【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 73【EV・LEAF】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 73【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 71【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502143218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1乙！
車業界はドラクエみたいに新型に数字付けていかないのはなぜですか？ >>3
クルマの名前が数字だったりグレードが数字だったりするので難しいのでは無いでしょうか。
例えば、アウディ クアトロ(スペイン語の4)やルノー サンク(フランス語の5)
日本車でも86なんてクルマもありますし
北米で発売している現行プリウスのグレードは One, Two, Three 等になっており
車名が数字だととてもややこしい事になってしまうからだと思います。 なるほど！ 言われて見るとその通りですね！
｢マークII3｣とか、例を出して頂いた｢86-5｣とか、
もうワケわかんないですねw
リーフだと出先で雨天時の充電で
傘は常備が必須だと感じているのですが
どんな傘をどこにどのように保管されてますか？
僕は運転席の後ろの席の足元に投げ込んでいるのですが、
最近流行りの逆さま傘や
閉じるまでワンタッチの折り畳み傘、
ベーシックなヘッドレストにぶら下げて
シート裏に保管する傘袋など、
どれかを用意しようかなと思ったのですが。 >>5
自分が濡れないように傘が必要かも知れませんが充電コネクターの接続はどしゃ降りでもOKです。
リーフの自宅で充電する普通充電ケーブルやSA・PA・日産ディーラーの充電ケーブルのクルマ側は
自宅のコンセントとは違い常に電力が充電コネクターに来ているわけでは有りません。
リーフと接続して漏電確認した後給電しますのでどしゃ降りでも普通に差せます。
自宅で屋根無し駐車ですが充電コネクター接続時傘など出したことすら有りません。 すみません、書き方が悪かったのですね。
オーナーが濡れない為の傘について書いたつもりでした。 ライブ
新型「日産リーフ」発表記者会見
2017/09/06(水) 開演: 09:30 >>9
読んだ
EV化で電力が足りなくなるとか
トンチンカンにも保土ヶ谷区 トヨタの一部の上層部に頓珍漢な考え盛ってる爺さんたちがいる限り
トヨタの未来はないしミライもないｗ 90年代日産が低迷してトヨタが躍進したが、そのころの日産も多分
日産の一部の上層部に頓珍漢な考え盛ってる爺さんたちがいる限り
日産の未来はないしミライもないｗ
だったと想像する 昨夜、足柄SA上りで充電駐車場にアルファードが駐車してた。
EV普及はEV買う人だけでなく免許証保有者全体にも教育が必要なんだなと感じた。普通に普及する何十年後かに免許証更新時とか？
暫くは充電器の設置場所を建物近くじゃなくSA敷地の離れた所にすれば良いのにな。
なんで急速充電器がSAの良い場所に設置されるんだろう？ >>13
なんでって
健常者だけがEVに乗るの？
少し考えたらわかるよね？
お馬鹿なの？きみ 身内に車椅子の人いるけど場所よりも広さの方が大事だから、平面の離れてる空いた場所で乗り降りしてるぞ >>12
君、未来とミタイを掛けてるのわからないのかよｗ
日産にその時ミライはなかったぞｗ 煽るわけではないけど、車椅子マークの駐車スペースも車椅子の人だけのものでもないからな
妊娠中とか術後とか、歩けるけどドアの開け閉めに気を使いたくなくて、一歩でも近い方が助かる 電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
日産リーフの中古車価格が激しく下落している。
新車時に325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら
110万円台で購入可能という状況。
日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。
ちなみにトヨタはバッテリー寿命に問題を抱えていた初期型のプリウスに対し、
バッテリーの生涯補償を打ち出した。生涯補償の対象にならない初期型以外のモデルは
クルマの寿命くらい長持ちするようになった上、
交換用バッテリー価格を低く抑え、15万円以下で新品に交換できる。
同じ時期にハイブリッドを発売したホンダも当然ながらバッテリーは
交換しなければならないが、生涯補償どころか、初期型インサイトを買った人の大半が、
驚くほど高額のバッテリー交換費用を迫られることになったほど。
むしろ日産やホンダが普通で
トヨタだけダントツに顧客のことを考えているのかもしれない。
初期型リーフと中期型リーフの2台を買った私の場合、現状では新型を買う気にならない。
現行リーフに乗っている多くのユーザーも同じ気分だろう。
確実に性能が落ちていく愛車に乗っていると、日産から捨てられた気分になるからだ。
だからこそ現行リーフの中古車価格の低迷は止まらない。
新車を買った人が3年後に下取りに出したなら、査定額の低さに驚くだろう。 そもそもリーフって軽トラ感覚で乗る車だと思う
雨風しのげて走ればいいという車
何が言いたいかっていうとこんな査定の悪い車に金かけるのはアホってこと
一番上のグレードなんかいらないだろ真ん中と30万以上ちがうんだろ
ガソリン代浮かすためだけの車と言えると思う >>23
HV全盛のプリウスの価格100万円以下なんだから中古で争ってもクルマなんて意味ない >>24
トップグレードと30万円差ってクルマ的には普通なんだが フルモデルチェンジ近くなって、低レベルの煽り増えてきたなｗ
売れないリーフなら、そんなに必死にならなくてもいいんじゃないの？ｗ どうして水曜発表なんだ～～
ディーラー休み多いからヤキモキしてる人多そう ここにきて
60kWhモデルも発売との情報
サプライズ狙いか 水曜休みって、どこ住み？
関東圏は火曜日が休みなんだが そもそもプリウスとか、土俵が違う。
EVでもないし。 土俵って
理屈っぽいな
Evでも４０km走れるし
ガソリンでもOkやし プリウスPHVを「EV走行も出来るガソリン車」として見てるなら土俵が違うね。
「いざとなればガソリン走行も出来るEV」って見られるようになればなんとか同じ土俵かも。 今朝の日経企業総合には、EV関連の記事が満載やったな。
トヨタだ日産だとかより、日本メーカー頑張ってくれよと思うぜ。 >>44
ホンダのEVなんてあるんだな？びっくりしたわw >>47
それなw
バッテリー容量25.5kWh、走行距離128kmだから初期リーフと同じくらいだな >>917
＞5000台以下には2000台以下や1000台以下も含まれるから問題なし
算数ならそうだけど、5000台以下の予想なら4000～5000台ぐらいだろうね。
1000台と予測したらせいぜい2000台以下と言い、5000台以下とは言わない。
5000台以上 バカ売れ
3000～5000台 結構売れてる。
2000～3000台 まあまあ
2000台以下 売れてない。
5000台以下の予測に算数みたいに0台も含めるなら、売れてるとまったく売れないが含まれ予測の意味がない。
予測台数は算数とは違うんだよ。
君には算数以上のことは理解できないかな。
予測と証拠がんばれ。
AESCはコスト削減のための売却だろうね。
2170電池はギガファクトリーでコスト削減は限界だから、テスラはモデル3より安いEVは作れないかもね。
ボルトEVに搭載されたLG電池は、1％も不具合出したから大変だよ。 >>942
＞新型新型限定で騒いでないで世間一般の評価視点で言ってみろよ？
もうすぐ新型が出るのだから話題が集中するのは当然だよ。
現行リーフの評価しか頼るものがないのかな。 >>22
