マシになったなーって感じたけどな
ヴィゼルと比べるとダサいけど
やっぱりSUVの目線高さは一度乗ってしまうと次もSUV欲しくなる 何かACC使うとチャージの機会が増えない？
前の車がいない時と追従してるときだと後者の燃費が良く感じる バッテリーが十分あればモーターアシスト加速！！
バッテリーが少なければチャージ加速！！
前車と車間があるうちにアクセルオフ
EVに入ったら巡航 この秋皆さんの仲間入りです。純正15インチアルミ履いてますが冬用に同じ15インチ純正鉄＋キャップを手に入れるつもりです。ナットは共通でキャップ被せられますか？ 球面貫通必要？ 「速やかに巡航速度にもっていく」は、基本だね。
あとは、次の信号、最低でも２台前の車を意識して
アクセルワーク。
チャージ時って、要は惰性走行のことだから。 >>317
SUVと言えるのは大陸型のデカいのだけだよ
ヴェゼルとかC-HRはSUVではなく
かつてのプレリュードみたいなスペシャリティーカーだな
狭いし、荷物乗らないし、乗り心地もベース車より劣るカッコだけの車
ベースのFIT、プリウスと比べても出来の悪さだけが印象に残ったな
でも売れるｗ
スタイル重視の人がわりと多いって事だな。ハイブリはいいんだけど、カッコがなーって人
プレリュードも売れてたし、不思議では無いんだけどね 前期型でよく書かれてたAピラーが邪魔くさい。という話だけど、気にならんな。変わったのかな？
アームレストは確かに低いけど、一応使えるね。圧迫感がないという意味では、これも有りかと思える。 >>339
Aピラーは右折の時の視界は悪いけど
強度考えると仕方ないのかなと
アームレストは前期型に比べたらだいぶ高くなった
それでもまだ低いが >>328
５ナンバーで登録してからクロススタイルを後付けした場合は許容範囲なのか知らんが５ナンバーのままらしい >>342
3、4年はいきそうだな
フィット3はFMC急いで大失敗してるからな 次は小排気量MMDと1リッターターボか
センシングの性能も上げてくるだろうし、それ考えるとハイブリに200万って躊躇しちゃうわ
あと数年なら車検通すか中古で繋ごうかなとか考えちゃうし
MC時期も、現行のリコールのイメージ払拭したい部分も有るだろうし >>345
ホンダは最近のモーターにレアアースを使わない技術を確立したみたいだからモーターを安く作れるようになったと思われる
だから２モーター式ハイブリッドをフィットなどにも搭載できる目処がたってきたんじゃなかろうか >>347
これだけEVシフトが盛り上がれば電池の価格も下がるだろう
じゃあEVにすればいいって？つ充電インフラ どうせモーター増やすなら
i-DCDに後輪駆動のモーター追加を希望。 実物見たがフロントから見るとラジエーター？が網越しに剥き出しでスカスカでダサい。。 盛り上がったら下がるとか、リチウム電池って
そういうもん？
欧州のEV化も、電池の技術革新がないと
今のままだと上手くいかないって話じゃないっけ？ >>348,349
現行i--MMDのアコードやオデッセイのものより小型化されるとしても、基本モーターのみで走行するシステムだから
モーター出力は大幅に上げないといけない
モーター最大出力/トルク/バッテリー個数
フィットHV 29.5ps/16.3kgf・m/48個
アコードHV 184ps/32.1kg・m/72個
アコードやオデッセイHVはフィットHVの1.5倍の電池を使っていて容量も電圧もかなり大きい
もちろんフィットクラスに積むならもっと小さいシステムになるだろうけど、高出力モーター動かすには高電圧・大容量のバッテリーが必要
EVシフトの盛り上がりとやらで電池の価格が下がってるのなら、カタログ航続距離400kmのリーフがあんな値段しないよ リーフが装備の割にクソ高いのはリチウムイオン電池のせいだからな
ハロゲンヘッドライトに鉄ホイールのグレードですら350万だし トヨタが個体電池の研究開発で一発逆転を狙ってるらしいが？
個体電池だと充電時間、容量共に電池の欠点が解消できるらしいが、本当かよ？
ttp://www.huffingtonpost.jp/nature-publishing-group/electric-battery_b_11076660.html >>353
iMMDのエンジン直結モード無しの ノートE-powerのバッテリー容量について
前モデルは航続距離半分だったんだぜ＞Leaf リーフなんて怖くて遠出ができないし、空調使ったり夜間走行すればもっと距離縮むんだろ
買うヤツがいるのが不思議だわ 買って気付いたんだけど、
グレイスでさえドルフィンアンテナなのに、なんで未だに可倒式のアンテナ付いてんの？
洗車機通す度外すのスゲー面倒なんだが。 いつの時代も言ってるけど
もう何十年も電池の革新はされてない
難しい うん。波平もカッコ悪いけど、ドルフィンも
言うほどカッコいいわけではないんだよね。 洗車機に通す時面倒なのでこれ買った
ビートソニック FM/AMドルフィンアンテナ ホンダ純正カラーシリーズ ブリリアントスポーティーブルーメタリック TYPE4 FDA4H-B593M
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/B00JO9AZ76
これだけだと取れちゃったので両面テープはベッバンパーなんかをくっつけるやつを別途購入 >>358
>買って気付いたんだけど、
>グレイスでさえドルフィンアンテナなのに、なんで未だに可倒式のアンテナ付いてんの？
>洗車機通す度外すのスゲー面倒なんだが。 ツッコミどころは買ってから気付いたって言うアホさやろ アンテナそんな気になるか
個人的にはどうでもいいところ 13G Lセンシング4WDの試乗してきた。
MC前知らないからどれだけ改良されたのかは比較感想持てないけど、ハイブリッドと比べて特に非力でもないし、乗り心地もシートの感触も問題なくて想像よりもずっと良かった。
ハイブリッドをメインに検討してたが、ダメ元で試乗したらこれもよくて悩むわ。 洗車機通す時アンテナ外せって言われたから外してたけどみんな外さないんだ？
>>363
近所のフィットがドルフィンで「？？？」だったけどこーいうのがあったのか・・・ 後輪も回生ブレーキ必要だよね。
4WDは電気式を進化させてほしいな。 可倒式じゃない奴は当然外すけど可倒式はそのままでいいだろ… >>368
たしかに素13Gはコストパフォーマンス良いよね
欲を言えばパドルシフトが無いだけなかな １３はパワー不足なのか軽快な印象は無いな 初代より遅いんじゃないか >>368
ハイブリッドは燃費目的だと、元は取れない。ガソリンの燃費も20キロ近く行くそうだし。燃費以外の装備、性能に興味が無ければガソリンもいいよね。
俺はDCTがフィットを選んだ最大の理由だから、ハイブリッド一択だけど。 DCT選ぶ意味もないよ
坂道下りのシフトダウンで1～2秒も遅れるDCTは要らないし
SガソリンCVTの疑似の方が印象は良かった >>358
アンテナを倒すだけで洗車機を通せる
因みにアンテナを倒したままで充分な受信ができるから倒したまま >>363
しかし、これは面白いね
でも売り切れみたいだから調べたら他にも色々あるんだな
シャークアンテナ 純正 AM/FM ポールアンテナ車対応タイプ ダミーアンテナと…
[楽天] https://item.rakuten.co.jp/m-trust/10037659/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba 自分はアンテナ外してるな。
絡まって壊れる可能性はゼロではない。 >>376
今のところ、そんな不具合は無いぞ。。どっかの評価記事でそんな表現を見たことがあるけど、実際は問題を感じない。 洗車機に入れるときはアンテナを外せは説明書にあった気がする。 HV貶めて自分を納得させるんじゃなく
素直にガソリンしか買えないと言えばいいのに
前期ならともかく後期HVを叩くとこって値段くらいだよ RSとスイスポ決められない
普段使いならRSの圧勝だが、せっかくだからこのクラス最高のクルマも試してみたい こないだスイスポ見に行ったが室内激狭だった
１人用ならスイスポ、２人以上ならフィットだな >>381
取説のオーディオ装備の項に外せと書いてあるね
前車のFit2の時は、一切外したことなかったw >>384
MTで走りの良さも求めて、室内の広さも欲しいならノートnismo Sとかダメなん 狭いのは使い方でなんとでもなるけど速さはどうにもならんからそんなんで迷うならスイスポにしとか 純正が高いからこれ良いかなと思ったんだけど使っている人いる？
【送料無料】 フィット GK/GP5 アームレスト 大型 ブラック 多機能 コンソール FIT - RIDERS HOUSE
http://ridershouse.jp/?pid=80457711 >>393
アームレスト無しの車しか付かないんじゃ
低くて困ってる人は適用外だな。
しっかし、なんで今更、灰皿。三連ソケット？USB増やして、カップホルダーが実用的と思うけど。 フィットも高くなったな
妻の母親にハイブリッドFを契約したが205万になったわ
11月納車らしい >>399
ハイブリッドだから高いとしか
コストパフォーマンス考えたら納得だけどな
特にホンダセンシングはコストパフォーマンス高い >>400
ハイブリッドに乗った(運転した)こと無いから分からないけど、そんなに燃費ってよくなる？ 義母がどんな運転スタイルなのかは知らないけどそこまで良くならなそうだ
同じ道でも運転スタイルで極端に差が出る感じ？ HVのメリットはDCTと遮音性、燃費。
それ以外は、発進、停止時に長く続くモーターによる静音性は大きいと思うぞ。ガソリンの人はアイドリングストップがウザいと言って止めちゃうけど、HVなら、走行中に切り替えるからエンジンのオンオフは全く気にならない。
以上の動きは渋滞時もストレスがない事に繋がる。 HVSだけど８月後半に契約して3週間弱で納車だった。 新車買うならモーターショー終わるまでは様子見だろう HVの1番のメリットは
車内で待つ時
エンジンがほとんど動かないことと思っている。
つまり無音、ガソリン無消費で待てる。
ACをつけててもほとんどエンジンは動かない。
アイドリングの煙と音を余り気にしなくて良い。
子供の塾やクラブ活動の送迎で
車内待機の機会の多い私には予想外の
巨大なメリット。 >>410
次期フィットも東京モーターショーで御披露目だしね楽しみ >>411
寝てると、いきなりエンジンかかってびっくりするんですよねぇ 走行距離の60％が高速道路って言ったら1.5Lガソリン車勧められたわ。
燃費的には1.3>1.5らしいけど HVは自分の乗り方だと減却に9年掛かる
10年目～やっと＋領域だが
それまでには多分乗り換えてる
だったら差額の35万円を貰った方が良いという考え
※個人的な感想です >>413
確かに。
エンジンかかる時は音デカイので
寝るには不向きかもねw
でも、
アイドリング禁止とか言われる場所では
本当に助かる。 4WD+エアコンAUTO24℃ 、通勤片道25分でハイブリッド乗ってるけど、
燃費は大体21～22キロ位かな？
元を取ろうとは思ってない（取れるとも思ってない）けど、
ランニングコストが安くて助かる＞＞ハイブリッド >>417
そんなもんなんだね
俺の乗ってるディーゼル車だと片道10kmの通勤で20km/L
エアコンは今の時期だと24℃設定
FFならもう少し伸びるんかな？ 前期13G・Sから後期HVSに乗り換えたけど
1.5L+モーターのモアパワー、高い静粛性に乗り心地、煩わしいアイドリングストップが無く電動エアコン
これだけでもうガソリン仕様に乗る気しなくなる 初期投資はガソリン仕様よりかかるし、自分の使い方で燃料代でガソリン仕様との差額を埋めるのはほぼ不可能だけど、
