【Y50型】日産 FUGA（フーガ）【第43楽章】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産自動車Y50フーガの本スレです。
次スレは>>950あたりが建てること！よろしく！
※前スレ
【Y50型】日産 FUGA（フーガ）【第42楽章】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482310985/
荒らしのためワッチョイ付けましたご了承ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 冬場は燃費悪いな、450だけど
みなさん良いお年をー 乗り換えを検討しているのですが、2.5と3.5はかなり乗り味が違いますか？
3.5ないとパワー不足感があるのかどうなのか知りたいです >>223
本当は450が一番だけどその二択なら絶対に350。 >>224
流石に4.5は無理です…
なるほど、買えるなら高排気量ですね
モノ次第にはなるでしょうが 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 7 >>226
今、50乗ってる人は新型出てもそれに乗り換えるってことないだろ。
もうV8モデルなど出ないだろうし。 >>229
過走行じゃなけりゃ450のが速いハイブリには加速で負ける
インパルエンジンならフーガ最速モデル
エンジン弄ったVKに勝る日産車はGTRしかない もう少し言うと若干のオーバーサイズピストンと吸排気のみでカタログ値を越すよ
ノーマルだと300ps出てない個体が多いしね
現行を600出して買うなら150でいじり倒したほうが面白いよ >>230
過走行になるとパワーダウンするもんなの？ >>228
貧乏そうなの多そうだしな…
中古でなら買い換えるやつ多そうなイメージ 日産V8で新型出してくんないかねー
もうインフィニティしか無理か >>232
4万キロ辺りがもっともパワーが出てると言われてる
6万超えた辺りから1万キロにつき0.5%ぐらい下がり始める
10万超えたら450で300馬力切ってるよ
鉄の膨張率低下やフリクションロスの増加などは一般的なメンテナンスでは防ぎようがない
新車でも333出てる個体はたぶん無い
自分でカタログスペックを超える弄りをするしかないのよ
おれの450は排気量アップのスーチャーで450psの65キロ
51まで含めたフーガの中で最速マシンですわ >>235
ヤベースペックになってるな(笑)俺のエンジン予備にいらない？(自虐 >>235
どこでそんなパワー使うんや！
ってなるけど、古くても最近の車に負けないっていう優越感に浸れるよねぇ
俺もせっかくの450だから何かしようかな >>235
距離乗ってる方がフリクションロスは減る傾向 >>236
そのエンジンをインパルに預けちゃいなyo
>>237
最新は最善てのを動力性能だけでも覆したいよね
北の最果て迄来たら良いショップあるよ
>>238
それはちょっと違うよ
高圧下でのボールベアリングの性能低下を見せたいよ
例えばハブボルトを見たら自重に負けて下半分が0.1ミリ程減ってくる
純正19インチの場合、時速40キロでおよそ3000回転ぐらいホイールは回るけどこの時ハブ穴の中で痩せて来たボルトはジャックハンマーなみに暴れようとしている
5本に分割配分されているから感じないだけで
これをエンジン腰下構成部品に置き換えると、膨張率が低下したシリンダー内壁に規定動作を逸脱しつつあるピストンが少しずつ寄っていき、残存スラッジ等で削れていく
これが続きピストンの重量が各気筒でバラつき、コンプレッション低下を招き、バランスを崩した物を上下させるコンロッド以下に負担が掛かり始め、無負荷で回せた1クランクが10万越え時には5%程負荷が増大している 書き加え
>>238の場合は純粋な回転体には当てはまるよ
ハンドスピナーなんかは良い例になるんじゃないかな
長文スマホ >>240
実はコンプレッション低下がめちゃくちゃ効く
ブロー前がめちゃくちゃ回るってのもそのせい
まぁ軽く回るだけでパワー出てないけどな >>242
わかるw
ロウソクの最後の煌きみたいなね
なんかエンジンがフワフワした印象になってカラカラプスンみたいなw
>>241
それだと50でeセグ制覇する趣旨が異なる
F10はキモいしE90は壊れるからイヤ 前期後期で色々違うのはわかったんだけど、後期のグレード違いでパーツ合う合わないってあるの？ >>244
SMG=サド・マゾ・ゴチャゴチャ
「ガンガン繋いだるでぇ！飛ばせや！」
「油膜切れちゃう！クラッチ飛ぶの！」
どないせえ言うんや >>245
そんなんないやろ
前期のテールランプぐらいであとは同じ筈やで 細かい部品はチョコチョコちがうで。
何つけたいん？ タイプP買ったとして、タイプSのヘッドライトとか入るのかって感じ
同じように見えるけど微妙に違うのかなあって ヘッドライトなら大丈夫
後期同士なら大きな部品と内装は共通、バンパーに関してはタイプSとでタイヤハウスやフロントエアロの間仕切りみたいなのが当たったりする。
