【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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シフトゲートが直線的に、カムシャフトがDLCコートに、レッドゾーンが5000rpmに、などの車を便宜上中期と呼んでる訳だけどな モデルチェンジ前のやつなんて何かと理由つけて無料交換なんかさせないようにするよな普通 >>660
この車種に会社の命運がかかってるからかな 後期のりの俺はは高みの見物。
そのかわり前期みたいなお得感は無いわけだからイーブンじゃね。しかもただでなおしてくれるんだから。 けち臭いお前らは気持ち悪いし付き合いたくない
出来ればだが
マツダ営業だから仕方なく世話してやるよ! 後期のサービスキャンペーン行ってきた。
フルノーマルだけど室内にいるとエンジン音が静かになったのはわかる。
アクセルは今まででも不満は無かったけど、ワンテンポ遅れる感覚は無くなってスムーズになった。 >>666
俺も同じ ターボラグが明らかに小さくなった
80キロぐらいからアクセル踏み込んで加速するときなんかは前は一息ついてから加速が始まってた
どの場面でもアクセルの応答性が良くなった
アイドリングも静かになった サービスキャンペーン受けに行ってきたが、マツコネ弄ってるのが影響して一旦保留になった >>669
マツコネ弄って走行中にDVD見れる様にしてあるんでマツコネのバージョンアップは断わってるけど
サービスキャンペーンでリプロしてもらったよ >>670
リプロしてもらう際にディーラーから何か言われませんでしたか?
現状のマツコネのデータも本社に送られるから云々とか… >>669
バレるくらい弄ってたの?
うちもTVDVD、移動中操作、安全表記短縮とかその他諸々、地味に弄ってるけどバレなかったのかリプロして貰えた。リプロ後TVだけ映らなくなってたんでもう一度入れ直したら治った。
何なら、弄ってる所をアンインストールしてリプロ後に入れ直したら? >>673
いやいや、ウチだってナビ操作とTV、DVDを見れるようにしてるだけよ?
バレた時に何か言われたらイヤだから、いつもディーラー行く時は画面はオーディオにして、ソースもFMラジオにした状態にしてたし。
ちなみにディーラーで言われたのは
エンジンをリプロしたデータと一緒にマツコネのデータも本社に送られるから、マツコネ弄った事バレてしまうので、不具合が発生した場合の補償が受けられないって事。
仰るとおり、弄った箇所デフォルトして再入庫が無難かもしれないですね。 明日サービスキャンペーン行ってくる
本当に変化あるのかね リモコンスイッチのアンロックを押すと電動格納ミラーが開くはずが、開かないことが時々あります。
こうなったときはドアを開けるときにミラーが開きます。単なる誤作動?それとも理由があるのか? エンジンの付きが良くなって最高になった
買い換える気持ちが吹き飛んだ
エンジンも滑らかに回るしマツダも罪滅ぼしでアフターしっかりやってくれてありがとう >>677
自分も同じ症状になり点検してもらったところ接点不良だったそうで運転席パワーウィンドウスイッチボックス交換で良化しました >>681
保証期間内でしたので無料でした
詳しい価格が分からず申し訳ない。 そういえばアクセラかCX-3に1.8D載せるんだってね
1.5Dはデミオだけになるとかってサービスに聞いたよ
マニュアルもそのまま残るらしいという事だったけど
1.8出るならCX-3も捨てがたくなるなぁ あ、途中で上げてしまったw
で、うちのは26年秋購入なんだけど
今回のリコールからは外れてたよ
20171月MC後のもリコール対象になってるらしいけど
どうも初期型とMC後からだけが対象っぽい? >>683
次期CX-3はアクセラベースになって大型化するから1.8になっても加速性能はあまり変わらないと思うぞ システム異常のエラーメッセージ点灯した
サービスキャンペーン後になったんだけど何か関係あるのかな?
特に異常も無さそうなのに ディーラー確か今日から長期休業じゃなかろうか。ディーラーによるのかな。
初期型だけどバキュームポンプの交換だけだった
ターボの点検は中開けて見るワケじゃないのね
外から軸のガタを点検するだけだって
リプロもオイル交換もなし 結果バキュームポンプの負圧異常で交換だって。
俺、後期モデルだからプログラム変更やオイルフィルターの対策は済んでるはずだけど。
メンテ怠って無いし、やはりディーゼルエンジンヤバいのかな。
走行五万キロ。
遠方でエンジン故障とか嫌ですよ。 >>689
やばいんだろうね。フィルターが原因みたいな書き方だったけど、本質は違うだろとみんな気付いてる。けど手出しできない領域なんだろうね。それが構造的な問題にしろ費用的な問題にしろ。
うちのは7万キロ超えてるけどなんにも異常はない。再来週リコール対応してもらうけど、根本的な解決には至らないからなんだかなぁ >>683
1.8ならMTアクセラで楽しそう。CX-3は高すぎる。
ベースデミオだからな。お得感ない。。。 >>688
昨日点検出したらポンプ交換、タービンチェック、リプロのセットだったわ。
最初期型。
オイル交換はパックでメンテ込みだったけど。 >>688
うちのDではターボは配管いったん外して内視鏡入れて目視点検するって言ってたよ >>690
後期モデルは今回のリコールには該当しないのにバキュームポンプ交換とは、金属粉の問題は恒久的には解決しなかったのかな。
リプロして純正オイルフィルター使ってます。
カムシャフトをダイヤモンドコーティングに変更したけど予想より磨耗してるのか・・・
今後リコールになったりして。 >>694
DLC程度で恒久的対策なんて無理だろ
2代目のこの前の改良で2.2Dは実質別物になりましたって言ってるぐらいだから対策出来なかったんだろ後期もそのうちリコール来るかもね >>686
後期モデルって27年以降モデルのことだよね?
