SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS129▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS130▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS130▼IMPREZA （131）
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS131▼IMPREZA （132）
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS133▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS134▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500706332/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499860059/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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-
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 あ。VABスレ直すの忘れた
こっちです
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part85 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504430992/ 乙です
いつのまにかﾜｯﾁｮｲになってたんか
そう言えば最近荒らし見てないと思った >>1乙
購入から三年目
タイヤにヒビが入ってきた
買えないといけないかな… >>10
購入から3年って新品が？
製造年と何週かタイヤにかいてない？
たとえば、
2014 7月(28週)製なら、
2814 になる。 タイヤにひびでもう一つ。
先日の車検で寺にタイヤにひびがありますのでそろそろ交換を・・
と言われたけど見た目はこれと言ったヒビなし。
4年目だけど危ないもん？
そろそろ涼しくなってきたからミニサ行こうと思ってるんだけど もう直ぐ5年だけど、未だに買った時から付いていた070履いてるんだけど、ディーラーで一度も交換勧められたことない。
半年ごとに点検持って行ってるんだけど、ちゃんと点検されてるんだろうか？ >>13
71R買って筑波2000走って富士と富士ショート走ったら終わった、この間3ヶ月。 >>10
7年目の車検の前ぐらいに
GSのおっちゃんに
タイヤ変えた方がいいと
いわれた。 1回目の車検が来る頃に、070はヒビ入るよな、、、
そうなったら最後袖ヶ浦とかを走って終わりにしてる 信頼できるコスモ石油で車検。
全部で8万で済んだわ。 点検パックの点検の予約をすっぽかし、
次は車検を前金で全額払っているのに
約束の日に出来てませんなぞとほざく
ディーラーのサービス課課長に散々文句言いまくってディーラー変えました。
いや～、すっきりした。 マジでディーラーによるよなあ。
俺も兵庫スバルでは屁理屈とか外の客から聞いた話で塗り固めたことばっかり言われたけど、
引っ越した先の大阪スバルでは金や車のこときちんと説明できる店員がいるし、営業も車のことに詳しい。 >>21
多分前のDの営業がクレーマーだと触れ回ってると思う
スバルDってそういうところだし 4年目のRE050Aはサイドのひび割れがひどいです。
溝はまだまだ余裕なんだけどなぁー
寺でもタイヤショップでも交換勧められましたよ。
S001が何故か安いから交換するつもり。 オレ、クレーマーじゃないよ？！
予約してたのを二回も連続でブッチしたのはディーラーの方。
ディーラーによる、というよりサービス課長によるみたい。
前の人の時はこんなこと絶対なかったのが、今のオッサンに変わってからこの有り様。
異動って怖いね～… Dのミスでもお客に怒られたと根に持つ営業っているから
そういった奴って周りのスバルだけじゃなく知り合いの他社Dにも広めたりする(もちろん悪いのは自分じゃなくお客として) たぶんあなたは正しい
けど、怒るとそういう扱われ方になる世の中じゃない？
自分は怒からず主張したつもりが、たぶんクレーマー扱いされてる(汗) マジで！？
だとしたら嫌だなぁ。
お客様相談センターを通したから余計そうなる可能性高いかも。
組織としてなっているのか東京スバル？！ 東京スバルだけじゃないかも
スバルディーラーの質の悪さはユーザーからよく聞くし 近畿スバルの方が最悪だよ。
とにかく客が知らなきゃ平気で騙そうとする。 うちの近くの三鷹のスバルは別にちゃんとしてるけどな 地域限定な話なんですが、
南千葉サーキットと袖ケ浦サーキットでは
どちらが初心者向けですかね？
そろそろ涼しくなってきたんで走ろうかと思ってます ディーラーなんて、メーカーと契約して販売等してるだけだから、
どこのメーカーだから良いとか悪いとかってのはない
所属している人次第って事よ 俺は今の寺で２年で担当4人交代してる…定期点検しか出してないけど毎回担当違うから
この寺ブラックなんじゃねぇかと最近思ってる…
全員退職だし >>37 南千葉は寄ってみたけどかなり狭いですよね？
まぁ初心者なんでそんなにスピードでないほうがいいのかもだけど
袖ケ浦は見たことないんで見てこようかな。
料金が 袖ケ浦＞＞南千葉 ですな 栃スバ。宇都宮 航空部門かなんかの工場だか研究所だかとくっついてる？メーカー直営だからか、問題になったことないよ。整備工場もデカイし、メカの数も多いし。 >>40 おお～！ありがとう
南千葉とは全然字違う
けっこう本格的だ～ 千葉のスバルも問題なかったけどなぁ。
肝心の東京でこれじゃ話にならないな、スバルディーラー府中。 丸目GDBの頃からコンスタントに新車買ってる。
グイグイくる担当に当たった事もあるし、淡白な担当に当たった事もあるけど不満なし。
ひどい担当にあった事はあるけど、店長とかと話をすればすぐに解決した。
イルカディーラーね。 ５年目のGVBだが右コーナーを曲がってる時に左後ろのサスからカタカタ音と振動が出るようになってしまった
そろそろ純正サスのブッシュ類がダメになってくる頃なんかなぁ ブッシュ類は余程酷使していなければ10万キロくらいは問題ないと思うけど。。
ショック自体がヘタレているんじゃない？純正でも6～7万キロで後側、縮み側が粘ってるもんだからわかりづらいけれど伸び側は相当ヘタレる。
高速なんかで落ち着きなくなったなあと思いはじめたらたぶん限界。 >>44
9万キロくらいで左後ろからカタカタ出たわ
で、ダンパー、バネともに純正の中古に交換したら出なくなったな
どの部品が原因だったのかわからんが >>46
自分も同じ感じ交換考えてるんですけど幾ら位掛かりました？ >>47
中古の脚が4万
ロックナットが3千
工賃3万
くらいだったよ >>35
これが全てだな
社員教育をしても従えないヤツは優良企業にもいるし
要するに運がいいかどうかだからダメな担当だと判断したらそれなりの対応をするしかない しかし、いくら今までいいディーラーであっても
サービス課の人が異動になって、使えない人間がきたら
もうどうしようもなくね？ タバコの臭いする担当は
問答無用で変えさせてるわ。 なるほど。確かにタイヤ新しいときにやったほうがいいもんな。 営業職はストレスが多いせいかヤンキー上がりが多いせいか喫煙者が多いイメージ。 タイミングベルト(辺り)のリコール対応って、
いつ頃のことだったっけ？ サーキット走行直後だけマフラーから白煙出るのはエンジンかタービンやっちゃってる？ 白煙自体どれくらい？オイル臭いの？
オイルの消費量は？
コンプレッションは生きてる？
加給はかかるの？
白煙出たと言うだけではオイル上がりなのか、下がりなのか？タービンなのか？
わからん。
まあ。はっきりと白煙吹いているならばいずれにしてもトラブルは起きてるし、そのまま放っておけば悪いほうにしか行かんと思うけど。。 買ってから
初めてS#でベタ踏みしてみたけど
なんかスゴイなｗ
ハンドルから先が前に飛んでくかと思った。 ああ、いつまでも新鮮に感じるために、普段はIを使っておくのも良い。
シフトアップインジケーターも勉強になるしね。 >>60
車内にいたから臭い嗅いでないけど白煙の量としてはバックミラーで見えるぐらい
普段乗りでは白煙吹いたこと無いからちょっと焦った
過給はかかってるけどオイル消費とコンプレッションは確認できてない
ボンネット開けたらインマニとプレッシャーリリーフ？の間のホース抜けてたけどこれ関係あるかね…
バンド無いから引っ張ったらすぐ抜ける >>49
>ロックナットが3千
どこのナット？
頭の3x2=6個で3千？？ 峠ならわかるが夜の町中でバトル煽ってくる86に出くわした
頭湧いてんのかな >>67
アッパーのフロント3個×2とリア2個×2とダンパー下の2個×4だったかな？
値段もうるおぼえ。 ただのレボーグにSTIバッヂとか着ける奴、やめてくれないかな。
これだからスバル乗りは～、とか言われるじゃねーかよ。
キモヲタブルーのSTIスポーツでさえやめてほしいのに。 インプになぜかハイブリッドバッヂつけてるやついたな… むしろSTIからSTIエンブレムを取っ払うぐらいの気概がないといかん >>74
俺も取りたいw
アチコチにstiのロゴ正直ウザイ >>73
ロックナットは一度外したら再利用できないよ >>75
そうして取っ払ったバッジをヤフオクに流せばみんな幸せになれる >>71
ほとんどの人は気にしてないから心配すんなｗ >>80
許せないけどな
ATなら煽りまくる A-lineやS4 そんなんでカリカリするような短気なヤツは車に乗らん方がいい 気持ちは十分わかるけどな、レボーグスレまで出張して貶すのはヤメレ この前素のGVBをS207エンブレムを貼ってた奴いたな
マフラーはなんか細いし中はまるっきりノーマルだし
聞いたらカッコよく見えるからとか
せっかく本物のSTI乗ってるのになんてことしてんだとは思ったな
わざわざ偽もんにするなって 買ったヤツの自由だわ
痛車にしようが法に触れたり他人に迷惑をかけないなら自由にすればいい >>71
レヴォーグSTIバージョン知らんのか？
結構売れてるぞ。 >>86
ただのて書いてあるしSTIスポーツじゃなくてSTIスポーツじゃないレヴォーグに貼ってあるって事じゃないか どっちみちレヴォーグとか見ただけでムカつくので、追い付いたらすぐぶっちぎってるわ。
GH以前のインプとBP以前のレガシィにはめちゃくちゃ親切に道譲ってやるけどな。 S-GTとか素インプのがちょっとなー特にWRブルー
STIエンブレムとかはまだ良いけど街中でドヤ顔で後ろつけ回してくるのとかは勘弁 逆に
ハンドルの真ん中の
stiのロゴを取っ払いたい。
普通(？)のインプから移植できるのかな？ >>86
あれはSTIverじゃねえよ
STIスポーツな
BMWのMとMsports、レクサスのRC-FとRC Fsportsと同じくらい違うからな
つまりSTIもどきね
いやマジでバッジ同じは困るわ、ちゃんと差別化してもらわんと >>93
オレもそれ思った。
GVB海苔「こっちはホンモノのSTIだぜ！普通の車が絡んでくるなんて100年早い！」
レボーグ乗り「昔のインプがまだ走ってるわ、邪魔くせ」 オレもレボーグ見つけたらムカつくので
速攻で追い抜かしてる。
所詮CVTのくせになに粋がって走ってやがんだよ、とどうしても思っちゃうんだよね。
レガシィがなくなってからスバルはおかしくなっちまった。 運転が楽しくて普段忘れてるが車内ふと眺めたときにstiロゴがくどいなと時々思う 俺は運転中気になるのは、スピード取り締まりとミニスカでチャリ乗ってる女子くらいなもん ハイブリッドバッヂおもろいやん
俺もはろうかなｗｗ >>99
ロードスター乗ってた友達が良く中見えるって喜びながら教えてくれたな レヴォーグ。1.6ならともかく2.0だと、マジモードで飛ばしてもぶっちぎれるほど遅くねぇぞ？
ぶっちゃけ多少弄られてたら、こっちが置いてかれるわ。
だいだいWRX STIって言っても、EJとかミッションとか、ブッシュ類等々競技ベースに出来る機関を持っていることに意味があって、ノーマル同士じゃ、マジ大して変わらんよ。 >>81
AlineってもGRFは公道じゃ結構速いぞ。
サーキットはデフ差が効くが、そんな走りはせんだろ？ 以前は街乗りならATの方がMTより速いなんて言うものなら、ATはフルボッコにされてたのに
MT最強でトルコンATやロスの多いCVTは相手にならんって鼻息荒かったのに最近は違うのかｗ
まあ最高速に関してはA-Lineの方が上だったからなｗ
>>104
A-LineでもGVFは遅いのか？ 昔から街乗りならATの方が速いわ
サーキットだって多段化されて耐久性があればMTより速いよ オートマｗって言われるのは結局流用されてるからだろうな
Aラインはレガシィの５速ATまんまだし
S4ならSTIなのにレヴォーグのCVTと同じかよｗとかで
STI専用トルク容量50kgまで対応したスペシャルミッションとかだったらむしろ羨ましがられるよ >>104
速さの問題ではない
だからGT-Rも見下してる そうやって自分の現状を他人に投影しない方がいいぞ？ >>110
煽りまくれるのかって話さ。
実際には相手がその気じゃないだけ。 >>106
友人がGRFなので、GRFとGRBの比較しかできないってだけw
同じ2リッターならMTの方が明確によかろうけど、GRFは2.5リッターなのでエンジンの雰囲気が随分違ってる。(下からフラットトルクで力強く、ATにマッチしてる)
友人のはGRBと同じブレンボ(GRFはオプション25万円)なので、この点も変わらない。
ただ、GRFはフロントフリー、センターVTD、リアビスカスなためサーキットだと明確に差が出る。(コーナーで引っ張る感覚がない) GRFからVAB D型行くわ。
このスレではA-line散々だったが、家族の同意も得られて念願のMTだわ。
新DCCD楽しみだぜ オートマオートマ言うけど、今や殆どがオートマでポルシェその他G〇Bより全然速いのばかりじゃん
中身の変わらないのはスバルだけ
時代は変わったんだよ >>116
おめ。EJ20最後のVAB。ドリルドローターにあの黄色いキャリパーに新DCCDは羨ましいな。永く乗るにも良い選択かも。
俺は2020にFA20＋モーターになるらしい次期まで待つことにした。もっともGRB リフレッシュし過ぎで絶好調。直ぐ買い換えるのが勿体無さ過ぎになったとも言えるけど。ww メルセデスとかBMWがドリルド採用してるけど、
言い換えれば熱が入るとガスが出ますよ（レジンが含まれてる）ってことだからなあ。
もう最後なんだから、キーキーゴーゴー上等のシンタード入れてこいよ。 また AT vs MT の流れか？
燃料投下するようでナンだが、出来の良いATは多分MTより速いよ。
但し、出来の良いAT市販車はまだ無い。だからMTに戻った。
前加重作ってCPでアクセルONしても、どうしてもATはワンテンポ遅れる。
スポーツ走行じゃ、それが致命的にダルい。
CP直前までブレーキで前加重維持しつつ、タイムラグ見越してCP前にアクセルONするのは
どうしても左足ブレーキが必須。ブレーキングの終盤に、加速用のアクセルも先踏みする。
ATで山道走ってた頃はソレをモノにしようとしていたが、やはりそんな無理矢理な走り方は全然楽しくない。
だから今は素直にMTに戻った。
アクセルONで瞬時に反応するATがあればそっちの方が速いと思うが、そんな便利で賢いATはまだ無い。 ヒール＆トーが苦になる奴はまずロードスターか86にでも乗って練習しとけ スバルのクラッチミートポイント手前すぎでやりにくい >>124
でもATのGTRの方がサーキットでもどこでも超絶速いじゃん >>127
高速コーナーは基本後ろ加重だから、CPまで前加重（ブレーキング）維持する必要が無い。
だから、国際級の高速サーキットじゃATのダルさもそんなに足引っ張らない。
但し負担はデカいから、ATシステム（トルコンだとATフルード）が先にネをあげて終る。
低速コーナーの連続する山道やミニサはCPまで前加重が必要だから、ATのタイミラグが致命的。
