【三菱】 エクリプス クロス 日食4日目©2ch.net
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を博した
スペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの略である
『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して高揚させる。
そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと同様、鮮明な印象を与える。
そんな想いも込めてネーミングしています。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2017/gms2017/conceptcar/
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食3日目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496961194/ 次スレいらぬと言っても、いずれ出るものですし、
まあ希望や文句も含めて言いたいこと言っていきましょう
久しぶりの新車らしい新車でもあることだし
https://www.eclipse-cross.jp/assets/img/event/info04/slide9.jpg ということでできましたら保守お願いします
この板20レス未満の即死判定あるんかしらん 日本にディーゼル投入するとか言ってたからおかしいとは思ってたんだよ
三菱のエライ人は国内ディーゼル大嫌いでしょ
国内にはショボいエンジンとCVTがベストと思っているからね
権力盛り返したんだろ >>6
JC08モード燃費の数字を稼ぐには、車重に対して
小さいエンジンとCVTの組み合わせが有利・・・というのは
RVRがもろにその影響を食らっていたね。
現実はそうでもないから、車体規格の割に余裕のあるエンジン、
というのもエクリプスクロスの長所と思っていたんだが・・・
※ラージエンジンポリシー 欧州でも電気自動車の流れなのに
三菱はなぜこのタイミングでディーゼルがいけると思ったのか理由を教えて欲しいくらいだわ 結局4N14は発表時のフルスペックで一度も投入されずに終わるのか。
悲劇のエンジンだな。 資料用
三菱自、日欧で新型ディーゼル車の販売延期へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170901-OYT1T50016.html
三菱自動車は今秋以降、欧州や日本で新型のディーゼル車の販売を
当面見送る方針を固めた。
欧州メーカーを中心とするディーゼル車の排ガス不正疑惑をきっかけとした消費者の
「ディーゼル車離れ」の状況を見極めることにした。
日欧ではガソリン車を先行して投入する。 三菱が1.5ガソリンのCVTの出して何か魅力あるの？
PHEVでもなく、もはやRVRとの差別化すらできないじゃん。
悪路に強いコンパクトSUVならXVがあるし、
燃費ならCH-RやヴェゼルやCX-3に勝てない。
荷室は狭いし、予防安全性能も各社に遅れを取ってる。
もはやSX4やエスクード並の空気車になる未来しか見えないわ。
この車の個性って何だろうね。 ただ、ソースが国売新聞だから、
CIAの指示で三菱の株価を下げさせる
謀略記事なのかもしれないし、
個人レベルの株価操作目的の
風説流布かもしれない。
欧州でもアドブルー不要で低振動な
低圧縮比CDの良さをアピれば良いのに。
国内では、デリカやCX5のエンジンの
G:D比はいくらなんだよ。
ディーゼルに逆風が吹いてるなんて
全く思えんけどな。 ディーゼル車でやったように、
ガソリン車の排ガスや燃費の
路上テストもしろや国交省！
大口天下り先に配慮して
実施しないのか？ どうせ何か問題が発覚してまた隠してるんじゃ無いの？
ディーゼル離れの状況を見極めるって何だよ。仮にディーゼル離れが加速してたらどうすんの？ここまで開発しときながら発売無しにすんの？
試乗もさせて発表まであと数ヶ月ってけっこう金も時間もかけてるのにこのタイミングで市場調査？
理由がめちゃくちゃだぞ。 >>15
国交省のディーゼルの走行検査でデリカは黒かったぞw
クリアできてたのはマツダだけだな。
お前は三菱叩きの工作員だな！ w >>18
三菱だけ出所不明の中古車でテストして、
台上テスト用の数値を実走テストしたやつな。
世論操作は官僚組織のお仕事。 ディーゼルは中止なんだろうな
とりあえず延期にしておいて
みんなが忘れかけた頃にひっそりと中止の発表しそう >>14
ランエボ復活しかないな。
誰も三菱にエコカーなんて求めてない。
敢えて時代と逆行して、ハイパワー4WDターボ出さないかな？ ディーゼル延期の理由って、不正やってたからじゃねーの？ >>24
もうあるじゃん。
PHEVの分野じゃ、トヨタの先を行ってる。
CH-Rは中身プリウスだし中狭いぞw
いくらエコでも、あんなの乗りたいなんて思わないw >>25
エロスのPHEVのことじゃないっすかね？ 三菱にガソリンなんて期待してないの、デリカでわかってるだろうに。 楽観的に考える
排ガス規制の関係でアドブルー付けなきゃならなくなって開発やり直すので遅れるとか？ 開発やり直すって、何年かかるんだよ！
開発終わる頃には風化してるわ！ ランダーのPHEVをポン付けするなら
重さは+300キロ、価格は+200万円。
総額500万円コースになるけど買う？
300万円で300馬力で8ATでS-AWCの
2Lターボの方が、この車に相応しい。 欧州メーカーの不正ディーゼルは
みんな尿素SCRのやつ。
屋内試験以外でアドブルーをケチる
裏プログラムを仕込んでた。
燃費不正の裏プログラムなら、
ずっと前から国産ガソリン車でも
当たり前に仕込まれてたよ。 >>30
だ・か・ら・
ランエボ出せば良いんだよ。 いや、セダンがもう時代遅れなので、
コンパクトSUVベースのエボが良い。
エクリプスクロスエボリューション。
略して｢ローション｣。 ガソリン1.5を先行で出すとあるが
これは本来ディーゼルを出す予定だった来年初頭に発売を前倒しするって事？
それとも単にティーゼルが延期になっただけで
ガソリン仕様は予定通り来年の夏だろうか？
後者だと実車が見られるのはまだ一年近くも先って事になり気が遠くなる >>36
ガソリンを前倒しに出来ないから準備出来るまで発売が延期って話じゃないの？ C-HRも非力過ぎなのを認めてハイパワー版出すからな…
益子ポイしてさっさとEVOシリーズ出せよ >>38
あのサイズで1.2ターボはなぁ
せめて1.5か1.6のターボ ∧∧ ミ ＿ ドスッ
( ,,)┌─┴┴─┐
/ ＿つ 終 │
～′ / └─┬┬─┘
∪ ∪ ││ _
゛゛'゛'゛
このスレ終了します。 車格と名前をイメージしたらランエボのエンジンが妥当だよなぁ ランエボのエンジンとは言わないが
ギャランフォルティスラリーアート
相当のエンジン積んでほしい ディーゼル車離れの状況を見極めるなんて嘘だろ
また何か隠してるな ワッチョイないから
50レスの半分がキティちゃんだとゆう問題かな >>43
だから、それ自体ランエボのエンジンじゃん。 >>43
エボ10とフォルティスRAはどちらも4B11Tでしょ。
・・・でもこのエンジン、今も作ってたっけ。
NA仕様の4B11はアウトランダーPHEVでまだ使ってるけど。
・余談
4G63Tは中国向けにはまだ作っているらしい。 この車、実際に出るのか分からないんだろ？
そんな車のスレ必要ないよ。
実際に発売になってから建てればいいのに。 東京モータシショーの展示も見送りかなぁ・・
ガソリン仕様を買う予定だけど
モーターショーで現物の確認がしたかった エクリプスクロスもD5も無しで
コンセプトカーでお茶を濁して終わり
新型車が出せないメーカーなぞ聞いたことない！
国内撤退か？ いっそ国内撤退しろと思う
海外ばかり優先して日本は後回しか発売すらしない
やっと出したと思ったら内装も外装も装備も物足りないものばかり
いいなと思った車は海外のみってパターンばかり
三菱が撤退したら困るって人ほとんどいないと思うよ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三
いっそのこと、三菱ディーラーは日産に引き継いでもらい、国内撤退した方が楽だよね。 三菱販売店の社員も、日産に替わった方が幸せだろ。
国内の赤字が無くなったら業績も上がるし、三菱は海外専用ブランドで良い。 これって実質RVRのモデルチェンジ？
アウトランダーのショート版だし。 昔の日産のようにレッド（三菱）ブルー（日産）にイエロー（ルノー）の販売網にして、実質的にどの系列でも好きな車買えるようにすれば面白いかもね
折角だからルノーグループのダチアも買える様にしよう 三菱自工の株は今年の最高値近くから、
読売の記事が出た金曜の朝九時直後に
15円ほどストンと下がった。
フェイクニュースなら風説流布確定か？
ちなみに1999年まで遡ると、
三菱自工の株価は7000円くらい。
その頃の日産の株価はwww 俺もそう思う
いま、ギャランフォルティスのラリーアートに乗ってるけど
このパワーユニットを載せ、ミッションだけSSTから8ATに替えてくれれば
エクリプスクロスのキャラクターにも合って良いんじゃないかと思う
ただ、燃費はゲロ悪なのでいまのご時世では厳しいだろうけど 2Lターボで8ATでS-AWCなら
車高を上げても下げても楽しい車。
ランエボの後継モデルにもなるし、
あまり高額にならない。
よく知らんけど、ランエボ式でなく、
ランダー式の、前にAYCが有る方が、
FR的に曲がれて良いと勝手に予想。
せっかく軽快でスポーティなSUVなので
高回転が苦手で低速トルク太すぎで
路面を引っ搔くディーゼルや、
重さ＋300キロ、価格＋200万円の
PHEVも似合わない。
スポーティ路線で若者対象が正解。
そんなことより、週明けなのに
ディーゼル関連の続報が全く無い？
もう無かった事として忘れて良いのかな。 三菱よ、悪い情報は早く公開せなあかん。
また信頼失うで！
もう失う信頼すら無いかもしれんが・・ ホームページのスペック見ると、まだディーゼル仕様書いてる >>69
そのせいでもう嫁からどんなにいい車で安くても三菱はダメって言われた >>66
1.5じゃ、車重に対しパワー不足すぎるわな…
エスクードが1.4ターボで車重1200kg台なのを見ると
流石に重すぎだよ(´･ω･｀) コンパクトSUVって日本じゃトヨタやホンダ等を相手にしないといけないし海外でもこの手の車はすでにある
今さら三菱が参入したところで入る隙なんてないよ
デザインも技術もタイミングもワンテンポ遅いんだよ
さらにこの期に及んで延期ってもうやる気無いだろ
ディーゼル車離れより顧客離れの原因を追及しろよ 三菱自動車、倒産しないよな。
(´・ω・`)/~~
心配だな。 >>78
黒字だよ
知ってる？
国内しか知らないからそう言うこと言うんだよ
ぼくちゃん
ただ国内ディーラーは知らん・・・(´･ω･｀) >>79
それって、会計基準にもよるんじゃなかろうか？
研究開発関連を費用としてではなく、資産として計上するだけでも天と地が引っくり返るくらい違ってこないか？ 読売の風説流布確定なら
公正取引委員会に通報だな。
余罪が山ほど見つかる予感。 ディーラーは来年1月ガソリン仕様販売の口振りだったわ とりあえず最初に出る1.5ターボは、
1994年の4代目ランサーで言えば、
205馬力の1.8LターボのGSR、
エロI登場の前フリと言う事で。
http://www.goo-net.com/ipn/catalog/MITSUBISHI/LANCER/4003618/index.html >>78
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5113.html
総生産台数に対して日本国内の販売比率が1割を切ってるから、
日本の状況だけ見ても仕方が無い。
※ その程度なので、日本向けの販売施策が二転三転しても
※ 自工本体にはあまり影響しない。
ただ、国内ディーラーは・・・ 国内ディーラー死ぬやん
どうすんねん
国内を粗末にするなら、いっそのこと国内撤退したらどうだ！ >>84
( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰっ
三菱のディーラーなくなるの？
困るよ。 RVRですら国内月200台行かないけど、世界累計では1万台超えるし
まぁトヨタと比べてはいけないが道路に出て見回してみれば「それなりに売れてるんだな」と思えてくるはず netじゃないところから書き込んでも見えてない人が多いよ コンパクトRVは女ウケしなきゃダメ。
ワゴンRとかタントとかNワゴンとか
若い女にとって使い易い空間に
しっかりしたSUVの足回りの組合わせ。
必然的にミニバンになる。
三菱車は若い女が買わないだろ。
オッサンがオッサンのための
車を作ってオッサンだけに売る。
何でこうなった？
人間の半分は女だし、
決定権を嫁に握られてる男も多い。 >>88
三菱販社をそのまま日産販社に変えてしまえば日産は拠点が増えるし三菱は不採算事業から撤退出来るし販社は売りやすい車になるという事で皆が幸せになれるよな
軽四もデイズだけになるからコスト低減出来るし
ゴーンさん見てるかな？ しかしうちらが欲しくない車ばかりになる
そんな事ゴーンほわかってるでしょ
なんだかんだ言っても頭いいし >>91
ランエボ復活する話はどうなった。
(´・ω・`)/~~
(≧□≦) ランエボも状況を見極めるため当面延期とか言い出しそうだな 1.5ガソリンターボで東京モーターショーに出品、来年前半に発売でしょう
実車見て気に入ったら買う
売れないのは目に見えてるんで、発売後に買っても大して待たされるとは思えず この1.5Lターボはミラージュに載せたら
なかなか楽しくなるのでは？
足回りの大幅変更とスポット増しもね。 新しいこと初めても
いつも日和って継続できないクソ経営陣
ジェットファイターも「一部の女性ウケ」が悪いから廃止
iMiEVもそれ以上展開せず空気車に
看板車種のランエボ廃止
パジェロも廃止
今回に至っては発売前から日和ってる
もう三菱の看板ぐらいしか廃止するものが残ってないね でも日産ルノー三菱グループは
上半期世界ナンバーワンでっせ？
しかも二位のVWグループに11万台差、
三位のトヨタグループに14万台差なので、
49万台の三菱が足されたからの1位。
ちなみにルノーは187万台。
https://bestcarweb.jp/archives/30013 普通なら新型車告知から発売にかけてモチベーションはあがるものだと思うけど
この車に至っては下がる一方だぜ
来月の東モでちょっとした事でもいいから何か期待でもてる発表でもあればいいんだけど しかしエライさんの国内ディーゼル嫌いは凄まじいな
一般の三菱のイメージと言えば、ディーゼル四駆じゃないのかねえ 三菱は何も発表してないし、
便所の落書きごときに
いちいち反応しないだけでは？ 全国紙が便所の落書きって
なんでそんなに必死なんだ 今回のディーゼル不正は尿素使ってる欧州勢だろ？
三菱は堂々と売ればいいんや。
それともルノーも不正に手を染めて売らせてもらえないとか？ この流れだと1.5ガソリンターボも雲行きが微妙
そもそも勝算のないビジネスに何の意味があるんだって話でさ
RVR-PHEV開発失敗で国内事業の命運は尽きたと思うわ この車のPHEVを開発しても、大して売れないだろ。
ガソリン車で300万なのに、PHEVだといくらになるんだ？ スバルもホンダもディーゼルが必要な
大きな車を作ってないからね。
三菱は重い四駆を作ってるし、
電動車はいつでも作れる。 1.5ターボ車の価格は300万くらいになるんかなぁ
エスクード1.4ターボくらいの値段になりませんかねぇ エセ四駆のCRVにディーゼルなんか要らんでしょ。
スバルにはもっと要らない。 若者向けのスポーティな小型SUVを、
燃費向上のためにPHEV化して、
1.7tもある500万円の車になれば、