Dのサービスの話では今回のリコール対象だって言ってたよ
リコールから外れてるのは中期と言っていいのか知らんけど
その前の26年度あたりの初期型顔の一部の最終型だけらしいよ >>696
リコール対象ならハガキきてないよ。
サービス、営業もリコールとは言ってなかったし。
逆にリコール対象ならターボチャージャーも見てもらいたかった
サービスキャンペーンした時にリコールの話も無かった
ホームページ確認したけど27年は該当無しで車体番号も一万台位違う 今回のリコールはそのままの意味でリコールなんだけど、後期のサービスキャンペーンはマツダ側からしたら、一斉点検の色合いが強いのかも。
ECUの書き換えが作業内容だから、リプロ前のデーターをチェックしてるんだと思う。
サービスキャンペーン自体は30分かからなかったけど、エンジン音は静かになったし、アクセルもツキが良くなったんで満足。 マジでいい加減にしてもらいたい
消費者バカにしてるの?
マツダがヤバイと思って買った意味合いもあるのに酷い仕打ちじゃないの? ヤバいと思ったら買うなよ池沼、って感じ
トヨタからなんでメンテ寺対応が酷くて堪えたとこがあるが、車は悪くはない >>680
>>682
ありがとう。まだ3年以内なので次の点検でチェックしてもらいます。 >>700
応援の意味でも買ったのに
>>704
何度も何度もリコールとか
いい加減にしろと言ってんだよボケ 何度も何度も?
それホンダのこと言ってんの?
ここCX-5スレですけどw ルームミラー裏の黒箱のせいで
ドライブレコーダー取り付け場所に悩むね 助手席側のドアミラー格納出来なくなったぁ!
気持ち程度にしか内側に動いてくれない… >>711
3年以内なら保障修理だよ
延長なら5年 あーあリコールでD行ってきたけどターボがだめだったみたい
部品が用意されるまで三カ月くらいかかるってさ
今まで警告ランプは点かなかったし自覚症状もないけど、毎日通勤で使うからなんか嫌な気分 >>714
6万5千キロ手前
来月2回目の車検だけど対策はその後という… cx-5 後期乗りだけど、サビキャン受けてから燃費が良くなった気がする。
気のせい? >>717
急で手持ちがないから今回は通すけど、次回までには乗り換えるわ。夏タイヤ新品にしたばかりなだけに惜しい 買い替えにあたって車の下取り査定をしてもらったら、130万だった
2014年式 XD AWD 6万キロちょい 目立つキズや事故歴無し ホワイト
買取店周りもめんどくさいし交渉能力も無いので、妥当な価格なら下取りに出そうと思うんだけど、どーだろうか? >>716
今回のサービスキャンペーン、凄いわ
エンジンのノック音静かになったし
アクセルフィールが特に低速時スムーズになってるしな
燃費は若干だが良くなったな
マツダが出来て何でトヨタホンダはやらないんだろな
Gベクタリングもそろそろ来る わい25万キロ突破したで
dpf交換はしたけど絶好調や >>722
dpf交換いくらかかりました?保証交換? 25万キロって凄いねぇ
途中で大きな部品交換や修理は何か有りましたか? DPF交換って30万円くらいかかるんじゃなかったっけ? >>719
CX8 L AWD乗換で、201403登録の同グレード、同色で査定156、最終167だった。
値引き総額は19 バキュームポンプ交換終了。
後期モデルはリコール対象では無いがオイル切粉の問題が少しづつ出てきてるので、走行距離が伸びてきた時期にリコールになる可能性大だって。
サービスキャンペーンの時にエラーメッセージ点灯でコッソリ対策して死亡する前に点検と交換してるみたいな話っぷり。 >>726
すごい額ですねー、うらやましい
私は別メーカーの車種に乗り換えるんですけど、それにしても差が大きすぎるな
買取店でも合わせて価格を出してもらい、比較して検討する事にします >>720
まぁ、誰かの握手権や選挙みたいに借金する人もいるので金持ちばかりではないかも。
私も稼ぎはよくないですが25年間マツダに投資してますの。 >>729
後出しですみませんがこちらMPV、CX5と同販売店で3台目というのが考慮された結果かも。
ちなみにCX5走行距離は5万弱でした >>721
Gベクタリングもサービス提供?!
後期のハードは対応可能とは言われてたけど、、。 後期、昨日初車検でサービスキャンペーン受けて来た。
まだ、あまり距離乗れてないけどガラガラ音の低減はハッキリ体感出来るな。
40キロ位で走ってるとガラガラ聞こえてたけど消えた印象だよ。
加速も気持ちよくなったような。
リコールとか色々あるけどこう言う対応混ぜてくれるなら全然許せるな。 2013年式に5年乗ったが、今週末8が納車される。
今日、最後の洗車してやった。
今まで世話になった!お前らもありがとう >>734
おめでとう。ちなみに下取りはどこにだした??