トヨタはPHV/FCVの技術があり、これらにはEV技術が含まれるから遅れていないというけど、決定的な違いは電池の量だよ。
EVにとって最重要部品の電池についてトヨタ製は高いと言っているけど、そんな高い電池を大量に積んだら価格競争力がない。
EVを大量生産するにはかなりの電池が必要になるけど、トヨタはそんな大量の電池を生産も調達もできないから、EV参入は2022年になり新型リーフより5年遅れる。
テスラの電池はEV用にパナが改良したもので汎用バッテリーとは違うのに、EV用電池をすぐに大量調達できると勘違いしている。
5年も遅れていて遅れてないと言うのは現実を全く見ていない。
アンチ君と同レベルの内容だよ。 新型リーフといっても今回はマイナーチェンジで本当のモデルチェンジは
ルノー、日産、三菱、共通プラットフォームになる2020年だろ >>49
なんか必死だけど、おまえ自身が設定した数字なんだから文句言うなよ
月平均販売台数が予想した数字に達したらおまえの勝ち、下回ったら俺の勝ち
178 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 024a-vGvp [123.218.3.120]) 2017/07/29(土) 15:01:21.32 ID:ZeG3+K4B0NIKU
>>152
新型リーフは、日本で月5千～1万台は行くんじゃないかな。
世界で月2～3万台かな。
モデル3より売れる可能性もあるでしょ。 >>49
>AESCはコスト削減のための売却だろうね。
大赤字でAESCを売却しといて何がコスト削減だよｗ
日産は米スマーナ工場だけで1500億円も使った
スマーナ工場含めた電池事業全体を1100億円で売ったからすさまじい赤字だろうな
LG、パナソニックとの競争に敗れて撤退したという現実を直視すべき
それらの証拠は既に提示済み、すべて解決済みだよ サムソンLGのダンピングで電池価格下がりまくりだし、次世代電池の製作に難航してたしね。
将来見据えて売るのは妥当だよ AESCは工場はアメリカ、イギリスにあるが開発はすべて日本でやっていたらしい
そこがダメなんだろう 画期的な新型バッテリーの話などは掃いて捨てるほどあって
またかｗ で終わり。 >>51
なるほど、技術の遅れじゃなく電池の量ね
劣化の少なさや保障はどうなんだろうね
結局劣化して性能がユーザーの不具合を被るレベルにある現行の電池では出せないって考えが根底にあるだけなんじゃないトヨタは 大量のバッテリー管理制御技術が遅れてるという事だよ >>63
バッテリー多量管理制御技術は重要かもしれんが、
大事なのは、個々のバッ
テリーが本当にユウザー満足出来るかどうかやで >>51
プライムアースEVエナジー(旧パナソニックEVエナジー)
↑トヨタのバッテリー供給元
トヨタ80%、パナソニック20% ニッケル水素電池でEVをつくるならトヨタの勝ちかもしれんが
リチウムイオン電池ではどうしようもない >>51
トヨタはそもそもリチウムイオン電池のEVを大量生産しようとはしていない
中国の規制に対応するために中国限定で出すだけ
だから「トヨタはそんな大量の電池を生産も調達もできない」というのはナンセンス
当面ニッチにすぎないEV市場への参入が遅れても何の問題も無い 事実上の自社製電池のテスラ
外部調達に切り替えた日産
勝つのはどっち？
ある意味、イーロンvsゴーン
なお、章男ちゃんwww >>64
ﾜｯﾁｮｲ有りと無しの平行運用OKのルールだし問題ないでしょ？
IPﾜｯﾁｮｲ付で立てていたのに勝手に荒しがIPはおろかﾜｯﾁｮｲまで無いスレ立てる。
IPﾜｯﾁｮｲ無しはスレが伸びずに落ちてもっと少ないスレ番なんだけど荒しはお構い無しだから。 >>69
外部調達に切り替えた
ゴーン偉いよ
勝算あり
自社製にこだわってたら
悲惨なことになるだろ >>71
向こうはIP見られるのが
嫌なやつ用だろ
今時みんな生IPだし
昔の2ちゃんもIP丸出しだった
IP見られたところで
個人は絶対特定できないし
別に犯罪もなにもしてないから
見られても大丈夫だよ 二次電池もコモディティ化が一気に進んでDRAMや液晶と全く同じ道を歩んで過当競争の体力勝負になるのは明白だからな
今の時期に自主生産から撤退して高値売り逃げは経営資源集中の意味でも戦略的には最適解
トヨタ位内部留保貯め込んでるなら体力勝負でガチるのも有りだろうけどな >>71
スレタイも番号もパクってるのが問題なんじゃ
ってか元はワッチョイ失敗しただけなんだとは思うけど >>75
最初にIPﾜｯﾁｮｲ用のコードが入ってて普通に立てればIPﾜｯﾁｮｲのスレになるようになってるのに？
意図的にIPﾜｯﾁｮｲにならないように手を加えないとIPﾜｯﾁｮｲのスレになるがな。 PC98シリーズがWindows登場で一気にシェアを食われた
PCメーカー、ディスプレイメーカーの製造ライン閉鎖が相次いだ
ケータイ国産メーカーは、海外スマホにとってかわられた
家電は、ダイソン・iRobot・LG
そして、栄華を誇ったTOYOTA帝国は読み違いによる人員整理を余儀なくされる ソニーはスパイダーマンの版権をMARVELに返し
東芝は半導体をWESTAN DIGITALへ
まさに読み違い 誰がノートが売り上げNo1になると思ったか。
リーフもベスト10以内はいくんじゃないのか？ リーフは現在月産1000台位やから、発売半年位は、2倍の2000台位予想
他社ユーザーはほとんど興味がないとD営業言ってた >>80
デーラーが試乗車の為に各営業所１台買わせられる >>80
俺今までトヨタ、ホンダ、マツダなど乗り継いでたが
日産生まれて始めて買ったよ。 トヨタ、ホンダ、マツダってまんまガソリン車のイメージだな
EV、オートパイロットといったら、ニッサン、三菱だよな >>79
実際、2016年1月・2月と月間販売台数28位とトップ30に食い込むくらいだし
モデルチェンジだから面白い事になるかもね。 150kw充電器を各ディーラーに複数台設置して欲しいな >>77
だから車も外資のルノーにシェア奪われるわけですね バッテリー劣化隠して売ちゃえ日産、釣ったカモは苦ちゃえ日産 ボコボコにやっちゃえ
栄ちゃんが許す、周回遅れに付き合う必要ナシ 本当にごめんなさい
250Kmしか走れないので
そんなに元気ないです
皆さんの非難に
やられます 新車(新規)購入客を養分に、中古(乞食)相手に商売って携帯業界に似てるな ほんとに550キロ走るんならガソリン車より優秀だな
楽しみ Dが実測300kmくらいじゃ、と言ってたよ
それで、補助金の関係からお値段あまり変わらず、では？とのこと
それだったら個人的には十分 300？真夏と真冬でそれなら間違いなく買うけどな～ 30KWで200Kmだから
まあまあやな
Accなんか付けたらUpしそう バッテリー工場は売却で正解だよ
どこかのメーカーがまじで次世代電池なんか発売されたら終わっちゃうしな
バッテリーはその時に安い所から買うのが一番だと思う EPAで航続距離550kmならバッテリーは90kWhぐらいだな。それならすごいぞ 今もJC08で9km/kwhで実際は6-7kw/kwhだもんね 今日もアフォなリーフ乗りが住宅地をクラクション鳴らしながら暴走してたｗ
もはや売れないから気が狂ってんだな。 夏の今なら電費10で安定してるけど、冬はどうなんやろな 新型の詳細発表まで、あと32時間くらいだっけ？
楽しみだね！ >>111
どうせ買えないんだろ、あ！買わないだったよね 中期xエアロスタイルで5.9km/kwhなんだけど、
これって走れる距離短いと感じてるんだけどどうだろ？
ノーマルとVCM違うから短いのかな？
他の中期x/gのエアロスタイル乗りさんの情報欲しい。
バッテリーは12セグ残ってて普段はD ecoで走ってます。 あ、自分の住んでる地域は平野なので上り下りはあまり有りません。
高速も使わないのでほぼ市街地使用です。
東京23区のようにやたら信号がある地域でもないです。 後期x(ノーマル)やけど、8月は平均電費9.8やった