一体誰が買うのやら？
しかも電源の無い月極駐車場なら
やたら重いばかりのHV車。
100V、1.5KW電源が有っても、
それを使う家電を積むには狭すぎる。
電子レンジや炊飯器なら、
12V仕様も売ってるし、
火力はカセットコンロが便利。
災害なら発電機の方が便利。
どうせ車なんて消耗品なんだし、
懲りすぎて高額になったら失敗するよ。 >>101
ランエボ・パジェロ廃止した段階で、三菱の看板が廃止されたも同然だ。 >>110
朝日新聞なんて便所の落書き以下の新聞だぞ。 まあ、三菱はモビルスーツも作れる。
いや、既に作ってるかもな。 三菱が想定してるこの車のターゲット層は子育てを終えた夫婦や女性(キャリアウーマン)だよ
金持ちとは言わないがある程度収入が安定してる層を想定してる
その金額でも買っても良いよって人が買えばいい
収入が低い人に合わせて全てを中途半端にしても誰も買わない
結局「何であれがついてないんだ」とか「他メーカーの○○のほうがいい」とか言われて終わり ランダーPHEVがデリカCDと同じ1.9t、
この車のPHEVなら1.8t程になるはず。
電池が小さくてシンプル構造の
eパワーを四駆にして採用すれば
かなり安く軽くなるはず。 充電メンドウだしプラグイン機能がいらないんだよなー
E-POWERじゃなくて直結もあるI-MMD方式のほうが欲しい
というか単純にランダーのPHEVから充電機能取っ払えばいいんだよな んだな
何が悲しくて直結のないシリーズハイブリッドに乗らなくちゃならんのや 直結が有るとレイアウトが制約され、
複雑化して重く高額になる。
直結して動力の足しになるなら、
その余力で発電すりゃ良いだけ。
eパワーはまだ未完成。
いずれにせよPHEVは高額過ぎる。
もっとシンプルな廉価版を作らないと
戦えない事は販売台数を見れば明らか。
そんなの待ってられないし、
PHEVより燃費もトルクも良いCDで良い。
ところが、また国交省の嫌がらせか？ 延期やら中止やらこの会社はもうまともに車を開発する能力無いんだろうな 愛知県警察本部高速道路交通警察隊に入った連絡によりますと、９日午前８時半すぎ、
愛知県の岡崎と豊田の市境付近の新東名高速道路の上り車線で、大型バスが燃えているということです。
現場は岩中岩戸トンネルの近くで、警察によりますと、乗客は全員避難して無事でけが人はいないということです。
中日本高速道路によりますと、この影響で、岡崎東インターチェンジから豊田東ジャンクションまでの区間が、
上下車線とも通行止めになっているということです。警察が詳しい状況を調べています。
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170909/k10011132951000.html
JR東海バス 744-14955 三菱ふそう
https://i.imgur.com/V64qW1t.jpg 1.5ターボなら他社と差別化出来ない。
1.4ターボ6ATでトーションビームの
エスクードにさえ負けるんじゃないか？
クリーンディーゼル8ATでS-AWCなら、
国産SUVでは燃費も走りもトップ。 他社と同じで売れるのはブランド力があるか販売力が強い会社の場合。
ブランド力が無くて販売力が弱い三菱自がやる意味がわからん。 >>127
何であれが…
ダミーヘッドライト…(´･ω･｀) >>135
たぶん2.4リッターエンジンの代わりだろうから走りはもっさりなんだろうな >>137
マイチェンのネタ用にわざとそうしてあるんだよ
そう信じるんだ… まあ指名買いされる車を作らんとわざわざ 三菱で買わんわな クリーンディーゼル＋8AT＋S-AWCなら 国産SUVでは燃費も走りもトップだし、
2Lガソリンターボ＋8AT＋S-AWCのシャコタン仕様はランエボ後継車になりえる。
255-40-18くらいを履かせちゃえ。
1.5Lターボ＋CVT＋S-AWCは、エンジンとミッションの相性が未知数で、
どんな車になるか想像つかない。
つまり今から「欲しい！」って思いにはなり難い中途な車。 来年あたりジュークePOWERが出たら、
不整地走行はしないけど乗りやすいから
SUVを買う層は、一斉に流れる。
そうならない可能性があるとしたら、
日産伝統の基地外デザインの場合。
ノートePOWERは190～240万円なので、
ジュークePOWERもそれに近いはず。
価格や重さがベース車と大きく変わらず
走行性能と燃費が向上するなら、
売れないはずが無い。
もしジュークePOWERに四駆が出たら、
2L以下のコンパクトSUVは
HVも小排気量ターボもePOWERに完敗し
購買層を総取りするかもしれない。
エクリプスxにPHEVが出ても、おそらく
ジュークePOWERの2倍ほどの価格。
全く話にならないので、多分出ない。
棲み分け出来るとしたらCDのみ。
軽自動車やセレナにもePOWERが出たら
完成度によるけど、業界勢力図が
ごっそり変わるだろう。
三菱式の高額で重く多機能なPHEVは
高額車だけのものになるか、廃止。
大衆車にはもっとシンプルで安い
日産式ePOWERが採用されるはず。
違いは、エンジン直結走行の有無と
電池のサイズと充電機能。
エンジンを直結する余力が有るなら、
発電能力を調節する工夫をすれば良い。 そうだね
軽自動車にもePOWER出たらノート以上のビッグウェーブ来る 三菱式PHEVは凝り過ぎなんだよ。
一球入魂し過ぎ。蛇足。高過ぎ。
ランダーPHEVの電池を1/10にして
値段と重さを大幅カットしたら、
充電関連部品や設備は不要になるし
大幅軽量化で燃費や加速は向上。
ここまでは小改造で出来るはず。
常に重く高価な電池を車載するのは、
使い方によっては無駄だったり、
もっと大きな電池が必要かもしれない。
搭載する電池の容量は自由に選べて、
後で自由に追加搭載出来たら良い。
10倍の電池と充電能力も10倍の電源車、
キャラバンのワイドスーパーロングに
PHEVを積んで高規格救急車とか、
それをキャンピングカーに流用とか。
兄弟車や商用車にも応用しやすいように
モジュール化するとか。 排ガス規制の強化により世界では電気自動車へ移行しつつある
各メーカーも電気自動車の研究開発を進めている
高価とは言え三菱もこれから進化していかないとこれでPHEVの分野を他社に取られたら三菱の優位性はなくなるよ
容量減らしてコスト削減は確かに手っ取り早い方法ではあるけど個人的には今より大容量化、もしくは性能そのままで小型化とかの研究をして欲しい 次期ジュークはOEMでRVRポジにもなるんじゃないかと勝手に予想 現行ジュークの四駆ターボは乗ってみたいと思える車。
ただし、デザインが有り得なさ過ぎて、買おうとは死んでも思わん。
マキバオーをさらにデフォルメした奴、市ね。 開発終わってるなら国内だけでもディーゼル出してちょっとでも開発費回収しようよ 国交省が認可しないから無理
日産の手が入ったモデルしか認可されずこのままエクリプスは国内販売お蔵入りもありえる ようするに国交省は、トヨタみたいに天下りさせろって言ってる。 発売するか迷うくらいならディーゼルモデルの変わりにPHEV出してくれ
経済的に余裕がある人はPHEV買うし無い人はガソリンモデル買えばいい そりゃ不正の塊の三菱製エンジンをそう簡単に認可はせんだろう 不正の塊と言えばトヨタだね。
会社主導で整備士国家試験の
集団カンニングとか、スケールが違うわ。 >>18
おいおい もっと真っ黒だったトヨタさんをスルーするなよ >>158
トーションビームのリッターカーは
何もする事がない老人になったら
中古を買うかも。 RVRを買うか、エクリプスクロスを買うか、
悩んだ挙句、XV買った >>160
トヨタって、規制値10倍超えなのに
その後もその車を売り続けてるよね。 XVはCVTだしエンジンが平凡だからなぁ
トルコンATかMTか、せめてターボ積んでりゃいい車なんだが
↑と思ってたのに
エクリプスクロスのディーゼル無くなるなら
そりゃもうXVでいいやって思い始めた。 XVのCVTはずっと変わらずだろうけど
ターボはマイチェンで載せそうな気もするけどね
2021までに8割ターボにするって発言あったし 三菱からのDMに
最新情報
エクリプスクロス来春発売予定！！
と載ってたよ。 ディーゼルが今冬、ガソリンが来春って説明受けたけどディーゼルがなくなったらガソリン繰り上げ販売とかにはならんのかなあ DMに掲載されたという事は
国交省の認可がとれたって事やろ。
そしたら、そんなに遅くはならない気がする。 ガソリンが来春、ディーゼルが来秋ぐらいかな
希望的観測で >>160
今さらだがトヨタのディーゼルも台上試験（JC08モード）時だけは規制値ｸﾘｱってのはVWとか欧州のディーゼルと一緒って事だよね？
この話題、トヨタ様だからか国内では一切マスコミ報じてないよな。 路上試験の結果が出てから、
ディーラーに行った後でなぜか、
アドブルー消費量が増えたプラド海苔、
多いんじゃないの？
違法プログラムの証拠隠滅のための
闇改修してんじゃないの？ 早く発表しすぎたぶん延期したら発売される頃には全てが古臭く感じると思う
他社はどんどん新しいデザインや技術を搭載していくってのにこの車は数年前の発表したものをそのまま出すつもりなのかな？
延期になったぶんどこか進化させないと他社との見劣りが激しいだろうな >>175
NSXなんかもそうだったな
出した頃には飽きられてる 元々、シャシーも含め
他社より周回遅れだろう
そもそも三菱車を他社ユーザーが買うわけないんだから、
それでも問題は無いだろう
元々売れないんだから三菱は スバルは25年以上同じシャシーでやって来たんだしなんとかなるだろ >>179
いや
BPレガシィでSIシャシーになって
現行インプからスバルグローバルプラットフォームになったから
10年やそこらで更新されてるのだが 今すぐ出してやっと他社に追い付くぐらいなのに1年でも遅れたらアウトだろ エクスパンダーの方が新鮮に見えるな
エクリプスは発表が早すぎて既に古臭いデザインに見える 三菱、終わったな。
もう、日本は日産に引き継いで、海外だけでやれよ。
その方が、皆幸せになれるよ。 マツダCX-8で2.2ディーゼルのパワーアップしてきたな
益々パワーに差が付いちゃったお… 燃費志向で馬力を抑えるバカ
しかもあまり燃費は良くない
何の取り柄もないつまらないエンジン作って大満足のバカ とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三
デリカもダメ、エクリプスクロスもダメ。
新型車なんて、夢のまた夢の糞会社。 発売延期に加え期待のディーゼルが延期もしくは中止になったからな
特にデイーラーはがっかりだろうよ 正直目移りしなくて良くなってきたかというプラス思考もあるw
アウトランダーPHEV2016モデルあたりと、各メーカーEV、マツダ、スバルあたりと迷ってたからね
トヨタも財布に優しくいきたいとこだが、気になる車がない ディーラーにも我慢の限度があるだろ。
糞会社め！！ 特徴がなくても他メーカーのヒット車と同じ要素さえ入れていれば売れるという発想は
ミラージュ失敗の時に捨てておけよ。
なぜ同じミスを繰り返すのか・・・ どうせ発売まで時間あるんだったら
ダミーヘッドライトなんとかしろよ
せめてスモールでVWみたいにUの字に光らせるとかさ ミラージュは社長肝入の車じゃなかったかな
とにかく安上がりに作るために四駆が作れない構造にしたとかなんとか
結局降雪地帯では売れないしエクスパンダーも四駆で出せない ミラージュが思ったほど売れないため
パジェロの新型の予算が穴埋めに使われる。 >>194
四駆を簡単に切るのが考えられない。
三菱の魂は四駆でしょ！
パジェロミニも売るなら今でしょ！ ミラージュくらいの低い車は
座面が低くて年寄りには辛いし
視界が悪いしで、メリットが無いので、
小型ミニバンに置き換わってる。
D2がそれにあたる。
それでもミラージュみたいなのが良いなら、
新車を買う必要が無いどうでも良い車。
時代は動いてるんだよ。 なんにせよ発売が遅すぎて失速してる感があるなあ
もう待ちきれないよはやく出してくれ！ 失速って、最初から三菱車に勢いなんて無い
一部のマニアが買うぐらいだわ
あとは一部の海外で人気
でも、海外でも他社より中身が古くなってきたから、
売れなくなってそのうち減収減益になるのは目に見えてる CX-8のディーゼル、これと同じ2.2なのに
190馬力45Nｍって凄いね 三菱の車って三菱の社員が社員割引使って買う車でしょ
今は知らんが当時は三菱社員は三菱自動車に乗ってないと遠くの駐車場に停めさせられたとか 三菱に限らず自動車メーカー／自動車部品メーカーはよく聞いたわ駐車場問題 >>201
嫌がらせっていうか自分から嫌なことされに行ってるだろ三菱は >>194
おっしゃる通り益子御大の初代政権時代の申し子
他にもヘッドライトを運ぶ時のパレットにより多く載せれる形に変えさせたり、ドアハンドルをグリップ式からフラップ式に変えさせたり、デザインを劣化させるなどして全身コストカットみたいなクルマに仕上がった
その結果はご覧の通り
一方当時専務の相川さんは4駆もあるソリオのOEMをスズキ幹部との会食の場でノリで勝手に決めて来た >>205
会社経営としては益子は間違ってないんだろうけど自動車メーカーとしては相川さんの方がいいよね >>202
三菱車は三菱関係者しか乗ってないなら、
どんだけ巨大企業グループなんだよ。 >>207
100万人の従業員が居て毎年車買い換える事が出来る給料が出てる超巨大財閥だよｗ 三菱車指定なんてとっくの昔になくなってるよ。
そもそも海外だと三菱商事がいすゞ他他社ブランドも扱ってるので
三菱車に拘る理由もない。 そういやブレーキオートホールド付いてるっぽいけど
アウトランダーみたいにACCで停止した場合はブレーキ保持しない謎仕様なのかな
普通に１回ブレーキ踏めばブレーキ保持するらしいけど ブランドを簡単に捨て去った奴が社長な時点で終わってる。もう三菱から車出さないなら三菱名乗るな。 今日の発表見る限り事実上三菱の自動車開発は終了したっぽいな
ルノー日産のシャシーとエンジン使ってガワだけ三菱デザインになるんだろう 日産はPHVのSUV作ろうとしてるからな
益子が日産に技術活用を容認したから三菱の技術をそのまま日産のプラットフォームへ、なんてあるかもね
時代は電気自動車へ移行しつつありゴーンも三菱の技術を買っというのに当の三菱は何をやってるんだか >>214
とはならないんだなこれが
分担して開発しないと人手も開発費もこれから先はどうにもならない 充電は面倒臭いし、自宅充電出来ないと
メリットほ無いし、EV走行のために
数百キロの電池を常に運ぶなんて
無駄過ぎるわ。
だからHV燃費が悪い。
数年で劣化した電池を
三菱は保障すんのかよ。
どこのメーカーだって、
デカい電池のせいで高額となる、
プラグインもEVも全然売れてない。
e-POWERのエクリプスXなら
安くて軽くてよく走るだろうけど、
PHEVなら高くて重くて鈍い車になる。 >>216
PHEV乗ってるけど
自宅で充電は面倒臭くない
バッテリーは8年16万キロ保証
プラグインにしては激安
HV燃費は15~18km/Lで悪い方ではない
今現在の総合燃費は28km/L
電気代含めても20km/L切らない
アウトランダーPHEVは欧州でも結構売れてる
2t近く有るのを疑うぐらい軽快 乗らないと分からないけどね
eパワーって言い方は笑うｗただのシリーズHVなんですが意味分かってますか？ A「えーと。いまさら説明するまでもないと思いますが、シリーズHVの簡単な仕組みをお話します。
えー……平和なコンパクトカー市場がトヨタ王国のHV一族に侵略され……」
野村「うーん。Aちゃんさあ。トヨタ王国じゃ余りに平凡じゃない？」
A「はい？」
野村「サンクチュリアス・オヴ・リッチパディーフィールズでどう？」
鳥山「ですね」
野村「それとHV一族だけど、僕の解釈だとあれはHVじゃないんだよね」
A「は？」
野村「あれは『e-power』なんだよね。電気の力」 今の時代まだＨＶやPHVに対して燃費がー車重がーバッテリーがーとか言ってる人いるんだ…