毎日乗ってたらそんなことどうでも良くなるほどの良い出来だと思うよ HVSガンメタ 明後日土曜日 納車 契約から約二か月 俺は新型HVL乗ってるけど
通勤は27km/l
通勤で平均時速が20kmしか出てないが
街乗り片道1時間でこの数値、燃費かなり良い
フィット2Gでの通勤は15km/l
フィット3HVL前期型の通勤は24km/l
冷暖房なしでの数値ね
大満足 >>422
前期→後期乗り替えで既に▲100万円の赤字じゃん 燃費で差額を云々とか考える奴なんているんだねw
そこはHVを選ぶ本質ではないと思ってる 車自体そうだけど、HVなんて「欲しかったかから」が一番の理由じゃないの？ HVを選ぶ人の頭にあるのはやっぱり「燃費」だよ。
「HV＝静粛性」とかそこまで考えてないし。普通の人たちは。 燃費はいいに越したことはない
ただ、ガソリン車との差額をどのくらいで埋められるか、なんてのは考えた事はない 心のなかではみんな
HV買った人はガソリンでよかったかなぁ
ガソリン買った人はHVにしとけばよかったかなぁ
と思ってる
しかし後悔しても仕方ないので今乗ってる車の優位性を
アピールして自分に言い聞かせ他人に賛同を得る ハイブリッドで燃費が本質じゃないなんて、じゃ何が本質なんだよ。
静粛性なんて言うならフィットなんて出る幕じゃないし、そう言うのは屁理屈と言うんだよ。 >>430
Bセグならではの取り回しの良さ・広い室内空間・静粛性や乗り心地といった快適性、予防安全に運転支援、DCTのダイレクト感、加えて低燃費
HVの本質の1つが低燃費なのは間違い無いが、フィットHVSはそれ以外でもこのクラスで頭1つ抜けてる >>428
燃費＝金だから、そこは考える。
ガソリンのリッター単価は変動するし、乗り方で燃費も変わってくるけど、
自分の計算では、車単価の差額分で 45000～50000kmは走れるんじゃないか？
という答え。 >>432
だけど、燃費が 車を選ぶ決定要因ではない。
6MTと かっこいいの理由でＲＳ買ったけど >>414
高速（80～100km/h）なら、
HVの方が圧倒的に燃費良いよ
普通に30km/l超えるし >>434
嘘付くなよ。高速で30キロなんて超えるわけないだろ。ユーザー燃費見たら
23～28くらいの範囲だぞ。 >>436
嘘つく必要がどこにあるんだよ
街中通勤利用しているが
朝は渋滞で20km/l
夜は渋滞なく28km/l
高速で30km/l
が平均だよ 初期型ではあるが
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
ホンダ 新型フィットハイブリッド 高速道路の実燃費／26.1km/L
トヨタ アクア 高速道路の実燃費（再テスト結果）／26.9km/L
うちのHVLは時速100で25km/Lくらいだね。 >>438
そんなもんだろうなあ、リッター30キロとかあり得んからｗｗ
燃費計の瞬間値だけ見て言ってるのかも知れんけど満タン法で実測じゃないと意味ないし。 HV選んだけど、 燃費はあまり考えてないし、自分の乗り方だと全然ペイ出来ない
でも都市部の住宅密集地に住んでるし、深夜早朝での使用も多いから なるべく騒音で
近所の住人の人達に迷惑かけたくないと思ってHVを選んだよ >>437
うちもそれくらい
田舎の高速だから伸びるんだと思う
都会ではここまで伸びなかった
だから、そんなの嘘だという人の気持ちもわからないではない >>440
あり得んと言い切ることがあり得ん
まぁ、EV買えよとか単純なこと口走るぐらいの奴だからお察しかw HVが気に入ってる人がたくさん居て嬉しくなるなあ。HVSを入手してからは宝の小箱を手に入れた気分だ。
俺的には稀代の名車だと思う。その理由を書いたら数ページになるほど楽しさ、良い点がある。
HVやDCTがもたらす楽しさは、半分以上あるだろうから、燃費で元が取れないHVを買った事は全く後悔がない。
特にMTに乗れない妻とMTに乗りたい俺。ファミリーカーとスポーツカーの両方が欲しい。
この要求に応えてくれる車は、フィットHVが唯一無二の存在だ。 燃費を考慮すると登りとか下りってACC解除したほうがいいですか？ >>445
全力で語ってくれてもいいんだぞ
レビュー観る楽しみある HVは装備が違うんだから元なんて無いよ
ガソリンは低グレード、HVはハイグレード
これでおk >>448
応援ありがとう(笑)
後期フィットの静粛性は、防音とか簡単なレベルじゃ無い。下からはガンとかガツとかゴー、ザーという不快な音やショックを見事に無くしている。結構な窪みが近くにあるけど、すっかり忘れて普通の速度で突っ込んでも、ガツッとはこない。
HVのエンジン制御は無音からモーター、エンジンへのバトンタッチが静かに連携されて、これまた、ブルンとか、ブオとか急激な音がしないんだ。
テレビでやってるアハ体験と同じだ。徐々に変わるから無音の静寂がずっと続いているような錯覚が起きる。絶対音量より小さく感じるマジックと思う。
一番びっくりしてるのが、窓を開けても静か。風切り音や車内に入ってくる風の音がない。タイヤのノイズも聞こえにくい。今の季節、窓を開けて走るのが本当に楽しい。窓全開って意外とうるさくて不快なもの。フィットって凄いと思う。 >>438
そのテスト、ECON OFFでやってるからONにして道路状況次第では30km/Lいってもおかしくはない
信号のほとんど無い郊外を1人で30kmくらい走ったら平均燃費30km/L超えるし フィット２初期型のガソリン車からハイブリッドＬセンシングの納車待ちです。
はっきりわかるくらい乗り心地や静粛性は良い感じですか？
同じようにフィット２から乗り換えた方からの感想をぜひ。 俺も、高速は
時速90キロキープで
30km/Ｌ
100キロだと、
28km/Ｌ位だな 110キロセットののACC使用。4人乗りだと22、23キロ位な印象。30って1人乗り？
走行距離3000キロ超えると燃費が良くなるらしいので今後に期待。
ACCの動きを見ると、トルクを常にかけ続けな運転に感じるので、自分でアクセル踏んだ方が燃費は良さそうだね。 >>452
言われてみたらEV走行からエンジン走行の切り替わり
目立つ音がしないな
気にならなかったからあまり気にしてなかったが、良いことだな >>458
95セットでヤマトとかのトラックと同じペースで走ってみな。
軽く27km/L以上になるから。 >>455
期待していいぞ
俺は最初はドアの厚みの違いだけで感動したわｗ >>458
4人乗り110kmで22、23km/lって驚異的な数値だな
まあ新型フィットのHVでもグレードによって燃費違うから
単純に燃費いくつとか一概には言えないが https://www.webcartop.jp/2017/08/143181/2
アイサイトのツーリングアシストのレポートを読んで気になったんだけど、スバルのスレで聞くと荒らしと思われて真面目な返事が得られそうもないので悪いけどここで
なんか今度のツーリングアシストでは、車線が見えなくても前走車の動きを認識してバンドルを自動操作するらしいんだけど
これって車線が消えている一般道で前走車が居眠り運転なんかでカーブを曲がらないで路外へ逸脱したら一緒についていくことじゃないの？こんな制御じゃ危なくないか？ 路外に出るまえに
レーンキープが作動する
前走車に着いていく だけ の装備じゃないから >>461
ドア閉めた時の「ドムッ」ていう重厚感はFit2からHVL に乗り換えた俺には感動w >>458
一人乗り平坦路で大体95km/hを超えるとエンジンのみ、もしくはモーターとエンジンの併用のモードになる
それ以下だと、条件次第でモーターのみの走行になる場合がある
100km/hを超えるとハイブリッドの良さが出にくくなるから、燃費は急に悪くなる
90km/hにセットしてやるとかなり良くなるはずだから試してみて 【ホンダ N-BOX 試乗】まさに下克上。こりゃ、ホントに軽か？…中村孝仁
https://response.jp/article/2017/09/26/300244.html
＞それにしてもこの乗り心地の良さ。これ、ホントに軽か？という疑問符が頭の中にパッパッと点灯するほどで、過去に試乗したどの軽よりも快適でスムーズな乗り心地を持っていることは疑いもない。
＞試乗を終えて、エンジニアの人々と話をしたが、
＞これだとコンパクトの『フィット』との間に下剋上が起きますね…と話を向けると、
＞うちは下克上得意ですから…との返事が帰ってきた。
フィット…
軽に負けちゃったね…(´；ω；`) >>461
ありがとうございます。
音楽の外への音漏れも軽減されてる感じですか？ ホンダ車がホンダ車に負けるぶんには
別にかまわないでしょ。しかも今度は
フィットのFMCの番なんだし、まあ
数年後の話しだと思うけど >>470
軽が普通車の需要食ったらアカンやろ
その点トヨタは住み分け出来てるから共食いしない 一度、軽に乗ってしまった人は
なかなか普通車には戻ってくれなさそうではある。
今の軽は優秀だし。 今後は高速の制限速度上がるし、高速の利用機会多い人は普通車の方が良いと思う >>471
狭くてACCも付いていないアクア買うならNボックス買った方がまし >>463
手は足より器用で素早く動かせるから、低速ではバンドル操作は手で操作すれば充分じゃないの？
まあ器用で素早く動かせる反面、スピードが速すぎる場合はバンドルを切りすぎたりして危険なので、スピードが速い場合の車線維持機能は必要だと思うが。
足は余り器用じゃないから、頻繁に操作しなくちゃならない渋滞での渋滞追従機能は付いていても良いが、バンドル操作迄は必要ないと思うが・・・・なんか自動運転をアピールしようとして変な方へ行っとるんじゃないか？ >>467
よっしゃ試してみる。60キロから上はモーターの出番はないんだと思ってた。勉強になるなあ。 軽は優秀だし、不足ないのは事実。でも排気量の差は必ずある。同じアクセル開度でフィットと同じ速度は出ない。トルク感も違う。
運転の疲労度は随分差があると思う。 >>476
これをスバルのスレに投稿しちゃダメだよね
やっぱし 新東名11月から時速110キロを
試験運用だって。
軽自動車も制限速度上がるのかな。 Nボとフィットじゃあユーザー層違うだろ。
でもNワゴンにセンシング搭載の新型が出たら立場危ないかも >>480
新静岡～森掛川の区間
軽四だけ云々は無いようだ
新東名、大型貨物は左端 速度110キロ試行で規制 静岡（＠S［アットエス］ by 静岡新聞SBS）- Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170926-00000010-at_s-l22 >>444
物理的に有り得んから有り得んって
いってんだろ。それにエンジン音出すのが
ダメならEV以外に何があるんだよ。HVも
エンジン掛かるときは掛かるだろうに。 >>484
物理的に有り得ないってのは、フィットHVで時速300km/h出したとか、平均燃費が100km/L出たとかそういうことを言うのだよ
JC08モード燃費が34（初期型33.6）km/Lなんだから、条件が良ければ平均30km/L超えても何ら不思議では無い フィットハイブリッドにしろアクアにしろ、50~60km/hで郊外を1時間も流せば30km/Lは余裕で超える 今日初めて自分以外の新型見かけたわ
HVLのルージュ、クロススタイルの横棒にSのアルミ付けてた
気持ちはわかるがどんだけSにしたくねえんだよ >>485
時速100キロ時の定値燃費がリッター
30キロ超えなかったら物理的に無理
なんだがそんな燃費の乗用車は
世界に存在しないはずだが。 >>487
だってあのバンパー見ると座りたくなるだろ >>488
上で高速30km/L って言ってる人は100km/hでの話はしてないだろ
100km/h近くかそれ以上では燃費落ちるのは既知
90km/hで走れば、30km/Lは条件が揃えば出るし、そういう条件に目をつぶってあり得んと言ってしまうのはどうかと >>490