まあ俺は後期が今年車検だけど、まだまだ乗るつもりだから関係ないが。 >>734
おめ!
似たようなタイミングだね。
2014年式に4年と数カ月乗ったが、今週末納車だ。天気が下り坂なのだが、まあ仕方ないね エンジン交換きたー
保証内だってさ
定期点検ちょい後から警告でるようになったから、何かやらかしたのかな >>735
ディーラーに出した。
何軒か見積もりとったけど一番高くて145万。
XD AWD 50,000キロね。 エンジン交換は良いが旅行中や大切な用事の時に車が死ぬと困るな。
早めにリコール点検したほうが良さそう。 4月末に点検出したのに今日エンジン油圧異常って
まあ6年10万キロオーバーでエンジン交換はおいしいかも どうせなら新型エンジンに交換してほしい、てちょと思ったら ドアミラーこすっちまって、塗装に出そうかと思ってたけど
ドアミラーカバーをディーラーで部品取り寄せて替えたほうが安いのかな? カバー2000円くらいだから買った方がやすいかもね ドアミラーにもセンサーつけて自動で畳まれる機構にしたら面白いかもしれん ターボ交換になったわ
しかもディーラーの対応能力的に結構先になるらしい
乗りつぶすつもりだからちょくちょくと部品が新しくなるのはいいけど
前回応対してくれた担当者の対応が悪いと伝えたら
洗車+車内清掃してくれてあったわ
まるでクレーマーだ クレーマーとは非がないのにあたかも非があるようかの如くイチャモンつける行為である。 早く俺のcx-5帰ってこい
代車のデミオはもう飽きた 後期型肘掛の爪折れました。
ちょくちょく同じ不具合あるそうで保証内対応。 保証切れても爪だけ安く交換できるよ
もう3回くらい交換したわ 部品代は千円以下だけど工賃がかかるね
それでも3000円とかだけど
蓋全体の交換の場合は一万円とかした気がする 爪は折れてないけどギシギシ音がうるさい。
マツダ品質だよ >>755
爪側と受け側にクレポリメイト等を塗布すると少し改善されますよ ターボ交換1週間とかなげえぇ
デミオ生活を楽しもう 車検で俺もデミオディーゼル1週間借りたけど、加速と燃費はいいね
エンジン近いからか始動音がCX-5より気になるところ ターボ交換で部品入荷が今月末だって。1ヶ月デミオ生活決定。 >>758
いいな。
車検ででてくるのガソリンのデミオだわ 俺なんてファミリアバンだったぞ
ファミリアバンで出社して会社のADバンで仕事して頭おかしくなりそうになったわ そういうの気にする層がやっぱりマツダユーザーだよな。マツダ党は走り屋でなくても走り好き。そこ大事 うちのDは「予定日を7月にしてくれたら1週間CX-3を代車で出せます」ってさ 初回車検の値段確定した
エアエレメント
エアコンフィルター
リアブレーキパッド交換
108000円なり。
なんでリアブレーキパッドなんだべね。 俺もブレーキパッドはまずリアからだった。でも3年でって早くない?
エアクリエレメントとエアコンフィルターの交換は簡単だから俺は自分でやってる 7.5万キロ走ってもまだブレーキパッド交換してない リアブレーキは、ある部品が固着してしまいブレーキを引きずってるから
初代cx-5 では良くある事例 6.5万キロだけど今月の車検でリヤのパッド交換だわ
みんなまちまちね 最初期10万キロ弱だけどブレーキパッド交換まだだわ。 サブコンつけたまま、リコールにディーラー入庫しても大丈夫かな? 初期型約10万キロ、今回のリコールついでに初めてバッテリーとリアのブレーキパッド交換予定
今回のリコールでターボ交換になったら逆に嬉しいパターンなのか? >>748
うちのデラではターボ交換が意外と多いみたい
発注しても納期が9月以降って言ってた >>774
本来の性能にタダで戻るのが嬉しいと思うならいいんじゃね >>769 私は そのせいでブレーキローター交換になった 改善されてないの? >>769
うちも2年前交換したわ
ディスクが傷だらけになった 中古で前期XD購入しました!
今のところ順調!
収納が少ないのでドリンクホルダー後付けしたいのですが、良いやつありませんか?
昔使用してたやつはレバーが干渉してしまう… 前期中古とはチャレンジャーだな
リコール、サービスキャンペーンの実施は確実にしとけよ サンシェードがどんどん入り込んでいくので初めて気が付きました。
フロントガラス室内の上側って内張のすき間が5mmくらい空いているのですね。
それともウチだけ? ドライブレコーダーの配線とか、天井内張りへは押し込んで隠すのが普通だし、
どの車でも隙間空いてるんじゃねーのかな >>783
安心しろ。うちのも開いてる。
ドラレコを自分で付けたけど、コレのおかげで配線を見えないように天井内張に隠すのが楽に出来た。
最近の国産車はそんなもん。 >>784
>>785
ありがとう。安心しました。 >>787
自分がそう。
87,000q走行。
さすがにエンジン音は少し大きくなったけど、燃費は落ちてないし、快調そのもの。
因みに、平均車速44q/h。 >>787
交換ならなかったよ。あの説明だと純正のオイルフィルター使ってれば問題ないはずだから、実際交換になる人はかなり少ないのでは?あれが真の理由とは思えないけど うちのDの説明だと、当初は多くても2〜3割程度だと思ったら
2台に1台は交換しないとまずい状態だった、と >>787
おれも無しだった。
特に問題無いし。
@9万5千キロ。 >>791
え、そんなにいるの?