いつまでもガラケーに拘ってスマホを否定する人みたい 車種違うけど
ヘッドライトというかスモールこんな感じの点灯にすれば文句でなかったんじゃないか
似たような２眼だし
http://gigaplus.makeshop.jp/gmosp379/legacyv26003.jpg
それとロービームを内側じゃなくて外側光らせれば >>217
しーっ
わかってないんだからそっとしとけ笑 エクシーガ値落ちが早いな。
知人が7年落ち5万キロを90万で買ったので運転したが悪くなかった。
エクリプスクロスの発売まで待てるかな >>217
保障の内容分かってる？
明らかに容量が減ったくらいで
新品に換えてくれると思った？
いちいち充電してからお出かけとか
面倒過ぎるわ。
月極駐車場の客層は除外してるし。
HV燃費15キロならデリカのCDとドッコイだな。
アウトランダーPHEVはこの半年で
販売台数が2割減ったとさ。
もしランダーPHEVの電池を1/5にして
直結走行と充電機能を省けば
どんだけ軽快に走るだろうか。
値段も300万以下だろうな。
エクリプスxには軽快さが必要。 車ってのは電車や自転車のように移動手段なんだよ
個人の用途に使い分けられてコスパを重視したいなら軽だしアウトドアが好きならSUVだし色んな車がある
そして一部の経済的に余裕のある人には金を出す分そこに豪華さだったり走りが追加されるわけ
金も出さないくせに軽快さだとかあれこれ求めすぎじゃない？
300万以下でそんなに軽快さを求めるなら今乗ってる車の運転席以外取っ払ってぎりぎりまで軽くすれば300万かからず軽快な車手に入るよ
実際にやってる人もいるし >>225
で、ランダーPHEVは月何台売れてんの？ >>223
アパート住まいで金無いから300万以下でモーターの付いた車に乗りたい！まで読んだ 売れてようが売れてなかろうが君に何か不都合でもあるの？
買えないなら自分が買える範囲の車を買えば？
300万以下で軽快な走りが可能な車があればそれにすればいいじゃん
まぁないと思うけどね
300万以下なんてしょせんその程度の車
その車に君が言う走りを求めようとしたら結局改造が必要で何だかんで300万オーバーすると思う
それでも300万以下に収めたいって言うなら数十万の中古車買って改造すれば改造費込みでも300万いかないかもね >>228
で、ランダーPHEVは月何台売れてんの？ 450万のエクリプスPHEVと
250万のジュークePOWERがあったとして
どっちがどれだけ売れるだろうな？ >>230
お金が無いならトミカでも買っとけばいいやんｗ 買えないからって何とか欠点を見つけ出してそれを理由に叩き続ける
こういう人って今まで努力もせず自分が低所得なのを社会や環境のせいにして俺だってその気になれば成功するんだとか思ってそう
一生ランダーPHEVの売り上げ気にしてろ 半年前って、マイナーチェンジやったタイミングだから
そこで一旦販売数が伸びて、時間の経過とともに落ちてきてるなら
おかしなところは何もないように思うんだが・・・ エロリプスPHEVなんか永久に出ないのに
何で出る前提で話してるアホがいるの？
こんな狭苦しいコンパクトカーに
合計410㎏もある電池とモーターを詰め込んでどうすんの？ ガラケーのくせに高いみたいなPHEVは要らんわｗｗｗｗｗｗｗ CX-5より下
CX-3よりちょっと上のアテンザ枠です >>241
コンパクトカーではないが
コンパクトSUVには分類される
どちらかというとサブコンパクトSUVに近いかな
ちなみにアウトランダー、フォレスター、CX-5、エクストレイルあたりがコンパクトSUV
ヴェゼル、CX-3、C-HRあたりがサブコンパクトSUV もうこの車出る前から死んでるだろ
三菱はアウトランダーPHEVしか興味ない、もちろんリセール悪いからお得な中古ね 国産でサイズ的な競合はXVくらいか？
あっちは立体駐車場入るって高さだけど
現状でも動力性能か燃費くらいしか勝ち目ないよな…
XVにターボ載せられたらさらに相手にならなそう うちの会社では、この車の部品の量産が始まってるから、確実に年末発売だよ 東京モーターショーではディーゼルに関して何か言うのかな 海外向けが年末発売じゃね？
国内向けは遅れて出す予定だったガソリン車の繰り上げにてんやわんやだと想像 車検でデラさんに行ったついてに聞いてみたけど、まだ確たる情報は持ってない模様
それか知ってても言えないのかもしれんが… 現段階で確定情報ないってことは・・・
消える確率が高まっているってことだろ。
普通は販売員のために情報だして、試乗会とかやってる時期だろ 読売が便所の落書きとか言った奴どこ行った
もう葬式ムードだぞ >>244
ルーフレール付けたら超えちゃうからどうでもいい…
>>247
車重が200kg以上違うしな(´･ω･｀) ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三
もう三菱自動車は終わりますた いやまあディーゼルは知らんがエククロ自体出るこた出るんだろ
なんもかんもダメそうな言い方は気に食わん エククリがだめなんじゃなくて三菱自動車そのものに失望してる人が多いんだと思うよ
結果的にそんな三菱が作った車はだめってなるんだけどね
一昔の三菱はそれなりに魅力的な車を作ってきたが最近はわざとやってんのかってくらい期待を裏切るものしか出さない
でもやっぱり新車を出すとなると期待しちゃうんだよ
でもまた三菱は迷走中と… 8AT+ディーゼルだけが他社に対するアドバンテージだったのに ウンコ三菱なのに、株価は上昇中
なんでや？
国内がボロボロなんを知らんのか！ >>258
国内とかどうでもいいんですよ 殆ど海外で稼いでるし >>258
エクスパンダーの滑り出しも好調でその他東南アジア市場も好調。
欧州も英国以外では順調に成長中。今期は中国市場も好調だった上に
不振だったロシア市場も急回復中。テコ入れのない日本市場ですら3ヶ月連続で成長中。
悪材料が殆ど無いので上がるのは当然。
ek買う人結構いるのね。 ルノー日産傘下になって三菱らしさは無くなるだろうが、トータルじゃプラス方向に向かうのは明白だよなぁ。 >>260
パンダー予約1万台超えらしいしね
ekは乗り出し100万ちょいのモデルもあるし軽自動車の割には値引きを結構してテコ入れしてる 国内で問題を起こし売れなくなったのは自分たちのせいなのに
日本市場は捨てて海外重視にシフト
一体どこの国の企業だ？あ、フランスか あほ、日本の赤字いくらか知ってんのか！
日本で台数が出ていたって、殆ど赤字で売ってるんだよ。 台湾向けのグランドランサーとか全液晶メーターだもんな 明らかに気合いの入り方が違うぜ それでもデジタル表示の方が技術の進歩って感じでいいじゃん 昔のデジタルメーター思い出すのう
あれも結局定着しなかった 車両情報やらナビやらテレビやら
ネットやらの画面を自由に配置出来る
助手席前まで繋がる超横長液晶が最高。
2007年の東京モーターショーに出てた
コンセプトZTみたいなのが理想。 だいたいのコンセプトカーってメーターがフル液晶だよね
液晶は前からある、定着しないと言いつつもやっぱり液晶はかっこいいし見栄えがいいんだろうな
最近じゃ欧州車も取り入れ始めてる
流れるウインカーといい日本はいつも世界の後追い C-HRのウィンカー見てスゲーって反応する人多いからなw ホンダがそういうのするのすぐ廃れるからやだ
LEDとかも最初は欧州車がやり始めて日本でもちょっと高めな車についてるイメージだったのに
アホンダがどの車にもどんどんつけるもんだから今じゃマイルドヤンキーとかが好んで付けるバカ発見器になってしまった
次はシーケンシャルウインカーか
数年前に日本の法改正でシーケンシャルウインカーの許可がおりてレクサスRXが真っ先にやり始めたんがもう軽に付く装備になりさがったか >>272
ダンプのウインカーなら
30年前から流れまくってたね。
ようやく世界はデコトラに追いついた。 >>274
シーケンシャルは欧州勢が国交省に要望出したんじゃなかったっけ？
まぁデコトラの真似にしか見えないけどなｗ 日本だけシーケンシャル使えないとなるとウインカーだけ日本仕様に変更しないといけないからね
そんな手間と費用かけるなら法律を変えてもらうのがいいんだろうね
そのおかげで日本でも使えるようになっていいことだけど >>277
そんなグレードあるのか
HVしか知らなかったわ >>283
オーリスのユニットの使い回しや
なお4WDは1.2Lターボしかないもよう プラットフォームだけじゃなくエンジンも日産と共通化していくみたいね
ルノー、日産、三菱自動車、100億ユーロのシナジー創出を目指した新6カ年計画「アライアンス 2022」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1081253.html
>この計画では、共通プラットフォームの使用を増やし、4つのプラットフォームで
>900万台以上の車両を生産。31のエンジンのうち、22を共有するなど
>パワートレーンの共通化を全販売車両の75％まで拡大させる。
>そのほかにも、EV（電気自動車）技術の共用や、複数のセグメントに対応する
>新しいEV共用プラットフォームと共用部品を活用する
>ルノー、日産自動車、三菱自動車は共用のプラットフォーム、パワートレーン、
>次世代の電気自動車、自動運転、コネクテッド技術における協業を加速させます。 >>31のエンジンのうち、22を共有
>>パワートレーンの共通化を全販売車両の75％まで拡大
たったそれだけか。 日産が開発中の可変圧縮比エンジンを供給してくれたらいいな
ちょっと悲しいけど あれは日産の中でもインフィニティとかにしか採用しないんじゃないかな
あとはルノーが一部で採用するくらいで三菱には絶対回ってこないだろうな 結局、この車のディーゼルは来年出るそうだな。
アホ糞ブログ主が大騒ぎしただけじゃねーかw どういうこと？
ディーゼル先に出してガソリン出すのは予定通りってこと？ >>287
可変圧縮ディーゼルとかって、三菱がやってなかったか？ >>31
尿素ケチっても固まるだけでかえって悪いと思うけど？
尿素無しDPFだけでクリア出来るように擬装してたんじゃなかったっけ？ >>291
欧州には2018年度に投入すると自動車新聞に出た。
国内はガソリンのみ確定でディーゼル未定なのは変わらん。 ディーゼルに関して、アホ糞ブログ主が、根拠もないのに、色々書いてたな （呆 アホ糞ブログ主が、憶測で色々書いたから、尾鰭背鰭が付いて、さらに不正確な情報が流れてるよな。
どーするんだよ！！ ガソリンって、こんなハイブリッドでも無い
普通に燃費の悪い、周回遅れのエンジンのクルマを誰が買うんだって話
ディーゼルしか選択肢が無い しかし欧米市場でCVTって売れるのか？
2Lガソリンターボ8ATも出しとけば
色んなメディアでチヤホヤしてくれるのに。 >>298
そんなこと言ったらバッテリーが重いマンが出てくるぞ >>299
欧米のうち、「米」の方は日産とかホンダとかの売れ筋車種（RougeとかCR-Vとか）で
CVT使ってるから大丈夫なんじゃなかろうか。
※北米向けアウトランダーも2.4LモデルはCVT仕様で売ってるし。 >>299
そこまで行ったら、もうランエボのDCT使えよ(´･ω･｀) アイシンの8ATのレスポンスは
DCTに匹敵するらしいよ。
縦置き用の10ATのレスポンスは
縦置き用8ATの2倍早いらしいよ。 >>292
VGターボの事かな？
デリカCDで、登りにさしかかった時等、
急にトルクがモリモリになるんだけど、
VGターボの制御が関係してんのかな？ 東京モーターショーで三菱はクロスオーバーSUVの高性能EVのコンセプトを発表するらしいな
発売前からもうエククリの空気感が… ハリボテコンセプトカーなんて
株価維持ための粉飾が目的で、
本当は開発なんて何もしてないんだろ。 >>305
アイシン8ATってボルボで使ってるヤツ？
乗ったが、DCTの早さはないわ。
良いATだけどさ。 DCTってホンダのギクシャク、ギアチェン迷って空走ゲンナリで評判悪いけど、マトモなの積んでる車は欧州勢なのか？ >>306
昔と違って低回転でもタービン回るからね
平成9年ぐらいからトラックで使い始められて色々進化してる
今最新はシーケンシャルツインターボになってる むしろ次のEVが本命だろ
開発に失敗してその繋ぎに作ったエクリプス
今の時代にただ煙はくだけのエンジンとかディーゼル出しても微妙だわ >>313今の時代にただ煙はくだけのエ
>>ンジンとかディーゼル出しても微妙だわ
おっと、欠陥エンジンのハイエースを
ディスってんのか？ DCTはオフロード車には向かん。
シングルクラッチのATでも
湿式多板クラッチの電子制御で良い。 >>313
おそらくそうだと思うよ
日本だけでなく世界でも電気自動車の流れは来てる
欧州でもEVへ移行するどころか長時間の高速運行が出来ない電気自動車の欠点を解決するために水素自動車を出し始めた
完全に全ての車をEV化するのは時間がかかるだろうがそのうち
「え？まだガソリン車なの？」とか「ガソリン車しか乗れない貧乏人」とか言われる時代も来るだろうね あと20年くらいはガソリン車なくならないんじゃないかな
電気はスタンドが充実しても充電が遅い、高速だと電池つきるのが早い、バッテリーの寿命とかもあるし買う側も慎重になる
水素はガソリンのように充填できるからいいけどスタンド1つ立てる費用がすごいのと実は燃料代を見るとガソリン車の方がいいという話も… >>316
ヨーロッパでのEVの定義は日本と違う。
あちらではハイブリットも含む >>318
今の水素の値段はｶﾞｿﾘﾝに合わせてある(航続距離/金額が同じ位になるようにしてある)だけ｡
20年位乗り続けたい(だからﾘﾁｳﾑ電池はNG)
CVT嫌い･三菱好き
なのでﾃﾞｨｰｾﾞﾙ8ATを楽しみにしてるんだけどな,,, 燃料電池車の超高圧液体水素タンクが
大爆発で燃料電池車完全終了となるのは
どこのメーカーの何て車種だろうね？
事故なのかテロなのか放火なのか、
きっかけは何だろうな？
例えば大爆発したスペースシャトルの
燃料も液体水素。
http://livedoor.blogimg.jp/aircraftchannel-others/imgs/5/c/5c02f0f6.jpg >>316
むしろガソリン車の方が税金もろもろ高くなり貧乏人は乗れなくなる ガソリン車だって不良を起こせば爆発する危険性はあるんだが…
あとお前はスペースシャトルと同じエンジン積むつもりなの？すげースピード出て楽しそうだな >>323
危険の度合いでは水素の方が遥かに高い
タンク内に高圧で充填されてるわけだし
ガソリンの場合爆発するためには
閉鎖空間で気化して充満するとかいくつか条件があるが
水素は漏出引火すれば即爆発 >>324
水素自動車 爆発 なんてキーワード検索すれば分かると思うがガソリン車より安全だという実験報告がいくつかあるよ
そりゃスペースシャトルの爆発事故もあるかもしれんがあれは車より遙かに重い物を重力に逆らって宇宙まで飛ばすんだから車と比較されても規模が違う なる程 自動車=スペースシャトルなのか
俺らはスペースシャトルに乗ってたんだな！ >>324
リチウム電池の危険性は無視ですかｗ
水素なんか比べようがないほど危険ですよ 理科の実験で水を電気分解して得る
水素は大気圧で気体。
福島原発の建屋を吹き飛ばしたのも
中に溜まった大気圧で気体の水素。
映画でジョーズが最後に吹っ飛ぶのは
ダイビング用の高圧エアタンクを
咥えさせて銃で撃ったから。
中身は大気と同じ窒素8割酸素2割でも
爆発的に破裂する。
もし超高圧液体水素タンクが破損したら
スペースシャトルでも大爆発した
実例がある。
そんなのをポンコツトヨタ車に積んで
もし事故ればどうなるかwww
ゴルゴ13は20年も前に狙撃してたけど。
http://blog.goo.ne.jp/golgo13togo_duke/e/fac2b64224a360cc5f8912da271fe899 必死に燃料電池車を擁護してる奴、
どこのメーカーとネット監視業務の
契約してるのかバレバレだなw 三菱スレで何言ってんだコイツ...