「ここから加速！」と思ってアクセルONしても、ATシステムの反応時間のせいでワンテンポ遅れて加速する。
そんなの楽しいか？ ソレでタイム出るか？
ソレでタイム出そうとすれば「遅れを見越して早めのアクセルON」しかネーけど、
CP前にブレーキ踏みながら同時のアクセルONなんて違和感アリアリで全然楽しくないぞ。
競技で「仕方なく」なら出来ると思うが、残念ながら今のATはそこまで耐久性無いし。 ＡＴの早いがって言い張るＡＴ限定いるけどいっつもローンチ使うのかねｗ >>130
GTRより遅いしGTRより価値もないよ >>137
違うよ 俺のGRBにタイにクラッチないし 一人じゃ大変だからここらで終わるわ
そうすると、反論しまくるんだろ
恥ずかしい奴ら さすがにGTRをマニュアルだとか、GTRより速いとかはやめようよ。惨めすぎる。 ＡＴ限定って回転上げて発進ってのが理解できないんだよね
経験無いから まぁまぁ、みんな落ち着いて。
MTだろうがATだろうがこの車選んでるだけで変態なんだよｗ インプ乗ってるやつでMTとATの違いがわかるような走り方をしてるやつがどれだけいることやら このスレ、粘着的な煽りに対してめっちゃ言い返してくれる兄ちゃんおるなｗ ブルーのカオス。
突然死したようだ。
ドアロック解除できなくてリモコンの電池が終わったか
と思ったけどウェンカムライトもイモビの作動ランプも
点いてない事に気付いた。
先週500kmくらい走ってるから、充電不足はないはず。
来月の点検で交換しようと思ってたのに。 運転ヘタクソだけど好きだしMT乗りたくてこの車買ったのに、煽られる事が多いよ！
羽はずしたほうがいいんですかね・・・ 難でそんなに煽られんの？
別に特段煽られないけどな
地域かな？ >>148
ルームランプつけっぱとかじゃないの？
カオスじゃないけど、俺はそうだったw 確かに時々煽られたりすることはある。でも前がクリアになってひと吹かし。そのまんまタイミング良くコーナーのひとつでもあれば。。もうそのあとは詰めて来ないことのほうが多いけど？
買って間もないころ。同じGRB同士で首都高で遊びになった際に、この車のレーンチェンジでオツリ無く切返していく姿に異様さを感じて、『ついていけん。』と思ったことがある。
直ぐに『あ。同じ車なんだよな。』と思い返したけど。ww
思えばあれからマジに好きになったかも。まあ。手前味噌な話。 煽ってくるのって大概BMとかの外車じゃない？
高速なんかじゃ特に品の悪い乗り方して。 前にGT-Rで高速走ってたら、コルベットが煽ってきたな。わざと横に並んでから急加速したり、公道で何やってんの？って感じ。
馬鹿なバトル脳はやっぱりスポーツ乗りが多い気がする。
実用車で煽ってくるのは、純粋にこっちが遅いか、向こうがとにかく焦ってて、こっちが邪魔な場合だね。
STIが道を開けたら、その前にいる車を煽り始める事が多い、つまり車種関係なし。 速いBMWとかに煽られるって言ってる人は、普段からそれなりに速く走ってる人。
アルファードとかプリウスに煽られるって言ってる人は、普段ノロノロ運転で邪魔くさい人。
って見分け方も出来るかも。 おれもそう思うわ
インプレッサだから煽られるんじゃなくてトロいから煽られるんじゃないかな >>152
やだなもうそんなやり方
5分おきにスピードをどんどん落としていけばいいんだよ >>159
5-6年。
4月に点検出した時は健全判定だったけど、
使用年数的に次の12ヶ月点検で交換する
つもりだった。 一般道のバイパスで煽ってきたBMW無視したら、BMWがぶちギレて120キロぐらいで追い抜いていったところでタイミングよく合流車線からパトカーが出てきて見事に捕まってたわ。
BMW捕まえる直前に光ったパトカーのパトライトが超綺麗だった。 >>149
煽られた時は早めに譲るようにしてる。
大抵は「どうも」ってな感じでチカチカやってくれるんで、精神的健康状態に非常によろしい。
無理に無視するとストレスとともに闘争心が産まれるんでよろしくない。
気分が乗れば煽り返すのも悪く無い。 >>149
早めに譲る事にすればあんまりストレスにならんよ
トイレ漏れそうでくっついてくるのかなと思って譲ってる俺は 俺も煽られたら早めに譲るようにしてる
何か野暮用で急いでいるかもしれんし
そう気分が乗れば煽られるがままにちぎるも良し >>166
1分だけペース上げて様子を見るってのもやるなw
GRBに食いついてくるようなら(ヤバいヤツなので)素直に譲る。
ペース戻してもなお煽ってくるようなら(急いでるんだろうから)これも譲る。
でも、大抵は車間開けちゃうね。 >>164
>>165
基本早めに譲る事が大事なのか、ありがとう！
それでもしつこかったら冗談含めお返ししようかな ハイパワーターボ＋4WD＋デカ羽、
この条件が揃うと煽られるのか。 そもそも一般人のほとんどは、外見で車の性能がわからないよ
一般道でハイパワーカーの本気を見た事もないだろうし
軽ターボ速ぇー、プリウスのWパワー最高ーとか言ってんだから そろそろタイヤ交換考えてる
普段海苔でサーキットとか行かないのでZII☆とか勿体ないと思う
通常海苔でオススメのタイヤ教えて 世間ではプリウスはスポーティーカーという認識
対してWRXはセダン=オヤジ臭いダサい車 という認識だから煽られる ノートニスモとか煽ってくるな。
無視するけど、格の違いが分からないのだろうか？ 新型プリウスって空気抵抗少ないせいか直線はめっちゃ早いな >>177 >>178
だからなのか
高速乗ってるとあの辺りの車種が大抵ベタ付けして煽ってくるんだわ。
こっちは仕事の往復だから安全運転してるだけなのに。
だからと言ってチンタラ走ってるわけじゃないけど。 GVBとレヴォーグ持ってるけどアイサイトで走ってると闘争心がほとんど無くなる
楽しくはないけど果てしなく楽だわ もし同じパワーなら真っ直ぐに限ってはプリウスの方がぐんぐん伸びるだろうね。 >>180
ノロマだからだよ。
安全運転するなら軽に混じって走ってろ。 >>179
はいはいそうだったね～。お前のアネシスの方が遅いよな～。速度出したらウィングのダウンフォースでトランクの蓋が凹むもんな～ 誰もSTIよりプリウスが速いなんて言ってないのに、
STIのが速いわ！なんて当たり前のこと言い出すバトル脳ワロス
パワーの割に高速速いのはホントだよ。 プリウス乗りは何故必死なのかね
いつも先に行かせてしまうが、、、何をそんなに急いでいるのだろうか 普段WRX乗ってる人間がプリウスめちゃ早え～なんて言う訳ないだろｗ
このスレでそんなこと言うのは絶対あのアネシス乗りだってｗ んー、モーターのトルク感とかはガソリン車なんかよりは出足が早いから早く感じるけどな。
上でまわるか下からトルクで走るかの違いだけど。
むしろなんでそんなにムキになってるの？ プリウス海苔だから仕方ないわ
プリウス海苔って車のこと知らなすぎる
会社に所要で出勤したらG'zのプリウス乗ってる後輩が「スティッって車何ですか？」って聞いてきた
何を言ってるのかわからんかったけど、STIを読んでたみたい >>195
じゃあプリウス乗って発進から5秒で時速100キロ出してみろよ >>196
マイナー車種なんだから、読み方なんか知らなくて当然。
中国車の読み方が分からないのと同じ。 >>196
この車は世間では結構マニアックな部類だよ
プリウスのG'z乗ってる時点でちょっと車に興味あるかも？ってレベルだし プリウスってスポーティなんだ・・・
高くなくて燃費の良い単なる大衆車、20年前のカローラ的な位置付けだと思ってた。
勉強になった。 車イコールミニバンの時代だから、プリウスがスポーツカーに見えても不思議でない 実際現行プリウスのデザインはスポーティだな
セリカ最終モデルを彷彿させる
あれをそのまま２ドアにしたりすれば新型セリカで通用しちゃうかも 知り合いのプリウス運転してバックに入れようとしたら
一泊置けとか車に怒られた、あんなのいらね 意味不明なのは、おっさん車のプｗリウスがスポーティーとか言ってる間抜けだろ
あれを見てスポーティーとか、車のマニアとは到底思えん どうでもいいと言いながら、気になって仕方がないプｗリウス馬鹿であった プリウスにデカ羽なんかつけてとばしまくる猛者がいるくらいだしな。 >>195
GRBの体がシートに押さえつけられる加速を味わって欲しいな。 いや、それはいらない。
レーサーになりたい訳じゃないし。 >>215
お前もこのスレに要らないんじゃない？
マイナー車種なんだから、中国車の読み方が分からないのと同じとか言ってるんだし
何でここにいるのか意味不明、プｗリウス話と一緒に消えてなくなればいいよ、なあ？ トヨタで出すGRMN ヤリスみたいのスバルでも出してくれ～ wrxにもメガスポにも乗ってるけど、プリウスの助手席に乗ると出だし速く感じるけどなぁ～
そしてフルノーマルのwrxじゃそんなにシートにめり込む加速しないと思う >>219
そりゃお前がどっちも乗ってないって事だけだろ >>220
そうかそうか
EJ20なんて下スカスカだし、普段での出だし一歩目なんてモーターのプリウスの方が圧倒的に速いぞ
あとそんなに速さだけが欲しいなら人生で一回くらいはバイク乗ってみろ この車でスタートダッシュするにはそれなりに気を使うからな～
回転上げて～サイドブレーキ落として～ガックンならないようにクラッチつないで～
シフトアップ～・・
ATならアクセル踏むだけだし
街中で信号で止まっていちいちそんなに気を使ってたら疲れるからプリちゃん早いね～って見送ってるよｗ >>221
そりゃお前が乗ったことがないだけだぞ
>>222みたいにサイドなんて関係ないぞ、半クラで繋げばロケットスタートだわ
ハンドルよれるのが怖いくらいだわ
惨めだなお前 >>221
R1000も乗ってるけど、GRBオーナーはバイク乗りも多くね？
バイク乗り風に言うなら、スカイウェイブ650と隼を比較して「出足の3mはスカイウェイブの方が速い」って言ってる感じだよ。 買った時は面白くてフル加速しまくってたけど、今はほとんど4000千以上回すことわない。
次はプリウスでも買った方がいいんでしょうか？ >>221
例えばリッターSSと(やる気満々の)ビクスクでスタートダッシュしたとする。
SSからすればビクスクとやる気なんか全く無いから普通にスタートするんでビクスクが数メートルリードしても不思議じゃ無いw >>223 そのロケットスタート毎回やってるわけ？
どんだけ田舎で走ってるか知らないけど
都内だとまたすぐ信号なのに毎回そんなことやってられないよ >>226
本当そういう事だと思うよ
220がGR/GVBしか乗った事ないようだし、モーターの特性とかバイクの加速とか知らないのかと思って
普段の一般道で回してスタートなんて白い目で見られるからね >>228
本当に荒らしってキチガイなんだな
そもそもそんな事を毎回やる理由を聞きたいんだが？
お前が狂っていない限り、そんな愚問を問うわけはないか
いいからプｗリウススレで頑張って早い早いと、憧れのポンコツを賞賛してればいいじゃん プリウスの方が速いって言ってる人って、結局半クラッチが下手クソなだけなんじゃないの？ >>229
大パワー車に乗った事ないアホ乙
とにかく話を誤魔化して、バイクｗに話を摩り替える詭弁満々、こういう奴って荒らしに多いよね
プｗリウスちゃんはどったの？大排気量のバイクが早いとか2ストの原付が早いのは馬鹿でも知ってるんだけど？
プｗリウスちゃんでも発狂スタートする奴はいねーよ、燃費計見て安全運転してるだろ、俺の友人はそうだよ？
「モーター超加速だ！」みたいな発想なのは、お前みたいなキチガイくらいだろうよ
33GT-Rにも乗ってたんだけど、信号スタートでミラターボに置いて行かれたんですが何か？
普通に安全運転していて、下がスッカスカなのは当たり前だろ、GT-Rでも3000以上からがパワーバンドだよ
キチガイID:0iXr1JJoaは何時も発狂スタートしてんの？
まぁ荒らしは下らん妄想や結論でヒートアップさせたいわけだが、いい加減ポンコツスレに戻ってポンコツを賞賛してろよ
プｗリウスなんてどうでもいいんだよこっちは、お前ら荒らしがうざいから引っ込めって言ってんの、わかんないの？
キチガイ妄想とキチガイ談義する気はないから >>232 わかったわかったｗ
君は負けん気が強くて毎回スタートダッシュしてるのね
で、スバルは速いんだぜって見せつけてるのね
ただでさえ大きな羽つけてると目立つから気を付けてね >>233
もうわかったから消えなさいよ
後日本語が理解できないこともわかった 二人してどんだけプリウス好きなんだよ
ドン引きっすわ… >>212
ん？おれはgrbだよ。
なんでプリウスなんかに目くじら立ててるのかなーなんて思っただけ。
5秒で100キロだしてみろとか言ってる人がいるけどなんかプリウスに恨みでもあんのかね？ >>234 え？日本語わからないのは君の方じゃないの？
それともメガネが曇ってるかな？
オレはスバル。ただし君のように毎回スタートダッシュしてないだけ フジツボの1本出し買おうと思ってたけど、欠品1ヶ月待ちだって
どうすっかなー ＡＴ限定は回転を上げて発進というのが理解できない
経験がないから 今日のMVPはID:3zgmcYv40だね。
ここまで馬鹿のフリはなかなか出来ない。 >>239
ATだと、アクセルとブレーキ両方踏んで、ヨーイドンでブレーキ離すんだよね。
相当トランスミッションに悪いのと、今時のATで使えるかどうかは知らん。 MTは慣れりゃ必死にならんでも超加速できるだろ
同じ人間が運転してATの方が速くなっちゃうのは半クラの技術が無いだけ プリウスなんか相手にすんなよ、、、情けない
下スカスカ、、っていう奴も本当に乗ってるのか？と思うわ、、
まぁ以後スルーで >>239 Nで回転上げてDにしたらズドンと出ない？
壊れちゃう？やったことないけど 今時のオートマはニュートラルでの回転リミッターで4000位で終わりだろ。 >>246
へーそんなリミッターあるんだ。なら壊す心配ないね >>244
オートマの90マークIIでドリフトしてた知り合いはクラッチ蹴りの代わりにそれやってたよ。
結局マニュアルに載せ替えてたから壊れたかどうかわからんけど結構多用してたな。 結局俺のsti仕様のアネシスが1番カッコよくて速いってことでok？ 乗ってるのがキモヲタという人間としての失敗作だからしょうがない 車の性質上、子供と買えない貧困層の大人子供が多いから仕方ない >>229
ビクスク(プリウス)はリッターSS(GRB)より速いって言いはるのは滑稽だって言う比喩だぜ、それw オートマはオートマでしょ
cvtもdctもオートマ
構造が違うだけでオートマチックなのは同じ お前らに聞きたいんだが、stiマフラーとかstiフレキシブルバーとか正式なstiパーツ付けてれば、素のインプでも前後にstiバッジ付けてOK？
周りからどう見られてるのか気になって… >>263 OKOK おれなんかはたぶん区別つかないしｗ >>263
素インプにOPでSTIマフラーないだろ >>264
だよな
俺の周りの人間も俺のクルマのこと普通にstiって呼んでる
やっぱパワーが違うよなとか言われちゃってるし >>265
ショップで加工して付けてもらったよ
結構いい音する >>263
FUJITSUBOのシールをボディに貼るようなもんだから、気にしなくていいんじゃね？ >>264 そもそも 君の周りの人たちはWRX とかSTIとか知らないんじゃないかな
話し合わせてるだけとか。だから気にしなくてOK
一種のドレスアップだよね 何自作自演失敗してんだこの馬鹿？
まったく日本語もわからない奴だし自演も失敗するし、どうしようもない荒らしだなこいつ >>263
がんばれー！
どうせならスペCまで追求汁！
フォグランプ外しから始まってボディのワイド化
フロントウィンドガラスも軽量化な
エアコンはまあ勘弁したるw 素インプにワイドボディ&ダクト付きボンネット付いてたら見分けつかないわ ごめんよ、このスレはSTI専用かと思っていたよ
こういう特殊な？アネシスSTI的な妙な人がいるなんて知りませんでした
すいません 出来れば、アネシスSTI仕様の画像をうpしてください そういやGVBが出る前にアネシスでSTIっぽいのを作ったとこあったっけ >>276
アネシスじゃねーよ
あんなダサいの買うか
ハッチバックのやつだよ
ビームスとコラボした柿みたいな色のやつ >>284
うわ！
あの色のGRB欲しかったんだよねー。 >>284
お前さん、アネシス乗りなの？ビームス乗りなの？
いずれにしてもこのスレに必要ないからどっか行けよ
