【TOYOTA】トヨタ カムリpart29【CAMRY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart28【CAMRY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502592458/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured このスレッドは過去ログです。
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２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 凄いな、カムリも粘着アンチが湧くほど売れる車になったんだと感心する キチガイが湧いてると思ったら案の定ツダオタだったか コロナとセリカを忘れるな
セリカカムリスレには常駐させて頂く
1840mmは、日本の道路じゃデカ過ぎる
新手の罰ゲームかな
邪魔だ邪魔 コロナビールはわかるが、セリカって女の名前？
わけわかんないこといってんな基地外 インパネのエアコン操作スイッチがちと使いにくいだけで他は上出来な車だよなカムリは。
欧州勢の競合他車と比較しても見劣りしないしコスパ的にはカムリの圧勝。
このクラスのセダンだとマツダの次期型アテンザの動向が気になるところだが当分の間はカムリの独擅場だろうな。 >>3
先代発売後に比べれば平和だろこんなん。
先代発売後はひたすらAA連投して
皮カムリ連呼しながら
荒らし回ってる完全なキチガイが年単位で粘着して
まともにスレが機能せず避難所作られる始末だったからな 結局、CM終了と共にスレも終わるのか
酷すぎる、見積もり取ったや、納車されたレスを暫くやらなきゃ
こんなデカいFFセダンが、ビッグセールは無いが
リアルユーザーへの心情的フォローは大事じゃね CMの放送期間まで把握してるのか
ただのアンチかと思ってたけどそうでもないんだな と言ってもビューティフルモンスターなんて電通かどこかの広告代理店の考えたコピーだから、イメージ戦略の一つに踊らされる事は無いよね。
最後は気に入ったら買って乗る、気に入らなければ買わないのニ択だし。 巨人の選手しか知らないし巨人の結果しか気にしないアンチ巨人みたいなもんか サイドミラー上のボルテックスジェネレータはエアロスタビライジングフィンみたいに今後採用車種増やしていって大きく展開するつもりなのかな アテンザのっていうかディーゼルは向かい風だからHVのカムリ有利だな
ライバルはアコードしかいない >>18
日本国内はどうなんだろうな
アテンザはFMCの情報ないけど、
HCCIエンジン投入まで引っ張るとか? カムリサイズが月1万台コンスタントに売れたら、
日本の道路環境もだんだん広いサイズに
対応して変わっていくかな？
地方ならできそうだけど
都会は都市計画だと永遠にかかりそう
今でもアルヴェルとかでかくてじゃま。
あれが大量に増殖したら怖い
都会は自家用車なしで電車オンリーの方向？ 都内でアルファードなんて大量に走ってるだろ
デカいクルマっていったらアルヴェルとカムリしか思いつかないの？
それよりデカい外車もゴロゴロ走ってるだろ。
っていうかコンパクトカーのベンチマークと呼ばれたゴルフですらクラウンと同じ全幅になった時代だというのに何を今更ってかんじ
田舎もんは一人一台軽自動車だから
都内の交通事情なんて分からないんだろうな >>22
いつもいつもカムリスレの警備ご苦労様です >>25
いつもワンパターンでわかりやすくてよろしい!
カムリスレの守護神や!
ありがたやありがたや! >>20
日本人奴隷には満足するものを与えるわけないわな トータルパッケージじゃ
究極に近い完成度と思うよ20万km迄は
しかし、馬鹿ユーザーが5m道路に迷い混んでくるから邪魔なのよ
それと、違法駐車の鬱陶しさは軽の比じゃ無い
ディーラーが、客の教育しなきゃ
良い車も、全然売れないと思う mineoもユーザーの教育してほしいな
句読点も、あやしい >>29
その前に自分が国語の勉強をした方が良い。
書いててよく息が持つな。 >>29
5mあれば余裕ですれ違えるだろ
良い加減ウザいよ横幅くん >>33
自分で、いいと思うなら、それでいいと思いま、すよ >>29
5m有れば余裕だろ(笑)
ハマーH2同士のすれ違いで悩むぐらいだなw >>35
トラックやハマーぐらい角ばってれば
見切り良いからカムリよりむしろすれ違い楽そう 一番飛び出てるのはミラーだから、丸いとか角張ってるとかは、すれ違いにはあまり関係ない >>37
ミラーは畳めるじゃん
すれ違いのときは低い位置の障害物とかガードレールや縁石とか
死角に気を使うことが多いし気がするが まぁいずれにしろ5mあれば余裕ということだな
それで不便感じてたら車両感覚が適正ではないので免許返納するか軽自動車にでもした方がいいね ミラーtoミラーちと調べた
フィット：2029mm
30プリウス：2035mm
50プリウス：2045mm
アクセラ：2053mm
210クラウン(実測)：2062mm
70カムリ(実測)：2080mm
パサート：2,083mm
アコード前期：2085mm
アテンザセダン：2113mm
CX-5：2170mm
なんかプリウス以上は大差ない感じでマツダちょっと要注意かな
実際はノア･ボク車幅1695でミラーtoミラー2050mmのようにセダンよりワンボックスの方が差が大きいね
ミラーの高さが違うから気にしてなかったけど5ナンバーワンボックス同士のすれ違いめんどそう reddit（インターナショナル版2ch）見てたけどHVとV6選ぶ人カムリ多いね
アメリンは301psカムリ羨望みたい
HV・V6の初ロットが日本生産だったよう
対抗のアコードは2.4NA一択でHVはぼろぼろ評価、V6は現モデル北米でも無いのかな？ >>40
ノア、ボクは2boxだよ、ミニバン
1boxは、ハイエースとか >>20
前から走ってきたらセダンだと分からないだろうな
WISHにしか見えない >>38
ミラーたたまないとすれ違えない状況では超微速になるし、そもそもたたまないとすれ違えないような道に入ることがない 5メーター道路で、ミラー込み2000ミリどうしのすれ違いは
40kmでも怖いぞ
対向車の運転手に、命預けてる様なもんだからな
この車は、7メーター以下の交互通行道路に入るべきじゃない
当然アルヴェルもだが
メリケンのベストセラーが、何故で日本で売れない位は考えよう
クラウンが支持され続ける理由と一緒に >10=45
日本語が不自由みたいだから何言っても説得力がないぞ(笑) 5メートルの道路で時速40kmですれ違うなんてきちがいか。 >>45
ふーん？
そうするとフィットですら5m道路は通るなと？
みんなで軽自動車でも乗れってか？
そもそもすれ違うのがやっとの道路で40km/hもスピード出す奴なんかいないだろ
あんたは言ってる事が頓珍漢過ぎてお話にならないんだよ
可笑しな持論を展開してないでどっか行け だから僕は軽自動車
って話しだろ 俺らには一切関係ない >>45
5m道路で40km/h出して走りませんｗ 徐行です。
すれ違うなら最徐行です。
って書き込みたくなったけど釣りなのかなぁ
と思ってその後の流れみたらみんな食いつきすぎィ！！ このシャシーで、マークXの幅いくつに成るのよ
それとも絶版か、FFじゃ売らないが吉
セルシオ、アリストとアルテッツァ全部持ってったのに嫌われたし
レ糞スは関わらないからどうでも良いが、トヨタ載りだから心配だわ
ふざけたデカイのはプレミアムブランドでヤって欲しい 買いもしないのに｢幅がぁ～｣とか言ってる奴って何なんだろうねw アメ車のセダンに幅が広いって文句言っても仕方ないだろ
カムリは北米トヨタのアメ車を日本で生産してるだけ そもそも税制が変わり買われなくなったから5ナンバーにこだわる開発をしなくなったわけで
幅なんて問題にしたがる奴は商売的に無視していい数にすぎないんだよな そのアメリカでもキャデやリンカーンなどの高級ブランド以外では
トーラス、インパラなどの大型セダンは売れなくなってきてる
主力はその下の、フュージョン、マリブ、カムリ、アコード…
なのでこの先、そんなに肥大化はしないと思う
余談だがアコードはクーペがついに終了したな この車最小回転半径5.7ｍのゴミってマジ？誰が買うんだよゴミすぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ベンツ乗りからしても未知だな、Eクラスでも小回りきくんで
貧乏人には分からんだろうけどw >>59
＞誰が買うんだよ
米国民がこぞって買ってますが何か？
広大な土地では小回りなんて気にしないんだよ。
狭っ苦しい国に住んでる日本人にゃわからないんだろうな
アメリカに旅すればなぜカムリが売れてるのかがわかるよ >>59
定期的にこの手の馬鹿が出るけどAIか何かが自動で書き込みしてるのかな？(笑) >>66
全長もホイールベースもクラウンよりでかいからね
カムリも最小回転半径が大きくなったのは
ホイールベースの拡大が大きいんだろうけど
その割に室内の広さなんかにはあんまり貢献が
感じられないのは正直なんだかなぁとは思う 中国やタイはカムリがいっぱい走ってる
あのカオスの交通事情の中、傷一つなくスムーズに走らせてるんだから大したもんだ
ここで幅がーとか最小回転半径がーとか弱音吐いてる奴
自分の運転スキルが無いことを自覚したら？
日本の交通事情なら楽々運転出来るわ 貧乏人が途上国を引き合いにして必死の擁護w立ち往生されちゃ迷惑だから中国に移住して乗ってね 全幅とか最小回転半径って言葉に反応するAIもいるようだ >>67
>>68
へ～、クラウンより20cmもホイルベースが長いんだ～ >>61
金持ちが大衆車のネガキャンとは俺には分からんな
やっぱそんなの乗っててもカムリが気になって仕方がない感じ？
カタログ値まで調べちゃって カムリに乗ってると分からないんだけトヨタ車以外の車ってそんなにハンドル目いっぱい切って走ってるんだな
交差点とかレーンチェンジとかでも目一杯切ってんのかな >>76
駐車場とか切り返しの話でしょ
なんでレーンチェンジの話を持ち出すのかよくわからない >>77
そんな場面でも最小半径が気になったこと無いな
いつ困る場面があるのか分からん >>74
タイヤの切れ角はどうなのよ～って事だよwww あれ？自称ベンツ乗りのお子ちゃまには難しかったかなぁ
自分のベンツに満足してたら、庶民のカムリのスレに来ないだろうけど 最小回転半径5.7なんや、知らんかった。
普段使いの道と、古い下町の住宅街とかで割と狭い交差点曲がったり、縦列駐車も含めていろいろディーラーで試乗させてもらったけど、普通にいけたで
見切り良かったからかな？
あの大きさで割とスイスイ曲がるなーってイメージ持ってたわ 5.4くらいでドヤられてもな。
5.1のGSが目の前に来たら失禁するの？ AIならもっと気の効いた内容になるだろ。
と言うか、最小回転半径と全幅に反応したら負け。 >>73
まあお前にはどっちも買えないだろうから気にせんでええぞw
>>82
GS5.1なん？5.7ってカムリどれだけゴミなの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 草生やしすぎるのも自分に自信がない現れなのかな？(笑) Eクラス乗りのe1e5-KNcBが暴れてるスレはここですか？
Sクラス乗りだけどよくそんなゴミ車で自慢できるねwww >>84
昔、セルシオ、ベンツSとか乗ってたけど、
いろいろ乗った結果として、レジャーにヴェルファイア、通勤にカムリぐらいがちょうどいいや
最近のベンツは高速道路でハンドルの座りが悪いから、追加で買う魅力はないかな やっと４輪ストラット（＝安物サス）から卒業 リヤサスがダブルウイッシュボーンに。
アッパーミドルカーと言われるこのクラスのサスは、マルチリンクやダブルウイッシュボーンが標準。
トヨタに日産並みのマルチリンクサスを期待することは技術力からいって所詮無理。
ダブルウィッシュボーンが落としどころだと思う。 マルチリンクは車輪止めにぶつけた瞬間アライメント狂うからな
トヨタ乗りはバックカメラ見ながら車輪止めでぶつかるまで下がるからダボゥウィッシュボゥンが無難 >>91
カムリくんはEどころかCも一生乗れないという…w 新型カムリのリア好き
フロントは手抜き感があって嫌い
フロントデザインどうにかしてくれ なんで、いきなり復活するのよ
3連休前だからか
ネタが一緒だし、怪しいが ベンツEからSまで来たか
そろそろアストンマーチン登場か? カムリより俺のヴェイロンの方が速い厨まで出てきそうな勢い >>90
技術の日産なんて30年以上昔の話。
トヨタのダブルウィッシュボーンも、技術の無い日産での呼び名はマルチリンク Gグレード契約したよ。
値引き15万とレンタカー2ヶ月
下取りは5年落ちアリオン1.5が165万でした。 下取り車は輸出されるので、すぐ持ってかれるんです。 そもそも本当のEクラス乗りが
アメリカの国民車であるカムリスレなんかに来るわけないだろ
察してやれ >>105
10年落ち中古買ってはしゃいでるんだから生暖かく迎えてやれ >>102
> 下取りは5年落ちアリオン1.5が165万でした。
５年落ちでそんなにつくの？ >>107
アリオンとプレミオの1.5Lは海外で人気らしいです。
Gプラスパッケージのブラキッシュレッドマイカでしたが、それも輸出に有利だったみたいです。
購入時に30万値引きしてもらったので、約5年でほぼ値落ちしてませんね。
ちなみにアリオンはマレーシアに輸出すると言ってました。 >>108
165万は流石に値引き分含んでるだろうけど確かに1.5だけ異様に下取り高いね
こんなことあるんだ
ttp://toyota.jp/service/tradein/dc/model 108ですが、厳密に言うと下取りではないかもしれません。
価格から引かれるのではなく、中古車買取業車から直接私の口座に165万振り込まれるみたいです。ディーラーの営業が中古車買取業車と交渉してました。
加えて値引き15万と納車までのレンタカー代負担という条件だったので、試乗だけのつもりが契約をしてしまいました。 >>105
格下のスレをわざわざ荒らすなんてありえないもんな、
それともEクラスってカムリ以下の代物なのか？ 確かに、プリウスやカローラのレスは見る気もおきないもんな。 5.7ｍなのをバカにしたものです。あまりにもひどいゴミ車だったのでついレスしてしまいました。
すみませんでした。もう二度とレスしません。
ただ、曲がり切れなくて立ち往生されると笑いをこらえられないのでなるべく曲がらずに直進をするようにお願いします。 >>114
クラウンやGSに負けてるレベルの小回りだけが自慢で、
高速道路の直進すら落ち着きのないEクラスにお乗りだそうで、
そんな事とはつゆ知らず馬鹿にしてゴメンね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらない 7 >>114
その捨て台詞前にもみたなー やっぱ気になってまた来ちゃうんだね
何に乗ってたらカムリが羨ましすぎて荒らそうって気になるの？ >>114
君のチャリは回転半径50センチくらい？それには勝てないやww雨の日も風の日も頑張って漕いでください！ >>117
俺の乗ってた250ccのNSRは0-100が4秒だったけど、君はバイクは乗らんの？
リッターなら3秒余裕で切るぞ？ えっ、GT-Rってフルノーマルで
0-400m11秒フラットなの
3.8リッターV6ツインターボだっけ
フェラーリとランボルギーニ喰えるじゃん 昨日小牛田バイパスで白いニューカムリとすれ違ったよ >>112
Eクラスはカムリより下じゃね？
上なら合理性を重んじるアメリカで一番売れてるよ 身の回りではまだ走ってない。
先代のやつも、今でも少ないから、拝見するようになるのは、半年後ぐらいかね？ モデルチェンジ前のカムリによく遭遇するけど、新型は一度も見たことない@23区南側
確かに半年くらいしたら新型も見かけるようになりそうだね。 >>122
宮城県北の方ですね。
いつか、白でTRDグリルとすれ違ったらそれは多分私です >>127
40系、50系と乗り継いできたが今回のは明らかにワンランク上になった乗り心地、特に50系とは雲泥の差。
燃費は納車後約一ヶ月、2000キロチョイで平均22～23キロ位50系の時は、17～18位だったのでこちらもかなり満足。 これほどまでに国内で見る頻度と
アメリカで見る頻度の差が激しすぎるの車もないんじゃないか？
マスタングやカマロとか国内でたまーに見るけど、アメリカでもたまにしか見ない。
カムリはアメリカでうじゃうじゃ走ってるけど国内ではたまーにしか見ない。 アメリカでは平均以下の所得でも買える車（値付け）
日本では上位10％の所得でないと買えない車になっている >>133
アメリカ人はニトリで布団買う感覚でディーラーに並んでる車買ってその足で乗って帰る。目当ての車種が売れ切れなら同じような値段の他の車買う。
日本人は受注生産でないと納得しないし、よく目をこらさないと分からないキズにも発狂する。納車日当日にどうせキズなんて付くのに。納車式までしないといけないし。
日本人に新車売るのってすごい手間かかるよ。50万とか100万くらい余分に取らないと割に合わない。 >>117
スバル乗りとして非常に迷惑だからスバル乗り成りすましのクソレスすんなよ >>135
お前のレスの方が恥ずかしいから気にせんでええぞ >>128
さんきゅー、乗心地こんなんかな
街乗り 40系>70>50後期>50前期
高速 70=50後期=50前期>40系
高速は元々上位クラスよりどっしりしてるからねー
台風の中クラウンで名古屋往復してきたけど後ろ乗ってて恐い恐い アメリカはボコボコになっても平気で乗ってるヤツもいるし
家電感覚なんだろうな
だからコリアンブランドでも躊躇なく買う
日本だと、その国に思い入れがないと輸入車買わないけど
アメリカじゃ別に日本好きじゃなくても日本車買うからな 走ってるカムリ目撃
朝時間だったので試乗車ではない様子
シルエットはまさにアメ車だった
Cクラス、3シリには十分対抗出来そう？
この中身でレクサスも早く出して。 >>143
貧乏人バカすぎwカムリとかよくてヒュンダイレベルだからねw ぶっちゃけホンダの型落ちセダン軍
アコードやインスパイアの方がふつーにかっこいい件 そのうち個タク仕様が溢れかえるから安っぽく見えるようになるよ 煽りじゃなくこの小回りやボディサイズで先代ほど個タクとして受け入れられるかは疑問
まぁ燃費面で一定数は売れるだろうけど先代に比べると減るんじゃないかと >>146
やっぱそれが言いたくてタクシーに人気って言ってたのか
でもタクシーだから安っぽいって発想についていけねーわ >>148