>>330
どっちかというとお前の方が工作員っぽいよなｗ 欧州勢からの依頼ですか？ｗｗｗ 欧州勢が三菱なんて気にかけてくれてるとは
ありがたや 事故ればガソリン車だって炎上するだろ…
水素の危険性じゃなくて水素自動車の危険性を調べろよ… 水素を燃やす水素エンジンと
水素から電気を作るEVの区別すら
出来てないようじゃ話にならんわ。
どっちにしても超高圧液体水素は
ロケットやミサイルに使われる燃料。
そんなのを積んだ車が事故を起こせば
ロケットの打上げ失敗みたいな大爆発。
そういうのを三菱車スレで宣伝するなら
いつでもボロカスに叩いてやるよ。 水素云々言ってるのはトヨタに噛み付いてハクをつけたい日産勢だろ
リーフやノートスレで良くやってるよ
三菱ハメて技術だけかっさらう詐欺メーカー 水素自動車って危険なんだな
ttp://moshlock.com/nongenre/toyota-mirai/ 話題が無さ過ぎて、水素の話になってるぜ！
三菱よ、はよーこの車出せ。 ゴルゴのURL貼ってくるあたりもうこいつネタで批判してんだろ
そんなに構って欲しいのか スペースシャトルは水素タンク加圧してない常圧の液体水素だし
爆発の派手さならガソリンと同系統のケロシン使ったロケットも派手派手な爆発事故起こしてるけどな
自分の好きな内燃機関載せたクルマが長期的には廃れるのが決定的だから面白くないのだろうが
馬鹿みたいな揚げ足とりはやめておけ 30年以上前の旧技術であるスペースシャトルなんか持ち出すなよw 読売は便所の落書き
水素自動車は爆弾
次は何がくるかな？ 常圧で液化させるには-260℃まで冷やす必要がある。
http://president.jp/articles/-/12956?page=5
水素は量産すれば何とかなるというものではない
水素を大量に運ぶには液体水素にすればいいのではないかと思われがちだが、
水素が液体になる融点は実にマイナス260度。
絶対零度であるマイナス273度まであと13度、
海王星の衛星トリトンや冥王星よりも低い温度まで
冷却してやらなければ液体水素は作れないのだ。
そのときに使われるエネルギーは、
液化する水素の持つエネルギーの3割にも達するほどで、
コスト面でもエネルギー効率面でも、
タンカーで水素を運ぶようなシーン以外ではおよそ成り立たないのだ。
もちろん圧縮水素も膨大なエネルギーを使って数百気圧という
深海潜水艇の隔壁が受けるような圧力をかけ、
ローリーで空気を運ぶようなもので非効率きわまりないが、
それでも現状ではそれが一番高効率という有様である。
副生水素以外の、いわば水素生産を目的として作られたものについては、
電気分解だろうと改質だろうと、また圧縮水素だろうと液体水素だろうと、
いずれも同熱量のガソリンに例えればリッター300円、
方法によっては400円という価格になってしまうことが明らかになった。
資源エネルギー庁の戸邉千広氏は「風力や太陽光の電力で水素を作れば
CO2排出ゼロ」と強調したが、水素を作るより電力のまま使ったほうが
いいに決まっている。
また余った電力の貯蔵に使うとしてもダムを利用した揚水発電に比べて
エネルギー効率ではるかに劣っているというのでは、これまた話にならないであろう。 >>340
スペースシャトルは-260℃まで冷やしてんのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>344
少しは高圧ガスの事を調べてからレスしてくれ
知らないならレスするな エクリプスクロスFCVなんて話があるのなら
水素の話にも意味があるんだろうけど
現実はディーゼルを出すのすらご覧の有様・・・ 自動車メーカーも時間かけて挑戦すると言ってるのに何言ってんだ
エクリプスには関係話だけどな エプリクス・クロスが延期されたので
エクリプスク・ロスになったわ。 何か凄い事をしようとし過ぎ。
まず商売的に成功する車を作らないと
何も実現出来ないと思うけどね。
そのつもりで出したのがミラージュ？ ミラージュは世界レベルで見ればまあまあ成功の部類だろ >>353
ミラージュもアウトランダーもASXも
商業的にはそれなりに成功しているんだ。
ただし日本市場「は」除く、というだけでな・・・ >>356
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/new-cars/eclipse-cross/driving-experience/
イギリス向けの情報がぼちぼち出てきているけど・・・
0-60mph(96.5km/h)が10.3秒って書いてあるような。
・・・というか、実名ありで比較表載せて大丈夫なのか。 2.2ディーゼルはどんなもんだろ
せめてCX-5程度の加速は欲しいけど トップグレードで350万くらいじゃないと勝負にならんぞ
420万とか普通にランダーphevが射程圏内に入ってくるじゃねえか >>360
CX-8の最上級グレード買えるし(´･ω･｀) RVRスレによると、自動ブレーキを付けて延命するらしい。 >>362
海外仕様のRVRは今の顔になったときに装備されてたよね。そのときに一緒にやってれば良かったのにホント日本軽視だよね。 イギリス向けは最初からオプションいろいろつけてるからお高いのでは >>363
厳密には日本の顔と北米の顔は違う(ついでに言うとケツも違う)
北米のはさらに新しい顔になったときに安全装置がプラスされた
そういう意味では順番的に単純に日本軽視とも言えない
ただ、今回ので国内版は顔変わるかどうか
北米版の方が少しの違いだけど印象はかなりいい方に変わっていると個人的には思う そうかな？
北米仕様とかで出てた写真はこの秋から世界展開で出すマイチェン版の写真じゃなかったか？
安全装備追加もこのモデルが最初だと思ったが 結局いつ出るのよ この車？？ ディーゼル自体希少なんだから はよ出せよ 結局開発が間に合わなかったんだろうな
この車、PHEV開発失敗とか色々グダグダ過ぎるな >>360
イギリス向けはスマートフォン連携ディスプレイオーディオ(SDA)と
e-Assistがベースモデルにも付く模様。
あと、OTRってことはVAT（本則20％）と諸経費込みだったはず。
ちなみに彼の地でのカタログ価格は、
アウトランダーPHEVが￡34305～（518万円～）
CX-5が￡23695～（358万円～）という。 アウトランダーPHEVは小金持ちジジイしか乗ってない。
リーフは近所しか行かないジジイしか乗ってない。
三菱車って、脳内空間だけで車を楽しむものなの？
だから発売せず車も生産しない、
ハリボテコンセプト車専門メーカーなの？ >>370
ターゲット通りじゃないの？
後半は概ね同意 1.5ターボで、この車重やその他スペック、そして値段…
スズキのエスクードの顔とインパネがもう少し格好良ければ
エスクードに躊躇なく行けるのに… スズキ車はいまだにデフレスパイラルの淵へ沈降中。
ますます安かろう悪かろう路線で品質爆下げ。 自分たちが悪いことしたくせに売れなくなったら日本軽視でさらに売れなくなる
どうせエクリプスも日本で出ても海外では選べるオプションが日本では選べないとかあるよ >>160
トヨタの台上試験と路上試験の差がでかすぎwww
日産も差が大きいけどトヨタのが圧倒的だな
さすがにこれだけ異様な差が出ると何か仕込んでるのを疑うレベル 尿素SCRは欠陥システムだからな。
VW等メーカー主導で聖水をケチったり、
日本じゃ水で薄めてる奴が多過ぎ。
トヨタは裏プログラムを使ってただろ。 Twitter画像にはクォーツブラウンメタリックもありそうな感じだね！
シルバーかレッドで迷うなー 車中泊は厳しいかな？フルフラットにはならない感じだね 傾斜が出来るから無理っぽいな
時間あるんだからそれ改善して欲しいなと思ったけどもう量産開始してるっぽいし無理か 意外とアウトランダーの優位点はそこだった
他社のは斜めだったり段差ができてたりしたけどアウトランダーだけは完全フラットだったのも買って良かったと思えた点だったわ 電動パーキングになってるけど
アウトランダーみたいなクルコンで停止後はブレーキ保持しないとかいう
意味不明仕様が改善してるといいな 外観発表されたくらいが一番盛り上がってたな
クソ仕様のままもう生産が始まって葬式ムード 発売までとにかくが長すぎる・・
３月の発表から既に半年経ってるのに
ガソリン仕様の発売が前倒しされなければ
さらに後半年も待たなければならないとか・・
冗談抜きでふざけんなって思う 海外向けは生産開始してるみたいだから国内も最初からガソリン車を出す予定にしていれば来月ぐらいに発売出来たんじゃないかな
三菱らしくなく国内ディーゼル先行販売の計画なんかするからコケるんだよ レビューでちょいちょい書かれてる不満足が結構走りに影響してる所じゃねーかよ… 国交省とそんなに仲悪いんか？
例の事件あったからな
今時期接待も出来んし もとはPHEVの開発に失敗して出来上がった車だし誰も期待してない
散々待たせて中途半端なクオリティだし突然ディーゼル車離れとか言い出すしさらに国交省と不仲？
もう日本から撤退して本社もフランスに移せばいい 懲りすぎて高くなり全然売れない
ランダーPHEVは大失敗。
日産のEパワーみたいにシンプルで
安上がりながら、モーター駆動の
レスポンスを活かしてるのを
さっさと出しとけば大成功していた。
今から出しても遅くないけどな。 最新技術を普及させようという考えが無いんだな
高くて誰も買えない物を出して自己満足 >>398
このクラスのSUV、4WDでepower、仮にエクストレイルepowerが出ていたらこの車空気だったかも知れん。
が、現状2WDのBセグコンパクトカーだからepowerあれだけ売れたんだろう
EVオンリーで走れるモードとパドルシフト、それにあの雪上性能とパッケージングは未だに似た車がない独壇場だと思うよ
アウトランダーはメインカーだが、ノートは嫁車にしかなりえんし ここのところ誇大広告しか能のない日産の回し者みたいな奴が必死だな
ノートに自動運転(笑)でもつけて有り難がってろよ >>401
んだ安い
ヨタだったらプラス100万くらいするでしょ >>EVオンリーで走れるモード
それを頑張り過ぎて、
やたら重く高額になり、HV燃費も悪化。
もう一つ、直結走行も無駄。
エンジンに余裕が有るなら、
もっと発電させろ。
この2つを省くだけで、eパワーと同等の
安くてシンプルでよく走るシリーズHV 量産まで何とかいったし新型EVに向けてこの車はもう放置されてそう
三菱も開発に失敗して出来上がった残りカスみたいな車は思い入れはなさそうだし
本命は次のEV ここ数年の三菱の状況
新型車を・・
だします！
やめました＞＜
もっかいやります！
できませんでした＞＜
ちがうのやります！
むりでした＞＜
でもでもこんどこそつくります！
でもでもやっぱりやめるかも・・＞＜←NEW
こんだけ >>401
庶民の手が届く価格じゃないと普及しないよ
これが高級車だったら違った層に普及したかも知れないけどな
中途半端なんだよ
普及しない技術は存在しないも同じ
AYCなんかどこ行った？
売れる技術を開発しろっての 少し前からやたらとe-POWER推しなのは全部同じやつか？ >>409
ノートeパワーとランダーPHEVの
販売台数と価格と重さなど調べてから、
どっちの方式が有利か言えや情弱。
このままじゃPHEVは一代限りで消滅かもな。 >>408
4年前に400万円切る価格で出したから庶民が買えてるんだが分からないのか？
その後出てるプラグインはEV航続距離と価格ともランダーPHEVを意識してるだろ
高級車のプラグインなんてそれこそ全然台数出ないから普及なんてしない >>409
ノートは（三菱の決算資料での）小型FF車にあたる物で、
中型FF車に当たるアウトランダーと比較してもな、と思わなくもない。
比較するならセレナやエクストレイルにe-Powerシステムを載せた物だろ・・・と。 水素自動車w
そんなもん絶対に普及しないわ。
って言ったら必ず変なのが釣れるwwwww もし出たとしても、デリカの1/5しか売れてないランダーＰＨＥＶより
車重が1割重くなるであろうデリカＰＨＥＶが、
ランダーより1割以上トルクＵＰして、
量産効果で値段がＣＤと同等なら買ってやるよ。
ひととおりの装備込みで500万クラスなら絶対買わん。
500万も出すならまともなキャンピングカーを買うわ ランダーの2.4ガソリンは、いずれ1.5ターボに置き換わるのかな？ やけにe-power推してる奴いるけどその車のデメリットを知らないのか？
まぁ知らないんだろうけど… >>412
よく分かったよ
大衆車に400万円の値段を付ける奴らが車の企画をやってるからこの会社はダメなんだという事が
そして高級車のプレミアム感に引かれる人の存在を知らない事を
大衆はいいなと思いながら価格面で手が出ない、金持ちは性能に引かれながらもチャチなので手を出さない e-powerは良い物かもしれんけど
ベースのノートとかいうヘッポコチン車なんてイッラネーＹＯ！ e-powerをインフィニティ(現行スカイライン)に搭載しても走りを損なわず燃費を改善できるようになったら買ってもいい >>419
日本以外の国は順調にGDP増えてんねんで >>418
誰もここでノートはオススメしてない。
糞重く、高くて売れてないPHEVより
シンプルなeパワー式の方が売れると
当たり前の事を書いてるだけ。
俺はエクリプスもPHEVも買わんけど。 >>421
・セレナe-Powerがなかなか出てこない
・エクストレイルはマイナーチェンジ後もパラレルハイブリッドだ
・・・というあたりが日産自身の評価のような気がする。 e-powerってコスト重視だしな
車格もノートクラスじゃないと性能が発揮できないんだんろうな
容量を大きくしてもコストかかるし大型車に対応して燃費捨てるとe-powerにするメリットがないし >>423
はいはい、そんなスレまで来てお疲れですねー PHEVは高くて買えない、でもヨタ車を買うのは情弱、でも電気自動車が欲しいって思考回路からe-powerを心のよりどころにしてんだろ >>424
この車と同じくCD+8AT+S-AWC搭載と
言われてる新型デリカの走行性能を
先に出るだろうこの車で確認したいのに
全然出ない上に電動云々など有り得ん。
ランダーPHEVはベース車+450kg
燃費は3km/Lしか変わらんのに+200万。 >>429
プラグインをHV燃費のみで比べるのって無意味だぞ
カタログ値は3km/Lしか違わないかもしれんが生涯燃費は2倍以上違う >>429
phevとガソリンそんな差ないよね
一番下のグレードで比べると
対2WD：+350kg +110万円
対4WD：+270kg +80万円
嘘つきは相手にされなくなりますよ >>431
2017年度はなぜかプラグインハイブリッド車向けのCEV補助金が、
助成対象車種なら購入条件によらず固定額で出るようになってるしな・・・ 21. 名無し 2017-09-09 15:18x
アウトランダーPHEVのベースは
2Lの2ＷＤなので、最安グレード比で
2,538,000円と3,659,472円だから、
差額は112万1472円。
ちなみにカタログ燃費の差は、
2LのMが16.0で、PHEVのHV燃費は19.2
実用燃費は変わらないかもね？
重さは、2LのGが1480キロ、
PHEVのMは1830キロ、差は350キロ。
ただしPHEVの売れ線のGプレミアムは4,681,260円なので、
更に+102万1786円、+60キロ。
2駆G+214万3258円、+410キロとなる。
D5の2WDのMは240万8400円で
車両重量は1680キロ。
燃費は13.0なのでランダーより約-18%
これがベースのD:5PHEV Gプレミアムは
455万1658円？ 車両重量2090キロ？
CDに2駆のMが有ったら重さは1790キロ？
GとDの価格差は35万7480円として、
デリカD:5PHEV Dプレミアムは
490万9138円？ 重さ2200キロ？
HV燃費の予想カタログ値は15.6km/L？
実用燃費や走行性能は素のCDの圧勝 エクリプスクロス1.5L、2WD、MTが
1425～1455kgらしいので、
MTとCVTの差が何kgか知らないけど
アウトランダーとほとんど変わらない。
出る予定なんて全く無いけど、
もしエクリプスクロスPHEVが出たら、
車両重量はデリカのCDと同じ位になる。
狭い荷室に電子レンジと冷蔵庫と
炊飯器とホットプレートを積んで
車中泊の旅にでも行く気かな？ >>433
生涯燃費で20km/L以上ならプラグインはいらないけど普通のエンジン車じゃ無理でしょ？ 意味分かってるの？ >>435
そもそもがRVR PHEV=エクリプスクロスじゃなかった？
開発失敗して開発責任者部長クラス懲戒解雇までの騒ぎになって
仕方なくディーゼルとガソリンでお茶を濁そうとしたら
燃費偽装バレて、ルノーに買収されて、
ゴーンの意向でディーゼルはやっぱりやめたと RVR PHEV出ると聞いて待ってたのにこの体たらくで、どうしようもないわ
それこそ最初からe-パワーもどきでよかったんじゃないのか もともとPHEVを作ろうとしてたが失敗した
