【SUBARU】5代目インプレッサ Part36【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ツーリングアシスト=全車速追従機能付クルーズコントロール+アクティブレーンキープ
なんじゃないの?
スレの空気読む限り違うだろうことはなんとなくわかるんだけど
何が違うん? >>5
全車速なんだから0km/h〜なんじゃないの? ありがとう!
全車速追従機能付クルーズコントロールってのに惑わされていて
他車はこれが65km/h〜みたいな制限だったから、全車速=ツーリングアシストだと
思い込んでたけど、アクティブレーンキープにも効かない速度域があるんだね。
でも、全車速追従機能付クルーズコントロールだけついていれば
前の車には自動でついていけるってことかな。
追従している車が低速で車線変更するとついて行ってしまうというくらい? 車線変更については行かないよ
目の前の車を追従するだけ
目の前の車居なくなったらセット速度まで加速する
また目の前に車現れたらそれを追従する レーンキープはしないけど、車線変更だったら追従をやめるのか。
それは優秀だ。ツーリングアシストいらない気がしてきた。 前の車が車線変更するとその前は認識してないから一瞬怖いんだよな
カーブでそれでぶつかりかけた >>1(続き) 【インプ★】問題!
【インプ★】警報!【インプ★】警報!【インプ★】警報!!!
まじめにレスしちゃった人ww残念でしたぁwww【インプ★】スレでーすw >>10
全然レベルが違うものを比べてるのに気づけてる?インプレッサ買って思ってたのと違ったってならない?大丈夫? >>14
すんません。よくわかってない。
65km/h以下でレーンキープができないだけでおなじものなんじゃないの? ツーリングアシストはアイサイト4と言う認識でいいのかな?
それともアイサイト3のビッグマイナーチェンジぐらいの認識? TAはレーンキープ+先行車両認識で跡をなぞるように曲がれるんじゃないっけ? ツーリングアシストは、従来からのアイサイト3にトラフィック ジャム アシスト(TJA)を追加
TJAにより65キロ以下でも前走車の軌跡をたどるハンドル操作を実現 インプレッサは車線が無いとレーンキープできない。
ツーリングアシストは車線がなくても前の車の軌跡を辿ってレーンキープをしてくれる。
65キロ以下で、さらに車線なしでもレーンキープできるのがツーリングアシスト。
あとレーンキープの曲がるのもR80(40km/h)までいける。インプレッサはR600くらいじゃなかったかな。 TAはあれば嬉しいが無いとどうしようもない必須装備とまではいかんな インプくらいのサイズでレヴォーグ並の安全装備満載の上位モデル出して欲しいなぁ
それかインプの下にデミオやフィットクラスのモデル作ってインプをもう一段ランク上げるとか
今のはコンパクトと呼べる限界だよね >>21
自分で調べたらR1000までだったわ。
R1000とR80じゃ全く違うわ、こりゃ。 >>23
年次改良考えたらキリなくない?
1年もしたらどこかしら型落ちになるし ツーリングアシスト付いても、結局はハンドルから手を離しちゃいけないんだよね?
クルーズコントロールはアクセルブレーキから足を離してもいいんだよね?
クルーズコントロールは必要だけど、ツーリングアシストは無くてもいいと思ってしまう。 もしもの時にキープしてくれるってのは助かると思う
移動中に飯食う奴には嬉しい機能だろう アイサイト3のクルコンは前の車との車間距離を維持しようとしているだけで、前の車には一切ついていかない。
そしてレーンキープはクルコンとは独立した機能で、65km/h以上の時にレーンをキープするようハンドル操作をサポートする。
つまり、アイサイト3は前の車についていくようなハンドル操作は一切しない。 >>27
おまえみたいなのが人身死亡事故起こすんだよね
「もしもの時は何とかしてくれると思って、飯食ってた」と言っても後の祭り
スバルはそんなことまで保証してないし >>29
前の車との車間距離を維持しようとしているだけで、っていうけど前の車が動いていれば付いていく事になるんじゃね? >>31
ほんこれ
安全装備は下手に売りにするもんじゃないと思うわ
運転するなら自分が簡単に人が殺せる危険な物を操ってるってしっかり自覚しないといかん >>30
>>31
自分が飯食うとか一言も書いてないんだが?