ほんとそれww
都内で大量の現行クラウンがロイヤルもアスリートも走ってるけど安っぽく見えてるのだろうか？
場所によってはLSとかセンチュリーも走ってるよね >>147
未だにゼロクラや200系の個タクが走ってるように
車好きの個タクドラは別として、すぐには買い換えないだろうね
耐久性も抜群に良いわけだし 納車になって700キロぐらい走った
静かだしいい車だわ
だが足元が狭い
やっと慣れたけど最初はかなり違和感があった クラウンとかセドグロのワゴン、終売後も長い間かなり走ってたなあ
トヨタも日本人好みのワゴン作ってくんないか？
カムリワゴンでもいいしクラウンステートでもいいわ クラウン安っぽいとは思わんけど変なグリルになったなぁという
「いつかはクラウン」って思うデザインではなくなったな
全然フォーマルじゃないクラウンて >>155
まぁカムリも十分すぎるぐらい変なグリルなんだけどね >>155
なんかわかる
アスリートがメインになってきてるけど
あくまでもクラウンはロイヤル系が基本だと思いたい GでMOPナビゲーション付けるなら、レザーパッケージ買った方がお得感ありますかね？ >>155
俺の知り合いは中古のクラウンを250万円で買って、150万円かけて車庫つくったぞ。
現行と違ってカッコ良いわ。 カムリのフロントみると、妖怪みたいでキモイ
あんな車400万円だして買う気になれんわ。
300万円で売ってくれると言われても要らん。 >>160
100万も安くしてくれたら喜んで買うわ
どころで現行カムリの１年後の中古価格ってどのくらいかな？ リセールは期待しない方が良いだろ
大型FFセダンの需要少ないから セダンでそこそこリセールつくのはクラウンだけ
あとはゴミ 地味にプレミオアリオン1.5は脅威の査定だったりする >>158
お得です。
色んなことが全部アップグレートするから >>162>>163
やっぱそうだよね
ありがとー >>158
Gにオプションでも付けられないのは、
・レザーの内装
・助手席パワーシート
・18インチのタイヤ&ホイール
かな…
但し、最小回転半径が5.7m→5.9mになり、乗り心地は若干悪くなります。
私はベージュのレザーが欲しかったけど、田舎の実家の出入りが不安だったので、Gにしました。
結果はGでもギリギリなので正解でした。 燃費に強く引かれてるからベースがいいけどBSMだけは欲しかった CクラスならBSMはおろか全車速レーンキープや全方位ソナーなど安全装置は全車種標準装備、ナビやバックカメラオプションですとかケチなこと言わないですからねー
カムリで400万？ベンツ買うよね普通ならって人の人の方が多いわけです
トヨタに弱みでも握られていなければとても買えない
レガシィならアイサイトやBSMも付いて本革シートで300万ちょい
運転能力が不安で人に迷惑かけたくないなら性能怪しげなセーフティなんとかのトヨタじゃないほうがいいかもですねー
燃費命の人には向かないかもですけどねー 燃費、耐久性、車内の広さ尚且つあまり街で見かけない車を重視してるんでCクラスとレガシィというのは眼中にないわ 長文書いてくれたのにごめん、毒ガスは恥ずかしくて無理 現行レガシィB4はパワーが無いのがなぁ
2.0DIT積んでくれればいいのに >>171
下手くそはプラス100万か
運転能力が不安で人に迷惑かけたくないならCクラス Cクラスは500万超すだろ、カムリ買うようなやつには一生乗れないという…w >>179
お前には必要かもな
多分お前でも10年ローンで買えるんじゃね
運転能力が不安で人に迷惑かけたくないだろ >>183
底辺は買えない車のスレに荒らしに来てる方じゃね >>181
100万円は無理です、つーか500万円のCクラスでは50万円引き出しも難しいですよ
800万のモデルチェンジ寸前のW212ならまだしもCクラスでは年改前の在庫車とかサンルーフ付けたキャンセルものとかでも100は認定中古送り寸前とかよほどタイミング合わないと難しいんじゃないですかね メーカーオプションナビだと、インパネに時計つかないっぽいけど、ナビに常に時計が表示されるの？ >>186
朝から晩まで粘着ご苦労様です
寝る時間はありますか？
起きてる時間はカムリスレに粘着してないで有意義に使った方がよろしいかと。
あと車も買えるようにお仕事がんばってくださいね >>188
君はドヤ顔でビューティフルモンスター乗り回してなさい、周りからは｢モンスター｣に見られてるけど…w やっと４輪ストラット（＝安物サス）から卒業 リヤサスがダブルウイッシュボーンに。
アッパーミドルカーと言われるこのクラスのサスは、マルチリンクやダブルウイッシュボーンが標準。
トヨタに日産並みのマルチリンクサスを期待することは技術力からいって所詮無理。
ダブルウィッシュボーンが落としどころだと思う。 US版は色もかなり違いますね
galactic aqua mica
が日本にもほしかったな >>189
なぜか草生やしてるけど全く笑う所が分からない
高齢者の笑いのツボは分からないわ >>192
図星つかれちゃそりゃ笑えないよね…悪かった >>193
外から見てると図星つかれて草生やすしかないってのはお前さんに当てはまる様に見えるぞ なんかシビックの方がおもしろそうだな
やっぱりカムリはやめるわ 試乗したけど良い車だったな。
カムリって名前で損してるわ。 やっぱりカリーナだよなあ
やったね千葉ちゃんとか年取っても元気とかCMしたらウケると思う 冠＝クラウン 最上級セダン
かんむり→か むり＝カムリ 中級セダン
なぜクラウンと被る冠を名前の由来にしたのか謎 >>200
乗ってる人は冠かぶってるつもりだけど周りにはかむり()にしか見えないという意味 >>201
お前昨日の朝から深夜、早朝も投稿してるけど
休日はカムリスレに粘着するのが趣味なん？
他にすることないの？(笑) https://www.youtube.com/watch?v=J8_UqFokoC4&;index=11&list=PLIN-ythS3IWwu_OC5ar4srgN718djxjLr レガシィは燃費2倍以上悪い
加速動力性能もカムリより下でリセールもダメ
何処がコスパ高いの?
四駆以外メリットがない 普通のCVTだったらシフトショックが無く同乗者にはウケがいいって利点もあるけど
それをわざわざ有段ATみたく段付き制御してたらそういうメリットすらなくなる
しかもスポーツモードを選択するとその段付き制御が「クロスレシオ」になるんだと
CVTでクロスレシオってｗｗｗ
究極のクロスレシオ目指すなら無段制御だろが
馬鹿が買うからこういう馬鹿みたいな無意味な制御になるんだろうな
有段クロスレシオCVT搭載レヴォーグSTI様かっこよすぎ！腹痛ええｗｗｗ >>205
ありがとうございます。
見辛いなら、メーカーオプションナビでも時計付いてて欲しいですね。 プリウスαから乗り換えたけど最高！やっぱ車格が全然違う
意外なのはバック駐車が凄くしやすい >>210
懐かしい 11年前に買った20型プリウスに付いてたわ
試しに一回触ったきり実用では使わなかったな 自分でバックしたほうが早いし
あれ？ すごいって最近知ったのそれ >>211
へー
20プリウスって並列駐車できるんだ カムリのクソきもいフロントグリルは誰に需要あるの？人を不愉快にするのが好きな人が買うの？ 昔からこの手の奴はMOPナビ装着車なら使えた
画面上に表示される駐車位置の表示を空き位置に合わせたり、ドアに付けられた目印を指定の位置に合わせるように車を動かしてからスタートさせる
運転手がやるのは周辺確認と当たりそうな時のブレーキ操作のみ
最近のはコーナーセンサーとかも駆使してやんのかな？ 小便ツとはいえ、ベンツがカムリスレに宣伝しに来る時代になったのか。 赤旗の人たちは敵ばっかり作ってどこを目指してるんだろう
最後はハルマゲドンか？ >>213
あのフロントグリルはアメリカ人に好評だぞ
アメリカ人の感覚がわからんやつは買わない方がいい >>215
ベンツは駐車場などで空いてる場所があると←マークがメーターに出るからここでいいと思えばバックに入れて自動駐車するか？でOKボタン押すだけ
自動駐車を勝手に行うが2台分開いてると縦列駐車を始めちゃう
駐車場では両側に車が駐車していて一台分空いてる必要があり、切り返し必要だと後ろの車に迷惑になるので自分でやった方が早いが、縦列駐車ならギリギリ詰めるし自動駐車でやった方が早いかもという感じ
ACCでも停止からレバーを引くだけで自動追従とレーンキープまで始めるし
ともかく作業の手順だけは少ない、というか国産車がなんであんなに操作が面倒なのか不思議 >>218
それはスポーツグリルの方の話じゃないの?
クジラが米国で好評なの? >>213
個人タクシー仕様だとすごくかっこいいよ グロ入ったフロントフェイスは保守的なアメリカンに受け入れられるか？と思ってたが､
あれってアメリカのデザイン拠点のCALTYの提案なのね
北米でもアグレッシブ過ぎると賛否両論なんだがXELの方が優勢みたいな
2018アコードは更にワイルドさ！殆ど80’アメリカンで対決楽しみ >>224
向こうじゃカムリはとりあえず出せば売れる車じゃん
クジラのデザインが「好評」なの?
プリウスだって日本で好評価ほとんど聞かないけど売れてるし。 評価高いな
【ベストカー】水野和敏が斬る!! #26 ミドルクラスサルーンは日本車が世界に負けてはいけない
https://youtu.be/qlSik_jPRW8 安く乗れるからね
日本でも250万で並べれば多少のデザインのアラくらい文句は言わずに黙って買う >>225
＞プリウスだって日本で好評価ほとんど聞かないけど売れてるし
確かにネット上ではプリウスは不評だが
購入したユーザーには好評だから売れてるんだろ
好きでもないクルマに何百万も出して買うバカいるかよwww >>227
そんなお前が金に困って妥協して選んだ車は何？ >>228
車に拘りが無い層が買うって意味でしょ。
日本ならプリウス。アメリカならカムリ。
アメリカの食パン車って言われてるんだから。 あのデカさでFFは、無いわ
クラウンよりデカいFFを売る意味が分からん
アルベルも同じだが
真面目にやってくれ、ハチロク後継がボクサーって有り得ないだろ
シルビア直四ターボ復活は、話し半分だが 最小回転半径がデカ過ぎるって言うならまだしも
今更FFがどうこうって言うやつはタダの車音痴
アッパーミドルサイズのFFセダンってジャンルは20年以上前から定着してる。 今までFRにしか乗ってこなかった人が今更FFの車に難癖とかありえるのか？
勝手にFR買っときゃいいだろ よく読んだら小さいFFはいいのかｗ
買わない 買えないもんに難癖つけ続ける人生ってどうなんだろう >>232-234
ではどうして
CMでソアラやMR2の威光をちらつかせたり
V8FR700馬力ののナスカーにカムリと名付けたりするのだろう >>231
そんな事言ったらホンダは売る車なくなるぞ？ >>235
人気あるブランドでレースに出るためだろ ソアラやMR2の件は？
それにぴったりなのはマークXだと思うんだが 冷静に現実見たら、カムリは北米のためですよね。
レクサスでＥＳを日本に投入しなかった理由は、高級車＝ＦＲ信仰でウィンダムの販売が振るわなかったからじゃないですか。
セダン需要が縮小されて、止む無く、北米基準での戦略に切り替えたと思うんだけど。
スカイラインの34から35に切り替わった流れと一緒と見てる。
カムリを否定して、ＦＲに拘るなら、BMWにしたら良いと思う。カムリスレでＦＲ語って、何か変わるの? 変わらない
だからCMにソアラやMR2を引っ張り出すのも間違い CMに引用すべきだったのはソアラやMR2ではなく
初代ウインダムやセリカFFだったんだよ そんなのはお前みたいな下々の人間が決めることじゃなくてトヨタ自動車の上層部が決めること
気に入らなければこんなとこにぶつぶつ独り言言ってないでトヨタお客様相談室にでも言えばいい ナスカーに何故カムリなのか理由も知らないような情弱が何言っても相手にしてもらえないと思うよ(笑) >>241
それは言える
ビューティフルモンスターとか意味不明なもんじゃなく
ウインダムのCMみたく
ゼネラルマネージャー、スミス、カムリで通勤…みたいな表現とか
いっそのこと「全米が乗った」「全米が大絶賛」とかwww >>244
ウィンダムのCMはホント、イメージ戦略の妙だったよな。
所詮ただの厚化粧プロミネントなのに、マークIIより格上、FF最上級セルシオの弟分というイメージを見事に演出していた。 >>242
つまり騙しやすい頭の悪そうな客に売りつけたい車ってことだよね
80年代にソアラやMR2に憧れたけど中古ですら買えなかった甲斐性なし相手に
カムリがあたかもFRのスポーツカーやスペシャリティー車であるかのように騙して宣伝して買わせたい
こういうこと
ソアラやMR2を買えたやつなら40代50代になればレクサスくらい乗るだろ >>246
君が言うマークXとやらもスポーツカーやスペシャリティー車じゃないけどね(笑) >>235
さあ？
どうであれお前には一切関係ないだろ
まずは目先の赤旗日曜版の処分の方法でも考えてろ >>238
当時ソアラやMR2乗ってた層にアピールしたかったんじゃないの？
むしろあれ見てFRスポーツの系譜と解釈する思考回路が疑問 >>246
そう言う人は買わないよ。
カムリを買う人は、実用本位。
将来は、「絶対にカムリを買いたい」って思う人は、若い人にはいないでしょ。
他の人が書いてたけど、ウィンダム戦略がいいんじゃない。虚実無しで、あなたも納得でしょ。
さぁー、トヨタのお客様センターにゴー。 >>249
つまり若い頃は名の通った高級FRやスポーツカーに乗っていたけど
バブルがはじけて会社の業績が落ちリストラで退職を余儀なくされ
本来ならレクサスくらい乗っててもおかしくない将来像が崩れ
精一杯頑張ってカムリがいいとこレベルの落ちぶれた中高年に買わせたいのか >>251
トヨタがそんな狭い所狙うはず無いって気付くところから始めようかｗ 聞いた？ 新型カムリGレザーの受注比率が高いため本革が不足してるそうだって、人気だなー >>252
マークXをFRスポーツカーとかスペシャリティー車と勘違いしてる奴だぞ
お察しだよ(笑) カムリよりはスポーティーだよ
3500ｃｃで300馬力 サスペンション（前）ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後）マルチリンク式 幅1795
半径5.2ｍ
お前らの不満が一気に解決 >>255
カムリと比較してうんぬんじゃなくて
お前はマークXをFRスポーツカー、スペシャリティー車だと思ってるのか？
壮大な釣りだな(笑)
3.5lで300馬力なんて大概の車がそうだぞ
みんなスポーツカーだなwww
>>258
不満を持ってるのは運転能力の無い荒らしだけでしょ(笑)
買う人はその辺、理解して買ってるから >>259
http://uploader.skr.jp/src/up10189.png 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:253fc2aa556f23fd380715eaf660424e) >>259
ES350は268馬力しかないよ
http://freedeai.silk.to/up/src/up4406.png
国内でもアルファードやブレイド、マークＸジオの3.5は280馬力しかない >>259
不満があったら荒らし認定ってのも十分基地外だと思う >>265
わざわざ買わない車のスレ来て最小回転半径でかすぎー
ゴミ車ーなんて書き込んでるのは荒らしだろ(笑) >>262
280も320も300だよ
しかもブレイドもマークペケジオも廃盤じゃねーか(笑)
神経質な女みてーな奴だなw
大概の意味知ってるか？
ESぐらい低いの探してこい
あとマークXのサイト見て
スポーツカー、スペシャリティー車だと思っちゃったの？(笑)
3.5Lで300馬力だからスポーティーとか言ってたよねぇ(笑)
サイトで宣伝されたら全て信じちゃうんだねw
詐欺師とかに騙されないように気を付けてねおじいちゃん
スポーツセダンとはあるけどスポーツカーやましてやスペシャリティー車と認識しちゃうなんて・・・ 俺の意見が不満ならこの板の質問スレで聞いて来いよ
カムリとマークXどっちがスポーティーですかって >>268
FFでハイパワーは300届く前に総スカン食らったということだよｗｗ 先週末、東名高速で新型の黒いカムリ見た。後ろから見ると、オーラがある良いデザインだね。 あのねぇ質問の意味理解してる？
カムリもマークペケもスポーツカーやスペシャリティー車じゃないの。
ブレーキもブレンボぐらい入ってるの？
君がマークXをスペシャリティー車だと言ったことに笑いを隠せないわけよ
だいたい3.5lの300馬力でスポーツカー、スペシャリティー車扱いされてたら大概の車がスペシャリティー車だよ(笑)
3.5lなら400馬力近く出してからスポーツカー扱いで良いんじゃないかな？ 200万円台のマークXをスペシャリティー車と勘違いして
わざわざ20レス以上もカムリスレに投稿してるお前の方が必死に見えるわ(笑)
スペシャリティー車買えるようにちゃんと仕事しろよw 俺が話題にしてるのは318馬力V6-3.5のほう
400万近い マークXはお買い得ではあるわな
レクサスやクラウンと共通の4輪ダブルウィッシュボーンのFRレイアウト、しかも6気筒でトルコンAT
まさにベンツやBMWとも共通するプレミアムなアッパーミドルサルーンの定石
しょせんカローラの拡大バージョンに過ぎないFF大衆車カムリの方が高く、ベンツ並のプライスタグ付けるってどうなのよという気はする 【車種】 クルマ購入相談スレッド 84台目 【値段】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1488000268/
ここいってこれコピペして質問してこい
「昔、ソアラとかMR2とか乗ってて、そのあとはファミリー向けを乗ついできて
今度初めてセダンを乗ってみようと思うんだけど、あの頃のフィーリングを思い出して運転するのはどれがいいでしょうか？
候補はマークX、カムリ、レヴォーグ、アコードあたりです」 >>276
そう、カムリと近いプライスなのね
でも煩いし燃費悪いし車内狭いしねぇ
その二択ならカムリだわ
400万で
走りに拘るならマークXサイズの欧州車にするわ マークXにナビとかSR.レザーシート付けると450位でしょ
同じかちょっと上の価格帯でBMW3.5シリーズの1年落ち走行数千キロの二年保証の認定中古車が買えるからなぁ
そりゃマークXは廃盤になるわけだ マークX自体は悪いクルマではないがV6・FRを連呼する馬鹿オーナーあきれるな 15年連続全米乗用車販売台数No.1
Are You CAMRY?