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 39bb-4DNE)[sage]：2017/09/20(水) 01:25:22.92 ID:dDx9diD80
結局俺のsti仕様のアネシスが1番カッコよくて速いってことでok？
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 39bb-4DNE)[sage]：2017/09/20(水) 23:31:38.45 ID:dDx9diD80
>>276
アネシスじゃねーよ
あんなダサいの買うか
ハッチバックのやつだよ
ビームスとコラボした柿みたいな色のやつ 頭悪いな
こいつ今度は
実は本物のsti乗ってるんだか何か？
ウケると思って言ってただけww
とか言い出すあの馬鹿だろ
なに同じ事やってんだマヌケ 7万キロのある程度状態のいいGRFって100万くらいで売れないかね～
GRB欲しかったけど父親に押されて最近GRF買ったんだがやっぱMTに乗りたい td RAのオレンジと大体同じだっけ？
あの色いいよね >>290
中古価格で180万位だから、そんなモンでねーかな？ >>290
GRBだと同年式で240万する。
GRFも良い車なので、サーキット走るかどうかで決めたら良いと思う。 >>290
MT乗ってみたいんなら、中古のロードスターみたいなスポーツカーを買い足してみたら？
駐車場事情が許せばだけど、GRBみたいな実用車のスポーツグレードより、MTで操る快感がダンチ。 >>296
実用車うんぬんはあまり関係ない。
四駆かFRの差の方が大きい。
なお、元ロドスタ乗りで今はGRB乗り。
どちらもショートサーキットで楽しんでた。(GRBは現役) >>292
ミッション載せ替えはすぐどこか逝きそうで怖いんですよね >>296
GRBが実用車のスポーツグレードって…
GRBの方がロードスターなんかより断然速いんだけど。
またアネシス乗り？ >>294
今のところはサーキット行く気ないんですよねー
GRFもいい車なんですけどやっぱスポーツカーならMTの方が良かったなって思っちゃうんですよね >>296
今は2台持つのは厳しいけど余裕があったらそれもありですね！ >>300
2.5ターボ300馬力って言うチューニングから普通に乗るならGRFの方が素敵なんですよ。
>>114を参照して貰うとわかりますが、GRFとGRBのメカ差で決定的なのはデフでして、この差はショートコーナーでブレークした時に顕著となり、GRBのデフが引っ張ってくれる感覚は捨てがたいモノです。
ただ、公道でそんな運転しないですよね？
GRBはMTうんぬんより、サーキット走らない方が勿体無い車に思えます。 >>302
ショートコーナーでプレークって
どんな状況？ >>303
前荷重でリアを流し(ブレークさせ)、そこからフルアクセル。 町中乗るならATとかMTでサーキット行かないともったいないとか余計なお世話 それブレークっていうのか？ブレークって普通ブレーキ踏むことを指すんじゃないのか >>305
この車でいい感じの回転使って、フロントデフ効かせて、ってのを公道でやるのはヤバくね？ バッテリー交換終了。
バッテリー交換でもセキュリティ発動するのね。
ちょっと焦った。
って今思ったけど、ドアを開けたまま作業したからか？ >>313
バッテリー外しても
ホーンって鳴るの？ >>314
車のホーンじゃなくて、セキュリティのサイレンだろう。
まともなセキュリティシステムは、自分自身でバックアップバッテリー持ってる。 GRBの最終年式探してるが全くﾀﾏないねえ。月産100台切ってたんだっけ？
パールがかわいくて好きなんだが >>315
標準のセキュリティ。
バッテリーが完全に死んでいたので物理キーで解錠。
普通なら、ここで発動だけどバッテリー死んでるので無反応。
ドアを開けたまま交換作業して、バッテリー接続直後に発動。
という流れ。
ドアを閉めておけば、発動条件は満たさなかったかも。 >>315
そうなのか。
マジで知らなかったｗ
ありがとう。 うーむ、やっぱりフロントバンパーが下にズレてきてるのが気になるなあ。
バンパー下の取り付け部が破断してるとかでもないんだが。
これ放置してたらフェンダーとの継ぎ目部分とか完全に外れてしまうん？ 外れはしないけど、干渉してる部分の塗装が剥がれたりバンパーの塗装にヒビが入るぐらい。
バンパーが浮いてきたら押せば治るよ。 ヘッドライトに一番近いツメが曲がってきて、ブラケットの掛かりが甘くなってきたらもう押しても戻らない・・・。 STIスカート引っかけてバンパー外れてフェンダーとバンパーの間に隙間出来た VWの「R計画」着々と…新型SUV T-ROC でも310馬力スポーツ仕様
パワーユニットは、スバルには作れない7速ATと組み合わされる2リットル直列4気筒ターボエンジンで、最高出力は310psを発揮する。 >>316
当時はベースのインプがモデルチェンジしたのにWRXSTIはモデルチェンジ無しで、営業的にもGR系からGV系に買い換え推奨してたからなあ。スバル自体がGR系見捨ててたかもな。 そんなにバンパーの隙間って気になる？
オレのGVはそんなには隙間はないように思うんだが…
一体どれくらいの隙間なの？ そんなに隙間開いてるの？！
それは気になって仕方ないのは当たり前だなぁ。
オレのGVはたまたま当たりだった、ということなのか…。 あたりとかではなくて高速走行が多いとか脚が硬いとかが影響するんだと思うよ。
フェンダー側の鉄板が曲がってく感じだから。素材は変わらないし。 バンパー下部の補強金具はヤフオクでたまに見るよね
DIY出来そうな形ではあるが バンパーの隙間って
ここの事？
https://i.imgur.com/JT8LZpf.jpg
だとして、
これは大丈夫な範囲？ ■新型WRX STIの限定車「S208」
WRX STIをベースにエンジンや足回りを専用チューンし、外装・内装にも専用装備を追加したSTIコンプリートカー「S207」は、
限定400台が即日完売となったことで話題になったが、今回新たに発売される新型WRX STIの限定モデル「S208」は、
“Sシリーズ史上最高の性能と質感を実現した究極のドライビングカー”を実現すべく、スバルとSTI（スバルテクニカインターナショナル）が
共同して専用開発した。
S208は、2015年に発売された最高出力328馬力のS207に対して、エンジン出力・加速性能が向上。
カーボンルーフの採用による低重心化等の改良を施し、走りの愉しさを極限まで高めた。
さらに、外装・内装にも専用装備を追加し、スバルハイパフィーマンスカーのトップエンドモデルとなっている。
なお、10月25日に車両と抽選販売方法についての詳細が発表されることになっている。
https://i.imgur.com/sYS0y1U.jpg スペCとか時代錯誤だからなぁ
多々でさえVAB売れてないのに もスペックCと呼べる程のスパルタン仕様じゃなくなったしなぁ
出来る事なんてBBタービンと薄板ガラス程度だし 初代のタイプRAは過激だったもんな
あんなのはもうでないだろうけど インプレッサにSTIを出せばいいんだよ
テンロクターボで VABはフロントがレヴォーグと似てる時点で残念すぎる
ミラーで一目でわかる存在感が欲しかった 東京モーターショーでスポーツセダンのコンセプト出すみたいね VAB-D オプションにSTIマフラーさえ無くなってるもんなあ。C型の時にはセンパイ付の有無で二種類もラインナップしてたのに。
もうそういうの欲しい奴は金出してSシリーズ買えってことか？なんか要らねえパーツ抱合せのボッタクリ路線だよなあ。 正直、爆音かましてる車がいるようなディーラーには行きたくない。 高いの買ったんだからいじるの怖い人は安いの買っとけと 金かけて僅かばかり速くするなら、最初から速い車買えって事？ >>342
2.5ターボは既にあるだろ。
2.0ターボより遅いけどな。 >>349
ん？ＳＴＩのオプションカタログに普通に載ってるが？ >>355
ブースト0.9とかだし、AT向けにワイドトルクにしてるだけじゃね？ >>355
馬力で言えば309馬力だから、2.0よりは上だねww >>358
309psって何のクルマ？
GRF(AT2.5Lターボ)は300ps
GR/GV(6MT2.0ターボ)は308ps
なんだけどなw >>357
海外輸出バージョンが2.5Lターボ(6MT)で、
2.0Lターボ(6MT)より遅くて、アメリカのエンスーは
日本の2.0Lターボが欲しくてたまらないんだけど何か？ >>361
欧州とか海外は高地での使用もあるんで２リッターだとNA領域で力不足になるのでって理由だと
じゃあFA20ターボはなんでそのままなんだろうって疑問も出てくるんだけどそれは知らない >>361 ふむ
なんで日本は2.5Lじゃないんだろう？？ >>364 あーなるほど
でも年￥5，6千の違いならパワーあったほうがいいな >>360
あなたそれを毎回ここで書いてるけど、
stiを買うようなエンスーがみんなEJ20指向なら、アチラもとっくの昔にEJ20になってるよ。
エンスーの中でも一部の変態が欲しがってるだけで、大部分はピークパワーが高いだけの細いエンジンを評価しないんじゃない？ ぶっちゃけ、レッドが今より1000rpm低くても、運転の楽しさは何ら変わらない。
と思う。 今の直噴Egは回転は低いけどパワーあって楽しいぞ
GTRしかりドイツ車（ｒｙ やっぱり3リッター以上の車の方がエンジン音が上品でいいなとは思う。 音ってのは気筒数が重要なんですよ
ここは2l直6の復活をだな >>361
日本でフルパワーを使うのは信号一発、峠、そしてサーキット。
つまり、瞬間か、キチンと管理をして覚悟してる環境。
欧州はアウトバーン使用があるんで、超高速を維持される可能性があるし、メンテもいい加減。(ファイナルも違う)
なので、日本向けより余裕を作ってる。 R32とか2リッターの直6じゃなかったかGT-Rじゃないやつ 2Lで6気筒とか良く言えばスムーズだが実質スカスカになるぞ ゴルフGTIって速いねー
プシュープシューいって加速してった
街中なのに危ないなー
けっこう離されたよ
オレは125スクーターだったけど リミット8000でも7000までしか使わないからEJ25換装に憧れるなあ。 確かにブスだなw
かわいい子に言われると悲しくなるけどブスに言われると腹立つわ >2Lで6気筒とか良く言えばスムーズだが実質スカスカになるぞ
1気筒あたり400～500ccにおさめた方が出力の効率がいいと聞いたことある >>381にマジレスしてる人……
合成だってひと目で分かるでしょ……（ドン引き >>387
踏んだ瞬間のトルクのキックが欲しかったら1気筒500ccは必要。
つまり6気筒なら3000ccが妥当。
昔乗ったポルシェ968の4気筒3000ccはトルクのキックが半端なかった。 >>381
コラなのは分かったが元はアニメキャラとかかな？ 納車から五年目
タイヤにヒビが入ってきた
交換した方がいいレベル？
http://imgur.com/vGGDVEI.jpg それより、いつになったらエアバッグ交換してくれるんだろうか？
ずっと無効にされたまま助手席に人を乗せたくないんだが・・ >>393
うん、サーキット関係なしで交換するレベルかと…。かなりイッテルもん。 ≻>393 うちのはこんなヒビが溝に沿ってでてる
全体的に劣化してる証拠だからいつバーストしてもおかしくないじゃない？ >>397
来年の春位に出来たら良いかなーって言われた >>398
>>399
ありがとう
ガソスタで「タイヤうちで代えませんか～？」ってしょっちゅう言われてたので、商売で言ってるのかと思ってたけど、やばいんですね…
交換します >>402
スタンドに245タイヤなんてあるんだろうか？ ましてやスポーツ系のが ガソリンスタンドだとスポーツ系タイヤの交換慣れていなくて
ビート入れんのに苦労するかもよー
（経験談） スタンドでタイヤ交換なんてホイール傷だらけにされそうだわ 去年ジャッキUPポイント潰してしまった所を見なければいけない季節がくるな・・・・ >>402
ガソスタの店員の話は基本無視。
走ってて変な震動出なけりゃまだまだ行ける。 >>408
さすがに変えるレベルじゃん？
スタンド無視は同意 >>393
マジレスするなら。悪いことは言わん。早めに替えた方が良いと思うぞ。
走行中にバーストしたら、結果的にタイヤ交換どころじゃないダメージ食らうかも。 393です
みんなありがとう
早めに交換しようと思います
ガソスタは何となく嫌だったんですがDは高いしで、伸び伸びになってましたが出来るだけ早めに換えます >>412
ガソスタで交換は俺も薦めないな。
価格COM見りゃイロイロ探せるでしょ。
多少遠くても、タイヤメインで飯喰ってるショップがお勧め。
結構安いし、それメインで飯食えてるのはリピーターが付いてる証拠。
「走りも命もタイヤ次第」ってコトをお忘れなく。 純正re050をオレも5年使ったけど
冬スタッドレスで夏場距離伸びなかったandサーキット等行かったんで山残ってたんで使ったけど、
ゴムが硬くなって乗り心地悪化＋わだち拾いまくりで、5年目は随分がまんして使ったよ
ヒビは、ここまで酷くなくて、溝の中と外の角に細かいヒビで上記の印象だから
393の場合、相当硬化してるよ
持込専門の慣れてる所でタイヤ交換したけど
じーと見ると微妙にホイールの外エッジにレバー？で押した跡付いたよ
あくまでじーーと見てだけどね
可能な限り良い業者探した方がいいよ
スペcの中古ホイールだとre070がもっと硬いんで、軒並みうっすら色剥げてる >>412
タイヤはネットで安いを買えばおｋ。
近所でネット通販商品送りつけOKのタイヤ屋さんを探せ。 わしも便乗交換しよw
純正ホイール＆脚に255/40R18入るよね？
スペーサーなしで >>412
ネット、ヤフオクあたり安く買って。
グーピットあたりで近場で持ち込みで交換してくれるところ探して交換。たぶんこれが一番安く済む。
自分の場合だと、普段使いのポテンザ 003のほうだと全部で8万円未満であがってるよ。ちなみに栃木近辺。毎回タイヤ交換工費は6600円 バランス、 新バルブ、タイヤ処分費込。4輪アライメントは調整費込み10000円でやってもらってる。
探せば良い店あるよ。 ちなみに上位ポテンザ含めて国産のハイグリップタイヤだと、場合によってはサイドウォール固すぎて店の交換機によっては交換出来ない場合があるから、頼むときに銘柄言って確認したほうが吉。ミシュラン、ピレリあたりはほぼ大丈夫。 393です
皆さんありがとう
一応、Dで確認とったらタイヤ持ち込みOKで工賃廃タイヤなどなど込みで一万でやってくれるそうなので、安心のDでやって貰うことになりそうです
あとはタイヤ探しで、上の方のスレで、DUNLOP DIREZZA DZ102 245/40R18 97W XLが手頃な値段そうなのでそれを注文しようかと思います
>>417
ポテンザ03も探してみます
みんなありがとう
拝 >>417
ポテンザ003 どこが安い？
価格.comみても高いんだが・・
トータル8万円未満 工賃6,600 てことは、タイヤ73,400未満 約18,000/本
なら、魅力ある 失礼、ヤフオクね
今だと、4本で10万ぐらいか、高い
s001の方が安いのがな・・ 003 ほとんどヤフオクで調達。こまめに徘徊して安く出た時に買って買い置きしてる。
002とか13C（ランエボX 純正）だと、それこそ4本で5～6万円で売っていたから、普通に使うには十分な国産ブランドタイヤで安くてほんと助かってたんだがなあ。最近はそこまで安いのはないね。。 どうせそういうの盗品でしょ。そういうの買う奴がいるから盗む奴が増えるんだよ。 寺で1万か～、高いな。
タイヤ交換専門店で18インチまででバルブ交換、廃タイヤコミコミで5000円しないぞ。
バックスとかで聞いたら、持ち込みはふざけた値段だったな。 >>424
ポテンザの002は短命で、生産をアジアから国内に変更するということで2年くらいで急に003に変更。メーカーはともかく販売店在庫が有り余ってた。
13Cは基本ランエボ純正でオプションのハイグリップバージョンの13Aと比較されて、減りが早い割にはグリップしないという評価が先行。
超不人気になって、やはり在庫がダブついてたタイヤ。ただ両方ともにポテンザにアドバンで、履いてみると普通につかうにゃ十分過ぎるタイヤでお買い得だったよね。。
盗品どころか、一時期あちこちのショップで普通に叩き売られとたけど？ >>245