いや数字出して100キロと言ってるんだが。 >>487
Lにアルミ付けてたら何でSにしなかったのかと思うが
Sの派手なフロントデザインが嫌われてる？ 派手なのは良いんだけどバンパーが前に出すぎて破綻してる感じ
写真ならよく見えるけど実物は… >>493
もう一度
>>434
>>443
>>454
あたりをよく読んでこいよ。実例がいくつもあることに対して、あり得んってのはないだろ？ ID:KwBPdF7N0NIKU が馬鹿すぎて草としか Sのバンパーが前に出てるのが、フィットの欠点を補ってて素晴らしい！と思ってる人もここにいる。好みは人それぞれ(笑)
でも、Lのデザインも好きですよ～。 >>498
だからそこに100キロと明示してあるだろ。
自動車の抗力で一番大きいのは空気抵抗。
時速100キロでリッター30キロなんて
特大のフェアリングでも付けなきゃ無理。
公道は走れん。もうこれで止めとくが。 cr-zでも100km/hで33km/lで走ったわ Sグレードより、標準グレードのほうが個人的にはデザインは好きだが
まあここは完全に好みの問題だろう 好みもあるが洗車考えるとSとバイザーは選択肢になかった
20代とかならああいうのが好きなんかね
ダウンサイザー狙うなら落ち着いたLをメインに推せばいいのにとは思う 好みなんだからFLSパケット間の外形の好き好みなんて書いても無駄じゃね？
よほどネガでも書きたいんかね Lはシートが本当に素晴らしいね
ブラウンは勿論、ブラックコンビシートもかなり素晴らしい パケット間で装備できる出来ないの差があるのはよくわからんよね
技術的な可否があるんだろうか・・・ 派手な羽つけたりタイヤ変えたりしておいて静穏にも手を出すとか商売的に？な感じ
HVLをラグジャリーに位置付けて静か・上質感を極めた方が選ぶ方は選びやすいのに
遮音ガラスとか遮音性能なんかHVLにこそふさわしいのに >>503
なんで100km/hにこだわるの？
キミのフィットは100km/hでしか走れないのか？
速度も含めて、いろんな条件が合えば30km/L以上出るってだけなんだけどね >>511
そのへん謎だよね
HVSはいろんなトコにカネかけてる割りに、シートはLのが良いし
俺もHVSの静粛性がLにも施されてたら、間違いなくL選んだんだけど >>503
あなたが、あり得んとレス付けた(嘘つき呼ばわりした)のは >>434 であることを忘れずに
俺もここまでにする ちなみに俺は燃費がいいからHVを選んだ訳ではなく、楽しく乗りたくて＆単純に欲しかっただけw
納車2週間で街乗りしかしてないけど、結果燃費も良くて(走行700km、27km/L 超)さらに満足w >>513
ガソリンにもHVにもスポーツタイプがあるせいかキャラ付けに迷いがある感じだね
普通ぽいスタイルのLがいいんだけれどSに全部持ってかれてる事実を知ってるとなんだかなぁって感じ
静か・上質のL、スポーティーなSじゃ何が不味いんだろう？って思う
Sにしようにもあの羽だけは要らない 羽はNoteニスモにもあるから違和感無かったな。デザインはLもSもどっちも良さがある。
でも仕様に差があって痛し痒しなんだな。
LのシートはSにも適用すべきだったね。特にリアのアームレストはいい！
静音仕様はどっちにも適用すべきだったね。
まあ、それ以外は今の仕様がそれぞれのキャラに対しては妥当かな。 さらにパドルシフトと本革シートがメーカーオプションなら悩ましい人はいなくなる。
個人的にはサンルーフがメーカーオプションにあれば、オープンカーという楽しみが加わって100点だ。 外装はHVS一本
内装はHVL一本
どうすりゃいいんだ？ HVSの外装と仕様は一切不要な俺はHVLバンザイw >>511
同じ考えだ
本当にその棲み分けで良かったと思う
Sのあの見た目は躊躇するのが一般的
フィットにエアロとかいらないですわ… 俺は全タイプ中、四つ眼のLタイプがいちばんキモいと思ってるが、そこが良いと思う人もいるだろう。見た目の好みなんて人それぞれでそ >>516
フィット3HV前期型も乗ってるから言えるけど
新型フィット3HVは確実に燃費向上してるよ
JC08モードの前期型と新型の数値差以上に向上してる
乖離率が変わってる可能性 欠陥FIT3と思われるから、外見が変わらないLは嫌だな Sモードって楽しいな。
ノーマルで走ると、同乗者全員に優しい静かな走り
Sを押すと、スパルタンなモンスターマシンに変容する。パドルも使うとあっという間に80kmに達するから危ない危ない。
交差点でのアイドリングも何だか高回転だし、とても緊張感を煽る。
これだけ味付けに差をつけるのはホンダらしいと思う。 他人の目を気にして乗るもんかよ
ユーザなら前期との違いは一目でわかるだろ >>528
思ってる以上にFIT３はリコール繰り返した欠陥車だって認識の強い人多いからね ノーマルじゃ前期扱いでだせえ奴ｗ
可哀そう視線で見られてると考えるべき >>529
マジか、標準タイプは一般的にそこまで見下されるのかよ ずっと初期Fit2乗りだったけど、最近ここに来るまでリコールの件を全く知らなかった俺は世間知らずだったのか？w 初代は名車 二代目はまあまあ 三代目で潰すの流れ うちの爺ちゃんでさえFITはリコール連発でダメ車だろと思ってる リコールがそんなに話題になっていたなんて知らなかった
中古価格が暴落したとか聞いたことがないし リコールキングを
知らない人がイタ
Σ（・□・；） 早く4代目出ないかな、こないだのフランクフルトショーの初代シビックに似せた
ショーカーみたいなレトロ路線だったら嬉しいけど
シビックもゴテゴテの凸凹デザインだったから期待薄だけども >>535
4代目？まだ早い。
君は7代目くらいまで待った方がいい。 時期モデルはiMMDベースのPHV
出してほしい。 契約してしまった
2400の某ミニバンからの乗り換え >>529
結局台数が出てるがゆえの騒ぎのような気がする
リコール回数で言えばデミオも同じ回数食らってるし >>541
赤いいなぁーー！しかも4WDですか
オッサンにはレッド乗る勇気がなかったw >>542
発売直後から、隔月刊フィットリコールって感じだったんだぞ。 さっき俺HVLルージュアメジスト
前にHVSルージュアメジスト入ってくる
まさか並ぶとはｗ
てゆーか新型フィットのルージュアメジストめっちゃ多い
毎週違うルージュアメジスト見る
こんな多いとは思わなかった ジェイドのHVってi-DCDでエンジン基本同じ1.5Lで131PS、15.8kgf・mなのね
http://www.honda.co.jp/JADE/common/pdf/jade_spec_list.pdf
フィットHVもこのセッティングに改造って出来ないのかしら？ >>546
2014年10月、12月、2015年2月の3回だけでしょ
そのあとは7月と10月だし
デミオは
2015年11月、12月と連続
2016年4月、7月、9月、2017年4月とあまり変わらん・・・って発表回数はデミオの方が多いか
まあ1回の発表で複数件があるからまだ件数はフィットの方が1件多いが
まあどちらも致命的なものがあったところは一緒か
>>548
ジェイドとヴェゼルは直噴だからちがう
エンジン、コンピュータ、メーター載せ変えれば行けると聞いたが >>549
2013年9月発売で翌月の10月、12月、翌年の2月とリコール続いた。
この2月のが交換部品足りなくてリコール待ち1ヶ月とかで1番大きかった。
この調子じゃどうなるんかと思った。 あー早く買いたい…
車種もグレードもオプションも決めてるのに買えないつらさ… リコール連発しなきゃFIT３はもっともっと売れてたよ 評判がた落ちした後にFIT３の在庫がだぶついて
大量に野ざらし保管されてた映像がたびたび流れてた、あれでも敬遠されたな 俺も後期型を検討するまで、リコールの件は知らなかった。調べても2014年以前の事だったし、解決済みとして全く気にしなかったけどね。 ID:cEuvyDO/0 はいつまでリコールの話してんだよ 日産なんかやらかしてたのな今知った
相当ヤバいのかな？
ホンダ、フィットも同じようなことしてないことをただただ願う 今yahooトップ見たらトピックに、日産 100万台超リコールかとあってその横に
ＹＡＺＡＷＡのぶっちぎれ技術の日産て広告が出てて笑ったわwww 世界129カ国で販売中のホンダ VEZEL。
世界126カ国で販売中のホンダ フィット。
しかし、
両車共、日本以外ではi-DCDを使わずMTかCVTの仕様。
（フィットの場合、マレーシアにi-DCD仕様があるらしい）
海外で販売出来るi-DCDは、湿式DCTを積んでるレジェンドやNSXの高級車だけ。
乾式i-DCDには、海外で販売したくても出来ない致命的な事情があったんじゃないのかね～
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_52408.html
＞次期（4代目）フィットには、ハイブリッド仕様も継続設定される。
＞先代（2代目フィット ハイブリッド）は国内だけでなく海外でも販売されていたが、
＞ツインクラッチミッション採用のi-DCDが搭載された現行ハイブリッド（3代目フィット）は、国内専売にとどまる見通しだ。
＞ただ、次期4代目のハイブリッド仕様は、国内に加えて欧州や中国でも再び売り出される。
＞そのパワートレインには、1.5Lアトキンソンサイクルエンジンの改良版が用いられ、ハイブリッド機構は、2モーター式のi-MMDに進化するようだ。 >>543
>>545
オプションはナビだけです。
ルージュアメジストと最後まで迷ったけど、宣伝や展示車と同じ色はなんとなく避けたかったのでw >>562
それでも300近くいきそうだな
でも新型フィット本当にいい車だよ
フィットだけで3種類乗ってるけど、新型フィットが一番の当たり
隙がない作り込みで不満は微々たる点のみよ >>563
現状のコンパクトでは一番良いと思う
ヴィッツ、アクア、フィット、デミオ、スイフト、マーチで選んだけど、
フィットとデミオが一番良かった。
トヨタ高すぎて一番最初に消えたな
マーチは純粋によく無かった。
デミオディーゼルは凄すぎて即決しそうだったけど、スイフト同様狭いし、ディーゼルはまだいろいろあるらしいから辞めた
結局フィット13gにした >>564
＞＞結局フィット13gにした
笑わすなよ >>564
コンパクトカー一通り調べて試乗もしたけど。
俺も最終的に残ったのが、フィットとデミオだったな。
この二台は、「作りこまれた」感が他とは違った。
最終的にフィットにした理由も似てるかな。
デミオ狭いのと、ディーゼルはまだトラブル聞くんで。
デミオは即決しそうなくらいの魅力があるよな。
そういう意味では、フィットが大きくなっていったのは賛否あるだろうけど
良かった。俺の中では、決め手の一つだった。 デミオは見た目がショボい。興味のない人にとってはフィットも同様なんだろうけどw >>561
販売出来んじゃなくて戦略だろ
高級機能着けるよりシンプルなのが良く売れる
海外旅行すりゃわかるが、走ってる車は日本の廉価版ばかりだよ 色も圧倒的に白が多い 外国てあまりカラフルなの乗らんよな。
シンプルなの好むし。なんでだろ？
日本人と比べて、車に対する関心が薄いんかね？ >>569
道具としての役割しか求めていないんじゃないか？ 4WD欲しいけど車高が25mm上がるのがどうしても許せない。
低いからこそ生きるスタイリングなのに残念なんだよな。
開発のときになんとかならなかったものかね。 >>569
15年30万キロ乗る人とかザラだからね
基本長く乗る人が多い
そうなると彩度が高い色の退色はかなり問題になってくるね ＨＶＳですがシートヒーターが欲しかったです
これからの季節 CVTからのDCTは、やっぱり変速の違和感ありますか？ フィットと比べた結果、ポロに決めた