だとしたら真の原因には対処できてねーじゃん。
やっぱり数年おきにリコールになるんだなぁ >>793
原因としてはタービンのクオリティらしいよ
韓国製で作りが甘くて、でも対策品も韓国製だと
Dによって検査方法も違うみたいなこと書いてあったから
こっちのDなら交換だけど、あっちのDではスルー…ってのもあるかもね 平成25年式の2.2XDLパッケージ買いました。
これって前期・後期どっちですか? >>795
2015に完全な後期モデルになったから、平成25年式(2013年式)は形式上は前期。
ただ、中期モデルと呼ばれる(2013年10月〜2014年12月)もある。
前期はATがゲート式、中期以降ストレート式に変更された。 初期型95000キロまーたDPF間隔100キロ周期に戻ってきた
また今度ディーラーで燃料噴射学習してもらってディーゼルワン1リットル缶二回に分けて入れてみるか >>796
ありがとうございました。
ディーラー中古なのでリコールとかはしてあると思うのですが
何か注意点とかありますか? >>798
ディーラなら大丈夫だと思うけど、一応リコールの件は対応済みであることを確認しておく。
あとは、オイル交換は5000キロ前後を守るぐらい。 2012年式で距離40000ちょい。タービン交換にならなかったのは良いのか悪いのか… 前期4万キロ時点でタービン故障。純正フィルター使用で改造等一切してなかった >>802
オイル交換はどれぐらいのスパンでしてた? >>799
>>801
ありがとうございます。
確認したところ、リコール対応済みでした。
豆にオイル交換して長く乗るつもりです。 >>803
キロ数で交換してなくて半年毎に交換してました。 >>806
ちゃんと交換してても故障するなら一体あの対策はなんなんだ?また故障するってことか? 根本的に対策になってないんだろ
後期モデルもそのうちリコールになるさ 2014年式XD(中期?)だが、1250rpmくらいでヴォ〜ンって共振したような音がエンジンからするようになった
1回ディーラーに見てもらったが直らず
こんなもん? >>809
前にネットで見た話だけど、ボンネット開けて吸気口の固定ネジを軽く増し締めしたら治ったって話を読んだ記憶がある。 吸気口の先端がバンパー上部のカバーを共振させて出る音だね
増し締めじゃなくてワッシャーをかませて吸気口を浮かすんだよ
結構前だったがディーラーってメーカーに情報上げないんだな 2014年XDかいました。
何かつけたほうがよいディーラーオプションありますか? >>813
ついてなければパドルシフト
シフトレバーを倒してマニュアルモードでの操作というより
Dレンジのままパドル操作でのダイレクトモードでは
下り坂や雪道等で素早く安全にシフトダウンできる
加速時もアクセルを必要以上に踏まなくてもパドルでキックダウン(シフトダウン)できる
ただ、シフトダウンしてからのフルスロットルで自動シフトしないのが欠点
レッドゾーンに入ってもすぐにシフトアップしないので注意(手動操作が必要) マニュアルモード使っておいて自動でシフトアップしないのが欠点とか何アホな事言ってんだか >>816
パドルつけてないと理解できないと思いますが
Dレンジからのダイレクトモードの話ですよ >>820
オールテレイン?
俺も今のタイヤ限界きてるから次16にしようか悩む
走っててヨレる感じするならやめようと思うけど 空気圧ちょっと高め(10〜15%)ぐらいならタイヤにもよるだろうけどヨレは少ないと思うよ。
走る場所と、個人的な感覚は人それぞれだから難しいが。 >>821
そうロードノイズがちょっときになるけど CX-5では標準装備じゃないからパドルシフトをつけてないオーナーが圧倒的に多いので
こういうのを読んでみるとパドルシフトの活用法、利便性の良さがわかると思うし
なによりマツダが掲げる「走る歓び」がより体感できるのではないかな
https://oyaji-666.com/cx-5-paddle-shift/ ディーゼルでフルスロットルがなんで嗤われたのかはわかってないのかな
ディーゼルには基本的に出力制御用のスロットルバルブは、無いぞ >>825
そういうことなんですね、勉強になりました。ありがとうございました。
では、ディーゼルでフルスロットル改め、アクセル全開、べた踏みに訂正します。 >>826
辞書にフルスロットルはアクセル全開と同義とあるから
必ずしも間違いとは言えない
まぁ、細かい事でマウント取りたがるネットじゃ使わない方がいいけど そういえば、XDでまだアクセル全開、べた踏み状態にしたことが無いな。
トルクあるから、高速の合流とかも普通に出来るから楽だよね。 雨の日に停止状態からベタ踏みしたら、数秒空転したわ。トラクションコントロールってそんなもん? >>831
更新は前のオーナーじゃなくてもできるの? >>829
単位あってる?