冗談にマジレスされて笑うわ 北米にはOPで自動防眩ミラー選べるらしいけどあれってあると無いとじゃ大分違うの? ツーリングアシストってトラフィックジャムなのに、なぜ別の名称を付けたんだろうな。全くの別の機能と勘違いするよ。
VDCの類もメーカーによってバラツキがあるけど混乱するから統一してほしい。 >>27
運転を任せて飯を食うは自動運転ではレベル4の領域だぞ。アイサイトを勘違いしてるだろ。 >>37
つーか両手離して何か食いながら運転する人いるんか?
食べるとしても片手でどうにかなるものだろ?
もしかして、アイサイトって、片手だとハンドルキープと見なしてくれんの? >>38
アシスト付いてなくてもやる人は両手離してカップ麺+弁当とか余裕でやるし
新聞広げながらとかプラモ作りながら運転とかもあるんやで >>38
やっぱり手放しでしょ。楽だしさ。運転中にマックとか食べれるし彼女とイチャ
イチャできるし。ハンドルをガシャガシャするのは面倒だよね。 彼女とイチャイチャするならベンチシートの軽が一番ええぞ・・・
インプレッサになってから運転は楽に楽しくなったがその点がちょっと 片手でおにぎりやパン食べても
そこまで叩かれるのか…
もちろん弁当とか論外だけど >>43
確実に意識がそっちに行くからな
システムが何とかしてくれるから大丈夫とか思って過信するのが1番あかん 物を食べるなとかじゃなくてアイサイトがレーンキープしてくれるから、他の事に注視しても良いみたいに書いてるじゃん。
アイサイトはそれを助長する機能なのかね? >>36
アウディ辺りのトラフィックジャムアシストの事か?
トラフィクジャムだと交通渋滞だけど。
ツーリングアシストは、ガラガラの高速道路でも
白線認識でレーンキープして自動運転に近い動きをしてくれる。
似てる部分もあるが、違う部分もあるよ。
ツーリングアシスト、0〜120キロ、運転のアシスト。
トラフィックジャムアシスト、0〜65キロ、渋滞時、運転アシスト
そんな感じの違い。 >>46
スバルはアシストによって疲労や負荷を軽減して事故を減らすって感じだけど
大々的に謳い文句にしてる他メーカーのCMだと明らかによそ見して楽しくワイワイ出来ます!ってかワイワイしてくれって感じだから世間ではそういう認識の人は多そう >>47
アウディも0〜高速域までレーンキープアシストするよ。
60km以上をアクティブレーンキープアシスト。60km以下をトラフィックジャムと呼んでる。
アウディに限らず輸入車は低速域でのアシストをトラフィックジャムと呼んでる。機能的には同じだと思うけど、どう違うの? 所でSTI sportのリーク画像らしき青のインプだけど
あのフロントバンパーってホントにつくのかね これのクルコンについて教えてほしい。
たとえば、100キロ設定で高速走行中に渋滞最後尾につっこんで行った場合ってどうなんの?前の車認識で止まる?それとも、ブレーキアシストで減速どっかん? >>51
だから、トラフィックジャムアシストとどう違うかって問いでしょ? >>53
最後尾の車が既に停車駅していたら減速はするが、アラーム音と共に衝突する。ただし相対速度が低ければ直前で止まるかもしれない。
先行車に追従走行している状態で、先行車が渋滞で徐々に減速し止まった場合は、すんなり止まる。
ただし、これも先行車が急ブレーキを掛けた場合、車間距離、自車の速度次第では衝突する。 ピュアレッドを何とかして欲しかった、安っぽすぎるよスバルのレッド
マツダやホンダのクリスタルレッドを見たら、違いが分る、マネでも良いのに >>55
ありがとー
クルコン状態なら、止まっている車認識して止まる可能性あるんじゃないかなと思ったが、やはり過度の期待はしない方がいいな
納車されても、運転好きだから基本アイサイトに頼らない予定ではいるんだが、そこがどんなもんか気になった。 久しぶりにCM見たわ
テレビCMはフォレスターとかに力入れてて、売る気ないのかと思ってたわ >>57
過去にヴェネチアンレッドという色があってだなぁ・・・
俺もそっちの系統の赤のが好きだけど軽薄な赤のが好きなやつもいてピュアレッドになったのかと >>21
インプレッサも全車速対応追従クルコンついてるんだから、
前走車の追従はできるでしょ。
レーンキープは65km/h以上でないと聞かないだけで、追従だけなら
ほぼ自動運転だよね。 つまり
インプレッサ65未満=前に車がいないと自動運転ぽくならない
インプレッサ65以上=前に車がいなくてもレーンを見て自動運転ぽくなる
ツーリングアシスト=レーンが見えていれば常に自動運転っぽい
ってことだよね。 たしかに止まってる車の認識は結構遅いよな
衝突はしないんだろうけど自分でブレーキは絶対踏む >>65
速度出てるとたぶん追突するよ
フルブレーキ掛けてからアイサイトの警告鳴ったし しかし加速遅いなぁ・・・
