【三菱】 エクリプス クロス 日食4日目©2ch.net
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を博した
スペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの略である
『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して高揚させる。
そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと同様、鮮明な印象を与える。
そんな想いも込めてネーミングしています。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2017/gms2017/conceptcar/
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食3日目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496961194/ 次スレいらぬと言っても、いずれ出るものですし、
まあ希望や文句も含めて言いたいこと言っていきましょう
久しぶりの新車らしい新車でもあることだし
https://www.eclipse-cross.jp/assets/img/event/info04/slide9.jpg ということでできましたら保守お願いします
この板20レス未満の即死判定あるんかしらん 日本にディーゼル投入するとか言ってたからおかしいとは思ってたんだよ
三菱のエライ人は国内ディーゼル大嫌いでしょ
国内にはショボいエンジンとCVTがベストと思っているからね
権力盛り返したんだろ >>6
JC08モード燃費の数字を稼ぐには、車重に対して
小さいエンジンとCVTの組み合わせが有利・・・というのは
RVRがもろにその影響を食らっていたね。
現実はそうでもないから、車体規格の割に余裕のあるエンジン、
というのもエクリプスクロスの長所と思っていたんだが・・・
※ラージエンジンポリシー 欧州でも電気自動車の流れなのに
三菱はなぜこのタイミングでディーゼルがいけると思ったのか理由を教えて欲しいくらいだわ 結局4N14は発表時のフルスペックで一度も投入されずに終わるのか。
悲劇のエンジンだな。 資料用
三菱自、日欧で新型ディーゼル車の販売延期へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170901-OYT1T50016.html
三菱自動車は今秋以降、欧州や日本で新型のディーゼル車の販売を
当面見送る方針を固めた。
欧州メーカーを中心とするディーゼル車の排ガス不正疑惑をきっかけとした消費者の
「ディーゼル車離れ」の状況を見極めることにした。
日欧ではガソリン車を先行して投入する。 三菱が1.5ガソリンのCVTの出して何か魅力あるの？
PHEVでもなく、もはやRVRとの差別化すらできないじゃん。
悪路に強いコンパクトSUVならXVがあるし、
燃費ならCH-RやヴェゼルやCX-3に勝てない。
荷室は狭いし、予防安全性能も各社に遅れを取ってる。
もはやSX4やエスクード並の空気車になる未来しか見えないわ。
この車の個性って何だろうね。 ただ、ソースが国売新聞だから、
CIAの指示で三菱の株価を下げさせる
謀略記事なのかもしれないし、
個人レベルの株価操作目的の
風説流布かもしれない。
欧州でもアドブルー不要で低振動な
低圧縮比CDの良さをアピれば良いのに。
国内では、デリカやCX5のエンジンの
G:D比はいくらなんだよ。
ディーゼルに逆風が吹いてるなんて
全く思えんけどな。 ディーゼル車でやったように、
ガソリン車の排ガスや燃費の
路上テストもしろや国交省！
大口天下り先に配慮して
実施しないのか？ どうせ何か問題が発覚してまた隠してるんじゃ無いの？
ディーゼル離れの状況を見極めるって何だよ。仮にディーゼル離れが加速してたらどうすんの？ここまで開発しときながら発売無しにすんの？
試乗もさせて発表まであと数ヶ月ってけっこう金も時間もかけてるのにこのタイミングで市場調査？
理由がめちゃくちゃだぞ。 >>15
国交省のディーゼルの走行検査でデリカは黒かったぞw
クリアできてたのはマツダだけだな。
お前は三菱叩きの工作員だな！ w >>18
三菱だけ出所不明の中古車でテストして、
台上テスト用の数値を実走テストしたやつな。
世論操作は官僚組織のお仕事。 ディーゼルは中止なんだろうな
とりあえず延期にしておいて
みんなが忘れかけた頃にひっそりと中止の発表しそう >>14
ランエボ復活しかないな。
