【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
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>>785
ありがとう。安心しました。 >>787
自分がそう。
87,000㎞走行。
さすがにエンジン音は少し大きくなったけど、燃費は落ちてないし、快調そのもの。
因みに、平均車速44㎞/h。 >>787
交換ならなかったよ。あの説明だと純正のオイルフィルター使ってれば問題ないはずだから、実際交換になる人はかなり少ないのでは？あれが真の理由とは思えないけど うちのDの説明だと、当初は多くても2～3割程度だと思ったら
2台に1台は交換しないとまずい状態だった、と >>787
おれも無しだった。
特に問題無いし。
@9万5千キロ。 >>791
え、そんなにいるの？
だとしたら真の原因には対処できてねーじゃん。
やっぱり数年おきにリコールになるんだなぁ >>793
原因としてはタービンのクオリティらしいよ
韓国製で作りが甘くて、でも対策品も韓国製だと
Dによって検査方法も違うみたいなこと書いてあったから
こっちのDなら交換だけど、あっちのDではスルー…ってのもあるかもね 平成25年式の2.2XDＬパッケージ買いました。
これって前期・後期どっちですか？ >>795
2015に完全な後期モデルになったから、平成25年式（2013年式）は形式上は前期。
ただ、中期モデルと呼ばれる（2013年10月～2014年12月）もある。
前期はATがゲート式、中期以降ストレート式に変更された。 初期型95000キロまーたDPF間隔100キロ周期に戻ってきた
また今度ディーラーで燃料噴射学習してもらってディーゼルワン1リットル缶二回に分けて入れてみるか >>796
ありがとうございました。
ディーラー中古なのでリコールとかはしてあると思うのですが
何か注意点とかありますか？ >>798
ディーラなら大丈夫だと思うけど、一応リコールの件は対応済みであることを確認しておく。
あとは、オイル交換は5000キロ前後を守るぐらい。 2012年式で距離40000ちょい。タービン交換にならなかったのは良いのか悪いのか… 前期4万キロ時点でタービン故障。純正フィルター使用で改造等一切してなかった >>802
オイル交換はどれぐらいのスパンでしてた？ >>799
>>801
ありがとうございます。
確認したところ、リコール対応済みでした。
豆にオイル交換して長く乗るつもりです。 >>803
キロ数で交換してなくて半年毎に交換してました。 >>806
ちゃんと交換してても故障するなら一体あの対策はなんなんだ？また故障するってことか？ 根本的に対策になってないんだろ
後期モデルもそのうちリコールになるさ 2014年式XD(中期？)だが、1250rpmくらいでヴォ～ンって共振したような音がエンジンからするようになった
1回ディーラーに見てもらったが直らず
こんなもん？ >>809
前にネットで見た話だけど、ボンネット開けて吸気口の固定ネジを軽く増し締めしたら治ったって話を読んだ記憶がある。 吸気口の先端がバンパー上部のカバーを共振させて出る音だね
増し締めじゃなくてワッシャーをかませて吸気口を浮かすんだよ
結構前だったがディーラーってメーカーに情報上げないんだな 2014年XDかいました。
何かつけたほうがよいディーラーオプションありますか？ >>813
ついてなければパドルシフト
シフトレバーを倒してマニュアルモードでの操作というより
Dレンジのままパドル操作でのダイレクトモードでは
下り坂や雪道等で素早く安全にシフトダウンできる
加速時もアクセルを必要以上に踏まなくてもパドルでキックダウン（シフトダウン）できる
ただ、シフトダウンしてからのフルスロットルで自動シフトしないのが欠点
レッドゾーンに入ってもすぐにシフトアップしないので注意（手動操作が必要） マニュアルモード使っておいて自動でシフトアップしないのが欠点とか何アホな事言ってんだか >>816
パドルつけてないと理解できないと思いますが
