【F1】なぜホンダはこんなにダメなのか10【市販車】
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探検
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【F1】なぜホンダはこんなにダメなのか10【市販車】
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まぁ、その哲学とやらがどんなものか知らんけど
Ｈマーク乗ってる奴はバカ教徒
あーあやっちゃったな。
前言を撤回し、全ホンダユーザーにきちんと謝罪しろよ。
http://m.huffingtonpost.jp/2016/01/08/emperor-integra_n_8936944.html
マイルドヤンキーだけ相手にしとけば良かったのに
その効果が如実に表れてるだけ
今も昔も真の車好きはホンダになんかに乗らん
しかし、車好きの種類もいろいろあるので真のクルマ好きとはなんぞやという疑問もある。
>>46の定義だと私は偽のクルマ好きという事になるが、かつてのZCやB16の現役だった頃は、エンジン回転の上昇の気持ち良さ、低重心から来るコーナ時の安心感などは他社とは一線を画していたと記憶している。
その時期はF１も好調だったんだが、皮肉な事に市販車の営業的な成績は散々で三菱に吸収されるのではと言われてたと思う。
イメージも、アホなイメージしかない
http://jp.reuters.com/article/honda-special-report-idJPKCN1BM0QH
東京本社の経営幹部たちが研究開発部門に過度の介入を続けていた点だった。イノベーションよりも
株主価値が優先されるようになり,販売台数や利益の最大化が重視され、競合するトヨタ自動車と同じ
ような製品ラインをそろえることに経営の主眼が置かれた。「相手（トヨタ）を見過ぎて、だんだん同質化
してしまった。そのアンチテーゼであることがホンダの存在価値だったのに、それを忘れ始めてしまった
ことが今の状況を招いた原因だ」と、本田技術研究所の松本宜之社長は話す。
でリコールや低レベルな安全装備…何処かにそっくりだわw
パワーオブドリームズwwwwww
国内100万台売るとは何だったのか…ボロボロだな
埼玉県狭山市の狭山工場での生産を、同じ埼玉県にある寄居町の寄居工場に
４年後の２０２１年度をめどに集約すると発表しました。
これに伴って狭山工場は閉鎖するとしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171004/k10011167481000.html
手狭になったから？
自動車工場は塗装工程があると色々キツいのよ。臭いとかミストとか(´・ω・`)
2017年10月6日 18:16
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100601084&;g=eco
日産自動車は、無資格者による完成検査の実態を調べ、今月末をめどに国土
交通省に報告書を提出する。有資格者が検査したように書類を偽装していた
事実も確認されており、ペナルティーを受ける可能性がある
虚偽報告と認められれば、５月に導入された「罰金2億円」が初適用される
余地もあり、国交省は注視している
データ改ざんなどの虚偽申請があれば、大量生産・販売の前提となる「型式
指定」を取り消すことができるようにした他、国交省に対する虚偽報告への
罰則も強化。メーカーの罰金を30万円以下から2億円以下に引き上げた。
国交省は先月18日以降、不正の舞台となった日産の6工場に抜き打ちで立ち入
り検査を実施。報告書の提出も求めている。「抜き打ち」以前に行われた通
常の立ち入り検査を含め、同省に対する虚偽報告の有無が一つの焦点となる。
罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
と認定されれば、過料も検討対象となる。
客も来ないわけだ
起きたら終わってた
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1507540373/
安定のホンダ乗り期待を裏切らない。
車種なによ？
http://news.tbs.co.jp/jpg/news3180556_38.jpg
この車がなんていうのか聞いてるのや！
残念
ホンダ乗りにこんな奴がいたなんて
1300ccの標準エンジンは、従来型と比べ静粛性や質感であまり大きく進化していなかった。
ボディの剛性感など向上しているのに、乗り心地はイマイチなのだ。
ハイブリッドは乗り心地や静粛性が向上している。
ただアクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。 (←やはり変わらず)
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。 (← 笑うしかない駄作車決定)
7月12日 [試乗＆解説リポート] http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/