2000km走った結果だけど、田舎やからアップダウン激しい峠走ってるし、電費的には悪くなる要素満載だわ
夏に5.9とか見たら発狂しそう。 エアロってんなに悪いんか… 9.8とは羨ましい。
ディーラーに相談行こうと思ってるんですけど
そもそも自分の車体がエアロスタイルの中で普通なのか違うのか基準が欲しくて。 e-nv200ってどうなの？荷物たくさん積めて、良さそうなんだけど。 けどリーフよりバッテリーは長持ちするってきいたけど この前高速道路で充電中の人いたから色々話聞かせてもらったよ
急速充電でもバッテリー温度上がらないのが良いって言ってた
バッテリー温度て結構寿命に影響するからリーフよりも持ちそうだよね
後部座席ベッドにしてたりしてスゴイ人だった
急速充電でバッテリー温度上がらないなら航続距離短くても色々出来そうね
ちなみに平均電費は6位だと教えてくれた
あの時はありがとうござました勉強になりました
買いますよ。 >>113
一回の走行距離が短いだけじゃない？
後は、Bモード+ecoモード常用してて
無駄なアクセルの踏み足しをしてるとか。
タイヤの空気圧が低いとか、
魔改造で竹槍出っ歯にしてるとか、
後ろ髪引っ張られてるとか、
夜にバックミラー見たら数人知らない人が乗ってるとか。 >>112
どうせまた一年落ちが130万で買えるだろうから
その時に考えるわ
新車とかあり得ないわ
国沢みたいに下取り価格に発狂しそうだよー >>123
2020年には新しいプラットフォームの新型出るから
お前は永遠に買えないｗ
PCと同じで買いたい時が買い時。 うわーちょおー悔しいー！！
とか言うと思ってんの？
バカじゃね？
新車のリーフとか地雷だよｗｗｗ
そして地雷を二台も買って発狂中の国沢を外から眺めてるのがマジ楽しいし♪
リーフは格安中古に限るよ、バ～カ♪ 中古買うメリットって、結局は中古価格と新車価格の差額だけなんだよね… >>127
まぁそうなんだけど
新車400万円(5年後)→40万円
中古車150万円(4年後)→40万円？
だとしたら、絶対中古車だろ？
なお、40万円の根拠はメーカー残価ローンの残価な。 >>128
40万ならそのまま乗り続けるけどな。
あと5年は余裕で乗れるし、10万kmか8年までに電池8セグになれば
交換してくれるし、売るなんて馬鹿がすることだろ。
売ったら乞食が喜ぶだけだから意地でも売らないｗ >>127
自分が出せる資金の範囲で、より上位の車を買う手段じゃね？
例えば200万あればベンツC350に手が届く。
ただし、5年落ち5万キロは行くんで、そこから産まれるリスクを覚悟する必要がある。
新車を廃車になるまで乗る方がトータルでお得だろうが、コストを度外視しても面白い車に乗れるのが中古の魅力。 >>129
セグ欠けは、保証される前に日産マジックが有るよ >>113
中期エアロスタイルにはファインレスポンスVCM使われていないが。
30ｋｗｈモデル追加時エアロスタイルX/Gに付いたものかと。 >>132
マジか！？
VCM違うと思ってた。
となると速いつもりで居たけど普通のリーフと同じ加速力だったのか。
それでも充分速いけどノーマルと違うと思ってたのはプラシーボだったのかw >>129
なら尚更、中古車じゃない？
て、言うか新車買う意味あるのか？
登録1年落ち、走行1万キロ程度が新車の半額以下で買える。
新車にこだわる必要ないよね？ https://goo.gl/2LQWgx
バッテリーの劣化保障を唄って営業していますが
この保障を受けれる人はまずいないでしょう！！
なぜなら走行に使えない分のバッテリーも含まれているからです。
なので7割劣化といったら相当ですよ。。
感覚的には満充電で３０キロしか走れないとか
それに近い劣化しないと対象にはなりません。 俺は使い捨てライターの感覚で中古リーフをマジで買おうかな リーフの新車すら買えない使い捨て人間が書き込みました(笑) >>141
24kwhは避けた方がいいと思う。保証が5年10万キロ
30kwhは保証が8年16万キロ
それに大容量の方が事実上の充電サイクル数を少なく抑えられ結果、劣化が少なく、しかも航続距離が長い。
あえて24kwhにするなら保証継承可能で激安物件なら微レ存。主な用途はV2H専用車かな？
でも、V2H目的ならテスラの家庭用蓄電池の方が良いような希ガス https://goo.gl/2LQWgx
バッテリーの劣化保障を唄って営業していますが
この保障を受けれる人はまずいないでしょう！！
なぜなら走行に使えない分のバッテリーも含まれているからです。
なので7割劣化といったら相当ですよ。。
感覚的には満充電で３０キロしか走れないとか
それに近い劣化しないと対象にはなりません。。 中古リーフは安いの探せば総額70万で買えそう
俺は使い捨てライターの感覚で中古リーフをマジで買おうかな 120kwで航続距離1000kmのプレミアムモデルが欲しい 100km単位で劣化を体感するとか
俺なら精神が崩壊するぜ！ >>147
？？？
えっ？？？
リーフの車検？？？
消耗品なんてタイヤとワイパーブレードくらいしかないリーフの車検が高いなら２５０の単車に乗ってろよ。
お薦めはカワサキのバリオスだ。
19000回転まで回って気持ちいいぞ
リーフ乗ってる限り絶対体験できない高周波サウンド聞けるしな
車検ないからレース用のマフラーに変えろよ スレチだけど今の技術でFI化したバリオスが発売されたら買うと思うわ >>147
自賠責保険、印紙代、重量税は決まってるから 電欠寸前で残距離と残電池%を見えなくするのやめてくれ…
充電器までたどり着けるかドキドキしたよ >>156
精度が出ないんだよ
もうちょい走れる表示のまま止まったら余計ブチ切れるでしょ >>54
やはり算数以上のことは理解できないみたいだね。
0～5000台は、予測としては意味ないんだよ。
逃げてないでA～Cで予測してみなよ。
間違えても責めたりしないよ。
A 3000～5000
B 2000～3000
C 0～2000
いよいよ明日からEV革命が始まるから楽しみだね。 >>55
損切したんだからいいんじゃないかな。
大事なのはこれから電池を安くすることだよ。
君は過去と将来の話を混同しているね。
証拠よろしく。 >>59
2020年にも実車に搭載と書いてあるけど、販売じゃないよね。
試作車に搭載で販売は2022年かもね。
>>62
現行リーフは8年16万キロの保証があるから問題ないでしょ。
新型はもう少し保証を伸ばすかもね。
>>68
ニッチかどうかは新型リーフが出ないとわからないでしょ。
新型リーフとEパワーのセレナとジュークが出そろう来年は、トヨタは危機に陥るだろうね。 >>158
俺の予想は、おまえの予想の逆だよ
リーフ信者の予想が外れたらアンチの勝ち
おまえの敗北宣言が楽しみだね
>>159
日産が電池開発競争に敗れて大損したという現実を直視しようね
日産はもう撤退したから、電池を安くするのは中国企業だろ
それらの証拠は既に提示済み、すべて解決済みだよ
>>160
「現状のEVの年間台数は1万～1万5千台でこれを将来的にに3～4倍にしていきたいと考えてます」
と日産マーケティングマネージャーが言ってるんだから当分ニッチ
まあ今のうちに妄想しとけｗ >>161
通勤途中に日産本社があるから帰りに寄ってみるわ >>161
今日は発表であって販売するのはもう少し先だろうから、販売する頃じゃないと ちゃんとしたカタログはもらえないと思うよ。
もらえたとしても、チラシのような簡易的なものじゃないかな？ >>163
7年前今よりニッチの時代にEV販売開始した日産と
今から開発初めて2020年頃から販売開始するトヨタ。
10年もの開きがあるんだけど、今の時代の10年遅れは致命傷だろ。
周回遅れで言えば、5周ぐらい遅れていて挽回不可能な次元。 >>166
満足なハイブリッド作れなかったニッサンだよ
それもリーフだけEV発売して
そんなに良いのだったら、沢山の車種に出してるやろ
まだまだ世間様は認めてないよ (笑) 俺この車に総額で350万しか出せないな