Dレンジからのダイレクトモードの話ですよ >>820
オールテレイン？
俺も今のタイヤ限界きてるから次16にしようか悩む
走っててヨレる感じするならやめようと思うけど 空気圧ちょっと高め（10～15%）ぐらいならタイヤにもよるだろうけどヨレは少ないと思うよ。
走る場所と、個人的な感覚は人それぞれだから難しいが。 >>821
そうロードノイズがちょっときになるけど CX-5では標準装備じゃないからパドルシフトをつけてないオーナーが圧倒的に多いので
こういうのを読んでみるとパドルシフトの活用法、利便性の良さがわかると思うし
なによりマツダが掲げる「走る歓び」がより体感できるのではないかな
https://oyaji-666.com/cx-5-paddle-shift/ ディーゼルでフルスロットルがなんで嗤われたのかはわかってないのかな
ディーゼルには基本的に出力制御用のスロットルバルブは、無いぞ >>825
そういうことなんですね、勉強になりました。ありがとうございました。
では、ディーゼルでフルスロットル改め、アクセル全開、べた踏みに訂正します。 >>826
辞書にフルスロットルはアクセル全開と同義とあるから
必ずしも間違いとは言えない
まぁ、細かい事でマウント取りたがるネットじゃ使わない方がいいけど そういえば、XDでまだアクセル全開、べた踏み状態にしたことが無いな。
トルクあるから、高速の合流とかも普通に出来るから楽だよね。 雨の日に停止状態からベタ踏みしたら、数秒空転したわ。トラクションコントロールってそんなもん？ >>831
更新は前のオーナーじゃなくてもできるの？ >>829
単位あってる？
せいぜい100mSecでしょ XDを中古車で買おうと思うんだけど、通勤片道20kmなら煤は大丈夫？ 片道15km、平均時速30km/hの通勤、週末の遊びを入れて1000km/月ぐらいしか走らない生活を四年やってるけど問題ナッシング 距離はあまり問題じゃなくて
ちゃんと加速して吸気側の煤を吹き飛ばすことが重要 >>835
遠出は年に一回あるかないか。
通勤片道10km、四割は渋滞路で六年目だが大丈夫。
あ、帰りの渋滞はほぼなしね。 >>837
それ、ディーゼルでは逆効果。
ディーゼルに限らずエンジンから煤が出る理由は燃焼が追いつかないから。
煤が出るタイミングはエンジンが冷えてる時、急発進や急加速、メーカの定める最大トルク値を大幅に上回る回転数に回したとき。
燃費が伸びて煤も少ない効率の良い運転は、最大トルク値辺りでエンジンを回すこと。特にディーゼルは淡々と走る方が効率が良い。 >>842
急加速はおすすめしない煤は飛ぶかもしれないがブローバイガスの問題が出る。
おすすめはしないが、もしやりたいならジワジワ回転数を上げること。
どんなエンジンにも言えることだけど、メーカーは最大トルク値の辺りが最大効率になるように設計されてる。それを大幅に上回れば煤とブローバイが出る。
問題なのは煤だけなら少し回せば吹き飛んでしまうが、よくマツダのディーゼルで言われる「煤がこびりついて塊になってる」なんて言うのは、ブローバイに煤が混ざってそれが高温で焼き固められるのが原因。
マツダに限らずディーゼルは高回転になるとブローバイと煤が多く出るからそれに注意しないと駄目。
日常なら2000回転辺りで30分程度走ればいい。通勤などで普段は短時間しか走れない人でも週末とかに30分程度走って、オイル交換時期を守ればコンディションは維持出来る。 バッテリーは何万キロぐらいで交換した？？ISTOPは使わない。、 i-stop使って7万キロ
交換が必要なほど劣化してた訳じゃないけど
どうせ20万キロも乗らないし早めに交換した >>835
煤なんて気にしなくていいよ
それよりも中古で買うならディーラーで買った方がいいよ
もっと言えば安いんだからKF買っちゃいなよ >>848
847ではないがディーラを薦めるかな。
最近の車はECUをチェックして異常が出てないことを確認してる。街の中古車販売店でもある程度は確認してるけど、専用端末使うメーカーとは違う。