前期と後期とは大きくちがう部品も多いから注意が必要。 >>251
なるほど
あまりに球数がないからタイプPやGTも検討してた
ありがとうね！ 足回りのリフレッシュでカヤバのエクステージを検討しているのですが、適合が250と350のみで450が不可ってなっています（他メーカーの車高調も450不可が多いようですが）。
四駆以外は形状同じなので取り付け自体、問題なさそうですが350と450で約100kgの重量差は問題ないレベルでしょうか？
それに合わせてリジカラも一緒に考えているのですが、こちらも評価は様々で… >>253
四駆を除いて取り付け部は同じ。
使うのは問題ない、車高調もほぼ適合書いてない。
ただ、保証は付かない。
リジカラは450不可だったはず、昔問い合わせたら450には試したことがないから無理ってメーカーから返事きた。
参考までに。 リジカラの対応云々は知らんが取り付け部分のパーツが共通であれば普通に付く >>254 >>255
ありがとうございます。
取り付け自体は問題ないのですね。
保障はまぁ仕方ないと思いますが、重量差が性能的にどうなのか気になりまして。
リジカラはたぶん付くだろうと思ってたのですが、参考になりました。
評価を見てると、体感できるくらい変わるのと、ほとんどわからないって両極端な意見が
目立ったので。 H18年 250ＧＴ 新車で買って77000キロ
そろそろどっか故障しそうで怖い H17年 350GT four 新車から14万キロ
問題なく走ってるよー
鍵の電池替えてるくらい H17 350GT
90000kmで運転席側ウィンドモーター死亡
100000kmでフーガ特有のラジエター亀裂でラジエター交換 >>261
ウィンドモーターが4万ぐらい
ラジエターが10万ぐらいかかったかな 日産のパワーウィンドウは昔からダメだよな。
ラジエターもだが。
でも懲りずに450なんか乗ってる自分、ステキすぎるわwww パワステオイル、リザーブタンク内部のオイル抜けるだけ抜いて、社外品のオイルを補充してみたら、走行中のハンドリングが凄く軽くなったからビックリした。 日産のパワーウインドウはアカンと一口に言うのもあれやで。古いZも乗ってるがパワーウインドウの故障は一度も無い！ 20年20万キロのサファリY61もあるけど
パワーウィンド大丈夫です
少し遅くはなってるかな 31セド、32シーマ、33シーマ、G50プレジ、34セド
上記今まで乗った日産車全てパワーウィンドウ逝ってる俺は異端なのかwww サニー→プレサージュ→フーガと乗り継いでるが
全くどこも故障したことない
ホンダは電気系で故障
トヨタはオーディオで故障した 日産乗り継いでる人多いんだな
個人的にクラウンは有り得ないし、今は51も勘弁だわ >>269
268だけど、使う環境とかにもよるのかねぇ
日産以外ではカマロもだったかな
450にして2年くらい、走行も３万ちょいだけど、まだ故障ないからここでウィークポイントや対処法が知れるのはとてもありがたいです >>270
日産のEセグメントが好きなのよね
乗り味とか
Fセグメントは大きすぎて邪魔だし、だからY50の450はEセグメントでどストライクなのよね、末永く乗りたい
くだらないことで連レスすみません 去年事故った後期450を廃車に向けて来週から解体部品取始めるわ〜
NTECチューンのECUとか欲しい奴居らんか？
今なら欲しい部品予約受付注やで(笑) 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
明日は雪、スバルの日 6 >>272
環境もあるし運もあるかもね
まあでも自分の好きな車なら経年劣化で多少壊れても許せる >>273
裏山！
糞嫁の妨害でアウディA4に買い替え決定したが、試乗しても良さを微塵も感じなかったわ…
電車乗ってたほうがマシだぜ 今日デラに頼んでた部品取りに行ったら、
いつまで乗るんですかー、買い替えはー、
好きでこの車乗ってるんじゃい！ ＞＞２７９
高々10年ソコソコの車齢のフーガ
の部品を注文に行ってそんなん言われ
るなら30Zにも乗ってるオレは言われるやら(笑)50も30も好きで乗っとるんじゃい！買い換えて欲しいならそれ以上の車をそれなりの価格で出さんかい！とでも言っとこか(笑) 前期450、まもなく７万km
初回車検時にパワステラックのオイル滲みでassy交換、２回目車検直前に左側ライトのオートレベライザー故障でassy交換。
それ以降は絶好調。
ど初期のY31の頃からEセグ以外も含めて10台以上の日産車乗り継いでるけど、パワーウインドゥ故障は経験ないなぁ。最低５年は乗るから当たっても良さそうだけどね。引きが良いのか、あまり窓開けないのが良いのか。 うちは嫁の乗ってるセレナのパワーウインドウが逝ったけど、フーガは健在 フーガはね、良い車なんだよ
モーターショーとか行くと古くなったかなーと思うけど、
洗車して眺めると走り出したくなる
V8の鼓動、ドッシリした操縦性、現在でも問題なく通用するよ
ああ乗りたい 後期３５０に乗ってます。
昨年辺りから雨滴感知式ワイパーが思うように動作してくれず（前が見えないくらいになっても動かなかったり、さほど降ってないのにめちゃ動いたり）イライラしております・・・