結局ガソリン代がいらないオイルエレメント交換いらないここしか魅力ないからな
ガソリン代月2万払っていたが年24万で10年乗ると240万オイルエレメントあわせて350万ぐらいか
この計算で100万が限界だな電気代がいるから >>166
トヨタが全個体電池で出したらリチウムの日産EVのデータ蓄積は無かったことになるから、実用的なEV元年は2020年になるんじゃね？ 全個体電池なんか絵に描いた餅だろ。
まだ実験段階で使い物になるかどうか未知数。
そもそも実験レベルの製品あるのかよ。 >>168
日産HPキタ
今年度登録なら補助金相殺でなんとか350万下回るんじゃね？ 新型は350万で400km
中古30は150万で280km
費用対効果だけ考えるなら後者以外ないわな
車格とリセール考えたら新車はハリアー以外ないけど。 知り合いの中古車屋に聞いた
いま、旧リーフの問い合わせ凄いって トヨタの工作員？
今更さ、新型リーフがブサイクだから中古車に電話殺到とかあり得ないからｗｗｗ
日産もなー
せめて外見がノートなら買うのになー
よし、俺も中古車屋に電話して激安中古車をゲットすっかな？ｗｗｗ エアロスタイル乗りとしては意外とデザインに対して揺らがなくて安心した。 usaだと150mile表記 イコール240km まぁ充分かな
あとはバッテリーの耐久性 結局強制冷却はないっぽいな いま、寺からカタログもらった。
今迄と同じ様にS・X・Gのグレード
全グレード40kwh(バッテリークーラーの表記なし)
Gのみプロパイ+パーキング(XはMOP)
タイヤは205/55R16～(オロジックではない)
内装写真をみると後部座席床下にセンタートンネルがまだ残ってる。
バッテリーユニットの型も旧タイプに似ている。
重力配分も50:50の表記が無いし、これ旧シャーシ改良型かな？
これ、FMCと言うより自動運転系の追加とガワを新しくしたビッグマイナーチェンジみたいだな。 >>177
ホンダのエンブレムが付いていてもなんの違和感もない Vモーショングリルがみんな同じ顔にしててつまらんよね。
なんでバッテリーの強制冷却ないんだろう。 新型、カッコイイけど悪い意味で普通すぎる
「なんだあのナメクジ！？一体何だ！？」→「なるほどピュア電気自動車か」って流れがない ピア(PIA)、サントロペ(PIA系)、楽園(北朝鮮系)、マルハン、キコーナ(北朝鮮系の可能性が高い)の大当たりはすべて遠隔大当たりです
今のパチンコ、スロットの大当たりはすべて遠隔大当たりです
パチンコ店の幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです
だから確率、設定は関係ないです
ピア、サントロペは神奈川県のJR川崎駅前にパチンコ台１８００台、スロット１０００台くらいあり、そこで大勝ちしてるのは店に雇われた内ち子と呼ばれる集団です
ピア、サントロペは内ち子の台に遠隔大当たりさせて裏金(年間１億以上)を作ってる詐欺犯罪組織です
ピア、サントロペは打ち子の人数が日本で一番多いと思う
上にも書いたがピア、サントロペの大当たりはすべて遠隔大当たりです
幹部店員がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせています
この金が北朝鮮に流れているのかもしれない
グアム攻撃で北朝鮮が受ける最大報復
2017年8月16日
なぜ大阪・神戸地区が狙われないかというと、この地域に住む朝鮮民族のほとんどが北朝鮮系でパチンコ業で年間８００憶円の献金を
キム将軍に密送しており、それがミサイル製造の資金源になっているから。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20170816/TokyoSports_733545.html
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/733545/
００お >>166
現実見ろよ、初代リーフは大失敗に終わったじゃないか
トヨタが遅れているのではなく、日産が先走ってコケただけ
トヨタはPHVでEVに必要な技術を蓄積しているから問題ない
PHVはEVより機構が複雑で制御が難しいから、PHVを作れるならEVなんて簡単に作れる http://jp.reuters.com/article/nissan-new-leaf-idJPKCN1BH04X
新型リーフの販売目標は世界で年9万台＝月7500台
日産は初代リーフの大失敗で謙虚になったね
リーフ信者は日産に梯子はずされたな
バカ売れなんてしないし「EV革命」なんて起きない そんなこと考えてもいない。
EVオーナーは増えると逆に困ると思ってるよ 航続距離がめっちゃ伸びてくれれば家から家まで走れるだろうから別にいい
悪夢はQCに3台以上並ぶこと 40キロワットバッテリーは良いんだけど、
日産の急速充電器で充電したら充電器が爆発したりとかしないよね？
数年前に期間で急速充電を組みに行ってたから
自分のせいにされたりしないか不安よｗ >>192
まだ、納車されてないから
最近は連続時使用で冷却待ちが有るから燃えないでしょう 白に屋根が黒いのが思いっきりブサイクに見えるだけか？
単色ならホンダのフィットぐらいのプチブサイクレベルかな？
てか、趣味悪いよな
頑張ってこのレベルだもんな 500kmの予定だったのに400kmにダウングレードしたってことは何かあるw >>180
えっ、オロジックがない？
オプションもないの？
まじかよ～ テスラモデル３で東京から京都まで行く場合
前日に丸一日かけて100％充電する
→豊田で再充電（行き）
→京都に着いて再充電（行き）
→静岡で再充電（帰り）
→東京に着いてまた再充電（帰り）
風なし雨なしエアコン切った状態
エアコン使うと10・15モードで3割減、JC08モードで2割減
テスラモデル３で東京から新潟まで行く場合
東京駅から新潟駅が303.6km
日本海まで行くには、前日に24時間かけて100％充電してギリギリ（エアコンなし）
帰りには新潟で再充電する必要がある（充電待ち…しかもスーパーチャージャー設置されてない）
80％充電なら帰りは群馬県でエンスト
つまり東京ー新潟でさえ前日の100％充電とさらに2回の再充電が必要
新型リーフはこれ以下
まあEVは用途次第だ
街乗りや近郊乗りや週末乗りなら悪くはない 中古価格下がればおまいらにとってはいいこと尽くめだろw >>202
高速PA/SAには充電器いっぱいあるのになんでノンストップで行く前提なのか >>207
いっぱいは無いな。海老名とかデカイとこ除けば二台づつくらい >>201
いや逆にかんがえるんだ！
オロジックに変えれば更に航続距離が伸びる伸び代があるとw
でも、ディーラーOPでもいいからオロジックOP欲しいよね。 エクストレイルに積んでる足の出し入れでリアハッチが開閉できるの機能は積んで無いのかな？
後期型エクストレイル乗りとして、あれけっこう便利なんで 新型もリアシートのセンターアームレストが付かないんだ。
旧型とシートフレームが同じなのかな？ 新型見てきたけどボルボのV40みたいだったな
まあデザインだけで決めるのはあれだし発売されたら試乗しに行ってみるか 日本のガソリン車を電気自動車に置き換える場合、
原子力発電所を新たに２０基ほど作る必要がある→電力が足りない
東電だと夏や冬は９０～１００％に近づく時もあるのに、
石油をすべて電気に置き換えられるかっていうと不可能だ→EV社会はこない
太陽光発電や風力発電では発電量が足りないんだわ
EV社会ってのはいろいろ問題あるんだけど致命的なのはこれな
＞世界最大のカリフォルニア州ロザモンドのメガソーラー579 MW＝「57.9万KW」
＞日本最大の岡山メガソーラー250MW＝「25万kW」
＞世界最大の洋上風力発電所630MW＝「63万KW」 ※建設費2200億円
自然エネルギーってのは「MW詐欺」で万kWにすると1/10だ
太陽光パネルは10年後からリプレイスが始まる ※台風地震火災竜巻劣化etc...
