SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA [無断転載禁止]©2ch.net
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS129▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS130▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS130▼IMPREZA （131）
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS131▼IMPREZA （132）
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新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
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★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>825
多分ホイールノーマル戻しても買取額変わらないいじゃね？
BBSホイールは別にオク出しした方が最低でも＋１０万はいけるだろ 安全のスバルにしてしまったから下手に軽量化も出来ないしもう出ないだろうスペCは エアコン外したり、ブレーキを16インチの片押しにしたり、リアシート取っ払ったり、できる事はいくらでもあるでしょ。 エアコンレスは無理じゃね？
D型からエアコンのコントロールがAUTO専用品だし
そもそもC型以前もしくはGPGJインプレッサにマニュアルエアコン設定あったっけ？ コンプレッサーとかが無ければエアコンは動かないだけだから、オート専用とぁは関係ないと思われ より負担の少ないエアコンコンプレッサーの小容量化・マニュアルエアコン化は出来るよね。
それにGRB に沿うなら、バネレートと減衰力の締上げ。リアメンバーブッシュを始めとして各ブッシュ・マウントの硬度上げ。
アーム系の強化。スタビライザーの太化。フロント・リヤメンバーの強化。機械式リアLSD。電動リアトランクの排除。リアシートの簡略化。ガラス類の薄化
（VAB素は逆に静粛性向上のため分厚くなってる。）強化燃料ポンプ。あとはお決まりのBBタービン。。
そんなもんだから。やろうと思えば直ぐにでも可能なはず。
だいたい部品代としてほとんど値段の変わらないBBタービン自体を耐久性のクレームが若干あるからとは言え一切使わなくなったとか。。
どちらにしてももうその気は無いみたいだよね。
いっそのこと。WRX STI ブリツェンでも出ないかな。そのほうがよほど触手が動きそうだわ。 お聞きします
みなさんは 送りハンドル派？ クロスハンドル（て言うのか？）派？
住宅街で走る場合とちょっとした峠で走る場合と
メリットデメリットありましたら教えてください
自分統一されてないんです。 >>857
何処走るにしても基本両手で。
ソコソコ本気で走る時は送りでも引きでも良いけど。逆手だけは止めておいた方が良い。
クルマが予想外の動きした場合にすぐ対処できずに突っ込むよ。 >>858
逆手は使ってません。
路地や駐車の切り替えしなど細かく速い動きが必要な時はクロスです 基本送りハンドルはしないな
どんな状態でもすぐにセンター位置に戻せる様にハンドル握ってる >>860 なるほど
いろんな状況によるでしょうけど、ステアリング切って戻すとき、
滑らせて戻す、握って戻すこれまた悩みます GR/GVオーナーで正直乗りたかった車教えて
現行GTR >>857
走行会時はどんなにキツいRでも持替えない。
正確にはそうできるように努力(練習)してる。 購入時の候補なら、スイスポやらエボ10やらアクセラやらがあったが、比較してGRに決めた。満足してるから他に乗りたい車などないな。 >>862
ケータハムセブン270中古。
テンロク135馬力540kgのヤツで新車だと500万円位。
「叔父が300万でどう？」と勧めてきて多いに迷ったけど、家族車と二台体制が無理だったので諦めた。 スーパー7は快適性がバイクとたいして変わらないからなぁ GRBにDCTが載ってる車が欲しかったけど無かったからGRB。
アウディS4のハッチバックの軽いやつがあれば欲しかったけど無かったからGRB。 >>862
33GTR
34GTR
FD3S
FD2
S203
RA-R
レガシィ3.0R
S2000
スープラ
エボ8 9
次はFD欲しい >>862
S402
てか、今探してる。
でも出てこない(´；ω；`) >>862
ランエボＶ
あとは歴代のインプに悔いはない >>862
ストラトス → 買えない