〜 2台とも「ホンダNワゴン」 〜 テレビニュース↓
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171011-00000006-hokkaibunv-hok
2017年1〜8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理〜
まぁ糞ダサいな
異様にカッコ悪いから、初見でもホンダ車とわかるからすごい
これだとC-HRと変わらんやんと言いたくなる。
あんな糞車と一緒にすんなと怒るだろうけど。
それに夜は怪しく光るネオン付きだし。
馬鹿だからホンダに乗るのか
たまたま本田に乗ったバカを選んでみてるだけ
豊田のバカだって居るし松田のバカだって居る
昴のバカも居ればいすずのバカだって居る
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508214291/
あかさたな
国内はまたすぐ撤退だろうな
あんな醜悪なデザインで良く出そうと思ってから
１５年、マクラーレンとのコンビを復活させ、Ｆ１に再参戦したホンダは３年連続、母国での入賞（１０位以内）を逃し、ポイントを獲得できなかった。
８８年に１６戦中１５勝を挙げ、９２年まで黄金期を築いたタッグが無残な姿。
今年限りで契約を解消するため、鈴鹿での集大成を期待した日本のファンもガッカリだった。
なぜ、ここまで苦戦するのか−。ホンダの長谷川祐介Ｆ１プロジェクト総責任者は２つの誤算を挙げた。
レース後の会見。３年の挑戦は失敗に思うが？と厳しい質問に「最初のプランが甘かった。甘く立てたわけじゃなく、
想定しているよりＦ１レベルがはるかに高かった」と見通しの甘さを認めた。
現在のＦ１ではＰＵ（パワーユニット）と呼ばれる動力源が用いられている。
エンジン、ターボチャージャー、エネルギー回生システムなどが一つになった複雑なエネルギー供給システムでエコ化に対応し、１４年から導入されたものだ。
ホンダとしては今回が第４期の挑戦。第３期までとは違い、他チームの技術開発力は想定以上に先を行っていた。
第２期挑戦の８３〜９２年は６９勝を挙げたが、時代は違っていた。
とはいえ、複雑な工程、繊細な技術は日本メーカーの得意とするところのはず。３年も差が埋まらないのは、信じられない。
そこには２つ目の理由として、１１年３月１１日に起きた東日本大震災の影響があった、という。
長谷川氏は続ける。「第２期（挑戦時）は社内で鋳造していたものが、東北の大震災により壊れてしまい、直す時間が足らなかった」。
部品は外部発注となり、微妙な狂いがＰＵという精密機器には大きな誤差となった。
３年がたった現在は「相当、戻し始めている」と鋳造を含め、ほぼ全行程をホンダ自身が手がける。今夏以降、信頼性がアップし、日本ＧＰ前のマレーシアＧＰでは２台とも最終予選のＱ３に進出。
ストフェル・バンドーン（２５）＝ベルギー＝は決勝で７位に入り、２戦連続でポイントを獲得した。
>>2以降に続く
やっと兆しが見えてきた３年目の終盤だが遅すぎた。
今季はＦ１３２勝を誇るアロンソがパワー不足に不満を爆発。マクラーレン側からついに“三くだり半”を突き付けられた
８７年から鈴鹿でＦ１が開催され、国内の人気は沸騰。その中心にはマクラーレン・ホンダがいた。
アイルトン・セナ、アラン・プロストと２人の最強ドライバーがチーム内で年間チャンピオン争いを繰り広げた。
世界一速い車のエンジンを作るホンダは誇りだった。ターボ、Ｖ１０、Ｖ１２の馬力がどう…、よく分かりもしないのに、友人との話題はエンジンだった。
３０年の時を経て、鈴鹿に来た。あのマクラーレン・ホンが鈴鹿に帰ってきたと思うと懐かしさがこみ上げた。だが、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの３強に食い込むどころか１０位争い。
どのチームよりも速く駆け抜けた、あの最強コンビが周回遅れ。ただただ悲しかった。
今年の鈴鹿日本ＧＰ３日間の観客動員数は１３万７０００人で昨年より８０００人少なく過去最少。
９０年〜００年代始めまで同３０万人超えは当たり前だった時代は遠い昔。動員減に歯止めはかからない。
開催すら危ぶまれる人気の下降。長谷川氏は「ホンダの影響はものすごくある。勝利を狙える位置にいればお客さんの入りも違う」と、責任を痛感した。
まだ道半ば。挑戦は終わらない。来季は新たな相棒、トロロッソにＰＵを供給することが決まり雪辱舞台を得た。
「マクラーレンを見返したいと思う人は当然（チームに）いる。もう一回チャンスをもらえた。ホンダとして世界一を目指す」。モノ作りニッポンの誇り奪回はホンダに託されている。デイリースポーツ・荒木司
ドヤ顔をして、勝てたためしがない。
コミネは一流ブランド？
コミネは高級ブランド？
ヘラヘラしてるさくらのれゆとり連中見て皆気づいてたわ
なんでF1って技術力が必要な分野に挑戦するの？
ホンダスピリッツを知らない世代だし。
そりゃぁ無謀でしょうwww そりゃ無理でしょwww
F1だけじゃなく、GT500でも苦戦、インディでもここ数年苦戦、
SFでもトヨタ相手に惨敗、勝ててるレースってあるのか？
規模がずっと小さいトロロッソと組んで結果が出せるとは思えんのだが