新型リーフのように航続距離はバッテリー大容量化で補えないこともないんだけど、
「充電時間」と「発電量」は打開策がない
充電時間の短縮は出力あげて急速充電ってのが唯一の方法だね
ノート(シリーズHV)が売れてリーフ(EV)が売れないのもちゃんとした理由があるんだよ
ノートe-powerはガソリン使えて車両価格が安いから売れた >>216
そんな当たり前の事を今更ドヤ顔で言われても…^^; 新型リーフ
400km ※100％充電。200Vだと8時間、100Vだと28時間かかる
320km ※80％充電。200Vで40分かかる
東京IC(東名)
→御殿場JCT(新東名)
→豊田東JCT(伊勢湾)
→豊田JCT(東名)
→名古屋IC
314.6km（3時間17分、5240円）
エアコン切って、渋滞なし、風なしでギリギリだな リーフ：電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入
http://intensive911.com/?p=101865
EVは使っても使わなくてもバッテリーがヘタる
それでリセールバリューが低い（９割落ち）
ガソリン買っとけば１２０万円は維持できるのに うむ、現実的でないことは書かない方がいいんだがな。これはリーフ乗りの俺もそう思う。日本は山あり谷ありの急峻な地形だからな。
アメリカだと訴訟に発展しそうだ。 プリウスPHVノッた事ある奴なら分かると思うけど、ほんと トヨタ伝統のモッサリ加速で残念だったから、新型リーフの新モーターに期待するわ ５年落ちのリーフが50万だぜ。ディーラーはどのツラ下げてこれから営業するんだか。
カレストも案の定潰れたし。 >>230
Gで370万円か。
思ったよりいいな。 リーフも良い車に育ってきたなー。
しかも、来月からかえるのがすごい。 >>209
そーかぁ？！結局はどっか似てくるもんやろぅ？？
出始めのセルシオはベンツだし、日産のナンチャラはジャガーっぽかったし 保証は相変わらず8年16万キロなんだ
30kリーフと変わらんって事は、電池の正極材は30kと変わらんのかな 5年後残価設定60万ってことは
新型も現行と同様のリセールになると思ってるのかあ
いい車だと思うけどねえ >>236
安くなったら即買いですな。
30ほどは落ちないと思うなー エアコン込みで普通に走ってもカタログ燃費(というか電費？)の6割は走るのかな
400キロ×0.6=240キロ、片道100キロが怖くないなら… >>238
60kWhがでたら下がるかも。願わくばEV不人気のままでいてほしい NHK・民放ともに なんか煽ってるけどさ
知らねーよ
上にも書かれているが、数年経って
後悔しても知らないよ >>241
初期型は劣化ひどかったようだが、
今はそこまで劣化もしないからな 初期型は耐熱性がウンコの電池で、ユーザーも電池温度気にせずに使うウンコ揃いでクソ熱い日本じゃ劣化が加速しまくったからな
中期も添加剤入れただけのウンコ電池で少しはマシになったけどウンコには変わらなくて、正極材自体変えた後期30からはマシになったし、保証内容からすると40電池は30と同じやろな
距離乗ったモデルSの電池劣化が少ないとか記事にあったけど、ありゃ寒冷地だから自然劣化度合いが少ないし、航続長いモデルSなら充放電サイクルも少ないから必然だわな
日産も寒冷地で60リーフ走らせて実験すりゃええデータ出るんでねーのw 日産自慢のダサいVモーショングリルがスズキ・バレーノに見えてきたの、、、 マジでほしいわ
内装もトヨタみたいに
ごちゃごちゃさせずにシンプルで気に入ったわ！
電気代ってどのくらいかかるのかね ワールドプレミアの動画見たけど、バッテリー40kwhの表記に日本のマークがあったのが気になった。
アメリカ仕様だと60kwhとか、バッテリークーラー付きとかありそうだな。
歴史は繰り返すのか？ ワールドプレミアの動画を見直したら
社長がシレッと来年にはバッテリー容量とモーター出力アップしたハイパワーバージョンも出すといっていてワロタ
33分過ぎくらい
https://youtu.be/iJVwGRXQGGQ
60kwh+2モーターAWD仕様かな？ >>221
いくらJC08で400kmだからってこれは酷いw訴えられるレベルだな 電池容量は変わらないといわれたから在庫処分に協力したのに
騙された… >>252
そういう事言うから折角の新型車なのに
「ハイパワーバージョンが出るまで待とう」とか
「ハイパワーバージョンが出る時に値下げがあるかも」って客側は思うのにねぇ ただのビッグマイナーチェンジなのにフルモデルチェンジしたかの様に宣伝するって詐欺やろ .テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。見下げ果たしたわ。 >>256
多分、来年度の補助金改定で60kwh程度無いと満額支給されないとかだろうね。それでも来年度は満額でも40万程度だろうし…
あとハイパワーバージョンはNISMOなんだろうな～
同じモーターと駆動回路使って2モーターAWDが一番開発費安いだろうし、加速や回生も向上するし、テスラ・モデル3に対抗できるスペックになる。 >>201
>>211
オロジックがopや後付けで簡単に導入出来ると思ってる人アホなんかな >>256
モデル3に決めた！ってなるよりはマシってことなんでしょう
現状じゃ勝負できないということの裏返しかと 情けないデザインだな
フロントグリルは本来必要無い物だが、これが無いと間延びしてしまって締まりの無いデザインになってしまう
だから必要無いのにデザインのまとまり感の為だけに付けた代物、こういうギミックですら無いデザインは情け無い
まあ無難にはなったから単なる道具としてはこんなもんだろう
良いデザインとは思わんが乗りたくないと迄は思わないし 初期型のピッチングコントロールが復活してる
↓
振動を低減する「インテリジェント ライドコントロール」（車体振動抑制システム）
乗り心地が良くなってるよ
初期型の乗り心地の良さ
これがあるからだからね >>263
モーターの微細なコントロールでピッチング低減するやつだっけ？ >>260
オロジックがopや後付けで簡単に導入出来る事を知らない情弱アホなんかな?