せいぜい100mSecでしょ XDを中古車で買おうと思うんだけど、通勤片道20kmなら煤は大丈夫? 片道15km、平均時速30km/hの通勤、週末の遊びを入れて1000km/月ぐらいしか走らない生活を四年やってるけど問題ナッシング 距離はあまり問題じゃなくて
ちゃんと加速して吸気側の煤を吹き飛ばすことが重要 >>835
遠出は年に一回あるかないか。
通勤片道10km、四割は渋滞路で六年目だが大丈夫。
あ、帰りの渋滞はほぼなしね。 >>837
それ、ディーゼルでは逆効果。
ディーゼルに限らずエンジンから煤が出る理由は燃焼が追いつかないから。
煤が出るタイミングはエンジンが冷えてる時、急発進や急加速、メーカの定める最大トルク値を大幅に上回る回転数に回したとき。
燃費が伸びて煤も少ない効率の良い運転は、最大トルク値辺りでエンジンを回すこと。特にディーゼルは淡々と走る方が効率が良い。 >>842
急加速はおすすめしない煤は飛ぶかもしれないがブローバイガスの問題が出る。
おすすめはしないが、もしやりたいならジワジワ回転数を上げること。
どんなエンジンにも言えることだけど、メーカーは最大トルク値の辺りが最大効率になるように設計されてる。それを大幅に上回れば煤とブローバイが出る。
問題なのは煤だけなら少し回せば吹き飛んでしまうが、よくマツダのディーゼルで言われる「煤がこびりついて塊になってる」なんて言うのは、ブローバイに煤が混ざってそれが高温で焼き固められるのが原因。
マツダに限らずディーゼルは高回転になるとブローバイと煤が多く出るからそれに注意しないと駄目。
日常なら2000回転辺りで30分程度走ればいい。通勤などで普段は短時間しか走れない人でも週末とかに30分程度走って、オイル交換時期を守ればコンディションは維持出来る。 バッテリーは何万キロぐらいで交換した??ISTOPは使わない。、 i-stop使って7万キロ
交換が必要なほど劣化してた訳じゃないけど
どうせ20万キロも乗らないし早めに交換した >>835
煤なんて気にしなくていいよ
それよりも中古で買うならディーラーで買った方がいいよ
もっと言えば安いんだからKF買っちゃいなよ >>848
847ではないがディーラを薦めるかな。
最近の車はECUをチェックして異常が出てないことを確認してる。街の中古車販売店でもある程度は確認してるけど、専用端末使うメーカーとは違う。
XDに関しては年一回の燃料噴射量調整をするのと、オイル交換も5000キロごとしていることを確認できる車体のほうが安心。
あと、ディーラーならリコールやサービスキャンペーン済み。
何よりも、今までディーラーで点検してきた車体ならディーラー側がエンジンを含めて車自体を保証する。 ディーラーの中古車が全てディーラーで下取りした車だと思うのは大間違い。 >>851
ディーラーで売る以上、下取りが別店舗だろうが品質保証を付けないと売れない。
そのために念入りな点検整備をする。
ディーラーでも、自社で売れないレベルの品質の物は中古車市場に流す。 てか、ディーラー中古のメリットも分からない奴がいる事に驚くよ >>854
とりあえず65000キロくらいで換えときました。 2016年式XDプロアクティブ4WDを1年前に買った。
ディーラー中古の方が50万ぐらい高かったので、街の中古店で買った。
リコールが出てたのに対策されたなかったから、それを自分でディーラーに
持ち込む必要があったこと以外、特に問題は出ていない。
保証代として考えて、20万ぐらいの差ならディーラー中古にしたかも知れないが
50万はあまりにも大きかった。 タイヤ交換時期なんで後期19インチから
16インチ+38のグッドリッチ 235/70/16ATに変えようかと思うんですが、ハミタイ大丈夫かわかる方おられますかー? 参考になるかわかりませんが同じ構成で+42は問題ないですよ 210万と260万。
どちらも走行距離は1万km台半ばで装備にほとんど差はなかった。 >>863
俺はアリだと思うよ
このタイヤ入れると、他も色々いじりたくなっちゃうね 単体で見ると車もタイヤもカッコイい。
でもその組み合わせはねーわ(笑)
都会的な車にオフロードなタイヤだからな。 SUVをアウトドア系と思うか都会的と思うかで違ってきそうだね
自分は前者だけど >>863
このホイールいいですね!
タイヤ235でko2ハミタイなしですか? >>863
糞だせーな
それやりたいなら他の車にすりゃいいのに 2015/3登録 後期2.2D
サービスプログラム後の長距離走行は燃費が5-10%はよくなってた
長野東京 中央道往復
オートクルーズ 90-100km/h
エアコン 常時on
で、20-21km/l インジェクター交換になった人いる?
