【TOYOTA】トヨタ SAI part15【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
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テレビに切り替えるスイッチがメクラ蓋になってます
テレビってオプションだったんですかね？ >>628
前期のS(1番安いの)を新車で買って今でも乗ってます。TVは純正で付いてるはず。メクラ蓋って何処？
オーディオの蓋を開けて下段の右側にTVだよ。 写真でしか見てないですが、そのテレビのボタンが無くて、説明書きにもテレビは有りませんと
社外ナビも難しいだろうし他の車両探そうかな チューナー外した経緯がわからないと難しいかもね。
きっといいのが見つかるよ！ >>628
デジタルＴＶチューナーはオプションでした。 >>632
デジタルチューナー アンテナレスがメーカーオプションな。カタログ見直した。
最初からレスだから 素性は大丈夫だろう。後付けで何円だろうね？ saiデビューしてすぐに購入したんだけど全グレードでナビは標準だったな。
標準のナビは約9年前のテクノロジーなので、ナビそのものをアップデート
できないというのはちょっと辛い。細かいヒーターの調整がナビ使わなけれ
ばいけないなんて、ほんと設計した奴、馬鹿じゃないのかって思う。 >>636
ナビは標準。TVだけレスオプション。
エアコンスイッチは前期、中期はダメだな。同感。せめて花粉除けのスイッチがA/Cスイッチだったらなぁ。 あと前期のダメところはトラクションコントロールをオフにするスイッチが
ないこと。降雪地帯以外はどうでもいいことなんだが、雪で動けなくなった
ときに空転すると全く動けなくなる！ >>638
ごもっともです。僕は雪国じゃないから良いけど、スタックして焦っているときに整備モードに移行する奴はいないよなぁ。エコモードが非力なのはスノーモードの代わりにじゃないかと疑ってる。スロコンでエコモードを通常モード並みに調整したけどね。 素性は良い車なんで 汎用パーツでも触った分の効果が出るからカスタム気分で楽しむしかないな。6年落ち13万キロで下取りは二束三文なんだけど SAIより乗りやすい車が出ないからしょうがない。フロントがダブルウイッシュボーンなら完璧なんだけど。 ↑あなたの言う通りです。僕は凍結した路面を走行することが多いのですが、エコモード
で走行すると丁度いいパワー感です。ただ、エコモードにするとヒーターも弱くなり、
窓の雪が溶けなくなってしまうんですよ。なので雪が降ってる日は通常モード、それ
以外はエコモードでの走行です。 トヨタハイブリッドの整備モードの件です。ABSも切れるから注意してね。
IG ONにして、60秒以内に下記の操作を行う。
・シフトポジションPで、アクセルペダルを3回全開にする。
・左足でブレーキペダルを踏んだ状態でシフトポジションNにして、
アクセルペダルを3回全開にする。
・Pポジションスイッチを押し、シフトポジションPにして、アクセル
ペダルを3回全開にする。
・整備モードに移行し、マルチディスプレイに“CERTIFICATION MODE”が表示される。
・ブレーキペダルを踏みREADY ONする。
・READYランプが点灯することを確認する。
（解除操作）
・IG OFFにする。
・整備モード解除後、再度IG ONし、マルチインフォメーションディスプレイの
“MAINTENANCE MODE”または“CERTIFICATION MODE”表示が消灯していることを確認する。 トラクションコントロールは不要な機能だと思うは。発進のときに多少、空転
したって全然問題ないと思う。横滑り防止装置は、これのお陰で僕は何度か
助けられた。雪道で車体が振られそうになったときに、ちゃんと修正してくれた。 >>642
ありがとう。雪国に行ったらスロコン オフのエコモードにします。なるほど、だから寒冷地仕様にフロントガラス(=ウインドシールド)に熱線が入っているんだ。1回しか使ったことがない！ リヤデフォッガーのスイッチを入れると、リヤウインドーだけでなく、バックミラー内
の雪が溶けます。さらにナビのヒーターコントロールで、ワイパー下の雪も熱線で
解かすことができます。これって寒冷地仕様だけなんですかね？ >>645
いろんな人がいるから安全装備が付いちゃうよね。エアバックだって 一回も使わずに廃車になる車がほとんどだろうね。保険だね。TVのレスオプションよりTRCのレスオプションが欲しい。 >>647
寒冷地仕様だね。北海道は寒冷地仕様が標準だよ。リアフォグもついてるよね。2ー3万円アップでこれだけ付いていれば お買い得？ ID:eihJt9Hk0さんとのチャットみたいになってきた。（笑）
僕は秋田なんだけど寒冷地仕様注文したことは覚えてるけどリヤフォグのこと
は忘れたなぁ。あれってセットだっけ？後ろから見ると、片方がバックの
ランプで片方がリヤフォグになり、ちょと違和感ありますよね。 リアフォグは寒冷地仕様セットの一つですネ。バックランプが片方切れてると言われます。 はい、僕もスーパーの駐車場で「なんでこっちのランプ赤いんだ？」
なんて、からまれたことあります。 また 夜に現れます。SAIのウェザーストリップやオープニングトリムがヘタって音が入ってくるので静音計画で調整中です。
大雪にめげずに頑張ってください。高校まで山形民だった私です。 俺のSAI,昨年、運転席側ドアが微妙に雨漏りしてウエザーストリップ交換
してもらったよ。所詮、消耗品ですよ。 >>654
消耗品の感覚はなかった。目から鱗。ありがとう。 >>655
モデルチェンジは無いらしいのだから、DIYや中古車情報 カスタムの話で良いんじゃないかと。愛機を語る空間で良いじゃん。 ラインナップから消えてしまったが、コンパクトなボディーで２．４ハイブリッド
しかもセダンなんてSAIしかない。プレミアムつかないかな？（笑） 中古がお買い得でプレミアムですか？(笑
バッテリーの寿命の誤解が解けると値段が上がるんだろうね。エスティマHV初代は18万キロ、30プリウスは20万キロぐらいからHVシステムアラームが出ているけどSAIはどうかな？ お手軽DIYをひとつ。モニター操作のパッド(エラストマー)を本革に。オリジナルは2層成形です。接着力が弱くてパッドが剥がれる個体が出ます。強引に剥がす。手芸屋や東急ハンズで厚めの革を買う。木工用ボンドで貼ればOK。周囲の木目込みは竹串で頑張ってください。 初期型オーナーの中には、そろそろ２０万キロなんて人もいると思う。
インバーター、駆動用バッテリーがどれくらい持つのか僕も気になる。
プリウスとかエスハイにちいての情報はそこそこあるけどSAIに関しては
検索してもヒットしない。 ここんところ暖房入れなくて済む日が続いたら
燃費が2km/ｌくらい違うわｗ >>664
AZ系エンジンには中国製のピストンリングが使用されている個体がある。こいつがオイル上がりの原因。
9万キロ以下、初回登録から5年未満でオイル上がりが発生したエンジンはディーラーで無償でピストンリング等を交換してもらえる。トヨタの公式ホームページに出ている。8万キロを超えたときに私は替えてもらった。 >>666
それって、エンブレだけで止まるほどの低速走行したらってやつですよね？ >>661
2台とも自分のクルマでそうなったん？
そうなら相当、ついてないと思う >>667
速度は関係なく長時間のエンブレですね。 SAIって横から見るとカッコイイっすねぇ！
アーチ型っていうのかな？ >>671
俺は前から派だなあ
横からだとセダンぽくないアンバランスさが目立ってだめだ 下から派です。プリウスにも無いしっかりしたディフューザーが好き。 俺は真上から見るのが好き
幽体離脱してるときしかチャンスないけど リアドアぶつけた！ 入院だ。良いカスタムないかな？軽量化はいらない。 随分前のことだがリヤバンパーぶつけてしまい、どうしようか暫く迷っていたが
運よくヤフオクに新品のものが出品されてて、めでたく落札した。それをディーラー
にもっていって装着してもらった。SAIのパーツなら探せばいくらでもありそうだが。 ありがとう。まずはパテ盛りに挑戦。ヤフオクも純正も値段は一緒でした。安いオクのパーツは 僕のと同等の傷物だった。 パテ盛り、楽しそうだな。車が新しかった頃はディーラーに頼んで塗装して
もらっていたが僕も最近は自家塗装です。細かいことは気にしない。
塗装の目的は車が錆びないようにすることです！ 中古車購入でSAIかプリウスかで迷ってます
H22年型100万円内外で考えてるんだけど以下の条件ならどちらがいいでしょう
年間走行は4000キロ程度、主な用途は夫婦の旅行、他に軽があるのでちょい乗りは殆どなし、妻が身長低いのでアイポイントが高くポジション変更がしやすい車が希望です 30プリは型落ち感が強いからSAIかな
乗り心地も全然違うし 元30プリ乗りだけど、これカローラに毛の生えた程度の乗り心地だから
レジャー専用にはお勧めしないw
SAIでよろしいかと 詳しい人以外前期型と後期型見分け方付かないだろう
前期型の中古は本当にお得。持っている人はご愁傷さま 乗り心地が良いのは60タイヤのSAI。静かですしパワーシートがポジション補正には有効です。取り回し寸法は同等。オートクルーズもポイントですネ。雨の夜はLEDだと見にくいですよ。オーディオもSAIの方が純正で音質も良好。 >>689
流石に前期、中期、後期で見た目に後期は解るでしょ。前期と中期のSグレードの違いがわかる人はマニアでしょうね。 >>684
初期のプリウス30はリアスポイラーが洗車機でもぎ取られたりAピラーからの異音が出たりで燃費だけの車。カローラに失礼ですよ。 みなさんのご意見を読ませていただき、やはりSAIがよいかと思いました
ディーラー系で5～6万キロのを探してみます
総額100万＋αくらいで、できたらASパッケージが欲しいな ベタ踏みしてから惰性で走るのと、所定の速度までちょっとずつ加速させてからEVで走るの、結局どっちが燃費いいのだろうか？ 俺の場合、夏場でリッター２０ｋｍ、冬は１５ｋｍ位かな？
でも実際はそんなに燃費なんて気にしてないな。
２．４リッターのガソリン車でこれだけの燃費なら充分じゃないかな？
その昔クレスタ、マーク2、チェーサーの６気筒車乗ってたけど１０前後
だったな。 >>697
オレはちょっと踏み++くらいかな？
ってか二車線で走ってると隣の車がやたら速度を出してて馬鹿に見える
そんなに急いでドコに行くんだろうな？ >>697
平地の場合、
橙色の踏み込み迄で法定速度迄加速
↓
一旦アクセルOFF
↓
EV走行
が良いんじゃなかったっけ?
一般道では。 >>700
人にはそれぞれペースがあるからなあ
別にその人特に急いでないけどそう言う運転の仕方なのかもしれないし
でもチンチラ右車線走るやつは許せん
>>701
正解
メーター振り切るまで行かなければ、
CVTだからある程度効率の良い回転数をキープしてくれるから
発進はあんまり気にしなくて良いと思う。
大事なのは、目的速度まで達したらすぐEVに切り替えることと、
スピード控えめにしてバッテリーの消費スピード押さえる事かな
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96NN5 ごくタマニ、ほんとにたまに、
リアバンパーの下側が黒いSAIを見るんですけど、
オプシォンなんすか？ タイヤ変えるのにGR-XIにしよう思ってたら、dB-v552とやらが出てきた…。悩ましい。 純正16インチサイズで調べてみたがウェットグリップ性能、ロードインデックス
速度レンジでdB-v552が上回っている。俺なら間違いなくヨコハメにするよ。 ごく稀にフロントナンバープレート部が黒いSAIもいるよね >>702
結構燃費が落ちると思うんだよね
SAIで同じ速度で走ったら燃費15％は落ちると思う くっころ卿やテロ姫さんがあの力に晒されるところはみたい >>711
皆んなで試した結果を載せれば良いよね。
僕のSAIの燃費表示は満タン法との誤差0.2㎞/l 走行距離約600km✖3回ぐらい。 SAIの燃費表示は満タン法との差異は1km位だったような気がするが。
親父ギャグです。 嫁の車の走行距離が14万キロほどになったため、中古車を探しました
嫁が予算100万でハイブリッドのクラウンみたいな車がいいと言うので（内心何寝言を言っているんだ思った）
現実を見せるため、TOYOTAの中古屋に行ったら22年式のSAIに一目惚れ！5万キロの走行距離で110万ほど
無事契約となりました。今後とも宜しく。 >>722
御成約 おめでとうございます。
中古で買った人は勝ち組ですよ。
新車で買った初期型 13万キロ の青SAIより。 初期型って威張って無くていいよな
結構上品な感じするし
間違ってもDQNな輩は選択しない車種だし
ハイブリッドの割燃費が悪いのは車体のデカさのせいだし
２．４Ｌのエンジンがフロントヘビーでいつもアンダーステアーだし
トヨタなのにレクサス風なリモートタッチナビは慣れるまで大変だし
スピードーメーター部分はとても昭和チックだし
あれ？ 目から汗出た(；T∀T) >>724
メーターはスパルタンと言おう！！
Kトラ、バンと言われてもスパルタンなんだから！
目から汗。 SAIがデビューした当時、アップルの製品は日本の工業デザインに大きな
影響を与えた。それまではスイッチが沢山あって、メーターが沢山あれば
カッコイイと思われていた。それをアップルの製品のように極限まで
シンプルにしようという試みがSAIのデザインにあった。
オーソドックスな外装とは裏腹に、リモートタッチという斬新なデザインは
このような背景から生まれた。なお、これは俺の推測なので信じないでほしい。（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