5000円で18インチ40偏平をバランス、廃タイヤ込みなんて聞いたこと無いわ
タイヤ購入サービスならともかく持込なら最低1万はするでしょ ここが安くて気になるけど使ったことある人いる？
http://www.autoway.jp/s/ >>429
あるよー
前車のGGAのDIREZZAはそこで買って店に送りつけて交換してもらった 博多華丸・大吉をcmで起用してる、その前は石田純一だった
アジアンタイヤでは、有名だよ
DLは海外向けの逆輸入品だから国内向けと仕様が違うとか
心配なら、楽天・yahooショピングにも出品してるからそちら経由で購入すればいい
momo m-3買ったけど、問題はない。
履き比べできないが、財政的にピンチでなければ、
GYのRS02とかピレリのドラゴンスポーツの方が良いのかな
反日の製品は使いたくない、生産工場としての中国は妥協した >>428
18インチまでは、税別5000円以内なんだな。
最近はずっと持ち込みでそのお店を使ってる。 ちなみに二輪のタイヤ持ち込みも大丈夫なんで、自分は二輪も四輪もネットで購入してここで交換してもらってる。 インタークーラースイッチって汎用サイズ？
周りのスイッチケースさえディーラーで買ってこれば市販のスイッチとかUSBポート使えないかな >>437
助手席側のピラーの下あたりに貼ってあるよ
カラーコードとかと一緒に >>437
登録月にもよるがＡかＢは間違いないな
車検証みればGRBのあとにアプライドAかBか記載されてるよ アプライドとか気にしないで買ったな～
てかそんな言葉もここで知ったしｗ
20周年記念とかでいろいろついててお得感あった
素は乗ったことないから何がどういいかわからんけど リアスポ黒なら20th。て言うか。
20thなんてまだ流通してたんだね。 ≻>443 うん。確認済み
だけどおれは≻>437 じゃないけどねｗ GVBのテールランプをLEDに変えたんだけど
ストップランプの下にコネクターが付いてる（外側は反射板があるところ）
あれは何のため？ 20thオメ。20th はよかったなあ。カヤバ銀足にBBタービン。フロントロアアムブッシュを始めとして、ピロでは無いけど強化タイプ。素乗りとしては当時随分差を感じたもんだ。
ただBBタービン自体はvf49と比べるとオイル管理シビアで持ち悪いし。フロントロアアム等のブッシュも、素やスペCみたいにブッシュ単体で部品出してくれないから、ほとんどアームごと交換するしかなくて馬鹿みたいに割高。カヤバ銀足もすでに欠品。
これが良くて買ったオーナーもいるだろうに。。もうちょっとスバルも責任持って欲しいと思うよなあ。
とは言え。貴重な限定車。大事に乗ってね。 >>442
20thレアなの乗ってるね
一回も走ってるの見た事ないよ >>447 ありがとう
でも何言ってるかわからない。専門用語はｗ
オイル交換テキトーだなぁ まずいですか？
>>448 自分も会ったことないかもｗ
素とCとどれだけ違うか乗り比べしたいもんだ >>448
GRB探してるときにたまたま1台見かけて試乗したわ
探してたのは後期型だったから結局買わなかったけどね GRB買ったはいいけど、まだ大阪にあるんでアプライドは未確認
いじるつもりだから、正直安いA型でも構わんかったりする A型乗って10年だが駆動系に何の問題もない
Fエディター程度なら棚落ちも関係ないし
ただスタビの固定部分が一つ切れていた
そろそろゴム系消耗品は年式から一斉交換しようかと考えてる >>455
いや、異常は出ていないか長期間乗ってる間に徐々に劣化しくるから気が付かないだけかな
交換するなら一気にやった方が次の交換時期にも一気にやれるからね
単に部品一個一個の交換時期管理がめんどいだけ >>453
自分もA型9年超。ただ24万キロ超えちまってるからエンジンフルOH、BBタービン換装、ミッションOH、駆動系交換、センサー類交換、ブッシュ・マウント類全交換等々はやってる。
AB型だとフロントロアアムのブッシュが5～6万キロで切れ始めるから、まずこことサブフレームブッシュ固めちまうのをオススメするよ。
AB型の特権（？）で寺でもフロントロアアムブッシュの打ち替え交換費用は一番安くて、工賃合わせても4万円いかないくらい。 >>455
サスペンションの可動部やエンジン・ミッションのマウントのゴムブッシュが劣化して変形したり切れたりしてくると、ぶっちゃけ遊びが多くなってグニャグニャ感が増して不安定にもなる。
リフレッシュしたら、ステアリングの入力に素直に反応したり、高速やコーナリングの安定性も戻るし、マウント系はシフトのスムースさが戻ってくるし、ギクシャク感も戻るよ。
20thやR205 スペCなんかは、元々素より固めのブッシュ等使って入力に対して反応速度上げてるということ。
一番痛みやすいのはフロントロアアムブッシュ。AB型はあまりに早く痛むのでC型以降はゴムとピロ併用に変更されてる。ちなみにブッシュの大きさ違うから、そのまんま流用は不可。まあ。ちょい、加工してアームごと変えちまえば可。 >>458
>20thやR205 スペCなんかは、元々素より固めのブッシュ等使って入力に対して反応速度上げてるということ。
こマ？
GVB-EスペCのマウント、ブッシュの強化を考えてて、STI パフォーマンスパーツ or Gr.N用で調査中なんだけど、、、
そんなうるさくもないと思ってた･･･ >>459
コーナリングでもブレーキングでも入力があれば、まず可動部のゴムが変形して、それから可動部が動くので。当然硬いほうが潰れ切る時間が少なく反応は早くなりダイレクト感は増。
ぶっちゃけすべての可動部をレーサーのように潰れのないピロボール化してしまえば最早の反応。但し今度は路面のうねり等の外力に対しても、ダイレクトに返ってくるので、
まともに公道なんて走れなくなると思う。蛇足ですまそ。。
まあブッシュ・マウント類交換で一番うるさくなるのはピッチングストッパーとサブフレームブッシュですかね。ｗｗ
個人的に自分の場合ですが
STIパフォーマンスパーツはともかく。Gr.N用パーツだとたぶん耐久性に難アリかも。。自分も色々とGr.N用含め他社社外品強化品を使用しましたが、短いものだと数千キロ。
大抵の強化品も長いものでも2万キロくらいまででご臨終で再交換が必要。マジなレース用はマジで耐久性考えてないと思うすし、コスパ悪すぎ。ショップ喜ばすだけのような気が。。 営業君からエアバックの交換お知らせ来ないんだけど
該当する人どうですか？交換しましたか？
ずーと機能停止したままなんですが まだいないんじゃない？
リコール通知後早めに行って１１月以降だって言われたし
タカタの民事再生法申請の絡みで更に遅れる可能性もあるかもしれん >>460
数千は確かにヤだな
貴重な意見ありがとう
MT操作感がいまいちなのと路面情報不足は打開したい、なんせ自分が鈍感だからw 競技用なんて１レースごとに交換してんだからそりゃ経年の耐久性なんて考えてないわな >>461
栃スバはエアバックモジュールの対策パーツ入ったから作業の予約入れてくれと封書が来たよ。もっとも今まで機能停止もしてないし、何かしら申し込んだ訳でもないのに、いきなり向こうから封書が来たから栃木スバあたりはメーカー直営で対応が早いのかも。。
>>463
シフトの操作感は確かに改善したいすよね。ミッション自体改良されたVAB並みとはいかないけど。。シフトリンゲージのブッシュをウレタン等に。（ここはウレタンでも大丈夫）
ミッションマウント・ミッションメンバーブッシュを強化ゴムに。
あとヘタレているようなら、エンジン・デフのマウント替えれば、随分カッチリするよ。
ただストロークが微妙にデカイのは仕方ない。STIのシフト入れてもあまり変わらないし。。 ちょっと質問してもいいですか？
GRBセダンインプレッサWRXSTI用のFUJITSUBO製マフラーで左1本右1本の左右2本出しマフラーってありますか？
FUJITSUBOのサイトで確認したのですがサイトには無いみたいで絶版なのかなと思いまして 疑問までの経緯を補足します
中古車見てたらFUJITSUBO製マフラー装着と書いてあって件の2本出しが映っていたもので… シフトの操作感好きだけどなぁ
乗ったことあるのがNBロードスター スイスポ ヴィッツTRD Mスポだから 気持ちいいなと思う
S2000とかTYPE R とかFDはもっと気持ちいいんだろうけど シフトの操作感か～レガシーと何ら変わらない気がしたけどな～
スポーツカーって聞いてたからどんだけシート高低いのかと思って
最初に乗り込んでシートに座ったとき高くて笑った
元がインプレッサだもんな。予備知識の全くないオレだったｗ 固くてカッチリしてるシフトフィールあまり好きじゃない あっ
自己解決しました
型番が間違ってたみたいです
GVBでした >>468
S2000乗ったことあるけど、レバーの先でメカが動いてる味がしなかったな。
ショートストロークならいいんだろ？みたいな、FF専業メーカーらしさの出たシフトだと感じたよ。
手首を返すだけで変速できる、でもスイッチっぽいアーケードゲーム感覚。
個人的にはGRBのが操作して楽しいと思う。 >>456
>>458
詳しいですね。いろいろありがとう
A型5万ｋｍ越えなので そろそろ何か出るかもかも >>468
なるべくリンクの少ない車が気持ちいい。
S2000やFDが該当するが、横置きFFのタイプRは長いリンクがあってよろしく無い。 助手席エアバック・リコール対策部品
やっと、入荷した。長かった～
シフトフィール話題になってるので・・
GRB6MTは、レガシィBEBP5MTよりガッシリしっかり感あり、好き
BEBP5MTも悪くは無い、GRB知らなきゃ良い、評論家が悪いと評価してたが
ナラシきちんとせず試乗テストで下手糞に酷使されたからと思う
インテR DC2は、FFとしては最上位 昔のプジョーのゴリ感はあかん
スイスポは、まあまあ許容範囲
NAロードスターは、温まれば節度感・ショートストローク最高、冬の朝冷えてると死ぬ程入らん
FDは、NAロードスターと比較すると大味、ストロークも短くして欲しい
（初期型。マイナーで変化あったは知らない）
>>447
20thにBBタービン、フロントロアアームブッシュ強化タイプって、マジ？
カタログ見直したが載ってない。 >>478
S2000のシフトストロークはそんな感じなんですね
確かにS2000とかと比べるとSTIの6MTでもストロークは長く感じる人もいるんですね
>>480
動画とかだとTYPE Rとかショートストロークでスコスコ入ってる感じだったので
FD2辺りとかは >>485
横置きFFなのでリンクが長いんですよ。
なので、例えばFD3Sやロドスタみたいな縦置きFRのコクっと入るのを期待するとガッカリしますし、横置きFFをそんなセッティングにすると経年変化でシフトが入らなくなりますw
ロドスタのミッション搭載位置とシフトノブ位置
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2015/02/P1J08472l.jpg
http://roxystyle.jp/image/roadster_nd1.jpg 今、助手席にチャイルドシートつけてるから
このままエアバッグ止めとくのもありかなあ…
まだ連絡きてないけど。 身長180の座高長マンだけど、
レカロ用のローポジシートレールって、
体感できるくらい下がるかな？ >>490
参考になるかわかんないけどブリッドだと４速に入れるとき肘がぶつかる 相変わらず 3速→2速のシフトダウン が下手糞な俺に、誰かコツを教えて～。
「1秒ぐらい余分にかかっても、ゆっくり確実に操作するのが秘訣」というのは知ってるが、
やっぱりストレート後のシフトダウンは緊張するよ～。
結果的に何とかこなしてるが、もっと楽にこなせるテクがあるなら知りたい。 何かたまにシフトダウンの時スコーンって入る時凄いびっくりしない？多分回転がぴったり合ってるからなんだろうけど
いつものコクンって感じじゃなくてなんも抵抗無いような感じで入る >>492
信号待ちの時にでも、
クラッチ踏みっぱなしで何回でも練習してみな >>492
ブレーキ踏みながら煽って入れるだけよ
練習あるのみ 1021FSW、プロアイズの走行会行く人いますか？
写真撮り合いっこしません？ エアバック交換のリストが上の方になってきたらしい
もうすぐだって エアバッグのリコール出る前に事故ったけど運転席も助手席も問題なくエアバッグ出たわ 始動時直後のミャーミャー音大きくなってきたので
寺行ったらパワステポンブのエア噛みでしょうって言われた。
ポンプごと交換。リビルトなら安いってことだけど
エア抜き、オイル交換で対応出来ないもんなの？ >>498
いや問題はそこじゃねえだろ
部品も一緒に吹き飛んで怪我する可能性があるのがメインだから >>500
だから部品の飛び散りはなかったってことや エアバッグ暴発で怪我する可能性。
エアバッグキャンセルで怪我する可能性。
どっちが高いんだろね。 というか事故ってエアバッグ無しで大怪我をしても自分の責任
エアバッグで大怪我をしたらメーカーの責任 まぁタカタも嵌められた感あるからなぁ
本当に万が一でやってるようなもんだ >>490
体感で解るくらい、ガッツリ下がりますよ。アイポイントがだいぶ変わります。
身長が同じぐらいなのでアドバイスですが、腰の位置が下がるので膝周りがだいぶ苦しくなると思います。
ポジション調整は念入りにやることをお勧めします。
ベストはボスかまして、ステアリングを手前に持ってくることですが。 エアバック 部品交換来年夏といわれたわ
ところでSBI損保から保険断られた
受けれない対象の車になったらしい
無事故なのにｗ
つぎはどこにいこー 俺が新規でSBI申し込もうとした時もGRBは無理だったよ
車両保険とか関係無しで そんなことあるの？
ソニー損保だけどまったく問題ない。 SBI損保は、車両入替のみ継続可能。ただし前車の満了期間以降は継続不可
車両保険は加入できない。理由は盗難が多いかららしい 東京スバルディーラーのコーヒーってなんであんなに不味いの？
昔はもうちょっとマシだったような気がするんだが… >>508
え？俺は昨日終わったよ。
落ち着いてからでいいやと思っていたけど、突然お客様の部品が揃いましたと封書が来て、電話したら、翌日予約で完了した。
保険かあ。ずっと損保ジャパンで一般車両もA型で今年は200万円つけて年9万円くらいかなあ。
まあ。20等級だけど。
ソニー損保とかのが安いの？ 俺ディーラーの保険の損保ジャパンの保険入ってるけど、車両付けて7万円だよ。 >>513
ああいうとこのコーヒーはキーコーヒーとかユニマットの業務用サーバーから出してるだけだからな >>512
GDはよく聞いたけどGR/GVも盗難多いとは知らなかったし聞かないな
料率クラスは低いままなんだから盗難多いって理由だけだと矛盾するんだが GR/GVが盗難多いなんて初耳だな。
イモビライザー付いてからWRXSTIはめっきり盗難減ったはず。
言い訳に過ぎないだろう。 俺はGRBA団体割引効いて6万円台
料率もずっと低いから盗難多とは思えない
>>512が招かざる客で、体よく断られたのかな >>501
エアバック事故で亡くなった18名全てがホンダ車なので、実際にはホンダオーナー以外は気にしなくてもいいって話があるw
ホンダエアバッグは他社よりゆっくりと開く構造になっており、他社と設計が異なる。
異常燃焼時にこれがアダになってる。
悪いのはタカタのインフレータだけど、ホンダとの共同開発でもある。 ホンダにも責任があるのか
それなのにタカタだけに泥を被せるとは… >>521
インフレータの異常燃焼は設計と言うよりタカタの製造責任なのでホンダに非は無いけど、うまく逃げた印象がある。(かかわると倒産だもの) SBI 18等級 330万 車両保険A付きで50000円と安かったのに残念
アコード シビックとかも対象になったらしい
盗難なのか事故率なのか なんいせよ車で拒否とかやめてほしいわ
エアバック1人しか乗らないから助手席関係ないけど
早くなるかきいてくる
情報あり 2月にGRB買ったんだけど、車屋さんから「盗難の多い車で店に置きたくないから、
車検済んだらすぐに持って行って」言われたｗ
保険は前車からの引継ぎで1ヵ月間だけアメホだったけど、保険業撤退(？)で更新できなかったので、
数社比べた中で一番安かったおとなの自動車保険。
車両160万20等級40代運転者本人限定で確か年間4万弱。