こちら中期XD-Lの2駆、走行6.5万キロ。
症状としてはDPF再生距離が120〜150キロ。
よく壊れるのかな? >>873
普段からストップアンドゴーの頻度多い生活圏走ってません? >>873
ストップ&ゴーが多かったり、山間部みたいな峠道走ってると短くなるよ。
うちも短距離繰り返してるときは180キロ弱の時があったけど、高速で数百キロ走ったらそれ以降200キロ以上に戻った。 俺の中期もここのところ150キロくらいで再生始まるようになっちゃった
走り方は変わりなく春頃までは300弱だったのに、、、
これって噴射ポンプがいかれたってことなの? >>879
試しに3千回転で20分くらい走ってみ?
これやると俺のはDPFの間隔が伸びるよ >>879
燃料ポンプがいかれたらDPF燃焼だけで無く、トルクも落ちるしエンジン音が明らかに変わる。
気になるならディーラーで見て貰うことおすすめするけど、ディーラーでやることはDPFの強制燃焼とインジェクターの燃料噴射タイミング調整かな。
>>880見たいな走り方すると治ること多いよ。もしくは高速、バイパスで長距離走る。 唐突にすみません
19インチと17インチではやはり19インチの方が
乗り心地悪いですかね?
今日タイヤがパンクして今が17インチなのですが
19インチのセットをヤフオクで買おうか
迷ってます。 >>882
19のが乗り心地は悪いと感じると思う。けど、すぐに慣れるししっかり感でるしカッコいいから、いけるならいってよし! >>883
ありがとうございます、
検討してみます。 フロントタイヤだけ空気の減りが早いんだけどこんなもんなの? 1フロントが重いから
2バルブが弱ってる
3誰かの嫌がらせ CX-5の中古を探してはや一年
値段は下がらないまま時間が過ぎていく >>887
本気で買う気がなくて変える必要がないだけ 俺なんて車屋に予算伝えてこんなのどう?ってlineの写真だけで決めたわ >>879
ディーラーに相談してDPFの強制燃焼やってもらうといいよ
それでも回復しない場合はインジェクター交換になるみたい 足まわり交換した人で、リヤショック下部のナットは外れたけどボルト側がサビで固着していて外れなかったなんて人いますか? てかISTOPの学習があるから、うちでやってくれとディーラーで言われたけど、そもそもISTOP使ってない場合学習しないでも、いいのかな バッテリーを通販で買う。2万以下。
それをDに持ち込んで作業してもらうと工賃4000円くらいかな。
古いバッテリーは何も言わなきゃDが処分するだろうが
持ち帰ると言ってその足で廃品業者に持ってけば買ってもらえる。1000円くらいにはなるのでは。 >>899
交換時ディラーでアイドリングSトップ使わないので普通のバッテリーにしてもらえないかな
その方が安いし i-Stop用の発電、充電制御だから
普通のバッテリーでは寿命が縮まると思うよ >>894
やはり錆びてましたか…
ディーラーはそんな事例聞いたこともないって言ってたんですけどね。
うちの車は後期でまだ最初の車検前の個体なのですが、左リヤは某ショップ外せなかったようで、現在ディーラーに何とかしてもらってるところです… ちなみに、ナットは外せたけど、中のロッド?がいくらひっぱたいても何しても抜けないらしいです。 やっとタービン交換終わって1ヶ月のデミオ生活も終わった思ったら、なんかやらかしたらしくエアコンが効かなくなっててまた入院で再度デミオ生活。もうデミオでもいいかなと思ったりして。 うちはタービン交換で部品取り寄せてだいたい1週間ちょっとだったな インマニ清掃を例の大阪の所に見積もり依頼したら8万円強
で、雑談ついでにディーラーで聞いたら3万円ちょいでやってくれるんだって タービン交換、7月くらいには交換と言われてたけどまだ連絡こない >>910
ディラーでやってくれるの?
効果あるんだろうか? 検索でもディーラーでインマニ周りの清掃って出てこなかったからそんな面倒なことはディーラーでしないのだと勝手に思ってたけど俺のディーラーだけでも過去数例したことあるってたよ
清掃とガスケット交換だけなら3万円ちょいでEGRシャッターが清掃困難で交換になってもプラス2.5万円くらい
交換になってもミナトよりは遥かに安いぜ。おまけにミナトは日帰りだと工数は同じはずなのにプラス1万って言われたし タービン交換決まったけど1.5ヶ月待ちだって
7月入ってからブースト圧低くなったし交換まで持つかな?w タービン交換はエンジン下ろすからディーラーの整備場性能によっては
数週間待ちで行けたり2ヶ月待ったりするらしいよ >>914
俺は10万取られたよ
インタークーラーの清掃込みで
それでも、インテーク周りだけで、バルブまではムリ
特殊な溶剤につけて、一日寝かして
四日間代車で過ごしたけど
ただ、それ以降すこぶる調子が良くて
アクセルの付きもビンビン
しかし、2万キロたった今は下降気味
DPFの間隔も、170キロから240キロに伸びたけど今は200キロに戻った バンパー交換っていくらくらいかな?
