【F1】なぜホンダはこんなにダメなのか10【市販車】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489044860/
探検
【F1】なぜホンダはこんなにダメなのか11【市販車】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【F1】なぜホンダはこんなにダメなのか10【市販車】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489044860/
フロントが
大失敗車のホンダCR-乙に似てる
普通8時半出勤なら午後5時には退社しないとおかしい。
日本人は働きすぎ。
今の状態だと追いつかないと思うのだが
大丈夫？
だせー
でも肯定もしない
ザウバーにそっぽ向かれ来年も恥さらす時点で
変わらないデザイン。
記者「スカイアクティブについてどう思いますか」
技研社長 ｢ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｗ あんなのｳﾁでも出せますよ(笑)｣
記者「ＮＡでリッター３０キロ出せるということですか??」
技研社長「いや、その…」
技研社長「モ、モーターを使ったら…」
http://livedoor.blogimg.jp/news4vip0317/imgs/5/f/5f13fe0b.jpg
http://i.imgur.com/j58iR.jpg
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
まったく新しいシステムを『フィット』のような“失敗が許されない”新型車に搭載することに、反対の声が上がった。
「新型『フィット』のようなビッグネームにこそ、“新技術で世界一の低燃費を実現しました！”というアピールが必要じゃないのか！そういって社内を説き伏せてまわりました（笑）」
その甲斐あって、「iDCD」は、やはり新設計の超高効率エンジンとともに、『フィット』に初搭載されることが決まった。
http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
↓↓
ホンダフィット3（2013年9月発売）
リコール1回目 2013年10月
リコール2回目 2013年12月
リコール3回目 2014年2月
リコール4回目 2014年7月
リコール5回目 2014年10月
たった半年でミッション関係のリコール×５回
http://ja.hondaracingf1.com/newsroom/yamamoto-toro-rosso.html
「マクラーレンと組んでみて分かりましたが、企業の規模が大きいと、とてもシステマチックになります。もちろん、それが大きな強みであることは間違いないのですが、同時に変化に適応していくことは難しくなります」
山本部長「マクラーレンは変化に適応できない会社、料理に例えるとフランス料理」
https://twitter.com/formula1_data/status/909764392325132288
それはヤバイw
Ｆ１エンジンの部品は高度な手づくりが要求される分野だが、
ホンダ社内ではレース用部品の信頼性を確保することさえ難しくなってきた。
それはレース用に限ったことではなく、量産車でも起こっていた。
このような変化が顕在化したのは、伊東孝紳・前社長の在任中だ。すべてが伊東氏の責任ではないが、
リーマンショック後の景気低迷を乗り切るために、伊東氏は
「早く、安く、うまいクルマつくり」を社内で進め、その結果、安っぽいシビック（米国）、リコール続きのフィット（日本）など安易なホンダのモノづくりが露呈した。
本田宗一郎氏のモノづくり哲学が次第に姿を消していった。確かに、完璧主義な本田宗一郎流のモノづくりでは儲けを確保するのは難しい。
実際、そのようなモノづくりをやっていたホンダは１９９０年代まではあまり儲からない会社だった。
まぁ、その哲学とやらがどんなものか知らんけど
Ｈマーク乗ってる奴はバカ教徒
あーあやっちゃったな。
前言を撤回し、全ホンダユーザーにきちんと謝罪しろよ。
http://m.huffingtonpost.jp/2016/01/08/emperor-integra_n_8936944.html
マイルドヤンキーだけ相手にしとけば良かったのに
その効果が如実に表れてるだけ
今も昔も真の車好きはホンダになんかに乗らん
