【TOYOTA】エスティマ53台目【限定なし】 [無断転載禁止]©2ch.net
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V6ジャニーズ厨がウザいからHVスレを別に立てる？ あれはエスハイ四駆くんが一方的に論破されてただけのような 案外レザパケって見ないのな
むしろ買った自分が異端なのか？ 620 2 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:sage 投稿日:2017/08/15(火) 10:59:01.60 ID:rfNsQ2l20
>>618
音はしょうがないねｗ
加速時アクセル「ベタ踏み」してる？
70km/hからでも結構な加速するけど。
まぁ、エスティマの場合は四駆のハイブリッドだから価値があると思ってる。
他にハイブリッド四駆なんて無いよ。
621 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:sage 投稿日:2017/08/15(火) 11:06:23.07 ID:k0w+YZR20
>>620
アルベルもHVは四駆でしょ
ミニバンではないけど、現行プリウスにも四駆モデルが追加されてる >>12
アルベルも、ましてやプリウスなんて選択肢に入らないんじゃね？
アルベルなんかオレも嫌いだし、プリウスなんかそもそもミニバンじゃないし。
論破か？ >>14
エスティマ乗りはみんなそうじゃない？
ここエスティマのスレだし。 15万乗った初期型2.4ffｱｴﾗｽ
新車からフワフワサスだと思ってて
ここでショック換えようと思うんだけどカヤバか純正か迷う >>18
個人の感想で論破とか言っちゃってたの？大丈夫？ タイヤはBSレグノとYOKOHAMAどちらが静かですか？ クルマはトヨタのエスティマかホンダどちらが広いですか？
的な。 50系は2006年～現行まで外観の多少の変化位で機関系は特に変わってないんでしょうか？中古で2006年式購入を考えています。 >>4
開幕早々エスハイ四駆くん来てるやん・・・
ほんとシツコイ >>25
エンジン修理済みか注意してね
走行距離いってない場合2~3万キロ走って故障じゃ目も当てられない エスハイはいい車なんだけど、エスハイ四駆くんのゴリ押しは確かにウザかった >>25
同じような値段なら
低年式の走行小より
高年式の過走行 >>27
>>29
ありがとうございます。どの位までなら過走行でも大丈夫なんでしょうか？ 1年ぐらい前に5年落ち8.4万キロのエスハイ買って、10万キロ超えたところだけど、特に問題は出てないな 1年1万が基本だから、それ超えたら過走行
5年で12万位走っててタイベル変えてあるのがお得
通勤で使われてた車はメンテナンスが良かったりする事が多い 何でも言葉を省略するのがカッコいいと考えてる人がこの世にはいる
俺は好まないが スマンスマン、整備士界隈じゃタイベルって普通に使うからさ >>31
10万キロ手前で無償エンジン交換しなかったのか？
もったいねー 会話は略してもいいが、文章は略さない。
一般常識！ >>402AZのオイル消費によるショートブロック交換の保証延長は、登録から9年、距離は無制限です。 >>34
いやタイベル無いのにタイベル交換したとか何のことかなと思って 人気あるのか状態良いのは10年落ち10万kmでも100万下らねえな… >>47
オークション代行で10年落ち６万㎞を総額100で買いましたよ エスティマ50系 MOPランク（半分以上あったらそのランクに該当）
＝＝＝S（今でも通じる先端技術）＝＝＝
レーダークルーズコントロール
プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）
レーンキーピングアシスト
SRSサイドエアバッグ
＝＝＝A（あっても使わない富裕層のためのOP）＝＝＝
HDDナビ＋リアモニター＋11スピーカー※社外品でもOK
パノラミックビューモニター※社外品でもOK
大型ムーンルーフ＆サンシェード
クリアランスソナー
パワーバックドア
電動格納サードシート
本革シート
リアオートエアコン
＝＝＝B（一般的なミニバンクラス）＝＝＝
HDDナビ＋6スピーカー※社外品でもOK
フロント＆サイドモニター＋パーキングアシスト※社外品でもOK
デュアルパワースライドドア
S-VSC＆ヒルスタートアシスト
＝＝＝C（形だけのエスティマ）＝＝＝
オーディオレス※そしてPNDナビ
ETCユニット
＝＝＝D（恥ずかしいエスティマ）＝＝＝
片側パワースライドドア
スマホでナビ※しかも運転中に操作
チャイルドシートなし※しかも助手席で子供を抱っこ
DADってステッカー貼ってる※しかもいつも一人で運転している 2AZでも国産のはオイル異常消費の症状出にくいんじゃなかったか？ >>50
スマホでナビってGoogleマップが最強なんだけどなｗ
まぁ、使った人だけが得をするからいいんだけどさ。
使わないHDDナビの画面に吸盤付けてスマホだわｗ >>53
実はコピペした俺もスマホナビなんだよね
最初はgoogleナビだったけど、今はYahooカーナビがおすすめだよ！純正カーナビのようなきめ細かさがあるんだよ MOPナビはなぜあなにアホなんだろう。どこ設定してもPの方でなく業者搬入口みたいな所で目的地周辺になるし… 中央分離帯がモロにある反対車線なのに目的地周辺になったり >>54
ヤホーも改善されてきたかな？
3年くらい前は完全にGoogleだったよ。 >>57
高速道路のときは、ヤフーのほうが断然いいなあ >>62
グローブしててスマホが操作出来るのか？ｗｗｗ >>63
スマホホルダーを付けて使ってる人多数いるからな
グローブしての操作はわからん >>63
草生やしてるのに申し訳無いけどグローブしていても操作できるスマホは有りますよ。 >>63
オレはスマホ対応のグローブで操作してるよ？ あげあしクンはスレ関係ないだろ。
何でも食いついてくるからなｗ >>51
>2AZでも国産のはオイル異常消費の症状出にくいんじゃなかったか？
このエンジンのおかげで、9万キロあたりでタダでエンジン交換してもらえたので、まだまだ乗れる！！
ちな、中期エスハイ 20年式購入を考えています。距離が13万kmなのですが10万km以上いってても過走行とまではいかず大丈夫なんでしょうか？ グーかカーセンサー情報載せないとなんとも・・
5万km程度で故障したりするし運が絡む
俺は選んでも最高で7万kmまでかなぁ。
10万km行かないくらいで乗り換えるけど。 >>74
3年くらい保証付ければ3年は安心して乗れる
ゴミ手前なのよく考えてね >>77
根本的に年式や走行距離がかさむ前って意味がわからない？
あげあしクンか！
悪い！
突っ込んじまったわｗ >>79
FMC発表になると下取り下がるよってただ言いたかっただけ
ひねくれてるな >>80
お前が正しい。スルーしたほうがいい。
話が通じない感じと口調からして、多分こいつはエスハイ四駆くんだよ。 >>73
23年のエスハイ乗ってるけど、症状出てなくても交換してもらえるもんなの？ 23年の中古を最近買ったけど記録簿に一年くらい前に｢ショートブロック交換｣みたいなのあったけどこれ対策済みってことですか？ >>84
対策済みでもまたオイル食い出す中華クオリティ
2回オーバーホールは当たり前 オプションでエンジンブレーキ付けてないなら対象外なのに >>84
それが対策、以前ピストンリング回りの修理したが再発してシリンダブロック交換のためエンジンの上部とオイルパン以外交換して >>83
エスハイは国内製造エンジンじゃないの？
確認した？ >>93
Hから始まってるから国内製造と思われる
夏場は回生放棄対策になるかわからんけど、S、Bレンジ共に多用してるけど、オイルが減ってる様子もないかな >>94
症状が出るエンジンは、Bレンジなど使わなくてもオイルが減ってくよ。俺のがそうだった。 質問です。
普段は後期に乗っていますが事情がありレンタカーで末期を借りました。
末期のサードシートを格納しようとしましたが6分割のほうの格納場所にスペアタイヤがあり格納できませんでした。
末期の仕様なのでしょうか？ >>96
スペアタイヤあるとサードシートは格納できないのは末期に限らず仕様だよ。
スペアタイヤはオプションで選ばない限り、パンク修理キットが標準。 >>97
パンク修理キットが標準でしたか。
自分が後期買った時のことをすっかり忘れてました。。。
レンタカーの末期はいろんな人がのるからスペアタイヤだったのですね。
これですっきりしたした。
ありがとうございました。 >>100
そうなの？それは知らなかった。
じゃあ前期と中期以降でサードシート格納スペースの仕組みが違うのかな？ 出まくり
みんな50万くらい修理費払ってるから買うなら最低2015年以降の中古買ったほうがいいよ 俺は2007年の17万キロ買ったが、全く問題ないぞ。 >>102
消耗品や経年劣化の部品交換代も入れてそう
不具合で50万ってどんなん？ >>103
前のオーナーによって対策済だったのかも？ 2006年車だがスライドドアの不具合と点火コイルの不具合が今年になって続いた
買ったところで格安で直してくれたけど 初期型、中期型(後期？)っていろいろ不具合が多そうだけど、いま新車で買うとそれらは改善されてるってことでいいのかな？
オイル食いとか。 2006年式でも状態のいいの高いし
新車がいいよ資産としても >>107
新車で買って新型が出たらすぐ下取りに出して少ない追金で新車に乗り続けるのがいちばんの理想。
年間走行距離が多い人はリースがいい。 >>107
新車で買って不具合が出る前に新型に乗り替える。 >>101
2列目足下の床の下にぶら下がってる
なぜやめてしまったのだろう >>104
9年経過した後でエンジン壊れたんじゃない、実際有償になったという話は聞いたことないけど 9年乗ってエンジン壊れたら普通は買い換えるでしょ
有償でエンジン直して乗る人なんていないんじゃない
金額にもよるか >>74
大丈夫 俺は25万キロまでエンジンはノーダメだった >>114
中古で買って2年で故障だったらどうするんだろう
上で初期の中古を検討中の話が出てたので走行距離が4万くらいのやつは要注意ということで 今50初期型なら30最終のほうがいんじゃね
30は頑丈だ 確かに今だに30よく見かけるもんな
ヘッドライトが濁りきってるようなやつばかりだけど調子は良さそうだ 安くても前期は避けたほうが良いって事？何年式から中期になりますか？それとセンターコンソールが前まで繋がって運転席と助手席が完全に仕切りられてるのあるけどそれはハイブリットのみですか？ 夏前に中古車相場暴落した時に20年式10万km検査1年10ヶ月付全込み30万で買えた
30よりも安かった >>119
全車種スライド式か固定式があったような
気に入らないなら取ればいい
>>120
なんで暴落したの？ >>119
2006/01～前期
2008/12～中期
2012/05～後期
2016/06～末期
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/トヨタ・エスティマ
より 車見に行ったら寺休みだった…
MC前は5ATなのになぜ劣化したのさ非スカイ 末期と言ってるのはここの奴らだけだから。
1期、2期、3期、4期でいいよ。 >>121
毎年恒例の外人帰国
中古車買うなら休み前後 1型だの2型だの乗ってる人にしか分からない(興味が無い)
ワゴンRとか分からないしどうでもいい 3500は中古車市場で人気ないて聞いてたのに、何だかんだで古くても3500Gパケはいい値段するな。 >>134
中古じゃないととても買えない金額だから 燃費も税金もちょい高い程度だからかえってコスパいいらしいよ
知らんけど FMCでPHVでソーラー発電モデル出るのならカーポート設置やめようかな >>143
ソーラー充電と屋根つき駐車どっちがいいんだろうね プリウスPHVのソーラー発電能力みれば、あんなオプションは趣味の領域だってのは一目瞭然 >>144
両方！
走行中に少しでも充電できれば走行距離が伸びる。 >>146
ソーラー発電の充電量なんか微々たるもんだっての
プリウスPHVで１日置いといて6㌔だぞ
エスティマなら３㌔がいいとこ
つまり２時間程度のお出かけならせいぜい500ｍも伸びればいいとこのレベル
下り坂で回生上手く拾った方がよっほど伸びる >>151
2007年式GSR50乗りだけど、今現在、高速中心でリッター12㎞、市街地街乗り8㎞ぐらい。 >>141
高速なら600kmくらい走れるかね
リッター11～12は行くだろ 20エスハイで高速燃費11～12、下道で12～15ぐらいかな
高速は通勤時に7km区間を巡航速度ぬあわ～ぬうわkm/hぐらいだから伸びないわ ハイブリッドなのに実燃費が
ガスエスのカタログ燃費くらいなのはやばいよな
トヨタジョークか ガスエスで同様な踏み方したらリッター7～8ぐらいしか走らん気がするな なんだかんだ燃費ガスエスの倍くらいじゃない？
高速メインじゃなければ。
好条件ならリッター15以上は堅いし、
緩やかな勾配が多い田舎道なら20狙えるよね 俺はエスハイ買おうとしたら営業マンから止められたな。燃費変わらんのに100万高いからやめた方がいいと。 >>161
変わらんわけがないｗｗｗ
それに、
ハイブリッドシステムだけに100万払う訳じゃない。
「静かさ」というステイタスと雪に強い四輪駆動！
普通のクルマだって四駆は数十万高いだろ？ エスハイと燃費比較するならガスエスの四駆と比較しないと無意味。 >>162
エスハイ四駆くんまだいたのかよ
ほんまレクサスと並んでウゼー存在になってきたな 燃費変わらんというわけではないけどな
まあハイブリッドはもう少し伸びて欲しいものだ >>164
お前のほうがウザいから。
ハイブリッドユーザーから見たら当たり前のこと。 今日の糞カス
ID:5I0mX+ob0
どうもハイブリッドにひがんでるらしい >>168
うざいなら来なきゃいいんじゃないですか？
バカですか？ 200kgも重いのは、、、ね。
ブレーキやハンドリングが期待できないミニバンにさらに重量を増し加えるのはたまらんわ。 >>171
ガスエス四駆と比べたら150kgね。
それでもかなり重いなｗ アルファードのガソリン四駆なんてエスハイより100kg重い。 ウゼーからウゼーって言ってるだけだろ
単発で頑張ってるなあw エスハイの差額は電動シートやその他のさもこみでだから。単純にｈｖ部分の差額が100万じゃないよ。1500ワットコンセントだとか差がそれなりにある。 エスハイ叩いてるのは、どうせ金無くて買えなくてひがんでるだけだよ。
エスハイ専用スレ立てようぜ！ 去年のMCしたモデル乗りだけど重さはあるけどハイブリッドのバッテリーを中心に素直に旋回する感覚は悪くないしなかなか心地良いよ エスハイ四駆くんってなんでそんな必死なの？
余裕がないっていうか
小動物が吠えてるっていうか
レクサスの図太さとは違って貧相感が漂うね >>178
現行アルファードハイブリッド乗りですが、基本的にFFなのに山道でもフロントヘビーな感じが少ない。
バッテリー位置とリアモーター積んでるからと思う。
燃費はガソリンより3～5キロほど良い程度ですが、静粛、乗り心地、発進加速や追い越し全開加速等が、リアから押される感じもあって、プリウスより力強く軽やかに感じますよ。
たしか0-100はガソリンアルファード2500どころか、プリウスと同じか速いくらい。
前と後ろにも、強力なモーター積んでるから。
エスティマと同じハイブリッドシステムなので応援します。 180です。小物なので追記して、200キロほど軽いヴェルファイア2500ガソリンをレンタカーで借りたけど
重厚感、と静粛性能、滑らかで力強い加速性能は運転手メインでミニバン買うなら室内の装備を落としても
ハイブリッドのほうが絶対走りは楽しめます
200キロの重たさの違いなんて吹き飛ぶくらい。 アルもエスもV6もエル、オデ、デリとは段違いのカッコ良さ、優越感なんだけどなぁ、もちろんレクサスもだけど そうかな？
エスハイ中期乗りだけどオデは洗練されてて負けてると思うが。 エスティマバラして研究して出てきた他社車両。
数値性能では負けまくり。
でも、テイストは他社のそれ。 >>134
いまそんな大排気量ミニバン少ないしな
そして乗るとわかるトルクの余裕、静かさ オデをタダで貰えたとしても、売ってフル装備のシエンタHVでも買うわ 流石にオデハイと比べたらシエンタHVなんてゴミみたいなもんだろ ノーマルでもオデッセイHVは低そうだから日常での使用で擦ったりというのは多そうだね オデッセイの中途半端感が嫌い
5ナンバーの小ミニバンのほうがいいわ >>197
使い勝手がいいよ。
低床だし、荷台までの高さも低いし。
エスティマより広く感じる。
税金も安いよｗ
燃費も当然！車両価格も。
俺的には次はオデハイ エスハイって後ろに荷物大量に積んでも車高が余り下がらないんですよね。
これノアのハイブリやらフィールダーやらでやると酷いもので、、、、
二列目以降に200kg位の話です。 エリシオンはLLクラスでアルファードとしのぎを削り、オデッセイはヒンジでも走りを極める車であって欲しかった。あの低床のアブソリュートは絶品だったのに、、、ファミリーカーになりたいのか、、、 >>198
荷室が狭すぎ背が低くてミニバンに乗ってる感じがしない
結局ミニバンとしての大事なところを犠牲してるんだよ
燃費が最大の売りでは失敗作と言われるわけだ >>201
ファミリーユースとしてのミニバンならステップワゴンがあるから十分なんでしょ
エスティマだってファミリーユースに向いてるとは思えないしな
3列目が床下収納可能な時点で荷室はそこそこ広い
個人的には、エスティマを底床にしましたってのが現行オデのイメージかな >>202
レジャーで使ったことない奴らばっかりだな
実際にたくさん人乗せて遠出してみたら
3列目や荷室の重要さってよくわかる 7～8+人数分の荷物を積んでもスペース的な余裕を持ってレジャーに行けるミニバンなんてあるんか？
ミニバンで快適に出かけられる人数なんて4、5人までがいい所でしょ オデッセイはエルグランド同様走りに重き置きすぎた失敗作だからな
先代のオデエルのオーナーに聞けばそんな意見ばかり
トヨタのミニバンの広さ舐めんな エスハイ乗ってるけど、3列目は積極的に使う気にはなれんのだよ
8人乗りで2列目にチャイルドシート2台置いてるからなおさら3列目を使う気になれない
3列目左はシート出してるが、背もたれを畳んだ状態、右は床下収納状態だな >>206
それでも燃費がいいからってオデハイ選ぶか？
多分室内空間の違い見た目の大きさでエスティマのほうがはるかにいいよ 3列目出せば深い荷室に縦にゴルフバッグ余裕で4つ、下手すりゃ5つ積まるよ。2列目目一杯下げて3列目荷物置き場にすれば、最高のカートになる 何もかも洗練されて価格すら安いのに10年前モデルのエスティマを駆逐できないおでっせｗ >>209
駆逐？ｗｗｗ
販売台数は上じゃね？
>>206
オデハイ選ぶ！
低床、燃費、税金、荷台の使いやすさ、これだけ揃えば十分！ｗ >>207
小さい子供がいるとオデハイでもいいかなと思うよ
底床の方が乗り降り楽だしな
室内の広さは微妙にオデの方が広かったと思うけど、3列目がフラットに倒れないのと、分割収納できないのがダメなとこかな ていうか、オデッセイがいいと思うなら、「劣っている」エスティマのスレで書き込むなよ。 おでっせｗさん、ライバル心むき出しすぎ
そんな悔しかったのかな？ デザインって好みの差こそあれ、まともなデザインかそうでないかは非常に重要。
たとえば、今回のMCのノアボクエスクの3兄弟はセオリー通りのかっこよさを突いてきた。
好き嫌いは別にしてもデザイン性としては高いものだといえる。
一方オデのデザインはどうだろうか？ 個人的に好みはさておき、デザイン論的には許容範囲外のだめな部分がある。
オデの現行モデルの外観の売りの一つは、
ショルダーライン部分をフロントフェンダーからメッキモールでリアフェンダーまですぱっともっていった部分にある。
非常に大胆に流線を流すイメージを採っている。
しかしながら、内装をみてみよう。外装にそんな特徴的なショルダーラインメッキモールを採用しているのにもかかわらず、
ドア内張はショルダーライン内側から垂直にばっさりと分割線をいれているデザインなのだ。
外側の流れを内側でばっさりとぶった切るデザインになっている。
デザインにうるさい人からするとこれははっきりいって狂気の世界に見えるのだ。
せっかく外観に大胆な一直線の光の筋をいれたのに、そこから中に入ってドアを閉めるときに内張のデザインが視界に入った瞬間に
そのイメージをばっさりとぶった切られるわけだ。
つーことで、デザイン主体でみたらオデッセイはその部分が頭悪すぎで今のホンダの状況を見事に表しており・・・
そんな車、絶対に買いたくないと、こう思うのであります。大してエスティマは何度も主張しているが、
一般車としてはあり得ない超高級車クラスのデザインが採用されている奇跡的な車であるから、お買い得、お値打ちだということであります。 ちなみに、現状のトヨタ車からみてFMCでエスティマのデザインに期待できるか？
というのは、半々。
2006年の現行初期を作り上げた中心人物はすでにトヨタを退社しているし、
しれっと、高級デザインをぶっこんでしれっとまとめ上げる人材がいないかもしれないからだ。
オデの悪口（といっても現実だからな）だけじゃあれなんで、現行エスティマの悪口も書いておく。
ダッシュボードデザインだ。一番醜悪なのは、エスティマがローワイドデザインで当初より徹底して
デザインされていたのに、MCのダッシュは逆三角のデザインをぶっこんできたことだ。
助手席まえ、運転席ハンドル前のパネルの端が逆三角形イメージのデザインにしてしまったことだ。
そこが何よりも醜悪である。その次に、運転席ダッシュの小物入れが開閉ボタンにせず穴にしてしまって
見た目が台無しになっていることだ。
デザイン性にこだわりましたという説明がことあるごとにあるけど、
良くもそんな言葉を発せられるなと、そう思うのであります。
運転する目の前にあんな醜悪な穴あけて、本とはてめー、鼻ほじって言ってんだろ？ああぁ？
っていうことであります。 乗ってナンボ？
使ってナンボ？
シロートにデザインは関係無いわｗｗｗ エスがモデルチェンジしたばかりの頃は毎月一万台くらい売れてたけど、、、確かカローラとヴィッツに次いでいつも３位とか記憶にある。 エスティマのデザインでオデッセイ作ってくれよ。
で、トヨタから出して。 オデッセイのHV四駆作ってくれ！
すぐにエスハイ下取りにして買い替える！ｗｗｗ 今のエスティマの前のデザインはありえない。
間抜けが口あけっぱなしのツラじゃないか。
トヨタのデザイン部隊は大丈夫か？ >>225
お前、エスハイ四駆くんだったのかよ
なんかアタマ悪い言い回しする奴だと思ったわ エスハイ四駆くんはここで自慢の愛車をコケにされまくったからおでっせｗに乗り換えて生まれ変わりたいんだろｗ 現行はリアはいいけどフロントがダサいね、見た目。
フロントを一世代前にしてリアは現行が一番いいな >>226
自分の中ではジンベイザメにしか見えない…
あのデザイン嫌で変わる寸前に新車購入したわ
デザインは前のだけど気に入ってる >>233
後期のほうが格好いいのは認めるけど
SafetySence無いのは今後の下取りに大きく変わるな
まぁ売る前提で買うやつなんて少ないだろうけど >>234
まぁ乗り潰すつもりだし買取りは気にしてないよ
メインは別に乗ってるし 現行のフロントはジンベイザメにしか見えないな。
リアは昼間みると感じいいけど、夜に見かけると困った顔に見える
(´｀) ←こんな感じ 末期のテールランプ格好いいよね。
あと地味にステアリングデザインもいい。
TSSはCだからなあ
なんでP付けなかったんだろうか Cなんか付けるぐらいならGのオプションのレダクルを標準にしてくれた方が良かったのにな
相変わらずトヨタはケチ臭いぜ >>238
3本スポークのステアリングは好い
グリップも太めで見た目もスポーティな感じ。
それ以前のモデルの4本スポークが爺臭くみえてしまう エスハイ四駆くん（おダッセ）、レクサスに論破されて逃亡ｗ 個人的には前期アエラスのフロントが一番好き。あれでEバッジをHVのシナジーブルーにしてリア末期の組合せがベストかな。PSのセンサーつくと加トちゃんぺになっちゃうけど笑 末期のモデルチェンジの時は全くもって受け付けなかったけど見慣れると結構いい感じに見えてきたけどな
V6からの乗り換えだとエスハイ一択になってしまうのが難点だけど近々Ｄに行ってみようかと思ってる >>243
食わず嫌いのようなもんだな。
実物を前にしてみると悪くないと感じる車は意外とある。 仮面ライダーが毎年ナニコレ言われつつ売れてるのと同じ >>242
HVじゃないのにブルーに交換してる奴はヤバイなｗ 現行は大口開いたようなフロントがいまいちだったんだが、TRDのフロント付けたら見栄えが良くなった。 前にノアで高速の緩やかな登り道で追い越しかけたときに、アホみたいにエンジン吹いてたんだけど、エスハイとかは大丈夫なのかな？
今V6乗ってるから落差が激しいと嫌だな。 子供とおもちゃ売り場に来たら末期のトミカ出てて衝動買いしてしまったw
なかなか格好いいな！ >>248
V6から乗り換えると非力さを痛感することになる >>221 シロートにデザインは関係無いわｗｗｗ
そりゃ、大半の人がデザインに詳しいわけではないからね。
ただ、大事なのは、デザインを知らない人だって安心して乗れる、基本を押さえた（わるふさげのない）デザインをしていくことは
メーカーの信頼を醸成していくにはとても重要なことなはず。
そういう意味では現状、マツダとスバルは頑張っているかなと思う。まだ手放して褒めるほどにはないにせよ、
他メーカーよりデザインフィロソフィーはまじめに考えている。 燃費気にしてる奴ってなんか哀れだな
応援したくなっちゃう
まあ頑張れや 次期モデルではヴォクシーのトランスXみたいに5人乗り1.8とか、2.5ガス、2.5HV、2.5V6HV、3.5V6、3.5V6HV、PHV、水素、EV等フルラインナップで皆のミニバンニーズに応えて欲しいな。 V6のアルヴェルもエスティマも280馬力！！もあるからね。
エスハイはシステム総合で190馬力だったかで、比べる土俵にない。
ただし、エスハイの魅力は、e-four（オンデマンド四駆）とハイブリッドならではの加速減速とエンジンストップ走行がなんとも魅力的。
理想はV6にもHVモデルがあったらよかったんだけど、それは今後に期待したいね。
もちろん、マルチステージハイブリッドは当然として。 >>256
クラウンで2.5HV、マジェスタで3.5HVだから、車格から考えると厳しいかなぁ。ターボモデルとかも期待したいですね。あとロイヤルラウンジとかも笑。価格帯は幅広くて良いから、車に求められる全てのニーズに応えるポテンシャル、エスティマは持っていると思う >>256
現行モデルにV6はもう無いんだから出て来るなよ！ V6厨ウザいから！
出てくるな！
お前以外、求めてないわｗｗｗ ミニバンに過度な馬力とか要らないわ
ただでさえ車高あるからカーブは振られるし重いから制動も出やすい
大きいからか態度悪いのも多いし…
そんなに馬力ある車が欲しいなら別に買えばいいのに… エスティマも販売面が安定していれば今日発表されたGRブランドから出ていたのだろうか… ナビがゴミっぽい
荷室の板無いのは不便そう
クルコンあるしコーナーセンサー付かな？3万キロ程度走って乗り捨てるならいいんじゃないすか
俺なら前期アエラス探す >>270
なるほどですね。この年式のがオイル食いのエンジンに該当するのですかね？ 3列目の肘掛け羨ましい。Gだからほぼフル装備ですね。カッコ付けたいならエアロ組んで、ルーフ無しで我慢できるのなら７０は安いかもです。ヘッドライトも黄ばんで無いし。地デジは100%映らないと思います >>272
3列目の肘掛けって標準ではないのですか 中古の値段って走行距離と年式の割合が高いから、オプションがいっぱいついてるのを狙ったほうが楽しいよ
>>50でみると、これは残念だけどランクCだね
ランクAものでも走行6万くらいで100万しないのが時々出てる >>273
前期中期までは標準でしたが後期や現行型では省かれた装備になります。3列目は実質2人乗りなので、肘掛けがあるとロングドライブも快適です。 >>275
中期(2型)もついてないで
@23年式 前期はアエラスには肘掛けなかったけど、アエラスのGエディションにはあったような？ ちょっと聞きたいんだけど、中期に後期モデリスタグリルポン付けできる？ >>279
出来る出来ないは別として、やっちゃダメな事の典型ｗ
ホントに最近はクルマ無知ばっかだなｗ >>279
トヨタ販売店や中古ではやってくれないな エスティマみたいな大きめの車乗ってるのに心に余裕ない奴多いな
あ、ニートだからか >>268
込７０万ならかなり良いかと
走る曲がる止まるや室内空間、外観は現行もたいして変わらんのだから
浮いた金で十分な保険と修理用の貯蓄、乗り回すためのガソリンやタイヤ
旅行代にした方が楽しいカーライフだと思う
盆栽にしたいならランク高いのを狙ったほうが良いですけどね
ナビはゴミレベルですなw買い替えましょう >>279
ポン付けできるかは知らんが、みんからで中期アエラスに付けてる人はいるから可能だろう。
ただ、後期モデリスタグリルは格好いいから付けたい気持ちはわかるが、個人的にはちゃんと後期買って付けた方がいいと思うぞ？
後期のフロントに合うようにデザインされたものだからな。 エスティマは前期ガソリンGだろうと末期プレミアムGのHVだろうと満足度は高いと思いますよ。ただ、贅沢に慣れちゃうともっと、もっとって人間の煩悩がね、、、パワーウィンドウが無かった頃には戻れない(>_<) それよりパワースライドじゃないとねぇ
コラムシフトもあり得んわ >>283
>>291
なるほどありがとう。
中期と後期のモデリスタグリルは違うの？実際後期のグリルしかみたことないからさ 中期にポン付けというよりは、リーンホースメント、後期アエラスバンパーを移植とセットで付けるもんじゃないのかな トヨタのディーラーって、中古車が県内のみ、隣県のみとか、
来店できる方とか制約が多かったりする
ディーラー同士の共食いを避けるため？販売店型式なのに？？不思議～
エスハイ２５０マンで買ったのだが、遠方で２００マンでさらに好みのがあった
でも隣県の縛りがありました
世話になってるディーラーなので、使わない装備分がちょっと高いけど
買っちゃいましたが、50マンはちょっと大きかったとも思う・・・ 現車確認しないのにあと後々クレーム入れる池沼が多いから FMCではこういうデザインの内装とカラー（シェル復活）を渇望
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/2017090/20170907154202_295_.jpg
顔付きはこんな感じで（色も）
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=67182/imageno=1/
ベストカー現在販売中の83ページに清水草一のミニバンのオラオラデザインの次に来るものは？
についてコラムが。なるほどという感じだ。オラオラを凌駕する超エリートスタイルが次の上にくるデザインだと。
今日は末期エスハイバルドスポイラー付きが駐車場に！！
結構金かかった感じのエスハイだったけど・・・MOPナビ（パノラミックビュー）がないってのがもったいなさすぎる。
あと黒内装が・・・
ほんとこれを買える人を絞り込み杉だわ。もっと色やオプションをこれまでレベルで用意すべきだわ。
そうすれば少しは拡販するだろうに。そんな拡販程度ではやってられねーって判断だったんだろうけどさ。
夢を与えるのが車なのに、それを自らやめてしまっている状況なのを自覚しているんだろうか？ グレージュやシェルに憧れて通算6年乗ってたけど
やっぱついたときの汚れが落ちないのが欠点だわ
黒シートのほうがまだ落ちやすい 黒シートのほうが汚れ落ちやすいなんてはじめて聞いたわ >>306
うち黒革シートなのにそんなこと言わないで…(´･ω･｀) 教えてくれ～～
冬タイヤの準備しようかと、中古のアルミ探しているのだが、
どうして20系エスティマＨＶは17インチの採用だったのだろう？
ハブもブレーキローターも共用で16インチOKなのにだ、謎過ぎる
ヤフオクでお勧めあったら紹介してくだされ～
ｷﾀ━ヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ┌┛)`Дﾟ)・;' >>312
タイヤだけ比べたら16も17もそれほど価格差はない。
が、
ホイール込で重量差はかなりある。 >>306
アエラスのようなエアロモードだと他のミニバンは大抵黒なんだよね
前～後までのエスティマだけにしかエアロモードで明るい色の設定なかったから
エスティマの前→後期と乗り換えたった 明るい内装が好きなのは中が広く見えるしなんか疲れないんだよね 若い時はブラック一択！それ以外は認めん！だったけど、年とったら明るい色が好きになってきたな。
次の買い替えは明るくてお洒落なインテリアにしようと思うから黒しか選べない車は買い替えリストから外れるわ。 >>317
ヴェル買うとしたらフラクセン諦めて
エアロやフォグのデザインの違うX,Vにするか？
もちろん仮の話だから想定で考えて 前期HVのXから後期HVのGに乗り換えた。どちらもクレージュ、シェルで、シートはダブルラッセルと皮シートだが、ムーンルーフとも相まって車内の開放感、明るさは満足。ホワイトパールの清潔感もお気に入り >>320
革シートとHVはいらないんだけど、
後期ホワイトアエラス、シェル内装、サンルーフ付き欲しい。8人乗りだと全く見つからないけど。どうすりゃ見つかるかね？待つだけ？
シェル内装なさ過ぎだよ。 >>321
中古でシェルとか、しかも8人乗りなんて、あっても汚れが凄そうやな
もし綺麗なのを求めるなら本革が狙い目だよ、金持ちが運転席以外そんなに乗せてないパターン狙い。
だいたい安いグレードって貧乏家族が乗り倒してるパターンだから、綺麗な中古なんてまずない 俺みたいに 見た目が好きだからって理由で独身なのに安いグレード買うやついるんだよなぁ ハイブリッドX2回目の車検後すぐに事故って手放したが、検証時警察がまさか納車後か?と聞いて来た。確かに内装も土禁でピカピカ、塗装も洗ったばっかりで綺麗だった。エスのオーナーはこういう人結構多いかも >>319
ヴェルのエアロの形ってあの排気口もどきのやつだっけ？
あんなん付いてるくらいならノーマルのでいいよw
でもヴェルは雰囲気的にブラックのイメージだから内装ブラックにするかもね。買わんけど。
それはそれでエアログレードにも明るいインテリアが選べる車が増えて欲しいね。
特にエスティマみたいなハイソな車は明るい内装が似合う。 革シートって夏場に蒸れない？子供が食べ散らかすから防水シート敷くなら、革でも関係ないかな？
高級感より実用性や手入れ楽な方がいい。子供たちと遊ぶの優先で。
革シート選んだことないので教えて下され >>334
夏場はエアコンだから蒸れないね
むしろ冬の方が冷たいw
食べ散らかしは掃除機で吸って軽く拭けば終わり
ジュースも直ぐに拭けば染みもつかないし自分は概ね満足
まぁ革スプレーで手入れは必要だけど >>317 若い時はブラック一択！それ以外は認めん！だったけど
ここについてもう少し、詳しく語って欲しい。
なぜ黒に当時思い入れがあったかその理由を。
ちなみに、俺自身はスーパーカーブーム世代なので、外装黒系＋内装シェルという組み合わせが子ども心にしびれた。
で、大人になってもその組み合わせの一番いいと思っている。
そして実際にないそうがシェルだと明るく気持ちいいから、メンタル面でもシェル以外には考えられない。
そういう意味ではシェル系（グレージュというグレー系ではNG）の車のみ購入する状況。 高級車でアルカンターラは主流になりつつあるけども、
実用的な部分としてレザーのように滑るので疲れるということがないのと・・・
ことオープンカーの場合は、レザーはやけどするんじゃないか？ってこともしばしばあるけど、
アルカンターラシートだとそういうことがない。だからオープンはアルカンターラっていう人もいる。 >>336
思い入れと言うか大層なもんじゃないけど、子供の頃に親父が117クーペとかZ3、兄貴はFDとか乗ってて、黒で統一された内装しか見てこなかったし、実際格好よかったからね。
茶木目パネル見ただけで親父くせーとか言ってたよw
最近は技術も高くなってるからシート表皮にしてもパネルやファブリックにしても明るい色でもチープさは無いから、明るい内装も良いなと思ってきた。
ちなみに今も後期アエラスに黒皮シートカバー付けて2列目以降は黒のフロアマット敷いてるから真っ黒w
非常に車内が暗いですw 本革シート乗ってるけど、快適すぎてもう布シートは買うことはないと思う >>339
何が違うの？
本革って夏はベタついてヤケドするぐらい熱くて、冬は冷たくない？ >>335
子供は体温高くて寝ちゃうとクーラー入れても汗だく。半ズボンだと足部分が蒸れるんだよね。海に行くときはクーラーやめてサンルーフオープンだから、蒸れないのがいいかなと。
子供多いと食べ散らかすから手入れが楽な素材がいい。
５人家族で7人乗りだと、３列目を収納出来なくなるから8人乗りが必須なんだよね。8人乗りだとサンルーフとシェル内装の両立物件は至難の技。新車で注文しとけば良かったなぁ。 合成皮革のシートでも季節問わず問題無いけど
現行車種にはガラスに全方位UVカットや赤外線カット機能があるからね。
当方はHVのAERAS PREMIUMで最上位グレードにある↑の機能が全て付いてなかったのでディーラーが同じような物がディーラーで付けられると言われて頼んだ。
こんなやつだけど。
http://www.mmm.co.jp/car_care/autofilm/index.html >>341
エアロついたアエラスにしとけや
いい加減しつこい >>343
それ、布シートだから熱がこもってるんだよ
ケツや背中が暑くて頻繁に接地面をずらすでしよ？
本革シートだと、それがなくなった >>346
ウェットスーツ素材の防水シートカバーや、熱がこもらないはずのメッシュのカバーでそうなった。
革シートだと、直接座ってもさらっとしてるの？知り合いの外車のはべとっとしたけど。
高級感じゃなくて機能性も高いなら無理に避けなくてもよいかもです。参考になった。ありがとう >>312
純正の新品外しがオススメですよ。
ホイールサイズ変えるとタイヤのロードインデックスとか面倒になるかと。 24年5月から後期だから、後期の前半分ぐらいは対象じゃないの >>354
そこは要領ｗ
症状が出てないのに対策しましょうか？なんて言う平和ボケサービスマンはいない。 リコールの費用って本社持ちかな？
ディーラーの売り上げになるならガンガン声かけそうな気もするが・・・
それとも折半で費用負担なのかな？ メーカー持ち。ディーラーはメーカーから作業料が入ってくるから、リコール作業はガンガン声掛けるけどな。 サービスキャンペーンという名のリコール隠しじゃなかっかな 今時期って前期低年式で10万km前後だとものにもよるだろうけど65～75万位？ >>358
すいません。上からの流れを読まず、ただ単にリコールの事について書いてました。エンジンO/HのSCは積極的に案内はしませんね。 >>364
なるほどですね(笑)でも相場どんくらい？ 俺は50系前期17万キロを50万で買った。概ね満足である。 >>367
金が無くてでもエスティマ乗りたいからそんな鉄クズ買ったの？ 年間2万km以上は走り過ぎだなｗ
俺の中期2011年式なんてまだ6万kmちょっと。 >>368
コミコミで車検残22ヶ月保証なし。
3.5Gパケでオプションもてんこ盛り。冬タイヤ付き。整備はしっかりしてたみたい。車庫駐車してたみたいで外装はピカビカ。内装も凄い綺麗。
4年乗れればいいかなと思って買った。 >>373
通勤でチョイ遠くに通ってりゃ2万なんかすぐだよ
初回車検時に6万で売られた中古なんか最高にお得
距離乗る人はあんまりグレードとかオプション付けないのがたまにキズだけどね >>372
コーナーセンサーとサイドエアバッグがないくらいしか落ち度がない神車じゃん
俺ならあと10年は乗り続ける >>372
GのナビってMOPフリップダウンモニター以外付けられないんじゃなかったっけ？外部出力の配線がないとかで 現行のグリルのエスティマ、エスティマハイブリッドも随分見掛けるようになったな
人気は落ちてきてもエスティマに拘るユーザーが確実に一定数いるということだな >>379
地方だが俺の地域では末期は激レアだわ。
見れたら幸せになれるレベル。 ハイブリッドG納車待ち。
注文してから2ヶ月もかかるんだぜ。
前期ガスエスから乗り換えで、円熟のモデル末期を選んじまった。
自分も年齢重ねて保守的になったんだなとしみじみ思う。 乗って見て初めてエスのベストグレードが分かる。でも買い換える予算ないわー羨ましい レダクルなくなったのは本当に痛い。
MC前にTSSCだと知った時の絶望感よ。 どうでもいい電動サードシートとかいくらでもなくなっていいんだけど、レーダークルーズは本当に便利だからなぁ
今時期の新車候補としてはこれがないってだけで、選択肢からは外れるレベル レーダークルーズは前のクルマに合わせるから燃費も前のクルマ次第じゃね？ >>381
おめでとう、いい色買ったな！
>>372
いいな～金あったら買いだな >>388
人間でも多少は加減出来ても基本は前の車次第 同じH20式のセレナならどっちのが燃費よくてエンジンとかテクノロジー系新しいのかね？ >>381
現在のは単なるGというのは無いから一瞬！？と思った。
AERAS PREMIUM-Gと書いてくれ。 >>392
燃費はセレナの方がいいに決まってるだろ
ほぼ5ナンバー1700mmの車と1820㎜あるエスティマじゃ車重が全然違う
ただ2400㏄と車格が格上だからエスティマをお勧めする サスペンション交換したんですけど
アルベル用の純正メンバーブレース入れてる人どう？乗り心地とかハンドリングよくなる？ 全然違いが分からない
家族で旅行したほうがマシだよ ノア・ボク・エスク、セレナ、ステップ、オデッセイ、アル・ベル、エルグランド
悩んだ挙句エスハイな私 >>399
ベストバイでは。オーナーの所有満足度はかなりのものだと思います。家族にも遊びにも。 誰かヴォクシー新車かAHR20中古で迷ってる俺の背中を押してくれ >>395
Rrのブレースの交換は乗り心地良くなりました。
まずリアから試してはどうですか？ >>402
ボクシーの新車買うぐらいなら>>372のエスハイ買った方が幸せだと思うな 新車ヴォクシー買う予算があるならオデッセイHVの中古も良いかな 燃費エスハイより良いし
エスハイ中古だったら前、中期をそれらよりだいぶ安く買うならコスパ的に有りかと >>402
エスハイ押しますね
友人がエスクァイアハイブリッドですが、エスティマのほうが
乗り心地が良いとのこと、私はエスクァイア運転しましたが、
やはりエスティマのほうが良かった
具体的には加速・静かさ・オットマン・シート質
セーフティーセンス・新車の気分・禁煙車・低床新型プラットフォーム
とか考えるならヴォクシーですね >>404-406
ありがとうございます
元々、子エス、AHR10と
エスティマ派&できれば5ナンバー派なのですが
子供が大きくなってきたので
10年使うことを考えると
まさにTSSCが気になります
あと数センチとは言え、
AHR10以上に広くなった車幅も
申し訳ないですがオデはちょっと… オデのMCデザインワロタ。とにかくディテール過多だし、フロントノーズ部分のガーニッシュデザインは変更なしで根本的なパッツンの不細工さは治らず。
室内フロントドア内張デザインも放置のまま、シートテキスタイル変更という小手先の変更にとどまる。
一方北米本田のFMCオデッセイの、ボディサイドのキャラクターラインはまさに狂気のステージにw
はっきりいってこんなん買う奴稀でしょ、オデッセイユーザーはシエナに流れるんじゃないの（爆笑）というほど酷い。
いったいどうなってんのよ、ホンダは、完全に内部から崩しにかかられてんじゃないのかw
ダイソン掃除機が2020年にEV作る発売ってことでエスティマユーザー層が気になる車はますます増えていく。
トヨタはFMCエスティマは失敗できないぞ。よほど先進性とデザインコンシャスでいかないと競合にすぐに追い抜かれる。 >>407
オデ買わなくて正解
低床設計のせいでシートが低く作られてて
サス改良したとはいえ２列目の乗りごごちがまだよくない
また3列目は何とか座れても荷物が全然乗らない
燃費はオデハイのほうがいくら良くても
ミニバンとしての長所をスポーティ差で台無しにしてる車 オデよりエスティマの方が好きなのはわかる。俺も同じだ。
ただ無駄に他の車を貶すのはどうかと思うし荒れる元になるから辞めといた方が良いと思う まあエスティマの乗り心地も褒められたもんじゃないしな
10年大きなトラブルなく乗りたいなら中古のエスハイは賭けの要素高いかもね
設定高めの新車価格に見合う程、耐久性にコストを掛けた作りと言えるのか自信がない >>410
欠点を挙げてるんだけでけなしてるわけじゃないがな
２ちゃんねるならこのくらいありだと思うが オデッセイもパフォーマンスダンパー純正付けてくるだろうな
ステップワゴンHVでも用意してきたし。
少しでもあのリアサスの方式の乗り心地を何とかしたいだろうから ヴォクシーってせいぜい小学生までの子供を乗せるクルマってイメージ ノアボクエスは本当によく売れて走っているけど、かってのエミーナルシーダの復活があってもいいじゃないかって思う。
ノアボクが売れているから余計なことはしたくないのだろうけども・・・
そこでホンダですよ！っていいたいが、ステワがああじゃしょうがない。
シャトルの外観のオデやステワだったらエスティマからユーザーは確実にながれていただろうけど・・・
ほんとどこのメーカーも煮え切らないままいたずらに時をかさねていくだけで、心底、しょうもない。
しょうもない車からしかえらべない己の甲斐性なしを恨め！！って感じかw
じゃぁせめてレクサスRXの3列モデルなんか・・・と目をむけても、信じられないことにホイールベースは
通常版と同じでリアオーバーハングを伸ばしただけだと。マツダRX8がエスティマとほぼ同等のホイールベースにしたのに、
高級のRXが短いホイールベースのままで、前後のオーバーハングが以上に長い不細工もいいところのボディでリリースするとか、本当だろうか？
とりあえず、トウモのレクサスブースが楽しみだが、トウモって書くとアネツとかトウネツとか思い出して確変フィーバーになる人は多いと聞く。 誠の独身ならミニバンなんぞに乗らなくていい
セダン辺りに乗ればいい >>416 独身童貞レクサス親父登場。
せっかく、アネツとかトウネツとかいう単語だしてやってんのに、ちったあぁツイストをいれるくらいはしないとくそつまんねーだろ。
愚 独身童貞レクサス親父登場。
正 独身童貞レクサス親父どぴゅっと登場。 >>419
友達も家族もいないお前にはわかるめぇよ なんかさぁ、大型ミニバンを一人でのるのが悪っていう風潮、あるじゃんかー
でも俺は、そういうのに、真っ向から反対なんだよねえー（はなほじ）
一人で大きな空間の中を運転する快適性っつーの、これに目覚めるとやめらんねーつーか、そんな感じ。
わかるかなぁ、わかんねえだろうなぁ。
エスティマの後部ねそべり何を思うか
窓には枕を濡らす男かな つか、独身ミニバンを正当化するために出てきた言葉がBBQとスノボってのが貧相だよなぁ？もしかしてお前エスハイ四駆くんじゃね？ まぁ、まぁ、まぁ、BBQとかスノボにかぎらず、使い方はいろいろでしょ。
布団と枕とアネツのDVDとよっちゃんイカという人だっている。
イカ臭くてすいまてんってこまったちゃんだけどな。
窓ガラスに涙を流している男が写っているって焦ったら自分だったって言われても
俺は肩を叩いてやるしかできねーけどな。 そういえばオデのいいところは助手席も電動シートが選べるところだな。
電動シートのいいところは、運転中でも調整ができるところだ。姿勢をキープして好みのポジションが探せるのがメリットだ。
助手席にも当然あるにこしたことがないし・・・できれば後部座席もほしいところだ。
FMCエスティマにはいろいろとつめこむべきギミックは多いぞ！
チロルのきなこもちチョコをトヨタ開発社員に1個プレゼントしてあげたいよ。 >>426
あれ？お前レクサス野郎？キャラ変えて路線変更した感じ？ ほんまレクサスとエスハイ四駆がいなきゃこのスレは平和なんだけどなぁ？ >>430
エスハイって四駆しかないのにわざわざ四駆って。 冬タイヤ買ったぞ～～
アルミは現行アルファードの16インチ新車はずしで3万円
タイヤはブリジストン 鰤ザックVRX2 215-65-16で10万でした
噂のエスハイ４駆なので雪道も安心だw スタッドレスは３～４年は持つブリヂストンタイヤ買ってる
アイスパートナーが中古に出回るとかなりお得 >>439
アイスパートナーは安いだけで全然使えないって
ネットの評判をよく見るけど、実際どうなん？
俺は今ＶＲＸ使ってるけど、他の人には横浜を勧める ブリは限界が来ると一気に滑りだすけど
横浜は限界手前で徐々に滑り出すから
コントロールしやすいと思う
例えば直線の上り坂でアイスバーン、車はＦＦだとすると
ブリは滑ったらそれ以上は登れない恐怖がある
横浜は滑りながらも登っていける安心感があるイメージね あ、でもイメージなだけで限界点はどっちも大差ない
ブリは年数経っても柔らかいけど、柔らかくてもグリップは落ちるよ
耐用年数は同じ位だと思う >>438
さすがに毎年買う訳では無いですよ、３～４年に一度です
といいつつ、家族の車も入れるとほぼ毎年買っている・・・
今日授業参観だったのだが、50系と20系エスティマけっこう止まってた
※田舎のマンモス校で、校庭駐車です
いろいろ手が入れてあるのは50、ノーマルは20が多いと感じた
末期も2台見つけた、思った以上に大型ミニバンはアルベルが多かった
あとはほとんどママさんの軽だった >>437
俺も20エスハイだけど16インチ履ける？ >>445
俺２０エスハイで16だけど、どのアルミがダメだったんですか？ 2.4リッターFFの人に聞きたいんだが軸重は前後それぞれ何キロ？ 20エスハイだけど、冬タイヤには前車に履いてた32Rの16インチ使ってる 後期のアエラスを中古で探しています。
ツインサンルーフの前は仕方ないとして、後ろも開かないはめ殺しと見つけた物件の販売店に言われました。24年式8人乗りです。
後期アエラスのサンルーフは前後すべてスライド式開閉は出来ないのでしょうか？年式によってはどちらかだけでも開きますか？前はチルトと認識しています。
今もサンルーフ付きに乗っていて、子供もサンルーフのスライド全開が大好きなので、開かないなら購入を躊躇しちゃいます。よろしくお願いします。 ルーフは開放しません。購入諦めてください。
かつて首チョンパ事故があってルーフ開放はコストダウン対象となりました >>451
ありがとうございます。トヨタにも聞いているところでした。
死亡事故対策なら、今のトヨタ車はエスティマ以外も開きません？昔のトヨタ車ですみません。
サンシェードは閉じられますよね？ トヨタから返事来た。エスティマは2000年からすでに開かないとのこと。現行も。うちのトヨタ車は2001年式で開くから、車種によるのかな？
エスティマが全部開かないなら、そこは諦めるしかないかなぁ。エスティマ好きなんで。 >>448
ニッサンじゃねーかｗｗｗ
バカ丸出しｗｗｗ >>455
エスハイ四駆くんだからスルーしたほうがいいよ >>402ですが
結局エスにしました
THSⅡ楽しみ トヨタ車にニッサンのパーツってヤベーよ！
粘着くんはクルマの知識が無いのな！ >>457
おめでとう、いい色買ったな
たまに変なの湧くけど基本的に良いスレなので、たくさんレスしてくだされ >>462な
色は言ってないんですが…w
ありがとうございます
>>463
マジですか
まずはTHSⅠ >>449
ありがとう
俺のは前期ハイブリッドで前1100kg 後860kgだ
ACR50の純正サスを入れたら後ろ下がりになるかな >>457
説明書あったらちゃんと読めよ
エスハイは90キロ巡航が一番燃費いいのは覚えておいて >>470
高速の話？
下道だと50～70ぐらいが距離伸びる気がするな >>470
了解です
AHR10だと高速で80km/h(それ以下は怖い)が最高燃費でした モデリスタのLEDルームランプセット（室内灯、カーテシランプ、ラゲージランプ、足元灯など）の室内灯が付いたり消えたり何ですけど、これって治すとすると全部交換なのですかね、結構高かったので悲しい 基盤かな？ＬＥＤは寿命長いけど、結局基盤やられて壊れたりする
いざ壊れると、ユニット交換で球交換の比じゃないほど金がかかる >>476
ガスだと１２～１３km/㍑
エスハイなら１５km/㍑くらい？ ガスエスでええやん
ハイブリッドってカスやな
カスエスｗ 80㎞だとモーターだけじゃ持たない
短距離の測定じゃないよね >>479
ブログみてると15以上なんて普通じゃないが？ 普通って言い方は語弊があったね
以前片道30キロ程度の通勤で使ってた時は15.5キロくらいだったよ燃費。
高速は乗らず、信号少なめの渋滞もあまり無いルート選んではいたけど。
後は80キロ以上出さないように気を付けてたくらいかな >477
それってメーター読み？満タン法？
ガス乗りだけど、この前700Kmくらい走った時、メーターで15.8、満タン法で14.5だった。 >>483
満タン法だけど14.5ってすごいな
納車から今までどのくらいの燃費？ なんかこう、カツカツでエコ運転した結果なのに、余裕だよみたいに平然とうそぶいて盛る奴いるよな >>482
高速は使わないけど最高時速80キロで燃費15以上って色んな意味でスゲえな。知り合いに似た性格のやつが居るよ 道路交通法違反をナチュラルにアピールしてるやつ居てるよね。 2.4L2駆乗りで表示されてる燃費10.5くらいの俺唖然( ; ゜Д゜) >>494
街乗り90%の俺も10.3だな
ちな丸5年のトータル
ハイブリッドだったら13くらいいくのかな？ 2.4リッターでもエコ運転すればハイブリッド並みの燃費！
ハイブリッドなんて買わなくてよかった！
2.4リッターさいきょさいっきょ～～！！ ハイブリッドはメーターに燃費や走行可能距離出ますよね？
あれは信憑性無いのかな？そこの表示ですと12.5あたりですね
エスティマ購入前にセレナやエルグランドも考えましたが、買わなくて良かった
日産車も好きだったのだが、ひどいことしますよね・・・ 2.4FFでGPS読み100キロクルコン巡航で13以上走るわ
80だとやっぱ伸びるんだね性格的に無理だけど 2.4の四駆ルーフボックス付きだから80で走っても11以上はそうそう出ないわ >>497
>>494ですが、ガスの自分の車も表示されますよ
んでその表示が10～10.5
>>491見て驚きを隠せないw
新車購入3年半目位で走行も4万㎞越えた程度です 説明書見てと書きこんだ>>470だけど、うちは後期エスハイで説明書に90キロ巡航が一番良いと書いてあるんだよ、実際、巡航すると20前後で走るよ、その時のエンジンは1300rpm位だよ
他にも説明書にはライト・ドアロックの設定変更とかあるから見た方が良いと思ったんだ レクサスHSのリコールでたね
エンジンがエスハイと同じ2AZ-FXEだが、エスティマは関係あるのかな？
症状は前に出てたオイル減りではなく、
電気式CVTの発電用モータがおかしいとのこと
ＣＶＴのパーツは違うのかな？調べて情報あったら載せてみますね
( ^ω^ ) ガスエスで頑張ったって13以上でないっての
いい加減なこと書くなよ ベルト式CVTじゃなくてリダクション機構付きTHSⅡをＣＶＴと読んでるのですね
どう考えても同じリコールに20エスハイ含まれると思うのだが、
さてどうなることか・・・ >>507
エスハイとSAIは確か同じモーターだったよね
どうなんだろうな >>500
ちなみにスタンド出て都市高速乗ってメーター読み70キロくらいで走り続けたら30キロくらい走ってメーター読み19キロくらいまでのびた
満タン法では過去２回高速がほとんどで14.5までいったことあり >>503
深夜,早朝に高速のればエアコンなし、渋滞なしなら80キロくらいで走れば13まではいくよ
それ以上はかなり気を使って走らないと伸びないけど 100万高いハイブリッド買っても燃費の差額でペイできるのは20年後ｗ
2.4リッターさいきょさいっきょ～～！！ 前期のSパッケージ中古距離12万キロ乗っててハンドルが重くてチョイノリ繰り返してると疲れるんですが皆さん重いとか感じたことないですか？
エスティマの前は20アルファードを新車で買って乗ってたのですがハンドルは遥かに軽く運転しやすかったのでなんだろうなと？ >>513
初期の20エスハイに乗ってるけどかなり重い
後期の55エスにも乗ったけどこっちはかなり軽くてスルスル動かせた 高速での80巡行と120巡行での燃費の差なんて、2/3の時間で目的地に到着するメリットから比べたら気にするほどじゃないよな
240キロ走ると、到着時間は1時間程の差、ガス代にすると800円前後の差、どっちを取るかだな トヨタ車は基本的にハンドルは軽いと思うがね。
正しいシート位置、ステアリングの位置に合わせてるのかな？ >>514
前期はハンドル重たいんですかね
自分のはSパッケージでハンドル経が小さい気がしたのでそれも関係あるのかと思いましたが違うようですね
>>516
そういう問題じゃなく明らかに重い感じです
以前アリストに乗ってましたがあれは激重
エスティマもアルファードもそのへんの部品共通なのかなとか勝手に思ってましたが、、、
リコールで治ったらいいのですがそんな問題では無さそうですよね >>517
タイヤ劣化してないよな？
タイヤでも相当変わるぞ。 >>517
適正な空気圧になってる？
タイヤサイズは替えてるのかな？ タイヤ大丈夫です
トランパスの新しめのがついてます
電動パワステにオイルありました？
空気圧は少し高めに入れてます スタッドレスでブリジストン4年履いて変えてたんだけど
ヨコハマアイスガードだと3年が限界ってマジ？ この場合、限界は貴方が決めるもので誰かに聞くことではない iceGUARD 5 PLUS で４年後の硬化が、従来品の３年目よりやわらかい
今年発売のiceGUARD 6はさらに上を行く
ちなみに見積もりしたのだが
215.65.16で、iceGUARD 5 PLUS 75,000
9月発売の iceGUARD 6 95,000
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝVRX 80,000円
9月発売のVRX2 105,000円
ってなところでした
タイヤ買ったけど大雪はスキー場だけにして欲しいの～ >>522
トヨタのディーラーできちんと診てもらおう
運転して体感してもらうのがいい はやくモデルチェンジしてくれよ
見た目戻してセンスP付けりゃ売れると思うんだがな 年内～年始にクラウンがFMC。
アルファード、ヴェルファイアもMCするって言われてるからエスティマはその後かな。 >>529
あの見た目は何とかならんのかね
ついでにXやGも復活させて欲しい
売れないから無理だろうけど アルヴェル売れてるのにエスティマ残してやってんだぞ
って感じだから多くは求められねぇな
今はつなぎの時期だから仕方ないよ 東京オリンピックの頃にはきっと最高のものが アルベルノアボクみたいな箱型ワンボックスって容積率いっぱいいっぱいの30坪戸建みたいで、日本人のもったいない精神にピッタリなんだろうなぁ
美しいデザインってたいてい空間を無駄に使うから、今後のモデルチェンジには期待できないかもね >>529
ホンダとかニッサンかエスティマタイプのミニバン作ってばか売れしたらすぐにでもFMCするだろうけど。
あと3年はデザインちょっと変えるだけで実質塩漬けじゃない？ エスティマは、モデルチェンジの方向性が見えないね。
パッケージングは今のモデルで完成度が高くて手を入れづらいし、話題性のための新技術導入も、今の技術レベルではPHVはバッテリーで室内空間を削っちゃうし、EVやFCVはまだ時期尚早。
TNGAを使えば話題にはなるし開発コストダウンにはなるけど、走行性能や運動性能が劇的に上がるわけでもない。
ネガがあまりない車のモデルチェンジは難しい。大きな技術的ブレークスルーがないなら、利用者の声に現れない改善項目や付加価値を創造しなければフルモデルチェンジをやる価値無いんだけど、今のトヨタはそういうのが苦手だし、失敗するリスクも大きい。
ハイブリッドはバッテリーやモーターの改善と、システム周りのチューニングでまだ良くなりそうだけど、コストかけるほどの価値もないし。
エスティマは一回モデル終息させて、EVやFCVでいける目処が立ったらモデル復活が一番いいような気がする。少し悲しいけど、プリウスみたいに迷走するならその方がいい。 前にネットで、エスティマとｗｉｓｈとプリウスαが統合って見た気がする 安くて燃費のいいクルマ、マツダのディーゼルｗ
ただ、ファミリーカー・ミニバンが無いｗ トヨタは2モーター。
3モーターの車があるのはホンダ。 助手席に久しぶりに座ったけど運転席のように細かく調整できればいいなと感じた
パワーシートでなくてもいいから。 クッソ今更なんだが、後部座席のドアについてるドリンクホルダー、
ほんのりライトついてんのね
地味におぉ～ってなった 洗車傷だと思うのだがガードコスメのメンテナンス剤を使用しても消えない小さな傷がボンネットにあった。
自己修復機能のセルフリストアリングコートの塗装だからお湯もかけてはみたがまだ消えてない感じ。
明日の朝確認してみるけど次の一手は何かあるでしょうか！？ >>545
匿名掲示板だからｗｗｗ
何でもアリだよ！ 皆さんはノーマルで乗ってますか？
自分はブレーキを強化して捻れ減衰用のバーを入れてます
つまらない質問ですみません ハリアーやアルファードみたく、リモコンで全窓開けみたいなリモコンモードって無いんですか？ >>549
できたと思う
ディーラーでカスタマイズ機能の設定変更してもらえば。
当方は設定変更してもらいスマートエントリーの施錠解錠のピッピーというでかい音を消音に変えてもらった。
詳しくは取扱説明書を読む。 10年落ちマイチェン3回目の現行を買う人の気が知れない・・・ >>554
センターのは気付いてたのよ
後ろのはついこないだ知ったw >>551
自分でもわかってないから答えられないんだろう
あいつカスエス四駆くんだからスルーしときな >>552
現行を10年乗ったら基本設計20年落ちの車だもんな。まぁそれを分かって買ってるんじゃない？ レクサスもカスエス四駆も論破粘着も俺の自演だよー
誰も絡んで来ないけどねー
匿名掲示板だからさー
特定粘着して何の意味があるんだかねー
寂しいよー
特定したって当たってても違っててもわかんないしー
バカみてー
何を不毛な事してんだかー
友達が居なくて寂しいんだよねー
本当はエスティマも持ってないんだよー
親が乗ってただけー
可哀想だな俺ー MOPナビ&フロントサイドカメラ装着のオーナーさん、低速時オートでカメラに切り替わりますが切り替わる前の画面に戻したい時どのボタンを押せば元の画面に戻りますか？ ボタン押すと表示される画面以外には戻れないような気がする 不注意でバンパー擦った
D持ち込んだら「なんで擦ったんですか？どういう状況で？」とかすごく不愉快な聞き方されたんだけど
ただでさえ凹んでるところに塩刷り込むカネ？ 保険使わないなら、おそらくカー用品屋の修理見積もりの方が安いよ。 >>563
聴き方が失礼だと言いたいんだね
まあ普通は聞いてくると思う。 >>565
板金は安ければ良いなどということは無い >>563
なんで（どうして）、でなく、
何で？擦ったんですか？かもしれない。
保険適用で直すならディーラーが聞かれるぽいので。
気持ちは分かるが（自分は昨年の大晦日バンパーぶつけて代車で年越しした）、
まぁ自分の気持ちがささくれ立ってる補正もあるかもしれない、と許したれ。 >>552
家庭の事情
結婚前に買いたかった
結婚後に買おうとしてオプションや色などに口出しされる前に既成事実を作るためw 金持ちそうだから20万くらいかけて直したらいいのでは？ >>552
今の時点での車を買うための条件、事情からいろいろ考えて、その「買う気が知れない・・・」車になった。
買う気が知れない車より、魅力が低い車が多かったのだから、人それぞれだわな。 現行アルファードの16インチで、スタッドレス買った者だが、
20エスハイで問題なく履けたよ( ´ ▽ ` )ﾉ >>552
自動ブレーキが標準化しましたよね?
で、値段据え置き、なんたらダンパー付き
成熟でネガティブ0、アルベル、おで、えるぐらと
比較しても、十分選択対象、というか現行欲しい中期乗り
ハイブリの電圧とか変わったのかな? グレードによるが中期からだと25～40万くらい値上がりしてる >>574
ありがとう
オフセット33だよね はみ出しもない？
おれは2台目のアルファードの16を通販で中古で買ったよ
物がまだ届いてないからフェンダーに当たったりしないか心配 8J+30でツライチか数ミリはみ出る感じかも
純正から少し車高落とせば収まりそうだけどね
ちなみに、フェンダーには当たったことはないね
@20エスハイ 純正が17 7J 50 そとに17mm
見た目は収まってましたが、糸垂らしたりはしてないです
フェンダーはスカスカw
値段は上がってましたね、すみません 先程、妻から「エスティマのエンジンかかりにくいからディーラーきたら、バッテリーに緑の粉がでて、変えなきゃいけなくて、45,000でバッテリー交換してきた」と事後報告。
どう思います？ >>582
そりゃご愁傷様
でも嫁さん責めちゃいかんな
早めに自分で交換してない方が悪いからな
3万円損したなw まあディーラーなんてそんなもんだ。
GSだと数百円で交換できるナンバーのランプ交換が5,000円とかするからな。 45000とな？ＨＶ用の密閉型でもそこまでしないでしょ？
エンジンかからないとなると、50だろうから、エンジンルームのバッテリー
工賃1000円、バッテリー10000円がいいところだ
できればディーラー晒して欲しいの アウディだとディーラーでバッテリー交換すると8万円とか聞いた事ある 昨年ビッグMCあったけどもうこのモデルでは小規模な改良等が行われるということはないのかな？
インテリジェントクリアランスソナーが付いてる車が増えてきたので。 >>582
高いなあ。
レクサスでも工賃込みで42,000で交換できるのにぼったくり過ぎ 「トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減する方針」
エスティマ残してくれよー きっとそのころにはシエナをダウンサイズして国内販売してくれる(遠目) H19年式50エスティマ前期を格安で購入して4ヵ月程経ちいよいよ不具合が。
エンジンから異常な振動と騒音が発生するように。特に異音は低回転時。水温上がると幾分マシになるけどマッサージ機状態です。
休みの日までディーラーにいけないのですが、このような症状はイグニッションコイルのリコール絡みなのですかね？類似した症状出た方いますか？ 予算100万で家族4人ゆったり乗れるファミリーカーを探してるんだけど、H18年式アエラス80000km車検満タンディーラー保証付きがコミコミ80万で売ってて迷い中。
俺と嫁は維持費も考えてフィールダーかウィッシュアイシスあたりを検討してるんだが2人の子供は絶対エスティマがいいって言ってて決着がつかない。
実際エスティマくらいの3ナンバー2400ccクラスって維持費どうなの？ >>599
乗る距離含めて同じ乗り方している奴がいると思うのか？
燃費や税金が知りたいならググレ >>598
V6？
うちの18年車も今年になって二回起きた
もちろん原因はイグニッションコイル
メーカーで延長保証になってたらしいけどそれを過ぎてからの症状だから泣く泣く自腹で修理した
マルチインフォメーションには4wdシステムチェックとエンジンチェックランプ(オレンジ)点灯
同じ現象ならまず間違いない 今更維持費って…
車購入初めてなのかな
ソリオとかの小型ミニバンにしといたらいいのでは お前ら事故るな！
事故っても保険使うな！
エスティマの保険料が値上がっただろ！
バカたれが！ >>599
前車1800ｃｃハッチバックと比較して。
街中燃費は2割悪化、長距離は思ったほど乖離しない。
税金、保険は調べればすぐわかるから調べてね。
維持費はかかるが、対価以上の価値は得られたと思ってる。子供まだ小さいし、チャイルドシートやジュニアシートつけると広いほど扱いやすいし、
夏のキャンプも余裕で行けた。
実際は1.8か2Lクラスのミニバンで必要十分とは思うけど、大きなエンジンと車としての質、装備、内装はプラスαの贅沢と考えた方がいいと思う。
それだけ払って価値を見出すかどうかで決めたらどう？
広さはノアヴォクの方が広いと思うし。 >>599
維持費は一日数十円の違いだ
スライドドアと広い二列目は本当に便利だぞ >>599
その予算ならノアヴォクシー22年式ぐらいいけるだろ
維持費って言うなら1800と変わらないんじゃね？ ありがとう参考になります。
昔からずっと2列5人乗りばかり乗り継いでて子供もそろそろ大きくなってきたから一応3列ミニバンも候補にしてたんだが、やはりそれなりにお金も掛かるのがネックでいまいち踏み込めないんだよね。
平日なんか職場往復で空気運ぶだけだから勿体無いし。
でも維持費が高いとはいえ倍になる訳ではないし、休日のドライブは広々としてて同乗者は絶対楽しいだろうな、とは思う。
特にエスティマはミニバンの中ではフォルムが抜群にカッコいいから、買うんだったらノアボクよりこれにしたい。
先日中古車屋で見てきたけど7人乗りのリムジンモードなんて貧乏家族には贅沢の極みだね。
それが一応予算内で買えるんだからますます悩ましい。
てか買うかもしれない。 >>ただでさえ凹んでるところに塩刷り込むカネ？
いやその塩がキモチイイって人も中にはおるで
>>608 7人乗りのリムジンモードなんて貧乏家族には贅沢の極みだね。
これ知ってしまうとセダンやクーペがクソにしかみえなくなるのが・・・デメリットかなw リムジンモードはセンターテーブル？を畳まなきゃいけないのがネック。
セカンドシートを中央に寄せないとリアタイヤハウスに当たって下がらない。
それにリムジンモードはセカンドシートが遠くて大声出さないと会話できない。 俺もノアと迷ったが
自動車税がプラス5000円/年
ガソリンが10000km/年として50000円/年
位しか変わらんと思ってエスティマにした プリウスPHV高速試乗してきたで。最新のTHSの部分について感想を書いとく。
加速性能とかはようやくEVらしくパワフルになったかなと。
ただしパワフルとはいっても旧THSと比較してのことで、けっしてスーパーカーのようなパワフルさではないけども。
高速でもエンジンが基本オフなのが良い感じ。
ただやはりEVモードは数十キロはしればHVモードになってしまうので、そこは電池容量の進歩をまつしかないのかなと。
アクセルの踏み込み速度にたいしてモーター出力がちょっと乱暴かなと。
もっときめ細かく繊細に出力コントロールしてほしいのでそこは今後に期待。
アダプティブクルーズコントロールについて
これは便利で楽だけど、一つ注意があって、ジャンクション分岐地点で前走車が右に、自車は左にまがっていくといった時に、
前走車がはずれたらいきなり加速、しかもカーブでモーターならではの急加速となるので、注意が必要ってことかな。
充電について
PA等での充電方法は得にガソリンを入れるときと差があるわけでもなくシンプルだった。
会員カードを充電施設の端末にかざして充電スタートさせるだけ。今後は充電施設の数がどれだけ増えるのかが問題。
エンジン音について
はっきりいって悲しくなるほど酷いエンジン音で・・・なんとかならんのかな。エスティマの直4ははるかにまし。
室内遮音性について
エスティマは極楽浄土に思えるほどです。高速長時間運転したけども、頭痛になった。運転士終えてから耳鳴りが続くほどだからね。
ドアの閉める時の音は、「ドムっ」ってなってドアパネルがビーンとしなる音はないのがいいかもしれないが・・・
はたしてそのドムって音自体がいいのかどうかは疑問だ。エスティマのもう少し高い音程の方がキモちいいと思う。「ダシッ」っていう音のがいいね。
エスティマはそこにびーーーんというドアパネルしなり音がまじってしまうのが問題。
総合的に
エスティマユーザーからするとEVのパワーと最新THSのシステム以外はなんの良さも感じないかもしれない。
あと今回久々にパノラミックビューなしの車にのったが、はっきりいって安全確認が面倒でした。前方に小さい子どもが
いないか？とか万が一を考えると、車から降りないで確認できるパノラミックビューは便利だなと。 >>608
そこまで思うなら絶対エスティマ。
ノアボク買ったら後悔する >>608
試乗したら迷いはなくなると思う。
ぜひ、ノアボクとエスティマ試乗しにレッツゴーだよ。
全然違うから。いっちゃわるいが・・・ノアボクはおもちゃかなって思うほど差を感じてしまうね。
まぁ、高級車からいえばエスティマもおもちゃに・・・ってはならないくらいエスティマは良く出来ているよ。 現行エスティマはTSSPにできるか？
プリウスPHVはTSSPだけど、なんと足サイドブレーキだったw
これは予想外の衝撃。最新のこの値段のこの機種で足ブレーキとは。
逆にいえば、エスティマもTSSP載っけられるんじゃないかと。
カローラがMCしてあの鬼面組のバンパーからようやく脱出して、あの口も残るは現行エスティマのみ。
来年あたりにTSSP、フロントデザイン変更（エンブレムももどしてほしい）、パノラミックビュー、プレミアムオーディオ復活、シェル復活
このあたりでMCしてくれないかなぁ。 増車するよ。 1800超えの2.4㍑天才タマゴことエスティマと
1700程度の2リッターママさん御用達ノアヴォクじゃ
優雅さ周りの目優越感など比べ物にならんぞ
エスティマにしなさいエスティマに 確かMCした時にTSSP付けなかった理由を開発者に質問してた記事があったけど、設計が古くて付けるスペースが作れずにCになったと答えてたよ。
そんなわけねーだろ！と思った記憶が。 スッキリ3列目収納の広々した2列目
ここに価値を感じないならエスティマ以外でもいいと思う
さらにレーダークルーズも欲しいならオデッセイのみ そもそもSSPとCに収納スペースの違いなんてあるのかね？と思うよ むしろPとCでスペースが同じなんてことあるのかな？って思うよ 確かに試乗すれば圧倒的だわ。
10年前の車とか言われるけど、そのエスティマと一番新しいノアヴォクと乗り比べたら、それでも車として圧倒的にエスティマの方が良かった。 ただリアサスはやっぱり良くないよね
タイヤの片側だけ道の小さな起伏に乗り上げた後の横揺れがひどい
リアマルチリンクだとそういうのも上手くいなすのかな
乗ったことないけど例えばビアンテとか？ 具体的に横揺れしない車種をあげてみて考えたらいいと思うよ >>623
リアサスをマルチリンクにしたら、その分、三列目の空間を圧迫するんだよ。
そうなると、まず、畳んだ時の収納スペースの制約で、三列目シートの座面や背もたれが薄くなって乗り心地が悪くなる。当然積載量も減る。ハイブリッドの4WDも難しくなる。
古い技術でも、熟成を重ねて、あらゆる要素を高いレベルでまとめているのが、現行エスティマの魅力だと思う。 段差の横揺れは確かに不快。もう10年近く乗ってるけど、明らかに不快に揺れそうな場所の手前で減速する癖が自然についた。サスやタイヤを変えるより、速度を落とすのが一番。 過去にも書き込まれていたがリアの横揺れを少しでも軽減したい人はリアにパフォーマンスダンパーもしくはボディダンパーを取り付けろと。 ロールについては、エスティマでもパフォーマンスダンパーで相当レベルアップするってのが分かったので、お勧めなんだけど。
末期リア用もオプションで用意すればいいと思うんだが。要するに末期はどのモデルもオプションでフロントリアダンパー装備できるようにすべき。
ユーザーが予想外の喜びを感じる稀な装備なんだからさ。
ピッチングはホイールベースほぼ3m（2950mm)なんでこれは高級車のそれだから全くもって申し分なしで、ノアボクなんかと比較する意味すらない。
ヨーイングについては、これも時々感じる時でも高級感あふれるヨーイングでむしろ、おーって感心するw
高級感あふれるヨーイングってのもわらってしまう表現だが、
プリウスPHVでヨーイングで思ったけども、やはり乗り味が良い車のそれとそうでない車のそれでは差があるってことね。
あとAWD(e-four)でないかの違いも大きいと思う。
ついでに、末期のハンドルは3本スポークで直系も小さいハンドルだけど、直系については制御次第だけども・・・
やはり4本スポークがいい。ハンドル真下に手を添えることができないのはちょっと・・・。 >>617 そんなわけねーだろ！と思った記憶が。
だよねえ。もう少しましな言い訳を考えろよとw
あとはノアボクのハイブリッドも最初は1500w電源オプションなしで、スペースがないからっていう言い訳だったけども・・・。
MCでオプションになったしなぁ。
なんていうか、ユーザーをちょっとバカにする感じが感じられるのが、だめだよね。
そんな態度で車開発しているから、多かれ少なかれ間抜けな車ができあがるわけでさ。 ベストカー最新号で、ミニバンのお勧め記事があって点数つけていたけど、
エスティマは高評価だったよ。走行面については国沢の兄貴が論理的に点数つけていたのが、ユーザーとしても納得いく話だったね。
というか、実際、現行エスティマって設計が素晴らしいので最新の車にも負けない質を達成しているのがすごいね。
問題あるとすればTSSのCと後期からの装備面削されたオプションくらいだし、商品力アップはまだ狙える余地があると思う。
と思えるほどいい設計の車。
逆にいうと・・・FMCで相当なレベルアップしないと既存ユーザーからは評価されそうにないことかw あの記事かぁ
まあ確かに試乗で乗ったクロスオーバー7 は良かったな
変な横揺れも当然ないしハンドリング気持ちいいしウチのエスティマHVとは全く別次元だったわ
パッケージング違うから当たり前なのだろうけど トヨタってさぁ、メーカー自体がハンドリングとか乗り心地より
耐久性を重視している気がする
消耗品の持ちが良いっていうのかな
スバルとかは、定期的に消耗品を交換していかないと
乗り心地がボロボロになるような感じかな
細かいパーツがちゃんと仕事をしているからなんだろうけど
運転代行のバイトしてた時に、色んな古い車とか運転した時に思った
異論は認める クロスオーバー7ってSUVじゃないのか。
ミニバンって言われても違和感があるわ。スライドドアじゃないし。
あの記事の国沢センセイ、最後は決まって「良いダンパー変えれば良くなる」で終わっててワロタ。
俺もダンパー変えてるから何も言えないけど。 >>628
ステアリング、俺は３本スポーク派！
真下に手を置くって片手？ 乗り心地やハンドリングの差はアイシスとプレマシー乗り比べるとよく分かる
エスティマもその延長線上で良くも悪くもトヨタらしいなと
足回りより他に良いところはあるのでなんだかんだで納得して乗ってる >>635
そう、片手ね。でも、ちょっとの間、腕を休めるだけのことなんだけどね。
3本スポークだと下のスポークの横をつまむことになって結局腕は休めないw >>637
左ヒザでハンドル押さえて両手放しで休むという方法も･･･
賛否ありそうなんでアレだけど、直線なら相当普通に走れるぜw >>638
ネオチューンにすれば解決とかいうおっちゃんやからな。
国沢氏は。
>>628
あの3本スポークステアリング良いわ。
雰囲気も好き。
ステアリングの制御も変更されていてフロントのパフォーマンスダンパーあり。
ハイブリッドだけど運転していて手応えもあるし。
>>630
それ昨日立ち読みした。
ああいう雑誌はころころ言うことが変わるので全部信じてるわけではないけど。
>>632
方向性が全く違うからね。
>>634
ダンパーにこだわりを持つダンパーおじさんだからね。 >>634
EXIGAを足回りだけ高くした程度の車じゃ大したことないわけだ 鍵の電池交換って自分で出切る？
外すとこ見当たらんのだけど…… >>642
電子キーから鍵抜く→抜いた鍵の先で隣の溝をこじ開ける→パカッと開く
つうか取説読まないの？ そりゃググってもわからないようなマニアックな質問なので仕方ない
非効率でも不特定多数に質問状を投げてくるかどうかわからない回答をひたすら待つしかない状況だったんですよね >>644
ググってないのバレバレだしマニアックでもなんでもない >>643
レスサンクス
だがすまん、鍵抜くの時点でよく分かんないや
説明書見てみます
>>644
ggrks、って言われてると思って良いんだよね？
ググってはみたんだけど、なんか鍵がニョキって出てる奴だったりドライバーで外すとこが分かりやすいのばっかりだったもんで。。
自分の見てみてもそれが見当たらなくてね…
説明書見てみますねー >>649
リモコンキーの電池は高価なので100円では買えませんｗｗｗ
情弱乙ｗ >>643
これは車両を引き渡すときの最重要事項説明なんたけどな！ >>650
初心者の頃わざわざ部品共販まで電池買いに行った俺ｗｗｗ >>650
あれー？？昨日ダイソーで買ってきて交換したばっかりなんだけどなー 電池の番号が中々覚えられん
2016だったか
ヤマダで300円くらいで買える
車に一枚予備で置いてるといざという時助かる 鍵の抜き方がわからないってところは、誰も突っ込まないのね。
この人、鍵でドアも開けられないし、電池切れのキーレスでエンジンもかけられないんだ。 >>654
数字はもっと小さかった気がする
100均にもあるよ リモコンキーの電池切れじゃなくてクルマのバッテリー上がりだったって経験が2回ｗｗｗ >>657
100均にあるのは分かったよ
俺は電気屋で300円で買うだけだ
スペアキーの電池は自然に無くなってるから電池は抜いておいたほうが良いね >>650
おかしいな
セリアで買ったボタン型電池でスマートキーと従来からのキーレスで１回ずつ自分で交換したけどな
あんなものにディーラーでわざわざ交換してもらうなんてそれこそ情弱と呼ぶに相応しい。
ネットで検索すれば自分で交換した人多い。 清水アキラ →メガネ障害者、目を二重に整形してる、Ｏ型(狩猟民族)、長野県出身
清水良太郎の母 →メガネ障害者
清水良太郎 →メガネ障害者(仕事中はコンタクトを使用)、一重(二重のときはアイプチっぽい)、Ｏ型(狩猟民族)
清水友人(清水良太郎の兄) →良太郎の逮捕に「まずは人であれと言いたい。親の甘やかしとかいろいろあるかもしれないけれど、彼自身が甘いと思う」
事件現場のラブホテル(池袋警察署の道を挟んで隣、２０メートルにある。この道の向こう側は目白警察署の管轄なので清水良太郎は目白警察署に逮捕された)
↓
ホテル リンデン 池袋店(HOTEL LINDEN)
2015年7月27日 ホテルリンデン池袋店がグランドオープン致しました！！ 最上階の特別ルームは、露天風呂付き
東京都豊島区西池袋2-38-8. TEL: 03-3984-0511
http://www.hotellinden.jp/ikebukuro/
どーでもいいコラムニストの勝谷誠彦とかいう馬鹿メガネが「性の商売をしている人たちはクスリには非常に厳しい。その世界にはその世界の日常がある。
クスリに手を出すと絶対に警察が来ます。」といってるがそれは大嘘、現実は風俗店やアダルトビデオでの女性は覚醒剤、向精神薬などの薬物をやっている人が多い。
覚醒剤と買春の原因は父親の清水アキラと母親が馬鹿だからです。
そして「まずは人であれ」「親の甘やかし」発言をした兄の清水友人もクズです。
「人であれ」「甘やかし」発言をする奴は心理学を信じちゃってるので最低の人間です。
メガネ＝メガネ障害者
体が左右非対称＝ブサイク障害者
l;:l;:ll >>656
本それ
いや煽りじゃなくて俺>>648です
やべーなと自分でも思ってるw エスティマハイブリッドは満タンで1000km走れますか？ >>670
無理、650kmが平均 リッター13程度で50L
プリウスなら楽勝
クラウンハイブリッドで800km程度 無給油１０００キロは達成してる人それなりにいるけど、
普通に使ってたら無理だね どうやったら1000もはしるんや
60キロ定足速でもすんの？ トウモで トヨタ車体 LCVコンセプト展示
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=68394/
フロントドアもスライドでいいね。
だけど助手席側のみってw 安全面で運転席ドアスライドはやめたのか？
フォルムはアルヴェルの発展型だね。 >>673
緩やかな勾配のある田舎道を、
50～70キロですーいすい
一度の走行距離はなるべく長く
を意識する感じだね >>671
難しいんですね。
>>672
走る状況や条件によっては1000キロ近く可能かなと考えるんですけど。
日常においてはそこまで無理ですね。 ６５リットルタンク空にすれば、ぎりぎり届くかもしれんね
給油で５０Ｌ超えたことないから知らんけどw
1000/65=15.4って考えると、こぼれるほどの満タン
高速道路をエコタイヤで80km走行、エアコン無しとかなら行けそうですね
やらないけどw そもそもカタログ値18km/Lってどう考えても詐欺だろ！！！ >>677
ガス欠のことを考えるとギリギリまで省燃費運転はやるべきではないですね。
郊外の場所に墓参りに行った帰りの下りの多い道路を走行していると瞬間燃費計がどんどん上がりました。 燃費計る時は計測スタート地点と計測終了地点は同じ場所じゃないとだめやで。
それを無視して燃費計測値を云々する記事とかたまにあって目眩を覚える。 ガスエス2.4で高速半分街乗り半分くらいでリッター10kmジャストくらい出る
ここ迄カタログ値に近いのは相当優秀な部類に入ると思う >>678
むしろ詐欺じゃないカタログ値のクルマを挙げてみろ ハイブリット車以外なら、長距離運転だとカタログ値を超える。 >>682
満タン法と比べてもコンマ1～3程度の誤差しかない
どちらが正確なのかはわからんが >>689
詐欺じゃないものを挙げろって言ってんのが読めてないの？ ハイブリッドなら高速長距離でもカタログ越えないってこと 詐欺だのなんだの言ってるアホはどの車にも乗るな
電車乗っとけ ひと昔前は「ヨタ馬力」とか言って、トヨタ車はカタログ値どおりのパワーが出ていないと、温度管理一つできていないシャシダイで計測した数値で騒いだものだ。
燃費はそれと逆。 テールランプの隙間に苔生えてんだけどバラしてから掃除しないと無理？ ごちゃごちゃ言ってて結局具体的なクルマ挙げなくて草 >>694
使い古した歯ブラシとかでゴシゴシするとか？ >>694
さては洗車たくさんしてますね、車は喜んでますよきっと。 トヨタ、FCVプレミアムサルーン「ファイン-コンフォート ライド」を出展予定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=68512/imageno=0/
うーん、このw
エスティマユーザーからするとフラッシュサーフェスくらいしか心ときめく部分はないかも。
コンセプト・アイの方がエスティマの未来に近いと思うけど、いつになるのかわからないけどエスティマのFMCは楽しみだね。 >>699
スタイリッシュやワンモーションとは程遠いエクステリアデザインだ。
まだ、ダイムラーのコンセプトモデルのほうがエスティマに方向性が似ている。 中古で買った現行初期のエスハイ7人乗りだけど、セカンドシートを一番前にしてもシートレールがあまるよね
レールが余らないくらい前にできないのかね？
なんでこうなってるんだ？ 8人乗りと共用されてるんじゃない？
8人はもっと前に出せるから・・ >>701 スタイリッシュやワンモーションとは程遠いエクステリアデザインだ。
形状からするとアルヴェルのFMCの方向性ではあるよね。多分アルヴェルユーザーからするといい感じのコンセプトなんでは。
でサイズなんだけど
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4830×1950×1650mm
ホイールベース：3450mm
ってことで、全長はエスティマと同サイズ、幅は1950で現行アルヴェルの＋10cmで日本で実用上ぎりぎりのライン。
で、ホイールベースが3450という驚異的なサイズ！さすがインホイールモータw
思うに、全長、ホイールベース、幅はこんな感じで、全高を1450でエスティマのFMCコンセプトを見てみたい。
きっとほれぼれするはず。全高が1450だとそこらのセダンより低いし、スポーツ性能だって追求する意味もでてくる。 でかいくせに全高が1450とか、そんな窮屈な車いらんがな
もはやエスティマですらないし、出すなら別名で頼むわ エンジンかけるとハンドルがキュキュッと動く おまえらも動く？ >>705
低床化で、1450でもそれほど窮屈ではないよ頭頂のスペースはプリウス並とはいわないまでもしっかり確保。
個人的にプリウスPHVでかなり頭の上余裕を感じたので1450の感触はつかめたけども・・・。
とはいえシートは一番したで足は伸ばすスタイルなんだけどさ。
>>出すなら別名で頼むわ
これは同意。別名でいいね。エスティマはエスティマで今より若干全高低めにという方向でもいいかもしれない。
なんにせよ、エスティマユーザー＝スタイリングを見る目は比較的厳しい層、が欲しいと思える車をとにかく期待だね。
ミツビシのこんなのをでかくしてスポーツデザインを盛り込むとかさ。
https://dat.2chan.net/e/src/1508417897349.jpg >>703
調べたらレールの中にストッパーみたいなのが入ってるらしい
外してみようかな ストッパー外しても大して変わらなかったはず
床で寝るなら8人乗りには勝てない >>711
ハイブリッドだと一列目のコンソールに当たりそうだな
ガソリンだと20cmくらい変わるらしいから結構大きいかも 今のエスティマが出た時、前モデルよりも低床化をはかったモデルだったが、
いまやミニバンの中では低床とは言い難い部類になってしまった。
時間の経過は恐ろしい。 フロントガラス室内側の上手な履き方教えて下さい。手ェ届かなくねぇ？ >>699
なんでエンジンルーム的なものがあるんだろうか
FCVなら衝突マージン以外の意味で前の出っ張りは要らないわね
どうせなら「車のイメージ」を根底から覆せば面白かったのに >>714
物凄い姿勢で頑張って拭いてる
ぎりぎり何とかなる >>709
ウォークスルーで3列目まで行こうとか考えると、全高が1450だとキツくないか
後は、低床化のために最低地上高が低くなって輪止めを気にしたりとかも嫌だな >>713
その分どこかでバンパーを路面と擦った等という場面は増えるけど オデッセイとかの低床ミニバンと並べてみると分かりやすいけど、エスティマの地上高は相当高いよね
バンパーや腹を擦りにくいから安心感あるし、これからの時期は雪が多少積もっても走行不能にはならない >>719
あの３列目収納を考えたらエスティマに低床が無理なのは明白
低床が良ければホンダ車にすればイイし３列目収納の便利さが欲しければ黙ってエスティマ乗り続けるだけで >>719
あれで高いとか言ってたらノアヴォクとかはどうなるんだよ
横幅無いくせにエスティマよりずっと高いぞ 地上高の話じゃないの？
ノアってエスティマより地上高高いっけ？ 低床って乗り込む動作がセダンと同じで低くて気になる
エルグラやアルファードほど玄関ドアみたいのを開けるのも嫌だけどさ
結果MPVを経てエスティマに至る >>720
現行オデも3列目は床下収納だよ
左右分割式じゃないから不便そうではあるけどね トヨタのサイトで、ミニバンの低床比較やっているからね。
咬ませイヌ役がエスティマ。 ステップの無い現行ノアボクはうらやましい
アルベルは低くなってもステップつき
エスティマは床が高いが、ＳＵＶから乗り換えの私は車止め気にしたくないから、楽でいい
まとめると、私のエスハイはかっこいい 俺のエスハイもダウンサス組んで4cm低床になって子供が乗降しやすくなって大好評！ >>714
100均で打ってる伸縮タイプのモップ使ってる(笑) 2019年1月フルモデルチェンジって本当かね？存続すら分からないのに。車種半減なら危うくないかなぁ。 >>732
729さん、ありがとうございます。僕もやってみます。最近の雨で、エアコン入れずにヒーター入れてるとフロント窓曇って、汚れも目立つですよね。フロント窓綺麗だと気持ち良い！ 新車で買ったハイブリッド
購入から10か月でもうすぐ1万キロ。 エスハイ丸４年、先日補機バッテリー替えた。
来年の車検と同時だと出費がかさむんで。
冬タイヤはこの冬で４シーズン目、これは来年買い替え。総走行距離5万1000㌔。そんな感じ。 つくし保証みなさん入ってますか？切れる前にエンジンオーバーホールとか、ハイブリットバッテリー交換とか、壊れてないけど忖度してもらって交換してもらってる人とかいないんですかね？ >>742
15はまだ出てない
14を越えることはあったけど。 3年ガスエスFF乗って11.6km/㍑だから
E-Fourのハイブリッドにあまり魅力感じない
それでも高い買い物してて羨ましく思う >>747
雪国では四駆が必要だし、四駆なのにFFより少しでも燃費が良ければ十分だし、静かだし。
駐車場とかで無音で動き出す優越感？
青いエンブレム。
所有したらわかるよ。 雪国なら四駆必須だわな
所有したいのだがそれだけ払うほどのメリットが俺にはないのだ >>749
アイスバーンの登りの信号でスタックしてるアクアとか見ると四駆で良かったと思うわ >>744
交換部品回収して検査されるから難しいよ 初期型だがヘッドライトが暗くてたまらん
もう寿命かな
いいバーナーはあるかな レンズが黄ばんでるなら黄ばみの少ないhid ユニット買ってD2化かね >>756
前期で今まで無交換ならいい加減寿命だろう。
と言うか後期までの純正のH IDってイマイチ暗いよね。
俺は後期だけどロー&ハイビームとスモール、フォグを明るいやつに交換してるよ。
そう言えば、末期ってフォグランプが無いんだっけ？ >>757
レンズは黄ばみとか白濁とは無縁なくらい綺麗
でもその方法も面白そうだな
>>758
やっぱり寿命か
そういえば点灯中に片方が消灯したこともここ数か月で2回くらいあった
バーナーだけじゃなくてイグナイタ？安定器？も換えなきゃだめかな？ HIDはバルブの寿命は蛍光灯みたいにチカチカ点灯消灯繰り返すようになるよ >>763
やっぱD2化すると明るいねー
俺はD4のまま6000kに交換してるけどここまで明るくないわ >>765
蛇足かもだけど、55w3000kのフォグ付けるとこんな色合い
AFSのリセットで光軸調整したんで、上の写真の時に比べると若干光軸上がってます 未だパッシングされたことはないな
最近の軽のLEDヘッドライトのほうが眩しいんじゃないかな？段差のたびにパッシングしながら走ってるようなもんだからね 都会はハイビームにしただけでパッシングされるのか
こわい 田舎はハイビームにしたままでもパッシングされないのか
こわい ハイビームにしているのに気が付いてない奴も稀にいる それな。
無灯火含めていろいろシグナルを送るけど、9割以上は全く気付いてくれない。(対向のハイビームはかなり気付くが) 末期についてるオートマチックハイビームって役に立ってる？ >>773
これは無いわ
対向車のハイビームって悪条件揃うとかなり危険なんだぞ 相手が見てない気付かれなければやっても無意味だし、石橋みたいな馬鹿が前にいて煽られたと勘違いして降りてくるかもしれない。
そもそもハイビームをパッシングで知らせるマナーなんて全国であるのか？ >>777
自分のエリアでは全く役に立たない
滅多に作動しない。
ど田舎なら重宝するかもね。 >>780
マナーじゃなくて眩しいからロービームにしろという怒りのメッセージ
でも社外HIDとか流行りの昨今、それやったら更に眩しいハイビーム攻撃されるからやらなくなったわ >>780
対向車来てる時にハイビームにしてはいけない
というマナーならあるのに何言ってんだ？(´・ω・`)
そりゃお前さんの言うような理不尽なリスクもあるだろうから、知らせる知らせないの判断は人それぞれだろうよ
知らせるのはマナーじゃない。苦情だよ。 >>778
こういう機能ってあまり信用してないんだが、
ちゃんと機能するんなら便利だろうなー
>>781
ずっとロービームになってるって事？
基本ハイビームで対向車が来たらロービームに切り替わるって機能みたいだけど、住宅街とかの狭い道でだったらロービーム固定なのかな？ >>784
その通り。
基本はロービームで対向車が無いと自動で切り替えてくれる。
対向車の多い場所では全然作動してくれず。
更に上級装備のアダプティブハイビームの方がより実用性があると思われます。
https://www.youtube.com/watch?v=324rHntKYzY 道路交通法では、基本がハイビーム。対向車や保護者に危険があるときは減光しなければならないとある。
ロービームだと、時速60キロでも、前方の障害物に光が当たった瞬間にフルブレーキングしても、間に合わない。
対向車が来たら減光するのはマナーじゃなくて法律で決まっているのだが、普段はもっとハイビームを多用した方が安全だとは思う。 >>783
ハイビームになってると知らずに走り続ける老若男女にどう教えるんだ？
パッシングしたからってこっち見てないしスマホいじってるだろう
俺は何もしてやれない >>788
パッシングだからだよｗ
気付くまでこちらもハイのままで！ >>786
ついこの間テレビで見たんだが、
夜間、他者への危険、迷惑が掛からない(と思われる)状況下でのロービームは道交法違反になるらしいね
勿論身近にそれで切符切られた人は見たことないがw
ハイビームの方が安全なのはごもっともなんだけど、
それ以前に安全というよりハイビーム使用して良い状況下でハイビーム使わない人の気が知れないわ
普通に怖いだろ
いつどこにボケたじいさんが自転車に乗ってるかもわからんしな…… >>788
んじゃ逆に聞くが君自身が無意識にハイビームしてて、対向車に合図されてハイビームに気付いたことって無いの？ 眩しい軽自動車 ハイエース アメ車 所構わず鬼パッシングするわ
大阪だけど 以前街灯の無い田舎道で、
夜中にハイビーム走行してたら、
黒尽くめの服来た徘徊老人(黒すぎて至近距離まで気づけなかった)に
「眩しいんだよクソヤロウ！」
ってすれ違い様に怒鳴られたわ
なんかムラムラした 夜街灯のないとこでライトに文句つけてくる奴は大体無灯火のキチガイ
アームライトとか発光体持ってる奴に文句いわれたことないわ パッシングはしない。
対向車が眩しいと感じたらハイにする。
対向車がローにしたらこちらもローにする。 雑誌によると、アルヴェルのMCがかなり魅力的な内容に。
目玉はGS搭載のV6エンジン置き換えってトピックだな。MCでそれをやるなら・・・
エスティマもセーフティセンスPやV6をまじえたMCをやってほしい。
というか、V6PHVのエスティマだしてw
来年6月にMCしてから丸二年経過するけど・・・もっと力注いでほしいなあ。 >>799
そう思うならエスティマを諦めてあの小さなバスのような車買いなさい バモスも後継モデルがそろそろでるそうだよ。
トウモ、今回は、つまんないよなぁ。BMWの8コンセプト、Z4コンセプト、くらいしか興味ないぞ。
トヨタのラグジャリーミニバンコンセプトのあれはweb記事などではエスティマの将来像だとか書いているものもあったりして苦笑するしかない。
箱バンのアルヴェルとかノアボクとも違うけども・・・エスティマのイメージでは断じてないw
それはさておき、アルヴェル優遇されまくってる状況なんとかしてくれ。
もういっぺんMCでTSSP電動ブレーキ、最新のパノラミックビュー、プレミアムオーディオ復活、
保安規則改定になったのでタイヤは幅245でフェンダーと面一に、だとか・・・
ヘッドランプとバンパーも一新して今のトルーパー顔からダースベイダー顔に変更。
後部ハッチオート開閉もダンパー式に変更とか、細かい部分を上級仕様にしてくれ。
買い換えたい。パワートレインも最新のに置き換え。高速でもモーター走行可能にしてくれや・・・
いっしょういっしょにいてくれや、 書いてて思ったけど、それってほぼFMCじゃね？w
とっとよかっけえエスティマだしてください。おながいします。
かっけえだけでなく、レクサスだとかポルシエだとかも、走行車線によけるかっけえエスティマに汁 こういう精神疾患を持ってる人って、周りが理解してあげないとダメなんだよな。 セレナe-Power気になる！
350万円以下だってよ！ >>808
エスティマ所有者や希望者にとっては対象外の車だよ
車検もできていない会社の車誰が買うのよw >>810
気になるなら次はセレナ買えば良いと思うよ。 セレナはシートがステワ並みに小さい
そしてノアヴォクよりずっと高い
400万超えとかｱﾘｴﾅｽ セレナ、ノアヴォク、エスクワイアどれも同じようなもんさね。
HVステワも良いって聞いたから試乗してみたけどエスティマと比べるまでも無かったよ。
シートはペラペラ。スピード出したら乗り心地もガサツ。
新型とはいえエスティマの買い換え候補にはならい。
それでも車両価格や低燃費、新しいパワートレインなんかに価値を見出すなら変えればいいさ。 >>813
あのホールド感のかけらもない薄っぺらいシートはマジありえないよな
後ダッシュボードの陳腐さといいホンダは何も学んでない シート寸法もエスティマにそっくりなオデッセイはどうなの？ セレナは車格が全然違うじゃないの。ノアヴォク ステワの競合車だし・・・。
まぁ、エスティマユーザーでももっと軽くて小さいのがいい！っていう人もいるのでセレナも候補にいれるってのも分かるけどさ。
オデッセイはエスティマキラーとしてホンダが出した車なので、車格も同等サイズもほぼ一緒・・・だけど、
やはり、外観から内装、性能・・・全然違う。
とにかく買う時は、試乗、しかもちょっとしたコースだけでなく、いつもの道路をそこそこ走って差を実感すべき。
車が違えば、運転フィールは全然違うので。 e-Powerは電気自動車じゃないよ。
方式は違えどカテゴリとしてはＨＶなんだけどな。 え、エンジンと動力が直結しないのにハイブリッド？
リーフと違ってエンジンは付いているが・・・
定義がいまいち分からんの～ >>818
シリーズハイブリッドでググれば良いと思う。 車両価格が安くて燃費が良ければいい。
どうせ最初の車検前に乗り替えるから。 エスハイのヒューズについて知っている方いたら教えてください
運転席側4番ヒューズのP/POINTというのが
ガスエスではアクセサリーソケットになっているみたいですが
エスハイでは未使用と考えていいんでしょうか？
ヒューズボックスを見たところ15Aのヒューズがついているようなので、
ここからなら他の機器と干渉せずに電源を取れるかも？と考えているのですが エスティマ2019年1月にフルモデルチェンジか
しかしまぁ、コンセプトモデルは相変わらずひどいデザインだな
現行を下回るのは難しいがそれでもデザインに期待はできなさそう… >>776
無灯火、ハイビームはほぼ女だな
無灯火は自発光メーターになってから増えたね 新型エスティマはあんまり変なことせずにキープコンセプトで、新型カムリベースで安全装備と運転支援機能を最新型にするだけで充分だよ。
アルベルに居住性で負けないように全高を高くしたり、逆に先代オデッセイみたいに走りに目覚めて全高低くしたりしないで、今のプロポーションを変えずにフルモデルチェンジしたくれたら2021年に買うつもり。 >>822
>>822
あのコンセプトは情報処によってエスティマだったりヴェルファイアだったりするから気にしてないわ。
それにプリウスの不振がデザインのせいなのが明白なんで懲りたのか、直近のカローラやクラウンコンセプト見る限りでは、奇抜なキーンルックは落ち着いてるようだからエスティマには期待してるけどね。 とりあえずは今のアクアみたいな安ぽい見た目からの脱却はお願いしたい MOPのフロントカメラ、サイドカメラチラつきで修理の方いませんかHV後期です。つくし保証も50万以上はカバーできないらしく（MOPナビは72万くらいするらしい）リビルド品もしくはオーバーホール？的なことをするらしいです 例のコンセプトFine-Comfort Rideの動画
https://youtu.be/AVj65o8KXg4
これみると外観もなかなかいいと思うけど、エスティマユーザーとしてあともう一声というところだよね。
コンセプトモデルはショートノーズ過ぎて軽箱バンみたいな感じになっているのでそこはスーパーカーのようにしゅっと伸ばしてほしい。
そうすれば見違えるほどかっこよくなるはず。ホイールベースは長くても3100くらいで、全長は4950くらいなら合計20cmはノーズの長さに稼げる。
中身はグラス投影モニターなんかが先進的でいいけど、これ4kでやってほしいなぁ。非常に助かる。
緊急の時にパソコン持ち込む台数減らせるし。
それと映像でいいなと思ったのは、色ね、なによりボディカラーがすばらしい。でもってライトのスミレ色より少し紫よりにした色なんかも非常に美しい。
少なくとも映像デザインレベルでこれだけいい車を提示できているわけだから、あとは開発部門や開発トップを信じてFMCをまつだけだな。 >>827
後期MOPカメラってことだと2013年モデルからだね。
ナビ本体ではなくサイドカメラ部分の故障の可能性だってあるよね。それと配線の接続不良。
ちょっとぐぐってみたけど事例はみつからなかったな。
にしても、耐久性に問題ありすぎのようなw パノラミックビューは他のモデルにも搭載されているので、
修理事例とかあってもよさそうなものだけど。
ちなみに、この手のデジタルものの不具合ってプログラムで仕込めるわけで・・・そういう疑念がぬぐえないこともあるよね。
個人的にiPodやアップル製品で、これプログラムでやってんだろ？あぁ？って思うことが何回かある。
ええ、そのたびに買い換えor 修理ですよ。 >>823
ごく稀に俺も無灯火で走っていることがあるw
本人はぜんぜんそんなきなしではしっているもんだからやばいよw