かっちりした感じがケタ違いだった
フィットを考えてる人は、ポロも試乗してみなよ >>576
両方乗ってみて、フィットがよければそれを買えばいいんじゃ無い？ >>577
その報告はポロスレでしろって事だよ
わざわざこっちくんな >>578
フィットがポロに比べて質感で劣ってるということは、このスレの人にも参考になるはず
国産車だけを比較対象にしてる人が多いけど、外車も乗るとフィットを客観視できる >>577
おまえはツンツンツノダのTU号にでも乗ってろｗｗ >>575
長距離移動するならポロ含むドイツ車は良いらしいけど、センシングの付いたフィットより快適かねえ？？
そもそも廉価モデルのポロにもフィットの様にLKAとACCは付いてるのか？ 円高でも屁理屈付けて値下げしないのにちょっと円安になったら速攻値上げのドイツ車ｗｗ
アホらしく買えんよ。フィットで160万くらい買える程度の装備のがポロだと300万くらいしてる。
本当に何にも装備の無いグレードで240万だからな。 >>575を叩いてるヤツは小さい。
まさにチッチェーッって感じw フィットで満足してる層がポロなんて買える訳ないだろ
察してやれよ その割にはフィットスレをチェックしてる訳かw
だからフィットスレに突っ込んで来るアンチはバカしかいないと言われるんだがw フィットを馬鹿にしてる訳じゃないしねー
義母の為に買ったし
ただ、ポロ程度の外車を比較に出されただけで排除しようとしてる流れがアホっぽい >>574
新車で後期型を買うなら問題ない。滑らないダイレクトフィーリング、小気味良いギアチェンジに感動するはず。引っ張る楽しさはCVTに無いからね。 >>589
色々SLIP使い分けて大変だね
あまり必死過ぎると無様だよ^^ 日本国内で外車選ぶというのはかなり趣味性が強い選択だと思うが、趣味性を重視するのに大衆車のポロというのも
ひどく残念だし、コスパ重視なら割高過ぎて比較にならない ドイツ車への強い憧れがある人限定の選択肢かな 外車というだけでステータス感じたり、いいと感じたりする層がいるんだよ
ブランドのバッグ欲しがるBBAと同じ
実際は排ガス不正でブランド価値なんか激落ちしてるんだが up!なんてそこまでしても外車じゃなきゃ嫌なのかと思うな 新型フィットのHVL
燃費が予想以上の伸びで嬉しい誤算
頑張っても25km/lくらいだと思ってたが >>590
ありがとうございます。
安心しました。 ポロ乗ってる人に聞いたら、取り回し悪くてと嘆いていたな。
故障も多いし、燃費も悪いし、外車は買う気にならん。 >>597
今の現状でフィット以上のコンパクトカーが無いから仕方ないよね >>599
それは同意するが人それぞれの価値観だしね
バランスの良さはフィットが一番だと思う
実用性省いたらS1が好き フィットはコスパは最強だけど金出せばもっといい車はいっぱいあるんだから、ちょっと批判されたくらいで顔真っ赤になるなよお前ら コンパクトカーに300万、400万も出すなら
シビック買うわい！ フィットハイブリッドって
電池交換って頻繁にしないよね？
(´・ω・`) >>603
買うときに聞いたけど10万キロで買える人は皆無らしいよ ポロもゴルフもいい車だと思うけど、現地の価格見ると買う気になれん
日本の居住性重視のふにゃふにゃな足回りと比べると良いけど、それだけなんだよな PoloはLEDヘッドライトの付いたグレードとなると、一番安くて\2,449,000だからなぁ
ACCは付きは\2,689,000
あとVWに限ったことじゃないけど、輸入車は基本3年しかメーカー保証が無い（エンジンやトランスミッション含む）
国産車は走るのに必要な部分は最初から5年10万kmの保証があるし、3年6万kmの保証もわずかな金額で延長出来る（フィットで\13,000）
ファーレンでゴルフとポロの見積もり取ったことあるけど、メーカー保証を2年延長するのに\78,000もかかってびっくりした
パサート等だと\102,000もする
「ウォルフィ サポート」販売価格表
ttp://www.volkswagen.co.jp/content/medialib/vwd4/jp/service/support/wolfi/wolfi_pdf/_jcr_content/renditions/rendition_0.download_attachment.file/wolfi.pdf
故障率高いからそれだけ保証料金取らないと保険会社が採算取れないってことみたいだけど
国産車の信頼性がいかに高いか良く分かったよ >>604
何がそんな違う？
燃費？
乗り心地？
正直ECONオンでもフィット3前期型より新型フィットは圧倒的加速力 >>608
延長保証が高額になるのはそれに見あった故障率なり修理費なりがあると思われるわな。
国産同等だけど割高なのなら、車の価格も同等の国産車よりも割高なんだろうし。
道具としてだけじゃない部分に魅力を感じないと購入候補にならん。 >>610
まあ、ポロとかの外車は日本での販売価格が高いので、そうなりますね。
（原産国地元販売価格に運送費・税関費用・少数販売となる販社の大きな利幅をプラス）
同程度性能で同程度価格であれば、あとは好みの問題なのですが。 http://car-me.jp/articles/7969
ＥＵと日本が日本車の関税を段階的に撤廃することに合意
ＥＵメーカーは脅威を感じている模様 フィットも、２年後には間違いなくi-MMDになるから、ここは買わずに待ちが正解だ、
燃費はもっと良くなるね フィットよりいいコンパクトカーが無いから消去法でフィットを買うしかないよな
２年後まで自転車で我慢するなら別だが 1モデル6年スパンと考えると、2年後2019年にFMCてことになるだろうけど
4年目にこれだけのビックMCしたから後3年は売るかもしれないよ
ヴィッツなんて2010年発売で7年目の今年ビッグMCして、まだまだ売るつもりのようだし 「これ以上、何をせぇ？」とも思うなぁ。
エンジン変えて、より燃費よくしても、車体価格がまた上がるんじゃアレだし。
わりと車って打ち止め感ある。
それよりも、フィットで車中泊できるとか。
これからは車の新しい使い方、遊び方をもっと提供したりするといいかもよ。 >>617
リコールの原因はFMCのスパンが短すぎて作り込めなかったって言ってるくらいだからな
さすがにまたすぐにFMCしてくるとは考えにくい >>618
流れ的に次は自動運転やろな
その後は、EV化
その後は無充電EV スパンもクソも発売していいレベルで無い車を社長の恫喝で発売しちゃったからだろ
未完成車を発売させた伊東はクビにすべきだったのに
まだ取締役に残ってるんだろ
俺のFIT新型と交換しろよマジで 急いだFMCは大きな代償になったな
信頼とか含めて MC後のフィットかなり高評価だが10月以降も売れ行きはアクアはおろかノートにも負けるのだろうな
リコールは本当に致命的だったな後はデザイナーが原因か 一番はマーケティングの下手さだろう
ビッグマイナーチェンジの変化点が全く伝わらない糞CM
更にN-BOXのFMCと時期重ねる無能さ
今回のマーケティングでは、乗り心地、操縦性、静粛性の大幅改良なんて一般的には絶対わからん
パンフレットじっくり見てはじめてわかるレベル プロパイロットを自動運転と言ってみたりシリーズハイブリッドを電気自動車と言ってみたり
詐欺的なCMやる日産とは対照的 ホンダセンシングもコンパクトカー最高レベルの安全支援システムなのに
マーケティングの下手さから一般に凄さが全く伝わってない勿体なさよ 売れる車＝いい車って訳じゃないし別にいいんじゃない？
冷静に見比べれば今のフィットはアクア、ノートに総合的に買ってるし
売り上げ心配するのは売る側だろ 前スレでも見かけたけど、エアコン滅多に外気にならんねこの車 メーカーは不人気車種の改良や新型開発にカネなんて使いたくないだろ
極論言えば、フィットが全然売れないとなればブランドごと消滅する >>618
>「これ以上、何をせぇ？」とも思うなぁ。
>エンジン変えて、より燃費よくしても、車体価格がまた上がるんじゃアレだし。
>わりと車って打ち止め感ある。
足回りを改良してくれ
乗ってて道路の凸凹を拾って長距離運転すると疲れる
>
>それよりも、フィットで車中泊できるとか。
フルフラットにできるから車中泊に向いてるよな 次はパッケージングを見直してほしいな
着座位置や姿勢はノートやアクアの方が自然で疲れにくい
Aピラーの形も邪魔になる
広いんだけど人は液体じゃないので上手く空間にはまれない感じがする >>633
そこまで売れてない訳じゃないしな
現状でアクアやノートより売れてなければメーカーも努力するだろ 気がついたけど、ノートやアクアは2ボックスだけど
フィットはモノフォルムなんだね
明確なボンネットとの境がない卵型って現実には使いにくいんだと思う >>635
>>638
そこまでか？
厳しい評価だな
Aピラーはまあわかる フィットがアクアに負けてるのは信頼性と内外装のデザインでしょ、特に外装はかなりクセがある 今回のMCでキャラクターラインを廃止にすればよかったのに、元々評判良くないし
あれが無ければ明らかに別車とわかりやすくなったはず >>635
Aピラーは、細くて、直立して、手前にあるほど視界が良くなり快適になる。
その点、ラパンやハスラーやクロスビーなどのスズキ勢は優秀。乗ったらほっとする居心地の良さがある。
ホンダでも、不人気車種のＮ-ＢＯＸ/や新型Ｎ-ＢＯＸなどは結構快適。クロスロードもまずまずだった。
フィットは元々ステーションワゴンなのだし、クロスビーワゴンがホンダから出たら最高だと思う。 フィットってもともとステーションワゴンだったっけ？ 車検証の表記はハッチバックはなんでもステーションワゴンだけども フィットのタッチパネルエアコンが、使いにくいという意見があったけど。なぜ？という感じ。軽いタッチで動くし、掃除しやすいし。そもそも、オートなんだから、操作するのはスイッチぐらいでしょう。冬になると反応が悪くなる(まだ未経験なので分からんが)のが問題なのかな？ 最近デフロスター良く使うから押し辛いとは思う
まあでもそこまで使い辛いかというとそうでもない よく考えたら、フィットベースの派生車種は、
もうたくさんあるんだよな。
本家が一番、魅力がなくなってきてしまったのかも
魅力が分かりにくいというか。 夏場は最初の10分くらいファン最強にして使ったりするから
戻す時にブラインドで操作出来ないのは使いづらいよ 16x6J インセット43のホイールは、ノーマル車高でフェンダーに収まりますか？
リアは問題ないけど、フロントが微妙っぽい。
無限のMD8（17x7J インセット55）と外側リムがほぼ同じになる計算なので、
たぶん大丈夫かな～とは思いますが、近いインセットのホイール履いてる方、
アドバイス貰えると幸いです。 >>646
説明書読んだら
タッチパネルの感度変更できるんだよねこれ
俺は26度設定で固定 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171002-00000025-zdn_mkt-bus_all
センシングもアイサイトも余り変わらんな
アイサイトのレベルが頭打ちでセンシングが追い付いたって感じ
レーダー併用式だから追い抜くな(もう一部は追い抜いている) LKASの印象も上の記事と同じだね。
最初は自動運転を期待して、ドキドキして操作を預けると、ちょいと足りない事に気付く。
支援と割り切って主体的に操作すると、実は結構な割合で支援されており、もの凄く楽だと分かる。
なお、フィットは左寄り傾向は学習で治るという噂。自分も最初は左寄りだったけど今は真ん中を走るので事実と思ってる。 声で変えられるのはMOPナビつけてる時だけじゃない？
暑いとか寒いとか言えば変えてくれるらしいけど 今日仮契約済ませてきたから、納車日がいつ頃か楽しみすぎる！