カムリも参戦、時速320キロで大クラッシュ連続！
全米大人気レース『デイトナ500』とは
ttp://autoc-one.jp/toyota/camry-hybrid/special-3207002/0003.html マークXは燃費さえよければ完璧なんだよな、キモグリルで曲がらないかむりとは大違いw 都内で片道15キロ毎日車で通勤してるけどまだ1度も新型見たことないわ >>281
ツアラーVの頃から辺な客層が増えたんでしょ 只の移動車なら、ノア最高
こんな時代のセダンはFRじゃないと無理じゃね
NASカーのカムリってFFなのかね
俺の知ってる、GT300のプリウスはミッドシップレイアウトのリアドライブなんだが >>284
そりゃ都内でセダン乗るような富裕層が選ぶような車じゃないし
田舎にくさるほど増えてるよ
アテンザも多いし田舎の小金持ちが乗りそうなセダンに溢れてる >>280
3やCでは4気筒になる
318iなんて3気筒だからなあ
6気筒最安の340なら800万
ベンツのCクラスは6気筒選ぼうとすると43や63になってしまい一般モデルはない
ゆったり6気筒が欲しければE400を選ばざるを得なくなり当然大台を超える
BMWもベンツも4気筒はともかく6気筒ともなると高嶺の花だよ
まカムリもたかが4気筒で400万ではあるから
やはりマークXの6発は破格 Gグレードのホイールのデザインが安っぽいなあ
エンケイ製らしいけど、デザイン変えて欲しい
社外品買うかあ 六気筒でも
足まわりとシャーシ、ブレーキがなぁ
先代マークXなら乗った事あるけど
とてもスポーツとは呼べなかったわ(笑)
現行はマシになったの？トヨタ得意の直線番長じゃないの？ ここは入れ食いな釣り堀ですね
少しはスルースキルを身につけろ >>292
ホンこれ
先代スレの末期もまったく盛り上がらなかったし
>>293
へぇ～カムリより静かで燃費よくて車内広いんだぁ知らなかったよ(笑 >>294
足まわりとシャーシ、ブレーキと290が書いてるの読めないの？
池沼かよ >>295
スポーツうんぬん言ってカムリとマークペケを比べてるお前の方が池沼だぞ(笑)
カムリはそういう車じゃないんだけどね。
もちろんマークペケもスポーツカーやスペシャリティー車でもないけど でどうなのスポーツカー、スペシャリティー車と名乗るマークペケはエントリーセダンの3やCを圧倒するほどのシャーシ、ブレーキ、足まわりはあるのかな？ >>296
ならどうしてカムリのCMにソアラやMR2の威光が必要なんですか？ >>298
別に駆動方式の問題じゃなく、
あの頃のソアラ、MR2、などに憧れた今の40～50代が
ミニバンに乗り、子供が巣立ったいま何を乗るか
と考えたときにセダンでいいかな、となる。
マークXももちろんいいんだけど、カムリのスタイルもスポーティーなので
選択肢に入るというわけ
FR、FF、気筒数は関係ない >>300
そういうことだね
いまのエコ志向の時代には静かで車内も広いハイブリッドセダンを求める層も一定数いるからねぇ
米車、欧州車もダウンサイジングしていく流れなのに
未だに排気量、馬力に拘るなら時代遅れがいるのもまぁしょうがない >>300
レクサスのほうがスポーティーだと思うけど
そちらには手も足もでないんですね
ソアラ、MR2、などに憧れたけどレビンやシルビアが精一杯だった奴が年取ってもレクサスには手が届かないわけか >>303
レクサスはおもてなし料金の上乗せがえげつないからな >>304
3やCと比べて
マークXの方がシャーシ、ブレーキ、足まわり圧勝だと思ってる人だから相手しても無駄だよ
一度でも欧州車の所有歴があればそんなおもしろ発言出ないわ >>269
馬力オタクか？
何馬力しかなぃ～ってそんなに馬力をどこで使うの？ 【車種】 クルマ購入相談スレッド 84台目 【値段】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1488000268/
だからここいってこれコピペして質問してこい
俺の言うことが気に入らないのならそれが一番確実だろ
「昔、ソアラとかMR2とか乗ってて、そのあとはファミリー向けを乗ついできて
今度初めてセダンを乗ってみようと思うんだけど、あの頃のフィーリングを思い出して運転するのはどれがいいでしょうか？
候補はマークX、カムリ、レヴォーグ、アコードあたりです」 欧州車は腐っても欧州車
アウトバーンを高速巡航出来る性能持つ3とCよりマークXの走りが上とか（笑） 論点ずれてるよ(笑)誰もそんな話してない
マークペケをスポーツカー、スペシャリティー車と勘違いして
3やCとシャーシ、足まわり、ブレーキ性能比べて楽勝に上回ってると言う情弱を笑う流れなんだけど >>279
価格が違うもの比べてもなぁ。
マークX一番安いのいくらか知ってて比べてるの？
265万だぞ？3やCがその金額で買えるならわかるが比べる事自体ズレてるな。 欧州車、欧州車ってうるせぇよ。
欧米で日本車乗ってる奴は皆車音痴か？
馬鹿も大概にしとけ。 >>310
トップグレードの3.5lの400万出してきたり
底辺グレード出してきたり大変だなwww >>312
お前の脳のが大変だなwww
マークXマンセーしてる訳じゃないぞ。比べてる尺度が違いすぎると言ってるだけ。 >>311
安くて燃費も良く故障率の低い信頼のある車を選ぶ層がいるんでしょ
それはそれで賢い選択だと思うよ >>313
えっマンセーしてるじゃん
マークXはスポーツカー、スペシャリティー車だと言ったり
シャーシ、ブレーキ、足まわりは楽勝に上回ってるとか 265万で3やCを上回るシャーシ、足まわり、ブレーキが手に入るならコスパいいね(笑) >>315
誰かと勘違いしたな？おらはここに書き込んだの1週間以上前だぞ？それから今日まで見てもない。 >>315
これは恥ずかしいのう～ww
まぁ間違いは誰にでもある >>317
三日前に書き込んでるじゃん(笑)
健忘症なの？>>209
そう他人なんだぁw
じゃあついでに聞きたいんだけど
マークXはスポーツカー、スペシャリティー車だと言ったり
シャーシ、ブレーキ、足まわりは3やCを楽勝に上回ってる
とか言ってる奴どう思う？
残念な奴だと思わない？(笑) 3日前だったか。
おれはそいつに何か言われた訳じゃないからどうでもいいが聞かれたから答えるがマークXはそんなに上等な車じゃない。
ベース価格が安い車とそれらとは尺度が違うと310で書いてるだろ >>320
答えてくれてありがとう
そう比べるまでもないほど差があるのにID:LIO519dx0は
頑なに認めようとしなかったんだ
決して悪い車じゃないんだけどスポーツカー、スペシャリティー車で
欧州車を圧倒は言い過ぎだよね(笑)
指摘されたようにスレ違いなので戻ります 毒ガス営業が居座るようになったか、出世したなカムリ >>312
Eクラス野郎が来てた時には必死に抵抗してたお前らのほうが二枚舌だろうが つまり
追いかけっこでしたら ベンツE＞マークX＞カムリが確定したんだね MR2はともかくとして
ソアラやスープラ、R32、シルビアに近い感覚なのはカムリではなくマークX >>298
継続する事の偉大さ、何十年も車名が維持してるだけでもすごいことなんだよ。消えていったそれらの車を思い出してごらんよ！ >>325
自分も含めて大多数の人はカムリにスポーツとか走りは求めてないんで耐久性と省燃費ハイブリッド、車内の広さ優先なんでその序列は逆になりますね >>327
>>320にマークXは3やCにシャーシ、足まわり、ブレーキ性能で比べるまでもないと蹴散らされてるけどどうお考えですか？
楽勝に勝てるんですよね？ 「昔、ソアラとかMR2とか乗ってて、そのあとはファミリー向けを乗ついできて
今度初めてセダンを乗ってみようと思うんだけど、あの頃のフィーリングを思い出して運転するのはどれがいいでしょうか？
候補はマークX、カムリ、レヴォーグ、アコードあたりです」 >>329
だったら回転半径や幅にも目を瞑って、V6やFRにも嫉妬せず
黙ってカムリに乗ってればいいんだよ フィーリング最優先ってことならアクセルワークに対する反応が
リニアにならない時があるCVTとHVは除外した方がいいかもね >>333
回転半径も幅も下手くそなドライバーと違って不便感じてないんでご心配なく
あと走りに拘る車じゃないんでFF直4で大丈夫ですよ
今日日クラウンや欧州車ですら直4なんで
ってか嫉妬レスなんかあったっけ？(笑)
>>331
お前が言い出したんだろ(笑)
>>320や>>308にもバカにされてるじゃんww
マークXはスポーツカー、スペシャリティー車
3とCにも楽勝で上回るwwww 一人で10回も書き込んでるやつは荒らしだな。
よそでやれよ。 次に買い換える時の候補にカムリを考えていたのだこのスレを見て来たけど中身のない煽り煽られる書き込みばかりでウンザリ
何の参考にもならないからもう見るのやめるわ 中身がない → まだまだオーナーが少ない
→ 他人と被りにくいちょっといい車
って感じで車自体は悪くないと思うがね。 http://uploader.skr.jp/src/up10190.jpg
IIHSで2018新型カムリが満点！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:253fc2aa556f23fd380715eaf660424e) ブースト計睨めっこして峠や首都高走ってた人が、今じゃちゃっかりとプリウスやカムリ乗ってる時代なんだよ
スポーティ乗りたきゃセダンよりSUVの方がスマートだよ >>339
何万人、いや何十万人のアメリカ人がカムリを選んだと思ってるんだ？
ベンツやマークXがいいのかもわからんが
全米販売台数でカムリを超えてから言ってくれwww >>342
プリウスやカムリを縦に伸ばしただけのハリアーやC-HRがどうかしたの？ >>342
だからおとなしく乗ってりゃいいんだって >>343
不毛だね。価値観がアメリカで売れてるって。
ベンツと比較すると寂しくなるから、止めたら。
あくまで、アメリカで売れてるのは車に拘りが無い層だよ。カムリの良さをアピールする材料にはならないって。 >343
マークペケがアメリカで出ても売れないと思うよ
カムリより狭いし小さいから
アメリカ人好みのルックスでもないし
逆に欧州に出してもダメだろうね
直線番長なだけで足まわり、シャーシ、ブレーキがプアだから
ゴルフ以下の剛性でしょ
結局日本のFR六発信者にしか売れないのよ
もっともその老害たちも今はプリウスだなんだでエコに走ってるけど
マークペケが廃盤になる理由が分かるわ
そういえばちょっと前は直6サイコーV6はカスみたいな風潮だったけど
いつの間にかV6は認められたんだね(笑) マークペケをみんなからボロクソに言われるのは
君の愛車なのか知らんけどマークペケはスポーツカー、スペシャリティー車で3やCより優れてるなんてホラ吹くから
みんなから叩かれるんだよ
265万スタートの低価格車なんだから身の程を知りなさい 荒らしに踊らされすぎだろ
まあ荒らし本人かも知れんが
トヨタ車ユーザー同士反目させ合ってもトヨタ車しか売れないよ？ 6発だとかFRだとか幅がってなんつーか時代に取り残されてる感がすごい
人それぞれだしそれらが無価値とは言わないが選ばない人が多いから衰退してったっていう価値観だから
煽りどころか苦言にもなってないのに気付かないのかね？ >>351
エンジンや駆動方式とボディサイズは全くの別物外だと思うんだが 時代に取り残されてないのに80年代の名車をCMに引っ張り出してるんだｗ あのCMを打ってる以上何を言われても弁解不可能ｗｗ 同じだよ
ボディサイズが問題となる層の割合は駆動方式にこだわる層の割合と大差ない
トヨタのカムリに考えるターゲットから大きく外れてる層で無視してもいい割合
要するにハナからこの車種が選択肢から外れるしここに来ることもここでギャーギャー言うこともない
彼らの繰り返す煽りはユーザーや検討してる人にとっては的外れな古臭い価値観のノイズだろ マークペケ信者はサイト上のキャッチコピーやCMに１から十まで踊らされる情弱ってことねw
マークペケはスポーツカー、スペシャリティー車
欧州車よりも優れてる(笑) 7月分の登録台数て、ほとんディラー使用分だったもんね。 >>354
世界で認められてる日本車って既に横置きFFばっかりだよ
SUVはFFになりプロペラシャフトが無くなって居住空間リッチで高燃費になったから意味がある
今さらFRが高率化で進化する方向に無いから「ノスタルジック」としてあのCMが生まれたんよ
北米カローラは既にマークX以上の室内スペースと安全性でカムリに継ぐセールをたたき出している
これが日本に入ってくるときにマークXは白黒暗転ノスタルジックの仲間入りになるかも >>359
ノスタルジックって。
他のメーカーでは、高級車として君臨してるＦＲがあるのに、トヨタではノスタルジックって。
ＦＲ厨では無いけど、語るにおちるってなったら、逆効果でしょ。
高級車は、トヨタでなくレクサスにって意味? マークX下げに持ってきたのが3やCな時点であれだろ 要はFFは大衆車ってこと
その大衆車の中では上位だから威張ってるだけだよね >>360
レクサスは唯一のラグジュアリーブランドだからその通り
FRは無くなるか？はラグジュアリーと真のスポーツ分野でのみ必要になる
高級ってのは合理性を無視した盛大なる無駄があってこそ成り立つもんだ
Cクラスや3シリはラグジュアリーブランドとして確立していると仮定すればFRを必要とする
クラウンも同様だ
残念ながらマークXはV63.5にしてもラグジュアリーの資格が無い >>362
FFが大衆かどうかはさておき
カムリは立派な大衆車だぞ(笑)
何を勘違いしてるんだ？
そのカムリ乗りが威張ってるレスなんかあったっけ？w
見えない何かが見えてるの？ >>361
マークペケがスポーツカー、スペシャリティー車で400万なんて言うので
似た価格帯で二年保証の一年落ち認定中古車走行数千キロの3とかCが買えるから
比較して聞いてみたら
シャーシ、ブレーキ、足まわりの性能は楽勝に勝てるなんて言ってるから
みんなにバカにされてるんだよ(笑) >>363
日本じゃ3とかCのようなエントリークラスの外車だと馬鹿にされがちだけど
実際本国では3やCでも良い車乗ってるねって言われるクラスの車
日本で言うレクサスのIS相当 カムリじゃマークXに歯が立たないからCや3やレクサスやクラウンを持ってきて恥ずかしくないの？
CMにソアラやセリカXXも引っ張ってきてるし >>367
あのさぁカムリと何を比べてるのかな？「方向性」違う車比べてばかばかしいと思わないのかな？(笑)
マークペケスレでカムリと比べると燃費悪い、車内狭い煩いって騒ぐのと一緒だよw
マークペケ乗りは人間が小さいんだな
ボディーサイズと一緒だ
何で3とかCを持ってきたのかは>365
を見れば分かるだろ？
日本語理解出来ない人かな？
スポーツカー、スペシャリティー車なんだろ？
>>369
EもSもあるよ
日本だってタクシーもパトカーもクラウンでしょ マークペケ信者が帰れば静かになるんじゃないかな
方向性違う車のスレ荒らして楽しいのかな？ >>372
向こうは自称カムリ信者が荒らしてるしな
ここのX信者と同じヤツかもしれんが 実際この辺のユーザーの多くはFRのオーナー経験あって､マークXやCクラス悪くないって知ってるのよ
それ含めて個人の好きな選択してるのに釈迦に説法、孔子に悟道くどくね？ってのが大半
大らかにFFイラネから抜け出せればもっと楽しいのに
他荒らしてる奴いるなら、おもいっきり人格叩いてやってくだはい 先代や先々代カムリから乗り換えたいけど
現行はデカ過ぎって言っても荒らし認定されるんすかね あのCMが恥ずかしいのは信者も自覚してるみたいでホッとした >>376
カローラから乗り換えるならまだしも
先代あたりを乗りこなしていた人ならなんの問題もない
>>377
お前はもう自分のスポーツカー、スペシャリティー車のスレに帰りなさい
方向性が違う車のスレで何してるの？(笑)
130系マークX vol.55
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505873940/ 方向性が違う車のCMにかつての名車を引っ張り出されて迷惑してるんだよ それならこのスレではなくトヨタお客様相談室へご連絡を
結果も報告していただけると幸いです
365日年中無休 9時から18時
フリーコール0800-700-7700
こちらのスレで仰られてもみなさんポカーンとしてますよ(笑) 今この瞬間はカムリが燃費面で孤高の存在だけど
今後、クラウンハイブリが
新型でどのくらいの燃費とFRの利点を
出してくるかで国内でのカムリの
ポジションがかわるのでは？
過剰なオヤジ装備満載のクラウンは
燃費下がりそう 先代カムリと現行クラウンは同時期デビューでほぼ同エンジン、同燃費だったけど圧倒的にクラウンの方が売れたね