新品売ってりゃ自分でやるんだけど… 去年リアバンパー交換したけど近所の板金屋さんで塗装込み5万だった
塗装済みバンパーは同じ色でも経年変化した自車との色ずれあるんじゃないかな 新車で買って6年目走行6万キロ ke2fw
パックでメンテ5年、その後の1年点検もディーラーで行う
5月に冷却水漏れでパイプガスケットホース交換
工賃3万、部品代8千円
営業さんとはボチボチ信頼関係あるので、話をすると部品代のみでOK
すると次は先週、エンジンシステム点検が点灯
直ぐにディーラーに持っていくと、マフラーの煤でo2センサー取替えとのこと
昨夜、部品が届いたと留守電に連絡を貰う、まだ話はしていませんが先日の見積もりには部品代2万円、工賃1万円とのこと
ディーラーが開店したら連絡する予定でしたが、今朝方、dpf内にpmが堆積しています!との表示
あと1時間でディーラーが開店して、とりあえず電話する予定ですが、ストレス半端ないわ
今後の流れも含めて、少しでも参考になればと思います
あー胃が痛い
長文すいません お気の毒に
12月に乗り換え予定だから自分のKEちゃんに何も無ければいいのだけれども
明日は我が身だわ ディーゼルの中古に手を出そうと思ってたんだけど
トラブル多そうですね 私もXD考えていたんですがどうなんでしょうね。
一応予算200程度で2015以降を狙ってるんですが後期もやはりトラブルは付き物なんでしょうかね。 マツダの中古はディーラー物が一番信用できないから注意な >>928
残念だがマツダの中古部門は
他社ディーラーなら絶対説明するような、後で絶対に客と揉めるような欠点や傷でも「客が聞くまで絶対に言うな」ってスタイル
零細中古車店と変わらんよ。
これが嫌で俺は辞めたからなw >>929
お前の経験だけで、なぜ全てがそうだと言い切れるのだ? >>930
関○マツダの社員なら皆刷り込まれるからな 俺は30年近く新車を買い続けたオッサンだが
今のマツダはもっと酷いよ!もう二度と買わないと思う。 >>929
あなたがどこに住んでるか知らんが、残念な地域だというのはわかった。 >>908
部品取り寄せに1ヶ月、その間トラブられても困るから車預かるヨ。代車はデミオだけどね。でした。 たまにデミオ乗ると街乗りの乗りやすさにビビる。
で、帰ってきたマイカー乗ってやっぱコイツだわってなるのがテンプレ。 まさに俺
今日からデミオガソリンの代車
以前ディーゼルの代車は凄く好印象でデミオでいいじゃん!って思ったけどガソリンは煩い、パワーない、フロントひょこひょこで??? デミオ、cx3、アクセラ 代車で借りたけど、どれもcx5 以下なのを実感した。
値段なりのものてことで。 CX-5を乗り慣れてると、それ以下の車格はどうにもおもちゃっぽさを感じてしまう
子供の頃に乗った遊園地のゴーカートのようなイメージ
反面、知り合いの社長のMクラスを小一時間運転させてもらったあと
CX-5のエンジンをかけた瞬間から格の違いを痛感した まあデミオ、アクセラのほうが運転のキビキビさは上だけどね。 新型cx-5のMTが11月から発売らしい。MT出るなら買いかえる。 常用するCX-5でMTは無理だな
ATでパドルがあれば十分楽しいし、プロじゃなければMTより速く走れる
MT乗りたいなら趣味のセカンドカーでロードスターとかいいよな
中古で安っすいのいっぱいあるし 常用だからMT何だよな〜運転の楽しさが全然違う。
ATのが早いとかそんなの求めてない。
ただサイドが電動なのがな〜オートだとその辺の機構の故障が部品点数増える分増えそう。 常用でMTが楽しいと思うとこみると免許歴が浅いのかな?(おっさんだったらゴメン)
ただ、なぜ重心が高くて重いCX-5なのかが疑問
楽しさなら断然FRで86、ロードスターtなんかいいと思うよ
それかFFならスイフトとかもいいかもしれない
でも、実用性があって、装備、コスパがいいCX-5のMTがいいというのは
わからないわけではないけどね
あと知らない人がほとんどだと思うけど
CX-5のATはマニュアルモードでもレッドゾーン手前で自動シフトしてくれるからいいよね
うっかり回しすぎることもないし楽しいスポーツ走行ができる >>948
マニュアルモード付いているATで、マニュアルモードでレッドゾーン入る前にシフトアップしない車種あるの? >>949
1つ前のスイフト、かなり古いけどレグナム
最近のATはどの車も自動シフトするんですか?