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/673220.html
なお、新型リーフは旧型のシャーシを元に作られている。
はい、勝手にケンカ売って自滅する奴www >>265
お前マジでこれが簡単に導入して車検通して公道で乗れると思ってんの？
ガチモンのアホだな バッテリー劣化したら、jc08で200キロのリーフも、実際は50キロ走らないとか、これが現実みたいだぜ？
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1941982/blog/40368002/ >>266
あっやっぱり情弱www
車検でのタイヤ検査項目は
1. 車体から、はみ出ていない事
2. 車体にぶつからない事
3. タイヤ溝が規定以上ある事
4. スピードメーターに誤差がない事
なお、4は±15km程度の誤差ならOK
更に自滅する奴wwwwwwwwwwww 10%も外径違うものをディーラーがオプションでポン付けとかさせるわけないだろアホかよ
速度とか走行距離とか誤差出すぎるわ
そのままのホイールハウスに突っ込んだらフルバンプ時に干渉もするだろな >>269
車検に通ると分かったら、別の理由を無理クリ持って来てワロタwww
ガチモンの情弱や！wwwwww
もしかして日常生活でも色々、突っ込まれてるだろ？www >>269
そんなタイヤサイズの補正くらい今時ならちょいとアップデートすりゃあ対応可能じゃね？
特殊なタイヤは高いから普通の人が普通に乗る車に採用するのは難しいね
もっと売れる車が採用するとすぐに一般化するけど
215/45R17はレガシィとプリウスのおかげでスゴく安くなった
それ以前は高かった >>270
後付けして車検は通せそうな事はわかったけど最初からopで導入とか無理っていってるだろうが
少なくとも正規ディーラーがオプションで付けてそのままの車検証で売ることは有り得ないし、後付けしてディーラーに持ち込んでも微妙な顔されるレベルだわ
正規で売るなら最低でも専用グレード作ってそれ用のメーター用意してそれ用のディメンションを正しく表記する必要がある
サス固めるかサス長くするかホイールハウス内部広げるかも多分要る >>272
すべて妄想レベルの予想w
よほど、悔しいのだなww
くやしいのうwwwくやしいのうwww
まぁ今後は良く調べてからケンカ売れやwww
これから仕事だし、これで勘弁してやんよwwwww
あ～草生えるwwwwwwwwwwww >>262
デザインはホンダのCR-Zを丸パクリしたと思うわ >>273
最初にした「opや後付けで簡単に導入は無理」って考えは変わってないよ
確かに車検を通す事は出来そうだけども
お前は本当に簡単に導入出来ると思ってんの？ 30kWhがえらいやすくなって台数増えてる。e-powerの中古もやすいし、新型リーフほしいけど、つなぎでこのあたり変えようかな～ オロジックの事を思い出したぞ！
そのオロジックの記事はBSの日産宣伝用に作ったテスト車両だったんだが
60kWhで544km走れる試作リーフを日産が公開してたよね
あれには間違いなくリーフ専用オロジック入ってたんだよ
だから今度の60kWhリーフにオロジックが標準装備するだろう！
これが日産がオロジックを付けてテストしてたリーフだ！
http://steeringnews.com/2017-nissan-leaf-to-have-544-km-driving-range-11341/
>>260
バカは少し黙ってようか？ >>274
電動車両選ぶとき、そもそも本田は
選択肢にすらあがらない。 >>283
難しいこと知らんでも車は走るから気にせんでよろし オロジックの開発はリーフでやったんだから、OPで来てもおかしくない
今はまだ変態タイヤもそのうち一般的になるのかなぁ テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
テスラの6割、214㌔の航続距離しかない高い、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。 今日もアンチがイキガってますね～ww
いや～ 悲痛な書き込みが心地良い(・∀・) >今日もアンチがイキガってますね～ww
これってどういう意味？ トヨタ・プリウスのカタログ燃費
日本
リッター37.2km
アメリカ
リッター22.8km
まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのがトヨタのスタンスだととても良くわかる事象だったわ つまり俺たち日本人が舐められてるって事だろ
『壊れます、けど安く提供させて頂きます』と、俺たちに低姿勢を貫いたのはヒュンダイだったと >>267
急速充電の回数が異常 ５万走ったら全部急速充電でも２０００回は行かない >>290
アメリカでは全部同じ基準なんだからいいんじゃない？
他の車はもっと低いんでしょ？
同じ条件で比較するならいいと思うけどね。
各自の使い方で燃費は変わるわけだし。
実際、プリウスの燃費はかなり良いんだし。
プリウスより表記は低いけど実際は燃費いいみたいな逆転起きてたら問題だろうけど。 >>292
フーガほとんどみない
ハイブリッドあるのか？
このクラスクラウンが圧倒的なマーケットやな 第3世代リーフに望むこと
epa基準で300キロ以上走ること、できれば劣化マージンも入れて360キロ以上。
急速充電5分で100キロ以上走れること。
実売価格が同じく実売価格のプリウスやアクセラ並み。
10年16万キロのバッテリー保証。
これぐらいないとファーストカーとしては使えない >>267
リーフで新車保証の劣化によるバッテリー交換された人は、LEAF TO HOME の使用者だけ
バッテリークーラーついてないのに走行しないでバッテリー酷使したら、
温度管理できず熱による深刻なダメージを与える。そりゃ劣化するだろう？
とにかく温度管理さえできてれば、使用に耐えられないほどの劣化はないと考えていい >>293
4年間で急速充電8832回ｗ
1日6回急速充電してることになるｗ 次期フーガはメルセデスEクラスの姉妹車になります 来年登場 >>293
L2Hだと過負荷でとまったり再開したりが、カウントされるからこうなるよね、 >>255
オレも騙されかけたよ。かわなかったけど
セールスのこの発言は問題やわ >>299
プロパイロット2.0初搭載車になるのかな テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
JC08基準で612㌔走るテスラに対して、epaで214㌔の航続距離しかない、価格も高い、電池劣化の激しい、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。 立体駐車場入らないmodel3を買ってれば良いんじゃね？w L2Hはクソみたいに電池温度上がるんやろな
日産で充電した電気を家で使う充電乞食のバッテリー劣化しまくってるけど、距離乗らないから保証対象になりそうで微妙だわ
初期型に関しちゃ45度環境なら2年で20%劣化するから、多分電池温度がそれ以上なら加速度的にマンガン溶けまくりで劣化進みまくるやろうし。 他所のメーカーでは当たり前なものだけど
日産にとっては電動パーキングブレーキが付いている車両は
凄いありがたく、神々しい存在に見える >>290
日本で乗る限りその表記は余裕で越えるでしょ
つまりそう言うこと リーフのヤフーニュースのコメが結構酷いな
まあリーフ乗りとすれば充電スタンドの関係もあるし、急激に売れても困るから良いんだけど… 株価の動きを見る限りマトモな人からすれば新型は「妥当」な評価だったんじゃない？
驚く程でもないしガッカリでもないって感じに。 新モーターかなりいいじゃん
他のe-powerにも使ってほしいわ >>310
まあ元の記事も、最後はやっぱりTOYOTAマンセーなんだけどねw 三菱吸収したんだからアウトランダーに使ってるバッテリークーラーぐらい積んでないのか？
バッテリーマネジメントなら三菱の方が上だろうし さっきディーラーでカタログ貰ってきたが、セールスが怒ってた
カッコ悪いって理由でキャンセルが出たんだと
ディーラーの人達にもデザインはやっぱり不評らしく
またデザインでやらかしやがってって感じで怒ってた
もう早くも悲壮感が漂ってるよ どうせ作り話。仮に「カッコ悪いって理由でキャンセルが出た」が実際にあったとしても、それを他の客に話すはずがない。何のメリットもないことだから >>316
わかる
みんなが感じた共通の思い
カッコ悪う～ >316や>319のような奴が、ディーラーに行って注文して、家に帰ってからディーラーへ電話して
カッコ悪いって理由でキャンセルしたとしても、ディーラーの担当者がそのことを他の客に話すはずがない。何のメリットもないことだから >>316
えっ、キャンセルってどの時点で？
契約済んでからのキャンセルって、かなりモメるし余程の理由が無いと難しいのでは？ 馬鹿な営業マンなんかどこにでもいるじゃん
有名人が来てるって投稿するホテルマン
食材で遊びネタにするコンビニ店員
会社のメリットデメリットお構い無し
日産にもいたんだろ多分w リーフにこの値段ってさ、無理して買う必要ないじゃん
デザインで選ぶ車でもないでしょ、拡いわけでもないし、何と言ってもリセールが悪過ぎる
外では、特に行楽シーズンなんか無駄な充電待ちも増えるだろうしね
どうせならプラグインハイブリッドのほうがいいでしょ >>324
エンジンはタイヤの駆動にかかわるな！乗り味が悪くなる！タイヤの駆動はモーターだけに任せておけ！ >>323
プリウスは深海魚みたいで不細工顔
リーフは太ったネズミのようなキモい顔
どっちもダサいが未来感を封印したリーフは失敗作
まだまだEVにはワクワク未来感が必要なのに
わかってないよなw どうしてワザワザ複雑な機構（しかも重量も増える）を搭載して乗り味を悪くしているのか → プラグインハイブリッド
バカじゃね EVは初めてだ という人の方がまだ圧倒的に多いのだからベタな未来的演出が重要なんだよ
ベタベタくらいで丁度よい
UFOや宇宙船の乗りでいい >>328
同じ航続距離ならプラグインの方が軽いんだがｗ >>331