とは言えベースはランダーだからPHEV化も可能みたいなことを開発人が
言うもんだからこっちとしては「ならPHEVを出せよ」ってなる
PHEV化をしないのは開発人への負担を減らすためだっけ？
人も金もない状態で作ろうとした結果がこのざま >>438
ちゃうで
クロスはガス車とPHEV
RVRはガス車とEV
でPHEVは重量設計失敗 >>442
ちょっと違う
RVR次期車のPHEV化に失敗してどさくさ紛れに名前をエクリプスクロスに変えただけ
RVRは一から再開発でEV化の予定だったが日産シャシーで更に一から再開発の可能性あり >>443
それはRVRのPHEV開発失敗後に作り直した計画
本来RVRだった車を新小型SUVにした 公式発表を否定するのは何者やろか
そういうことにしたい輩かな？
https://i.imgur.com/nBOdyAS.jpg 1.5ガソリンターボってなんやねん
2.0NAでよかったんだよ
この会社マーケティング全くしてないやろ 間違ってたらゴメンだけど
2WDPHEVを開発中→燃費伸びない→重量減らす(不正)→見つかる→中止→せっかく作ったから少しコンセプト変えて売ろう！
という流れじゃないの？ 北海道では都市間距離や冬季の暖房問題で
純EVはかなり厳しいものがあると思うし、
PHEVに期待してる。
ま、普通にディーゼルでもいいんだけれど。 PHEVないなら現行RVRの似たような価格設定じゃないと売れないだろうな
ライバルのC-HRやヴェゼルはHVモデルもあるんだから価格勝負以外は勝ち目ない RVRはPHEVでなく純EVを作ろうとして
車重を軽く出来なくて、
技術者が何かやらかしてクビになって
頓挫したんだろ。
コンセプト車まで展示しておいて。
同時期にクーペのSUVも作ってると
言ってたけど、それがエログロ。 三菱がエンジンでリコールっぽいな
価格だの馬力だの言う前に信用がない会社の車は売れんわ >>452
いや、RVR後継車だったエククロの1モーターのFF式PHEVの開発に失敗して、
アウトランダーのプラットフォームを流用した2モーター4WDPHEVのエククロと
純EVで新プラットフォームの次期RVRに分けた
そしてエククロのPHEVは中止、RVRは日産との共用でさらに延期 だからー、次期RVRとエクリプスは
別の車だと言ってるだろうがハゲ。 次期RVRはFFのEVで開発してたけど、
強引に蓋をされた後に燃費騒ぎとなり、
日産に買われた。
つまり、本当はもっと前から三菱株を
わざと下げさせて日産に買わせる密約が
有ったんじゃないの？
丸被りのリーフを作ってる日産が
三菱に圧力をかけてRVRのEVを潰させ、
株価も上がらないようにしてたのかもな。
どうなんだよオマンコ社長さんよ！ このリアガラスの分割の境目のブレーキランプが光る辺り
すごく汚れがたまっていきそうなんだけど 欧州のEV化の流れにのるために単に三菱の技術が欲しかっただけだと思うよ
三菱の燃費不正を指摘しのは日産だしそれによって弱ってきた三菱を買収したのも日産
もとから業務提携の関係があって三菱の不正により日産もとばっちりを受けるかもしれないのにあえて買収って何か疑ってしまう 次期RVRという言い方がややこしいな
エククロは2駆のPHEVで今のRVRの次期車として開発され2015年頃に発売予定だった
ところが色々上手く行かず間に合わず2駆PHEVは開発中止されRVRは新規のEVとして最初から開発やり直しになった
これが今言われるところの次期RVR
でもせっかく形になっている元RVR次期車がもったいないのでランダーのPHEVを載せて新小型SUVとして売り出す事にしたもののやはり失敗し今に至る
そして次期RVRになる筈のEVは日産の介入でまたまた最初からやり直し とんちんかんな予想がはばきかせてるなぁという中の人の感想 >>462
ぼくのかんがえたさいきょうのえくりぷすくろすだからね！ 他社の車で近いのってなんだろ
プジョーの3008とかかな >>454
トヨタ系列の日野自動車もエンジンリコールいっぱい出てるんやで メーカー違うと知らないだけだ ドナドナ～
ttps://i2.wp.com/car-japan.info/wp-content/uploads/2017/09/39113431-s.jpg?ssl=1 やっぱりフロントデザインはカッコいいな
これでヘッドライト半分しか光らないのが残念すぎるけど >>466
輸出用なのか？ 何にせよやっぱ格好良いやんけ！ >>エククロは2駆のPHEVで今のRVRの次期車として
そこまで頑なに嘘をつくならソースを出せ。 外観はいいけど中身がな…
結局このまま発売されるんだな トヨタ、マツダ、デンソーがEV開発のために新会社設立するっぽいな
何となく今は電気自動車と言えば三菱か日産ってイメージだったけどこれからどうなることやら XR-conceptの時からクロスはPHEV
EX-conceptでRVRはＥＶ デリカをモーレツ加速させるCDと
トルコンスリップの少ない8ATと
S-AWCとでめっちゃ楽しく走れるはず。 >>471
資本金1000万しかない共同会社に何ができるんだ？
株主対策の只のダミー会社だろあれw >>471
同じ内容を三菱スレのあっちこっちに張ってんじゃねーよ >>469
ソースは出すけど全部お前が知っている物ばかりだと思うぞ
情報から判断、考察する能力に欠陥がある人にソースは無意味なんだよ
まずお前と共有しておきたい情報が一つある
「人気車のモデルチェンジスパンは5年前後である」これに異を唱えるならいよいよ話にならないという事だがいいかな？
では
・現行RVRは2010年発売で日本以外の全世界で好評を博している
・つまり現行RVRのモデルチェンジは2015年前後に行われるべきだった
・http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2013/tms2013/lineup/
2013年東京モーターショーでConceptXR-PHEVを発表
・タイミング的にこれが2015年前後に発売予定だった新型RVR
ここまでいいかな？
・ところが2015年第三四半期決算発表資料15ページ目にRVRは2019年投入とある
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/financial/2016/160203-3w.pdf
しかも16ページ目にはRVR→EVとある
・人気車を9年間もモデルチェンジしないの？
・新小型SUV→PHEVって何？しかも2017年発売って？
・更に読み進めると20ページ目の図に驚愕
中型Cセグメントの筈のRVRが小型Bセグメントのミラージュと同じプラットフォームになってる！
では質問です
①何故RVRはこの資料では2019年まで9年もモデルチェンジを伸ばされる事になったのでしょうか
②ConceptXR-PHEVはどこに行ったのでしょうか 東京モーターショーでは市販モデルを発表と聞いたが今まで公開されてたモデルがどこまでブラッシュアップされたのか気になる
荷室がフルフラットになるとかになってればいいけどたぶんなってないだろうな・・・ ＞＞「人気車のモデルチェンジスパンは5年前後である」
これだけで話にならんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スペースギアは13年、Ｄ：5は既に10年半。 >>479
デリカはメチャクチャに不人気だよ
世界ではRVRの1/10も売れていない
不人気車は1度モデルチェンジすると元を取るのに時間が掛るんだよ
だからなかなかモデルチェンジしてもらえない
逆に人気車は直ぐに投資が回収できるから早いスパンでモデルチェンジして商品力を高く保つ商売をする >>481
三菱の技術を導入してコスト削減を図ったんだなｗ >>478
YouTube見てみ、フルフラットになってないから。車中泊しやすいなら即買いだった その大人気のRVRのモデルサイクルが
全然五年になってない。
何から何まで嘘だらけやなこの馬鹿。 軽量化失敗は中止になったエクリプスクロスのPHEV RVRクロスエボリューションとかいう訳わかんねぇ名前で出せば解決する そら流用部品も多いだろうから兄弟車と言えるし、
モーターショーの説明員がランダーとＲＶＲの間に
クーペＳＵＶを作ってると断言してたし、
なんでそんな狭い幅に三車種も要るのか意味不明なので
説明員に俺がしつこく聞いたし、
その横で前輪駆動の純ＥＶのＲＶＲのコンセプト車を展示してたし、
その下側がどうなってるか写真をいっぱい撮ってきたし。 ＲＶＲはミニバン型ＳＵＶに戻すべき。
フリードとかのサイズのファミリーカーに
現行RVRのサスを移植するだけででOK
エクスパンダを持ってきて改良した方が早い。 >>487
RVRのモデルサイクルが9年になった理由を答えなさいと言ってるんだけど
お前よく学校でバカとかアホとかみんなに言われてるだろ >>495
オマエさー、嘘だらけだし支離滅裂だし
何を言いたいのか全くわかんねーよ。
まず次々出してくるテメーの嘘を
自分で検証してみろやボケ。
それをせずに新たな嘘をどんどん出して
発言の責任を取らないって何なの？
そこまでのアホはオマエ以外ここには居ない。
話にならん。 じゃあお前が本物の情報を時系列に並べて教えてやればいいだけじゃん エクリプスクロスは
ロックフォード社のロックフォードフォズプレミアムサウンドシステムを搭載出来るのかな？９スピーカーのやつ。
1500ccのガソリン車を検討中だが。 >>500
イギリス向けにはロックフォードフォズゲートのシステムが付く
グレードがあるので、積載自体は可能なはず。
ただ、日本向けの商品構成は未発表なので・・・ 海外の有名レビューだけど、1.5ターボって、ランダーの2.4よりトルクがあるのに、0-100が9.8秒っていくらなんでも遅くないか？？ちゃんと計ったのかな？ 英国価格だと日本円で341万から421万らしいがいくらになるんだろう >>497
お前のデタラメのソースはどこなんだよ？
脳内？ いつまでくだらん事で言い争うつもりなのか・・
仲良くするなら妹のおっぱいぐらいupしてやるぞ ところで、三菱の岡崎工場は適正な検査できてんのか？ 初出のニュースソースに問題無しだったと書いてあったろ 良くも悪くも三菱はそこで不正を働いてもメリットは無いって思ったんだろな。
日産ほどの生産台数は無いから人が足らないって事もないだろうし。 >>509
水島工場は問題ないと書いてあったな。
だから、岡崎工場はどうなんだ？と聞いている。 新型コンパクトSUV『エクリプス クロス』の欧州仕様車を出荷開始
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5124.html
> 『エクリプス クロス』は、岡崎製作所（愛知県岡崎市）で生産され、
> まずは欧州、その後、豪州、北米、日本など約80ヶ国へ展開される計画で、
> 今年度の出荷は約5万台を予定しています。
今年度だから半年で5万台というわけで、なかなか強気だな・・・ 買うかどうかは東京モーターショー次第だな
何ヶ月も前に発表したものと何も変わらないならいらない 三菱自動車、新型コンパクトSUV「エクリプス クロス」（欧州仕様）の出荷開始
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1084234.html
>パワートレーンについては、新開発の1.5リッター直噴ターボエンジンと
>専用開発の2.2リッターディーゼルターボエンジンを設定。
>欧州仕様ではガソリンエンジンを展開しており、
>トランスミッションは6速MTと8速スポーツモード付CVTを用意。
>2WD車に6速MTを、2WD車および4WD車にCVTを組み合わせる。
一応まだディーゼルも設定あることになってるのね。
あとこのディーゼルって専用開発なんだね。 >>513
アウトランダーの半分くらい、と考えてもらえれば。 最大出力163hp/5500rpm、最大トルク25.5kgm/1800～4500rpmにてどうなん？ >>519
遅くもなく速くもない
フラットトルクで乗りやすいかと >>519
パワーにたいして車重が重すぎ
4WDで1.5t以下に収めて欲しかった 開発は終わってるけど販売的にターボ優先で生産って話だろ パワーウェイトレシオ的にはアウトランダーあたりとそう変わらないのでは？ >>519
そのスペック、トルク制限やってるっぽいな
CVTの問題？ >>524
イギリス向けのPDFカタログによると、
1.5L/CVT/4WDで空車重量が1550kgとのこと。
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/enquiries/brochure?model=eclipse_cross
適当に(日本大使館あたりの)郵便番号を放り込んでやれば
日本からでもカタログがダウンロードできるという。 0-100が10.3s・・・？
アウトランダーPHEVより気持ち速くなった程度じゃねえか…
PHEVﾊﾞｶにしてた奴出てこいよ…これで燃費も悪かったら救いようがない ターボとCVT、加速ラグが有る物同士で
どんな感じになるのかね？
まー、せっかくのターボなので、
どうせライトチューンはするだろ？
200馬力、30kg-m位が乗りやすそう。
でもダートのコーナリングの
オンザレール感が凄いね。
フロントAYCが良い仕事してるっぽい。 >>527
C-HR 1.2T 4WDが1470kg
それより背が高いしエンジンが大きい分重くなるのは仕方ないかなぁ。 4N14の某ミニバンで、某透明拘束の
不治山がよく見えるとこまで、西側から
｢ぬえわ｣キロキープで登ったけど
そんなトルクのエンジンと8ATを積んだ
エクリプスCDの走りはどんなもんかな？
数万円のパーツをポン付けで
190ps、45kg-mほどは出るようだし。 ランダーPHEVの中間加速はCX-5並みなんだが遅いか？
高速道路じゃ普通のエンジン車に無い快適さなんだけど 直線加速はまともでも、
重さから来るデメリットがねえ… >>527
やっぱりフロントのライトは片方ダミーなのか 金額がなぁ
HVでもないのに300万オーバーだと微妙だわ
内装の質感もライバル車と比べるとチープだし >>535
0-62mph(約100km/h)の公称値は・・・
エクリプスクロス(1.5L/CVT/4WD)が9.8秒、
アウトランダーPHEVが11.0秒、
CX-5（2.2L-D,175PS/6AT/4WD)で9.5秒。150PSの方は10.3.秒。
C-HR(1.2L/CVT/4WD)が11.4秒。
・・・特別に早いわけでもないけど、極端に遅いというわけでもないような。 SUVにダッシュ力求めんなし
スイスポでも買ってろよ 国内仕様はやっぱMITSUBISHIのロゴなしか…
あとリアの車名ロゴが左側にあるのが気になってしゃーない
今まで散々右側にあるので慣れてたから ランダーより小さいのにランダー並の車重なんだな
ホント、軽量化技術が無いんだな >>546
スズキなら1400kgくらいにしてそうだよね 軽いに越したことはないが、剛性感とか走り味とかにも関わってくるから軽すぎるのも考えもの
そもそも軽量化できなくてFFのPHEV失敗したって言われてるけど、アウトランダーからプラットフォーム流用だから軽量化っていっても小細工程度しか・・・ 結局価格はどれくらいになるんだろう
最低グレードでも300超えるかな？ >>549
欧州価格より安いからRVRとアウトランダーの中間の値段だと思うよ4WDで260～じゃない 中身はアレだけどデザインだけで
プレミアム、高級路線で行きますと宣言してるのに何期待してんだw 公式サイトに
一貫性のある顔作り～～
目つきを際立たせると共に～～～
なぜここまで言っといてダミーライトにしたのか 内装はどこをとっても他車のパクりだしプラスチック感丸出しで高級とは… 他社と比べればなw
三菱車だけで考えれば確かに高級感あるゾ この出来で300万オーバーだったら9月にお披露目したC-HRハイパワーの方でいいかな
あっちは出力アップしたHVで2018年初頭には動きがあるみたいだし
発売はエクリプスの方が先かもしれんが様子見してボロが出てくる間にC-HRの情報も出てくるだろうからね
その頃にはエクリプスは無かったことにされて新型EVに話題を持ってかれる可能性も… プリウスベースとランダーベースじゃ
SUVとしては月とスッポン。
比較対象にならん。
見た目重視の人にはどうでも良いかもね。 >>555
C-HRハイパワーってHVベースならFFだよね？
４WDのエクリプスクロスとの比較にならないし、
そちらも300万超えでしょう。 若者のクルマ離れが言われて久しいけれど、
こんなクルマはどうでしょう（？）というトヨタの提案が
「Tj CRUISER（ティージェイ クルーザー）」。
道具感にあふれたコンセプトは、
今年4月に開催されたニューヨークショーで公開された「TOYOTA FT-4X」に通じるものがある。
車名の「T」はTOOL-BOXから、「j」はクルマとさまざまな場世に出かけるJOYから。