まぁこの手のトヨタ車を買う保守層はFRや気筒数関係なくクラウンと言うネームバリューだけで安心だから
来年新型が出てもクラウンはコンスタントに売れると思うよ カムリ＝最強な大国アメリカの大衆車
クラウン＝小さな島国ニッポンの高級車 ビューティフルモンスターのポップが
口避け女と被るんだが
せめて、往年のアイドルだろ
キャンディーズ無理なら、聖子ちゃん一択 >>384
クラウンは安定した行政需要と法人需要があるからな
特に行政需要はクラウンの仕様を基準にしていることが多く
他の車種は入札すら難しい場合もある あと日本は小さくないからね、陸地だけでもドイツより広い >>383
FRは回生ブレーキの点で不利だし、カムリの燃費は超えられないだろうな >>126
今日ブラックカムリ納車されました！
これから大切に乗っていきます。 >>392
羨ましい
>>394
カムリが買えないお前は何に乗ってるの？ すみません、ご存知の方にお聞きしたいのですが
カタログなどの内装写真はMOPナビだと思うのですが、DOPナビにすると大分見た目が変わってしまうのでしょうか？ トヨタは日産と異なり、高性能マルチリンクを作れなメーカー。
マルチリンクより構造がシンプルなダブルウイッシュボーンがやっと。
ところがゴーン体制の日産は、コスト重視でトーションビームと（＝安物サス）で車を作っている。
トヨタの悪いところを真似するな。トヨタの真似をしたらトヨタに負ける。
かってトヨタがトーションビームなら、日産はマルチリンクビームを採用していた。
似たようなメカだが、サスとして出来栄えは圧倒的に日産＞トヨタだった。
古き良き昔の日産に戻れ！！！ ！ >>397
早速ありがとうございました！
画像まで頂けて助かります、とてもイメージしやすくなりました。
時計が付くのも悪くないですね。 E350(笑)
まさかとは思うけど型落ちじゃないよね？wwww >>381
どうですか？電話は繋がりましたか？
結果報告お待ちしていますよ >>400
悲惨だな
どんな人生歩んだらそんな卑屈な孤独ニートになってしまったんだろう 流石に型落ちでドヤるのはやめた方が(笑)
鍵だけじゃどのグレードか分からないから車出さなきゃ http://uploader.skr.jp/src/up10190.jpg
IIHSで2018新型カムリが満点！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:253fc2aa556f23fd380715eaf660424e) >>365
中古で良いならGS前期350の中古だな。エンジンは同じで内装や足まわり、静粛性が段違い。で、400万で買える フロントデザイン北米仕様って今後も入ってこないよね・・・ マガジンXの3人の評価のやつ、
なんであんなにバカにしてるの？
ただトヨタ嫌いなだけじゃん。
LCのときもだったけど。
よくあれで評論家とか言えるのぁ。
俺もなれるな。 >>415
逆にトヨタ嫌いだからなれるんだろ？
左翼じゃないと起用されないニュース番組みたいなもんだ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 q
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ g 車雑誌で持ち上げていいトヨタ車は86だけと相場が決まってるから
レクサスは無条件に持ち上げる 【自動車】トヨタクラウンが2018年初頭に発売か！？ フルモデルチェンジでデザインも一新 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1506774477/ >>421
このスレの人には一生乗れないのでお引き取り下さい >>422
お前も何で一生乗れない車のスレに居るんだ？ クラウンは別に高くないだろ
レクサスってISはなんだいうほど高額でもね～じゃんと思うけど
ラインナップでISの隣のGS Fの値段見て目玉爆散した 本日 新型納車しました。旧型の後期に乗ってましたが、エンジン音、アイドリング時の音が旧型よりうるさく感じました。 モデリスタのフルエアロってどうかな？
ノーマルじゃちょっと寂しい、あまり派手にはしたくないという中途半端さを求めてるんだけど >>427
フロントスポイラーで相当車高低くなってるから駐車場や段差で気をつけなきゃ無理だな >>420
そんなに安全が重要ならそのもう一台の車の方がいいんじゃないの？
アイサイトとセーフティセンスだけ比べてもとても同等の安全性を持ってるとは思えん ヘッドライトに基準ってなんなん？
レガシィが取れてアウトバックが取れない不思議 >>431
The headlight rating is based on the illumination provided by a vehicle's headlights on straight roads and curves. Each rating applies to a specific headlight type. >>424
GSもピンキリだよ
250と450hでは色々違い過ぎる
LXは無理 相変わらずだな
カムリの比較はアコードとアテンザにしとけ >>430
プリクラッシュは本来の安全性の一部に過ぎないよ
実際は衝突ダメージがメインで同じ"GOOD"でも内容が違う
例えば一番過酷なスモールオフセットクラッシュの損傷程度
DATA：2018カムリ/2018レガシィ/2017アコード/2017メルセデスC-Class
フロア側
Lower hinge pillar max (cm) 2/9/17/5
Footrest (cm) 2/7/9/10
Left toepan (cm) 2/3/5/5
Brake pedal (cm) 2/6/5/8
Rocker panel lateral average (cm) 0/1/0/2
室内側
Steering column 0/1/2/1
Upper hinge pillar max (cm) 1/5/10/4
Upper dash (cm) 1/6/12/4
Lower instrument panel (cm) 2/6/9/4
ドライバーの傷害
HIC-15(ダミー頭部傷害指数) 157/120/178/161
Neck Tension (kN) 0.9/1.2/1.3/1.0
安全性の公平なテスト結果を公表するところが凄いと思わん？
なんとなくラグジュアリーなクルマの方が安全と勘違いしてる日本と大違い
プリクラッシュも6ポイント制から近年細分化されるような この手のクラッシュテストは新しい計測方法になると
車の製造が1年違うだけで結果が全然違う
メーカーは毎年それに対応した車両を出してくるから ヘッドライトは北米HV-XLEにステアリング連動をオプションで付けてるみたいだね
GOOD取りたいためのトヨタマジックかな
XSEにはアラウンドビューオプションで有るし、2.5NAはかなり走るようだし日本手抜き多過ぎだよ マガジンXで評論家たちにボロクソ言われててワロタ
結局昔からクラウン買えない人が消去法で選ぶ車（笑）だってw ドア閉めた時のバンって安っぽい音がいただけない。
内装ちゃっちいんだからドアの音だけでも拘って欲しかった。 >>438
自称Eセグメント名のってるんならその中で戦えよ
Eクラスや5シリGSがライバルなんだろ？
プライド持てよ！ トヨタやホンダのセーフティはテストのためのセーフティだからな
実際にホンダは正直でスモールオフセット始まってボロボロだったのを半年待たずにGoodにできたと自慢していた
日本向け？してませんよ、右ハンドルは構造違うし第一日本でテストしていないから、なんて言ってたなあ
自動ブレーキで失敗した改修プログラムもテストの時だけ効くプログラムだから一般路上では効き目変わらないんでリコールしませんとか、ほんと正直な会社
やってることは同じかもしれんがあえていえばトヨタの方がウソがうまいか 初心者でも操れるのに とんでもない下手くそも居るもんだな
軽自動車乗りの強みってやつか メルセデスはトヨタとは歴史が違うし
車づくりの思想も哲学も違う
そんなメルセデスに乗る資格がある人は
カムリスレに来て書き込むわけないだろう 確かに毒ガス不正なんてやってすぐバレるようなみっともないことは、
歴史も思想も哲学も腐りきってないと出来ないわな。恥を知れ >>442
また同じ事言ってるww
健忘症なの？おじいちゃん
>>444
実際書き込みに来たのはドヤ顔の型落ちベンツだもんなぁ(笑)
わざわざキーまで晒しちゃって恥ずかしいww
ホントに現行のEクラスあたり乗ってたらカムリは勿論トヨタ車自体に興味無いと思うよ >>446
つまり型落ちベンツに乗ってるやつが
新車のカムリに嫉妬かwww >>448
自分の車晒すのにキー晒すワケ無いだろ
やつはベンツなんて持ってない なおキーは2000円で買える模様 タイの土産物屋行くとBMW、MBのスマートキーのキーホルダー売ってるもんなw >>439
雑誌で水野和敏がウェザーストリップをあと2～3mm厚くすれば
欧州車のように重厚感のある開閉音にできるんだから細部まで
きっちりやれ的な指摘をしてたな そもそも現行の同セグメントの欧州車もドアに全然重厚感ないんだけどな 従来のホワイトパールクリスタルシャインと新型カムリのプラチナホワイトパールマイカってだいぶ違う？ >>453
全然違う。C-HRのクリスタルシャインと並ぶとよく分かる。
より白く輝く感じ 新型カムリになってから良くも悪くも気になる点。
エンジン始動後、すぐにDレンジにして走行すると、
ブレーキがカックン。ただし、エンジン始動して5.6秒待ってからDレンジにすると解消される。
MOPナビにしたことによって、時計がなくなり、意外と不便。レーダーの小さい時計を見るようになった。
サンルーフが前方から後方まで広く、室内がかなり明るく満足。
エンジン音は旧型のカムリHVよりも大きい気はするが、走行中のタイヤノイズはかなり静かになった。
新色のパールが今までと違い、気に入っている。 やっぱりクラウンだな
早まらなくて良かったわ
まあ諭吉さんが余計にいるけど… クジラカムリの次は受け口クラウンか
トヨタの国内向けフロントデザインは、どうかしてるな >>458
そうか？
そんなに違和感ないしキレイにまとまってると思うけど。
カムリのクジラ口みたいな下品さはない。 >>456
長さが4.9mなのに幅が1.8mしかなくてバランス悪いな
クラウンがシビックと同じ幅とか時代遅れに感じる
>>458
クジラカムリはアメリカの標準グレードも同デザインだぞ >>463
米国重視の車に幅がどうとか情弱の人かな？ >>462
ホントそれ
良いクルマなんだろうけど信号待ちとかで真後ろから見たときのバランスが悪い
現代の基準なら1850ぐらいあったほうが見た目も良い クラウンの180縛りはデザインから広さからかなりマイナスだよね。狭いとこ入っていけるけれど。 次期カローラとそうサイズ変わらなくなるし、いよいよプログレポジションになるなクラウン クラウンは年寄りも乗るから運転技量低い人にも合わせなあかんからね >>464
そういうあなたは日本重視の車に1800mmで幅が狭すぎるとか頭おかしい人でしょ?
次は最小回転半径が狭すぎるとか言い出すのかな? >>469
クラウンは日本重視だけど高級車だぞ
何を言ってるんだ(笑) 車幅が広いと偉いと思っちゃってるのか
可哀想な頭だな >>471
買いたくない車のスレに来る意味ってあるの？
可哀想な頭なの？ >>471
面白い人だね(笑)
車幅が広いと偉いとかwww
クラウンクラスのクルマなら今の時代1800越えでも不思議じゃない
他のメーカー見てごらんよ(笑)
>>472
マークペケをスポーツカー、スペシャリティー車と勘違いして
型落ちベンツでドヤ顔のお客さんしか来ないわ(笑)
カムリのCMに迷惑してると言ってた奴お客様相談室に電話したのかな？w クラウン=王冠
↑
カムリ=冠
↑
カローラ=花冠
この冠シリーズが本家本流 >>472
カムリも決して悪い車ではないと思うが、
幅や回転半径は国内においては短所。
カムリの全てを認められないと許せない信者が
クラウンディスってまで必死で擁護するのは頭おかしい。
>>473
クラウンって基本的に日本国内で売るための車なんだが?
国内向けの高級車作る余裕のない他メーカーと比べてなんの意味があるの? トヨタのフラッグシップセダンだけが幅1800に拘るなんていうのはおかしいと思わないかな？
そんな国内向けマイノリティな車を高級車だと崇めてるの？
それが気に入らない人はレクサスへどうぞというスタンスなのかな？
他社のセダンはみんな1840前後とかだよ
レガシィですら1840だし どうせ基本的には国内でしか使わないんだから国内向けのクラウンがあーだこーだ言う意味あるのか >>476
そうだよわかってるじゃん。
気に入らない人はレクサスへどうぞというスタンスなんだよ
クラウンはあくまで日本の道を走るのに適した高級車
だから幅は広くできない
いずれクラウンが販売台数でも「中国重視」になって
1800mm超えるのは時間の問題だけどね パトカーの問題でしょ
日本は路地が多いから、全幅1800以下でないと厳しいのよ
一時期レガシィがパトカーに採用されたのも、その辺の理由もある クラウン下げはカムリ下げにつながるのがわからないカムリ海苔の低能ぶりが笑える カムリ見下げたゲス野郎しか見あたらないんだが
クラウン海苔はクラウンを欠点のないクルマだと勘違いしてる
カムリ海苔はカムリを欠点だらけだと認知して選んでる カムリ買うならクラウンとか
クラウン買えない人の車でしょとか
散々煽ってみたり
効かないと分かると今度はクラウン下げ？(笑)
ネガキャン必死っすねww
もっともカムリみたいな国内ではマイナーな車は
メリット、デメリットをちゃんと分かってる人が買うから何の問題もないと思うけど・・・ >>479
中国仕様クラウンは既に1800越えてるんだけどね トヨタ車ユーザーとしてクラウンもマークＸもネガキャンの対象にはならんよ
ここではユーザー同士で戦わせたい赤旗の人が全方位に喧嘩売ってる姿しか見えないよな 9月中旬に契約して納車は11月中旬って言われたよ。Gグレードでパノラマムーンルーフ無し。色は白。 カムリはクラウンをトップとカローラを最下層とするセダンヒエラルキー適用外だからな
トヨタも別枠の大人向けセダンとしてモダンな雰囲気満載でセルシオみたいなDQNに愛されるセダンでもない
沖ノ鳥島みたいな存在
無きゃ無いで困るポジションのセダンってわけだな >>488
参考までに年齢教えてください
俺は48です、来年あたりに乗り換えようかなと クラウンの車幅は田んぼの畦道に入れるよう考えてんだよ
あんまり幅広にしたら農家に売れなくなるだろ >>485
そのうちクラウンも中国版（マジェスタ）が販売のメインになって
1800超ボディで統一してくるかもな プレミオからカムリに乗り換えた方いらっしゃいますか？
乗り換えを検討しているんですが
車幅15㎝UPでも違和感とかないでしょうか 流石に5ナンバーからの乗り換えじゃ違和感は感じるんじゃない？
おじいちゃんじゃなければすぐに慣れるとは思うけど >>497
慣れるまではそれなりにかかるかと
5ナンバー車に乗り慣れててカムリは狭い道とかは結構怖いと思う
あと最小回転半径がいきなり50cmもアップするから
たぶん駐車時とかはすごく違和感あるかと
いずれは慣れるさ プレミオやシルフィのつもりで小さく曲がろうとしたら、毎回下がって切り返す羽目になるだろうな
少し外に振ってから曲がる人は多分大丈夫 目視で5m先の50cmの差を把握できる人は何に乗っても上手く扱えるだろ >>501
最小回転半径が50cm違ったら駐車や切り返しの感覚全然違うだろ･･･
もしかして無免許? >>498>>499>>500
アドバイスありがとうございます
とりあえず馴染みのディーラで何度か試乗させてもらって
大丈夫だと思ったら購入したいと思っています >>502
え？本気で言ってるの？カムリ乗ったこともないんだろ？
そもそもギリギリ行けそう で行くか？俺は切り返す 軽自動車でも切り返す 駐車場で全切り半回転とかどんな駐車場使ってるんだろう >>504
>>505
行動範囲が完全に固定されてるんならそう思うんじゃね? >>465
日本の爺さんからの要望で、幅1800以上には出来ないらしいよ、何かの雑誌に書いてただけだけど。 >>506
車変わったら扱えないとか正気？車の扱い方が固定されてるとか？
ぱっと見てあそこ5m、あそこで5.5mとか免許のある無しじゃなく凄いスキルだよそれ
普通の人は免許持ってるなら何だって乗りこなせると思ってたけどお前はそうでもなさそうだ >>508
何見当違いな事言ってんの?
扱えないなんて一言も言ってないし
意味不明な喧嘩売ってきてちょっと頭おかしいんじゃないの?