2Lで100メートルまで11秒台か
プリウスよりも遅いじゃないか
XVはもっと遅いんだろうなぁ
やっぱりターボじゃないと 100mのタイムって陸上競技かよwww
0-100km/hならインプは8秒中盤、プリウスは10秒前後 >>69
インプレッサスポーツは2.0で11秒前後
プリウスは9秒台 試験日時2016年12月11日
試験場所 福島県いわき市曙ブレーキテストコース
天候 晴れ
気温 最低0.4℃ 最高7.9℃
テストドライバー 清水和夫
インプレッサ2.0iS AWD
sモード8.68秒
iモード8.81秒
https://i.imgur.com/Tw4iNbG.jpg
https://i.imgur.com/SzX1D21.jpg ちなみに筑波2000じゃプリウスが5秒遅い
距離にして150m以上離される
筑波サーキット2000タイム
全てドライ
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
アクセラ23XD 1'14"021
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505 ヨウツベはどの車も誤差が大きい
何故なら天候気温路面状況勾配無視のド素人計測
先代インプで9秒のタイムあるよ
https://youtu.be/mtiToYuG2M4
>>72は信じないだろうけどw だいたい停止状態から100km/hまでベタ踏みで加速するシチュエーションが実際にあるのかっていうね
速い車がよければWRXに乗ればいいじゃん >>78
俺は無い
2.0ターボを2台乗り継いでからの2.0NA乗り換えだけど加速に不満無いな
そもそも2.0ターボだとアクセル全開なんて公道じゃ試せないので1/3以下のパワートルクしか使って無かったし >>64
インプに前車を認識してハンドルを自動で調整する機能はないアクセル調整するだけ 海外でのテスト結果も出てきている。
カー&ドライバー
0-60マイル(96km/h) 8.6秒
最高速 122マイル (195.2km/h)
http://www.caranddriver.com/subaru/impreza
モータートレンド
2017 Subaru Impreza Sedan (2.0i Sport)
2.0L/152-hp/145-lb-ft DOHC 16-valve flat-4
0-60マイル(96km/h) 9.0秒
QUARTER MILE(0−400m) 16秒9 @到達速度 85.3 マイル(136q/h)
http://www.motortrend.com/cars/subaru/impreza/2017/2017-subaru-impreza-sedan-hatchback-first-test-review/ >>64
ツーリングアシストはレーン見えなくてもハンドル操作されるところが違う というか車任せって逆に怖いの俺だけみたいだな
みんな自動運転自動運転って感じだし >>83
ね
納車11月だからまだわらんないけど、高速渋滞時しか使用は想定してないけど >>83
と言うか、インプを買う人はもともとアイサイト目当てで一番安いインプにしてる人が多いからだと思う。
インプレッサ自体は静かでいい車だとは思うけど、走りは正直なところもっさり過ぎてコンパクトカーから乗り換える車ではないと思う。 >>74
>ビビオ RX-R 1'13"350
何者なんあすか?! bmレガシィから乗り換える俺の事も忘れ無いで下さい >>85
トタン屋根で雨音パンパン言うののどこが静かなんだか?
煤も溜まるしナー >>79
不満なのは燃費との兼ね合い
このパワーならもっと燃費よくしてほしいし
この燃費ならもっとパワーが欲しい
この燃費でこのパワーならトルクを使い切ることを愉しめるようなミッションが欲しい アンチがつくのも売れてる証拠だな
まあ燃費がいまいちなのは間違いない 現在5千キロ走って平均14くらい
街乗り9
遠出18
2.0NAならこんなもん >>92
俺の用途の問題もあるんだろうけどこのインプでそれくらい 自動運転になれば、機械が加速・停止の制御を行う
んだから、100m 何秒で走るとか
サーキット1周のタイムを競うのは意味がない 0-100求めてインプ買う奴まだいるんだな
客層違うね >>93
10分も走れば信号や交通量が少なくなる田舎だから俺のは特殊かも
あと近場用事は原付バイク使って極力インプは乗らないようにしてる カローラみたいな車に加速もとめるなよ
ましてや四駆の非力エンジンだぞ >>99
つまり>>74でインプより遅い車はゴミですね
ステップワゴンより遅いC-HRは欧州で鍛えた足(爆)自慢 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています