【MAZDA】マツダCX-8 9列目【3列SUV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【MAZDA】マツダCX-8 8列目【3列SUV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503371333/
マツダ、新型クロスオーバーSUV「マツダ CX-8」の導入を公表
−国内向け新世代商品初の多人数乗用車、2017年中に発売−
マツダ株式会社（以下、マツダ）は、国内向け新世代商品としては初めての3列シート採用モデルとなる新型クロスオーバーSUV『マツダ CX-8』
を2017年中に国内で発売することを、本日公表しました。
『CX-8』は、マツダの新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブテクノロジー）」
とデザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を全面的に採用したマツダの新世代商品群の最新モデルであり、同社の国内市場向けSUVラインアップにおける最上位モデルとなります。
マツダの小飼 雅道（こがい まさみち）代表取締役社長兼CEOは、次のように述べています。
「『CX-8』は、マツダらしい走りやデザイン・質感を備えながら、3列目まで大人がしっかり座れるパッケージングを実現した新型クロスオーバーSUVであり、多人数乗車とともに上質さをお求めになるお客様に向けた、マツダの新しい提案です。
マツダは今後も継続的な進化を続けながら、すべてのお客さまに走る歓びと優れた環境安全性能をお届けすることで、お客さまとの間に特別な絆をもつブランドを目指してまいります。」
■「マツダ CX-8」の諸元（一部）
外寸（全長 x 全幅 x 全高） 4,900mm x 1,840mm x 1,730mm
ホイールベース 2,930mm
エンジン SKYACTIV-D 2.2（新世代クリーンディーゼルエンジン）
トランスミッション SKYACTIV-DRIVE（6速自動変速機）
乗車定員 6名/7名
※寸法は社内測定値
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201704/170428b.html
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201704/170428b.jpg
※スレ立て時は1行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スカX出る頃には、今乗ってるアクセラも乗り飽きてるかなぁ >>850
お子さんなら余裕だろうね、ドアや窓のこと考えてもむしろ奥に押し込んだ方が安全なのかもね。
お客さん乗せるにはちょっとって感じだけど マツダの技術ロードマップ見る限り、CX8買って、五年乗って買い換えるくらいでちょうど良さそう。
名古屋で見てきたけど、営業に話しかけてるのが自分語り好きそうなやつばっかで大変そうだったわ。 >>845
元々最初から日本じゃ売る気ないでしょ。
需要的にもピンポイントだし最初だけは売れるだろうけど長続きはしないだろうな。
サイズの大きい3列シート車ってならミニバン選ぶ人が大多数だろうし。
でもこのサイズがミニバンじゃなくても許容出来るって人ならCX-9でもよかったような気がする… >>853
五年後か、12月で最初の車検くるから次の車検でちょうどそのタイミングだわ
>>855
三列目畳めばいいｱﾙﾖ⊃ >>854
CX9だと319万円では売れないでしょう
アメリカで31,520ドルだからベースで400万円くらいになってしまう
https://www.mazdausa.com/vehicles/cx-9 名古屋駅で見てきた
あそこでマツダ車を初めいろんな車の展示会を見てきたが
人の集まり人気は、俺の記憶のなかでは一番な感じ
特に子連れの多さが凄かった
やっぱ3列シートの引きが凄いのかね？ ルーフレールの質感高し
傍目からだと分からんけど触るとヒンヤリとアルミ無垢な感触
パワーゲートはセンサー無しの謎仕様
7人乗りプロアクにルーフレール付けたいだけなのにリアサンシェードとパワーゲート抱き合わせの謎オプション（11万）
サンシェード位最初から漬けとけよ
軽四でも付いてるぞ
3列目に身長180cm相当の座高で座った印象は、頭頂部は髪が当たる程度だけど横の張り出しの方が気になった（首を少し傾げる）
チタニウム見てみたい
やはり、と残念だったのはパネルのチリがズレてる
100歩譲ってプロトだからかもしれんがCX-5でもズレてる
白だったら結構気になりそうなレベル
連休中、高松南店行ける人は右フェンダーとドアとのチリ見てみ