誰も三菱にエコカーなんて求めてない。
敢えて時代と逆行して、ハイパワー4WDターボ出さないかな？ ディーゼル延期の理由って、不正やってたからじゃねーの？ >>24
もうあるじゃん。
PHEVの分野じゃ、トヨタの先を行ってる。
CH-Rは中身プリウスだし中狭いぞw
いくらエコでも、あんなの乗りたいなんて思わないw >>25
エロスのPHEVのことじゃないっすかね？ 三菱にガソリンなんて期待してないの、デリカでわかってるだろうに。 楽観的に考える
排ガス規制の関係でアドブルー付けなきゃならなくなって開発やり直すので遅れるとか？ 開発やり直すって、何年かかるんだよ！
開発終わる頃には風化してるわ！ ランダーのPHEVをポン付けするなら
重さは+300キロ、価格は+200万円。
総額500万円コースになるけど買う？
300万円で300馬力で8ATでS-AWCの
2Lターボの方が、この車に相応しい。 欧州メーカーの不正ディーゼルは
みんな尿素SCRのやつ。
屋内試験以外でアドブルーをケチる
裏プログラムを仕込んでた。
燃費不正の裏プログラムなら、
ずっと前から国産ガソリン車でも
当たり前に仕込まれてたよ。 >>30
だ・か・ら・
ランエボ出せば良いんだよ。 いや、セダンがもう時代遅れなので、
コンパクトSUVベースのエボが良い。
エクリプスクロスエボリューション。
略して｢ローション｣。 ガソリン1.5を先行で出すとあるが
これは本来ディーゼルを出す予定だった来年初頭に発売を前倒しするって事？
それとも単にティーゼルが延期になっただけで
ガソリン仕様は予定通り来年の夏だろうか？
後者だと実車が見られるのはまだ一年近くも先って事になり気が遠くなる >>36
ガソリンを前倒しに出来ないから準備出来るまで発売が延期って話じゃないの？ C-HRも非力過ぎなのを認めてハイパワー版出すからな…
益子ポイしてさっさとEVOシリーズ出せよ >>38
あのサイズで1.2ターボはなぁ
せめて1.5か1.6のターボ ∧∧ ミ ＿ ドスッ
( ,,)┌─┴┴─┐
/ ＿つ 終 │
〜′ / └─┬┬─┘
∪ ∪ ││ _
゛゛'゛'゛
このスレ終了します。 車格と名前をイメージしたらランエボのエンジンが妥当だよなぁ ランエボのエンジンとは言わないが
ギャランフォルティスラリーアート
相当のエンジン積んでほしい ディーゼル車離れの状況を見極めるなんて嘘だろ
また何か隠してるな ワッチョイないから
50レスの半分がキティちゃんだとゆう問題かな >>43
だから、それ自体ランエボのエンジンじゃん。 >>43
エボ10とフォルティスRAはどちらも4B11Tでしょ。
・・・でもこのエンジン、今も作ってたっけ。
NA仕様の4B11はアウトランダーPHEVでまだ使ってるけど。
・余談
4G63Tは中国向けにはまだ作っているらしい。 この車、実際に出るのか分からないんだろ？
そんな車のスレ必要ないよ。
実際に発売になってから建てればいいのに。 東京モータシショーの展示も見送りかなぁ・・
ガソリン仕様を買う予定だけど
モーターショーで現物の確認がしたかった エクリプスクロスもD5も無しで
コンセプトカーでお茶を濁して終わり
新型車が出せないメーカーなぞ聞いたことない！
国内撤退か？ いっそ国内撤退しろと思う
海外ばかり優先して日本は後回しか発売すらしない
やっと出したと思ったら内装も外装も装備も物足りないものばかり
いいなと思った車は海外のみってパターンばかり
三菱が撤退したら困るって人ほとんどいないと思うよ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三
いっそのこと、三菱ディーラーは日産に引き継いでもらい、国内撤退した方が楽だよね。 三菱販売店の社員も、日産に替わった方が幸せだろ。
国内の赤字が無くなったら業績も上がるし、三菱は海外専用ブランドで良い。 これって実質RVRのモデルチェンジ？
アウトランダーのショート版だし。 昔の日産のようにレッド（三菱）ブルー（日産）にイエロー（ルノー）の販売網にして、実質的にどの系列でも好きな車買えるようにすれば面白いかもね
折角だからルノーグループのダチアも買える様にしよう 三菱自工の株は今年の最高値近くから、
読売の記事が出た金曜の朝九時直後に
15円ほどストンと下がった。
フェイクニュースなら風説流布確定か？
ちなみに1999年まで遡ると、
三菱自工の株価は7000円くらい。
その頃の日産の株価はwww 俺もそう思う
いま、ギャランフォルティスのラリーアートに乗ってるけど
このパワーユニットを載せ、ミッションだけSSTから8ATに替えてくれれば
エクリプスクロスのキャラクターにも合って良いんじゃないかと思う