しかし、車好きの種類もいろいろあるので真のクルマ好きとはなんぞやという疑問もある。
>>46の定義だと私は偽のクルマ好きという事になるが、かつてのZCやB16の現役だった頃は、エンジン回転の上昇の気持ち良さ、低重心から来るコーナ時の安心感などは他社とは一線を画していたと記憶している。
その時期はF１も好調だったんだが、皮肉な事に市販車の営業的な成績は散々で三菱に吸収されるのではと言われてたと思う。
イメージも、アホなイメージしかない
http://jp.reuters.com/article/honda-special-report-idJPKCN1BM0QH
東京本社の経営幹部たちが研究開発部門に過度の介入を続けていた点だった。イノベーションよりも
株主価値が優先されるようになり,販売台数や利益の最大化が重視され、競合するトヨタ自動車と同じ
ような製品ラインをそろえることに経営の主眼が置かれた。「相手（トヨタ）を見過ぎて、だんだん同質化
してしまった。そのアンチテーゼであることがホンダの存在価値だったのに、それを忘れ始めてしまった
ことが今の状況を招いた原因だ」と、本田技術研究所の松本宜之社長は話す。
でリコールや低レベルな安全装備…何処かにそっくりだわw
パワーオブドリームズwwwwww
国内100万台売るとは何だったのか…ボロボロだな
埼玉県狭山市の狭山工場での生産を、同じ埼玉県にある寄居町の寄居工場に
４年後の２０２１年度をめどに集約すると発表しました。
これに伴って狭山工場は閉鎖するとしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171004/k10011167481000.html
手狭になったから？
自動車工場は塗装工程があると色々キツいのよ。臭いとかミストとか(´・ω・`)
2017年10月6日 18:16
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100601084&;g=eco
日産自動車は、無資格者による完成検査の実態を調べ、今月末をめどに国土
交通省に報告書を提出する。有資格者が検査したように書類を偽装していた
事実も確認されており、ペナルティーを受ける可能性がある
虚偽報告と認められれば、５月に導入された「罰金2億円」が初適用される
余地もあり、国交省は注視している
データ改ざんなどの虚偽申請があれば、大量生産・販売の前提となる「型式
指定」を取り消すことができるようにした他、国交省に対する虚偽報告への
罰則も強化。メーカーの罰金を30万円以下から2億円以下に引き上げた。
国交省は先月18日以降、不正の舞台となった日産の6工場に抜き打ちで立ち入
り検査を実施。報告書の提出も求めている。「抜き打ち」以前に行われた通
常の立ち入り検査を含め、同省に対する虚偽報告の有無が一つの焦点となる。
罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
と認定されれば、過料も検討対象となる。
客も来ないわけだ
起きたら終わってた
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1507540373/
安定のホンダ乗り期待を裏切らない。
車種なによ？
http://news.tbs.co.jp/jpg/news3180556_38.jpg
この車がなんていうのか聞いてるのや！
残念
ホンダ乗りにこんな奴がいたなんて
1300ccの標準エンジンは、従来型と比べ静粛性や質感であまり大きく進化していなかった。
ボディの剛性感など向上しているのに、乗り心地はイマイチなのだ。
ハイブリッドは乗り心地や静粛性が向上している。
ただアクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。 (←やはり変わらず)
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。 (← 笑うしかない駄作車決定)
7月12日 [試乗＆解説リポート] http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/
〜 2台とも「ホンダNワゴン」 〜 テレビニュース↓
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171011-00000006-hokkaibunv-hok