5.3ｍの小回りに慣れた人間が5.7ｍに乗り換えたらそりゃしばらく小回り効かないと思うでしょ
それすら否定するのはわけわからんわ。 >>509
乗り換えて前の車の感覚でそのままってのは頭おかしい
カタログにも書いてある点を意識できないのは頭おかしい
これ否定される理由がわからないのは頭おかしい >>510
話が噛み合わなすぎるわ
車乗り換えたら慣れるまでは
しばらくかかるってそれだけすら否定する意味わからん >>509
お前の言う小回りって 目一杯切ってUターンの事なのか？
あそこ6メートルだから一回で行ける とか 5.5メートルだから切り返そう
ってならお前は天才だと思う
俺は6メートルでも切り返すけどな 小回りｶﾞｰ じゃなく 安全にね >>512
なんで事前に全部目測でなんてそんな訳のわからない前提で話してんの？
前の車で一発で転回できたところで切り返しが必要になったとき
小回り効かないなーと思ったら
扱えないって話になるの? >>513
そうだね キミ運転向いてないよ
変化が不要なら車買い換える必要もないな >>516
凄いな
「まぁ最初は慣れないよね」
ってだけでも運転向いてないとか言われちゃうのかｗ >>517
車が変わって慣れが必要なのって5m先の40センチの差か
高度なこと言ってるのか下手くそなのかさっぱり分からねーｗ
ハンドルの重さとか視点の高さとかと同様に動かした瞬間に適応出来そうなもんだけど
そこに前の車がって情報を前提に操作しようって思えるのかな 別の車なのに 前車、他車と同じ「感覚」で運転というのも怖いな
最小回転半径うんぬん抜きに四隅の見切りやハンドル、アクセルの軽さなども違うんだから
車が変わったら常に気を張って運転しないと
慢心運転は事故の元だよ >>518
なんか話が全く噛み合わないしもういいよ
>>519
そりゃ車変わったら慎重に運転するでしょ
でもID:bsNkbkaL0曰く運転した瞬間に適応しなきゃいけないらしいから
運転向いてないって言われちゃうんじゃない? 何事も慣れだよ。
気にするほどの大きさではないが、住んでいる場所によっては注意すればよい。以上！ 自分が仕事できるつもりの勘違してる奴ほど人に厳しいからなあ
どこの職場にもいるでしょ 教えるのが下手で無駄な尻拭い増やしてくれるやつ
それと同じだな パールホワイトがオプションなのは分かるけど、エモーショナルレッドもオプションでなんであんなに高いの？特殊な塗装なの？ 世の中の白が当たり前のようにオプションってところからして理解できんよ
いつから疑いもなく受け入れる風潮になってんだよ 全幅1800mm未満のFRレイアウト必須
都心のパーキング
田舎の元農道
アルベルカムリは、デカ過ぎるし切れない
なんだコレレベルの駄馬と思うな
前走ってるとデカくてウザいのよ
FFの後ろ走るのは、正直ムカツク よく左折するときに一旦右にハンドル切って大回りする奴ってなんなの？
後ろから見てるとバイクとかその車の右側をすり抜け直進しようとして何度もぶつかりそうな危険なシーン見てるけど、普通にハンドル切れないのかね？
カムリ程度でも普通に曲がれる交差点なんだけどね。
運転してる奴は左に意識いってるからそんな事になってるのさえ気付いてないみたいだし。
大回りしてる奴殲滅させたいわ >>528
ここまで酷く無いけど曲がる直前にハンドルを一度右にグッとしてから左に曲がる人は嫌いです笑 コーナリングの荷重移動のためのフェイントモーションという高度なドラテクです 室内広々安全で高速抜群楽ちんなクルマに嫉妬してるんだよねぇ
でかい！とアンチが吠えれば吠えるほど賞賛に見えてくる カムリ350万だったら買ったんだけど・・・
400万との間の後50万がちょっと出せない経済状態。
内装はドンピシャで好き シビックスレ見に行って見たらすごい勢いでワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗキモグリルに最小回転半径5.7ｍの皮かむりとは大違いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>536
いいね 買ってあげなよ
ネットでだけ大人気とか確かに大違いだな 草生やしすぎてる奴って語彙力がないから無駄に草生やしてカバーしてんだろうな >>541
名前変えたらアメリカで売れなくなる
カムリの知名度と信頼度はハンパないからな >>538
１年落ちの中古ってで50万くらいは下がるものなの？ 幹線道路専用車だな
旧街道に入って来んな
迷惑極まりない、クラウンよりデカイの載んなや
馬鹿丸出しじゃん
陛下と殿下のロイヤルとセンチュリーじゃないだろ
真面目にヤレ >>544
そんな事いいながら、どうせ、おまえも乗ってるんだろ?(笑) 車幅自体は大したことないだろ、今どき1800超えの車は普通、ティアナ、アテンザ、レガシィ、アコード、流行りのSUVでもエクストレイル、CX5、ハリアーとか1800超えだし
ただ、全長がクラウンクラスなうえに最小回転半径5.7だから狭道では邪魔やろな まああれだ
400万クラブになってしまった巨大なFF大衆車を誰が買うんだろうってことだろうな
そんだけ金だすんなら
もうちょっとで別の世界、雲の上が見えてくる
ベンツが売れるわけだよ
一生懸命あっちに客を送り込んでるようなものだな >>546
草生やし過ぎなのバカにしたら今度は一切書かなくなったのな
かわいい奴(笑) >>547
ベンツの低価格車種でカムリより広い、静かなエンジン、壊れない、低燃費ハイブリッドな
モデルなんてあったっけ？ ブランドだけだね
車興味ない層からしたら3シリA4Cクラスのが金持ってそうに見えるだろうし >>541
カムリはフロント変えたら２倍売れると思う車第1位
それも下のグリル。 広さならミニバンとかあるしな、カムリみたいな天井低い車から軽自動車に乗って頭上の広々感にびっくりするかもしれない
エンジンだけ静かでも仕方ない、扉を閉じた時の静寂とタイヤが回る時の踏み潰し感、そこで生まれる優越感が重要
壊れるかどうかは壊れてみないとわからないし、低燃費はコストの一部、気にするのなら車トータルで考えるべきで割高カムリを買う理由はならない
金持ちアピールになるというのは重要で、金払えるのか保証人立てろとか言われないように
別に欲しいわけでもない衣服やアクセサリーなど高いものを身につけることで、私には金融資産は3億ありますとかいちいち説明したくないからということもある
時々ベンツに乗ってるやつが横暴に見えるのは私は金持ちなのになんでわからないのよというイラつきかららだね
客商売やってる人は気をつけるように
ベンツに乗ってんのは本物の金持ちではなくても金持ちとして扱われたいからだから >>547
随分低空な雲なんですな？
雲の上の車とは1500万か2000万以上のイメージだけど。別の世界が見えてくるって幻想持ち過ぎなロマンチストさんなんですね。 最近カムリのバナー広告で
ビューティフル モンスターのキャッチ外してない？
こっ恥ずかしくなった？ どんだけディーラーのもやし店長に詰め寄っても値引き10万しかしないんだがこんなもの？
こんなのじゃ息子の少年野球最後の試合はベンチ確定なんだがそれでもいいのだろうか ベンツは運転マナー悪い率が高すぎて、あれと同類に思われるのが嫌で乗りたくない。
金持ちと思われたい人みたいなイメージもある。 >>557
たった2行だけで理解できるけど
金に汚いし子供の関係を盾にする、とんでもねえクズだなあんた >>557
せっかく3チャネル展開してるんだからディーラー変えろよ
チャネル違っても経営母体が同じだと意味ないから注意な 10万？
全くお話にならんわ
一見の冷やかし飛び込み客でももっとマシな回答引き出せるだろ >>560
今のマツダは本社から値下げしないように言われてるからあんましないよ カムリってセダンとしてはスゴく良くできてるんだけど、そもそもこの価格の国産セダンにどこまで需要があるのか。
昔、ホンダやマツダがクラウンの対抗セダン作って、そこそこ良くできてたけど、結果としてクラウンには勝てなかった。
カムリも同じようにこれからドイツ車と戦うんだけど、今の内容だとクルマの良さ以外のところで厳しいかな。 今日試乗してきたけど技術の進歩ってすごいんだな
ずっとガソリンのFRに乗ってきたけどハイブリッドで初めて乗り換えてもいいって思った車だわ
もう200kmなんて出すこともないし値段も性能考えたらめちゃくちゃ安いし昼飯食って値段交渉したら注文する >>564
需要あるのかもなにも、３ヶ月連続で販売トップ30に入ってるけど。
ドイツもステマで頑張ってたけど、毒ガスカルテルで仲良く
まとめて味噌がついたからな。それも追い風だったのかもね。
ドイツ自動車大手の苦境は身から出たサビ
排ガス不正に続くカルテル疑惑、政府はまだ業界を擁護するが・・・
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/50727 カムリとドイツ車比べるのも可笑しな話だな
方向性が違うだろw
ベンツで金持ってそうに扱われたいわけねぇ
だとしてもCクラスあたりの小ベンツじゃ金持ちには見られないでしょw
>>547が言うようにカムリと比較されるぐらいの価格帯なんでしょ
それに今時、クルマで判断とかいつの時代の老害だよ(笑) >>567
CやAでもベンツなら煽られにくい
譲ってくれることもあるから
運転しやすい >>569
それってキチガイ乗ってそうだから関わりたくない、って
だけなんだが嬉しいのか？ 顔が同じだからな、追い越されてからなんだよAかよと思うことはある
Cクラスじゃ小金持ちに見られないというが
新しいCクラスとEクラス、ベンツ乗りでもバッチ見ないと見分けられる自信は持てないと思うよ
すぐ近所でAMG43に買い替えた家があって、ずっとCクラスと思っていたがこの前後ろ向きに止まっていて初めてEクラスだと知った
まあどっちでもいいっちゃあどっちでもいいんだが、一般人にはまず見分けられることもないし
興味がなければいずれも車で終わる
しかしEかCか区別がつかないベンツというものが、カリーナのなれの果てにちょっと加えれば手に入る
なら一般庶民にも手に入るカモという夢のようなお話でした >>547
だよなあ
やっぱりドイツ車って言うのは国産より自動車としては奥が深いからなあ
ドイツ車乗ったら次は国産また次はドイツ車と乗り換えてる俺様の独り言 >>571
ホテルや旅館はベンツの方が間違いなく扱い良いよ（国産とベンツ比較経験者） 毒ガス不正カルテルやっといて何いってんの、深いのは奥じゃなくて闇だろw
以前小ベンツCのくせにデパートで機械式じゃなくて平面に
停めさせろとゴネねるキチガイいて笑わせて貰ったが、
ホテルもそういうのの対策なんだろうな。客商売も大変だ。 >>568
金属調グリルはギザギザが目立って下品だな
ブラックのほうが良い。
ってかそもそもこんなギザギザしたルーパーよりメッシュにでもした方がいいよほどいい
北米スポーツグリル導入はよ >>569
流石に遅ければCやAも煽られるぞ
カムリプラスアルファぐらいの金額の庶民車なんだろ？
Sとかマイバッハなら我慢するけどw
>>571
確かに顔はベンツに限らずBMWもアウディも統一されて一見分かりにくいけど
乗ってる本人はそれで満足なの？
Sクラスと同じ顔のCクラスでSクラスの威光を笠に着るみたいな？
いくら似てても所詮小ベンツって言われちゃうんだよ
そんなんで満足できる感性が素晴らしいと思うよ
昔流行ったS320にS600のエンブレムを付けるみたいな感じだね(笑)
そんな恥ずかしい思いしてまでCやAに乗りたくないわ カムリ候補にいれるような人はブランド重視でもドイツ御三家いかずレクサスのISいくんじゃない？ >>577
カムリを選ぶ層はISには行かないでしょ
狭いし >>574
お前の様に直ぐに他人にケチつける様な輩なんだろうな
客商売も大変だ（笑） >>576
Sだけは別顔、覚えておくように
リアや横から見るとそっくりだけど
>>577
レクサスのセダンはほとんど崩壊してるだろ
アメリカでもRXとESが売れてるだけだ >>576
CMにソアラやMR2、セリカXXの威光を借りてるカムリが言うな ベンツ中古で乗ってたことあるけど国産のスポーツセダンや国産スポーツカーが煽ってくるから気分悪かったわ
最悪なのはマークXとスカイライン
どうせドイツ車の最低グレードしか買えない奴が見栄張って国産の大排気量買って負け惜しみでやってるんだろうけど ベンツ乗るなら黒塗り+スモークガラスにしてゾロ目ナンバーにしてけよ >>581
また出たっ(笑)CMに迷惑してる人
トヨタお客様相談室へご報告を 来年か再来年にレクサスES300hが出ても似た様な流れになりそうだな
微塵も買おうと思っていない奴の煽り合いのスレ笑 >>582
負け惜しみって。
トロトロ走ってたんでしょ。早い車に乗ってるから車線を譲ったのに、トロトロ走ってる車はみんな煽るでしょ。
但し、全面スモーク、なにわナンバー除くw 今は本職も金無いやつばかりだから軽自動車乗ってる奴が多い
プリウスも増えた
車種で舐めないほうが良いよ
まあカタキ相手に看板出したら直ぐに捕まる時代だから以前より怖がる必要無いがワザワザ関わり合わない方が良い さぁまた変なのが出てきたけどどうする？
このスレ変な奴しか来ないな(笑)
型落ちベンツでドヤ顔とかマークペケをスポーツカー、スペシャリティー車と勘違いしてる奴とか その点ベンツは安パイですよね
一般人しか乗ってませんもん
黒いフィルム張り付けた中古車乗りはちょっとアレですが、まあそれはどの車でも同じですし
むしろ一個前のカムリとか凄みと言うか良からぬ雰囲気を感じることありません？ TNGAボディってアルミ増やしてなかったっけ？
カムリ・プリウス・CH-Rは被害受けたかもな 納車まちなんやけど、今回の事件で遅くなったりするんやろか。 9月中旬契約だが納車が１ヵ月～２か月延び、場合によっては年明けになる可能性も宣告されたよ
あくまで可能性の話ですって言い張ってたけど、要するに俺に了承しろって事だよな
そんな契約不履行を言葉一つで飲める訳ねーだろで冷たく追い返してやったわ
次がどう出てくるか楽しみだ
まぁ本音のところは納車が年明けになろうがどうでもいいんだけどね >>593
はい、違反を平気で出来る危ない人の意味です。 北米みたいにXSEグレード導入されないかなあ？
顔付きとか四本出しマフラーとかカッコいいんだが・・・ ヤクザは中が見えるとヒットマンされる危険があるから全面スモークが許されるんでしょ。 シビックスレきたあとカムリスレ来ると勢い違いすぎて泣ける >>552
あぁ……あの下のグリルね。
20年程前のカロゴンのビレットスタイルとか言う特別仕様車思い出した >>40 超亀レスだけれども、メモがわりに書いておく。車幅にこだわる人も黙ると思う。
ttp://toyota.jp/faq/car/each-model
ttp://mazda-faq.custhelp.com/ci/fattach/get/174/0/filename/0005_1.pdf
ttp://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto
ttp://faq.nissan.co.jp/POSTOFFICE/
2017/10/11 (興味のある範囲の)現行車種 ミラー全開時の車幅
ランドクルーザープラド: 2180mm
エルグランド: 2165mm
レジェンド: 2160mm
カムリ: 2120mm
ハリアー: 2120mm
CX-5: 2120mm
アテンザ: 2113mm
ハイラックス: 2105mm
シーマ: 2096mm
フーガ: 2096mm
アコード: 2085mm
スカイライン: 2085mm
シビック セダン, ハッチバック, Type R: 2080mm
プリウスPHV: 2080mm
ヴォクシー: 2070mm
エスクァイア: 2070mm
ノア: 2070mm
エクストレイル: 2065mm
アクセラ: 2053mm
C-HR: 2050mm
CX-3: 2049mm
ティアナ: 2040mm
ヴェゼル: 2035mm
アクア: 2025mm
セレナ: 2025-2075mm R35 GT-R: 2020mm
マークX: 2020mm
ヴィッツ: 2020mm
リーフ: 2019mm-2029mm
アクシオ & フィールダー: 2015mm
タンク & ルーミー: 2010-2020mm
フリード: 2010mm
キューブ: 2008mm
フェアレディZ: 2003mm
ラフェスタ: 1988mm
デミオ: 1983mm
86: 1980mm
ジューク: 1980mm
シルフィ: 1980-1994mm
フィット: 1980mm
ノート: 1974mm
ウイングロード: 1970-1980mm
NDロードスター: 1918mm
マーチ: 1872mm
N-Box: 1825mm
S660: 1750mm MtMなんて車幅から推定される値より小さくてもミラーかキャビン部のどちらかが小さい車としか思えん ガードレールのない山道だとミラーのでっぱりはどうでもよくてタイヤtoタイヤの幅が気になる >>613
そりゃ この手の車の 最大全幅はだいたいフェンダー部
一方でキャビンは絞られていて
必然的にウィンドウ付近に取りつけられている
ミラー幅も絞られる アメ車のエクスカージョンとかF350って笑っちゃうぐらい長いミラーが付いてたね
全長が長すぎるのが原因らしいけど 御愁傷様、カムリブランドは最後だぞ
クラウンしか残らなかったか
トヨタ止めちゃえば良いんじゃない
スターレット
カローラとスプリンター
コロナ、カリーナ
セリカ、カムリ
マーク2、チェイサー、クレスタ
MR2、XXとスープラ
ソアラって名車揃ってるのに
何故、全部捨てるのかが理解出来ん 純正の全体像を大きく崩したくない、でも素のままじゃちょっとショボい気もする
モデリスタのエアロ3点を組むか前横後ろのガーニッシュだけですますか
モデリスタのリアスポ付けるか、純正のリアスポ付けるか、はたまた何にも付けないか
マジで悩んで眠れない
カムリに興味のない人にとっては明日の晩飯の方が遥かに大事ななんだろうが毎晩3dシュミレーションいじってはあ～だこ～だで寝付けないよ
昨日はフルエアロで結論付けて寝たけど今日はドノーマルで納得しちゃいそう
寝不足で毎日つらいわ >>617
開発費が一番掛かってるのは純正だと判断してエアロについて考えるのはやめたよ
リアスポくらいは付けてもいいかと思ったけど元のデザイン的に付いてもあまりシルエット変わらないし
あの大きさじゃスポイラーとしての性能も皆無 >>617
色何にするか分かりませんが、フロントバンパーガーニッシュだけでもTRDにするとかなり良いです。(特に白と赤)TRDのホームページでシュミレーション出来ます。
http://www.trdparts.jp/camry/aero.html なんかスマホとかテレビとか電気製品の値段と比べると
エアロってすごく高いよな。
乗ってると見えないし、効果も体感できないのに >>557
うちの値引きは29万・・・30は無理だった。
FFのアテンザとか末期で値引いてるとか言って。カローラ店とネッツ、トヨペット、三軒回って交渉して引き出せた。
トヨタにしては装備より新しい足回りやボディとエンジンのコスト高で高いから装備カットしてる。
なのでオートリトラタブルミラーをサービスでお願いした。 オートリトラタブルミラーって自動で格納されるドアミラー？
いまどき標準で装備されていないクルマがあのるの？
軽自動車でも普通に装備されているものだと思ってたよん
知らずに納車されたら怒り狂う人も出てくるレベルじゃん400万払ったんだぞって
格納式なんて要るの？という態度だった欧州車でさえ今は普通に自動格納標準装備ですよ、200万のクルマは知らんけど >>624
あるの？ってあるんじゃないの
車のこと知ってそうな言いぶりな割に視野が狭いな >>624