厳しい評価も目立つけど、ただのネガキャンにも見えるし、いい車だと期待！ 気にすんな。厳しい評価は乗ってない奴か、固まったフィルター越しに見てる奴だ。
それが本当かどうかは、自分の車になった時によく分かるさ。 >>646
操作するのに一々見ないといけないのが不便。
物理的なボタンやダイヤルがあれば手探りでもいける。 >>662
明日はラスベガスのニュースで大きく取り上げられることはないだろう >>663
これはフィットに限らず嫌いだな。普通のダイヤルのパネルが使いやすいと思う。 そもそもフルオートで頻繁に触ることないと思うんだが(経験上) >>661
自分的にこの動画は知りたいところがわかりやすくて良かった >>666
温度の上げ下げの他にも曇り取りとか内外気切り換えとか。 >>669
それって頻繁に操作することじゃないでしょ
信号待ちの時とかで充分
それともどうしても運転中に操作しないといけないの？ >>671
高速走ってたらどうするの？止まんないよ。 ダイヤルでなく、せっかくタッチパネル式にしたなら
ハンドルに温度調整ボタンつけてくれればさらにポイント高かったね。
音量調整より、私は使うかも。 物理ボタンでも操作するときは結局チラ見するから、どっちでもいい エアコンパネルは、比較的目線移動しやすい位置にあるから、操作しにくいと感じないんだよね。
俺は多分過去の車もブラインド操作はして無かったんだろうね。
人によって操作方法が違うんだろうな。
エアコンはほぼオート任せ。内外気は雨の時、トンネルでは操作するけどね。 一般道なら信号待ちの時でいいし、
高速走ってる時はACCとLKASあるからチラ見しやすいと思うんだけどな
冷暖房効かせすぎてしまったのなら軽く窓開ける手もある
まあ物理ボタンがいいって層がいるのは分かる 中古買ってオートエアコンの温度設定が0.5℃刻みじゃないのにビックリしたぜ
何とかして欲しいわ 俺のフィット ハイブリッドの5回目のリコールの時はひどかったぞ。
午前中、ディーラーで油膜取りやってもらい店長とコーヒー飲んでたら、ディーラーの誰も知らない大きな宅配便が本部から届き、数時間後の夕方、それがリコール対策部品だとの情報がディーラーにようやく来た。
こんなドタバタで俺のフィットには対策完了の度に貼られるシールがベタベタ5枚も貼ってある。
こんな試作車レベルの完成度のフィットを販売するメーカーを恨んでる。 >>677
ホンダ車そうなんだよな。俺も
フィットが初ホンダだったんだが
ちょっとがっかり。 ミラノレッドだと異様にお高いのは塗料変わったの？
(´・ω・`) >>680
ソウルレッドプレミアム(クリスタル)メタリックやで
要はマツダの赤のパクり >>682
実際綺麗だよなソウルレッド
今回の新色ルージュアメジストはよくやったと言える
個性がある赤系、かつカッコよく、万人受けする色 ちゃんとガレージあるなら赤系買うのも良いね 野ざらしは銀か白にしとくのが無難か >>669
内気循環しか使わないし、温度の上げ下げなんて一回の運転中にそんな切り替えないだろ
曇り取りなんて一時的だし >>685
一昔前みたいの塗装技術とは違うから色褪せにくくなってるはず
しかも色褪せにくいメタリックだし >>686
そのたまにが不便なのに
信号待ち？田舎や高速どうすんの？少しの事だが嫌だと思ってる人は多いよ エアコンの操作は、自分のとっては使いにくい物ではなく、逆に快適と感じてる。仮に操作が多くてもだ。軽く動くし、ピッピと気持ちいい。デザインもいい。ボタン式やダイヤルの方が昔っぽくて嫌い。
使いにくいと感じる人は押しちゃってるのでは？
触るのだ。と思えば使いやすく感じないのだろうか？
それでも使いにくいと言うなら感覚の違いと考えるしか無い。使いにくいと言う人がいる一方、タッチパネル最高！と感じている人もここにいる。 ブラインド操作については、自分の場合全くして来なかったし、そう言うものと思ってない。乗っていた車がそうしたデザインで無かったからと思う。温度を変えても設定結果は見なきゃならんし。
ウインカーなどど違い、エアコンはブラインド操作出来るようにデザインしてない事も多いよね。オートなら殆ど操作しないし。
ブラインド操作にこだわる人は前の車がブラインド操作出来たから、ギャップを感じてるだけじゃ無いかな。 初代のミラノレッドに14年乗っているんだけど色褪せひどいが好きな色だ
初期3のミラノレッド中古で買いたいんだがドMかな？ ブラインド操作は走行中に操作すると車の震動で間違ったとこに
触れてしまって操作しづらいことないですか? 車に限らず、タッチパネルが使いやすいと
思うことはあまりないだろう。
物理的なレスポンスがないのは使いにくいもんだよ。 電卓の時代はそうだったけど、スマホとかの静電式？が出てからはそうでも無いな。フィットも同様だろうし。確かフリック操作で温度をガッと上下出来たよね。使った事ないけど。 >>686
内気しか使わないってｗ
絶対こいつの車のエアコン、カビ臭いよ >>692
ドMってミラノレッドを選択することが？
とりあえず4年近く乗ってるけど色褪せは感じない。 >>700
自分は初代ミラノ14年半乗って退色したなとはっきり感じたのは7～8年たってからです
基本乗り潰すつもりだから4年じゃ判断出来ませんね
あと何の説明もなくMCでミラノ廃止したのが納得出来ません サンセットオレンジは7年近くたっても全然平気だったわ
次のHVSもオレンジにした そうなん？サンセットオレンジはソリッド系だから
やばいかな？と思ってイエローパールにしちゃった。 新しい赤は他の車種と共通のでしょ。
まあ、今時、ソリッドの赤はないやね。 >>699
いや、普通に居るよ
外気入れるだけで気分が悪くなる人
確かに近くに車が多いと排気ガスのは臭いがするから 二酸化炭素濃度が高くなると眠くなるので窓は常時1cmくらい開けてる、エアコンつけててもね マツダのソウルレッドは朝日や夕日に超映える
ホンダのプレミアクリスタルレッドには深みがない フィットのMOPナビつければ、エアコン温度
音声操作できる。
暑い、寒いいうだけだけど。
便利なのは曲検索。
USBにフォルダ200個くらい2000曲くらいパソコンで
MP3で圧縮して入れているんだが、歌手名、曲名言うだ
けで見事に探してくれる。 >>699
うちの嫁も排気ガス臭に敏感で、Fit2の時は9年間一度も(長時間)外気導入にしたことがなかった(トライしたけど数分でギブアップ)
たた、それでもカビ臭くなることは無かった カビ臭は内気循環で設定温度最大、風量最大で取れるよ 純正のエアコンフィルターはカビやすい
交換すれば治る 俺も外気導入したことないわ。
運転中に排ガス吸う方が不快だし
通勤途中のトンネル毎日変更するのめんどくさい
フィルター定期交換してるし、エボパ清掃するし >>699
外気導入で水分とかホコリとか次々取り入れてる方がカビやすいと思うんだが ところで、ACC走行中にごく弱い減速が必要になった場合、制御としてはエンジン(回生)ブレーキなのか、はたまたフットブレーキになるのでしょうか？
というのも、ブレーキランプの挙動がどうなるのかが気になります(後者ならランプ点灯でしょうから) 実家のカローラは10年間ほぼ100%内気循環で使ってたけど、カビ臭は無かったな >>699
は実際を知らずに思い込みだけで言ってるのか？恥ずかしいw 物理キーじゃなきゃメール打てねえとか言って時代の変化に対応できない
未だにガラケー使ってるようなジジイがエアコンパネルがどうのこうの言ってるだけだろ。
こいつらジジイどもがコンビニミサイルや逆走するもんだから運転支援システムとか余計
な装備でクルマの値段が上がっちまって普通のユーザーがワリ食っちゃうんだよ。
センシング付いたからって喜んでんじゃねーよクソジジイどもが。 >>721
自己紹介乙
車が高くて買えなくて悔しいのうw >>721
多少高くてももうACCの付いてない車に乗る気しない コンビニミサイルじゃないけど。。
先日、うっとおしい前車をヒラリとかわして急加速しようとしたら、思いっきりキャンセルされた。怒りが萎えた(笑) 全グレードでホンダセンシングの有無を自由に選べるから関係なくね？ >>722
>>723
クソジジイの脊髄反射かよww
早く死ねよお前ら ハイブリッドのお勧め試乗
まずはゆっくり発進。エンジンかかるところを当てよう。難しいぞ！回転が上がらず加速するのが静かだね。
今度はもう少し鋭く加速。DCTの変速が瞬間的で上手いMT操作みたいだ。
急ブレーキ！滑らかなタッチで的確に止まれる。かなり効くぞ。
次はSモードだ。音が聞こえにくいのは残念だけど、こりゃ官能的だ。
パドルシフトがあるなら試してみよう。発進加速でダイレクトに反応。フロントが浮き上がるのはMT車みたいだね。
交差点ではグイッとハンドルを切ろう。切れ込む感じが気持ちいい。
車線を一瞬で変えてみよう。すごい安定感だ。すぐに直線加速に移れる。
高速コーナーだ。外にロールするどころか、内に沈んでる？と思うほど上手く姿勢制御されてるぞ。
さて、もうすぐ帰るけど、ロードノイズは気になったか？濁音のある音が少なかったろう。これより静かな車はどんな車種か想像してみよう。
同じことをライバル車でやってみよう。フィットの凄さが分かるぞ。 >>727
そんなに滑らかに動かない
フィット3ハイブリッド乗りだが、この7速ギアは常にギクシャクする(特に40km/h以下の低速街乗り時)
ノートeパワーと比較すると、フィット3ってなんでこんなにギクシャクするの？と思う。
なおフィット3も非ハイブリッド車はギクシャクしない。 >>729＝>>678
前期型フィット乗りが何を言ってるのでしょうか？ ギクシャクとは、何かと何かが合わないことを言う。だから変速ショックはギクシャクとは言わない。少なくとも後期型フィットにギクシャクは無い。
ノートE-POWERにはそもそも、変速機が無い。ギクシャクは無いに決まってる。CVTは構造上ギクシャクはありようも無い。 >>733
三省堂 大辞林 三省堂
ぎく しゃく ［1］
（ 副 ） スル
言葉や動作が滑らかでなく，ぎこちないさま。また，物事が滑らかに進まないさま。 「 －（と）動きまわる」 「 －した言い方」 「 －した関係」 >>732
おいクソジジイ
あめー早く死ねっつってんだろーが
ID変えてチョロチョロしてんじゃねーぞコラ Fit3をだいぶ見かけるようになったな
今や2=3＞1って感じだ 俺フィット3HV前期のギクシャクするって前評判聞いてたのに
中古のそれ買ってみたらあまりのスムーズさにガッカリしたわw 前期型フィット3ハイブリッド乗りだが、ディーラーに持ち込んで後期型程度にスムースな乗り味に調整してもらえないのかな？有料でも良い。
マジレス頼む。 >>738
リコール対策済みでどこがギクシャクするのかマジ分からん
VWのDCTやMT車よりヒドいっていうのか？ >>739
しかし新型フィットの低速時のギアのギクシャクは
更にそれよりもずっと改善されてる
本当に滑らか 前期FIT３は欠陥車、リコールしても根本的に改善されたわけではない
MC後の後期と一緒に評価してはいけない まだ数ヶ月しかたってないのに後期に欠陥や不具合がないとどうして言い切れるのか。 >>743
FMCじゃないから
大きく変わったとはいえしょせんMCだし
改良した程度でしょ >>699
逆だぞずっと内気で一年中毎日エアコン使う方がカビ臭くならない
ずっと外気でときどきしかエアコン使わないのが1番ダメ >>746
外気導入推奨かもしれないが、状況によって現実は違う事もあるのだよ？ 内気循環してると空気がどんどん乾燥してカビの原因になる結露は少なくなる。
一番いいのは運転終了の少し前にA/Cオフにして送風状態で空気の流路を乾燥させること。
要は家庭用エアコンと同じ。俺は到着5分前くらいにA/Cオフにして乾燥させてる。
今のところカビ臭ゼロ。 俺も万年内気だけど、カビくさいとかないよ。
梅雨時期に濡れた傘を置きっぱにした時とか