デルタEvoシリーズ → 維持できない
GRB → 嫁は「ワゴンは嫌」で×
で、GVBに落ち着いた。 >>857
右手だけスライドさせ、ターンインで一気に曲率合わせで切る。
コーナーリング中の右手は、常に4時〜5時で肘閉め半固定。 >>862
マツダスピードアクセラを買おうと思ってたが、良い中古がなかなか見つからずGRBにした。結果大満足。こっちのほうがパーツの選択肢も多いし。 >>875 それは左カーブ？ うーん イメージできない・・
ハンドリングでわかりやすいおすすめ動画ありますかね？ プロのインプレッション動画とかは？サーキット走ってるものから峠 高速 一般道と色々あるからそれ見て見たらどう？
大体ステアリング操作映ってるし >>878
速く走りたい、つまりサーキットをイメージしてるなら街乗りとは様相がかなり違うよ。
理屈を覚えるなら「スリップアングル」で検索するといい。
http://www.honda.co.jp/sportscar/enjoy/img/enjoy4-2-1.jpg
タイヤで違うけど、概ね12度を越すとタイヤは曲がらなくなる。
ステアリングだと持替えない範囲がこれにあたる。
なので>>865の心得になる。
実践で体感するなら13R以下のコーナーを目一杯曲がってみるといい。
普通に曲がるとステア をグリグリ事になるけと、これやると本気で曲がらないんで「なるほど」となる。
正解はリアを流す事だけど、これはグリップの範疇になる。
走行動画でステアだけみてると良くわからない。 >>879 そうですね
>>880 検索中
>>881 速く走れるようになりたいけどミニサでさえ未経験
の前によく通る峠（特に攻めるでなく）のヘアピンでさえ切り足すか送るかいつも迷ってるのです >>883
もちっと大きめの筑波1000同乗走行
山野選手
https://youtu.be/8oZcGTG47ng
大井選手
https://youtu.be/xjIH9VD3gdM
http://www001.upp.so-net.ne.jp/nhigashi/image/tsukuba_course1000.gif
やり方は違うけど、16Rヘアピンのステア量がミニマムなのが素敵。(リア滑らせないとぐるぐる回しになるw)
大井氏の同乗走行(当時はGC8)は受けた事があるけど、リアを優しく丁寧かつ滑らかに滑らせるドライブでした。 四駆ならこんな忙しくないなー
インプでこんなハンドルさばきなら雪道ドリでしてる なにかと安全なサーキット走行と、とにかく危険な峠道走行では、正解が違う気がする。
峠道上がりのプロ（影山とか）なら峠流のハンドルさばきなのかな。 >>884 貴重な体験ですね
表示される装備がすごいな >>886 そうそう！一般道だと安全マージンたくさんとらないとだから >>882
ステアの切り足しはあまりお勧めしない。
Rがキツくなる特殊な複合コーナーは例外だが、ラインが繋げる複合ならひとつのRとして最初のステアで曲率をキメる。
常にアクセルONでのアンダー戻しを意識してるんで、4WDはチョイ切り過ぎぐらいが丁度イイ。
峠ではやらないが、ミニサは意識してブレーキングドリフト（ハーフスピンのオーバーステア状態）を狙ってるせいもある。
キマると気持ち良いぐらい「クルッ」と回り、スピン停止を兼ねたアクセルONで綺麗に立ち上がれるんだよな。
これがキマるととても楽しい。 869だが、ステアの切り足しをお勧めしない理由を書いてなかった。
4WDは車重量が重いので、攻めるとターンインで（多分）タイヤサークルを使い切ってる。
なのでその状態から切り足してもそれ以上曲がる仕事をしてくれず、グリップ破綻してそのままアンダーで流れるだけ。
例外はそれを見越して弱ブレーキング（前加重）を続けるコーナーだけだが、その場合でも切り足し時用にタイヤの余力を残しておく必要がある。
だから俺は切り足さずに、ターンイン時にステアを決める。 >>889
ありがとうございます
今峠道走ってきました。
また後ほどご報告します >>887
ある程度走れるようになってからがいいと思いますけど、プロの同乗走行オススメです。
大井氏の同乗走行会ですと、自分の車を3周ほど運転してくれまして、悩み事を話すと、それに合わせた解説とドライブをしてくれます。
私の場合は筑波1000の16Rとその先の複合のアンダーで苦労してると伝えました所、16Rをブレーキで前荷重として、リアを流すデモと、複合途中でアクセルを突然離してタックインで寄せるデモをしてくれました。
↑
自分のブレーキタイミングよりワンテンポ早く、そして優しく柔らかく踏み出すのが意外で、それが前荷重を残すコツだと力説してました。(その直後にぎゆううと踏む)
リアさえ制御できればステアはどうでもいい的なw 最近追い越されてキレて事件みたいなのみかけるけど、あれってどういう心境なんだろうね