7～8万くらいは覚悟していたからかなり得した気分。 >>525
GRBだと7年10万キロで240万円位が相場なので、やけに安いな。(それゆえに盗難が多い) GRBそんなやられるん？
最近上がってきたとかかな？
以前はそんなやられるイメージなかったが。 車両なんて限定で十分じゃん。
年間２万円台ですむよ A型の過走行車だから、持って行かれて車両保険出たほうが下取りよりはるかに得になるんだがなあ。。
こういうのは持っていってくれないんだよな。
まあ、めちゃ愛着あるから冗談だけど。ww >>529
雪山とか行ったときに
疲れたとき友達と交代するから無理 >>529
俺も予期せぬ自爆とかあて逃げとかで何度も救われたからなあ。出来れば車対車A じゃなくて一般車両がいい。 >>531
友達車持ってるならそいつの保険つかえるでしょ？ >>533
それってよく聞くけどさ
友達のフェラーリ運転して事故っても保険降りるのか？ 賠償系だけだっけ？車両とかはでないべね。そか、車両かけるなら仕方ないか。 >>533
違うだろーｗ
車対車限定のことだと思う >>532
自爆で全損ならいいが、当て逃げで修理費10万円とかで保険使うと等級下がった上に割引率も３年間下がるので保険使わない方が得何てこともある。
自分は自爆は自分への戒めとして自腹切る覚悟だよ。 >>538
確かに10万円くらいだと保険使わないほうが得ですよね。ただそれだとバンパー交換くらいのレベル？自分の場合。クルマだと修理代100万円超とか。
バイクだとあて逃げでフレームに傷入ったので（実際には塗装ハゲくらい）全損扱いで新車とか。
何回か救われてたりするもんだから、多少保険代割高になっても自分は一般車両派かなあ。
事故で車体失って、ローンだけが残るとか、せっかく貯めた努力が無駄になるとか、修理代捻出来ずに修理しないまんま乗るとか、絶対に嫌だし。。
家族持ちだと事故での結構な額の修理代を自腹とか、実際その時になって理解を得られない場合が多いしなあ。 >>539
保険屋が儲かるからこそ保険があるわけで、確率から言えば保険に入らない方がお得。
新車期は入ってたけど、7年も乗ってると「いざとなったら乗り換えるか」的な感覚で車両はパス。
ただ、保険を(嫁が許してくれる)経費と考えるのは斬新かもしれないw この手の車は高年式車でも価値を維持してるから事故って歯医者なのを考えるとね・・・
だいたい10年超えようとしてる車で160万の車両保険が普通に設定されてるのを見ても
保険屋もこの車の市場価値を認めてるってことじゃない >>541
保険屋は確率的に儲かるからやってる。
市場価格が200万円越してるんで成り立ってる商売だね。
「どんなにぶつけても直す」ってオーナーは損を承知でもいいと思う。 そりゃ保険って奴はギャンブルと同じだからな
掛け金払ってどっちが多く負担するかって賭け事なわけで 今スバルで一番高額な車はレヴォーグstiなんだな（ts、s207除く） >>545
VABのType Sじゃないの？OPほとんど付けなくて見積もり500万超えたけど
レヴォーグSTIスポーツはさらに高いの？ Vabのタイプsは高いよ。
この間注文して、セイフティーパッケージつけて、ナビなどもろもろ付けて、値引き頑張ってもらって、ギリ500万以内に収まりました。
ちなみにgvbの下取りは、220万ほどでした。 ７年乗ってるGVなんだけど、
今日バンパーの隙間あたりをみたら、
その線にそう形でバンパーにひびが入っているのを発見！
それも左右両方とも！
これが例の持病からくるものなの？
放っておいても大丈夫？ エアバッグだけじゃない、車新品になる勢いだよこりゃ
その前に日本企業の不祥事相次いで何か違和感ありまくり
タカタに始まりシャープに東芝にコベルコ
日本の会社つぶしたいのか、はたまた経団連の拝金主義が招いた結果か
陰謀臭い何かが裏にありそうだな、えぇ？
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼所が強度などの性能データを改ざんしていたアルミ製品を、自動車や航空機に使っていたと発表した。
安全性への影響は確認中といい「製品を使っているお客さまの安全を最優先に対応していく」と説明している。
神戸製鋼は、顧客との間で約束した性能を満たさないアルミ製品や銅製品について、検査証明書のデータを書き換え、性能を満たすかのように装っていた。
供給先は自動車業界など約２００社に及ぶ。走行性能に関わる重要部品などで強度不足が確認されれば、大規模なリコール（無料の回収・修理）に発展する可能性がある。
福井新聞：http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/247136 そういえば、このスレの住人のEJ20もよくエンジンブローしてたよな… >>550
新車で買って6年目のGRFだけど3年目ぐらいにそうなってディーラーに言ったら無償交換してくれましたよ
裂けたのは助手席側だったけど。 もう結構距離走ってるからエンジン新品に変えてくれないかな >>547
確かに高いね。私もDでVABへの乗り換えを勧められてるけど（GVB - DスペC 下取り250万程）、内外装は悪くないとおもうけど、どうも性能的な面で魅力を感じないんだよなぁ。
乗ってるのがスペCだからかもしれないけどVABはラグジュアリー要素ばかり高くなって肝心の走りの面が疎かというのか。
VABはスペCも出そうにないしね。そういう流れなのかね。次期型は更にラグジュアリー化が加速するするのかなぁ。 スバル神戸製鋼製のデータ改竄アルミ製品を自動車、航空機に使用していたことを明らかに・・・ スペックCは無いけど、WRX STI TYPE RAは出たよね。カーボンルーフとモノブロックの。 >>556
スペCでなにしてるの？
町中暴走してんの？ なんでそんなケンカ腰？ただ標準モデルより軽いからとかサーキット ジムカーナ ダートラにとか色々あると思うけど この前ディーラー行ったらまだエアバッグの入荷時期わからないそうだ
ノーマルのインプは在庫あるみたい
調べたらSTIは専用のエアバッグ使ってるみたいね、台数少ないから後回しか？ >>559
ほとんどのやつがレース車に憧れてたり、希少価値の所有欲や自己満足をメーカーにくすぐられてる奴らさ。オカサーファーみたいなもんw以上自己紹介w スペCは基本いじるって乗る人の為のベース車で
競技に不要な装備を削って価格を抑えてるんだが
いじってない人のほうが多い？ >>556
同意。スペCどころか素のA型だけど、エンジンOH BBタービンに交換始めとしてほぼ全部リフレッシュもしくは手は入れてる。
VAB悪くないんだけど、GRB持ってる状態で600万円から出して買い換えるほどの決定打が無いんだよな。
確かにエンジンもミッションも改良はされてるのは乗ればわかって羨ましい点もあるんだけど、基本的な主要部品は同じで、ひと通り手を入れたGRBと比べても圧倒的に差があるとは思えんし、ぶっちゃけブッシュ等含めて脚固めると、
ブレーキ制御のトルクベクタリンクより、トランク無いハッチバックの挙動のほうが、繰り返し切り返しがあるようなところでオツリがはるかに少なく素直に思えるしなあ。。
たぶんGRBは、もうちょいハード寄りにチョイチョイイジリながら残して、更にラグジュアリー化した次期型を普通使いに増車しようかと思ってる。 >>550
全く同じ症状だ！
裏からポリカーボネートの切れ端を貼って補強したよ。 >>556
全くもって同意だね。
自分もスペCに乗ってるからかVABには全然惹かれないよ。
牙を抜かれたというか、かったるいんだよね。
素モデルは多少はラグジュアリーに振っても良いと思うけど、こういう車を好んで乗る人は走りに拘りがあると思うからスペCのような走りに振った車も出して欲しい。
GC8の時のような、もう少しコンパクトで走りに振った車を出して欲しいです。 そもそも社長が今まで走りに振りすぎたから変えてくって言ったんじゃなかった？ ただでさえVAB売れてないのにスペCなんて出すわけないじゃん
MTの選択肢残してるだけ有り難く思えよ >>571
型古が言っても情けなくなるからやめとけ 実用車のスポーツグレードは中途半端さが魅力なのになぁ。
本気で走りを求めるなら、居心地の良いリアシートも、広大なトランクもいらんだろが。 >>573
中途半端だって
走りの方変わらずちょっと内装好くして50万うｐで買ってください。
って言われてもさ。
ハッチまで取り上げられちゃさ。
むしろ劣化としか。 実用車のスポーツグレードじゃなく正真正銘のスポーツカーじゃんWRXは。
サーキットでフェラーリやポルシェ追っかけまわして、本当にいい夢見させてもらったわ。 >>547>>548
OP抜きでカタログに載っている価格で・・・
素のままでVABのSの方がレヴォーグSTIより高いの？ WRX STI Type-S 406.08万円
レヴォーグ2.0 STI Sport Eyesight 405.00万円
消費税8%込み 参考
WRX S4 2.0GT-S Eyesight 373.68万円
それぞれ最高グレードのMOP無し。
(D型からはSTIもデカ羽根OP) >>561
関東方面のGRBA乗りです
私の助手席エアバッグのリコール対策
10月12～13日で実施します
1日掛かりのようですよ
皆さんもディーラーに確認してみたほうがいいよ VABに買い換えるけど結局GRBのエアバッグは間に合わないなこりゃ >>581
リコール発表あってまもなくだから
5月の下旬頃だったかな ディーラーで聞けと言われるだろうがあえて聞きたい。
心構えのために。
フロントバンパーの交換って費用いくらくらい？ レヴォーグでぼろ儲けしてるなあ
これじゃメーカーもVAB売れなくても平気な訳だ >>584
リヤならわかる
追突されて交換したGVBのリヤバンパーは、塗装済みのバンパーと工賃すべて込みで95,000円ぐらいだった。 昨日、高速を走ったんだけどレヴォーグ乗りが付いてくるんだよね
一旦道を開けてくれるけどその後ついてくる。追い越して行くうちに他のレヴォーグもついてくる
インプレッサスポーツ？も参加してスバル5台のツーリングになってもうた やっぱりそれくらいの出費は覚悟しなければならないのか…
例のフロントバンパーに沿ってひびが入ったから交換しようと思ったんだけど、
もう７年も経ってるからリコールもきかないだろうしなぁ…
やれやれだわ。 バンパーなんてそのうちぶつけるからどうでもよくね。 >>588
なんでかスバル車乗ってるのは着いてくる横に駐車するとかくっついてくるのが多いわ
先に行かせようと速度落としても向こうも速度落とすし >>589
うちのも割れて、値段見た結果追加出費で社外入れたぜ。。。 >>591
京葉のGDB覆面をインプで囲った事あったな。幕張ターンで見え見えだったから前ゆっくり走ったら来るインプみんな気がついて5台くらい固まった。そしたら花輪で降りちゃったよ。みんな指くるくるやってたから辛かったのかな。 毎回VABは高いって書いてる人居るけどGVBと値段は変わらないはずだよね
後期で多少上がったみたいだけど >>594
GVB海苔は数字に弱いのかな。
grbは逆の印象 そして、余り関係ないがシフトはSTI系よりFFタイプRの方がよっぽど気持ちよかった。
現行は知らんがNA時代のタイプR手首だけでコクコク入るしグニャッとした感覚がなくて良かったな
STIはストローク長いし、グニャッとするから改善出来ないかなぁ >>598
あんまり細かいこと気にしないのがスバル乗りだわ。車体がガタガタいうとかなら別だけど。
太平洋戦争中も陸軍のパイロットは最初文句言いながらキ43に乗り始めたけど、機体の長所に合わせて乗り方を変えたら多きな戦果を挙げられるようになったと聞くし。 そしてそのキ43のDNAを受け継ぐスバルのフラグシップスポーツカーがWRX STIなのだ。
みんなも車載オーディオに加藤隼戦闘隊入れて聴いてるよな？ >>599
フロント辺りからもうカタカタ言ってるけどねw
タイプR舐めてたらスゲー曲がるし、軽さ感じるしエンジンがびっくりするくらい回った。
それでいて街乗りもSTIより乗りやすいし凄くいい車だった
絶対性能なんかはもちろんSTIのが上だけどね
でも改良出来るところはしたいなー >>602
うむ、では君はシビックに乗っていればよい。
但し、車の中で加藤隼戦闘隊を聴くことは禁止だ。 元々gr/gvのMTはWRC用に80kg超のトルクにも耐えられるように出来てるから、操作感が重いっちゃ重い。ストロークが長めなのもシフトミスしないためのもの。シフトノブ自体の重さもホンダあたりと比べると結構重いよ。
ちなみに自信があるなら、シフトノブ軽くしてシフトリンゲージブッシュ硬くして、ショートストロークのシフト入れてみると相当改善？されるよ。
但しぶん回しながらのシフト操作でピタリ回転合わせていかないと結構な確率で弾かれるようになっちゃう。 >>606
隼って東南アジアでは植民地解放戦争から、
1970年代まで使われていた名機なんだぜ。 >>607
しかも中島飛行機の群馬県太田工場製だ。 >>598
気なる程ならもうとっくに改善してる筈
俺は改善してコキコキよ >>605
80kgってほんとかよ
市販車じゃ絶対出さないのにそんな冗長性設けてどうすんだ？
競技も考えての事だったらしない人の方が多いんだからオーバースペックにも程があるだろ >>605
ホモロゲはGHじゃなかったっけ？
同一メーカー内の他車種（この場合はGR/GV）の部品流用可、とかそういう規定があるってこと？ gr/gvは最後のWRCホモロゲ車両だから、スポーツカーというより競技車両として造られてたから。
ミッションのこともそうだし、市販車だと排ガス対策に水温高めにするためにメクラ蓋になってるサイドダクトなんかも、後付認められてなかったから付けてる。（メクラ開けるとちゃんとフェンダー内通って排熱するよ。）
逆に言えば。ぶっちゃけあとで交換が認められてた吸気ダクトやエアファルターボックスなんかはBP/BLのものをそのまんま流用してお茶濁してる？
まあ。確かにスバル最後の純（準？）な戦闘機なんだろなあ。 >>611
正確に言えばホモロゲ取得寸前にスバルの撤退が決まった経緯だったと思うけど。
車体自体はホモロゲ規定に準じれるよう造られてる。 >>612
ここで言ってるメクラ開けは、内側の鉄板への穴開けの意味？ ホモロゲはGHのNAだね
だからボンネットにインテーク穴がない この6MTって昔、エボと広報チューン合戦やそれ以外の野良チューニングショップによる改造が、車好きに人気があった時期の設計だから、
ある程度過剰なスペックなのは仕方ないやうな気もする。ターゲットが60キロだったか80キロだったかは覚えてないけど。
あと一応、市販車でもCS400とかは55キロのトルクだから、そのままMT使えるのは目的を達成してんのかもね。 >>606
1945年製(72年前)とは思えないこの機動力と、
紙ヒコーキと呼ばれた零戦にはない防弾性能
アメリカ軍は零戦より隼を恐れていた。
もう少しまともな銃器がセットアップされていれば。
https://youtu.be/3VNKb_byAuw
エンジンも中島飛行機製、ちなみに隼のボディを設計したのは、日本ロケットの父と言われた糸川英夫氏である。
糸川英夫氏は小惑星探査機「はやぶさ」が探査しに行った25143番小惑星に付いた名前「イトカワ」の語源にもなった。
小惑星探査機はやぶさは数々の苦難を乗り越え、「イトカワ」から微粒子サンプルを持ち帰った世界で初めての無人探査機衛星だ。 >>605
それってエボ789の5MTじゃないの？6MTは壊れやすいけど5MTなら頑丈で
どっかショップのデモカーのエボが600馬力位出てて純正5MTでも全然耐えられるみたいな事言ってたような 最近GVB買いました。
屋根のアホ毛アンテナは
畳めば
そのまま洗車機通してもおK？ タイヤの話で悪いけど、通常の走りならナンカンとかでも大丈夫？ >>624
大丈夫だよ
自分もフェデラル履いてるけどなるべく国産タイヤ履いた方がいいんじゃない？ パワー的に500～450ps位が限界とか見たから80キロは無いんじゃないか
案外サーキットだとTY85ブローさせてる人もいるし >>625
寿命とかって国産の方が長い？
年間一万キロぐらいしか走らないから、あんまりタイヤ高いの買っても無駄かと考えてます >>627
寿命は国産のが長いよ
友人が別のメーカーの車だけどナンカン使ってるけど1年過ぎた位でカチカチになりつつあるから一年かそこらで買い替えするならありだと思う