XDに関しては年一回の燃料噴射量調整をするのと、オイル交換も5000キロごとしていることを確認できる車体のほうが安心。
あと、ディーラーならリコールやサービスキャンペーン済み。
何よりも、今までディーラーで点検してきた車体ならディーラー側がエンジンを含めて車自体を保証する。 ディーラーの中古車が全てディーラーで下取りした車だと思うのは大間違い。 >>851
ディーラーで売る以上、下取りが別店舗だろうが品質保証を付けないと売れない。
そのために念入りな点検整備をする。
ディーラーでも、自社で売れないレベルの品質の物は中古車市場に流す。 てか、ディーラー中古のメリットも分からない奴がいる事に驚くよ >>854
とりあえず65000キロくらいで換えときました。 2016年式XDプロアクティブ4WDを1年前に買った。
ディーラー中古の方が50万ぐらい高かったので、街の中古店で買った。
リコールが出てたのに対策されたなかったから、それを自分でディーラーに
持ち込む必要があったこと以外、特に問題は出ていない。
保証代として考えて、20万ぐらいの差ならディーラー中古にしたかも知れないが
50万はあまりにも大きかった。 タイヤ交換時期なんで後期19インチから
16インチ+38のグッドリッチ 235/70/16ATに変えようかと思うんですが、ハミタイ大丈夫かわかる方おられますかー？ 参考になるかわかりませんが同じ構成で＋42は問題ないですよ 210万と260万。
どちらも走行距離は1万km台半ばで装備にほとんど差はなかった。 >>863
俺はアリだと思うよ
このタイヤ入れると、他も色々いじりたくなっちゃうね 単体で見ると車もタイヤもカッコイい。
でもその組み合わせはねーわ(笑)
都会的な車にオフロードなタイヤだからな。 SUVをアウトドア系と思うか都会的と思うかで違ってきそうだね
自分は前者だけど >>863
このホイールいいですね！
タイヤ235でko2ハミタイなしですか？ >>863
糞だせーな
それやりたいなら他の車にすりゃいいのに 2015/3登録 後期2.2D
サービスプログラム後の長距離走行は燃費が5-10%はよくなってた
長野東京 中央道往復
オートクルーズ 90-100km/h
エアコン 常時on
で、20-21km/l インジェクター交換になった人いる？
こちら中期XD-Lの2駆、走行6.5万キロ。
症状としてはDPF再生距離が120～150キロ。
よく壊れるのかな？ >>873
普段からストップアンドゴーの頻度多い生活圏走ってません？ >>873
ストップ&ゴーが多かったり、山間部みたいな峠道走ってると短くなるよ。
うちも短距離繰り返してるときは180キロ弱の時があったけど、高速で数百キロ走ったらそれ以降200キロ以上に戻った。 俺の中期もここのところ150キロくらいで再生始まるようになっちゃった
走り方は変わりなく春頃までは300弱だったのに、、、
これって噴射ポンプがいかれたってことなの？ >>879
試しに３千回転で20分くらい走ってみ？
これやると俺のはDPFの間隔が伸びるよ >>879
燃料ポンプがいかれたらDPF燃焼だけで無く、トルクも落ちるしエンジン音が明らかに変わる。
気になるならディーラーで見て貰うことおすすめするけど、ディーラーでやることはDPFの強制燃焼とインジェクターの燃料噴射タイミング調整かな。
>>880見たいな走り方すると治ること多いよ。もしくは高速、バイパスで長距離走る。 唐突にすみません
19インチと17インチではやはり19インチの方が
乗り心地悪いですかね？
今日タイヤがパンクして今が17インチなのですが
19インチのセットをヤフオクで買おうか
迷ってます。 >>882
19のが乗り心地は悪いと感じると思う。けど、すぐに慣れるししっかり感でるしカッコいいから、いけるならいってよし！ >>883
ありがとうございます、
検討してみます。 フロントタイヤだけ空気の減りが早いんだけどこんなもんなの？ １フロントが重いから
２バルブが弱ってる
３誰かの嫌がらせ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