カローラフィールダーでも標準装備なのに おとといトロント行ってきたけどタクシーのカムリ率異常。
街中カムリタクシー
ドライバーいわくトヨタは最高だって言ってたで。
やっぱオートマがいい仕事してたわ。
とにかくスムーズだった。 中国とかタイ、台湾みたいなアジア圏でも大人気だぞ
日本でいうクラウン並みに走ってる カローラがマイナーチェンジして
カムリに似たゲジゲジロアグリルを廃止したね。
クラウンといい、ようやくトヨタもグロテスク路線をやめるんだな。
カムリはあと二年以上はこの酷いグリルのままか。 日本の個人タクシーもカムリが主流になる予感。
来年の新型クラウンが値上がりするだろうから、新規購入に躊躇するようになると思う。
今のカムリなら最低限の高級感あるし、ここに選択肢が絞られてくるのも必然かな。 現状国内ではあれだけ宣伝したのに結局たいして売れなかったからそれはないな >>626
そんなのないほうがいいよ
ついてても使わないほうがいい
スーパーの駐車場とかに止めてたら隙間を歩くやつのカバンの角でドアをこすられる確率が上がるだけ
ミラー出したままなら折りたたんでる車のほうに寄るからそっちをこすってくれるからこっちはセーフになる デカい車乗ってんのに
ミラーも畳めねえのかよﾊﾞｺｯ！
と傷つけられる>>632の車であった。 やはり出る！？トヨタ新型クラウン登場の影にみえる次期型マークXの存在
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00010000-autoconen-bus_all
トヨタとしては、新型カムリをマークXの後継モデルにしようとしているようだけれど、
ユーザーのみならず販売店（トヨペット店）が納得していないという。 カムリも電動格納は付いてるわけだろ？
つまりロックされれば折り畳みスイッチを入れるプログラムに書き換えるだけ
原価などかかるまい
それをわざわざオプションにしてユーザーに余計なエクストラを払わせる
恐らくディーラーに利益を流す仕組みではないのかな
わざわざダッシュボードに穴あけしてガラナビを買わせ利益にするなどディーラー網を維持するのも大変だ
いっしょに沈まなければいいが >>636
いいね！カムリとマークXは生い立ちも性格も違うクルマ。
統合するなんてムリがある >>637
そういうのもあるけど実際はクラウンより格下に見せるための演出
トヨタのフラッグシップセダンがカムリのアジア地域仕様はマジェスタ並みのフル装備だから >>637
ドアミラー関連の制御がCAN通信に載ってなければ、プログラムだけでは無理だけどね。
窓はCAN使ってるから、リモコンで全開・全閉出来るけど。
CAN繋げるコストなのかなんなのか分からないけども。
ミラー関係は、50だとCAN使ってないのは配線図で確認出来る。70は未確認。 個人タクシーは、カムリ見限ったっぽいよ
ルーフが低くなったのと、メンテナンス制が悪いってのクチコミらしい
リアルじゃ2回見ただけなんだが、もう駄目じゃね 海外のカムリタクシーも見納め？
にわかには信じられないけど。。。 一方でトヨタは国内車種半減方針を出してるので
マークXが生き残る余地はないだろう セダンは松竹梅の三車種あれば十分だろ
クラウン
カムリ
カローラ いまどきセダンを買う人はそういう金太郎飴的な車じゃ欲しがらないんだよ アメリカではミラーを折り畳むなんてケースはまれ
昔は北米仕様はまったく畳まらない一体式もあったぞ
国内生産の「アメ車」に文句いわれてもなぁ マークX買えばすべて解決
300万以下
6気筒
回転半径
幅
ミラー折りたみ
4WDあり
2DIN
助手席パワーシート >>647
良かったね。
早くマークXスレに行ってそっちのスレの住民に教えてあげて。
そしてこっちには２度と来ないでね >>648
そっちは皆知ってるから買ったんだよ
知らないから教えてあげないといけないのはここにいる奴ら 定期的に現れるマークペケはなんなん？
スポーツカー、スペシャリティー車っていってた人かな？(笑)
燃費悪くて狭くて設計古いガソリン車と
エコな最新ハイブリッドカーと比べられましてもww >>469
そんなこと知ってるよ
島国しか見てない井の中の蛙の精神がマークXから垣間見えるんだよ
もっとおおらかな広い視野で物事を考える人はカムリを選ぶ ガソリン代がそんなに気になるん？
よくいるんだよね
やたら日銭には細かいくせに割に大きな所に無駄金つぎ込んでる老人とかね カムリに対するいかなる不満も許さないみたいな奴が常駐してるけど
一種の荒らしだと思う 関係ない車ぶち込んで屁理屈言ってでもカムリを貶めたい奴が居るみたいだけど サイドだけモデリスタのエアロ付けるってありですか？
フロントは自分には派手すぎだしリアの形状も出来れば原型を残したい >>651
だったら泣きいれるな
狭い場所でも文句言わずに乗れ >>654
燃費良くてもガソリンタンクが小さいから燃費が2倍だとして半分にはならないんだよ
マークX 70L
カムリ 50L
大きさだけなら70％だけど
残り10Lで入れるとしたら
マークX 60L
カムリ 40L
66％まで下がる
マークX 60L*10㎞/L＝600㎞
カムリ 40L*20㎞/L＝800㎞ >>644
それなら竹はカムリじゃなくてコロナだろ >>659
へぇそんなに違うんだ
さらにマークXより設計も新しく静かで広いとなると俺にはメリットしかないな >>662
燃費2倍だからスタンド行く回数半分で済むと思ってたくせに痩せ我慢すんな スタンドがめんどくさいのは給油機まわりでの小回りが利かないからだろ？
マークXならその心配も減るんだよ マークXなんてどうでもいいわ
給油も小回りもどうでもいい
そんな事より俺はカムリのオプションの方が重要だ
もうじき変更が効かなくなるんだぞ >>665
すまんすまん、ちょっと相手してみたけど想像以上にヤベー奴だった(笑)
マークペケをスポーツカー、スペシャリティー車だと言い張る奴らなの忘れてたわ >>664
君はカムリクラスの車でスタンドに行けなくなっちゃうの？(笑)
関係ないスレで荒らししてるより運転技術を磨いた方がいいのでは？ >>667
俺は大丈夫だけど
662はそうだろうと思ってね 専用チューニングサスペンション（フロント約20mm・リヤ約15mm ダウン）
フロント20mm、リヤ15mmのローダウンにより重心が下がった車両を支えるサスペンションまわりは、バネ定数アップやアブソーバー減衰力を徹底的にチューニング。路面の凹凸を気持ち良く吸収しながら、上質でフラットな乗り心地、より楽しめるハンドリングを提供します。 専用ブレーキキャリパー（ホワイト塗装〈フロント･リヤ〉/GRロゴ付〈フロントのみ〉）専用スポーツブレーキパッド（フロント･リヤ）
フロントには、ホワイト塗装にGRのロゴが入った対向4ポッドキャリパーと18インチの2ピースディスクブレーキを採用。高いストッピングパワーと安心感を提供するとともに、バネ下の軽量化により操縦安定性や乗り心地を高めています。 専用剛性アップパーツ＆スポット溶接打点追加&フロア下空力パーツ
スポット打点の追加によりボディ剛性を高めた上で、GR専用のフロントサスペンションメンバーブレース、センターブレース、リヤブレースなどのブレースを適所に追加。
ボディの前後バランス、全体剛性の最適化を図り、高次元で高い応答性を発揮する高剛性ボディに仕上げています。 専用EPSチューニング
GR SPORT用にEPS専用チューニングを行い、クルマとの一体感ある操縦性を実現しています。 鍛え抜かれた
FRスポーツセダン
クルマとの一体感を存分に感じることができる、
GR SPORT MARK X。
レスポンスの良いステアリングと、
しなやかで抑えの利いた乗り心地。
コーナリング性能を追求した前傾姿勢で、
挑みかかるような外観。
磨き上げられたパフォーマンスと内外装で、
思う存分自己を表現できる ヤベー奴に火付けちゃったよ(笑)
450万するの？200万円台で買えるFRスポーツだとか自慢してたじゃんw
こんな恥ずかしいの乗るなら
新古車のBMWの3とか5の方が幸せになれそう なんかマークバツ持ち上げてる田舎のヤンキーあがりの農家のオヤジがいるなw
スペック見たらいかにも田舎のDQNが好きそうな仕様だわw
フロント擦りながらせいぜい農道でも走っとけ！ 俺は俺のカムリさえより美しく仕上げられればそれでいい
マークXオヤジは自分のマークＸのパフォーマンスと内外装を磨き上げながら思う存分自己表現してればいいだろ
もともと接点なんてないんだからこっちに絡んで来るなよ 田舎はマークX多いけど四駆ばっかだわ
FRセダンなのに4駆選ぶのアホのキワミすぎ そんなカムリのCMになぜソアラやMR2やセリカXXが登場してくるの？ >>681
だからトヨタお客様相談室に電話して聞けば？(笑)何回言わせんだよ？健忘症なのかなおじいちゃん >>674
>>鍛え抜かれた
FRスポーツセダン
どこで鍛えられたんだよwwww
チバラギの農道か？(笑) 何がなんでも燃費じゃないだろ
ルーフ下げんなや
腐れミニバンは、Cピラー直角じゃねーか
Aピラーも立てろよ
ヘッドクリアランスは大事だぞ
トヨタのセダンとハッチバックは、もれなく全て息苦しい こうやってマーク✕に反応するのはライバル視してる証拠だぞ
お前等はスルー出来んの? 俺もマークXはいいと思うけどなあ
今FR6気筒のサルーンが欲しいとなればベンツは一千万出さないと買えない
3シリならもう少し安いけどそれでも800万
それがFF大衆車と同じ価格で買えるのは東西探しても唯一無二じゃないかねえ
しかもNAなら本当に唯一、多気筒のなめらかさだけでパワーはいらないという層ならまさにピッタリ
欧州メーカーもそういう層がいることはわかってはいるが総排出量が上がるので売りたくても売れない状況
カッコだけなんとかしてくれれば本当に考えてもいいんだが >>688
ライバル視というか呆れて失笑もんですよ(笑) >>689
300万400万のFR6気筒スポーツセダン風に需要が無いから他メーカーが作らないだけでホントに需要があるなら
他メーカーからも競合車が出るし海外にも輸出どんどんするでしょ
それで廃盤になる運命のマークペケね(笑) カムリ、日本市場から消えて、マークＸ(２、系)こそ残ってほしいと思うけどネ。 本当はマークXをほしいのに何かと理由を付けて否定するのを痩せ我慢といいます。
痩せ我慢とは、ほんとうは苦しいのに平気な顔をして耐えている様子をいうやや皮肉めいた言い方。 そんだけマークペケ推して軽自動車とか乗ってたら笑える 真面目に化石マーペケよりは、プリウスの方が遥かに魅力的。 クラウンとXの比較検討ならわかる
FRセダン同志だからな
だがカムリと比較したがる奴は何なの？
頭悪いの？ >>697
その比較もどうかと思うよ
価格帯がマークペケ300万円台
クラウンが500万円台
比較対象にはならんでしょ
サイズや快適さも段違いで違うし
クラウン買えるぐらいの経済力があるなら完全下位互換のマークペケは検討対象にならんでしょ マークXの存続には異議無いが無意味に他スレ荒らすなら早く廃止にして欲しい まあ日本じゃマークxの方が売れてるから日本だとマークxの方が残ってほしいと思われるわな カムリと同じFFならホンダ、日産、マツダで買えるし >>701
競合ならそっちだよな
それらが弱すぎるからマークX持ち出してるんだろうが レガシィなんかどうだい
縦置き水平対抗でADWの評価の高いアウトバックと同じ足回り
世界トップクラスの先進安全運転支援機能
これが300万円なら文句は無いだろう
https://www.subaru.jp/legacy/b4/grade/grade.html やっと、納車になりました、カムリGホワイトです、皆様よろしくお願いします。 まなぶちゃん推奨のCクラスローレウスエディションなんてのもありますよ
500切ってて堂々とベンツのアッパーミドルですよ
https://response.jp/feature/mercedes/laureus-edition/ 一週間前にGグレードでナビ無しで契約したのですが
ナビにパナソニックの11月発売の9インチサイズのストラーダ CN-F1XD
を装着する人は僕以外いないでか？
確かにナビが飛び出してダサいけど、あまり気にしてないので
見やすさ優先で決めました。
みんな純正や販売店オプションナビをお選びでしょうか。 お前らさ、K死鳥の首都高覆面が
マークXの3.5リッターコンプレッサーってテレビで殺ってただろ
俺の予想じゃ、TRD チューンで500ps
LS追跡可能に仕上がってる
カムリじゃ色々無理だろ、だってFFだぞ 名前はダサいは、グリルはダサいは、小回りは利かないは、値段は高いわって誰が買うんねんこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>709
くそ田舎は草生えまくりだなw
２ちゃんやってる暇あったら草刈りしてこい！ それにしてもバブル期だったら小ベンツとはいえカムリの倍以上の価格でまさに高嶺の花だったわけだが
今は価格帯としてライバルになりうるまで接近してしまったんだなあ
あっちは200キロでの走行安定やストッピングパワーを持つ（ブレーキダストのすごい）大径ブレーキ、全車速前走車ライントレースや自動パーキングなど先進運転支援はもとより
どっかの車には付いてないらしい自動折りたたみサイドミラーまでもれなく付いている
ただ同じFRのマークXなら6気筒で、レガシィは4WDでアイサイト付いていてもっと安いけど
要はベンツやマークXやレガシィが安いというより、カムリが無駄に高いだけではないかということにふと気づく エコハイブリッドと方向性の違う
毒ガス欧州セダンを比べちゃうのは頭に障害でもあるのかな？
GT-RとベンツのEクラス比較して
ベンツおせーとか煽ってるぐらいのバカに見える 競合する車種はアコードハイブリッドぐらいしかないんだが >>708
警視庁の交機マークXは360馬力
警視庁にはいないがティアナは交通取締覆面としての採用例が多いFF車。
まぁ3.5Lモデルだけど。 >>712
>>713
アテンザやレガシィ、ティアナも全部競合車種だろ
燃費やHVだけで比較するわけじゃない。 普通だったら同じようなサイズ、同じようなカテゴリ、同じような価格なら当然比較対象となる
ハイブリッドはアレだ、燃費はケチれても割高、ディーゼルはパワフルで軽油も安い
しかし俺の走行距離ならトクにはならんね、やっぱりガソリンにしようとかいう感じで選択するはずだ
日本はハイブリッドバブルで距離を乗らない年寄りまでハイブリッドでなければ最新型にあらずとばかりプリウスに乗ってコンビニに突っ込んだりするわけだが
トヨタのガラパゴスハイブリッドの象徴であるそのプリウスが激減しているらしい
ハイブリッドでなければ最新型であらずの感さえあった日本もようやく目が冷めてきて、本来の車選択の基準に戻ってきたかもしれん
トヨタと並んでハイブリッド大好きだったホンダはシビックをハイブリッド無しで再投入
プリウスが終わるとハイブリッドが終わる、ハイブリッドが終わるとハイブリッドが半分以上を占めるトヨタが終わる、なんてことにならないことを祈る >>716
プリウスが売れないのは
・デザインが奇形過ぎ
・先代からそれほど大きく進歩していない燃費
・その癖割高になった
という3点セット
特にデザインはアメリカでも不評
カムリもプリウスほどではないにせよ
奇抜な部類のグリルで嫌厭している人は少なからずいる。
新型クラウンコンセプトは210系に比べて端正なグリルになっているし、
カムリと同系統のデザインだったカローラも
最近のMMCでコンサバ路線にもどして来た
カムリもMMCでたぶんもう少し品の良いグリルに変わるだろう >>717
すでにハイブリッドが飽きられてきているということはないのか？
エコと対局にあるSUVブームが何よりの象徴
アメリカのピックアップがのして来たのが遅れて日本にも遅れてたどり着いてきたと
うちのお隣の30プリウスがこの前ハリアーに変わった
あの勇ましい音は多分直噴ガソリン
たいして乗りもしないのにやっと気がついたかという感じだが、ま、奥さんの買い物車としてハリアーもどうなのというのはここでは問わない
ブームに弱い家庭みたいだから お前ら～～、
ハッキリ言うが、新型カムリは何もかもがマークXより格上だからな～～！！！ そのSUVですら昔の高排気量のワイルド路線と違って
低排気量のエコ仕様だけどな
アメリカで一番売れてるSUVのフォードエクスプローラだって
今は直4の2Lターボのモデルもある
昔は4.6のV8だったのに(笑)
カムリ叩きが出来なくなったら今度はハイブリッド叩きかね
マークペケ涙目だな >>716
ベンツのCクラスと比べてるバカがいるみたいだけどサイズも違けりゃカテゴリも値段も違うぞ(笑) >>718
SUVがエコと対極なんて認識が遅れすぎ
むしろエコなSUVが増えたからこそSUVブームが後押しされてる。
CHR、エクストレイル、ハリアー、ヴェゼルなんかはHV
アウトランダーはPHEV
CX-5やCX-3はディーゼル
各メーカー低燃費SUVをどんどんラインナップしてる。
それともランクルやプラドが馬鹿売れしてるとでも思ってる？ >>722
エコっていってもSUVの中ではエコなのであって他のHV二比べたらエコじゃないからね バカじゃねーのコイツww
自分の知識の少なさを露呈しすぎだろ
自転車に比べたらプリウスやカムリもエコじゃないねって事？(笑) >>724
ブーメランワロタ、カムリ買うのはこういう頭弱いやつなんだろうなぁ…w >>718
俺も30プリが発表された次に日にディーラーに行って仮予約してきて
今まで8年間乗ってきて13万キロに達したよ。
今までの通算燃費は２４㌔で満タンで給油ランプがつくまで走って最高の燃費が31㌔
俺にとってはプリウスは十分活躍してくれたよ。
だけど、周りの住宅が次々車を買い替えてきている中
そろそろ買い替えようと思って、活躍してくれたプリウスだけど
そんな俺でも次はプリウスは止めようと思った。あまりにも走りすぎててね。
でたままあディーラーに行ったら新型カムリが合って、即買いしてしまった。
何より距離を走るし、プリウスより圧倒的にパワーあるし、燃費も十分。 >>726
ブーメランの使い方間違ってるぞ(笑)
エコの対極にあるSUVねぇw >>728
お前ここがネットでよかったな、リアルで言ってたら赤っ恥だったなw >>730
まあ気づかないのも幸せかもな、周りからは蔑まれてるけど…w >>729
>>731
わざわざIP変えてまで投稿ごくろうさん(笑) >>732
ID変わるのに一々過剰反応するところにアタマの弱さが垣間見えるなw IDじゃなくてIPだよ
字も読めないのかい？老眼なのかな？(笑) 今はガソリンが安いからね
30プリウスのときは原油が高騰してたからな このバカまだいたのか、ばかがうつるから誰か相手してやっといて >>736
バカはお前だよ早朝4時から今までアタマおかしいのか？(笑) カムリスレのガイジがぞろぞろ沸いてきた…w車板のひまわり学級やなｗｗｗｗ TOYOTA、燃料電池自動車の更なる可能性を示す、コンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19063599/
トヨタが燃料電池車（FCV）のコンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を発表
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/18/news119.html
航続距離1000km
3分で満タン
TOYOTA、FCバスのコンセプトモデル「SORA」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/19063055
トヨタ、FCバスのコンセプトモデル「SORA」公表。東京モーターショー2017に出展