ただ、燃費はゲロ悪なのでいまのご時世では厳しいだろうけど 2Lターボで8ATでS-AWCなら
車高を上げても下げても楽しい車。
ランエボの後継モデルにもなるし、
あまり高額にならない。
よく知らんけど、ランエボ式でなく、
ランダー式の、前にAYCが有る方が、
FR的に曲がれて良いと勝手に予想。
せっかく軽快でスポーティなSUVなので
高回転が苦手で低速トルク太すぎで
路面を引っ搔くディーゼルや、
重さ＋300キロ、価格＋200万円の
PHEVも似合わない。
スポーティ路線で若者対象が正解。
そんなことより、週明けなのに
ディーゼル関連の続報が全く無い？
もう無かった事として忘れて良いのかな。 三菱よ、悪い情報は早く公開せなあかん。
また信頼失うで！
もう失う信頼すら無いかもしれんが・・ ホームページのスペック見ると、まだディーゼル仕様書いてる >>69
そのせいでもう嫁からどんなにいい車で安くても三菱はダメって言われた >>66
1.5じゃ、車重に対しパワー不足すぎるわな…
エスクードが1.4ターボで車重1200kg台なのを見ると
流石に重すぎだよ(´･ω･｀) コンパクトSUVって日本じゃトヨタやホンダ等を相手にしないといけないし海外でもこの手の車はすでにある
今さら三菱が参入したところで入る隙なんてないよ
デザインも技術もタイミングもワンテンポ遅いんだよ
さらにこの期に及んで延期ってもうやる気無いだろ
ディーゼル車離れより顧客離れの原因を追及しろよ 三菱自動車、倒産しないよな。
(´・ω・`)/~~
心配だな。 >>78
黒字だよ
知ってる？
国内しか知らないからそう言うこと言うんだよ
ぼくちゃん
ただ国内ディーラーは知らん・・・(´･ω･｀) >>79
それって、会計基準にもよるんじゃなかろうか？
研究開発関連を費用としてではなく、資産として計上するだけでも天と地が引っくり返るくらい違ってこないか？ 読売の風説流布確定なら
公正取引委員会に通報だな。
余罪が山ほど見つかる予感。 ディーラーは来年1月ガソリン仕様販売の口振りだったわ とりあえず最初に出る1.5ターボは、
1994年の4代目ランサーで言えば、
205馬力の1.8LターボのGSR、
エロI登場の前フリと言う事で。
http://www.goo-net.com/ipn/catalog/MITSUBISHI/LANCER/4003618/index.html >>78
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5113.html
総生産台数に対して日本国内の販売比率が1割を切ってるから、
日本の状況だけ見ても仕方が無い。
※ その程度なので、日本向けの販売施策が二転三転しても
※ 自工本体にはあまり影響しない。
ただ、国内ディーラーは・・・ 国内ディーラー死ぬやん
どうすんねん
国内を粗末にするなら、いっそのこと国内撤退したらどうだ！ >>84
( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰっ
三菱のディーラーなくなるの？
困るよ。 RVRですら国内月200台行かないけど、世界累計では1万台超えるし
まぁトヨタと比べてはいけないが道路に出て見回してみれば「それなりに売れてるんだな」と思えてくるはず netじゃないところから書き込んでも見えてない人が多いよ コンパクトRVは女ウケしなきゃダメ。
ワゴンRとかタントとかNワゴンとか
若い女にとって使い易い空間に
しっかりしたSUVの足回りの組合わせ。
必然的にミニバンになる。
三菱車は若い女が買わないだろ。
オッサンがオッサンのための
車を作ってオッサンだけに売る。
何でこうなった？
人間の半分は女だし、
決定権を嫁に握られてる男も多い。 >>88
三菱販社をそのまま日産販社に変えてしまえば日産は拠点が増えるし三菱は不採算事業から撤退出来るし販社は売りやすい車になるという事で皆が幸せになれるよな
軽四もデイズだけになるからコスト低減出来るし
ゴーンさん見てるかな？ しかしうちらが欲しくない車ばかりになる
そんな事ゴーンほわかってるでしょ
なんだかんだ言っても頭いいし >>91
ランエボ復活する話はどうなった。
(´・ω・`)/~~
(≧□≦) ランエボも状況を見極めるため当面延期とか言い出しそうだな 1.5ガソリンターボで東京モーターショーに出品、来年前半に発売でしょう
実車見て気に入ったら買う
売れないのは目に見えてるんで、発売後に買っても大して待たされるとは思えず この1.5Lターボはミラージュに載せたら
なかなか楽しくなるのでは？
足回りの大幅変更とスポット増しもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