追い越されて追いかけてくる奴は昔から居るけど、共に心境が分からない
煽られたり、深夜に延延後ろに付かれるより、追い越しして貰った方が余程いいと思うが 追いかけっこするのは解る
嫌がらせするのは解らない 八つ当たりしたいのでしょう
自分より弱い相手にしか手を出さない
ゆったり走ってる黒塗り8888にキレて幅寄せとかしたりしない >>894
ペースカーにしたいだけでは？
煽るのはホント意味不明だけどね
どの道道交法違反なんだから左から抜けば良いのにと思うことはよくある >>897
速いの見つけたら車間取った上で後ろについて「ワープ！」とか心の中で呟くんだがいかんかったか sonarかvarisのヘッドライトに交換した人いる？いたらどんな感じか教えて欲しい >>899
ソナーに変えたよ
ポジションがとても明るい、見やすい パール白
ボディとバンパーの色差が気になってきたなぁ
と思ったけど
レクサスも案外色が違うから
まぁいいかと思う事にしたｗ >>892
大井さんの運転はかっこいいよね
ああいう風に乗りこなしたい
まるで違う車みたいに感じるよ
自分の運転と違って無理がないんだよね。車に。 >>900
ありがとう sonarはオートレベライザーが使えないみたいだけど不便？
sonarにしようかなでも納期が2~3ヶ月待ちなんだよねぇ >>904
調整いるほど荷物載せないから気にならないかな
クローム買ったけど多分ブラックフェイスの方が違和感ないと思う >>905
ありだとう
sonarポチることにする >>906
スペCじゃないよね？
スペCだと純正バラストの穴塞ぐの手間だよ あちゃーSUBARUも無資格検査だと
ソースは日経新聞 どの業種でも大なり小なり基準から逸れることはやってるんだけどね
無資格検査とか珍しくもないでしょ
記事になるかならないかは運次第じゃね >>910
そういう信者発言は控えたほうがいいぞ。 毎年寒くなってくるとインパネ周辺がピシピシいうんだが、
なるほどそういうことだったのか！ エンジンオイルがすぐ滲むのもコレのせいだったんだな 結局一定の指示書に沿って点検するだけなんだから資格の有無ってあまり意味ないって事なんだろうな
資格って要するにスキルがありますよって証明にすぎないし
資格があるから有能って意味じゃないし
とはいえ大企業なんだからコンプライアンスは大事にせんとね 無資格も問題だけどほんとに検査してんの？
ってほうが問題 オレのGVの内装がちゃちいのもこれのせいだったんだな！ お、おれのオブシディアンブラックパールの塗装が弱いのもこのせいかな 俺の素STIが鉄ボンネット、非BBタービンなのもそのせいかー プラグの熱価がGDの7番から6番に下げられたのは無資格検査が原因だったか ブレーキがきーきーいうのも無資格検査のせいかも・・ 30年以上前からやってるのかー
日産みたいにリコール点検するのかごめんなさいで済ますのか パワステポンプが原因のミャーミャーもそうか？
交換前に聞いてみるかな こういうのってゴネると言うか変な要求持ちだす人がいそうだな バンパーズレをゴネなくてずれたままでいたら車検に出したときにフェンダーとバンパーの間に厚めのゴム挟まれタイラップ止めされてた
そのあとで対策部品出たの知ってスバルの対応にガッカリしたなぁ 明日はディーラーにクレーマーが殺到しているだろうな。
面白そうだから見に行ってみようかな。 インプレッサ・レヴォーグが老害50代〜ぐらいに売れなくなって売り上げに打撃ありそうだな。
そして北米に集中と。 GRBって陸運局に持ち込みで検査してたような…GVBも？ S208のパドルでICスプレーいいなGRBにも付けらんないかなー >>940
確かになー
GDB涙の時もマニュアルだったっけ、自車のくせに忘れた
まぁ高負荷時に自動で良いけどな、、
条件成立した時に、リレー作動音するよな
カチッと音がするわ、俺のスペC >>943
GDB丸目からオートあるよ
そろそろ水ぶっかけるギミック飽きたからコールドスプレーで冷やしとかいいなー スプレーってどれくらい効果あるの？
真夏に使って、真冬くらいのパワフリャーなる？ GDBのウオータータンクはコンビニの氷が入るサイズの蓋がついてた
入れた事無かったけど
オートにするにはECUに手を入れる必要が有るのでやらなかったのかな？ >>946
いっそVAにいくとかは？あっちなら大分軽くなっているから負担は少ないよ >>946
タイヤなに履いてる？
ハイグリなら、重いし
スタッドレスなら軽いぞ
純正RE050はプレミアムクラスでは重いが・・ ハンドルの重さはVAの方が重くなってるよ
重い方が巡航中にハンドル取られにくいから楽だけどな D型試乗した時は自分のGRBに比べて軽いなと感じたな
個人の感想だけどね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