VANの積載性と、SUVの力強さを兼ね備えた新ジャンルのクロスオーバーコンセプトだ。
ボンネットとルーフ、フェンダーには傷や汚れが付きにくいケアフリー素材（特殊塗装）を採用しており、
無骨でありながらも遊びの相棒としても重宝しそう。
アウトドアが若者に人気だが、こんなクルマが発売されたらちょっとしたブームになりそうだ。
https://lrnc.cc/_ct/17122701
https://i.imgur.com/qN4WDmQ.jpg
https://i.imgur.com/N0weH0F.jpg
https://i.imgur.com/1LlpIH9.jpg 三菱自動車がSUVラインアップを強化
ニューモデル、エクリプス クロスはRVRより一回り大きいクロスオーバーSUV
エクスパンダー、小型3列シートクロスオーバーSUV 三菱自動車は日産傘下での経営再建をラインアップがSUV化ばかり
アウトランダー、RVR、デリカ、昔からのガンダム顔、 自分たちの得意分野で行くのはいいが
ただのSUVなら性能も見た目も装備も他社より劣っている三菱・・・
唯一自慢できるEV化にシフトしていくんだろうな
世界的にEV化の流れもあるしちょうどいいが今の三菱だとすぐEVですら他社に抜かれそう 今まだ発売してない車なんだから
売りに出す時には
・全車速追従ACC
・ガラス投影型のヘッドアップディスプレイ
これくらいはして欲しいな。ガラス投影はマイチェンで期待 ガラス投影って何がいいの？
ヘッドアップ型に比べての利点って何？ あ、ごめん、ポップアップ型って言うんか？
言葉が正直わからん 利点
劇場版パトレイバー2に出てくる乗用車みたいでかっこいい >>568
また懐かしい映画を笑
あの世界じゃドアミラーレスだったよねぇ。 >>566
単純にださいからでしょ
がちゃがちゃ動くギミックが好きな小学生にはいいかもね
ガラス投影型になったところで使い勝手は変わらんがそれならすっきりしたデザインがいい なるほど、見た目の問題か
>>568は確かに当時すげー思ったがw
(同時に日差しによっては見にくそう、とも思った)
リトラクタブルライトみたいにうぃーんと動くのは悪くない
つまり俺は小学生なのかw >>570
ギミックどうこうより
ガラス投影のほうが表示位置が高くて
より自然な視点のまま表示できるからでしょ
CX5に試乗した時の感覚としては
5ｍ位先に表示が浮かんでいるような感じ
>>571
西日の逆光でも問題なく見えてたよ 結局東京モーターショーは市販車含め12台出展らしいけど、今の市販車とエクリプスクロス,eエボの2車種で12台になるっけ？
なんかサプライズとか...無いよね。 >>575
エクリプスクロスが4台
アウトランダーphevが2台
その他が一台ずつで 計12台
12車種じゃなくて、車の台数が12台 >>576
へぇ。まさかの4台！
エクリプスクロス全てガソリン車で色が4種類とかかなぁ 赤、白、黒、茶
確認されてる他の色ってあったっけ？ 三菱車目的で東モに行く人って、
今回は一人も居ないだろうな。
マスコに投石しに行く人なら居そう。 ??『エクリプスクロスに関しては、ディ―ゼルの国交省の認定水準が（目標より）ワンランク下と言う事で、問題解決を目指すという状況だとか』
これってどういう意味？
国交省の規制値は楽々クリアできているが、指摘されている使用していると段々排ガス値が悪くなるのを改善するってこと？ >>582
現行の平成21年規制（ポスト新長期規制）はクリアできてるけど、
導入予定の平成30年規制は達成できてない・・・とか？ どんどん厳しくなっていく排ガス規制をクリアするにはEV化は避けて通れないだろうね
ディーゼルも一部の国ではまだ需要あるから出したんだろうけど自動車産業が盛んな日本はそれこそ先陣切ってEV化進めないと時代に乗り遅れる >>582
規制値の上限が低い（厳しい）事を下って書いたんだろ
日本語が不自由だよな
多分>>584だろうな
新規制値のクリアが出来なかったので大慌てで対策中かな
同じエンジン積むデリカもこれが原因で遅れるんだろうな
もし尿素システム追加なら相当な改修が必要かと あのブログ主は、そんなにバカなのか？
読者に伝わるように書けないほど、日本語が不自由なのか？ >>586
どの水準の排出ガス規制をクリアしているかで型式に付く記号が変わってくるから、
それを「ランク」と表現したんだろうか。
最初から「新基準に適合」の方がイメージはよいんだろうが、
パジェロ(ディーゼル)のような段階的対応でも・・・ 規制値は、最初から分かっているはずだろう。
開発は、最初から規制値に合わせてやるもんだ。
大金かけて開発したのに、目標値が後から動くのか？
国交省の嫌がらせなら、訴えてやればいい。 >>585
バッテリー面でも航続距離と充電速度と長期安定性で厳しいのに
テスラはブランディングで誤魔化してるけど あのブログ主とコメントの常連の大半って
二言目には益子が悪い相川は被害者って言うんだから知能はお察しだろ >>591
確かに！
同じレベルじゃないと、あの主に賛同できんわな。
三菱関係者らしき奴がコメントしてるが、知能が低すぎて引くw これマジでディーゼルが今年度中にでるか怪しくねぇか？
ガソリンが一応12月中だろ >>590
そこを改善したのが水素自動車なんだけどこれはもっと普及が遅れるだろうね
補助金が出るとはいえそれでもまだ高い
スタンドも全然ないし 水素自動車―ガソリンの燃焼の代わりに、重水素の熱核反応を利用して車軸を回転させる自動車の種類の一つ マジレスすると水素と酸素の燃焼ね
試験管に水素貯めてポンって燃やす奴 >>593
ガソリン仕様が今年度、もしくは来春で
ディーゼル仕様は早くてその1年後らしい 今年度中ってことは来年の3月の可能性もあるのか
ディーゼルはさらにその1年後って2019年？
2019年って別の車出す予定じゃなかったっけ？ 最初からガソリン車を先に出す予定にしていたら今頃発売出来ていた可能性が高い
三菱らしくなく国内ディーゼルを先行させようとしてこの結果
運が悪いのか技術力が足りないのか >>598
どんどん旬を過ぎてくな
販売されるころには装備で他社に1回り遅れてそう 旬はもう過ぎてるっぽいけどね
メディアはもうすぐ発売されるエクリプスよりまだコンセプト段階のe-evolutionに興味あるみたいだし
誰も失敗作の成れの果ての車には興味ないだろうよ プラグインハイブリッドでエクスパンダー早く出してくれないか？そしたらNISSANティアナから乗り換えたいな
三菱はプラグインハイブリッドを増やして欲しい 期待している 三菱は苦境の時ほど良い車を作るので、久々の新型には期待してしまう。 国と共同でインフラ整備などから
しなくちゃいけないevなんて、
弱小メーカーが先頭を切る必要は無い。
そんな事をやってるから経営難になる。
おかげでランエボは消え、
ダカールラリーからも撤退。
ラリーでの活躍や知名度が無ければ、
東洋の謎の企業のevなんて信頼性皆無。
その過去の栄光も忘れ去られつつある。
おまえら、アジアの初耳の企業のevを
買って、毎日の通勤に使おうと思う？
高速道路で長距離を走ろうと思う？
そのメーカーがWRCやダカールラリーで
大活躍してたら印象はまるで違うだろ。 三菱は既に海外で知名度確立してるから意味の無い仮定だな
謎の企業てwモータースポーツからの撤退や
ランエボ終了が面白くないのは分かるが
無理矢理理屈こねなくてもいいのよ >>615
苦境の末出来上がったエクリプスがすでに葬式ムードなんですが… http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1085417.html
例の排出ガス不正の当事者がディーゼルモデルを日本市場に
追加投入します、というお話。
平成21年規制には適合、という扱いのようだけど。
コレが通るんだったらもうちょっと早くディーゼルモデル出せないものか・・・ 話し変わるが、vwパサートが来年からディーゼル国内発売だって
排ガスで頭おかしくなってる
時代 ev phv流れなのに ＞時代 ev phv流れなのに
そうだね。だからVWもEV量産に向けて動いてるみたいだね。 つまり、ディーゼル売るには今しかないんでしょ?
そりゃ売り逃げ上等で今出すやろ いまはまだ、ガソリン車より経年でかかる費用がバッテリー劣化のせいでとんでもないからなあ 新ディーゼルが延期の三菱と、更にハイパワー化して恐らく新基準にも適合したディーゼルを投入したマツダ
エンジン技術ではマツダに遠く及ばなくなってしまっているんだなあ >>625
マツダの安易に世間の安易な風潮に流されず一貫して技術開発するとこは偉いわ
三菱は要素技術は持ってるのに無能経営陣が世間の顔色を伺いすぎて
結局ブラッシュアップ できないまま中途半端に終わらす マツダ：世界初最小V6ドヤ顔をさっと塗り替えられた恨みは忘れない
ディーゼルでは追随させないぞ さっさとエクリプスPHEVを出す。これ以外に三菱の生き残る道はない。ディーゼルなんかにブレたらダメだ。 それはある
アウトランダーで作ったイメージは生かせばよかったのにな
三菱は何でもやり過ぎ
軽にEVにディーゼルとか開発者足りんやろ 三菱はPHEV作るのはいいけどインフラはどうするつもりだったんだろう
国任せ？
VWみたいに費用いくら使って何年までにインフラを整えるみたいな計画はあったのかな？ 三菱はEVは軽自動車などの近距離用に、遠距離はPHEVでという考え方。
自宅充電がメインで、日産のようにリーフで遠距離も使えます。という売り方はしていない。
アウトランダーPHEVの急速充電対応も元はV2Hの為だったし。
必ずしもインフラを必要としない方法を提案していると思う >>631
ディーラーにはほぼ急速あるけど、それ以外って事？ >>631
NCS 合同会社日本充電サービスにも出資しているので、国まかせだけではないね。
ただもっと活動はして欲しい。
利便性の良い箇所に複数台の急速充電器が必要。
単純な設置台数より利用頻度の高い急速充電器の増設に取り組んでもらいたい 充電設備に税金を出すべきじゃない。
営利企業が金儲けのためにやってるのを
なぜ手助けするんだ？
だったら過疎地のガソリンスタンドに
補助金を出して維持の手助けしてやれよ。
重要なインフラだろ。 環境問題って企業だけじゃなくて国の課題でもあるんだけど… 太陽光発電などの不安定な自然エネルギー由来の電力を、バッテリーで平坦化する役割も電動車両にはある。社会インフラでもあるから。 過疎地のインフラに金を出すことのほうが間違い
インフラさえ整備できない貧乏な田舎は消滅するべき
まともな日本人の居住区は東京都城南地区だけでいいよ 炭素排出量を規制するのでなく、
国ごとに人口を規制したら良い。
超過した国は間引く人間をクジで決めろ。 EV化するのはいいけどそれなら消費者がもうちょっと手の届きやすい価格帯にするためにもっと補助金を…
EV以上にインフラが整ってないFCVはあんだけ補助金が出るのに… >>640
水素補助金合計÷予想台数だから
台数少ないから、大きな金額になるが、増えて来ると少なくなるな
Evもそんな流れ >>640
車両価格だけでなく、ランニングコストと合わせて考えれば、そこまで高くないのだけど。 行動範囲と走行距離の少ない
暇な老人や専業主婦の近所の足なら
EVも良いだろうけど、
普通の人には不便過ぎるわ。
450万のエクリプスPHEVが出たとして、
300万のジュークかデュアリスの
eパワーが出たら全て持って行かれる。
つまり三菱が得意な、時期尚早のEVも
凝り過ぎで高額なPHEVも、
このままじゃ簡易HVのeパワーに滅ぼされる。
その前に方向修正しろっての。 またイーパワー馬鹿が現れたか
ジュークもセレナもとんと話聞かんねぇ 実燃費でアクアやフィットに負けるe-powerこそ未来ねぇわ >>644
それが「本当に広範囲で効率的に運用できる物」なら
まず自社内で採用車種広げるよね・・・
※三菱車へのCMFの適用拡大はこれからだし。 オフロード走ってる動画見たけどアウトランダーのような力強い走りって感じではないな
あくまで日常的な走りで安定感のある四駆と言うか…
元から走破性を意識した車ではないんだろうけどちょっと残念 >>650
赤レンガの時メーカーの人が
ディーゼルはデリカと同等以上の走破性があると断言してたけどな。
デリカで行けるところならエクリプスクロスでも行けると。 ダミーライトの件
LEDライトじゃないグレードだと
あの部分がハイビームとして光るのかな？
だとしたらLEDライトのグレードも
後で光らせるように改造すること簡単そうな
気がするんだが(´･ω･｀) この車がデリカ同等の走破性って想像付かないなｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=skeVS0zyeXk >>652
昔のBMWがそのタイプだっけ
LED or HIDだとダミーでハロゲン仕様だとハイビームって
いまのとこLEDのグレードしか見たことないけど
ハロゲングレードなんてあるのか >>655
PDFカタログの記載だと、2と3は「Halogen headlamps, projector type」、
4は「LED headlamps with washers」となってる。 クルコンは全車速対応なんかな？一応高級路線っぽいし
前の車がとまったら停止を維持、発進したらそれに合わせて発進くらいはしてほしい >>657
今のアウトランダーが電動パーキングでブレーキホールドまでついてるのに
前の車に合わせて停止までしても、
なぜかブレーキ保持しないでブレーキ踏ませる意味わからん仕様なので
似たような仕様になるんじゃね？ ディーラーAR展示&東京モーターショーにて展示の告知案内 エクリプスクロスーーーー早く来てくれーーーー！！
三菱自「アイ・ミーブ」生産停止、新ＥＶ投入へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171019-OYT1T50005.html
>軽自動車「アイ・ミーブ」の生産を、１８年に停止することを明らかにした。
三菱自、新ＥＶ発売へ ２０年めど、アイミーブ後継の軽
http://www.asahi.com/articles/ASK694D45K69ULFA00W.html 発売前からいい話を一切聞かないな
三菱もエクリプスのことは忘れろと言わんばかりに次の新型EVを押し出してきてるし 電動車両としか発表してへんやん
既報どおりEVちゃうん？ 東京モーターショーまでに磨き上げるみたいなこと言ってたけど
どうせ今まで海外で公開してきたものと何も変わらないんだろうな
石はどれだけ磨いても石でしかないか 上からあれはダメ、これは中止～ばかりの毎日で最早、開発スタッフもやる気がなく
日がな一日、ぼけ～っと椅子を尻で磨いてるだけっしょ？ もしかして次の三菱の主力は
あのカピバラみたいヤツになっちまうのか？ エクリプスは見送りかな
海外が先に発売されてレビューするだろうからそれを待つけど
海外ですでにレビューされて何ヶ月もたつけどあれから何一つ変わってなさそうだから期待はしてない >>668
2020年以降の電動化対応の話をベストカー側が
拡大解釈しているだけじゃないか・・・ デザインに惹かれた人が買えばええんや
走りに期待してる奴はビッグマイナーで追加されるモアパワー版を待て 他社と比べて装備などで発売前から周回遅れ気味のエクリプスがマイナーチェンジを待ってもさらに遅れるだけ
この車がマイナーチェンジするころには他の車に目移りしてると思うよ ディーゼルが遅れるならとりあえず4B11に8ATで出してくれ まぁないだろうね
今は発売させることを優先させてるだろうしそれ以外は何もしてなさそうだし いつもの「eパワー」くんは実態燃費のあまりの乖離におとなしくなったかな？ どうせディーゼルだろうが1.5のガソリンだろうが
そんなに数売れる車じゃないなんだから
素直にディーゼル先にだしときゃ良かったのに
叩かれたVWでしら追加でディーゼル発売してるのに eパワー君は疫病神すぎんだろ
水素自動車は爆弾！流行らない！ → 欧州メーカーも水素自動車を発表
PHEV？電気とか流行らない！ → 世界的に電気自動車へシフト中
e-power最高！ → 実燃費はあまりよくない さらに日産の不正により6工場で出荷停止 近い色があるけど
シルバーとグレーなのか？これは
ホワイト、ブラック、ブラウン
レッド、ブルー、シルバー、グレー
の7色かな >>685
イギリス向けだと7+1種類。選択肢が同じだとすると、
シルバーとグレーであってると思われ。
Bronze、Orient Red、Atlantic Grey、Sterling Sliver、
White Pearl、Frost White、Amethyst Black
あと、FirstEdition限定色のRed Diamond。 画面上で見るとどうしても発色がよくなるから綺麗に見えるんだよね
実物と見比べると「あれ？」ってなることが多いいし
でもこう見ると本当にデザインしか売りがないんだなぁって思った