自分は前はヨコハマのエコタイヤ使ってたけど街乗りしかしないなら3年4万km以上は持ったよ この車に糞みたいなタイヤ履かせてどうすんの？
フィーリングも性能も捨てて全てが台無し >>627
逆に年1万なら多少高くてもイケるんでない？ >>628
最近の鰤は寿命が短い。
2~3年でひび割れしてくるモデルもあると、
整備士界隈ではもっぱらの話だ。
ミシュとかの方がタイヤの摩耗ライフも1.5~2.0倍長い。 走行距離とか走行シーンとは関係なく、
車重とパワーに応じたタイヤにした方がいいと思うな。
なんせ同じボディのGH3より200kgちかく重いからねぇ。 クムホのLE SPORT履かそうと思ってるんだけど、いかがなもんやろか。
595RS-RRよりも安い分、全てにおいてヤバいタイヤなんだろうか？
とりあえずの繋ぎだから、なるだけ安価に済ませたいんだよね。
サーキットは行かないけど、山とかちょっと頑張る感じの使い方してる。
履いたことある人、いらっしゃればお聞きしたい。 イタリヤ製のMarangoni Mythosお勧め
今あるかどうか知らないけど ミシュラン、コンチネンタル、ヨコハマ、トーヨーでローテーション組んでる 安くて買ったトーヨーガリットG5
5シーズン履いて限界
今年は鰤VRXにしてみた
235-45-17
メーター誤差ちょい大きくなるな 俺はRE050AからS001にした
ネットで安かったんだが、ハンガリー製やった
ちなみにRE050Aはひび割れで終了決めた
溝はまだまだあったんだが･･･4年使ったかな 安さだけならPinsoオススメ
あったまれば値段以上に良いタイヤだよ。冷間時ゴミだけど 393です
皆さんのおかげで無事にタイヤ交換完了しました
DUNLOP DIREZZA DZ102にしましたが、雨の中グリップも良くて静寂性もアップしました
純正のタイヤかなりヤバかったです
http://imgur.com/0SJzANI.jpg
http://imgur.com/EiMXY99.jpg
ありがとう
拝 私も純正の次は同じタイヤを装着しました
ブリと遜色ないと思います
話は変わって昨日助手席エアバッグの交換終了しましたよ
やっとこさ一安心 >>641
裏山、連絡も来ない・・・
因みに外したのは何時ごろですか？
俺は今年の春位 リコール出た直後ですから同じくらいですよ
自分が使っているディーラーは
今週〒出しまくるって言っていましたよ Direzza ZII Star Specとかはウェット最悪とか言ってたけど
Direzza ZⅢは良くなったのかな？
ttp://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/ ディーラーから郵便来るのか？
うちはSUBARUから来たぞ GR/GV乗ってる人でこの車の前に他社のスポーツ車乗ってた人って前にどんなの乗ってたか知りたい
後前の車との違いとか >>647
ロドスタ(NA)→インテR→GC08→GDB→GRB
いずれも走行会を楽しんだんだけど、最初のロドスタはいきなり「オープンはロールバー必須です、ファッションバーダメですよ」と言われたんで取り付けたけど「事故車扱いになりますよ」と言われたのがショックだった。(普通に売れた)
吹っ切れたのか、機械式デフ、足回り一式、吸排気、と結構手をつけたけど、思い通りに動く楽しいおもちゃになった。(FRええなーってのが身にしみた)
その反動か、インテRは安全装備以外はどノーマル、それでも普通に走行会を走れるのは(インプ同様)有難い車だった。
FRからFFで結構に戸惑ったけど、慣れると「速さならFFだわ」なんつー思いも出たりした。
GC08は走行会仲間から安値でいただいたが、カリカリチューンのヤレたボディのクルマで、ここから以降はインプで統一w
エボに心が引かれた時期あるけど、インプの走りに慣れたので断念。 >>640
以前に投稿を見て交換を勧めた者ですが、前に見た画像よりかなりヤバかったですね。
交換して良かったですね。これで安心してドライブ出来ますね！
良かった、良かった(^^) シルエイティ→ワンエイティーのボディに移植→z34→ワンボックスからのGRB
マニュアルでターボで荷物積める車探したらこれしかなかった。。。
z34からだからターボ楽しい。 AE86 2ドアGT→FC3S→BC5RSRA→GC8RAバージョン４V→GDBスペCRA-R→GRBスペC
40後半のおっさんです。 175A→PF60→AE86→AW11→FC3S→FC3S→FC3S→GH8→GRB
GRBは入手したばかりのもうすぐ50代 >>647
RX7FD3S
操る楽しさはFRの圧勝だったけど四駆の安定感は最高だな
夏と冬にプラグがカブり安かったり荷物詰めないしで買い替えた FC3S→930→964→993RSCS→GC8→996→930→964→ISF→GRBスペC→VAB→GRB
一回VABを買ったけどサーキットで全損にして、またVABを買いたかったけど金がなくてGRBに戻った。
またスペCを買ってもよかったんだけど、標準車で充分かなと思って今度は標準車にした。 EP82→EP91→GDB-F→GRB-BスペC→GVB-DスペC
全てターボで新車購入。
EP82、EP91はドンガラ、ブーストアップのカリカリチューンにしてて、そこそこ面白かったが、GDBに試乗してあまりの速さに目から鱗が落ちたよ。それからずっとWRX STIです。
それ以上の高出力車は高くて買えませぬ。維持費も相当掛かるよね。
全ての点で今の車には非常に満足してます。 MTしか乗ってないのか
最近のスポーツ系のAT車乗ったらビックリすると思うぞ >>660
ISFに乗り換えた時、当時の変速スピード最速レベルのAT車に乗ってみて確かにビックリした。
あまりにもつまらないんで。
効率は良いんだろうけど、そこに面白さは全然ないよね。
単純に速ければ満足という人には良いんだろうけど、
運転する楽しみを求める人には向いてないかな。 BE5RSK→GGA→BLE変態→BC5STi→BPH→GRB
スバオタの自覚はある
GRBは乗りやすいよ TE71→HR30（RSターボC）→R32 GTS-t4→プジョー405MI16X4→ローバー827→ローバー200ターボクーペ→U12 SSS-tアテーサ→E50エテルナXX4→BE5 RSK→GRB
元々スカイラインが好きだったけれど、なんとなくいつもGTRを横目に見ながら、ターボAWDの4枚ドアを乗って来た感じかなあ。
GRBはA型新車で購入して、もう何度か走行不能起こして来て、修理補修代もかかるようになって来て家族から、いい加減買い換えたらとも言われてるけど、まったく飽きがこないし、気にいってるからまたまだ乗ると思う。 悪い印象なしか･･･
これが空気を読むってやつか… AE92GTZ→スプリンターマリノ→BG5GTB→BH5e-tune2→BL5tbs→GVB
やっぱりレガシィ歴長いな。
これからの季節、ブレーキ用に
タイヤウォーマーならぬ
ブレーキウォーマーが欲しい。
キーキーうるさいｗ GRBにレグノのGRシリーズ付けてる人少ない？
街乗りメイン、時々ワインディング、という乗り方なのですが、レグノだと剛性、グリップ共に足りない？ エンジンチェックランプが点灯するようになりSIドライブが切り替えられなくなったので
スバルDでチェックしてもらったところ2次エアバルブ故障で修理代7万円とのことで
新型に買い替えも視野に入れていました
でも諦めきれず調べたところバッテリーが弱っていて交換したら直ったという人がいたので
元のバッテリーは比重計は正常だがダメ元で新品のバッテリーに交換したら直りました
あの7万という見積もりは何だったんだろうとスバルDへの不信感がわいてしまいました 最近のATにも試乗したけど変速スピードが速いだけでATである事には変わらんだろ >>667
2次エアバルブはGRの持病。バルブがサビで固着する。
バッテリー交換では解決にならんからたぶんすぐ再発する。 >>667
エラーメッセージとそれに対する対処交換
今は基本何処もアッシー交換で対処だからごく普通の対応。お前のように五月蝿いの多いからまたすぐなったら大騒ぎだし >>667
5年経ってなかったら、メーカー保障で直してもらえるよ。
ディーラーによっては、保証期間内なのに、修理代請求しようとする所があるから、注意が必要です。 >>660
走行会が脳裏にあるとどうしてもMT(DCT含む)になる。
GRFの友人がいるが、彼もフルード加熱には苦しんでいるようだ。 647です
色んな人の愛車遍歴が見れて良かったです
中には詳しく書いてくれた方もいてありがたかったです 中には気になってる車もあって参考にします >>670
いやお前みたいな信者が思考停止してDの言う通り金だけ出してるのが一番良くない Ｄはネットとかの情報は見てないんだから診断でエラーコード番号からしか判断出来んよ
エラー自体は古くなると誤作動もあるからその時エラー出ても自然に消えるなんて事も普通にある >>669,671
レスありがとうございます
とりあえず今のところ出ていないので様子見しようかと思ってます Dでチェックエンジン点いて二次エアのエラーと言われて、自分で履歴見たらA/Fセンサーのコードが出たことあったなあ・・・。
A/Fセンサー交換で普通に直ったけど、あとでDに二次エアのコードじゃなかったと言ったら、アレはなんだったんだろう・・・と言われたぜ。
ベテランメカだったのに、一体何を見てたのか。 雨の中走ってたら、２台前の軽がブレーキと同時に右ウインカー
前のヴォクシーが激突。俺も急ブレーキだったけど余裕で止まれた
ブレーキ性能は大事だねぇ >>679
それでブレーキ性能の話になるのは、頭おかしいと思う。 どんなブレーキだってタイヤロックするだけの性能があるけど車重やABS、タイヤの性能で制動距離は変わるね
スバルは雨の日のABS性能はなかなかいいよ おかしいは言い過ぎでないの
高性能ブレーキ+グリップ・フル活用して、後ろから追突されなくてよかった >>676
バッテリー交換で時間が稼げるのは1万キロ～2万キロくらいだと思うよ。
またこうなった場合。エンジンスタート時にACC入れて5秒くらい待って二次エアバルブの初期動作完了してからスターター回したほうがエラーの発生頻度は少ないよ。
基本的には時間稼いでる間に交換費用貯めておくのが吉。
ちなみに二次エアバルブは二箇所。マニホールド下にかかっていないほうはインタークーラー外すだけで交換可能で寺に頼んでも1万5千円くらいだから、先にこちらだけ交換して様子見るのも吉。 寺でシフトのガタを直してもらい、引き取りにいったら、駐車場でS207と並んでた。
ビカビカのS207と並んでいるGRBはなんかほんとに地味に普通の車に見えてホッとしたわ。 >>684
ブレーキ性能が凄いは間違い。
タイヤロック出来る性能はどの車も備えてるので。
ぶつからなかったのは反応が速かったとか車間が開いていたとかの複合要因でしか無い。
コントロール性が良いとか対フェード性が良いとかなら分かるけど。 >>674
いやいや。ディーラーの対応としては間違いないだろ。問題は設計にあると思うが。
そもそも固着して動かなくなったらエラーってだけだし、バッテリー新品にしたらモーターを動かす力が強くなるから一時的にオーケーなだけで根本的な解決法ではないだろ。
俺も交換してムカついてるけどそれは錆や固着を考慮してない設計についてであってディーラーに向けてではないな。 設計の仕事しとるが不具合報告はサービスから上げてもらうしかないなぁ
寧ろ上げてもらわないと次機種で改善できないからね
スバル車の持病とまで言われてるなら単純故障として各ディーラーで話は止まってるんじゃないかね AE86-S13-初代ロードスター-GC8-GRB。総合的にはGRBが1番だけど、どの車も個性があって甲乙付け難い。 NA6かNA8か知らんけど形式書いてやれよ
なんだか浮いてるw >>693
ごめん、型番忘れた....初代ロードスターです.... M112S→EP3→GRB
ホットハッチ＆マイナー車好きでそういう車に乗ってきたけど
やっぱりメジャーな車はいろんなパーツが選べて良いわｗ ST202→SE3P→GRB
FF→FRロータリー→AWDターボ
次がないんだよね GGA→GRB
GGAがマフラー変わってたからかGRBが電子スロットルだからなのか街乗りでは微妙にすっとろいんだよね… ノーマルで比べたらGDB（鷹目比較）の方が下のトルクあって乗りやすい
でもGRGVはマフラー入れ替えるだけでも格段に乗りやすくなる
不満無く乗るには冷却にまで手を入れないとダメだが・・・ 先輩からしか交換してないから太鼓だけは分からん
でも純正は消音のため複数の小部屋を曲げて通して排気するから
ストレート構造の太鼓に変えるだけでも効果あるんじゃないかな EP91→BE5→FD3S→SW20→GRB
平成9年式～11年式を4台うろうろして念願のSTi E-PP1 KD-V47WG 年式忘れVW type-1 AP1-120 GRB
バラバラwまあ全部ＭＴですがね >>695
なんか似てるなー
M101S→M312S→GRB
ストーリアいいよね。
でもパーツの点、超同意する… ST165→SW20ターボ
→GC8typeRA→GDBC→GVBEスペC
EJ20ターボも随分変わったと思う
体感的にはGC8が一番速かったかも >>706
ストーリアの1.3Lハイオク仕様ならマニアックだわｗ
ブーンX4はGRB探してるとき一緒に探してたけど
程度が良いのが無いし、あっても高かったのでGRBにした。
GRBは大きすぎるのを除けば不満は一切無いね。 7月に中古購入のGRBだけど、助手席エアーバック機能しない状態で納車。
心配だったので、お客様センターに連絡したら、前オーナー3月に機能停止で
来年1月エアーバック入荷予定だってよ。
機能停止させた順番に入荷の案内しているらしいが、新オーナーの所へ案内が来るらしい。 寺からエアバックの部品が
入庫したとの連絡ありました。
4月に止めてから6ｹ月。 なんかほんとに寺によって対応の差があるんだね。
自分は機能停止もしてなかったし、連絡も入れてなかったけど、先日いきなり部品入荷したのど作業の予約をお願いしますと封書が届いて、翌日部品交換して完了したよ。
機能停止した順番というのは怪しいと思う。 いずれにせよ台数は把握してるんだから数が揃えば停止せんでも連絡は来るか
ロット単位で出荷するんだろうから一定数まとまって偶然停止してない人も同じ枠に入ったのかもしれない >>711
ほんとかよ！
何処のディーラーだ？（敢えて寺とか書かずにディーラーと書く） >>713
栃木県内の寺。
ちなみに新車で購入後7年以上。12ヶ月点検・車検・修理はほぼすべて寺でやってるから、そういう記録の有無のほうが大きいような気がする。 >>714
マジかよ裏山！
栃木いいところだなおい！
うちの地域はカープカープ煩いだけだわ畜生！ グンマーが近いからかもね。
栃木にも試験場や航空機の工場とかあるし。。
まあ。あまり関係ないか。ww ﾃｰﾙ、ｳｲﾝｶｰ、ﾊﾞｯｸをLEDに変えて
ﾚｰﾀﾞｰをOBDに繋いだらABS,VDC,ﾋﾙｱｼｽﾄが点灯してる
やっぱLEDが原因かな？ 4年も乗って今更なんだけど、GRBのテールランプはLEDじゃないよね？
一個一個豆電球？ >>715
おまえさんの車まだ新しいだろ
俺前乗ってた車の修理準備完了案内がやっと来たところだよ 車体番号2000番台のGRBA。
新車購入で6ヶ月12ヶ月点検を全て寺でやってるけど、まだエアバッグ死んでますよ。 >>718
LEDだよ。
もしあの数が電球なら、消費電力がとんでもないことになってるはず。 >>720 >>722 ありがとう
そか、ＬＥＤか。なら球切れ心配ないね インプレッサもランエボみたいにボンネットにダクト空いてれば良いのにって夏場とか思う >>725
サイドダクトのゴム外して鉄板に穴開けたら、結構ちゃんとフェンダー内抜けて排熱するよ。
夏場で油温の上下に差がある。
足りなきゃ限定車と同じようにフロントフェンダー上部に付ける排熱ダクトも売ってるけど？ >>728
ゴム外したけど走行後暖かくないから変だと思っていたが
ダクトとエンジンルームは貫通してないのか？ 横のアウトレットはほぼダミーだよ
サイドオーナメント付け替えの時にカバー外したけど穴空いてなかった
少なくともカタログにある熱がガンガン排出するイラストは嘘
だからＶＡＢカタログには載ってない
大体あそこはワイド化するにあたって段差を付けざるを得なかったのでR35でもやってるしじゃあダクト付けようぜって話だし