順次四国回すみたい
この辺の質感はアウディがカッチリしてる LSは駄目
エンジンルームの写真もう上がってる？
突っ張り棒かよ、位しか見所ないけど撮ってるよ 同サイズのアウディを400万じゃ買えないだろ。細かい無茶言うなw >>860
やっぱそう思うよねw
ならさ欧州車の様な走りとか質感はビーエムを超えたとか都合のいい事だけプレミアムブランドを引き合いに出さないでほしいな
マツダ自身ビーエムになりたいんだろ？
頑張ってるだけに細けーこと突っついて叱咤してるだけ
コスパ最高だし今んとこ5008次第でcx-8買うよ >>861
ヨーロッパ比較してんのは評論家だろ。
メーカーもユーザーもマツダがヨーロッパプレミアムと伍するなんて誰も思ってない。
踊らされてるあんただけだ。
文句があるならヨーロッパの車とは買いなさいよ。
安い車見つけて何に間抜けな指摘してんの？ 今日高田馬場で実車見てきたが、3列目は期待しないほうが良い。
当方168センチのややチビだが3列目に座ると髪の毛が天井に当たって不快。
ギャップで跳ねたら頭当たるんじゃないかな？
座面は柔らかくてベンチ的じゃ無いのは良いし、質感は素晴らしい。けど、小柄な女性か子供用だね。
間違ってもジジババは乗せちゃダメ。乗降性も悪い。（コンソール有りだったからのもあるが。
でも俺は買う（｀・ω・’） そう、マツダはＢＭＷ目指してる
質感は正直残念と思うけど装備と価格を考えたら
安いと思う。そこそこの値段で所有感もあるから、庶民には丁度良いのかもね
それこそ将来は質感も良くしてくるとは思う。今はまだブランドイメージ作りの最中 細かい指摘はしないと分からないからどんどんやった方がいいでしょ
マツコネは知らんけど ブランドスペースで見てきた
2列目のリクライニング機能はミニバンと同レベルと思って大丈夫
2列目を一番後ろまで下げると181cmの当方で膝前に拳2個分の余裕
この状態でアテンザセダンの後席並みかな？
3列目は深く腰掛けると頭が完全に当たるが、
2列目を少し前に出して浅めに腰掛ければ座れる
後ろまで出すと不可能。足元よりも頭側がやはり余裕ない感じ
ちなみにこの3列目、事前に現自車の2代目MPVに乗って比べてみたが
MPVも深く腰掛けると頭が当たり、足が持ち上がるのを確認してる
要はCX-8と2代目MPVの3列目は同じレベルにあると思って良い(3代目MPVはわかりません)
その代わりやはりトランク容量は3列フル仕様だと厳しめだね。デミオより狭いと思う
サブトランクも半分ぐらいタンクで埋まってるので実際に使えるスペースはかなり狭い >>869
あれタンクやなくてBOSEのユニット
BOSE付けんかったらかなり広いと思う >>867
検索してTwitterみたら確かに名古屋で仕事とか書いてあったな
マツダの社員じゃないのか
説明してるように見えるけど >>843
2列目一番後ろの位置は3列目の状態に影響されないよ
一番下げた時の足元は>>653を良かったら参考にしてくれ サブトランクの発泡スチロール的な物を外したらスペアータイヤ載るかな？
長距離旅行とかするからスペアー無いと不安なんだ。 >>857
サイズもそうだけどCX-8に350万出せる位ならCX-9に400万は出せるんじゃね？
正直個人的にはマツダに350万ってのもどうかと考えてしまうけど。
でも実際このスレの住人でCX-8が350万、CX-9が400万だったらどっちを選ぶのか興味はあるけど。 プラドと悩むのは少数派だろうか？
今の型出てから古すぎるけど、マイナー後の顔はトヨタなのにまともで結構好きなんだよなー >>872
それはいらん。
２列目オットマンつけとけよ >>877
プラドはSUVと言うよりクロカンと思っててすぐ候補から外れた
ファッション感覚で乗ると疲れそうなイメージ（乗った事ないけど） >>390
2.5でリッター9なら十分かと
買わんけど >>815
登録する気にならんから
概略教えて(´・ω・`) >>796
うーん
分かったような
分からんような >>878
ん？オットマンが何だって？
そんなもん5にも8にもねーだろ >>780
ホンダ
>>785
トヨタ
>>789
すいませんですよね
俺が社会経験無かったです >>822
それはない バランス的に9の方が断然いいょ でも買えないからしょうがない >>782
高田馬場へLパケ見に行ったよ。家族連れ多くてSUV3列に関心がある人いるなと感想。でその中の声の多くに「真ん中の取れないんですか？」とw。うちの嫁もあれいらんと。プロアクティブ7人決定かな。 >>821
やはりエンジンマウントよくないんか。
これ指摘している人少ないんよね。 >>876
CX−8に500万近く出した俺は信者なのか？ >>882
815じゃないですが、