どうしてワザワザ複雑な機構（しかも重量も増える）を搭載して乗り味を悪くしているのか → プラグインハイブリッド
バカじゃね
見習え！バカども
「もはや発明だね！」
https://youtu.be/lg9lrTUpvG8 しょうがないよ
現車のパーツを流用しまくって、コストカットしてるんだから、
そんな未来感万歳にしたら、あの値段では出てこないだろう 充電でも走れて、給油でも走れるすばらしい車と悦に入る作っている人たち
どっちつかずの中途半端な車と感じている消費者たち >>333
なら高くすれば良いじゃん
価格ありきでやっすいデザインしたって未来につながらねえし
いつかはEVのリーフ買いたいって車にした方が良かったな
子供がプラモデルを買いたい気持ちになるような
これじゃノートをでかくしただけのイメージだよ >>293
初期型を日産の急速充電だけで乱雑に使ってるけど
まだ11セグ、100パー充電で160km以上はある
>>267の状態は異常としか思えん
80－20の管理できてないんじゃね >>334
現状ならまだそっちの方がワクワク感高いな
リーフは超えてくると思ったけど結果はこれだ
今後の販売台数は正直だと思うよ 向こうから持ってきたw
>>175
> 日産 新型リーフはかっこいい？思う：64％
>
> デザイン大刷新の日産 新型リーフはかっこいい？かっこ悪い？みんなの本音を聞いてみた
> 9/7(木) 12:27配信
> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170907-00010002-autoconen-ind >>336
leaf to home（リーフの電気を家の電化製品へ供給）は使ってる？ >>335
リーフの役割は、ＥＶ市場を拡大してＥＶを大衆化することだからこれでいいんじゃないの？
今後、市場が拡大して、採算がとれるようになったら新たなEVを投入してくるだろう
今はとにかく安価に提供することこそが重要なんだよ >>339
使ってない
通勤や買物で使っては近所の日産で急速充電して帰ってくる生活
これで10～15分程度で80％になるから何も困ってない >>341
>267のリンク先の人はleaf to homeを使ってる L2Hなんて使ったら電池アツアツになるやろ
走ってるなら風で冷やされるけど、走らないで放電だけするなら熱溜まりたい放題で劣化もマッハ
バカじゃねーの。 >>340
違うだろ
性能と技術の理解を深めて憧れを売る段階だよ
安けりゃ買うなんて思う階層が相手じゃないだろまだ
リーフより高価なクラウンがリーフの3倍売れているんだぜ
値段じゃ無いよw
400万円だから安く提供ってのも疑問だし
日産が本気じゃないんだよ
ノート売れるから良いやって思ってるんじゃない？ あー家のが劣化してない理由これか
近所の日産とは言っても数キロは信号なくかなり風浴びるからな
しかも充電待ちや営業マンが嫌だから夜にやってる なんだかんだアンチも含めてみんなリーフ大好きなんだな EVのすばらしさは乗ってみないとわからない
ヤフコメ見てると乗ったこともないやつが、
距離がーー劣化がーーとにかくアレルギーのように毛嫌いしてる感がある
あれでは購入はおろか、試乗すらしないだろう
とにかく乗ってから文句言えと言いたくなるな クラウンから乗り換えさせる攻撃性が日産には必要だな
コンパクトカーオーナーから攻めていく類いの車にしちゃ駄目だろ
ある程度の社会的ポジションのメンツが いいね しなけりゃ裾野はひろがらねえよ
ジャスティンビーバー君あたりがリアル評価した方が例え高額でも裾野は拡がる >>350
気持ちはわからなくはないが試乗さえされないのは企業の努力不足でユーザー側の責任じゃない
単に魅力が足んないんだよ
人間だからその一歩目は見た目だよ
カッコ悪いって事から逃げてるうちは日産は駄目だろ ガソリンエンジンだって（こそ）劣化するし
ガソリンが手に入らなくなる危険は常にある 既存のユーザーからすると、あまり売れると急速充電が混むからほどほどに売れてくれればいいよな。 多分来年買うと思うが せめて500走ってくれないかなと
ヴィッツからの買い換えだよ ハイブリッドヴィッツも悪くは無いがな >>316
もともと契約する気30％以下の奴で理由だって適当に思いついたこと言っただけだと思う >>353
試乗というか、モニター（現行型）で一週間借りたぞ。
今度の新しいリーフにモニターがあるかどうかは判らんが・・・もしモニターを実施するなら、１度乗ってみたら良いぞ～～！ >>350
それは今のリーフのせい
日産が悪い。EVの悪いイメージを作った 中期に乗ってるんだが、サイドターンとかよくやってるんだ。交差点とかのUターンで。
電磁サイドブレーキだとできないよね、前期の代車かりて電磁サイドで時速60キロでサイドひいたら、すぐ解除されちゃったよ。
せっかくフット式のサイドに慣れたのに。 アウトランダーもニスモノートもリーフもi3も乗ったが、一番ピンと来なかったのがリーフ >>363
それ！
ホントに静かなだけでつまんない車だと思った。
まぁ俺の場合スタンド行くの面倒って理由で完全なＥＶを探して、１番つまらなかったリーフを買った。
今後は車高調とネオバ入れてスポーティーに走れるようにしようと思ってる。
１日１００キロ程度走れれば不満は全く無いよ 新型もダサいけどさ、今さら旧型見たらもう信じられないぐらいカッコ悪いよな
あれを資本主義社会で商品として発売してた事がある意味奇跡だよな
オー マイ ガー リーフにRExがあればもう少し売れるかな？
俺はガソスタに行かなくて、家でいつでも充電出来るって、画期的だと思ってリーフ買った
ガソリン使ってわざわざガソリン入れに行くってよく良く考えると滑稽だよね >>303
同じことあちこちに何回書いてるの？逆効果だよ。トヨタ工作員て頭悪いね。 >>362
まじ？こんどチャンスあればやってみるわ 予想どうりのマイナーチェンジだな
しばらくすれば大幅値引きが始まりそう >>252
ハイパワーバージョンはモデル3に浮気されないようにする為でしょう。 >>334
乗ったこと無い人がこんな事言うんだよねｗ 価格はいくら？ 一番安いので315万円か？ 補助金を使うと、もう少し安いかな、
住んでいる場所によっても違うけど、だいたい30万円くらい安くなるエリアもあるから、乗り出し価格で270万円くらいで購入できそうかね
航続距離が気になる人はNOTE e-Powerの方がいいのかね 駐車スペースのことと、1回で400キロくらい走りたいので、ノートの方を選ぶのかね >>372
30万も安くなるエリアなんか本当にあるの？
教えてください 五年目の車検受けるか、買い替えるか悩むわ。
今の車査定指しても価値無いんだろうなー >>374
買い取り価格が残価設定額を下回る事案は日産でも初めての車種らしいぞ。
ゴミの中のゴミ。 日産のHPの査定額調べたら15万弱って出たのだが、何かの間違いだよね。 そろそろ7年になる基本設計を変えてない車をFMCと詐称しての発売
本当のFMCまで10年以上引っ張るつもりかな？ 後期30は普通に良い。 問題はそこに至るまでの試行錯誤が… 工作員がいくらここでネガキャンしたところで
結果は数か月後に出る。
プリウスPHVの将来が心配だな。 航続距離を気にするならﾉｰﾄeﾊﾟﾜｰですかね？ガソリンを入れるノートの方が航続距離も長いですが、
ノートｅ－ｐｏｗｅｒは、ガソリン車なので ガソリン代はこれからも かかりますよね
どちらを選びます？ コンパクトカー(7年6万キロ)からの乗り換え組です リーフの30kwモデルはWinVistaSP2の評価と似ている。
リーフの新型はWin7的に手の平返して評価変わるんじゃないかな。 次も7年6万キロ乗るんならトヨタのハイブリッドにしといたら？
バッテリーの劣化は少なくなったとは言ってもしない訳じゃないし、新型の航続距離400kmはあくまでJC08モードでの事。
実際はこの距離の7割ぐらい。
そしてこれはバッテリーを100%フル充電からほぼ空になるまで使い切った時の数値。
リーフ乗りは普段こんな乗り方はしない。
出先での急速充電はどこも一回30分。
40kwの新型は急速充電で80%チャージに40分かかる。
自分の生活スタイルに当てはめてみれば答えは出るだろう。 トランプ、北朝鮮とヤル気マンマンだね
北朝鮮が原発狙ってミサイル撃って来て電力不足になるんだろ？ｗｗｗ >>301
俺もセールスに言われた。
買わなかったけどね。 >>385
おそらくプリウスＰＨＶのほうがバッテリーの劣化が早いと思うよ。
容量たったの8ｋｗしかないからサイクル劣化が物凄いことになりそう。 現行リーフは何気に走ってるからな～
意外と売れてるのかな >>255
>>301
>>390
詐欺じゃん
社内規定にも違反してそう
商談するときは録音必須だなもう >>392
稼働率が極めて高い特徴
稼働率わかる？
送り迎え買い物などチョイノリが極めて多い
だから街中で多数みかけるわけ >>380
新しい技術なんだからそんなもんだよ
プリウスだって普通に乗れるようになったのは２代目からだし >>392
２年ぐらい前までは１週間に１～２度見る程度だったけど最近は１日で２回とか見るようになってる@神奈川の田舎
>>394
246とかの幹線でも普通にいるぞ 九州のクソ田舎だが、毎日5から6台は見る。戸建てで充電できるから原チャリ感覚なのかも。 色は圧倒的にツートンがいい
造形のぼってり感が払拭される
ルーフ青 ボディ白 最高 >>385 アフリエーターの時給っていくら？
コピペ張ればいいの？
自分もやろうかな >>382
すまんプリウスPHVは数か月後じゃなく
今現在が心配だったなｗ
前年割れ凄い事になつてるからなｗ >>385
EVのフリーダム感になれると
ハイブリッドに戻れない。 おまいら、えらいな。ちゃんと相手してw
乗りたくなきゃ乗らなきゃ良いし、買いたくなきゃ買わなきゃ良いじゃんとしか思わねーのにさ
買おうか悩んでる人に聞かれりゃ思う事正直に言うけど、馬鹿相手にしても仕方ないぜ 日産の一番の失敗は、L2Hをサポートしちゃったことだろうなぁ
あれがなければ、リーフのバッテリー劣化がここまで問題になることはなかったはず
今更L2Hはバッテリーに良くないですとは言えないだろうし...