2017年1〜8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理〜
まぁ糞ダサいな
異様にカッコ悪いから、初見でもホンダ車とわかるからすごい
これだとC-HRと変わらんやんと言いたくなる。
あんな糞車と一緒にすんなと怒るだろうけど。
それに夜は怪しく光るネオン付きだし。
馬鹿だからホンダに乗るのか
たまたま本田に乗ったバカを選んでみてるだけ
豊田のバカだって居るし松田のバカだって居る
昴のバカも居ればいすずのバカだって居る
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508214291/
あかさたな
国内はまたすぐ撤退だろうな
あんな醜悪なデザインで良く出そうと思ってから
１５年、マクラーレンとのコンビを復活させ、Ｆ１に再参戦したホンダは３年連続、母国での入賞（１０位以内）を逃し、ポイントを獲得できなかった。
８８年に１６戦中１５勝を挙げ、９２年まで黄金期を築いたタッグが無残な姿。
今年限りで契約を解消するため、鈴鹿での集大成を期待した日本のファンもガッカリだった。
なぜ、ここまで苦戦するのか−。ホンダの長谷川祐介Ｆ１プロジェクト総責任者は２つの誤算を挙げた。
レース後の会見。３年の挑戦は失敗に思うが？と厳しい質問に「最初のプランが甘かった。甘く立てたわけじゃなく、
想定しているよりＦ１レベルがはるかに高かった」と見通しの甘さを認めた。
現在のＦ１ではＰＵ（パワーユニット）と呼ばれる動力源が用いられている。
エンジン、ターボチャージャー、エネルギー回生システムなどが一つになった複雑なエネルギー供給システムでエコ化に対応し、１４年から導入されたものだ。
ホンダとしては今回が第４期の挑戦。第３期までとは違い、他チームの技術開発力は想定以上に先を行っていた。
第２期挑戦の８３〜９２年は６９勝を挙げたが、時代は違っていた。
とはいえ、複雑な工程、繊細な技術は日本メーカーの得意とするところのはず。３年も差が埋まらないのは、信じられない。
そこには２つ目の理由として、１１年３月１１日に起きた東日本大震災の影響があった、という。
長谷川氏は続ける。「第２期（挑戦時）は社内で鋳造していたものが、東北の大震災により壊れてしまい、直す時間が足らなかった」。
部品は外部発注となり、微妙な狂いがＰＵという精密機器には大きな誤差となった。
３年がたった現在は「相当、戻し始めている」と鋳造を含め、ほぼ全行程をホンダ自身が手がける。今夏以降、信頼性がアップし、日本ＧＰ前のマレーシアＧＰでは２台とも最終予選のＱ３に進出。
ストフェル・バンドーン（２５）＝ベルギー＝は決勝で７位に入り、２戦連続でポイントを獲得した。
>>2以降に続く
やっと兆しが見えてきた３年目の終盤だが遅すぎた。
今季はＦ１３２勝を誇るアロンソがパワー不足に不満を爆発。マクラーレン側からついに“三くだり半”を突き付けられた
８７年から鈴鹿でＦ１が開催され、国内の人気は沸騰。その中心にはマクラーレン・ホンダがいた。
アイルトン・セナ、アラン・プロストと２人の最強ドライバーがチーム内で年間チャンピオン争いを繰り広げた。
世界一速い車のエンジンを作るホンダは誇りだった。ターボ、Ｖ１０、Ｖ１２の馬力がどう…、よく分かりもしないのに、友人との話題はエンジンだった。
３０年の時を経て、鈴鹿に来た。あのマクラーレン・ホンが鈴鹿に帰ってきたと思うと懐かしさがこみ上げた。だが、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの３強に食い込むどころか１０位争い。
どのチームよりも速く駆け抜けた、あの最強コンビが周回遅れ。ただただ悲しかった。
今年の鈴鹿日本ＧＰ３日間の観客動員数は１３万７０００人で昨年より８０００人少なく過去最少。
９０年〜００年代始めまで同３０万人超えは当たり前だった時代は遠い昔。動員減に歯止めはかからない。
開催すら危ぶまれる人気の下降。長谷川氏は「ホンダの影響はものすごくある。勝利を狙える位置にいればお客さんの入りも違う」と、責任を痛感した。
まだ道半ば。挑戦は終わらない。来季は新たな相棒、トロロッソにＰＵを供給することが決まり雪辱舞台を得た。
「マクラーレンを見返したいと思う人は当然（チームに）いる。もう一回チャンスをもらえた。ホンダとして世界一を目指す」。モノ作りニッポンの誇り奪回はホンダに託されている。デイリースポーツ・荒木司
ドヤ顔をして、勝てたためしがない。
コミネは一流ブランド？
コミネは高級ブランド？