それにＧＨベースだから穴なんて開けてあるわけがない
一応エンジンルーム見るとフェンダーあたりに隙間はあるんでどっかには抜けてるとは思う ボンネットのインテークの横(ABS、ヒューズボックスの上辺り)だけ防音カバーが無いのは穴開けろというサインなのだろうか… ボンネット内からフロントフェンダー内はそのまんま直通になってるから、走行後フロントフェンダーに触ると、断熱材貼られたボンネットより熱くなってるのがわかると思う。
普通の車だとこういう構造にはなってないからフェンダーが熱くなることなんてない。
まあ。せっかく付いてるものだから、自分は穴空けて排熱に使ってる。
ちなみにBP/BL用のパワステクーラーつけてダクト抜くと、そちらでも良い感じに冷却出来てるよ。 穴なんぞ無い方がいいがGRGVはエンジンルームギチギチでラジエターに外気が通り辛い
以前は社外カーボンボン見てあんなの雨入るだけとか思ってた時期もあったけど
本気で冷却考えるようになるとGRGVは単純にラジエター変えるだけでは冷えないと思い知らされた 抜ける所が無いと、入っても来ないよね。
アンダーカバーとか交換すると効果あるのかね？ アンダーカバー外しちゃうと200超えたあたりから、やはり安定感変わる気がする。
基本的には開口部自体が狭いから、吸気の対策も含めてフロントグリル交換と一層式のラジエターを少なくともGDBの時のように二層式。
あと水温はそうとう油温に引っ張り上げられてるから空冷オイルクーラー。
これくらいでとりあえず夏場のミニサでもワンヒート20分走り込んでも油温110℃以下でもつ。
それこそ前述のサイドダクト空けと純正パワステオイルクーラーでパワステオイルも煮えなくなるよ。
あとは贅沢言えば、エンジンよりミッションの方が対策出来なくて怖い。オイルポンプついてるGDBのTY85に載せ替えたいよね。。 GDBのラジエーターもC型まではカシメのところから水漏れしたよな
インプあるあるのトラブルだったはず サーキットで激しく走ってると2ヒート目ぐらいに
アクセル踏んでてもガクｚツと加速しなくなるのは
油温上がりすぎで制御入ってるのかな。 恐らく水温だね
冷却ノーマルだと水温での制御は街乗りでも日常的に掛かるし なるほど～。
やはりラジエーター交換が必須みたいですね。
評価が高いのはTPS Design.48ｍｍラジエーターみたいですが10万超か……。
車体に穴あけていいので、工賃含めてせめて半額ぐらいで済まないかなぁ サイドダクトの穴空けは電ドルあれば自分でも簡単に出来るよ。
水温高くなるのは水冷オイルクーラー標準装備で油温に引っ張られるのが大きい。ラジエター交換より空冷オイルクーラー足してやるのが先のほうが良いと思う。
汎用であれば3万くらい。GR/GV用でもブリッツあたりなら4～5万でサモ付が買える。
こちらもバンパー外すこと自体そんなに難しくないし。おぼえちゃえば自分で簡単に取り付け出来るよ。
バンパーの取り外し覚えれば、持病のバンパー下がりもすぐ自分で直せるしね。ww あとサーキットだとノーマルならフロントグリル外して走るだけでも随分変わるよ。変える気あるなら開口部が大きいのに変えるのも手。
これは吸気も良くなるみたいで吸気温度も下がる。
またボンネット上部の穴空けは確かに抜けるけど、やり過ぎるとミッションのほうに行く流れが悪くなってミッションがヒートしてくる。
GDBみたいにポンプとクーラー持ってない故に負担かかるようになるから純正ボンネットをチョイ加工するくらいにソコソコにした方が良いと思うよ。 ちなみにサーキット走行時にガクッとパワー落ち感じることがあるは場所によっては吸気温度上がりすぎの可能性もあるよ。
毒キノコだとよく起きるし。エアクリボックスノーマルならレゾネーター外してそちらからも吸えるようにしとけば改善される。
長々と失礼。。 >>743
ブーストが落ちてって、最終的に0.5以上に上がらなくなる時がある。タレると表現するけど、コンピュータが制限してるんでしょうな。 GRFにはリアにLSDが入ってるみたいなのですがドリフトはできるのでしょうか？
近くのサーキットにのむけんさんが来て同乗ドリフトをやってくれるみたいなのでできるのであれば体験してみたいなと思いまして。
純正の車で頼むのは失礼にあたりますかね？ GRBならはっちゃんがやってたし出来なくはないだろうけどGRFは無理だろサイドターン位じゃないかな出来るの
それか路面が水浸しになってるか凍ってれば出来ると思う やはりノーマルの状態のドリフトは無理なのですか。
大人しく観戦してようと思いますありがとうございました。 >>751
GRFのリアデフはビスカスなので、無理やりなドリフトはできませんが、ブレーキできっちりリア荷重を抜く事で、滑らかにリア荷重が滑っていきます。
ノムケンさんのデモなら素敵なドリフトを楽しめると思います。
っても、この手のリアの滑らしはグリップ枠で楽しむ範疇ですけどね。 >>755
LSDなしの車両で、サイドなんか引かなくてもリアを流すのは簡単ですよ。
ショートサーキットで1000回も前荷重の練習するだけ。
1日100周で練習コーナー3箇所なら3回か4回。 >>757
GRFだと1日100周はフルードが無理か、な？ ここの住人方、教えてください。
営業車にレガシィ検討していたのですが、
こちらのAラインでもありかな？と思い始めていて…
客先に行く手前、この車で営業はアリ？ナシ？
スポーツカー然としてたらアウトなので、4ドアの場合はリアスポ無しの予定です。 営業車ならプロボックスだろ
こんな車できたら威圧感あるから駄目でしょ GGAで営業してた俺から言わせてくれ
アウトだw
客が許してくれればいいけどな 業種、営業マンの年齢層、お客さんの年齢層、次第じゃない？
でも、検討できるだけも良い会社だなー 補足にはなりますが、製薬MRになります。
オフ用と兼用になるので、プロボックスは外しました… マジレスするなら。基本的には遊びクルマだとは思うけど。どんな立場で営業なのかで微妙に違うとも思う。
相手も自分も事業主に近かくて対等に話せる相手なら問題ないし、ネタにもなるし、あまり関係ない。
自分が事業主に近くて相手がリーマンとかなら基本的にやめておいたほうがいいと思う。
ちなみに自分も商売してるけど、仕事でGRB 使うことは滅多にない。時々夜の部には乗っていってネタにするくらい。
仕事だと普通はADバンの1.6AWDと客乗っけたり、相手次第でクラウン2.5アスリートAWD使ってる。
もっとも。だいたいリッター7kmちょい。245/40R18のタイヤ履いてるクルマで、普通の営業駆け廻り出来るほど儲かる業種や仕事なら、元々関係ないような気もするけど。 GHの営業車なら見かけたことがある。Googleのストビュー撮影車でも見たな。 製薬MRかあ。色んな意味で激務っぽい？
自分ならその職で車両持込というなら、WRX STIは使わない。 子供相手の商売ならいいだろうけど、製薬MRとかまして病院では静かにしないといけないのにマフラーからドコドコ低周波鳴らせたら印象悪いにきまってるよ。 医者なら車好き多いからスバルのボンネット穴空きはどういう車かバレバレ
印象的に速攻アウトだろ 医者相手なら悪いこと言わないから、カローラフィールダーにしとけ。
嫌みなく営業車然してて、私用にもちょうどいい。 GRBのホワイトならアリかなって思った。
てっか車両持ち込みなんだな……かわいそう。田舎なんだろうか。 薬剤師って年収高いし上級資格扱いされてるけど、
医者から見たらMRはただの営業だからな。 皆さんコメントありがとう。
否定的な意見が多かったみたいですね…
先日、GVBのリアスポレス車を中古車屋で確認(ノーマル車)
最初はコールドスタートだった為、エンジン始動時の
アイドリングが気になりましたが、温まればそこまで
気にならない感じが、元々レガシィ検討だった中、
好感が持てた次第。
勿論会社からはスポーツカーは…と言われているけれど、2drではないならセダン/ハッチバックのインプはある種のいい選択かなと思った形でした。
>>772
GRBのホワイト、意外とありかもしれないですね。
あとはいい条件で見つかるか、といった感じですが… GRF乗ってたけどコールドスタートは確かにドコドコ音がするけどあったまると全然聞こえなくなるから気にする程かなぁ マフラーがノーマルだったのもあると思うけど
>>774
白良いと思うけどはっきりと車の形が分かっちゃうから(特にフェンダーの盛り上がりとか)黒とかの良いんじゃない？ >>774
WRブルーじゃなきゃ大丈夫じゃないかな。
分かる人にはSTIに乗ってる変な営業と思われて話のタネになるし、
クルマ知らない人からはカローラだと思われるよ。
全ては君の第一印象とか態度でカバーできるんじゃない？
もう君はインプにゾッコンなんでしょ？ これは運命だよ。これにしよう！ 白でドアとかに会社のロゴ貼ってあればだいじょーぶだいじょーぶ >>774
燃費は大丈夫かな？
GRFの友人のデータだと、高速10、街乗り5、平均7と言った具合。 GRB-Aの6000番台ですが
茨城の寺で昨日エアバックの
部品交換完了。 てか燃費が一番問題ではｗ
街乗り6で営業車にしたくないよ・・・ｗ ましてや製薬MRなんて車内待機・アポ変更・すっぽかしとか多そうだしな。。2日か3日ごとに満タン飛びそうだな。。 >>779
>>782
燃費の件については、実はガソリン代全て会社持ちなのよ。
それがWRX検討してる大きな要因だったりする。 >>784
なら、いいんでないかな？
AL ineなら言うほどハデじゃない。
普通の人がみたら普通の車だし、車好きのクライアントなら話のネタになるw
タイヤの銘柄で悩むかもだけどね。 >>774
ピュアホワイト乗りの医療職だが
やめといた方が良いかと。 是非STIマフラーに変えて営業していただきたいものだ。 >>788
よろしければその理由を教えて頂けると有り難い。 >>780
自分のも同じ位の番号だけど一向に来ないな >>790
うっさいのは病院にそもそもだめ。
アイドリングで待ってるのなんかもっての外
車好き多いけど基本日本車じゃない。
まだアルファとかの方が反応ある
興味ない奴はとことん興味ない。レクサスやベンツ乗ってるのはその類だ。
どうみても昴好きな医者が近くに医院構えてるけどあんなのは特殊だ
MRなんぞ気に入らなければいくらでも変えられると普通に思ってる。拒否の理由をわざわざ提供する必要なし GRFは知らんけど、GRBは純正マフラーでも結構うるさいよね、、、
病院じゃないけど近所迷惑だからアイドリングなんか全く出来ないわ（3秒くらいはやってるけど） ネタ抜きに営業なら現行インプレッサとかで良いと思う
アイサイト便利だし GRB にSTIマフラーとφ70mmのセンパイ入れてるだけなのに近所中からちょっと視線が気持ち冷たいもんな。
欠かさず掃除とかゴミ当番とかドブ掃除や小学生の緑のオジさんとか出てるけど、時々〇〇さんは帰ってくるとクルマの音ですぐわかるわあとか軽いジャブ食らう。。 うちも住宅地なのでマフラー音で悩んでる。アイドリング静かで吹かすと音量上がって良い音だすマフラーないだろうか？
いまはSTIスポーツマフラー。アイドリングうるさいけど吹かすとイマイチ。 >>796
センパイ変えてる？純正のφ60を φ70もしくはφ75にして吹かすと結構音に割れがない図太い低音質の良い音だと思うよ。
まあ。それがまた問題なんだけどね。ww
すまそ。 >>797
有り難う。検討したいけど一本出しなんですね。デュアル2本出し入しだとリーガマックスプレミアムがあるけど、STIスポーツマフラーよりもアイドリングうるさいでしょうか？
>>798
センターパイプは純正です。是非やってみたいけど、賃貸ではなく閑静な住宅地の戸建てを買ってしまったので、長年続くと思われる近所付き合いを考えると挑戦できない.. ウチの近所スポーツカーとかバイクとか多いせいかマフラー位なら言われないな grbにstiマフラー付けてるけど地響きっぽい振動あるもんな
もしG〇Fならエキマニが不等長だからもっと凄そう フラッシュエディターってフェーズ１でも体感出来るくらい変わります？ そういえば。BE5RSKの時には社外マフラーにバッフル？とか付けることが出来て、当時住んでた賃貸アパートに夜中とかに帰るときには付け外ししてたのを思い出した。
あの手のパーツって今時は無いのかしらん？ ん？サイレンサーって太鼓の部分のことで、取り外ししていたのがエンドバッフルとかインナーバッフルだと思ってた。。 ん？インナーサイレンサーの事？
前にアペックスのアクティブサイレンサー入れてたな フロントバンパー取り外しと取り付け工賃っていくら位？ 結構な座高マンの俺でも
頭の上にだいぶ余裕があるのは
競技のヘルメットの為なのかな？
あと2～3センチ屋根低かったら
超絶カッコいいんだけど。 >>811
スレ番1桁のころから散々話したネタだよ フラッシュエディターと純正強化ブローオフバルブ入れたらだいぶレスポンス変わるな
常用域で踏んだ分だけ付いてくるようになった フロントバンパーの付け根辺りにひびが左右に入っているのを見つけたんだけど、
そのままにしてるのはやっぱり不味いよね？ >>813
純正強化ブローオフバルブってコトスポーツのやつ？
あれだけでも体感するくらい変わる？ >>815
俺はマフラー変える前に付けたけど効果は殆ど分からんかった
ただマフラー変えた後は相乗効果か低速のトルクが大幅に上がって街乗りもしやすくなった
マフラー変えたので上もすごく伸びるようになったけどね >>815
コトスポーツのやつ。
先にフラッシュエディターをインストールしたからブローオフバルブのみの場合はすまんがわからん。
ただ、フラッシュエディターのみと比較して、低回転域からの加速が良くなってる。
たぶんね☆ N-75D23L/SB パナソニックのバッテリーにしようと思うんだけどなんか値段が店と違うんだけどそんなもの？ 会社の人は、シガーソケットが使えなくなったから寺に持ってくと言ってたな。
ヒューズくらい見たのか聞こうとしたけど面倒だからやめた。
バッテリー交換なんて無理なんだろうな。 青GVB 2010年式 35000km 事故無
MOPレカロ BBS
DOP フレキシブル系 STIパーツ類
BBS19鍛造 チタンマフラー カーボンアンダー カーボンサイド等
某買取店で買取230万って言われたんだけど安い？ 普通の人はそうだろうな
こういう車のってる人はある程度自分でやるだろうけど 青GVB 2010年式 95000km 事故無だったらいくらで買い取りされるんだろ >>829
腕置きって言えば、
アレ、ちょっと低くない？ >>831
あそこに無理矢理ハブを刺してる
頭が90度折れ曲がるハブがあって、外の奴が3つに分岐、そこの奴も3つに分岐、スマホなら3台同時に充電出来る >>831
社外品だろうけどﾃﾞｭｱﾙｺﾝｿｰﾙってのを付けてかさ上げしてる人はいる 古河電工のバッテリー(リチウムイオン)は「小惑星探査機はやぶさ」で、
数々の他の故障に悩まされたはやぶさを守り抜き、想定外の
7年もの過酷な宇宙環境に晒されながらも、無事に地球まで帰還させたからなぁ。 >>833
VABだけど、GRオプションのデュアルセンターコンソール付けて嵩上げしてます。
肘置きにちょうど良くなる。 うわぁぁ。肘置きって。。
やっぱりVABとかS4とか。こういうこと平気で言えちゃう人も買う車になっちまってるんだなあ。 >>810
自分でやればタダ。そんなに難しくない。
https://www.amazon.co.jp/インプレッサ-WRX-STI-メンテナンスオールインワンDVD-外装セット/dp/B014K7QDIQ >>842
これ買ったけどもういらんから>>810にタダであげてもいいレベルだわ GVBにデュアルセンターコンソールつけたけどシフトの時肘楽よ
高さもだけど少し前方にコンソール移動するし
まぁ身長が180cmあるんで個人差はあるかもしれんがオススメの純正オプションだな ディーラーの人にMT操作の邪魔になりますよって言われたなぁ MTでもATでも、まず終始片手で運転することないからシフトするときだけ手を持っていく。ぶっちゃけ、逆に肘掛があるとどの車でも邪魔に感じるんだが。
まあ、ほとんどの車はたためるけど、背の高いコンソールは要らないかな。。 まあ。WRX STI でも楽して乗りたいという人が多くなって来てるから、VABとかもレガシィみたいな高級車路線化してきているんだろうなあ。