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1086799.html
東京モーターショー2017 - トヨタ「SORA」FCバスのコンセプトモデルを出展
http://news.mynavi.jp/news/2017/10/18/231/
2020年東京オリンピックに導入！ トヨタの燃料電池バス「SORA」【東京モーターショー】発売は2018年
https://motor-fan.jp/article/10001385
航続距離5000km
3分で満タン
東京都は2018年に100台導入決定。
将来的に都営バスや大都市の市バスはすべてこれに置き換わる
自動運転やコネクテッドカー搭載 新型カムリ、街中でも見るようになったな。
写真でみるより、実物の方がシャープでかっこいいね。 カムリ試乗してきました。
色々良いところあったけど、1番気に入ったのは室内のデカさですね。
体格の良いアメリカ人が日常に使うクルマだから、ほんと広々としていました。 実際のところ、後部座席のヘッドクリアランスってどうなの？ 後席に乗り込むのが難儀だわ
座ったら、真横は、Cピラー
良くないね
ドライバーズプレミアムもFFか
レジェント並に意味が分からないね >>722
例えばお隣、30プリウスからハリアーガソリンに乗り換え
同じトヨタとはいえ一台分ハイブリッドのシェアがガソリン車に取って代わられている
おそらくそういう家庭はそこだけではないだろう
ある意味エコ疲れ、ガソリン代で安くなるまで乗らなかった、冷静になればハイブリなんかいらんかったんや
今はデッカいSUVのほうがトレンドだからこっちだよね、と
プリウスという車はトヨタハイブリッドの象徴
プリウスの成功がなければこうもトヨタがハイブリッドラインナップに傾倒することはなかった
レクサスLSハイブリッド、センチュリーハイブリッド、何か違和感というか今更感を感じる
FCVにするとかEVにするとかなら注目も集まったかもしれないが
時代の変化について行けなかった新型プリウスが失敗と言われることでトヨタハイブリッドの先行きに暗いものを暗示しているのではないのか >>744
後部座席よくないのかあ
やっぱセダンだからそこも重要なんだよなあ >>746
そもそもプリウス乗ってるからって
別にハイブリッドに強い拘りあるとは限らないでしょ
そんな1例だけ挙げられても妄想と変わらんわ >>746
プリウスからハリアーは趣味、使用目的の変化だろという突っ込みは置いといて
やはり認識が遅れてるね
ハイブリッドに飽きたとかエコ疲れとか訳の分からない事じゃなくて
既にハイブリッド、エコ、低燃費というのは定番なんだよ
例に挙げたハリアーですら昔の3.5lとかじゃなくて2lターボでボディーサイズもダウンサイジングされてる
欧州セダンですらハイブリッド、ダウンサイジングだらけなのにねぇ
今のトレンドはハイブリッド、低燃費
よく覚えてこうね
時代の変化に付いていけなかったのはプリウスじゃなくてあなたかもよ？(笑) 今カローラにいるんだが新型カローラ展示してあって運転席窓ガラスに貼ってある広告見て笑った
後方も安全、バックするとミラーが動き見やすくなり、自動的にたたまれ面倒が無いと書いてあった
あーーーーーーーー
おまえら安心しろ
カムリにもマイナーチェンジで標準装備されるからｗ
20年くらいずれてるようなあ、どう考えても カムリにその機能着いてないの？？カムリいくらなんでもゴミすぎるううｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 走ってるカムリもだいぶ見かける様になったな
大きいカローラだわ 全角草生やしは目立つからすぐ分かるわ(笑)
語彙力の少ない特徴的なバカだねぇ 燃費だけの車を、３５０万以上もだして買う人もいるんですね。 カムリっていうブランド自体がみすぼらしいじゃん
こんなの買ってもモノ選びのセンスが悪いオッサンと思われるだけ
もうそろそろ売上も爆死レベルだろ ここで荒らしてる人は、カムリに何の恨みがあるんだろ？
あ、そう言えばカムリに吸収されちゃう車種があったけど、もしかしてそのせい？
そっかあ、悔しいのねえ
憐れ… エアロは2種類しか出てないけど、どちらもフロントスポイラーが派手すぎるんだよね。
モデリスタのやつは、フロントが4.5㎝も下がるから、段差のあるコンビニや
駐車場の車輪止めやせり上がり式のパーキングなど問題が出てくるし、
TRDの方は1㎝ダウンだけど、前へのせり出しが４．５㎝もある。
もう少し上品なフロントスポイラーが欲しい。
他社から出てくれないかな。
取りあえずGのオーディオレスだからカーナビ選ぶか始めようかな。
次に18インチのアルミホイール。
俺は40代だけど、みんなノーマルで乗るのかな？
ノーマルでも2cmくらい車高落とすとスッキリするだろうね。 >>756
そりゃ国外で圧倒的に売れてる最新セダンと
国内の古臭いエセFRスポーツセダンとやらを求めるニッチな層を比較しちゃ
ダメでしょ
そのニッチな層もエコ、低燃費志向になるかホントの走りに拘ったFRセダンに変えてったんでしょ
結局マークペケをこんな関係ないスレで無駄に推してるのはカムリばっかり推されて悔しい
でもマークペケ以上の車に買い替えることは出来ない貧民しかいないわけよ とりあえずみんながオートリトラクタミラーを忘れずに注文したか知りたい >>759
その国内の古臭いエセFRスポーツをトヨタがカムリのCMに引っ張り出しているのは何故だと思いますか？ >>762
貧困層かつ情弱なんでしょ
憐れみの目で見てあげましょww >>763
カムリのCMにマークペケなんて出てたっけ？幻覚見えちゃってる？ >>766
その雪で普通タイヤなら4輪に巻かなきゃ危ないよ
トヨタ嫌いは車が嫌いなんだろうか 今日某観光地でフルノーマルのCTが車止めにガリガリガリとかやらかしたの見たな
前向き駐車は本当に危険で自分も好きじゃない
･･･まぁ、強いて言えばマークX無くなって困るのは実は警察なんじゃねぇの？ >>767
4輪全てにチェーンを装着すると、ブレーキング時に、ごく稀にだけど接地面がタイヤではなく
チェーンだけになってしまう場合があるんだ、これは特に凍った路面だと逆に危険な事さえある
駆動輪だけだと滑りやすい代わりに、非駆動輪はタイヤが必ず接地してるので制動が安定するのさ
カムリ運転音痴はこんなこともわからない >>767
タイヤチェーンについて
http://toyota.jp/prius/spec/om58/
取り付け・取りはずし・取り扱い方法については次の指示に従ってください。
■安全に作業できる場所で行う
■前2輪に取り付ける 仮に4輪チェーンする場合でも、雪道になって滑りだすような状況ではまず駆動輪２輪チェーンで走行。 FRですら前輪にチェーンなど巻かないのにFFのリアなどまず不要 それにチェーンを付けると回転方向には滑り難いのですが横に対しては反対に滑り易い
FFリアのチェーンなど百害あって一利なし スレ違いだよ(笑)
マークペケ馬鹿はスレタイトルも読めないのか？
マークペケがカムリのCMに出てるとか幻覚も見えてるみたいだしww もうマークペケは海外はもちろん国内でも需要無いんだから無意味に張り合ってくるの止めてくれるかな？
販売台数が物語ってるよ
FMC翌年の一番売れた年の2010年のマークペケより2016年の末期に近いクラウンの方が売れてるんだよ？
2016年の販売台数
マークペケ 7033台
カムリ（米国）38万8616台
米国という大きなマーケットだけどもあまりにも酷い成績だ(笑)
日本で古臭い直線番長のマークペケ相手に競うような車じゃないから
マークペケは帰国子女に突っかかるチバラギのヤンキーかね？ww >>762
馬鹿か？お前みたいなオタクじゃねーんだよs >>769
じゃあお前はフロントだけスタッドレスで冬越すのか？
後ろなら滑っても大丈夫とかすげーわ >>778
スタッドレスなら4輪履いてもデメリットないから全輪履かすのが常識
厳密にいえば違反にもなりかねないし
高速道路の冬タイヤチェックではねられる
そんなこともいちいち確認しないといけないアホか
それだから車音痴は笑われる >>773
今時ラダーチェーンなんてどんな安物だよ
亀甲がスタンダード 冬場に高速道路を走行する場合の注意点は？ ｜ NEXCO中日本 コーポレートサイト
http://highwaypost.c-nexco.co.jp/faq/traffic/rule/344.html
すべり止め装置装着規制
＜チェーンの場合＞
駆動輪への装着が必要です。 （一部の県では全車輪へ装着が必要）
＜冬用タイヤの場合＞
全車輪への装着が必要です。 （一部の県では駆動輪のみで可）
全車両チェーン装着規制
全車輪または駆動輪へのチェーンの装着が必要です。 http://cartopi.jp/wp-content/uploads/2016/01/YjielM8.jpg
どっちにしてもこれはアホ以外に他ならない
前スタッドレス+後ろチェーンでもアホ
お前らみたいにいかにも素人風情なのに4輪チェーンなんかするようなシチュエーションではない（ましてやFFだし）
相当厳しい場所でも前チェーン後ろスタッドレスがいいとこ
それ4輪チェーン装着するにしてもまず前だけで走ってから >>781
このプリウスに亀甲型を4輪分積んだらトランクいっぱいになって荷物を積めなくなる >>780
後ろ滑ったら危ないしね
駆動輪のみはリアスタッドレスが前提じゃねーの
時間かけてでもタイヤ屋までの非常手段なら全輪夏タイヤに駆動輪チェーンは分かる
お前のFRなら曲がれないけどそれでも前には付けないの？ >>783
全部お前の妄想かよ 雪道の恐ろしさ知らんだろ >>779
オタクきもすぎ、お前がオタクだからって周りも同じにするなよ？ >>785
そもそも、4輪スタッドレスなら高速でチェーンなんかしてるやついない
2輪だけスタッドレスでノーマルのほうにチェーン履かすとかお前みたいな馬鹿しか考えない http://cartopi.jp/wp-content/uploads/2016/01/YjielM8.jpg
車無知のカムリ乗りはこれを見て
前輪はスタッドレス、ノーマルタイヤの後輪にチェーン装着してるように見えるらしい
それ、雪規制の高速検問で係りの者がみたら前代未聞のおバカさんで絶句するだろうな
まあ4輪スタッドレスでもないし
駆動輪チェーンでもないから追い返されるだろうな 凍結路に慣れてない奴は何を履こうかなんて無駄に迷わずおとなしく家でじっとしてろや
事故ってるのは決まってスタッドレス装着の県外ナンバーだ
事故しないまでもビビってちんたら走られても迷惑なんだよ >>789
高速？その画像高速だったのか
>>790
>>767 4輪夏タイヤだから後ろにも巻いてると思ったんだが
ちなみに俺はスタッドレスしか履かないからチェーンなんて付けたこともない
車に詳しい人はチェーン付けてるんだね >>788
貧困こじらせて買えない車のスレ荒らす趣味は何ていうの？
共産党で流行ってるの？ >>794
どっちから先に巻くかまでは分からんでしょ 確かに高速道路上でこんな事してるのはキチガイだな
何をバカにしてたのかやっとわかったよ
俺には高速には見えなかったけどクルマ音痴だから許して >>793
荒らしてないけどなにいってんのお前、病気か？ >>795
トランクに近い後輪から巻いただけかもしれないしな FFで4輪に巻くくらい用心深いやつならここに来るまでの雪道で前輪に巻いてるよ この程度でFFのリアにチェーンなんか要らんがな
身なりとか見てもどうみても素人だよ >>784
>>787
それラバーチェーン
知ったかぶり乙 >>707
わいもGナビなしで買ってサイバーナビの7インチ入れてるわ。やっぱ7インチは小ちゃい。
8インチキットか9インチが出たら買い換える。
MOP 33万のナビはないわー。DOPの富士通テンの9インチはデザインがもう少し良ければなぁ… >>727
ナカーマやね。
私も30プリウスからカムリに乗り換えたわ。
プリウスは同じ車走り過ぎてて何かなぁーって 10月頭の注文時には12月初旬、少なくとも中旬には間に合いますって言ってたのに、注文後に態度が変わった
その後の連絡1回目で年内ぎりぎり、悪くても年明け早々
最新の2回目の連絡、生産遅れてます、2月の声も覚悟しておいて下さい 納車が遅れる場合のリスクと対処法①【損害賠償のクレームについて】 | 自動車法務ドットコム～弁護士が運営する法律情報サイト～
http://www.jidousha-houmu.com/topics/025 >>802
>>803
仲間やね
私も同じ動機で新型プリウスではなくカムリにしました。 私は10月上旬に契約して一か月半くらいと言わてた。
グレードやMOPの選択によって納期が変わってくるのかな。 >>809
確かに納期かかりそうな革シートにルーフ付けたそれが1ヶ月半と4ヶ月の差を生むほど影響するのは納得出来ない
販売店に力関係とかあるのかな 私に応対してくれたディーラーさんは、そう言ってました、カラーは白色、タイプGでオプション少な目、
これらが比較的多く見込まれて生産された様子だと カムリワゴンあったらいいな
カローラフィールダーはちょっと狭い プリ30からの乗換納車待ちなんだが マニュアルシフト操作で回生率って変えられるのかな？ その質問の意図って、回生率を故意に変えたいってこと？
何の意味がある？ >>815
グラシア？
マークIIクオリスなんて姉妹車もあったなぁ。 新車で300万以下は無理だよね
おとなしく中古でるの待つか 最後まで残ったステーションワゴンの王者レガシィツーリングワゴンが消えて久しいな
アテンザワゴンとかいう現行の車なのか疑われるレベルで存在を確認できない車 白G９月頭契約で１０月末登録で１１月頭納車です。
楽しみだ プロナード、アヴァロン、ブレイド
ウィンダム、クオリス
全部FFで消滅
日産も一緒
デカいセダンはリアドライブなのよ
そして、軽とミニバンしか売れない
ワゴンRも売れない
何が駄目か分かって無いだろ 新型カムリは今のトヨタ車の中で一番乗り心地いいと思ったんだけど
もう少し小さい車でもこのクオリティと価格だしてくれればうれしいわ
c-hrは極端に走りに振りすぎて使い勝手ゼロだからダメだ プリウスは鉄板が薄くて雨が降るとルーフが凄い煩いんですよね。
カムリはどうなんでしょうか？
ルーフデッドニングはショップに頼むと20万近くしますし
自分でやるにもリーフは難易度高いですよね。 購入を検討しているのですが、BSMはつけてる方多いでしょうか？大きい車両なので、不安といえば不安ですが、バックモニターでも十分な気がしまして。 >>829
自分は付けてないな。
正直いらないと思うけど不安なら付けておくに越したことないよ ガソリンモデルを260～280万ぐらいで出してくれよ
ハイブリッドはいらないよ！ >>812
一つ格下のアベンシスワゴンで我慢してくだち･･･
それでもTSSCも電動パーキングも付いてるしまぁ不満は出ないでしょ 欧州基準でラゲッジも広いし
>>831
それは比較する相手が悪すぎる せめてワーゲンパサートやトヨタの親会社PSAあたりと比べてやった方がフェアだ ファントゥードライブと
ファントゥードライブアゲインがキャッチフレーズの時代なかったっけ
俺の見立てじゃ、ファンな車無いと感じるが
スバル製のアレもファンじゃなくね 今は全方位ぶつからない安全性能と運転負担を軽減させる運転支援システムで争う時代です
運転はfunではなく面倒で神経張りつめ疲れる刑事責任さえ問われる危険な仕事
車が自動でコントロールしてくれたらそりゃそっちがいいよねと有り難がられる時代です
極東の某大手メーカーが最も不得意にしているところですが 今日もらった代車が新型カムリ
引きいいだろ？
ハイブリッド苦手だけど
技術がかなり進歩してて楽しいわ >>842
ハイブリッドを家電だと馬鹿にしてポンコツアルテッツァに乗り続けてた俺が試乗してすぐ注文したくらいには出来がいいわ
CVTの違和感も消えてたしもうクラッチ踏むのもいい加減疲れた
試乗して以来長く苦楽を共にしてきた相棒が時代遅れのババアに見えてきて少し悲しい
昔は散々振り回してタイヤを鳴らしてたけどもう俺の体もついていかないし
早く納車してモヤモヤした気持ちをどうにかしてくれ 3回見た
あの、ワイド＆ローのフォルムは
FRターボが会ってると感じたが
DCTかMTなら、欲しい人居るんじゃね
車名がカムリじゃ無理かもしれん >>848
まさかの時計やインフォメーションディスプレイじゃない？ >>844
いや俺の経験値の低さが露呈してるかもしれん
すごい曲がりやすかったもんで
>>845
確かにそこらへんのハイブリッドより
ガタガタ言わない気がするわ
MT乗りからするとさぞ運転楽だろうな
納車待ちはほんと少年の頃みたいにわくわくするよね >>847
外装いいわりにって感じだな
ステアリングは4股がよかったな
シフトはなぜそうなるんだ
今の流行なのか？ カムリは工業製品としてこれ以上ないくらい完璧に仕上げられてるんだけど、残念なことに日本ではその完璧な仕上がりを発揮できる環境が限られている。
結果として、遥かにお手軽に作られる次期ノアボクエスクの方が売れるし、ほとんどの客の満足度も高い。
このクルマは多分日本ではあんまり売れないだろうけど、カムリベースで作られる次期アルベルやエスティマは相当良くなるから、かなり売れると思う。 >>849
なんかディスプレイぽいね。
あれ収納できるのかね？割りかし邪魔じゃない？ >>846
そんな変わり種な層を相手にしてるほど車屋も暇じゃないと思うぞ >>847
ドリンクホルダー辺りが安っぽくなったね 評論家ってこんなサイズでも取り回しがいいとかいうからな
ぜんぜんユーザー目線じゃない >>855
お前みたいなカモにオブションでバネル売る為だろ（笑） >>857
オブションでバネル(笑)
なんだねそれは？ 売れてるのか？見たこと無いんだが
対向車でカムリかと思ったら、大抵カローラだし 言うほど売れてないかもしれないが、中古車市場には、ちらほら出てきてる。 めったに見掛けないところがうれしい
50プリウスやC-HRのように街にわらわら湧くよりは不人気車の方がいい 売れない車はダメみたいな書き込みがあるが 売れない＝ダメな理由ってなに？ 売れるってことはなんかある
売れないってことは何かある >>864
コストパフォーマンスが悪い傾向にあることでしょうね。 MAG-Xで酷評されてたな
つまりいい車ということだ 9月中旬納車 白Gレザー 現在1000㎞超え。車幅も思ったほど気にならず
回転半径も慣れました。前車130系マークXからの乗り換え。
最初は4気筒の音が気になったけれど、全般では大満足。
地方35万都市ですが、まったく他に見かけないところも満足です。 後ろのカムリエンブレム取った人います？
どんな感じになるか見たいんだが… この値段になっちゃうと選択肢増えるからね
どうしてもカムリで無くては駄目なんて個性ある車では無いしな 40、50は正体不明感あるけど70はどうなるかな
50はHVモーター音大きかったからダッシュボード全体を静音化したら
ほぼエンジン側からの雑味消えてGSよりエンジン音入らなくなったよ
たぶん70はメーターパネル裏やバルクヘッド～ナビ裏にお金かける価値ある
プラス天井、フェンダー裏、ドア内だけでもやるとGS並みの遮音になる
クラウン海苔の人を自分の車に乗せると静粛性ワングレード上だと必ず言うぐらい >>871
無個性が嬉しい世代も居ますからね。
ご近所には、平凡な少し大きな車と思われるほうがありがたい人間も
いるものです。白の革の内装はお気に入りです。（車は自己満足） >>873
ありがとう
剥がしたら穴開いちゃうんだね カオナシみたいなこんな妖怪車買うやつの頭どうかしてる。
トヨタの車は性能は良いけど(コストカットのツボを押さえてる)
デザインがみな残念。だ、か、ら、買、わ、な、い。
フジテレビみたいに「嫌なら買うな」なんてほざいているのも