このｽﾚの人もデザインが発表された頃は買う気満々だったろうに仕様が明らかになっていくにつれて購入意欲も… 新型なのに他社を凌駕しているところが無いんだな
辛うじて部分的に追い付いただけ なんか詰めが甘いんだよ
デザインデザイン言ってるわりに
ダミーのヘッドライトにしたり、軽とかと共通のステアリング使ったり
他のライトも中途半端にハロゲン残してたり コンセプトモデルの形は最高だったんだけどな…市販はフロントががっかり
CRｰVかフォレスターの新型待つわ エクリプスクロス
後部座席はそこそこ広いのかな？
静粛性は期待出来る？
1,500ガソリンを検討中。 もうすぐ日本仕様公開って言うのに全く盛り上がらないな
東京モーターショーで期待以上の物に仕上がってたらいいんだけどそれも期待できないし… >695
後部座席広い。静粛性高い。
明日契約してこい。 >>697
マジだよ アウトランダーガソリンとRVRとかも同じやつ >>697
おう冗談じゃないんだぜ。
デザインとかプレミアムとか言っといて、なぜ下位車種と同じなのか
エクリプス専用ハンドルじゃなくても、せめてデリカとかPHEVに合わせろよって話 そりゃ落ちるだろ
プレミアムと言うほど豪華でない
最新と言ってる装備も他メーカーからすれば新しくもない
使い勝手は海外レビューでお察し
下位車種の部品使い回し
売りがデザインだけで300万オーバー >>695
カタログいつ出来るんだろ？
はやく見たいよ 確かに2年前なら
良い装備だったというか最新の装備だったかもしれない
登場から販売が遅すぎるんだよ
販売まで数年ってスーパーカーかよって話 東京モーターショーで驚くような発表があればいいんだけど
今まで海外で見せてきた物をそのまま発表して終わりなんだろうな…
あとは日本での発売予定日が分かるくらいかな オラが田舎のプレスリーみたいだけど、
今日が東モのプレスデー。
ホンダはCRVのHVを出すようだね。
1.5Lターボらしいよ。 cr-vはアウトランダーと競合じゃあないかな。価格もなかなかのようだし。 >>710
らしいね
しかもディーゼルとPHEVは無し！
あと思ったよりも安い値段付けてくるとか？(噂) >>711
値段についてはイギリス価格を引っ張ってきて、
VATのことを無視して煽ってただけじゃね？
※本則20％。 国沢が、エクリプスクロスの日本発売は12月と本日のブログに書いてた。
国沢の情報は信用していいの？w 2017年度末に発売予定って書いてある記事は見たけど… そうなんだよ、ほかの記事には2017年度末に発売とあるが、国沢は12月発売と書いている。
どっちがほんと？ 二次サプだが、部品量産してるから発売間近だよ
皆買ってくれ それなりに影響力ある人が根拠なく適当な事を言うのは止めて欲しいね >>708
ホンダは昔のダメダメ4駆のイメージがついてるんだが
最近のはマトモなんだろうか >>715
「2017年」と「2017年度」の混同はありがちだし、
自動車の場合、どの時点をもって「発売」といえばいいのやら。
12月から展示車等の配備＆受注開始、年明けから順次工場出荷でも別に驚かない。 寺の人は12月頃から予約開始って言ってた
で、2月発売とかなんとか・・・ 2018年3頃までに出す予定だってさ
てかエクリプスよりe-EVOLUTIONの記事ばっか出てくる
どんだけエクリプス期待されてないんだ…
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171025-00010002-bestcar-ind CR-V良さそうじゃないかよ、後ろフルフラットで180センチでも寝れるし。また候補が増えてこまる >>726
北米とかではすでに売ってる現行のCR-Vは
アウトランダー並のサイズだぞ・・・と。 東京モータショーの画像見たんだけど
ヒゲの部分はシルバーじゃなくてカラーになるの？
ちょっとダサくない？ >>729
買う気ねーんだから細かいこと言ってんじゃねーぞ！ >>701
かつてGT-Rがマーチと同じステアリングとかってのがあったね
とりあえずekとRVR持ってる身として言えるのは同じデザインでも質感がちょっと違う 電気ランダーのステアリングってクラウンとほとんど同じだべ
そんなもん採用できないでしょ、シトロエンのDSみたいにぼったくり価格で売るならともかく せっかく日本仕様発表かと思いきやこの期に及んでまだ細かいスペックも発売日も分からないって… 外ナビつけれるグレードあったら買うかも。
iPhoneマップがカーナビ代わりはないわ。
サンルーフオプションも欲しい。 >>738
http://www.largus.fr/images/images/mitsubishi-eclipsecross-23.jpg
SDAではないものが付いてるレビュー用の車両は一応存在してた。
ただ、イギリス向けがSDA全車標準装備になってたりしてるので、
日本向けの詳細なグレード構成が発表されるまでは「分からん」としか。
※TMSの説明員もSDA/ナビ関連の詳細情報は持ってないようだし。 >>740
MT車いいなー
ただシフトノブ高過ぎて違和感半端ない >>742
池の鯉に何言っても無駄だよ 餌投げ込まれるの待ってるだけだもん >>742>>743
この程度調べてるよ。
すくなくともSDA無しモデルあるかも、
サンルーフモデルも日本のグレードつくか
も正式に発表されてない。
情弱のしったかぶりはうざいよ。 >>744
TMSで並べてる「日本仕様」のうち、
来場者がドアを開けて触れる位置にある２台は
どちらもサンルーフ＆電動シェード付きだから、
標準装備のグレードがあるかはともかく、
メーカーオプションにはなるんじゃね？ あれは日本仕様なの？
結局詳細は発表されなかった的な話を聞いたけど… とりあえずこっちの件では問題ない模様
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
>日産とスバルを除くトヨタ自動車など大手6社は27日までに完成検査に不備がないことを確認し、
>国交省に報告。開発部門で燃費不正問題を起こした三菱自動車も安全に直結する
>完成検査については潤沢な人手を確保していた。IDとパスワードを入力しないと
>検査できない仕組みも導入しており、今後は指紋認証も取り入れるという。 日産とスバルが不正してて
三菱が不正してないなんて事があり得るのか!? >>748
ディーゼルまだ開発中って、どっかの記事でみた >>747
ボンネットとか開けてみて日本語表記の注意書とかが貼られているか確認しろ >>742>>743>>745
つまりこいつがしったかぶりって事は確定したが、
日本仕様はまだ確定してないって事だよね。
情報を待つとしよう。 >>750
スバルがリコール制度導入のきっかけを作った事を知らないようだな >>750
製造部門は馬鹿正直だったって事じゃないか？
三菱の不正のほとんどは卓上で出来る事、もしくは製造以外で行われているから。 >>754
常識で物事を考えて予測する事が出来ない人なんですね
頼むから車の運転しないでくれ >>757
んで、しったかぶり脳の常識で予測してSDAなしモデルはでるの？でないの？
海外モデルはでてないよ？ >>757
散々国交省に怒られてきた三菱だから、そこんところはキッチリやってたんだろ。 >>747
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5121.html
三菱自工自身の言い分が「今までの（各種イベントでの）展示品は海外仕様、
今回のは日本仕様だからエクリプスクロスは日本初披露」なので
オプションの選択次第で作れる構成、かと。
※なお、今回の展示車はスペアタイヤ付き。 日本仕様、馬力どうなるんだろう？
ハイオク指定なら海外と変わらないだろうが
レギュラーだった場合、パワーダウンするのか？
今の海外の奴でもパワー不足気味なのに(´・ω・`) TMSで運転席他乗って見てきたけど、内装がチープで残念至極
期待してないけど、やっぱ残念
ツヤツヤブラックのパネル
やめて欲しいわ
あーあ インパネとかセンターコンソールとか
映像で見ても手垢がわかるもんな
アウトランダーPHEVみたいな素材が良かったのに
アウトランダーより下の車だからしょうがないといわれればそれまでだけど
細かいところでアウトランダーの方がやっぱ上だなと感じる 後ろのサンルーフも開いたらよかったんだけどなぁ…
あんな中途半端にするなら大型開閉式ガラスルーフでよかったのに トルクはガスランダーより太いから非力ということはないだろう
まあ買うつもりもないくせにケチつけてるんだろうけど >>760
質問に答えられずにごまかしてる時点で、遺伝的情弱しったかぶり確定したけど、親や友達もやっぱり情弱しったかぶりだらけなのかい？
君は運転するとカッとなって子供とか引き殺すタイプだから車のんなよー。
SDAの事しりたかったら三菱のサイトに乗ってるよ。 三菱よ、いったい国内販売はいつになるんだ？
はよー、だせ！！！ 買うつもりはないかもしれんが買う予定だった人はけっこういると思う
蓋を開ける前から激臭がするんだぞ
あんだけ期待させといてこれだったら文句も言いたくなるわ トヨタもCHーRは名前をセリカにすれば良かったんだよ。エクリプスも現代のスペシャリティと考えれば納得のネーミング。おっさんも呼び込めるし。見た目はイヴォーグの廉価版だけどさw まだ値段も分からない感じですか
来年４月車検に間に合うと思ってたのに…
クロスビーは間もなく発売言ってるぞ
e39vr-4 gto レグナムvr-4 ミニカ ギャランスーパーvr-4と乗ってきたが
エクリプスより安いだろうしあっちにするぞ三菱 >>770
SDAの事調べたんだな
それならSDAだけで商売になるかならないか考えてみようか
このバカさ加減、お前ひょっとして尿素水RCR君かな？ >>776
君が情弱の「しっかぶり」と
低脳の「思い込み」を正しい
情報のようにばらまいてたって
事はっきりしたからもういいよ。
まわりからまったく信用されてないでしょ。
SDA無しモデルが出るのかどうかわかんから
俺は三菱の正しい情報を待つよ。 いつまでくだらん事を続ける気だ？
どっちも粘着でキモい
こんな奴らと同じ車に乗るのかと思うと反吐がでる 普通にエクリプスクロス買う可能性あり
改良RVRの自動ブレーキ等が中途半端だったので、
こちらに鞍替え検討中 >>778
参加してる時点でおまえもキモいしヘドがでる人種だな。息臭いから車のんな。 >>779
こっちも中途半端な可能性ありだよ
現アウトランダーが電動パーキングにオートブレーキホールドまでついてるのに
ACC中だとなぜかブレーキ保持しない中途半端仕様だもん >>783
ひどい言われよう(このスレと変わらない) >>786
新開発なのか！
TMSでお姉さんに聞いてもはっきりとは言わなかったから >>777
尿素水君は情報を元に思考する事が出来ない可哀想な人なんだな
お前学校でよくバカとかアホとか言われてるだろ
自覚はないのだろうけど君普通じゃないから レヴォーグの1.6ターボみたいにもっさりでないことを祈る レヴォーグよりもっさりしてると思うよ
おそらく車中はレヴォーグに近い感じだろうしそれでレヴォーグより排気量が小さい 誰か、モーターショー行って三菱の人に、国内販売いつになりそうか聞いた人いる？ インパネの形状がSDAありきになってるから、わざわざ日本だけのためにSDA無しモデルはでないだろ。
欧州がSDA付きしかないなら日本も一緒だろな。 >>788
悔しくぶちきれてる事だけわかったwww
ざまあー
>>782
おまえこそ鏡みてみなよ。
親譲り豚づらのアホがうつってるだろwww >>796
で、SDAだけで商売になると思った？
少し頭を使ってみようか尿素水クン
個人攻撃ばかりでまともなレスが無いぞ https://www.mitsubishi-motors.de/workarea/downloadasset.aspx?id=60129544481
>>740のタッチパッドのないレビュー用車両が左ハンドルだったので、
(EU圏内で右側通行な)ドイツ向けの情報を探してみた。
BASISだと、「Smartphone Link」ではないオーディオユニットが付く・・・ということだろうか。 >>795
>>740みたいのもあるよ
ちょっと前のレスがもう見えなくなってる
そりゃ日本でこれがあるかどうかはわからんが
ないで決めつけてるのが視野狭窄も甚だしい おれも営業さん情報を待ちたいだけなんだが
情弱しったかぶりのうざい。
この時点でSDA無しモデルがでると決めつけてくるやつは思いこみがはげしい低脳だろ。
ちなみに俺はSDAいらない派。でも三菱はおしつけてきそうで心配。 この車はS-AWCによって、
FRみたいに振り回せるのが売り。
他のFFベースSUVとはまるで違う。
スマホ連動機能とか電動パーキングとか
高級感とかどうでも良い。 https://www.eclipse-cross.jp/special/takumi01/
カラーサンプルの板に青があったり壁に貼ってあるコンフィグ的画像に青があるよ
ライトニングブルーあったらいいねって話出てたけど本当に出るかもね
この画像は過去スレで貼ったやつ
https://i.imgur.com/k0jp8TS.jpg >>802
確かに外国の動画見ると砂地を楽しそうにブン回してて面白そうだね >>801
自分がSDA無しグレードは無いと決めつけている事に気がつかないのか >>802
S-AWC搭載のアウトランダーでもぶんぶん振り回してて楽しそうなのよね
https://youtu.be/L93-vxsbtxc それはデリカCDと同じくらいの
1.9tも有るPHEVやんか。
それよりずっと軽いエンジン車で、
AYCが前の内側のトルクを抜くことで
FRぽく豪快に旋回出来るS-AWCは別格。
おそらく、最初はオーバーステア気味で
向きが変わればすぐドッシリした四駆。
CDなら一回り大きなタイヤを履かせても
トルクを食われる事は無いだろね。
ローダウンしても面白そう。 これを買う人がこの冬、発売時期的に
この車で新雪を蹴散らして走れないなら
かわいそうだね。 >>808
車重が重すぎなので雪道でブン回すのは厳しかろう
雪国ではジモティーの軽トラに追い立てられる姿が目に浮かぶ
やっぱ、この車はあまりにも重過ぎる >>801
グレード構成の予定とか競合車との比較とかが載った
学習用の資料がディーラー店舗まで流れてきているようなんだが・・・ モタショで今年度発売と言ってたね
装備詳細は検討中とか 北海道のテストコースで雪道ブン回してる動画あったでしょ
軽トラなんぞより余裕で走るわ 東モ行ってきたorこれから行く勢に聞きたいんだが
・ヘッドライトの右端のレンズがダミーらしいという指摘があったが本当か。
・レッドダイヤモンドの色味・質感はどうか。特にソウルレッドと比較してどうか。 ↑の関連動画でトンネル走ってるシーンあるから観て絶望してこい >>819
ヘッドライトはもうマイチェンに期待するしかない
どの走行動画見ても内側しか光ってない 動画はみんなロービームなんだよ
ハイビームにすれば…きっと…(´･ω･｀) どっかのメーカーがライトキット出すでしょ、きっと。 せっかくレンズ置いてあるんだからLEDしこめるスペースだけあれば自由にデイライト化できる
アクセスできるフタだけあればいいんだけど最近のライトアッシーはなぁ ガソリン3月には発売します
って、車の横にいたお姉さんが言ってたぞ
どんどん遅れてるな
これディーゼルいつでるんだよ…
ガソリンモデルですら姿が発表されてから1年後とか >>826
ディーラーが年越せないぞ(´･ω･｀) いっそのこと、ディーゼルとphev両方出したら良いと思うよ三菱さん。手頃なphevきぼんぬ三菱さん。 PHEVはディーゼルより重くなるで。
でも1.5ガソリン車と同じタイヤサイズ。
ヨレヨレやで。 >>829
アウトランダーPHEVもデリカD5のディーゼルも
エクリプスクロスの展示車も、全部タイヤサイズは同じだぞ・・・
※225/55R18 最近のすぐばれる嘘や根拠なしの願望かいてﾃﾞｨｽってくるのはなんなんだかな >>830
だから、よく分かってる人は
ロードインデックスが大きなタイヤに替える。 てか、まだ発売してないのか！！！
かなり前から見てると思うが・・・新鮮味まったく無いな CHRの客がごっそり移行する予感しかしない
出力が違いすぎてドン亀は閑古鳥だろうな 値段はアウトランダーとRVRの中間
乗り出しで320万円位かな
ライバルはCHRとCX-5？
1.4のエスクードだろな C-HRはまだコンセプト段階だけど2018年にハイパワーモデル出すんじゃなかったっけ？ 今日VOXY見て思ったけど
あれはハイビームで外側光るけどロービームは内側しか光らないから
普段の点灯はエクリプスクロスと大差ないな
ヴェルファイアだとロービームでも2眼光るみたいだけど TMS行ってきたけど後部座席とラゲッジは意外と広かった。 国沢は12月
ここの書き込みでは、3月だったり12月だだったり・・
どっちが本当？ >>840
マジかよ。モーターショーの人も適当だな