マツダが2017年12月14日に日本で発売する新型SUV
（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）「CX-8
」は、後方衝突から3列目の乗員を守るため、リアピ
ラー（Cピラー）に「二又構造」のフレームを採用し
た。同構造のフレームを採用するのは、マツダ車で初
めてである（図1）。
同社の国内向けSUVの最上位車種となるCX-8は、
家族や友人など多人数で乗ることを想定した3列シー
ト車である。3列目のシートを使う場合、2列シートの
SUVに比べて車両後部のスペース（クラッシャブルゾ
ーン）が狭くなり、後方衝突時に衝撃エネルギーを効
率良く吸収・分散できない恐れがある。
そこで、CX-8ではリアフレームの下部を二又構造に
して、アンダーボディーとリアフレームの結合強度を
高めた。また、衝突時のエネルギーを二又に分かれた
フレームに分散させて、効率良くエネルギーを吸収で
きるようにした（図2）。これにより、車両後部のク
ラッシャブルゾーンが狭くても、3列目の乗員を守れ
るとする。 >>891
車両価格の平均位でだよ。
オプションモリモリにすると判断つかなくなるｗ >>890
何だお前（笑）
オットマンバカが急に顔面真っ赤にし出して草 >>896
DQN仕様はトヨタだけでお願いします。エアロもオプションで出さない理由がある。 この2.2ディーゼルは、今までのよりトルク・パワー共にパワーアップしてるな〜このエンジンでアクセラに乗りたい >>898
チューニング次第でアクセラも同じような性能まで持っていけるのかな？ >>898
モデルチェンジで載せてくると思うよ。
今のマツダにエンジンレパートリーを増やす余裕無いだろうし。 >>875
スペア積んでないのか。
まぁここまで極限にスペース使えば積めないわな >>901
今どきのは標準で積んでるやつは無いんじゃないかな >>869
3代目に乗ってるが、同じようなもんだよ。
３列目リクライニングするし、MPVも改めてみると、いい車や。 >>905
前後方向は大体一緒じゃないかな？ただ、cx8は座面が上がってるはずだから、詳しくは何とも…スマヌ(；´Д｀)
だが、俺は先月cx8予約したぜ >>876
実際、世間的な意見は出せないだろーね。でもメーカーはマツダだからこそ買いたいってユーザーに思わせる商品を開発してるわけなんで、そこは触れないで措こう >>905
足元の余裕はむしろCX-8の方が上かもしれない(実際室内長も長い)
ただヘッドクリアランスが厳しめなのは確かで、四面図比で5cm程低い
前に浅く腰掛ければ180cmの人でも座れるけど、座った時の頭の当たる当たらないの問題ではなく、
どうやら実際の走行での跳ねを考慮するとやはり170cm程度までが許容範囲のようだ 雨あがったら
バイクでヨドバシに止めて
スカイビルにいってくるわ・・・ なるほどなるほど
後は実車に乗って見ないとわからんよね
昇降性は気になるところだけど いや、170アンダーでも気を使うのは間違い無いよ。 >>845
アメリカではディーゼル売れないからだろ >>910
可愛い。車よりも安藤ちゃんを見に行きたい。 名古屋駅コンコースに展示してあった
地味なガンメタだった
どえせならソウルレッドにしてほしかった
はっきり言ってCX-5とかわりばえしないね
デザイン的にはCX-5の方がいいのかな >>920
ガンメタか？マシーングレーって自慢してた気がしたが
所詮実物はガンメタですか? >>923
マシーングレーって言うのですか？
ガンメタだと思っていたわ >>753
二列目をmax下げて、リクライニングをmax倒しても、身長180cmが快適に座れる？ >>927
その質問何度も出てるが無理だって回答も出てるだろ？
スレ良く見直せよ
そもそも3列目に人乗せるのに全く遠慮しない奴を2列目に乗せるのか？
2列目を完全快適姿勢にして更に3列目に人を乗せるとなればアルベルでも長さが足りないんじゃね？ >>908
縁起の良い８に、白タクがはかどる７人乗り
こりゃ、中国で売れますは >>926
立体感出るような工夫しているということでそのネーミングみたいですね
今WEB見積もりしたら、5万増しでしたorz
高いので一旦はあきらめてアウトランダーにでもしようかと思ったんだけど
プロアクティブで上記色、アラウンドモニター、諸経費込みで３８０万という微妙な値段
値引き考えても、ふぉろあまっととか他にもいるんだよねきっと
３８０万ならデーゼルでランニングコスト３０万引きでますます微妙な値段
※１０年＋α、大きくは壊れないことが前提だが 汗 >>888
2列目のコンソールボックスは微妙だよね
6人乗りだとフルフラットにした時2列目と3列目の間に隙間空くのが気になるし、コンソールボックスが邪魔になる