ヘラヘラしてるさくらのれゆとり連中見て皆気づいてたわ
なんでF1って技術力が必要な分野に挑戦するの？
ホンダスピリッツを知らない世代だし。
そりゃぁ無謀でしょうwww そりゃ無理でしょwww
F1だけじゃなく、GT500でも苦戦、インディでもここ数年苦戦、
SFでもトヨタ相手に惨敗、勝ててるレースってあるのか？
規模がずっと小さいトロロッソと組んで結果が出せるとは思えんのだが
F1は参戦することに意義があるという方針なのかな
当初の目標と全くちげーし
復讐のためとか馬鹿すぎ
F1アメリカGP日曜、マクラーレン・ホンダは、ストフェル・バンドーンのパワーユニットに問題を発見、急遽交換することを決めた。これにより、当初5グリッドだった降格が30グリッドに拡大した。
アロンソは8番グリッドからスタートする予定あ
金曜時点でバンドーンがICEの交換により5グリッド降格されることは確定していた。しかし、日曜朝、ホンダはMGU-Hに問題を発見、PUコンポーネントの交換を決めた。
これによって追加で25グリッド降格のペナルティが科され、バンドーンは合計30グリッドダウンとなるため、最後方からのスタートになる見込み。
アロンソは、再び入賞のチャンスを逃したことに、強い失望を表した。
8番グリッドからスタートしたアロンソは、スタートでひとつ順位を上げ、ピットストップの後も、ポイント圏内に順位を上げており、入賞は確実かと思われた。
しかし24周目、急激にペースが落ち、順位を落とし始めた。アロンソは「エンジンに問題があると思う」と無線でチームに報告、チームからペースを落とすよう指示され、25周目にピットに戻り、そのままリタイアとなった。
この数戦、何度か入賞のチャンスを逃し、これで6戦連続でノーポイントとなったアロンソは、「信じられない。また6ポイント、8ポイントを失った」と無線で嘆いた。
リタイア後、アロンソは、今回は優れたパフォーマンスを発揮しており、実力でポイントをつかめる見通しだっただけに、なおさら悔しいと語った。
「予選でいいパフォーマンスを見せ、スタートもうまく決めた。決勝で激しく戦っていた。僕らは7番目の速さがあったから7位にいた」
「なのにチャンスを失った。この数戦で20点から30点ものポイントを取りそこなっている。そういうチャンスを逃しているんだ。日本では（パワーユニット交換のために）最後尾からスタートし、次のメキシコでも最後尾スタートになるだろう。厳しいね」
トラブル原因の詳細はまだ明らかにされていない。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニュース
- タンス預金50兆円が狙われる！4月1日から銀行口座とマイナンバーが紐付けられる『口座管理法』とは…トラブル続出制度に新たな火種 [少考さん★]
- 【NHK】「ママチャリとトラブル」動画を“さらし”拡散 法的責任問われる可能性 ★4 [Hitzeschleier★]
- 【ドジャース】大谷翔平、今季3度目3安打に1盗塁と躍動 打率.360まで上昇！チームは今季初の完封負けで2カード連続負け越し [フォーエバー★]
- 命がけで飼い主を守った犬は瀕死の重体…酔ったナンパ男4人、被害女性の犬を暴行し逃走「酷い、鬼です！」「絶対に許せない」 [ごまカンパチ★]
- 専門家「南海トラフに沈み込むプレートの中で起きた」 余震に警戒を [蚤の市★]
- コロナワクチン接種後死亡 遺族ら13人が国を集団提訴 約9150万円の賠償を求める「マイナス情報を広報せず、被害を広げた」 ★3 [Hitzeschleier★]
- 【WOWOW】UEFAチャンピオンズリーグ・ヨーロッパリーグ 決勝トーナメント★20
- 【WOWOW】UEFAチャンピオンズリーグ・ヨーロッパリーグ 決勝トーナメント★21
- ドジャースvsナショナルズ 7
- 【D専】
- こいせん祝勝会 全レス転載禁止
- わしせん
- 【悲報】「100日後に死ぬワニ」ってシステムは完璧だったよな… [112948759]
- 白人観光客「日本はまともな国だと思ってたのに、誰も英語が喋れなくてショックをうけた」１０万いいね [207516352]
- しょこたんって今何歳なの？
- 【画像】「東京の年収中央値399万円」にTwitter騒然「金持ちじゃないのに東京住むやつバカじゃん」 [389296376]
- 【悲報】男4人、犬を散歩中の女性をナンパしたら犬が吠えたため犬をぶん殴り蹴って足の骨4本を骨折させて逃走 [112948759]
- >>2に6000ポイント渡す