俺が水曜日行ったとき、白のエクリプスクロスのとこにいた人
3月には出しますって言ってたぞ 発表直後は凄いワクテカしてたんだけど段々興味が薄れてきたな
デザインは今でも気に入ってるんだが…
マツダ車みたいに見た目で買う車かもしれんね >>819
ご説明係のお姉さまは、外側はデザインですと 今、RVRの初代を23年乗っている。
買い替えたい！エクリプスクロスに。
1,500ccガソリン車の価格はどのくらい？２８０万位？
ロックフォードフォズプレミアムサウンドシステム９スピーカーは搭載出来る？
静粛性はどうなんだろか？
この３点が気になるポイント。走行性能なんて興味ない。原付よりも早ければよい！ >>852
https://i.imgur.com/NqpjG6b.jpg
TMSの展示車は手動式だったし、
あっても本革シートとセットでメーカーオプションかと。 おれ乗った白のサンルーフ付きの方はパワーシートだったよたしか >>851
280万もしないと思うけどな
だってこの車、最近出てる他社製の新型ＳＵＶと違って
これといった技術も機能も新規に開発していない
ほとんどが既にある素材を寄せ集めて造ってるだけであり
ぶっちゃけ７年前に出た現行ＲＶＲと較べて中身はほとんど同じレベル
売りはデザイン・・要するに「見栄え」との事だけど
それにすらたいしてコスト掛けてるようには見えない
これで、1.5ターボで280万は高すぎでしょ？ PHEVとかe-POWERとかハイパースポーツギア的モデルが必要だろ
すぐに月1000台切るぞ 開発失敗して見た目だけコンセプトに近い感じにしてるけど人も金もない状態で作ったのがエクリプスだし期待しろと言う方が難しいな
HUDとか付けて何か最新っぽくしてるけど直接投影式じゃないしライトはダミーだし…
肝心の三菱はエクリプスなんて無かったかのようにe-evolutionばっか宣伝してるし… すげえな、他社工作員が湧いているw
そんなに心配しなくても、大丈夫だ。 初動はいいかもな
見た目だけで騙されて買う人は多そう
でもホンダヴェゼルのように買って後悔して数ヶ月で中古車が大量に並ぶんだろうな ヴェゼルは大ヒットだろ
なんだかんだchrも返り討ちにしてるし 利益度外視で夢のあるエボリューショングレード発売してくれないかな RVRと中身同じとかいってる時点で釣りでしょ
でなきゃ目の前の箱で検索もできない能無しか
金もらってネガキャンする業者 少なくともモーターショー会場ではかなりの注目度合いだったけどな。 モーターショーで見たけど、シートのサイドサポート柔らかすぎない？ SUVは波が来てるから注目度もあるだけでしょ
隠したい部分、知られたくない部分も全てデザインで誤魔化してるんだから見た目だけを見れば注目も集めるだろうよ そういう物言いをする時は、その隠したい部分と知られたくない部分を説明してよ。 三菱でデザインが注目される車はあまり無かった気がする そっか？
ランエボは毎回楽しみだったし、
他社も真似してたで？
ジェットファイターグリルも真似されまくり。
でも車は性能や機能の方が大事。
初めて見たときはダサく思えても、
格好よく使いこなしてる人を見ると
だんだんその車が格好よく見えてくる。 >>872
方向性はいいんだが、ツメが甘いと言うか途中で疲れて諦めたのか… >>858
つーかさ、MITSUBIHI MOTORSのロゴフォントも変えちゃうの？
その方がかなり驚きなんだが >>854
三菱もパワーシートにメモリーつけて欲しいところ。昔はディアマンテに三菱インテリジェントコックピットシステムなんて奴あったのに。 悪くはないんだけど
中途半端な部分が多々あるから
アウトランダーみたいにマイチェンでガラっと変えそうで
初期モデルは買いにくい 17年度中って言われた。
レッドダイヤモンドとレッドメタリックの違いが見たい 今東京モーターショーで見てきたが何とも…確かに内装のパネル周り指紋だらけになるわ、クロスビーの方が出来良く思えた ハセプロ辺りがすぐにカーボン風とかシールだしそう
つか画像見てたらバンパー下部がシルバー塗装とボディ同色の2種類あることに今気づいた
オプション設定かな >>878
この車がマイチェンする頃には他メーカーの車はさらに一歩進んでるだろうね
三菱は何をするにもいつも遅すぎる 今新車として出すなら最低限セレナ並みの自動運転とかリーフ並みの情報駐車機能でもないと先々苦しいだろうな L型のLEDの外側の奴のこと？光源入れられないから反射板 はっきり言ってこれでは売れないだろうね
C-HRに勝ってる所が名前しかない
XRそのまんまのスタイルでインテリアも良ければ少しは売れたかもしれないが
ダサいとは思わないが、全体的に古臭い 売れない売れない言ってるのは何人いますか？
挙手お願いします 結局東京モーターショーでも日本仕様は未発表ってことはすでに海外で発表してるものとは違う仕様ってこと？ >>893
結局のところ、「日本仕様」と称したものの展示はやったけど
現地で具体的なグレード構成等に触れることはなく・・・
細かいことはまだ分かってないも同然だよ。 ディーゼルが出る予定あるのか
外ナビモデルあるのか
値段いくらなのか
結局いつ発売なのか
ここらへんの情報はよ三菱さん 12月に予約開始らしいから、今月末頃には値段等詳細が漏れてくるでしょう
4W(S-AWC)、SDA(アラウンドビューモニター付)、アドバンストセフティパッケージ装着でどの程度の値段なのか
アウトランダーで330万くらいだから、300万ってところかな 12月に予約開始なのか…みんな人柱よろしくな
とりあえず様子見だわ アウトランダーPHEVのバッテリーリコール組ディスんなよ^ ^; 情報少な過ぎ
モーターショーで詳細出ると思ってたわ グレード、販売価格の設定が難航してるんでしょう。
店頭大幅値引きを前提に思う通りの値札を付けるか、
そもそもの値札を安くするか。
ディーラーは安く設定してくれないと売りようがないだろうし、
三菱経営陣は利益率を犠牲にしたくないだろうし。
少なくとも言えることは、xvより高めの設定にしたら大爆死するってこ。 輸出用の新車運んでたキャリアカーが愛知県で全焼して新車6台がお釈迦になった
ニュースしていたが、運んでいたのがなんとなくエクリプスクロスぽかった。 ガソリンターボでXV
ディーゼルターボでCX-5
の値段超えてたら全く売れないだろうな 燃えたキャリアは日野製であって、燃えたこと自体に三菱は関係ありません
わざわざ三菱の新車と強調するところが嫌らしい 日本で売れなくなった原因を作ったのは三菱自身なのに
売れないと分かったら海外優先か
海外優先させてるメーカーはろくなことないな
日産といいスバルといい・・・次は三菱が何かやらかすか？ https://mitsubishi-motors.ie/wp-content/uploads/2017/05/04_Eclipse-Cross_2017_Brochure.pdf
アイルランド向けのカタログ
ハイオク仕様のまま出ればFFで大体燃費は16km/Lくらい
SDAモデルのみ
普及価格帯モデルのIntenseがアイルランドでのCX-3、C-HRハイブリッド（ナビ標準装備モデル）いずれの最上位モデルと同じくらいの価格帯
大体日本だと300万円前後？ >>913
海外優先させるのは企業としては当然だろう
時代錯誤もその辺にしとけよ 日本で売れなくなった理由と時代は関係ないだろ
何が当然なの？ 売れる市場を優先するのが当然って意味にしか受け取れないんだが…(困惑 売れる市場を優先させるのは分かる
だが日本で売れなくなった原因はそれとは別だろ >>913は日本で売れなくなった原因を作ったのは三菱自身と言ってるのに
何が海外シフトして当然だよ 三菱車のスレッドによく居る買いもせず声ばかり大きい
ノイジーマイノリティの車オタ向け商売したら
あっという間に倒産しちゃうよ 仮に三菱が不祥事起こしてなかったとしても、他社と同じで海外シフトしてたと思うがな。 海外にも注力することは悪いことではない
しかしそれによって日本を蔑ろにしてもいいのかは別問題
だからどこの国の企業だよって言われる 販社から案内が届いた
「実車のない展示会開催中」(ARのやつね)
いやいやさっさと実車のある展示会にしてくださいよ
販社も嫌だろうなあ
早くホンモノよこせと思ってるだろう そのうち車だけじゃなく店舗もARになりそう
実店舗は物置サイズで中に誰もおらず、ARがポツンと置いてあるだけ～な感じ >>914
うーんトルクが前のコルトVRよりも凄い事になってるね～
（圧縮比10.8らしいので国内仕様だとレギュラーになるんかな？） >>911
オフロードであちこち壊れるスバルや
オンロード専用のマツダとは違うよ。
と言いたいけど、いまだ未発売w パジェロIOの4G93GDIターボも
2.4L級を想定し、圧縮比は10.0だった。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/products/detail446.html
2Lで3L級や1Lで2L級とか、分かり易くて
インパクトが有った方が良いと思う。
エクリプスクロスで、黒歴史払拭の為に
敢えて「GDI」を名乗って、
直噴ガソリンや直噴ガソリンターボを
最初に市販車レベルで実用化したのは
三菱が最初だぞとアピールしたらどう？
当時はガソリンの質が悪くて
煤が溜まって問題にはなったけどと、
正直に認めておいて、対策として
ポート噴射併用で煤を溜めないように
燃料で洗い流すようにしたので
安心してねと言った方が良いのでは？ >>930
エクリプスも走破性を兼ね備えているような雰囲気出してるけど
海外の試乗レビューではオフロードを走ってる人たち全くいないよね
みんな舗装された道ばかり走ってるしたまにオフロード走ってる動画もあるけど軽い砂地だったり…
この車も一応四駆だけど雪の日に滑りづらいってだけで走破性は無いんじゃないかって思う >>932
マツダがhcciなんてのやってるのに今さら直噴とかってないんじゃね？ そんなオフロード走りたいやつはパジェロとか買うでしょ ロックフォード社のプレミアムサウンドシステム９スピーカーは搭載可能だろうか？
静粛性はどうなんだろか？
1,500ccガソリンでも３００万円位はするか。 でぇじょうぶだ
ロシアのやつらがこれも泥だらけにしてくれるwww >>934
赤レンガ倉庫での公開時
解説の人がディーゼルならデリカ同等以上の悪路走破性だと
自信満々に言ってたんだがな… >>939
引っかかって亀にならなければね 4WDの方式はS-AWC以外は同じだろ? >>940
3アングルはかなり確保されてるからポテンシャルは高そう
ただ最低地上高が200なさそうなのがな… CDなら、この手の国産SUVの中ではトップでしょ。
糞トルクと8ATとS-AWCは早く乗ってみたい。
雰囲気を出すためにも1～2インチアップくらいして、
245-70-16くらいのATを履かせてみたり。
1.5ならオンロード専用かな。
サブコンで200馬力程度までパワーアップさせて、
車高調で少し下げて、ランエボサイズのタイヤが似合うかも。
8速CVTもけっこう良いかもしれないよ。
この車の2WDを買うくらいなら、他の車も見た方が良い。 出す……出すとは言ったが
その時期は指定していない…… 取り敢えず試乗とインプレ待ちだな
評価良ければデザインは好きだから乗り換える 海外で先に発売されるのはこっちとしては助かる
海外はSUVと名の付く物ならレクサスRXでさえオフロードに持って行くからな
でもPV見る限りじゃ街乗りをメインとして開発されてそうな感じはするが… S-AWCのフロントAYCって、
デフの左右にクラッチが有るわけ？
左右どちらか、もしくは両方とも
クラッチを切る事も出来るの？ 三菱頑張ってるけど、日本はシェア小さすぎ、イメージ悪すぎ、販売力弱すぎ、で売れないのわかってる。
だからまず東南アジアとヨーロッパ向けに新車は優先的にだしてる。
エクリプスクロスが遅い理由も欧州の売れ行きが落ち着いてからじゃないと日本にまわせないんでしょ。
日本だけの為にSDA無しやディーゼルを出す気はないかもね。 普通なら信頼回復のために日本でも頑張るものだと思うけどね…
日本はダメだから後回しってやり方は日本の三菱ファンもため息が出る行為だよ 国内で中途半端なもの出したって業績もイメージも回復しないだろうし、
好調な海外で利益増やして開発費に回さないといいものは出来ないと思うよ。
まずは会社の体力回復が先なんだろう。 三菱「各車オレンジ色の特別グレードで耐えてね」
ディーラー「Oh..ソリオ売りの毎日。。」 >>954
あれで更に売れると思ってるのかあ
あえて三菱買う人はもう買ってるし、今さら色だけで乗り換える人も居ないよね 三菱もデザイン重視と言ってるから見た目は悪くないよ
ただ見た目以外に金使ってないせいで中身が… そう、デザインは好きだしカッコいいと思う
けど、MITSUBISHI 三菱なのは別にかまわない
しかしこのピアノブラックいっぱいの内装は
メッキギラギラのミニバンに通じる物がある 買う気もないくせに文句にネガキャンだけは一丁前だな
コンパクトSUVなんてどこのメーカーも出してるんだから
気に入ったもの買ってればよかろうもん デザインは悪くないし結構期待してた人が多かったんだと思うよ
開発失敗した時点で切るべきだったのかもしれんが三菱がいつまでもじらすから
失敗作なりに頑張ってるのかなと思いきやこのザマ
文句を言われても仕方ない状況を作ったのは三菱自身 いつもの通り国内にはガソリン車だけ投入としていれば今頃販売出来ていただろうにな
やっと方針変えて、国内にディーゼル車投入します、とやったら開発失敗発売延期
この車は運がない ディーゼル絡みは開発失敗というよりは欧州規制で先が無くなったという流れ。
まぁ、タイミング悪いのは確か。 まあそれでも俺は赤エクリプスクロスを買うけどな
できればディーゼルが欲しかったんだが、仕方ない この動画からもう2年たってるんだな
ttps://www.youtube.com/watch?v=nCjKGtTNuog
何とかデザインは継承されてるがあとはボロボロだな ディーラーで話してたら「やっぱりターボ付きでも1.5Lでは物足らないかもしれないです」って言われたよ
ディーゼル含めNA2.4Lとか未定で話もこちらに来ないって >>968
今見直したらコンセプトだとちゃんと2眼光ってるんだな
やはりコストか phev版まで待つべきか、ガソリン版をさっさと買うか…うーむ しかし、この車まだ売ってないのか！！
発表から発売までの時間が掛かりすぎで新鮮味がねーな～
まだエクスパンダーが新しくて良いわ！ 海外仕様と日本仕様は何が違うんだろうな
散々じらしたりブラッシュアップをしてるとか話もきくが
ただ右ハンドルか左ハンドルの違いかくらいしかなさそうな感じはするが… ＡＲ体験のキャンペーン
キーホルダー欲しい！行けばだいたい当たるのかな。
3000人限定らしいが、どんなもんだろかな？ ガソリンエンジンの生産台数に限りがあるよ
↓
国内は暫くディーゼルエンジンのみで行こう、排ガス規制も緩いから後処理無しで早く開発出来るし
↓
排ガス規制厳しくなるってよ！
↓
こりゃいかん、ヨーロッパ向けのキレイなディーゼルはまだ開発中だよ
↓
仕方ないから国内向けガソリン車は前倒し投入だ！
↓
まだ届け出申請していないッス
じゃね？ 欧州2021年規制でディーゼル単体では実質クリア不可能ぽいしねぇ 年明けにイギリスでパジェロスポーツ発売。
もちろんディーゼル。 ディーゼル不信の原因を作ったVWはまたディーゼルを出すって言うのに三菱は何で出し渋ってるの？
技術力の差？ >>985
何やってもちょっと上手くいかないととすぐ及び腰が三菱
そしてすべてより悪い方向に進む 亡くした我が子の歳を数えるのはそろそろ終わりにしようじゃマイカ 2.2L 8ATディーゼル目当てだったのに
1.5L CVTじゃ 他社でいいじゃんって人多いんじゃね 規制が2021年からでもその前に出すのは問題無いんだろ？ >>991
よこやりだがこのチンカスがうざいねー
年中デマまきちらしてるチンカスに限って
やたらソース出せとわめくw 本来なら東京モーターショーで情報公開されて盛り上がるはずだったが日本仕様と称する車を発表しただけで詳細は不明
しかも見た感じ海外仕様をただ右ハンドルしただけにしか見えない物だったし何が変わったのか本当にモーターショーまでにブラッシュアップしたのか怪しいところ 車は無知な自分
ターボ車てのは、1,500ccのわりには速いとか、パワーがあるといった感じ？ノンターボとはやはり走行性能は違うの？ このエンジンはかなりパワーがあるけど、車重がかなりあるので並みの走りしか出来ないかと そもそもSUVであってスポーツではないので
そういう走りを期待するのがお門違いだ パワーはサーキットや峠攻めるためだけのものじゃない
太いトルクで快適な長距離巡航とか、登坂や悪路での脱出とか
やっぱディーゼルちゃんと売れや このスレッドは１０００を超えました。
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