長年自分が動いて欲しいと思った時に動いてくれて全く不満は無かったのですが・・・
同じような症状で修理したことがある方や何かしら改善方法をご存知の方いれば教えて下さい。 >>286だけど、
故障まで愛したいけどお金が泣
おいくら万円するんだろう、… >>289
後期450を中古で買ってから４年になりますが、オートワイパーが思う通りに作動してくれたことは1度もありません。
逆に思う通りに作動してたことに驚きます。フロントガラス交換時にセンサーは新品になってますが。
フーガスレをずっと見てきてますが、オートワイパーへの不満を多く見ます >>291
同じく後期450だけどまともに拭いたことないね。
普通のタイマー付き間欠にする方法は無いのかな？ >>293
残念ながら不可能…らしい。
51からはコンサルトで車速連動間欠にできるようになった >>294
貴重な情報ありがとうございます。
我慢するしかないのね。
話は変わるけど、ペダル類をタイプS用に交換してたんだけどフットレストだけが見つからなかったのよね。
Y50はカーペットとセットで高額らしいから却下。
Y51のタイプS用が装着できるみたいだから部販に問い合わせたら、残りは全国で3個らしいぞ、欲しい人は急げ！
ヤフオクとかアマゾンだったら4倍の値段ついてたから焦ったさ。
部販だとフットレストと裏側のリテーナー六個で2400円くらいだったわ。 >>295
ほーん。じゃぁ解体してるからそれも外して売ろうかな…ゴムが一部はげてるけど(笑)
https://i.imgur.com/T3sIqkm.jpg
あとちょっと前にマルチ本体欲しい言うてた人ホンマに欲しいんかな？売ったるで〜
解体抹消終わったら二度とフーガスレにはこないから(´･ω･`)
まだしばらくよろしゅうな >>296
なんという痛ましさよ(涙
後期はパーツ少ないからオクで小遣い儲けになるんじゃないの？
そんなこと言わずにたまに覗いてアドバイスしておくれよ、来ないなんて言わずにさ。 >>274
まだありましたら、ぜひNTECのECU譲っていただきたいです。 >>298
いいよ〜、まだ外してないから時間掛かるけど(笑)
流石に週末しかバラす間ないからさ〜
捨てアドかなんか教えてくれたらメールします。
一応オークションに出す予定なので少しばかりお金はいただきますよ(･∀･)？
まぁここの人になら安くしておきますけど(笑) >>299
ありがとうございます。
もちろん無料で譲っていただこうとは思っていませんので(^_^;)
捨てアドです
topyo684@ruru.be >>296
なんて可哀想な姿なんだ。
エアバッグ作動した上にドンガラだと人の車でも悲しい。
事故ったの？ >>300
送ったけどメール届いたかな？？タイトル入れ忘れた(^｡^;)fu-gaから始まるドコモのアドレスです。
>>301
去年スリップで単独事故った(´･ω･`) おれも車乗り換えるから部品取りやってみようかな、15万走ってるから下取りゼロだろうし、装備はいいとおもうんだけどな >>302
それは残念だったね。
全損事故？身体が無事なら良かったけど。
次の車を何にしたか気になる。 >>304
稼いでるわけじゃないので暫く安い軽で生きる(笑)
軽なんて10年ぶりに買ったけど軽快で楽しいね。
次はv10とかv8ツインターボのセダンかクーペのなんちゃってスーパーカークラスを狙うので貯蓄(･∀･) 450のドアエッジモールって前期も後期も共通？
どなたか知ってる人いませんか？ >>307
ドアパネルの形状は変わってないから付くと思うけどな >>308
ありがとうございます
部品番号は同じだけど、とあるショッピングモールで前期後期で値段違うから違うのかと思ってさ >>309
俺の知る限りだと前期後期で鉄板部分で大きく変わったのがリアクォーターのみ。
ボンネット、フェンダー、ルーフ、ドアは形は同じ
リアクォーター変更によりトランクの形は変わってる
細かい形状のマーカー穴やドアのモール形状や内部部品なんかは結構変わってるけどね。
実車を見比べた結果とパーツリスト見比べた感想なので違ったら本当にごめん(´･ω･`) >>310
詳しくありがとうございます
俺もFASTで調べてたんだけど、部品番号も同じなのよね
某ショッピングサイトでは前期と後期で値段が倍違うから悩んでたのさ
みなさんありがとう いや代車で俺も軽乗ったんだが
楽しい 小さい アクセル踏めるっていいんだなやはり
次はコンパクトミニバンにする
Y50でアクセル踏むとついつい120キロとかでて
日本のトロイ道路法制だと逆にストレス そういうのが楽しいのは最初だけだぞ
嫁のセレナも最初はアクセル踏めるって楽しいって思ったけど、今はレスポンスの悪さや、
音の煩さ（聞いてて楽しい音ではない）が気になって、家族乗っけて高速なんて苦痛でしかない >>313
そうだよね、しかも金かけてチューンしてもどノーマルな2.5のフーガやクラウンにも敵わないという悲しさよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