F1は参戦することに意義があるという方針なのかな
当初の目標と全くちげーし
復讐のためとか馬鹿すぎ
F1アメリカGP日曜、マクラーレン・ホンダは、ストフェル・バンドーンのパワーユニットに問題を発見、急遽交換することを決めた。これにより、当初5グリッドだった降格が30グリッドに拡大した。
アロンソは8番グリッドからスタートする予定あ
金曜時点でバンドーンがICEの交換により5グリッド降格されることは確定していた。しかし、日曜朝、ホンダはMGU-Hに問題を発見、PUコンポーネントの交換を決めた。
これによって追加で25グリッド降格のペナルティが科され、バンドーンは合計30グリッドダウンとなるため、最後方からのスタートになる見込み。
アロンソは、再び入賞のチャンスを逃したことに、強い失望を表した。
8番グリッドからスタートしたアロンソは、スタートでひとつ順位を上げ、ピットストップの後も、ポイント圏内に順位を上げており、入賞は確実かと思われた。
しかし24周目、急激にペースが落ち、順位を落とし始めた。アロンソは「エンジンに問題があると思う」と無線でチームに報告、チームからペースを落とすよう指示され、25周目にピットに戻り、そのままリタイアとなった。
この数戦、何度か入賞のチャンスを逃し、これで6戦連続でノーポイントとなったアロンソは、「信じられない。また6ポイント、8ポイントを失った」と無線で嘆いた。
リタイア後、アロンソは、今回は優れたパフォーマンスを発揮しており、実力でポイントをつかめる見通しだっただけに、なおさら悔しいと語った。
「予選でいいパフォーマンスを見せ、スタートもうまく決めた。決勝で激しく戦っていた。僕らは7番目の速さがあったから7位にいた」
「なのにチャンスを失った。この数戦で20点から30点ものポイントを取りそこなっている。そういうチャンスを逃しているんだ。日本では（パワーユニット交換のために）最後尾からスタートし、次のメキシコでも最後尾スタートになるだろう。厳しいね」
トラブル原因の詳細はまだ明らかにされていない。
くっちゃべりながら仕事してんだろね。
顔文字で意思を伝えるwww馬鹿かよ
タコマなんか見てどうするんだ
ユーザーをモルモットにした未完成品を売りつける商法をやめない限り無理。
マツダ、スズキより下になるな
シュミレーション
そんな言葉ねえ
たった数ヶ月、東モでほぼ市販レベルのモンキー125コンセプトを発表し
今度は出す出す詐欺に舵を切ったあこぎなアホンダ
やり方がセコすぎる
こんだけリコール王の名を欲しいままにして新型車は逆輸入車です。とか信用取り返す気なさ過ぎ
ホンダのパーツサプライヤーは部品精度とか技術的に劣ってるって事なのかな？
Ｆ１に使うパーツを作らせるぐらいだから、ティア１かそれに相当するレベルの
サプライヤーだろうに、何で内製で精度が出るならそのノウハウを提供しないんだろう。
毎年のことで飽きたから聞かずに帰った
V10エンジンが個人的に好みなのもあるが
マクラーレン亜ホンダのグッズが大量に余っていた。
相当値引きしないと在庫捌けないだろう。
ホンダがミニバンメーカーだったのは90年代までですよ、おじいちゃん
その後ホンダのミニバンは鳴かず飛ばずで今じゃ軽専業メーカー
70歳のホンダ、再起動へもがく
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO2312229005112017000000
ホンダが再起へもがいている。
狭山工場（埼玉県狭山市）の閉鎖を決め、国内の生産能力は2割強減ってスズキやマツダを下回ることになる。
成績低迷が続くF1ではドライバーから批判された。
革新的で若々しいイメージは米テスラなどに取って代わられ、日本では「軽とミニバン」の印象が定着しつつある。
ジェット機は市販車にはならんか
そして外注先はほとんど外国人ですから、推して知るべし。
労働環境も最悪なので社員は減る一方です。
地元の人間がメインで残って行くわけですが、ロクな学校がないところにまともな人は育ちません。宇都宮大学？？ププッwww。
トヨタかスバルが良いよ、ほんと。
今はランクル。オデの次に何を買うか考えてて、オデは気に入ってたのでその新型にしようかと思ってたら、まさかのコンセプト破壊。
メッキ多用で薄っぺらいゴージャスさとスライドドア。失望したよ。
マーケットがミニバンに求める要素を馬鹿正直に盛り込んだんだろうが、それでホンダが好きな理由は薄まったね。
さらにジェイドの登場で失望に追い打ちをかけたし。
企業として信念が揺らいでるんでしょ。白物家電メーカーにでもなりたいのかな？
社員のモチベーションがどんな感じか興味あるわ。
栃研か？
大体が熊本、浜松、所沢辺りの他県ナンバー
退職理由の１位が通勤という、超ド田舎で携帯のアンテナ１本。住民からも憎まれているところです。
アシがつき逮捕された栃木の研究所のやついたな
１代目に乗ってた。２代目もキープコンセプトで来て、
なぜ３代目にデル・ソルというクソグルマを出してきたのか、
未だに理解出来ない。
オデッセイもそう。
良いのを出してきたと思うと、途中からクソグルマになる。
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