今のうちだぞ。
「天下のトヨタ」とかほざいて旧帝大卒の無能ばかり揃えやがって。
この馬鹿会社が スプリット方式のハイブリッド
特攻ニュースが多いが
ニュースに成らないネタが、多いのも事実
バックの事故が多いのって、周知されてないみたいだ
何かブーンて、粋なり加速するらしい
踏み間違いって信じて良いんだよな
コメント一切無いのは、怖いわ 今日、約3時間高速走って一台も新型見かけなかった。
やはり、まだまだレアだな ベンツならともかくカムリで180キロで設定する気になるだろうか >>880
今日下道二時間走って３台見た
普及してきたなって感じた >>880
高速なんかよほど他とかけ離れた速度で走ってないと抜いたり抜かれたりしないから何台もみることないだろ
対向車に見える下道1時間のほうがよく見る 新型カムリ走ってるのまだ一台しか見たことない
しかも茶色w 首都高で追い抜かれた、6台目
ケツはアウディーっぽいんじゃね
印象薄いわ 既に消費されたエクステリアだよね
完全に埋没してる
目立ちたくない人には良いだろうけどすぐ飽きそう >>878
今のクルーズコントロールはどんな感じですか？
SAIとかは、１１０㌔に設定して前の車が８０㌔で走ってて
車線変更していなくなると凄いエンジン音響かせながら
急加速するから嫌いなんだよね。
しっとりとスムーズに大人の加速をしながら設定速度に
なるなら良いけど、そうじゃなくてアクセル全開で加速なんだよね。
それは改善されていると売れしいけどね。 >>889
エコモードにしておけばいいんじゃないかな？ 110に設定してるのを忘れるくらい80で長く張り付いてると前がいなくなったのがICとかJCTだとカーブを曲がり切れなくなってしまう
加速どころか減速したい場所でエンジン全開とか笑える >>891
自動運転技術にも必要な要素の技術だし、日本版GPSも導入
されたので、よりソフトの面でもっと改善が必要でしょうね。
メーカーもACCを使って高速道路を長く走っていると
直ぐに不快だと思うんだけどね。
まあソフト開発は難しいから時間が掛かるかもしれないね。
アメリカのような直線道路が延々を続く国なら気にならないけど
日本のように交通量が多くてカーブが多い高速道路には
もっと気配りが出来るACCが必要ですね。 モデリスタのエアロ付きに試乗したんだけどあれはダメだろちょっとした道路の凹凸で床こすり過ぎ
車幅や最小回転半径なんかちっとも気にならん
だがあの車高にはものすごく神経を消耗させられたわ
年中あれに気を取られながら運転するって拷問レベルでしょ >>876
性能が良いと言うか、トヨタ車は壊れない。30年でトヨタ5台乗り継いだけど事故以外の修理は1回だけ。 >>894
前車が元々車高の低い車だったからカムリは純正エアロのままにしたけど
ディーラーにモデリスタのエアロこんな車高落ちて大丈夫なのかと聞いたら大丈夫じゃないけどマイルドヤンキーは擦り慣れてるから気にせず買うんだと言ってたよ
マークXやアルテッツァからの乗り換えはTRDのエアロ付けるのが多いらしい >>896
やっぱりこすり耐性のない俺には無理な買い物か
あのゴリっとした音と振動を感じると背筋が寒くなる
だからと言って神経質に最徐行するのも常に斜めの進入角度を取るのも果てしなく疲れそうだ
モデリスタはビジュアル的にすごく気に入ったのに残念だな XSEなら迷わずカムリ買うんだけどなぁ
この顔だとPHVの電動感とどっちを取るべきか悩む・・・ >>899
次のマイナーチェンジにかけるのもいいと思うが。 >>900
30プリの車検前に買い換えたいんだよね
まだ後1年半あるけどさ・・・
マイチェン前に導入されないかなぁ フロントだけでもXSEのバンパーに取替えられたらいいのに パーツナンバー分かれば米国トヨタから買えるのでは？
値段自体は純正だから安いはずだし
取り付けも見た感じポン付けで行けそう
問題は送料
バンパーと同じぐらいの送料が掛かるのでは？
多分日本のトヨタ部品では作ってないだろうから輸入になるだろうね >>901
30プリ8年13万㌔乗ってるけど、新車から今まで一度もバッテリー
交換なし、ブレーキパットも普段からエンブレと予測で極力ブレーキ
使わない燃費運転してたら、交換無しでいるよｗ
車はまったく問題ないけど、カムリが欲しくなって来月手放すよ。
ドライブレコーダーとレーダーも8年選手だけど、まだまだ使えるので
今さっき、パネルばらしてプリウスから取り外した。 トヨタの良い所は、耐久性があるところ。コストカットが酷いし、デザインが酷い。
今までトヨタ車乗ってきたが、デザインの酷さにサヨナラ～。
でも、乗り換えたメーカーの車は５年もつかなあ。10万キロは走るかなー。
エンジンオイル漏れ、とか水漏れしないかなー。車運が悪いとどんでもない
トラブルに。ちょっと不安。
トヨタがオーソドックスなデザインをだしてくれればそのまま買い続けるけど、
最近、社長とおなじ慶應や早稲田卒、そしてドン臭い名大卒増えた？
デザインがホント、ちゃらいわｗ >>905
電池劣化が起こらないとは考えにくい。
交換は、程度問題だとおもうけど、燃費上は、変化あまり感じなかったかな？
あと、下取りいくらだった？
そこまでのると、電池交換も考えて、かなり安くなりそう。 >>905
30プリはノートラブルだけど乗り心地がねぇ・・・
本音はカムリに乗り換えたいのよ
ただ、フェイスが好きになれなくてね デザインだろうが取り回しだろうが名前のダサさだろうが何でもいい
この車を敬遠してくれる人が多ければ多いほど望ましい
いつまでもこのレア状態を保っていて欲しい
不人気車、歓迎です 初代のプリウスは、無償で電池交換してくれたと聞いた。 >>910
アメリカでは大人気なのに日本ではマイナーって
大御所のカントリー歌手みたいだな 東南アジアとか中国、ロシアなんかでも大人気だぞ
逆にカムリが不人気なのは日本ぐらいなもんだ >>913
ロシアではカムリとか100系のマークII三兄弟が流行ってるらしいね！ >>906
デザインは海外のデザイン拠点のそのまま使ってるようになったから、お前のセンスが悪いんだろうね トヨタのコストカットがーなんて騒いでるけど
世界中で車の売れない不景気な時代に
コスト無視で車作ってるメーカーなんて無いぞ
最善か無かのフレーズで有名なメルセデスのSクラスでさえ現行W222とW140.126辺りを比べるとちゃちい部分あるからねぇ いろいろと担当営業が頑張ってくれたので契約した。
下取車は他メーカーで相場価格。
値引き４０万＋用品サービス
納車は来年になる見込みだとか 不人気なので値下げ見込めるかな～なんて思ってるけどどう？ レザーパッケージ＆フルオプション＆ローン契約だから。
特別にと条件引き出せた。
ローンは納車後に一括で返済予定だから
値引きを引き出すために毎回利用している。
通常は２０万程度らしいよ。
車体でいくら？
オプション総額からいくら？
ローン利用でいくら？
そんな感じで細かく聞いて２か月掛けて擦り合わせ。
こちらは是非買いたいと熱意を込めて。ｗ
あくまで何とか～と低姿勢でｗ >>907
ごめん5年目で変えてた。
バッテリーにパルスを流す装置取り付けてる。
まあ5年持ったから長持ちしたかな。 >>907
Gでオプション諸経費込み390万だったけど
下取りだして値引き込みで330万だった。 >>922 それは補器用12Vバッテリーじゃないの？ >>923
それで売ってくれるなら俺もすぐに契約したいんだがなぁ >>917
トヨタって海外仕様より日本仕様をないがしろにしてるからな
後席シートベルト、サイドマーカーとか 全幅1800オーバーのFF良くないね
愛知スタンダードだ
京都と鎌倉disってるんだろ
好き勝手ヤってると家電の二の舞じゃね
ミライは止めたくても引けないのか
政府は、自動運転とEVどっちに舵を切るのかね
多分どっちも中途半端で終わると思うが、20年は先の未来の話だ >>929
海外では法で装備義務化済みだから装着されて、日本ではそうじゃないから着いていないだけじゃん >>929 後席シートベルトなんて国内でもとっくに3点式が付いているじゃない。
いつの話をしているの？ 古くはサイドドアビームなんかが有名だね
当時義務化されていた北米仕様には入ってて日本仕様には無かった
ちなみにメルセデスベンツも当時同じ事してたけど叩かれなかったね
まぁそんなもの無くても問題ない車造りをしてたからだろうけど サイドビームどころかセンターピラーもなしの車売っていて横から突っ込まれたら突き抜けたってNHKで散々やられたじゃん
国産の当時主流だった4ドアハードトップは危ない車なんだと印象を植え付けた
カリーナED、コロナエクシブに続いてピラーレスにする予定の車が慌てて製造中止やピラー追加された
ハードトップばっかり作っていたのを、ドアウィンドウサッシュのデザインのまとめ方が下手くそなセダンボディに変わっていわゆる4ドアサルーンの時代が終わったのさ >>930
EVで自動運転が到達点だろ。
どっちかなのか？ ピラードハードトップ(81マーク2辺り)とか好きだったけどなぁ
今だと剛性とかの問題とか有りそうだけども。 >>935
自動運転は確実に推進する
EVは、FCVを含めるなら推進する
バッテリーEVは電池次第かな >>934
素人目線で考えても4ドアハードトップは側面衝突に不利だと理解に容易い。 >>930
ぐだぐだ言ってないで、君に合ったサイズの車を買いなさい。 正直言ってカムリの走行時の安定感が別格
横幅1840㎜と低重心化はほんとにすごい GS乗ったあとカムリ乗ったらほんとウンコだったよ
ミニバン運転してるような感じ レザーP試乗
インパネに時計無いんだな
ナビにちっさい時計表示してるけど
年寄りには見えないし
オーデオレスにすると表示消えるから
時計無しと思ったほうが良い
アクセル踏むとパワフル感あって走るイメージで良い
エンジンノイズはちょっと大きめ、
吸気系のボロボロ音？
遮音材薄め？
質感は良い >>941
お前が乗るGSを俺がステップワゴンでぶっちぎったらどうしよう >>941
ターゲットは、プリウスからの乗り換えです。
プリウスは、乗ったことある？ 9月下旬に契約したのに年内納車は無理と言われてしまった
現車と過ごせる最後の時間も延びる訳だしまぁ怒るほどでもないんだけどね
しかしトヨタのサイトには注文後工場出荷2か月程度って書いてあるのにそこから更に1ヵ月超とか話盛り過ぎだろ
業種は違えど自分もメーカー営業してるが、こんな杜撰な納期管理がまかり通る世界じゃない
殿様商売出来て羨ましい限りだわ >>945
ディーラーがその気になればディーラーオプション満載でも、工場出荷後一週間で納車できる
ディーラーは運営会社によって管理にバラツキがあるから、よく選んだ方がいい >>945
それはひどいですね。
ディーラーオプションとかもあるのでは？ >>944
何かプリウスからの乗り換えが多いのかな？
俺も8年乗った30プリからの乗り換え。
車を5分みただけで試乗もしないで契約した 笑
プリウスの硬い乗り心地に慣れてしまってるから
カムリの乗り心地がどんな感じかワクワクして待ってるよ。
恐らく私も含めて40代以上も年齢層が多いでしょうね。
プリウスはノーマルで乗ったけど、カムリに19インチホイール入れて乗るつもり。 >>945
ディーラーによって1ヶ月で入ってくる台数に枠があるって聞いたことあるよ。
カムリだと月3台程度しか入れられないディーラーもあるらしいから外れディーラーだったんじゃないかな？
気長に待ちます待つしかないな いえいえ、ディーラーへの出荷割り当てとか納車準備期間とかではなく、カムリ自体の生産遅れが原因って言われてるんだけど
ホームページの出荷見通しの更新を含め、こればかりは我々の力ではどうしようもないとの事
その言葉に間違いないなら自分に限った話ではないんじゃないかな
自分は9月最終週の契約だから少なくとも10月契約の人の年内納車はあり得ないと思われる
もし遅れの原因を偽っているなら本当の意味での外れディーラーとなるので人として納期よりもむしろそっちにガッカリだけど >>951
某鉄鋼メーカーの影響かね？
9月半ば契約で、11月半ばに納入予定ですが、12月までずれ込むのか？
そう言われてみたら、未だ納車日の連絡こない。。 リアのデザインだけ好きになれないな
ステーションワゴンにしたほうが似合いそう >>572
お前て格付けテストで恥さらしてる芸能人みたい
少し前はインチキディーゼルマンセーしてたんだろうなぁｗ 金持ちは新車で買った外車をモデルチェンジの度に買い換えられるから常に宣伝の通りのパフォーマンスを体感しているが
決まって声が大きいのはヨレて国産以下の性能に劣化した中古外車を乗ってる貧乏人という事実 新車の外車買った事無い奴がドヤ顔で外車馬鹿にするのはよくある事 言うてもカムリも実質外車みたいなもんで、その乗り心地も結構ないいもんで
カムリのコスパは非常によいね。
ステータス感は無いかもしれないけどね。 型落ち中古の国産しか乗ったこない奴がメディアのステマ信じ込んで外車盲信国産貶しするのもよくあること 10月末契約でぎりぎり年内納車と言われたよ。
ちなみにＧでオプはナビにブラインドスポットモニターとクリアランスソナー 昔は皮カムリとか言われるようなおっさん車だったのにな 若造が気楽に新車で乗れるような車などなんも魅力も感じないわ
わしが若造だった頃はパルサーだったんだぞ
それも中古の
糞狭い３ドアハッチに大勢乗りこみ、時には高速代までケチって長距離運転してたんだぞ
おっさんがおっさんに相応しい車に乗ってゆったり快適に走る
それがこの車の魅力だろうが >>964
みんながみんなそんな車歴じゃないと思うんだけど
うちの父が若造だった80年代は周りの友人とかも高級車に乗るのが流行だったらしいよ
新車じゃないにしても現行のセドリックやクラウンに乗るのが流行だったらしい ハイソカーブームだったからな
クレスタのスーパールーセントツインカム24がやけに売れてた そう言えば最近の車はツインカム24とかなんちゃらリミテッドとかボディーに貼って主張しなくなったよね 俺が２０代の時はY３２やY３３やシーマ、セルシオ、クラウン
チェイサー、などが若者の間でも流行ってたよ。
俺もY３３乗ってたけどパワーが270馬力で滅茶苦茶速かった。 空気圧センサーってオフにできない？スタッドレスでホイール変えるんだけど、警告でるって店で言われて… >>971
Dに行けば出ないよう設定してくれるよ。 971ですが、ディーラーが空気圧センサーのスイッチを見えるところに出しておいてくれることになりました。無料でした。 モデリスタエアロって急こう配の下り坂（恐る恐る最徐行で下りるレベル）でも何とかなるレベルですか？
道が狭くてナナメに切れない段差では詰みますか？
その他通常路でも神経を擦り減らされるような思いはしませんか？
あまりの低さに過剰にビビって通常走行も出来なくなる気がして不安です
でもかっこよすぎなので出来れば付けたい 新型カムリの動画をツベで漁って食い入るように見てたけど、
北米仕様がスタイリングも装備も良すぎて日本仕様が
残念なレベルだと思うようになって悲しいい。
北米仕様はパドルシフトも装備しているし、ブラックルーフに
レッドの本革やAピラーにもツィターが装備されて明らかに
日本仕様よりも一回りも装備が充実してる。
トヨタの事だから、2年後に小出しで北米仕様の装備を
付けた仕様の車を出して来るだろうな。
北米仕様のフロントで売りだしたら今の車は間違いなく下取りかな。
2年後の北米仕様が出たら、現行型を購入した人で乗り換える人居るかな？
俺は確実に乗り換えるかな。 トヨタのお得意先はアメリカ人です
日本人にはできそこないの不格好なのに乗せておけばいいとの経営判断です 北米仕様の最上級グレードが19インチホーイルに
V6 3.5?エンジンで３００馬力で値段が今の円相場換算で３９０万円だよ。
一番安いグレードが265万円だもん。
この値段なら売れるわ。 しかも向こうのほうが所得が高いから390万って言っても
日本人にとっての300万以下レベル 最上級グレードで350万であれば即決だった
420万だと正直クラウンがちらついて買えない >>976
そこまでするなら平行モノ買えばいいのに
例えばガソリンのXSEが29000ドルだから
約340万、輸送費とガス検、予備検で90万ぐらいかかるから
結局430万ぐらいにはなるけどな >>975
ショッピングモールの屋上駐車場入り口程度でもギリ、
特に前輪手前のあたりが擦りやすい。
両サイドだけでもエアロガード付けると安心
私はこれをDで付けました。
http://www.kspec.jp/silkblaze/catalog/exterior/other/aeroguard2/index.html >>984
ギリと言う事はともかくセーフと言う事ですよね
もうドン詰まってUターンポイントまで引き返し、反転してバックで坂を下り直すような完全アウトな場面はあるのでしょうか？
Uタ－ンすらも出来ない傾斜のきつい細い路地とかも街中いくらでもあるし
それだけが恐ろしいのですよ >>985
危ないのは前輪手前の部分なので擦っても前から行けば外から見えない底が擦るだけですが、バックだと割れるかと思います。私の環境では、職場の駐車場入り口とかゆっくり入らなければならない所もありますが意外となんとかなります。
ちなみに近所のコンビニの車止めです。バックからしか停められません。
https://i.imgur.com/LW7Gkfw.jpg
それでも気に入っているので満足しています。Dの担当曰く割れたらまた付ければいいですよだそうです。(ちなみに工賃込みで67000) 写真のエアロの下に薄く見えるのがエアロガードです。
少々ならこの部分が擦れるだけなので安心です。 >>987
いやほんと丁寧にありがとう
エアロガードも輪止め画像も大変参考になりました
それでも気に入っているので満足しています、って言葉で少し気が楽になったよ
自分も気に入ってるので立ち往生は怖いけど行ってみるかな >>985
ギリと言う事は条件次第ではアウトもありえるということ
ドライバー、同乗者の体重、人数次第ではアウトかも エアロには、そんな苦労があったのですね。
これまでノーマルしか乗ってないので、気づかなかった。 >>991
987です。私も以前はずっとノーマルだったのでこんな苦労は知りませんでした。
自宅のカーポートは以前は何人乗ってても前からも後ろからも出し入れ出来たのが、今は一人で前からしか入れられません。(出る時、大きくハンドル切る必要あり、ポイント見つけるまで何回か擦りました。)
こんな場所です。
https://i.imgur.com/CW2t3pn.jpg
ゆっくり入らないと擦る職場入口はこんな感じ
https://i.imgur.com/W5AIW2V.jpg 自宅のカーポートって毎日使うから不便じゃないか？
軽がとまってる隣のように
ごくわずかな傾斜に整備すればいい 奥行が足りないから車が水平になる限界の所から
スロープ作ってるのか。
俺だったらスロープを全部取っ払って今の車庫の所まで
平地にして階段付けるかな。
それはスロープをもっと延長して緩やかにする。 >>994
元々田んぼだったところを埋め立てて造成しているため盛り土している。
取り回しのポイント見つけてからは、あまり苦にならない。
ただ、家族は車を出すたびに「見てると擦りそうでヒヤヒヤする」と言っているがw >>992
傾斜なんて大してないようにしか見えないのだがコレもんですか
もうちょっとしたVの字の谷にハマったら前輪浮いちゃいそう
ってかTRDの黒Fグリルかっこええ
今まで全く眼中になかったがこれはいいもんを見せてもらった なんつーかこんな無駄にモデリスタだのTRDだののかなパーツ設定するなら
最初から北米仕様スポーグリルを設定しろよって思う このスレッドは１０００を超えました。
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