知らなかったです
でもCX-5はDレンジからのダイレクトモードでは
レッドゾーン入ってもなかなかシフトアップしないんですよ
なんか変な仕様ですね MTモードなんてたまに下り坂のエンブレで使うくらいだな
俺の周りも若い頃は「車はやっぱMTでしょ!」なんて言ってたけど
次の車は全員ATになってて草生えた デミオ発売前、六本木ヒルズで実車を展示するイベントがあったので見に行って、その時にマツダの社員さんと話をした。
その時にCX5もMT出してください!ってお願いしたので、本当に発売されるなら嬉しい。
ちょっと無理してでも絶対買う。 おっさんだが、SUVでMTとか個人的にはいらん。ゆったりのんびり走りたいんや。 運転の練習にはMTもいいと思う
おっさんならみんな通ってきた道だから 後ろの斜めってる部分のせいで相当ラゲッジ削られてるんだねー。
ネットで写真でだけで見てるぶんには奥行き良さそうだなーって思ってたけど、実写見たらちょいと残念だった。
CX-5って意外と狭かったんですね。 >>954
スイフトオートマで乗る奴が言うせりふかな。 アテンザもそうだけどディーゼルターボで6MTの車って結構珍しいから新しい客層作れるかも知れんな
とりあえず新型アクセラも楽しみだしマツダには頑張って貰いたい ディーゼルとMTの組み合わせは効率的な面からもATよりぜんぜんいい。
カタログ燃費でも相当違うけど、実走行でも市街地の燃費はかなり向上することが考えられるし。ニーズが有るってことでしょ。一定の >>954
お前に言われる事は何もない。ミッション語るな >>956
嫁のスイフトなんですけど・・・
>>959
はい、わかりました だけどここまで早いスピードで年次改良されると買い時迷うな。特にエンジンのパワーアップとかMT追加とかだと。 とは言ってもパワーアップなんて6年目にして初めてじゃん
とりあえず2020年のSky-D Gen2、Sky-Xまで待つのが宜しいかと これだけリコール出してればマイナーチェンジしまくるしかないよね 年次改良しといてリコールもあるんだからすげーよ
リコールでないように改良すりゃいいのに 後期乗りはリコールほぼないからな。やっぱりビックマイナー後を買うべきなのはわかった リコール対策で年次改良してるからだろ
所謂、やっつけ仕事 sky-d gen2は直6にFRでしょ?LパケAWDが430万ぐらい?流石に買えないわ。 年次改良しないと鮮度落ちが激しくて販売台数維持できない。
CX-8とのカニバリもあるし。 年次改良が頻繁なのは、単に製造コスト的に合わせちゃったほうが得だから。 20s AWDってやつ二万五千キロの買いました。190万ぐらい。高いと思うけど。楽しみです。 >>971
今は亡き希少種やね
よきCX-5ライフを! このスレ見てたら買わなかったんだけど2012年式中古で買ってしまいました。
アクセル踏み始めで右Aピラー周辺からビリビリビビリ音が聞こえるんだけど、これは持病ですか?それとも外れ個体ですかね?
後、アイドリングの回転数900手前と高いのが気になります。 ハズレ個体です
Aピラーは膨らむことはあってもビビリません >>976
それだけならマシ
色んなとこからギシアン鳴るよ
ちなみに俺のAピラーの異音は中の配線がカタカタしてた。 >>976
Aピラーの異音は一度外してる可能性があるよ。
ドラレコなんかで配線するときに外す人もいるから、保証効くなら買ったところに相談する。
保証が無いなら、自分で解決する。
Aピラーの中だと解ってるなら簡単に外せるから、外してコード類が浮いてないか確認して、場合によってはテープで固定やスポンジなど巻き付ければ治るよ。
エアーバックが入ってるからそれだけは干渉しないように注意。 いやAピラーカバー外すのあんま簡単じゃないだろ
あのクリップトリムが >>977-981
レスどうもです。最初からドラレコ付いてましたのと、カバーが浮いてるので買った所に相談してみます。 H13年式5万キロのXD乗ってるけど下取り110万って言われたけどこんなもん?
これからの維持費考えると今新車に替えた方が得だと言われたけど信じていいのかな? >>983
例えばその車が300万で買ってたとして、
今までで使った金 300-110=190
追い金190以下で買える同程度の新車が買えるなら新車の方が得といえるんじゃないか。
ちなみに今のCX-5のXDプロアクティブが税抜き300万だから190以上はかかる。ちなみに新車買った方が得ならみんな常に新車乗ってるよ。 保証も切れて故障箇所の修理、タイヤ交換、バッテリー交換、車検費用、次の車検時は下取り40万だからCX-5を乗っていくなら新車XDの安い方にでも乗り換えたほうが得なんだと。XDで何も付けないとトータルで280万と出してきた。
ちょっとグラっと来てる。 >>987
下取り価格はこれからどんどん下がる
俺同じ条件で2月に売ったけど145万だったよ 【MAZDA】マツダ CX-5 Vol.151【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1482329033/ >>987
乗り潰す気がないなら早めの買い換えがお得。そうでないなら、買い換えない方が断然お得。だと思う。
買い換える理由がないなら現状維持でいいんじゃない?
俺もCX-8への乗り換えを一時考えたが、前にのってたMPV程の積載量がないので無意味と思い2012年式のCX-5に乗り続けてる。(MPVからは13年目にしてオートマ故障のため買い換えた)
CX-9が国内販売されたら買い換え考える。 >>983
どこで査定してもらった?Dでの下取り査定だけなら何社か見せた方がいいよ
Dの下取り査定が90万だった車が、ビッグモーターで145万買取だったから
次乗り換える時も2012年XDLパケは中古車屋に売るつもり 俺の12年式XD、もう三度目の長期入院だぞ、もうSKY-Dは買わん 俺も'12年式だけど一度も長期入院なんて無いな
とりあえず2年後の新型発表まで乗るつもり 12式なんか俺くらいしかいないと思ってたけど結構いるのな 俺もいるよ。
長期入院も無くもう少しで10万キロ。 12年式でもうすぐ8万kmだ。来年はジムニーに替えよう。リコール等で何回もディーラーに行くの疲れるわ! 12年式56000km、トラブルはカメラの曇りくらいかな。
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