意外と7人乗りの方がいいかも センターコンソールでかいて書きこみ多いけどCX-5よりでかいの？
シートのサイズは一緒だよね？ もしかするとシートは専用品かも知れない
座り心地が圧倒的 マツダの3列シートの新型SUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）「CX-8」では、SUV「CX-5」でも採用していた排気量2.2Lのディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」を改良して採用した（図1）。
多人数乗車かつ同社最大の車格（全長4900×全幅1840×全高1730mm、車両重量1790〜1900kg）でも、十分なパワーを確保し燃費の悪化も抑制するためだ。その最大トルクと最高出力は、450N・mと140kW。いずれもCX-5の420N・m、129kWから大きく向上している（図2）。
JC08モード燃費も、CX-5のFF（前置きエンジン、前輪駆動）車に迫る17.6km/L（FF車の場合）を達成。
エンジンの改良によって、CX-5よりも車両重量が約200kg増えているマイナス面をカバーした。 最大トルクと最高出力の向上に寄与したのが、可変ジオメトリーターボチャージャーの採用である（図3）。
可変ジオメトリーターボチャージャーとは、排気タービンのハウジング内に排ガス流路の断面積（開度）や向きを変えるための可変ノズルを配したものである。
排気タービンを回す排ガスの流量が不足するエンジン回転数が低めのところで、可変ノズルで同断面積を絞るとともに排ガスがタービンの羽根の端に当たるように制御する。それにより、少ない排ガス流量でも大きなターボを回せるようになる。
これまでマツダでは、排気量1.5Lのディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」に同技術を採用していた。今回は、それをSKYACTIV-D 2.2にも採用した。 もっとも、SKYACTIV-D 2.2は、ターボが1つだけの同1.5と違い、エンジンの回転数に応じて大小2つのターボチャージャーを使い分ける2ステージのターボを用いる。
可変ジオメトリーターボチャージャーを採用したのは、このうちの大きなターボチャージャーの側である。
可変ジオメトリーターボチャージャーの適用により、大きなターボチャージャーをより低回転側にも高回転側にも使えるようにして、高い過給特性を示すエンジン回転数の領域を拡大した。
それにより、最大トルクや最高出力を高めるとともに、車速100km/hからの全開加速で車速がよりリニアに伸びていくように改善した。 燃費の改善については主に、デンソーと共同開発した高応答のマルチ・ホール・ピエゾ・インジェクタ―を採用して急速多段燃焼としたことが寄与した（図4）。
それにより、燃焼期間を短縮するとともに、圧縮比を従来の14.0から14.4に高めて、燃焼効率を向上させた。CX-5までの同エンジンでは、燃料を噴いた後に燃料と空気が混ざるまでの時間を確保するために、圧縮比を下げていた。
圧縮比が低いと、圧縮による筒内の温度上昇が緩やかになり、筒内に燃料を噴いてから着火するまでの時間を延ばせ、燃料と空気がより均一に混じり合うようになる。燃料と空気がよく混じり合わないと窒素酸化物やすすが発生しやすくなる。 改良した同エンジンでは、応答性の高いインジェクターを使って上死点付近で多段（最大6回）の噴射を短い間隔で実施する。それにより、1つの山のような連続燃焼を発生させて燃焼期間を短縮させている（図5）。
従来は、パイロット/プレ燃焼、メイン燃焼、アフター燃焼が別々の山となるような燃焼で、燃焼期間を詰め切れずにいた。加えて、改良した同エンジンでは、通常の走行時には燃料を高圧で微粒化させることで燃料と空気の予混合を促進する。
さらに、詳細は不明だが、同社の説明員によれば、燃焼のつくり方とインジェクターの進化で燃料と空気を良く混ぜられる技術ができたとしている。
従来と比べて燃料と空気が混ざるまでの時間を短縮させても環境性能を犠牲にせずに済むようになったことから、圧縮比を上げられた。 同インジェクターの最大噴射圧はCX-5で使っていたものと同じ。噴射口も10個で変わっていない。進化しているのは、噴射ノズルを開け閉めする針弁の応答性が高くなったこと、および通常の走行時の噴射圧を従来比で2〜3割高く設定できるようになったことである。
高応答化によって噴射ノズルをより急峻に開閉でき、ノズルを閉めた時に燃料が垂れることがなくなったという。