たまにあるくらい。
内気自体は悪くないだろう。 >>749
アホなの？外気推奨は二酸化炭素量の問題でカビとは無関係 薄型のティッシュボックスだとドアポケットに斜めだけど入るね >>713
これが一番
私も週に１回夕方の涼しくなってから窓を開けて30分程度やってる
最良のカビバスター方法 新型フィット、今日は駐車場にルージュアメジストのHVLだろう車が止まってた
見かけるのルージュアメジストばっかり
どれだけ人気なんだよ >>756
わかった風な事えらそうに言ってないで早くくたばれやクソジジイ 車検の代車で新型N-BOXが来た
フィットより空間広いし見晴らしいいしサスペンションもしなやかだな
でも買い換えないぞ ディーラーに見積取った時は良く読めてなかったのだけど、
「Cセットディープ」ってコーティングのこと？ ホンダ公式見ても対応する名称がないし、
内容の詳細教えてくださいー！ HVS4WD1ヶ月経たないけど
少しアクセル踏んで2千回転から3千回転に一瞬上がって直ぐに千回転くらい迄下がる時あるけどギヤチェンジしてるときかな
カクンってたまに変則ショックかかるときがある
あと巡航時にアクセル離すとエンジンブレーキが極単にかかるときがある
ギヤの選択と回生ブレーキが効いてるときの違いで違和感感じるのか
試乗では感じなかったけど
現段階ではHVとDCTの組み合わせよりHVとCVTの方が違和感がすくないと感じるかな 狭山工場が何とか？ という記事を読みましたが・・・
この車大丈夫ですか 狭山閉鎖で寄居に移管、それだけで何で特定の車種に疑念を抱くのか不明 >>766
俺もそれで悩んでたけど運転の仕方が悪いだけだった
アクセルオンオフしすぎなんだと思う >766
1万キロくらい乗ったら慣れた＞＞アクセルの踏み具合と挙動の差異 ほぼ、fit購入決めてたけど、スイフトが値引き28万て言ってきた。悩む。
それでもfitがいいぞーてとこ教えてほすい >>773
良いと悪いは表裏だから、結局人それぞれとなる。単純に予算を決めて買えるクルマ買うか、好きか嫌いかで決めるのが一番後悔が無いように思います。
あくまでも私の経験上ですけど。 マジレスではスイフトかなり良い。
マイルドハイブリッドも、エンジン起動との繋がりがとても良くストップ&ゴー多い街乗りで不快感ない。
足回りのチューニングもこのクラスでは最上級の出来で高速安定性が良い。 >>773
まず、フィットだって20万以上引くぞ。スイフトの条件を出して競合させよう。
スイフトは乗ってないからわからないが、フィットを短くまとめるなら、上質快適な乗り心地と必要十分なスポーツ特性だ。スイフトの持ち味と天秤にかけるがよろし。 >>779
フィットの上質な乗り心地には大いに異議あり。
あんなギクシャクミッションと微小な路面段差ですらバタつくフロントサスのコストダウンぶりには呆れる。
フィット3開発時のホンダ社内のスローガン「(開発日程が)早い、(使う部品コストが)安い、低炭素」
試作も評価も不充分なまま世に出した車だわ。
基本設計が悪いからマイナーチェンジでもどうにもならない。 >>780
すすだらけのデミオさん、こんなところまで乙です。 >>780
自分の前期型が欠陥車だからといって、MC後もそうであって欲しいという願望を垂れ流すなよ スイフト悪くないけど、コンパクトカーとしての完成度
となるとフィットには敵わないんじゃないかと。
スイスポならともかく。
スズキなら、俺はハスラー候補に考えるかも。 >>780
前期型乙
ビッグマイナーチェンジ後の新型フィットの乗り心地や操縦性、本当に別物に仕上がってるから
両方乗ってるから言い切れる 一人で乗って荷物もそんなに積まないんならスイフトの方が良いんじゃない？
2,3人で荷物積んで遠出キャンプ行くぞーとかする人ならフィットの方が良いね >>773
私もHVSとスイフトスポーツで悩んでます >>787
短足のチビならスイフトもあり得るが、身長高い人らは圧迫感で疲れるような気がする >>790
頭上を意識できないあたり、お前さんに高身長の悩みは理解できそうにないな 773やけど、いろんな意見あってみんなありかどう
両方試乗してるけど、fitは快適性、居住性に優れてて道具としての完成度は文句なしやし
スイフトはハンドリングや操作性が良く運転するのが楽しくなる雰囲気のある車だね
みなさんの意見も参考にまだまだ悩んで決めたいと思います。 >>792
スイフトとフィットは人のせることを想定するかしないかの違いだと思うわ
うちは嫁がスイフトの後部座席と荷台狭いから嫌って言われてフィットにした
性能自体は一緒じゃね。
ただホンダセンシングは本当に付けてよかった。 スイフトスポーツは全周囲カメラが選択できるメリットもある どっちが良いか他人の意見調べるのも有効だとは思うけど、
最終的には試乗したりして自分ではっきり判断しないと後から後悔しそう 明日の夜から納車後初の長距離ドライブだー、って楽しみにしてたのに、土曜日まで雨とは…
ACCは大丈夫だろうけど、高速でのLKAS(夜間の雨)ってどんなもんでしょう？ 評価の割にスイフト売れてないしな、今回のMCは失敗だったんじゃない スズキは寺に不安が残るからねえ
日産がまたやらかした今、コンパクトの選択肢は意外に少ない 昔の話だけど2+2と言われる2ドアクーペに乗ってたんだ。2人で乗るなら最高だけど、後ろに人を乗せると、なんか気兼ねして楽しさ半減なんだよね。
4ドアのスイスポはそこまで狭くは無いんだろうけど。
リアシートを犠牲にしないスポーツカーはフィットの持ち味と思うぞ。フィットってスポーツカーか？
という世の風潮はあるだろうが、HVSを所有した印象では立派にスポーツカーと分類できると思う。
ガリガリチューンして、我が道を行く車を作りたいならスイスポを勧める。買ったまま楽しみたいというレベルのスポーツ志向ならフィットもいいと思う。 スイフトは良い車だと思うよ
喧嘩しないでいきましょう 9月のランキング見ると、フィット売れてないなあ
日産ノートは新型フィットの約2倍も売れてるのかよ >>806
立派にスポーツカー
さすがにそれは馬鹿そう
現状はファミリーカーでしょう フィットは荷物詰める、後部座席も広い、燃費も良い最大公約数的な車で
スイフトは走りに振ってある車だから
比較するのがおかしいんじゃね？
コンパクトカーで括りだけやろ
比較するなら走り？プレミアム？
謳ってるデミオあたりなんじゃ
ただ、スズキの車はブレーキランプ切れのイメージあるわ。1ヶ月の数台は必ず見るけどなんやあれ… スズキは軽トラ売りの小型店舗ばっかだから 小型車や普通車買いに行くのは抵抗あるよね スイフトは20代の小僧ってイメージ
狭いスイフトでも欲しいなら欧州車へいく
嫁が広い後部座席が好きなのと荷物載せたいからフィット一択だけど なんか印象的に、スイフトを望む奴はモテたい願望が強いように感じる
フィットは複数で乗車する前提で考えてる人が多いのかもね
スポーツカー乗ってモテたいならもっと高性能なスポーツカー乗れば良いのにとか思ってしまう >>799
みたいに質問してる奴がいるのに、スズキとかスイフトの話ばっかりかよ
ちなみに俺はセンシング無しだから、申し訳ないがその辺はわからない 今日シビック見たけど今のはかっこいいんだねー
でも隣にあったFITが「240万円」と書いてあって
まじかよー と思いました フィットRSにシビックのL15C型エンジンを載せて
スイフトスポーツの様なホットハッチを目指せば良かったのにな。
その方が全幅1,800mmのシビックよりも全幅1,695mmのフィットRSの方が売れると思うんだよな（駐車場も路地も狭い日本の場合）。
コンパクトカーとしての役割はフィットハイブリッドに任せて、フィットRSはもっとホットハッチに振って欲しかったな。
【シビック ハッチバック】
http://kakaku.com/item/70100210080/
ハイオク仕様エンジン
L15C型 1.5L直列4気筒直噴 DOHC16バルブi-VTEC ターボチャージャー
（6MT版）
最高出力：182ps/5500rpm
最大トルク：24.5kg-m/1900-5000rpm
（CVT版）
最高出力：182ps/6000rpm
最大トルク：22.4kg-m/1700-5500rpm
【フィット RS】
http://kakaku.com/item/K0000569253/catalog/GradeID=35996/
レギュラー仕様エンジン
L15B型 1.5L直列4気筒直噴 DOHC16バルブi-VTEC 自然吸気
最高出力：132ps/6600rpm
最高出力：15.8kg-m/4600rpm
車両重量：（CVT版）1,090kg、（6MT版）1,070kg
【スイフト スポーツ】
http://kakaku.com/item/K0000318340/
ハイオク仕様エンジン
K14C型 1.4L直列4気筒直噴 DOHC16バルブVVT ターボチャージャー
最高出力：140ps/5500rpm
最大トルク：23.4kg-m/2500-3500rpm
車両重量：（6AT版）990kg、（6MT版）970kg
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/detail/spec.html そんな、シビックでも280万もするんだね
タイプRは450万
マジかよーって思いました >>819
フィットのエンジンルームにターボ入らないじゃないかね？
排気配管類それなりにスペース喰うし みんなFITに何を求めてんのさ。燃費の良いそこそこスタイリッシュな家族車でしょ。WORKとかの軽量ホイール履いてるオーナーいるけどあれってサスノーマルでは乗り心地悪くならんのかね。格好はとてもよいのだけれど。 >>791
スイフト乗った事ないけどフィットはシート高高いので有名よな >>811
まあ、スポーツカーと言っちゃうのは語弊あるわな。スポーツマインドが割とある車。ぐらいにしておくか。
言いたいのは、走る。曲がる、止まるが平均レベルより上だし、言葉から感じるファミリーカーのイメージよりは、上と言って良いと思う。 9月の新車販売台数はショックだなあ。そんなにノートがいいか？と思う。e-POWERは発電機みたいなエンジン音が感覚にあわないし、うるさい。
これって軽？と思うようなプラスチッキーなインパネ。
ベンチシートみたいな平坦なリアシート。広いけどね。
実際このスレでe-POWERと悩む人はいないようだし。 更にe-POWERは高い！乗り出し270～280万位はするようだ。 かといって新型フィットのダブルスコアには度肝抜かれたわ
てゆーかフィットの売り上げ落ち込みすぎ
ビッグマイナーチェンジしてもフリード以下
存在意義疑われるな MCで大幅に良くなったといっても、前期FITのリール連発の欠陥車というイメージが世間に浸透してるから売れない
次はFITの名前捨てちゃうかもね >>825
動作フィールが滑らかで街乗りで不快感無し。
フィット3 HVのミッションは、マイチェン後であってもガサツで、くだり坂での回生による減速感も違和感だらけ N-BOXの発売が9／1だから、フィットの急減速はそれが原因だろうね。
N-BOXは52000台売れたんだから、そりゃ影響あるよねえ。 そうか、ノートはACCがついたんだな。それで大幅アップなんだ。 ノートeパワー、スムーズだし加速いいし街乗りは快適そう。
ただ高速は苦手そうなのと、完全モーター駆動だとバッテリーが老朽化した時に頼りなさそうだから選択肢には入らなかった。 >>831
N-BOX52000月に台？
マジ？
売れすぎでしょ？ eパワーは一応新しいタイプだから
数年後のこと考えない(わからない)層が
買ってじゃないの
I-MMDみたいにエンジン直結ないのに
バッテリーどうなるんだか それ言うならi-DCDの方がよっぽどリスク大きいんじゃないか。