まぁ、都会は夜でも明るいってのもあるんだが。 >>832
エスティマ乗りの恥
バイクが前に出るのは見慣れているからカリカリしないが図体デカい車がこんなことするな。 たぶん、俺が仕事でよく行く客先さんの近くだわ。
きっとそのうち、追い越しくそ野郎に遭遇することがあるのだろうか。 右追い越しは俺かっけぇって自分に酔ってそう
だけど撮影車も馬鹿を追いかける為にスピード出し過ぎでは？ >>830
ご意見ありがとうございます。やはり耐久性に問題有りっぽいですね。とりあえずリビルド品ナビに交換、ダメならカメラ、それでも駄目なら…と消去法でいくことになりそうです。 >>838 とりあえずリビルド品ナビに交換、ダメならカメラ、それでも駄目なら
アナログ人間なんで、俺は考えが逆なんだけども・・・
まず可動部があって外気にさらされているカメラ部が怪しいと感じてしまう。
ナビ本体こそ最後の砦みたいなw
詳しい症例でもどこか悪そうなのか？ってすぐに分かるはず。
少なくとも設計図やパノラミックビューの構造、アルゴリズムを知っているトヨタなら
どこが悪いか検討はつくはずだよ。 最近都内走ってて思うんだけど、2レーンで右側を車間を気持ち開けて走っていると、
走行車線から追い抜いて俺のエスティマを抜いて右に入ってきて、そのまんま左折して、
左車線の左折タクシーにかなりひやりさせていく、ネグセデスとか、そこまでいかんでも、
欧州車の運転癖があまりよろしくないのに遭遇するのが増えている気がするのは俺だけか？
ちなみに車間を気持ちあけて走るってのは前走車からの飛び石を食らう可能性を減らしたい
というのもあるのだけど。得に、大型トラックで飛び石ガードしていない奴とかたまに遭遇するし、
バイクなんて、ほんと嫌だよね。
今日は、3000万クラスのポルシエや5000万クラスのフェラーリの隣に駐めたが・・・
エスハイ、デザイン負けてないよw 高級感あるね。トヨタの車とは思えない。 そうそう大阪で車間あけると、必ずそこに車が入ってきよるw
まるで、段ボールを床に置いたら、そこに入らずにはいられないアレみたいで、ワロス。
ほんと大阪人アホばっかりだわ。実は俺も大阪人なんだけどなw >>824
それが、末期モデルです。そういうのが欲しいならFMCの前に、末期を買った方がいいです。
私はそれでハイブリッド末期を買いました。明後日納車 >>842
おめでとうございます。
来月末で1年になります。 >>840
ゴメン何言ってるのか分からないし何が言いたいのか分からない >>838
俺ならゴネてビタ一文払わない！
無償で直せ！と。
お前さんの使い方が悪くて壊れた訳じゃないだろう。
メンテの仕方が悪かった訳じゃないだろう。
こちらに非がないのになんで銭出さなきゃならんのだ？
理不尽極まりない！
徹底的にゴネろ！ >>845
そういうのは金出しそうな客から金巻き上げて、ディーラーからメーカーには不良品として無償で品物出させて客から巻き上げた金を裏金としてプールしとく常套手段ｗｗｗ >>845
ご返信ありがとうございます。つくし保証に入ってましたので、もちろん無償です。三菱さんや日産さんじゃないですから、こんな事カキコすると、荒れそうですけど。そういうのコミコミでエスHV買ったつもりですから。 要は不良品だった可能性が高いわけだから良品に無償交換してもらうのが筋じゃないのか？
保証内の金額でやれる事をやるってのは向こうの都合だぞ。
良心的なDなら新品交換してくれるはず。 >>842
うん。モデルチェンジサイクルが4年なら発売から3年くらいの末期モデルが好きなんだけど、
モデルチェンジサイクルが10年だとさすがに基本設計が古すぎて躊躇してしまう。 基本設計が古いとはいえ、トヨタ車のなかでもまだまだ乗り味はトップクラスだけどね。
とにかく出来が良すぎて・・・だから末期までそのまんまってことなんだけども・・・。
やはりアルヴェルベースでFMCを一回はさんでもいいんじゃないか？って気がする。
MCのアルヴェルって箱ミニバンが好きな人にとっては待ってました的な内容でwうらやましいw 基本設計が古いって言うけど具体的に弊害は何？
どこがダメなの？ 乗り味は古臭い気はする
段差乗り越えた時の雑な揺れ方とか
リアサスが原因なのかと思ったりもするが 現行は、パッケージングが秀逸。足はFMC当初から設計の古さが指摘されていた。っていうかここで叩かれていた。
設計が古い。だから何？大事なのはパッケージデザインと細かい熟成だよ。 >>851
SSPとインテリジェントクリアランスソナーがつけば最高なのにね・・
といいつつも末期乗ってます 乗り味？
足？
例えば最新になってお前ら体感できるのか？ 特別仕様車は出ないのか。
tssp付きのやつ出したら速攻で買うぞーw 足回りや乗り心地の話になると賛否両論なるな
ポイントはリアサスにある
高級車に多いマルチリンクなんかはサスの支点が多いからからエンジニアが狙ったとおりにサスの動きを制御しやすい
だから乗り心地もハンドリングも良くなるけど部品点数が多くて高コストでスペース効率が悪い
対してエスティマのトーションビームでまったくの反対で低コストでスペース効率もいいげどエンジニアの狙った乗り心地、ハンドリングが出しにくい
ただ低コストでスペース効率のいいトーションビームは世界中のメーカーが開発進めてるから最近では乗り心地とハンドリングが良くなるキモの部分がわかってきた
「エスティマの基本設計が古いから乗り心地が悪い」と言われるのはココの部分で今の技術で設計するともっと乗り心地もハンドリングも良くなる
だからデカくて四角いクルマを好まないミニバンユーザーにとってエスティマがFMCしないのは非常に残念ってなワケ この間の東京モーターショーでも、新素材とか新技術とかたくさん展示されてて、2006年には出来なかったことがたくさん出来るようになっている。
マイチェンレベルだと無理な設計変更をフルモデルチェンジなら採用できる。
例えば、構造用接着剤とかLSWとかダイナミックフォースエンジンとか、既に他の車種で採用されている新技術を採用すれば燃費も足回りもパッケージングも良くなる。
問題はフルモデルチェンジの際にコンセプトをガラッと変えたり、コストを優先しすぎて質感が落ちたりとかでしょ。最近のトヨタはコンセプトで失敗してるクルマが多くて心配。 >>857
っていうのが、自動車評論家とかの言い分なんだけどね、実際はマルチリンクのサスは、軸やアームの方向のほんの少しの変化で大きく特性が変わるし、特にミニバンのリアの場合、室内空間や燃料タンクの場所との兼ね合いで、設計やチューニングが難しい。
現行エスティマのリアは、あえてマルチリンクを採用していないのに、当初から素性が良い上に、熟成であの乗り心地と運転感覚を実現しているからこそ価値がある。
ムーアの法則が適用され続けていたPCとかと違い、車は新しいものがいいとは限らない。トヨタの場合、TNGAが本当にいいかどうかで、これからの評価が決まってくる。 新LSをベースにつかってその上にエスティマ内装外装のっけるだけでもすごいのができるって思うよねえ。
はよそういうFMCだしてほしいねえ。
そのスーパーアエラスで、アルヴェルの後ろをガブリとやってやりたい。いや、それに及ばずだわ。
だってアルヴェルがよけるからな。 >>859 現行エスティマのリアは、あえてマルチリンクを採用していないのに、当初から素性が良い上に、熟成であの乗り心地と運転感覚を実現しているからこそ価値がある。
まったくそう思う。ほんとよーくできている。ただしリアパフォダン込みでの話だけど。
末期も標準でフロントリアに装備すべきだわ。むちゃくちゃ評価高まるはず。
逆に前後にパフォダン入っているモデルは要注目だわ。
これだけ良い車なだけに、
FMC寄せる期待ははんぱねえから、おぼえとけよって真夏の夜の淫夢
かしこ まり 24年式の2.4をそこにしかない売ってない希少装備なんでディーラーでない販売店で買おうか迷っている。このデザインや組み合わせが欲しいので、新車では買えない。
このエンジン、オイル減り対象だと思うけど、対策されてなかったら買ってすぐディーラーに持ち込めば大丈夫？
新車登録から9年まで保証が延長されている。カローラ店が吉？ 俺も中古で1型を買ったけど保証の継承がどうとかって言われてかなりしぶられたぞ >>863
結局、保証で直してもらえた？
対策済みかどうかは、点検簿がない場合はどうやって見分けるのかな？シールでも貼ってます？ディーラーに車体番号で問合せかね。 >>862
トヨタみたいな所はディーラーで整備しないと、他の基準に満たない整備のせいで壊れたとか言いそう
5年10万キロ保障も整備暦がきちんとして無いと無効の場合もあったかと
中古車の延長保障はディーラー整備で無いともっとだめ 俺は他車で説明受けたよ
良い買い物になることを祈ります >>862
症状出ないと受け付けてくれないかも
同じく中古で買ってカローラに見て貰ったけど、対策したという記録は調べても分からず。
メカニックが目視で対策済と判明したが見方忘れた。
前の持ち主が買った店が分かればそこに聞くのが確実かな ディーラーではない中古販売店で買ってディーラー提携保証がついていても、
ディーラーは受け付けてくれないってこと？だったら詐欺だよなぁ。全国のディーラーで
修理可能ってあるけど、いまいち仕組みが分からないんだけど。
中古で買ったらオイル減りの対策確認＆修復歴隠しがないかディーラーでチェックしてもらいたいけど、
いくらぐらいかかりますかね？まあ、そこで修復歴や不具合が見つかっても、
そういう中古車販売店だと逆キレで終わるだろうなぁ。運だね。 >>864
かなり大変だったけどしてもらったよ
俺のはハイブリッドだからアクチュエータも無料修理してもらった
もちろんどっちも症状が出てたからだけどね そもそも保証じゃなくて無料修理って書いてるんだから保証の継承とかってのもおかしい話だと思うんだがどうなんだ
https://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html ディーラーが高いのは保険分ですよね
中古車なら1年は販売店保証、２～３年の延長保証は
保証会社の保険ですからね
保証期間内にバンバン膿が出てほしいものです TRDだったかのドア下の補強セットなんかも少し興味があるんだが・・・
胴体部分は意外と今の柔らかさ加減もわるくないかなぁって思って躊躇している。
詳しくいうとパフォーマンスダンパーで軽減できないゆすられ部分を胴体の捻れでエネルギー吸収しているような感じをうけるので。
そこをブレースで押さえると・・・どんな味になるのか・・・やってみないとわからないので、
いずれやってみるかw >>873
TRDもパフォーマンスダンパーとメンバーブレースセットの同時装着は推奨してるな。末期用だけど。
でもパフォダンは衝撃を吸収する方向の補強だからいいが、メンバーブレースは乗り心地が固くなるんじゃない？ >>874 でもパフォダンは衝撃を吸収する方向の補強だからいいが、メンバーブレースは乗り心地が固くなるんじゃない？
そうそう、そういう風に俺も思うのね。
たとえばコンビニに左折して入るときのロールだけど・・・ダンパーで軽減できない部分はボディの捻れでロールエネルギー減少させているというのがよくわかるのよ、現状。
それでその感覚は結構悪くない味だなと思うのね。わかりやすくいうとソーセージをひねる感じというかね。でハンドルさばきでうまくロールをいなすわけだけども・・・、
そのソーセージ感覚があるからこそハンドル操作も面白さというか味がでているというか・・・そんな感じ。
だがしかし、
ブレースつけてしまったらその部分は固定度がたかまって、それまでの捻れの味がいびつになって運転フィールとしてはつまらなくなるのではないか？
って危惧はあるのね。それじゃかえってつまらないかと。
まぁ、やってみないとわからんので・・・気が向いたらやってみるけども・・・。 そもそも運転の楽しさなんてこの車にはほとんどないがな
パフォーマンスダンパーが付いていようがいまいが 道路の舗装も悪い！
国道工事事務所も県や市の土木も段差や凹凸があったらやり直しさせなきゃダメだろ！
明らかにマンホールの高さ違ってるし！ パフォーマンスダンパーって高くないか？
それに本来なら足回りでいなす入力をボディの緩さで受けて動き過ぎる振動とかをボディダンパーで抑えるっておかしくない？
ボディのヘタリ早そうだしヘタったボディは元に戻らない
やっぱり基本的にボディ固めて足回りに仕事してもらうほうがいいと思うんだが・・・
ブレースとかで補強してショックを純正新古品にでも換えたらかなり良くなるよ
コスト似たようなもんだし すげーな
皆詳しすぎて尊敬すらするわ
俺には何の話してのか分からない位のレベル 無灯火で走ってる事すら気付かない、レクサスおじさん。フェラーリやランボルギーニに負けてないとか流石だわ。 フェラやらランボなんて整備不良が走ってるみたいなもんじゃない ボディダンパーは価格こそ高いがそれ以上の効果を実感できるからおすすめ。
不快な横揺れが減少するだけでなく、心地よいハンドリングにも反映される。 エスティマクラスのミニバンで高速実燃費20-25ｋｍが楽に出る時代が早く来てほしい 前だけダンパーの入ってる最終型に、後ろも入れようと思ったら、前後総替えってことになりますよね。
後ろだけ、半額くらいでなんとかならないものか、、、。 >>878
ダンパーの値段は、個人的に費用対効果は大満足だったんだけども・・・そこら辺は経験や個人差があるとは思うけど、
末期は全グレードフロントリアに装備してお値段据え置きくらいのサービスはしてもいいと思うけどねぇ。
ダンパーとブレースの違いについてなんだけども・・・
ボディダンパーはボディにつたわった振動エネルギーを熱に変換してすばらく振動をなくす！
という原理だから振動がすぐになくなる分ボディの経たり軽減に役立つ部品だね。youtubeでパフォダンの減衰の動画もあるのでわかりやすいよ。
一方でブレースは、文字通り、その部分を固定度合いを上げる部品であって、振動減衰する部品ではなくて、
そのエネルギーはボディの他の部分に逃げていく拡散するっていう部品だよね。
だから、結局、ボディのどこかしらにエネルギーは伝わっていってその振動エネルギーが消えるまでボディのどこかで振動し続ける。
だからボディの経たりは軽減はしない。
問題はブレースつけた結果、設計当初には予定していない部分に振動を逃がしてしまって、そこが構造的にへたりやすい部分だったりしたら・・・
ってことなんだけど、さすがにここらの話は大丈夫な部分でブレースするだろうし・・・
ということで、個人的にはエスティマの胴体の捻れ方向は良いあんばいで捻れている感じはするので、ブレースはむしろやめた方がいいかもなぁと思っている。
だけど、試してみないとどう変化するかは分からないので、試さないと納得できない！！って感じなのね。いずれやってみようとは思うけど、
いま忙しすぎて洗車も満足にできてない状況なんで当面先かな。 >>884
メーカー標準装備のフロントパフォダンは、ラジエーターグリルの正面上の方に装備している。
ヤマハコックスのエスティマ専用のダンパーのフロントはフロント下面に取り付けなんで、場所が違うのよ。
ってことで、俺ならフロントをダブるにするけどw
だからといって、標準のフロントダンパーを部品とりよせで、わざわざダブルにしようとまでは思わないけども・・・。
いや、それもいいかなぁって思うこともあるけどさ。時間と暇がねー。 >>879
自動車の設計は振動との戦いそのもの！といってもいい。
その振動をどう軽減するかの構造が段階、部位で分けられている
タイヤ（サイドの硬さとか内部構造だとか、ゴムの物質、分子の形状までふくめ、ありとあらゆる物性の技術で作られている）
タイヤにくっつく、ショックアブソーバー（サスペンションとダンパーで構成 電磁流体に電気流してダンパー抵抗を制御できたりするものもあり）
ショックアブソーバーとボディの間のブッシュ（ゴムね、消耗品。欧州車は交換前提で設計、日本車はメンテしなくてももつ程度に耐久性を優先し、乗り味の差がでる）
ボディ剛性（ボディのどこに振動を導くか、その振動をどう軽減させてやるか、その一つはボディダンパー）
という具合になっているんだけど、高級車はそれぞれコストをかけているから高くなるけど、量産効果も一方ではあるので・・・
そこそこの値段はするけど売れているモデルがやはりお買い得ってことで・・・
アルヴェルはよくできているし、エスティマも他のセダン（最新のプリウスとかくらべても）なんかより断然いいよ。 ダラダラと長いだけで、中身ショボくて時間無駄にしてしもた。 レクサスは読むだけ無駄だし。
エスティマ2019モデルは本当にあれで出るのかね
IQっぽい顔のミニバン >>886
ありがとう。
時間と暇はないけど、金はもっとないので困ったなw エスティマが日産リーフや三菱アイミーブのようにEV量産型第一号だったら皆さん反対ですか？やっぱりガソリン車で乗りたいと思いますか？ >>892
今の電池性能だと冬に暖房使いながら普通に使えるEVなんて無理だろ。リーフみたいに暖房使って渋滞にハマると片道50kmしか走れないクルマなんかいらない。
PHVなら大歓迎だけど。 とにかくEVなら一充電で実質600kmは走れないと購入はしない。それまでPHVでいい。
ランボルギーニがMITと共同プロジェクトでEV Terzo Millennio conceptを発表
https://www.topgear.com/car-news/electric/lamborghini-terzo-millennio-concept-revealed
Terzo Millennio conceptのサイドをみるとエスティマのような4シーターモードの広さを確保できる構造なのがわかるだろうし、
エスティマはこういうフォルムを目指して欲しい。