VAB D型も見た目とは逆にサスのバネレートもショックの減衰力も随分柔らかくされたのも、STIのパーツが見た目重視や、何でもかんでもフレキシブルなんちゃらになってるのがわかるような気がしたわ。
スペCも出さなくてなってるし。もう昔ながらのWRX STI 欲しい奴はSシリーズとか、最低でもts買えってことなんだろうな。。 >>825
多分ホイールノーマル戻しても買取額変わらないいじゃね？
BBSホイールは別にオク出しした方が最低でも＋１０万はいけるだろ 安全のスバルにしてしまったから下手に軽量化も出来ないしもう出ないだろうスペCは エアコン外したり、ブレーキを16インチの片押しにしたり、リアシート取っ払ったり、できる事はいくらでもあるでしょ。 エアコンレスは無理じゃね？
D型からエアコンのコントロールがAUTO専用品だし
そもそもC型以前もしくはGPGJインプレッサにマニュアルエアコン設定あったっけ？ コンプレッサーとかが無ければエアコンは動かないだけだから、オート専用とぁは関係ないと思われ より負担の少ないエアコンコンプレッサーの小容量化・マニュアルエアコン化は出来るよね。
それにGRB に沿うなら、バネレートと減衰力の締上げ。リアメンバーブッシュを始めとして各ブッシュ・マウントの硬度上げ。
アーム系の強化。スタビライザーの太化。フロント・リヤメンバーの強化。機械式リアLSD。電動リアトランクの排除。リアシートの簡略化。ガラス類の薄化
（VAB素は逆に静粛性向上のため分厚くなってる。）強化燃料ポンプ。あとはお決まりのBBタービン。。
そんなもんだから。やろうと思えば直ぐにでも可能なはず。
だいたい部品代としてほとんど値段の変わらないBBタービン自体を耐久性のクレームが若干あるからとは言え一切使わなくなったとか。。
どちらにしてももうその気は無いみたいだよね。
いっそのこと。WRX STI ブリツェンでも出ないかな。そのほうがよほど触手が動きそうだわ。 お聞きします
みなさんは 送りハンドル派？ クロスハンドル（て言うのか？）派？
住宅街で走る場合とちょっとした峠で走る場合と
メリットデメリットありましたら教えてください
自分統一されてないんです。 >>857
何処走るにしても基本両手で。
ソコソコ本気で走る時は送りでも引きでも良いけど。逆手だけは止めておいた方が良い。
クルマが予想外の動きした場合にすぐ対処できずに突っ込むよ。 >>858
逆手は使ってません。
路地や駐車の切り替えしなど細かく速い動きが必要な時はクロスです 基本送りハンドルはしないな
どんな状態でもすぐにセンター位置に戻せる様にハンドル握ってる >>860 なるほど
いろんな状況によるでしょうけど、ステアリング切って戻すとき、
滑らせて戻す、握って戻すこれまた悩みます GR/GVオーナーで正直乗りたかった車教えて
現行GTR >>857
走行会時はどんなにキツいRでも持替えない。
正確にはそうできるように努力(練習)してる。 購入時の候補なら、スイスポやらエボ10やらアクセラやらがあったが、比較してGRに決めた。満足してるから他に乗りたい車などないな。 >>862
ケータハムセブン270中古。
テンロク135馬力540kgのヤツで新車だと500万円位。
「叔父が300万でどう？」と勧めてきて多いに迷ったけど、家族車と二台体制が無理だったので諦めた。 スーパー7は快適性がバイクとたいして変わらないからなぁ GRBにDCTが載ってる車が欲しかったけど無かったからGRB。
アウディS4のハッチバックの軽いやつがあれば欲しかったけど無かったからGRB。 >>862
33GTR
34GTR
FD3S
FD2
S203
RA-R
レガシィ3.0R
S2000
スープラ
エボ8 9
次はFD欲しい >>862
S402
てか、今探してる。
でも出てこない(´；ω；`) >>862
ランエボＶ
あとは歴代のインプに悔いはない >>862
ストラトス → 買えない
デルタEvoシリーズ → 維持できない
GRB → 嫁は「ワゴンは嫌」で×
で、GVBに落ち着いた。 >>857
右手だけスライドさせ、ターンインで一気に曲率合わせで切る。
コーナーリング中の右手は、常に4時～5時で肘閉め半固定。 >>862
マツダスピードアクセラを買おうと思ってたが、良い中古がなかなか見つからずGRBにした。結果大満足。こっちのほうがパーツの選択肢も多いし。 >>875 それは左カーブ？ うーん イメージできない・・
ハンドリングでわかりやすいおすすめ動画ありますかね？ プロのインプレッション動画とかは？サーキット走ってるものから峠 高速 一般道と色々あるからそれ見て見たらどう？
大体ステアリング操作映ってるし >>878
速く走りたい、つまりサーキットをイメージしてるなら街乗りとは様相がかなり違うよ。
理屈を覚えるなら「スリップアングル」で検索するといい。
http://www.honda.co.jp/sportscar/enjoy/img/enjoy4-2-1.jpg
タイヤで違うけど、概ね12度を越すとタイヤは曲がらなくなる。
ステアリングだと持替えない範囲がこれにあたる。
なので>>865の心得になる。
実践で体感するなら13R以下のコーナーを目一杯曲がってみるといい。
普通に曲がるとステア をグリグリ事になるけと、これやると本気で曲がらないんで「なるほど」となる。
正解はリアを流す事だけど、これはグリップの範疇になる。
走行動画でステアだけみてると良くわからない。 >>879 そうですね
>>880 検索中
>>881 速く走れるようになりたいけどミニサでさえ未経験
の前によく通る峠（特に攻めるでなく）のヘアピンでさえ切り足すか送るかいつも迷ってるのです >>883
もちっと大きめの筑波1000同乗走行
山野選手
https://youtu.be/8oZcGTG47ng
大井選手
https://youtu.be/xjIH9VD3gdM
http://www001.upp.so-net.ne.jp/nhigashi/image/tsukuba_course1000.gif
やり方は違うけど、16Rヘアピンのステア量がミニマムなのが素敵。(リア滑らせないとぐるぐる回しになるw)
大井氏の同乗走行(当時はGC8)は受けた事があるけど、リアを優しく丁寧かつ滑らかに滑らせるドライブでした。 四駆ならこんな忙しくないなー
インプでこんなハンドルさばきなら雪道ドリでしてる なにかと安全なサーキット走行と、とにかく危険な峠道走行では、正解が違う気がする。
峠道上がりのプロ（影山とか）なら峠流のハンドルさばきなのかな。 >>884 貴重な体験ですね
表示される装備がすごいな >>886 そうそう！一般道だと安全マージンたくさんとらないとだから >>882
ステアの切り足しはあまりお勧めしない。
Rがキツくなる特殊な複合コーナーは例外だが、ラインが繋げる複合ならひとつのRとして最初のステアで曲率をキメる。
常にアクセルONでのアンダー戻しを意識してるんで、4WDはチョイ切り過ぎぐらいが丁度イイ。
峠ではやらないが、ミニサは意識してブレーキングドリフト（ハーフスピンのオーバーステア状態）を狙ってるせいもある。
キマると気持ち良いぐらい「クルッ」と回り、スピン停止を兼ねたアクセルONで綺麗に立ち上がれるんだよな。
これがキマるととても楽しい。 869だが、ステアの切り足しをお勧めしない理由を書いてなかった。
4WDは車重量が重いので、攻めるとターンインで（多分）タイヤサークルを使い切ってる。
なのでその状態から切り足してもそれ以上曲がる仕事をしてくれず、グリップ破綻してそのままアンダーで流れるだけ。
例外はそれを見越して弱ブレーキング（前加重）を続けるコーナーだけだが、その場合でも切り足し時用にタイヤの余力を残しておく必要がある。
だから俺は切り足さずに、ターンイン時にステアを決める。 >>889
ありがとうございます
今峠道走ってきました。
また後ほどご報告します >>887
ある程度走れるようになってからがいいと思いますけど、プロの同乗走行オススメです。
大井氏の同乗走行会ですと、自分の車を3周ほど運転してくれまして、悩み事を話すと、それに合わせた解説とドライブをしてくれます。
私の場合は筑波1000の16Rとその先の複合のアンダーで苦労してると伝えました所、16Rをブレーキで前荷重として、リアを流すデモと、複合途中でアクセルを突然離してタックインで寄せるデモをしてくれました。
↑
自分のブレーキタイミングよりワンテンポ早く、そして優しく柔らかく踏み出すのが意外で、それが前荷重を残すコツだと力説してました。(その直後にぎゆううと踏む)
リアさえ制御できればステアはどうでもいい的なw 最近追い越されてキレて事件みたいなのみかけるけど、あれってどういう心境なんだろうね
追い越されて追いかけてくる奴は昔から居るけど、共に心境が分からない
煽られたり、深夜に延延後ろに付かれるより、追い越しして貰った方が余程いいと思うが 追いかけっこするのは解る
嫌がらせするのは解らない 八つ当たりしたいのでしょう
自分より弱い相手にしか手を出さない
ゆったり走ってる黒塗り8888にキレて幅寄せとかしたりしない >>894
ペースカーにしたいだけでは？
煽るのはホント意味不明だけどね
どの道道交法違反なんだから左から抜けば良いのにと思うことはよくある >>897
速いの見つけたら車間取った上で後ろについて「ワープ！」とか心の中で呟くんだがいかんかったか sonarかvarisのヘッドライトに交換した人いる？いたらどんな感じか教えて欲しい >>899
ソナーに変えたよ
ポジションがとても明るい、見やすい パール白
ボディとバンパーの色差が気になってきたなぁ
と思ったけど
レクサスも案外色が違うから
まぁいいかと思う事にしたｗ >>892
大井さんの運転はかっこいいよね
ああいう風に乗りこなしたい
まるで違う車みたいに感じるよ
自分の運転と違って無理がないんだよね。車に。 >>900
ありがとう sonarはオートレベライザーが使えないみたいだけど不便？
sonarにしようかなでも納期が2~3ヶ月待ちなんだよねぇ >>904
調整いるほど荷物載せないから気にならないかな
クローム買ったけど多分ブラックフェイスの方が違和感ないと思う >>905
ありだとう
sonarポチることにする >>906
スペCじゃないよね？
スペCだと純正バラストの穴塞ぐの手間だよ あちゃーSUBARUも無資格検査だと
ソースは日経新聞 どの業種でも大なり小なり基準から逸れることはやってるんだけどね
無資格検査とか珍しくもないでしょ
記事になるかならないかは運次第じゃね >>910
そういう信者発言は控えたほうがいいぞ。 毎年寒くなってくるとインパネ周辺がピシピシいうんだが、
なるほどそういうことだったのか！ エンジンオイルがすぐ滲むのもコレのせいだったんだな 結局一定の指示書に沿って点検するだけなんだから資格の有無ってあまり意味ないって事なんだろうな
資格って要するにスキルがありますよって証明にすぎないし
資格があるから有能って意味じゃないし
とはいえ大企業なんだからコンプライアンスは大事にせんとね 無資格も問題だけどほんとに検査してんの？
ってほうが問題 オレのGVの内装がちゃちいのもこれのせいだったんだな！ お、おれのオブシディアンブラックパールの塗装が弱いのもこのせいかな 俺の素STIが鉄ボンネット、非BBタービンなのもそのせいかー プラグの熱価がGDの7番から6番に下げられたのは無資格検査が原因だったか ブレーキがきーきーいうのも無資格検査のせいかも・・ 30年以上前からやってるのかー
日産みたいにリコール点検するのかごめんなさいで済ますのか パワステポンプが原因のミャーミャーもそうか？
交換前に聞いてみるかな こういうのってゴネると言うか変な要求持ちだす人がいそうだな バンパーズレをゴネなくてずれたままでいたら車検に出したときにフェンダーとバンパーの間に厚めのゴム挟まれタイラップ止めされてた
そのあとで対策部品出たの知ってスバルの対応にガッカリしたなぁ 明日はディーラーにクレーマーが殺到しているだろうな。
面白そうだから見に行ってみようかな。 インプレッサ・レヴォーグが老害50代～ぐらいに売れなくなって売り上げに打撃ありそうだな。
そして北米に集中と。 GRBって陸運局に持ち込みで検査してたような…GVBも？ S208のパドルでICスプレーいいなGRBにも付けらんないかなー >>940
確かになー
GDB涙の時もマニュアルだったっけ、自車のくせに忘れた
まぁ高負荷時に自動で良いけどな、、
条件成立した時に、リレー作動音するよな
カチッと音がするわ、俺のスペC >>943
GDB丸目からオートあるよ
そろそろ水ぶっかけるギミック飽きたからコールドスプレーで冷やしとかいいなー スプレーってどれくらい効果あるの？
真夏に使って、真冬くらいのパワフリャーなる？ GDBのウオータータンクはコンビニの氷が入るサイズの蓋がついてた
入れた事無かったけど
オートにするにはECUに手を入れる必要が有るのでやらなかったのかな？ >>946
いっそVAにいくとかは？あっちなら大分軽くなっているから負担は少ないよ >>946
タイヤなに履いてる？
ハイグリなら、重いし
スタッドレスなら軽いぞ
純正RE050はプレミアムクラスでは重いが・・ ハンドルの重さはVAの方が重くなってるよ
重い方が巡航中にハンドル取られにくいから楽だけどな D型試乗した時は自分のGRBに比べて軽いなと感じたな
個人の感想だけどね どうしても軽くしたいなら軽量ホイール履けば体感できるほど軽くはなるよ
それだけの金額に見合うかは人によると思うが・・・ 検査のリコールってなにやるんだろ？
ついでにやれば費用浮くものってあるのかな？ マジかっ。25万台リコールって車検通してない奴のこと？そんなに台数あるの？ >>961
新車販売してから3年経ってない、リアルな数字ってことじゃない？ 新型シビックの前からの姿がGVBに似すぎていてムカつく。顔だけじゃなくフェンダー、ウイングも殆どパクリじゃないか。 >>967
素直に言ってもいいんやで。「こっちのほうがかっこいい……」って >>968
ぶっちゃけGVBの方が格好いいが、これからこのフロントバンパーがだんだん垂れ下がってくるのかと思うと萎える。 >>959
預かって30分眺めて検査終了って言うんじゃねーの？
不具合ないんだから、車両買った方も時間の無駄のような気がする
不具合があったら儲けもんかも知れんがな 流れと関係ない質問ですみません
GVBには8インチナビは付けられるのでしょうか?
知識のある人教えてください >>972
xperia z3 tablet compactなら入れてる
エアコンの吹き出しのとこを削る必要あるけど
Nexus7なら無加工で入ったよ
https://i.imgur.com/sc9ZUz9.jpg パネルが７インチワイドまでしかないからそのままだと無理だね
GRGVはナビ位置が視認しやすい場所だから７インチでも十分だと思うけど >>975
>>977
ありがとうございます
そんなクルマじゃね~だろ~と突っ込みが入りそうですが
サウンドナビ300premiを検討していますので、ビルトイン
タイプ前提での話になります 言葉足らずですみません
そもそも発売前なので今の時点での質問は無意味かもしれませんが
詳しい方もいるかと思ったのと、どうもプロショップは入りにくい
ので(常連の上から目線が嫌)よろしく御指南お願いします この車日が出てるとモニター全然見えなくない？特にバックカメラ >>980
8インチも魅力だがキットだけで3万超えか、、、 >>980
これ見ましたけど、怪しくないですか？
GR/GV用とは言いつつ、画像はVABですよ
みんからでもレビューありませんし
騙されフラグしか見えません パネル形状どう見てもGPインプレッサ系じゃねぇかよ
しかも高けぇ… >>977
これって車の振動で結構揺れるらしいよ。俺も買おうと思ってショップに出向いたけど、勧められ無かった。止められた(笑) 二次エアバルブの故障で交換するのに工賃含めて幾らくらいか分かる方いますか？ もしかしてパワステポンプはミャーミャーしてても
オイル漏れなければ問題なし？
エンジン温まれば消えるし >>991
けっこうかかるんですね
ありがとうございます S208応募してきた
当たればGRBから乗り換えや GVBと手元に100万しかないけど、S208応募しようかなー！ このスレッドは１０００を超えました。
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