e-powerは枯れた技術のエンジン、モーター、発電機だけだぞ？
シェフラー製のDCTなんて数年後どうなってるか…
うちのHVLも加速時のギクシャクがひどくなってきた。
最初の１年はなんともなかったのにな。
それとアクセル踏んでから加速するまで何をあんなに待ってるんだ？
ターボラグよりひどいわ・・・ e-POWERはいいドライブトレーンと思うよ。ハンコ押すギリギリまで検討したしね。
でも、それ以外が皆ダメなんだなあ。コンパクトカーレベル。高いし燃費も良くない。
Newフィットが出てからはフィット即決だった。 ノートは、商用車で売り捌いているとか？
何かカラクリがありそう。ちょっと売れ過ぎだよね。 最近ノートe-powerのタクシーよく見る
同じ料金でマジェスタやフーガの個タクもあるのに
損した気分になるよな e-POWERにACCがついたら、やはり魅力的。売れるわな。
フィットもLKASをもっとアピールすべきだった。なんのポリシーだか、「無いこと」になってる。
プロパイロットみたいに自動運転を標榜する条件を満たしてないのかな。
その他の静音性とか、マイチェンの改良点もユーザーに届いていないよね
広告戦略をなんとかしないと、フィットはこのまま沈んじゃうぞ～。 フィットの売上早くも前年割れ。
新型効果も無いのかよ。 >>843
悪いイメージ付いた車が売れないのは当たり前だよ
それだけの不具合出しまくったんだから
フルモデルチェンジでアコードのi-MMD載せてe-Powerに対抗しないとイメージ一新できないよ、
もう流れは完全にEVを見据えたシリーズハイブリに移行してる
ノートe-Powerの売れ行き見てもそれは明らか 売上がなんで気になるんだ？(´・ω・`)
業者かよ >>843
先進技術アピールしたCMもながれてるだろ。
エンジニアが出てるCMがある。 >>824
世の風潮とか語弊とかウソはいけない。フィットが好きで買って乗って楽しい、そこまでは分かるけど、あんまり酔ってると気持ち悪いよ。 >>840
コンパクトカーにコンパクトカーレベルでダメってなんだよw >>847
ただ、それが一般受けしないんだろう
というか、伝わりにくいCMだろ
FREEDやN-BOXの方がわかりやすい ノートe-poworも含めて検討して最終的にFitHVにした。
ノートのワンペダルにはたしかに魅力を感じたけど初物に興奮しただけで長期間乗るのを考えるとやや不安を感じた。意図しない所で回生ブレーキを掛けられたくなかったし。
Fit3の今回のMCは素晴らしいのだからもっと主張してほしいね。 剛性アップやサスペンション変更とかもかなり効いてるんだけどな
しかし一般には全く伝わってないホンダの最低なマーケティング 発電だけなら別エンジン使えばいいのに、と思う＞＞ePower
発電に特化するならそれころロータリーでもいいわけだし
ちっちゃくできていいんだろ？＞＞ロータリー MC後のフィットを買う人たちってどういう人たちなんだろう？
他社からの新規は3代目が出た時にかなりあったと思うけど
その人たちが4年近く経ったから乗り換えるか
っていうとリコール連発が記憶にあるわけで
2代目からの乗り換えが主だとすれば売れてる方だと思うけど >>843
epower
騙す日産が悪いのか
騙される客が悪いのか >>858
知り合いに格安で譲り受けた軽自動車からの乗り換えです >>858
車内が広くて燃費が良くてコンパクトカーで唯一ハンドルまで支援する自動運転技術が付いた車はフィットしか無いからな
調べれば消去法でMC後のフィットに辿り着くのは当然 econボタンの右横にあるパネルを外したいのですが、硬くて外せません。力任せに下側からひっぺがすしかないですか？gp5です。 >>861
そこなんだよ。
じっくり両方乗り比べたら、フィットを選ぶ人が多いと思うのに、ノートが売れてるのが悔しい。
ひと踏みぼれして即決する人。(現時点唯一の存在というのは大きい)
リコールが大変だったんですよという日産営業の話を聞いて検討外にする人。
この人達はフィットを見もせずノートを選んでる。このパターンは多いと思う。 >>864
何もあなたが悔しがることないでしょ
右隣りの車もフィット、左隣の車もフィット、どこを見てもフィットだらけじゃ嫌になるわ >>858
Fit3からの乗り換えとなると、新味にかけるんでしょ。
4を見てからってことだろう。 ちょっと売れてない方が色々努力してくれるからいいわ
CMを努力して情弱を騙すノートや何もしなくてもネームバリューで勝手に売れるアクアと比べたら性能自体を向上させたフィットの方が遥かにマシ あれだけ騒がれたリコール後のモデルチェンジなんだから
販売台数気になるのは当たり前。
N-Boxのヒットがなけりゃホンダなくなってたんだから。
言うほどの余裕なんてないと思うよ。 >>858
前の車が20万キロで買い替え
コンパクトの中から選んだら価格と広さとセンシングみたいな機能で選んだらフィットになっただけかな >>871
ヴィッツはオートクルーズあるのUのHVだけだったし価格も200万軽く超えるからあんまりだったな 消去法でフィットになるって人いたけど
それだと条件が一致すればフィットでなくても良いってことにもなるんだよね
フィットにしかないものがないと言うか
4代目でフィットにしかないもの引っ提げて出てくれば巻き返せると思うんだよね >>874
車の買い方ってコンパクトとかミニバンとかセダンって大きい括りで車種の拘りは無いんじゃない？
RX-7じゃないとダメとか、GTRが欲しいとかトンがった車は車種指名で選ぶけど、汎用車の大きな差ってないと思う
汎用車は一番条件にあった車買うのが一般的じゃない？ 4WDのハイブリッドで手の届く値段の車、つーことで選んだ＞＞フィット >>875
その通りだね
フィットHV、アクア、ヴィッツHV、ノートHVと一通り試乗して、一番良かったフィットHVにした >>875
燃費は良いが室内は狭くACCもLKASもないアクア
室内は広いが燃費が悪く単眼カメラのみのACCしかないノートepower
消去法でフィットしか無いよね >>874
室内広くて燃費良くてハンドル支援までしてくれる自動運転技術が付いたコンパクトカー他にあったっけ？ フィットでなければならない理由はなかった
軽からCセグ、ミニバンまで検討対象にしていたが、広いけど大き過ぎず、安全運転支援がそこそこ充実していて、ということでフィットになった
まあ、人それぞれ >>858
Fit2初期から9年ぶりの買い替え、Fit3前期型のリコール情報は一切知らずw
ホンダのみ乗り継いで28年目
他社ユーザの方が、担当営業からリコール情報を刷り込まれてるんじゃない？ 昔、スープラやスカイライン乗って給料の殆どをショップに突っ込んでたオッサンが家族を持ち流行りの３列ミニバンを購入。
タイヤもチビんねーし楽でいいわね、と思いつつ20年。
ふと乗ったマツダ車に最近のSUVはスゲーなと感動。3列ミニバン乗り次いでる場合じゃねー！と乗り換えを決意。
だが無駄にデカい車に違和感を覚え、これじゃねー！とノートニスモの加速に酔いしれるもチープな内装とクソ煩いエンジンに萎え、たどり着いたのがフィットHVS。
やっぱ運転してて楽しい。トヨタのクソみたいなハイブリッドの百倍マシ。 安全運転支援システムや自動運転支援システムはコンパクトカーでナンバーワン
室内空間のユーティリティスペースの広さはコンパクトカーでナンバーワン
6月のビッグマイナーチェンジで乗り心地や静粛性が別物のレベルに大幅向上
些細な気になる点はあるが
他これといった大きな欠点がない
燃費も文句なし
総合力は本当に高いと思う
問題があるとしたらホンダの宣伝の下手さ 何ヶ月か経ったけど、未だに新型一台も見ていない
車自体はいいのに販売店がクソ 確かに見ないですね
この前やっと１台見た
もっとレビューしてほしい note e-power のワンペダル試乗した人いる？
便利そうだけど、例えば数百メートル先の信号が赤に変わったとき、
通常ペダルの車ならアクセルoffで惰性で走行 → このとき少し右足が休める。
しかしワンペダルだと離すと急減速してしまうから、
常にアクセルの調整をしないといけない → ペダルから足が離せないって、かえってダルそうなんだけど。 なんでそんなに見かけないんだ
今日は初めてスカイライドブルー（水色）のHVL見かけた >>889
マニュアル車と同じと思えばいい。MTで同じ場面なら3速4速に入れて、軽くアクセルを合わせるよね。E-POWERも同じ。軽く合わせる事は、疲れる感覚じゃない。踏み変えが不要なメリットは大きい。 >>893
なるほどthx
Fitが第一候補だけど e-powerも若干気になったもので >>893
MT乗りなんだけど、３速４速に入れてアクセル合わせる？
そんな事しないよ。 ホンダもあれだけど、つくずく日産車にしなくて
良かったと思う。
日産全体が詐欺師に見える。 >>897
日産の今回の案件は思いっきり組織的偽装詐欺だろあんなん
スズキの燃費問題とは次元が違うヤバさ
しかし全然ニュースで取り上げられないなこの案件 >>895
買うつもりで随分乗ったからね。ワンペダルドライブは慣れると力の抜き加減でブレーキ量を細かく調整出来る。中々良かった。
ノートを外した最大の理由は、
軽自動車っぽいんだ。
助手席と近すぎ。インパネがチープ。
それでいて300万近いのが納得出来ない。
(フィットは逆で、助手席と距離があり、コンパクトカーを超えた上質なインパネ。200万強の低価格)
他にも、遮音性が悪い。ロードノイズがうるさい。3気筒のエンジン音が安っぽく響いて、モーター駆動の快適さが失われてる。
(こっちもフィットは逆。遮音性がとても良い。4気筒の響きは、やはり良い)
他にもノートの嫌な所を考えた時に、フィットは、ことごとく解決してると分かるはず。で、ひと踏み惚れの魔法から覚めた。 ノートは欠点が多い。
フィットはほとんどない。
ノートはいい所が少ない。
フィットはたくさんある。
ノートは高い。
フィットは安い。
じゃあドライブトレーンはどうだ？
e-POWERとワンペダルドライブ、
7速DCTとパドルシフト。
楽しいのは後者と判断した。
比較検討してたのはNISMO e-powerとHVSです。 >>875
自分は違うな
コンパクトカーやミニバン、SUVという区切りではなく、車そのもので乗り比べしてハイブリッド買ったが
ノートやアクア、ヴィッツ、デミオは最初から比較以前にほしいとは思わなかったから試乗もしなかった
アウトランダーPHEVなど全く違うものがタイプの車と比較して検討した
選ぶ方法なんて自由だと思うが、思いっきり叩かれたし ノートニスモ
フィットRS
スイフトスポーツ
ヴィッツGR
広さを取るなら断然フィットだよ フィットの後ろ姿ってやさしさが無いんだよな、なにかレゴブロックを組み立てたみたいで
といってデミオのようなつるりんも困るんだけど（スイフトはポロのまるパクリ） リコール前だが、ノート売れすぎだろ
プリウスアクア抑えて一位だし、MCでテコ入れしたばかりのフィットの2倍も売れてる ホンダじゃないけどデザイン設計の者に言わせると
デザインは、8割くらい安全性から考えられてるらしく。
見た目だけで自由に作れる訳ではないらしいね。 資格持ってようが資格持ってなかろうが技量は変わらないだろうし、そもそも不具合連発してたらもっと以前にニュースになってた
個人的にはノートの売り上げはそこまで落ちないと思う
日産は同じスペックのクルマでもマーケティングが上手い
連投失礼 >>902
そのクルマ並べれば比べるのは広さじゃないだろ >>905
これは衝撃的だよな
ノートe-powerそこまでいいか？と思ってしまうわ まあそれ言ったら
アクアがあんなに売れてるほうが疑問符だが
アクアなんて本当に燃費だけの車なのに ここでいうことじゃないと思うけどあの完成車検査事件の本質は
国が押し付けてる検査がクルマの品質に寄与してない
てことじゃないのかな?