Terzo Millennio conceptのフロントは埋没気味なデザインになっているけどそこはトランクエリアをもうけてしっかり面取してほしいかな。
タイヤではさまれたフロントセクション、ロングホイールベース、ワンモーションのスポーツ4シーターというジャンルの誕生も間近。
Terzo Millennio conceptの素晴らしいところは、ボディパネルにバッテリーを織り込んだところだ。
発想がすばらしいw 第三のミレニアム！という名前というだけにもう一つの本命のモデルにする意気込みなのだろうか。
トヨタもぜひ、一般車でこれの先をいくエスティマを生み出してほしい。
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/fit_1960x1102/public/images/news-article/carousel/2017/11/696e5aaaa32f0075931b543c9c36ae88/lamborghini_terzo_millennio_side.jpg?itok=pwpSHZiM EVブームなんて一過性だよ。
だいたい一気にEV化したとして、莫大な電力需要をどう賄うかが解決されていない。
EVシフトとなれば、新興メーカーも含めて横一線からスタートになり、日欧米の老舗メーカーに割り込めるから、キャンペーンを張ってる。
で、「出遅れてる」とみなされているトヨタも叩けるから一石二鳥なんだろうな。
RAV4EVで先んじ、エンジンを外せばすぐEVになるHV車で敵なし、夢の佐吉電池に向けて着々と進んでいる電池技術を持つトヨタを、世間では見ないことにしてるのかな？ >>だいたい一気にEV化したとして、莫大な電力需要をどう賄うかが解決されていない。
一気には無理なのは世間一般でもわかっているだろうとは思う。
なんといってもプリウスがメジャーだし、プリウスPHVに徐々にシフトしていっても・・・
その利用実感として、まだまだだなと思う人が増えていく。
>>技術を持つトヨタを、世間では見ないことにしてるのかな？
日本のマスゴミは特に腐っているからね。反日、文化崩壊ありきで連日報道をつづけているでしょ。
でも、一般人はそこまでアホではないと思う。
それはそうと全個体電池だったっけか、まずはそれでどれだけ変化が進むか、楽しみなところ。
ただ劣化という点では、バッテリーそのものが駄目になっていくよりは、ピュアガソリン車の方が、
アナログとして修理維持ができる構造の方が浪漫はあるよね。 >>902
ただの横入り君ｗ
ルール違反は当然だけど「危険」かな？ >>899
いつも的確なコメントですね！是非コテハン付けられてはどうでしょうか？みんなも望んでますよ^ ^ >>899
すごい視点から見てるんだなー
意見抽出して読んでいきたいから是非コテハンつけてください >>904 905
ありがとう！！ そう言ってくれるなんて嬉しいよ。
でも、書いてること全部受け売りなんでそこんところ夜露死苦 >>906
すまん、まったく同感できない。
ってゆーか、そんな詮索する事自体が無駄！ >>906
お前のレスなんか読んでねえよ
さっさとコテハン付けろ 車検見積もり取ったんだがディーラーは約15万。某有名量販店で約12万だった。
交換する部品なんかの消耗品の値段はあまり変わらないから技術料の違いなのかね。
因みにディーラーでは保証がつくしプランに入れと勧められてて、保証込みだと約20万。
20万の見積書見た時ちょっとビックリしたw 近所の認定工場で受けたけど18年式の車検代が最低7万8千円だった
販売店で3万4万ふっかけられてそう 消耗部品なんかだと、まだ使えるのに交換すれば工賃も部品代も請求できるから
車検が高い所は余計な交換部品が多い
具体的には、ブレーキローターなんかを頻繁に交換したがる所は注意した方が良いと思う ちょっと前にダンパーの話がありましたが、リアのダンパーはヤマハからのセットしか無いんでしょうか？TRDもフロント用なんですよね？ >>910
>>911
心配してくれてありがとう。
車検通すだけなら安くできるんだが、消耗部品を車検時に一気に変えるので高くなるんだよね。
変えなくても車検通るけど一気に済ませたいので…
あと対応でも差があって、量販店はリフトアップして腹下の錆とかダストブーツのヒビとかを見せてもらって丁寧に説明してくれたが、ディーラーはただ見積書持ってきてただけで内容の説明なし。
挙げ句の果てにつくし保証の勧誘ばっかしてきて呆れた。
少しくらいの金額差なら信頼のあるディーラーにと思ってたんだけどなあ。 そういう人が多いからこそディーラーは殿様商売やってるんだろうさ
事故絡みとか社用車とか黙ってても客は来るからね
ドコモみたいなもんか ディーラーにもよるかと
俺の所は全く問題ない、説明も対応も丁寧なトヨタ店
エスハイはパッドも減らんし金がかからん、購入時は高かったが
オイル交換とタイヤ代だけだ リアのパッドは片減りしないか？
それでリアのパッドは交換した >>912
新車でFF車ならTRDからリアもあるが。
DTECのサイトからCOXボディダンパーで探すべし。 ちなみにCOXボディダンパーは定価より少しだけ安く買えるショップもあったりするので買うならその方がいいかもね。 リアのダンパー試した方がいらっしゃいましたら感想お願いします >>909
延長保証はしておくべき
俺の前期は余裕で元が取れたぜ >>919
中期に前後つけました。段差の揺すられ感は激減しました。けど、まだ揺れます。揺れがなくなるというより早く収まる感じ。 トウモのタントみたか？
https://clicccar.com/2017/10/08/519003/
フロントスライドドアはやはり便利だし、ダッシュデザインはレクサスLSやLCのように
上部が内側に反っているデザインで、やるねぇと。フロントドアの内張にくるレール部分は
可変ガーニッシュで乗車時に隠れるようになっているのが嬉しい。
現行エスティマのセンターメーターフードに近いダッシュ天面のイメージなんかなんと先進的なことかw
ちなみにベストカーでは市販車ではフロントドアはスイングドアになるだろう、コストの関係でとか書かれている。
雑誌なんだから夢を優先する書き方にすべきだったな。
それにしてもFMCエスティマがどんなモンスターになって登場するのか期待にあそこが膨らむ。 >>922
現行より100万ぐらい高くなるんじゃね？ >>923
さすがにアルベルが視野に入る値段にはせんだろ >>924
エスティマより安くても視野に入らないけどなｗｗｗ 今日リヤにもドラレコ付けた
役に立ちませんように・・・ >>923
やめてくれ～
できればFFハイブリッドで400万くらい希望 >>928
今だかつて安くなったモデルチェンジは無い！ キープコンセプトでぶなんなFMCだとしても
セーフティセンスP＋搭載で、お値段348万9976円からあたりにしてきそうじゃないかw
でも、もうSUV系やクロスオーバー系がデザインでエスティマ以上にせめてきているので、
キープコンセプトではインパクトなしで最終総売上数が厳しいだろう。
そして、トヨタの最新ショーブランドとしてのエスティマなら、きっとFMCでは攻めてくると思いたい。
そして初期の月間登録は7000台オーバーがしばらくつづくと。 でもなぁ、トヨタとしてはせっかく作り上げた、シエンタ、ノアヴォク、アルヴェルの3強体勢スキームのブームのこの流れを崩したくはないのだろうし、
まして乱すことも許されないのだろうw
末期のエスティマMCはまさにその意思表示ととらえることもできたよな。
だから、エスティマの意思をついだインパクトのでかい進化版の車は、他のメーカーにしか期待できない状況かもしれない。
そんな風に思う昨今だが、昨日ホンダ シャトルがめずらしく前を走っていてリアデザインをじっくり観察できたんだが・・・
バンパー部分の上辺、リアランプのしたのライン取りが・・・お椀型に弧を描いているデザインだったのこと気が付いてショックを受けた。
昭和のデザインチームがシャトルに部分修正いれて、オデッセイのボディにかぶせれば・・・エスティマの土俵には上がれる見た目には迫れるのにw
ついでに、現在のシャトルやグレイスのリアランプの意図分けだけど、上が透明で下が赤なんだが・・・
美観としてやっていいこととわるいことがあってだな・・・誰が得するデザインなのよと。（ライバルが得するの、あとはお察し） レクサスガイジの為に、次スレ建てる時はワッチョイ有りで。 案外CX-8のOEMで、3列SUVが実質のエスティマ後継車になるんじゃないか？ >>933
cx-8ベースで何とかスライドドア着けてくれないかな？ アルベルと共用プラットフォームなら床下への3列目収納は無理だな
どんなパッケージになるか楽しみですね
新型でてマイチェンあたりで乗り換えられることを望む 子供が育つとミニバンの広いスペースは不要になるな
次期エスティマは気になるが乗り換えはもっと走りが楽しい車にしたい 車ってたいした進化してねーのに値下がり全くしねーな そうか？
携帯と車はもの凄い進化してると思うが…… >>933
SUVは2列目までは良いが3列目が狭すぎる。
流行りなのか知らんが何でもSUVにするのはやめてくれー そろそろタイヤ交換の予定なのだが、ここの住民は自分でやりますよね？
お勧めの油圧ジャッキあったら教えてください
パンタでやるのはもう嫌だ orz >>939
進化してるのはデバイスや燃費性能(これもデバイスの恩恵か？)くらいで、屋台骨や作りこみは大して進化してないと思う。ていうか、ものによってはバブル期の車の方が良かったりするわ。
HVなんかは比較できないから別で。 >>941
年に数回の使用ならホームセンターに売ってる安物で十分だけど
３０のＦＦは、リアのジャッキアップポイントの高さが少し高くて
車幅の中心では無かったので
出来るだけ高くジャッキアップできる物が良かった
４WDならデフにかけられるから問題ない
５０は知らない メンゴw >>934
スライドは形が箱に近くないと無理無理
デリカもそうだろ >>944
スライドは内張にレール装備すれば、どんな車にも採用できるかもしれない。
東京モーターショーで発表されたのダイハツタントコンセプト方式といえばわかりやすいと思う。
FMCエスティマではBピラーはしっかりある（ボディ剛性確保）上でフロントもスライドだとすごく嬉しいんだけど。
狭い駐車場で有利だし。スイッチで開け閉めができると格好いいじゃんw >>937
たしかに値下がりというより値上がりしているのは否定できない。
だけど、まだまだ発展途上の世界なので、仕方ないかも。
値段は昔より高くなったとはいえ、部材（鋼材にしても塗料にしても）をはじめいろいろ進化しているので、
全体としてみると、安くなった部分よりも高くなった部分が多くなって、年々高くなってきた、そんな感じか。
まぁ、問題はコストパフォーマンス、お値打ち度だよね。高くても納得、満足の車なのかどうか。
エスティマ、アルヴェルはその点では間違いなくお値打ち度の高い車だと思う。 無灯火で走ることがたまにある俺だけど・・・信号無視もゼロではないんよ。
本当にボケはじめてんだろうなw
で、最近の自動運転アシスト付きの車って赤信号でしっかりブレーキ踏んでくれるのか、心配になってしらべたら
国交省が禁止して認めていないんだってさw
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20160106-00053152/
自動運転技術は日本が過去先行しつつあったが国交省がノーといって開発がすすまず、
ボルボの外圧によってしぶしぶ規制緩和して今にいたるそうだが・・・。
国が技術開発を握りつぶして日本がビハインドになるパターンがあまりにも多い。
さすが、敗戦国であって、優位に立つような真似は許せん！許されないってことなのだろう。
トヨタだって、意図的に全力だしてないだろ、意図的に不細工にしているだろって思う側面を感じるときがあるのだが。
そういうインスティクトってのは結構ただしかったりするし、推して知るべしの世界なんだろうな。ガクブルだわ。 老いるとどうなるのかな・・・運転できんようになるのかな・・・
オイルが老いる レクサスおじさん、ガチのガイジで草生える。
人轢きころす前に免許返納しろよ。迷惑。 前期に中古のHDDのW62G付けた！
ナビだけ新しくなったw
でも、バックカメラの設定が上手くいかないorz >>941
意外と高さがいるので注意してね
交換する場所も考えて
去年買ったがジャッキアップ時ジャッキが前後に動かないは地面に沈むはで苦労した
ところでパンタグラフ式を電動インパクトで回してる人はいますか >>942
マジかよ。
シャシーの進化わからないなら、オート三輪でも乗ってろよ。 自分は運転うまいから、細かい進化でも気が付くんだぜ！かっこいいだろ！ってか
評論家にでもなれよ 来月で新車で買ったハイブリッドが1年。
AC100V1500Wの電源、活躍する状況がほとんどない >>955
知らないってことは幸せなことなんだね。 >>957
そりゃそうだろ
車の大体の便利機能なんてそう頻繁に使うもんでも無いと思う いやぁ、みんなブルってるけど、信号無視ってさぁ、してる最中は本人ぜんぜん信号無視しているなんて思ってないんやで。
だからやべえってレベルのもんじゃねー。
文字通り自動運転のできる車はよだせって思うわ。次のFMCでだせよと。
>>950 人轢きころす前に免許返納しろよ。迷惑。
人は最優先にしているからひき殺すことはないな。パノラミックビューで交差点もだれよりも神経つかっているからな。
信号無視するけどw。ガクブルやぞ。
>>948
おれの方がもっとガクブルやぞ。
>>951
レクサスのセダンはパノラミックビューがあるのはLSだけやぞ。LSに1500万の価値を見いだせるか？
エスハイは3分1でLSよりゴージャスやぞ。
>>953
バーコードが風にそよぐ間はばりばりスポーツ運転やめへんで。やめへん。 >>957
活躍させましょう～
電子ケトルでコーヒー淹れるとか楽しいですよ
エスティマ用にスキーキャリアを選んでいるのだが、おすすめありますか？ >>957
湯沸かし、急須、お好きな茶葉、マグカップ
絶景ポイントで一息w
ペットボトルとは次元が違う一時になるで。
俺は炊飯ジャーとお気に入りの無洗米とかもたまに持ってくけどな。おかずは現地調達や。 >>961
人はバーコードと呼ぶが、俺はルーバーっていってんだが。なかなか通じないのが、難点やで。 だめだなぁ、バーコードなのに、難点なんて書いて、だめだわ。
そこは難線って書かないとだめだったかもだ。
ついでにいうと、お気に入りのキャラはヤマラムやで。
やまちゃんやめるの？ やめないの？ ぎゃー、やまちゃんやめへん、やめへんでーーーー！！
年末のガキツカって今年はなんなんだろうな。 >>941
コストコジャッキって言われてるのを使ってるよ
3トンまでいけるやつでダブルピストン
スチールとアルミを使ってるから自重も軽い
でも大きさはそこそこあるから安定してる
能力の割に安価だしおすすめ >>960
これは……真性なのか…？
ヤバイってレベルのもんじゃねー
ってのはどっちの意味だ？
分かっててやってるのと気付かずやってるの、
個人的に認めない・嫌いなのは当然分かっててやってる奴らだが、
ヤバイのは言うまでもなく分かってない奴らだぞ？ >>968
ヤバイのはお前だ
レクサスのレス読むな荒らしに構うな 家族が運転するエスティマの後ろをバイクで走ったけど現行モデルのエスティマは前後ともに良くも悪くも目立つなと思った。
前後LEDランプというのもあるんだろうけど。
>>962
>>963
それもいいですね。 >>962
innoベース+型落ちのBR580セット
何故なら2.1mの立体に入れるから ９年目突入を機に二度目のタイヤ交換。
Primacy LCからPrimasy 3に履き替え。 後期末期は20系の16インチホイール履けないってな
16インチは205/60R16でホイールのオフセット値も35-45だったかな
少なくとも社外ホイールじゃないといけない 20系っていうのは初代のこと？
ハイブリッドのAHR20には16インチないよね 205/60R16なら初代だね
でもオフセット50だ あ、でも純正でそのサイズは無かった
正しくは、205/60R16が合うのは初代 >>977
20系のハイブリッドっていうけど
AHR20ならタイヤサイズは純正の適合サイズは215/60R17しかないぞ
揚げ足を取るようだけどTCR20ならばハイブリッドは無いしな >>981
だから、純正からインチダウンしてるの！
わかんねーの？
バカなの？ ハイブリッドは燃費重視のためインチダウンしてるんだよね
エスティマアエラスＨＶもヴェルのＺ系ＨＶもみんな17インチが標準 前期H18～H20
中期H20～H24
後期H24～H28
末期H28～
でいいんだよね？
AHR20の後期は
社外品なら16インチいける？
17インチがクソ高いんでインチダウンしたい 16インチにしても、ホイールは安くなるけどタイヤはそれほど変わらない。 何だ、ただの
>>982
こんな血の気の多い人と同じ車に乗ってるのやだなあ。 982は正しいこと言ってる
切れるところではないが それで981に切れるのはおかしいだろ
981は982（978）に言ってるんじゃないんだから >>984
20系なら専用の16インチスタッドレスなんざあふれてるだろ
後期からキャリパー、ディスクの干渉で履けなくなってしまったからな >>992
言い方悪かった
20系用16インチのスタッドレスホイールセットが結構あるんだよね
30系後期はそれが履けなくて新しく買った思い出 あー、しまったヴェルと勘違いしてた
エスティマは今50系だったね このスレッドは１０００を超えました。
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