それにより、燃料を噴射してから次に噴射するまでの間隔を最短でゼロまで詰めることが可能になり、従来と比べて細かく刻んでより適切なタイミングで燃料を噴け、より理想的な燃焼に近づけることが可能になった模様だ。 その他、燃費に関しては段付きエッグシェイプピストンを採用して冷却損失を減らす、冷却水制御バルブにより寒いときは冷却水をほとんど流さずにエンジンの暖機を速めて潤滑油の抵抗を減らすなどの取り組みを実施している（図6、7）
実は、静粛性が高いことも、このエンジンの特徴である。同社では、ノック音を低減するために燃焼による急激な圧力上昇を抑制した。
具体的には、燃料の噴射量を緻密に制御して燃焼初期の熱の発生の傾きを抑制し、急激な圧力上昇を抑えているという。 ひとつ疑問
スカイアクティブDって圧縮率の高さが売りじゃ無かったっけ？
性能アップのためマージン削って普通のエンジンに近づいたのか
あんまし自慢できる技術じゃねーな >>944
じゃねーや
圧縮率がガソリン並みに低いのが売りじゃ無かったっけ アルベルはデカすぎる、ノアボクはちょっと狭い。ビアンテが丁度良かった俺にはベストな感じだな。
ビアンテの寿命が来たらCX-8にしよう！ ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://y●outu.be/dBJauw90cC●I
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://y●outu.be/RSZiutoGnJ●M
Alex Aiono - Work The Middle
https://y●outu.be/rJ951●IVU3ig
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://y●outu.be/8vsPFhrSq5●M
CJ Salvador Choreography Master Class 2016 Xtreme Dance Center / Xtreme Dance Force
https://y●outu.be/Qgqy704Jx2●o
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://y●outu.be/DUnBMIOT_Z●k
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/x0n6BCmTv7●A
Dawin ft Silento - Dessert - @_TriciaMiranda Choreography | Filmed by @TimMilgram #DessertDance
https://y●outu.be/oe6ACKMyF7●I
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/4TnUePIxP8●I
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/IbZFXeRT8W●Q
F*** The Summer Up - Leikeli - Choreography by @_TriciaMiranda | Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/kIshlpqpG3●s
Omarion - Work (Josh Williams choreography) @1Omarion @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/1cuRiJOGRd●E
JEREMIH - Raindrops | Mikey DellaVella & Josh Williams Choreography
https://y●outu.be/X-Bu5M0hC-●E
Nicki Minaj - Trini Dem Girls - Choreography by Tricia Miranda - (ft Aidan Prince) @timmilgram
https://y●outu.be/qJaTxaulAM●o
2M - Adrian Marcel | WilldaBeast Adams | @willdabeast__ filmed by @timmilgram #ImmaBeast
https://y●outu.be/AbkRvxju1t●Y エンジン改良に併せて、煤問題も改善されてたらイイよね。 >>944
マージンは削っていない。
急速多段燃焼により、燃焼期間を短縮させることができるようになり
窒素酸化物やすすを減少させることができた。
したがって、燃焼効率を向上させるために圧縮比を高めても排ガスは大丈夫になった。 発表されたらさすがに流れも速いな
次スレ立ててくるわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