何処のメーカも形だけの検査をやってるんじゃない？ ノートはe-powerに全振りしすぎだと思う
アクアもそうだけど内装や装備良くしようと思ったら相当グレード上げないといけないし
それだったら同価格で装備もエンジンの性能が抜群に良いe-power買うわって話になる ノート売れてるんじゃなくて検査すっ飛ばして納期短縮で売れてるように見えてるんじゃね？ >>913
>検査すっ飛ばして
資格なしが代理で検査はしてる。 >>912
そこでフィットにするか！
にならないのが現状
新型フィットは本当に欠点のない素晴らしいコンパクトカーなのに勿体ない まあFMCのN-BOXに喰われてるってのが一番痛いところだな
1ヶ月での契約台数5万2000台とか化け物かよ
新型フィットも、フロント変更した際に
シーケンシャルウインカーとか付けても良かったのかもね というかn-boxってカスタムだとフィットより高いし
税金も多少安いくらいで軽乗るってなんだかなーって思う >>918
シャワートイレと同じで
乗ると考えが変わるかも >>918
乗ったけど、いい車だとは思う
静粛性も高いし、室内空間も広い
ただし、あくまでも軽自動車
高速道路でのペダルワークの疲れでようやく実感した
高速道路を利用しないor挑戦走らないなら選んで損はない >>899
いやいやフィット3HVの4気筒音なんてガラガラしててクソ音質だろ。
他社の4気筒と変わらない。 >>912
ちなみにノートepowerよりアクアのが売れてるぞ。 FIT3はデザインが失敗だったなｗ
良い車なんだが。 >>925
当然優劣はつけられるだろ。フィット３を上位に上げる人間は居ないと思うぞｗ
アクアにもノートにも負けてる。
俺はヴィッツなんかなかなかセンスいいデザインだと思うが。 >>925
デザインの良し悪しは人の主観によるだろ あ、前言撤回ｗ
ヴィッツもマイチェンであのトヨタの奇形フロントグリル踏襲したんだなｗｗ
あれ本当にキモイなｗｗｗ
マイチェン前のは良いデザインだと思った。 おれはコンパクトが一番デザインまとまってて格好いいと思うんだけど、他の人からは変だって言われるw
セダンとか間延びしてるように見えるんだけどなー。
その中でもフィットはかなり格好いいなーと感じるよん >>925
ある
グランドシビック
現代のボディ剛性その他を維持できて同じデザインで出したら爆売れ間違いない デミオもかっこいいし。
アクア、ビッツとかは吐くけど。 センシング欲しさにFIT2＞FIT3の買い替えを検討してるんだが散歩の時に
近所に停まってるFIT3を見るたび「FIT4を待つか。。。。」と思ってしまうｗｗ >>938
いや複数のユーザーリポートで良い車であることは分かってる。情報としてはそれで充分で
買い替えても良いとは思っているんだが。。。。。デザインがワロスｗｗ 現行フィットはカッコいいと思うけどね。
個人的にはノートより良いよ。まあ、皆の意見を見て、人それぞれなんだろうけど。 >>926
その代わり4人が満足に乗ることができずに
ろくに荷物も積めなくなってる。
コンパクトカーは特に妥協ポイントの設定が難しいわな。 もしかしてダミーダクトFitと勘違いしてない？
新型は笑うほどひどいデザインじゃないよ。 マイチェンでだいぶかっこ良くなったけどそもそも室内の広さを優先したタマゴ型だからずんぐりして見える
アクアは狭いけどシュッとしてるし個性的でいい >>925
けっこうあるよ。
ベンツＡクラスとかＢＭＷ１シリーズとかアウディのＡ１あたりはいいと思う。 >>934
海外では、昔のデザインをうまくリバイバルさせて現代的に見れる形で出したりしてるのにね
日本はそういったところは下手だよね >>945
ハコスカ復活させてくれるなら、高くても買うけどな >>944
ベンツとBMWは酷いデザインだと思うよ ヨーロッパで鍛え上げられたデザインは日本車とはレベルが違うよ。一つ一つのラインが意味を持っていて、デザイナーの意識の高さがわかる。 >>943
そうか？
醜い顔になったって思うわ
前期に無限スポイラー付けたようにマイチェンすりゃ良かったものを >>948
い、意識高えwwwwコピペじゃないよね？ 調理器具なんかもそうだけど、ヨーロッパ製のは
デザイン重視でやたら使いにくい。ってのがあったりするんじゃ？
フィアットとか格好はいいけど、二人乗りじゃあねぇ。 たしかにリアはダミーダクトの方が良いかも
でもそもそもバファローズが デザインはデミオの圧勝だろ
マツダスピードのエアロとか付けたら最高だわ
すぽると出してくれたら買うのに 日産のノートとか、アクアとかは商売人の匂いがしたけど
デミオは職人の匂いを感じた。ドアの音すらこだわりを感じた。
あれで車内空間広ければ、フィットでなくデミオにしてたな。最後まで揺れたよ。
次の車はホンダが何かFRを出さない限り、ロードスターにしようと思ってる。 デミオのデザインと走りと乗り心地はフィットに圧勝です
しかし室内の狭さとマツダコネクトが嫌でフィットにしました 平らで長いボンネットがカッコいいって分かるけど古いセンスだなとも思う >>958
デミオの走りそこまでか？
俺は新型フィットのほうが上に感じる
デミオは質感のデミオって印象 一時期現行デミオの初期型乗ってたけど、内装の質感はホント良いと思う
インパネとかシフトノブ周り、ドアパネルとか
ワイパーとライトスイッチも普通はプラスチックの棒だけど、デミオはデザイン凝ってた
ただし室内（特に後席）狭かったのとマツコネがダメすぎて買い替えたけど デミオはナビの選択肢がほぼ無いのがなければなぁ。
マツダ好きな人はそこは求めないんだろうけど。 マツコは随時アップデートしてくれるから、そこは他社も見習って欲しいわ マツコネあまりに評判悪くて、最近のはだいぶ良くなったっぽいけどね。 ノート4WDとこれの4WD(ガソリン、ハイブリッド)試乗したけど、ハイブリッドは言うまでもなく、ガソリン車の方でもノートよりパワフルで乗り心地良く静かだった。
シートが見た目薄くてショボいからどんなもんかと思ったけど、悪くなかった。
同伴した嫁も前面ガラスでかいから視界良好で取り回しもいいと言ってたのでフィットにする事にしたが、ハイブリッドと迷うなこれ..... マツダはディーラーが少なくてな。
最近、一店舗無くなって。今はうちの町には一店だけになった。
それもちょっと買うのに躊躇するところだね。 昨日雨の中を右折する時に横断歩道を渡る女の人がAピラーの死角に入って
あわてて急ブレーキで危なかった
皆さんも気をつけて下さい >>967
そう、Aピラーで右前方の視界が大きく遮られるのが卵形フィットの大きな欠点だね Aピラーの死角問題はフィットに限った話じゃないけどね。
トヨタがAピラーを透明化する特許を申請中だとか。 >>969
そういうの特許料払っても装備して欲しい
業界のためなら電気自動車技術オープンにしても良いと言ったトヨタならやってくれると信じてる
FIT2はその死角少なくて三角窓大きかったのにな
サイドエアバックのせいかな >>969
いやAピラーの下端が運転者から離れている車の弱点だよ
Aピラー下端が近ければ側方寄りになるから右前方への進行方向に対し余裕が大きくなるのさ なぜフィットはノートにダブルスコアをつけられるまで落ちぶれたのか？
カローラを数十年ぶりにトップから引きづりおろしたフィットさん… 日産のディーラー見ると、ノートの試乗車がどこも数台ある。
ああいうのもカウントに入っているんじゃ？ 体感では、ノートがうじゃうじゃ走ってる印象はないんよね。
フィットもいまや、うじゃうじゃって感じではなくなったけど。 9月に契約して納車待ちだけどディーラーはフィットよりN-BOXに注力って感じだったな。
ディーラーの低利率や値引きのキャンペーン対象車種からフィットが何故かハブられてるし。
フィットはディーラーにとっては旨味が少ないのかな？ いい車なのにもったいない。 >>977
宣伝が下手とか何度か出てるけど、ひょっとしたら意図的にフィットの宣伝抑えてる？
現行３代目の後継車種は名前を変えるつもりなのかもね。「フィッテ」とかいって。
シティもロゴもあっさり捨てたホンダだから。 >>974
3代目の話通りだわ。
初代2代目が作ったものをFIT3が全部ぱぁにした。 昔は軽が安くて薄利多売だったけど、今なら軽も高額だから中途半端にフィット売るより利益になるんだろうな
NBOXが出た当時はフィットを共食いしてたから 発売時期が重なりすぎだと思う
なんなのこのMC,FCラッシュw しかし５人乗ることがなきゃＮ-ＢＯＸで良いってなるかな？
まさに同門対決 >>982
軽自動車なんか高速道路不安定でどうしようもないわ >>983
センシングが付いてると横風が吹いてもハンドル修正してくれるから案外に大丈夫なんだなこれが 今田マイチェン後のフィット見た事無い
走ってないから >>984
いやそんなことないだろw
明らかに普通車より不安定になるよ？ そりゃ100km以上出していればね。
80～90kmでトラックと同じ流れで走っていれば、そう不安定さはないよ。 ぶっちゃけ、フィットよりフリードのほうがたくさん見かけるからなぁ。
実際、販売台数は、すでにフリードの方が上だしね。
いくら細部にこだわっても、みんな最終的な決め手は車格だろう。
フィットの車格は、もう流行らないのかもしれないね。 >>967
これからは
どの車を運転しても
「かもしれない？」と思って
頭を左右前後に振ったりして
渡る人の有無認してよね
>>969
何処のスレで見たけど
プリズム使った透過方法だな
但し
朝夕の日射が直撃して眩惑の可能性も有るかもしれないからなぁ
>>983
わだちの有る路面は確かに不安定だな
でも軽四バンでかっ飛ばしてる業車も少なくなかったぞ(新東名) >>986
確かに直進安定性が良いとは言ってもＮＢＯＸでは１００km/h以上は出したくないな
フィットは１００km/h以上でも大丈夫だろう 名阪国道走ってみろよ
大阪ナンバーの黒いDQNタントに煽られて
アホみたな速度で抜かして行くぞ トールワゴンは横転が仕様になってるから、あまり無茶しない方がいいね。 >>969
アクアもノートもフィットほど酷くないんだよ
前二車は明確にボンネットとの境界線があって下端が低く近いから
ノートとフィットって同じジャンルに捉えられてるけど違うんだよね
ボンネットと居室は分けるべきだと思う
一時期デザイナーがなにかとボディを一体化させた卵型のデザインと描いてたけど
それをレイアウトまで突き詰めて作ったベンツAクラスは実際使い辛くてあっさり放棄
エスティマもFF化して見た目だけ続けてたけどもう限界
フィットもシャトル・グレイス含め見直す時に来てると思う フィットはフロントガラスにダッシュ写り込みも他より悪いよな このスレ見てると、フィットの弱点としては決定的なものは無いんだなぁとつくづく思う そだね、右カーブの時のピラーとフロントガラスの写り込み以外は弱点ないね fit3後期型乗ってるけど、不満点はサイドミラーの小ささとティッシュ箱置き場が無いくらいしかない ティッシュなんか乗る前にチンポに巻きつけとけばいいだろ 次スレ
【HONDA】3代目フィット Part123【FIT3】
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