他のEVのバッテリーがほとんど劣化してないことを考えると、L2Hはリーフにとって致命的な問題
そして、リーフ全般でバッテリー劣化がおこるような印象を与えてしまった
ちゃんと情報を精査すればわかることだが、ほとんどの人はネットを斜め読みしてるだけだからな >>404
あれで電気コジキしたら
そりゃ劣化するだろーな 80%充電までQCで40分
来年登場の60kWhリーフはQC60分か
まあ、当然のように1時間充電するだろうね
もうさ、充電の規格が間に合ってないよな >>406
チャデモ協議会、2017年度中に150kWの高出力充電器の設置を目指す
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1062788.html
今のQCの３~４倍の出力。最終的には350kWをリリース予定
数年したら、QCが5~10分とかになるだろう >>406
まぁ～ あれですよ
これからはゆとりあるドライブを楽しみましょ～って事でいいんじゃない？ >>341
数百年に一度あるかどうかという災害のために常に発電機を積んで走ってますって自慢してるけど
アホすぎる。自宅に降ろしておけよ まぁ充電速度が早まるのはありがたいが、
その分発熱がねぇ
自分の30Gなら8分程度で80%いけらうだから問題ないのかな？
これから出る60kwタイプはバッテリークーラー必須だろうねぇ >>409
アンカー間違えてるお前の方がアホだぞｗ >>409
災害は毎年どこかで起きてるだろ頭大丈夫か？ 国沢先生、リーフの話題には触れませんｗｗｗ
下取り15万円が二台分だもんなｗｗｗ >>413
この指摘はかなり頭悪いw
そんなに引っ越し繰り返して、引っ越し先で繰り返し被災すんのかとw
定住なら一生に一度有るか無いかの心配事w >>414
そう 発電機置いとけばいいだけだからね
プラグインのエンジンは走行する為のエンジンでオマケ機能で停電の時も活用出来るだけだから災害メインで考えてる方がどうにかしてる
しかもプリウスPHVはV2H対応してないし4日分しか発電出来ないのでL2H出来る40kwリーフの方が上 プリウンコPHVってV2H対応してないのかよwwwwwwwwwww PHVってワザワザ複雑な機構（しかも重量も増える）を搭載して乗り味を悪くしている。本当にバカじゃね
エンジンはタイヤの駆動にかかわるな！乗り味が悪くなる！タイヤの駆動はモーターだけに任せておけ！ プリウスPHVとシャドーボクシングしてるやつなんなの >>407
今までのQCの3倍以上の電力流せてもさ
バッテリーはそこまで進化してないよね？
30kWhリーフでも、真夏にQCしたらバッテリー温度はレッドゾーン寸前だとさ
http://autoc-one.jp/nenpi/3472682/ >>423
バッテリークーラーのほうが、
容量より大事かもな 横須賀市民だけど1日10台は普通に見る。
地元だからか。 以前より多く走ってるんだろうけど、
以前よりリーフに興味持ったから認識してしまうのかな？とも思ったり >>423
短時間だからそう気にしなくてもよさそうだけど、
やはり充電も夜や日陰などの涼しい所でということだろう
まじでバッテリークーラーさえあれば、ほんとに気にしなくていいのに
みんカラでファンつけたり、冷房を流し込んだりと工夫してるが、焼け石に水だろうなぁ リーフは、街中で遭遇率凄いよ
１日に10台は見るね
主な購入目的が、チョイノリ買い物や送迎や通勤だからね
EVの普及率は低いけど、稼働率が極めて高いのが特徴
だから、やたら街中で見かけるわけ >>427
日陰とかあまり関係ないな。
フル充電から15パーくらいまで走れば
冷めるきがするけど、クーラーやっぱ欲しいな みんカラ見てると遠乗りでQC何回かしてる人の方がバッテリーの状態良い結果出てて面白い。
俺も無駄に遠乗りしてリーフスパイの値比べて見たくなったよ 真面目に毎日、
少し使って普通充電で100パーとかをやってると
ダメなんじゃないかな。 >>430
QCして、回生きかせてバッテリー使い切るとバッテリー容量が復活してる
まぁそれはともかく、QCとか80-20とかあまり気にする必要ない
温度管理だけ気を付ければ、気にするような劣化はない 一回のドライブで下道400とか走るけど、前日に90%まで入れて、180km走ったら充電(温度6) 、150km走ったら充電(温度7) で、その後少し走って外で晩飯食べたら電池温度6に下がってるから、そのまま帰宅してるわ
500km走った時も3回目の充電で7のままだったけど、今のところ8以上は見た事ないわ >>432
そんな感じだよね。
最近一度パーセントが見えなくなるまで使い切ってから充電したら以前より持つ感じがしてる
それはそうとキンドルで新しいリーフのパンフダウンロード出来るのな。 >>434
高速で連続４回くらい急速すると
レッド付近までいく。 ※長距離とか高速をよく利用したり、通勤経路や自宅周辺に 急速充電器がない場合には,ノートの方が良いかね
航続距離 使い勝手を考えるとやはりノートｅパワーか
静寂さ及び加速感はリーフに軍配が上がると思います。 街乗りメインならリーフがお薦めですかね
ノートは（ｅ－ｐｏｗｅｒ）ガソリン車なので ガソリン代はこれからも かかりますね。
※急速充電器が多数設置されるようになり、リーフもとても改善されていますね
充電を気にしなくて良いのはストレス解消になるね
※リーフかノートeパワーどちらかを選ぶとしたら、どちらを選びますか？ その理由も教えくてください。 アマゾン、前期型の中古電池売ってるやつがいるw
驚くなぁ。 >>437
東京、大阪を頻繁に往復する場合は、
イーパワ～じゃないかなー。
１日300-400kmならリーフ。 >>437
自宅駐車場がやたら狭い、道幅きつい、小回り必要ならノート一択かな。
リーフは3ナンバーの車格でuターンも苦しいからね。
>>438
俺は新型リーフのトミカがもうある事に驚くよ。
タカラトミーは信頼されてるんだね。 とうとう、中古リーフ買っちまったw
販売店展示車両で走行5000km
G30のアラウンド坊主でコミコミ180万
決算期だし、こんなもんかな～と。
もうちょっと待てば良かったかな？ ええ加減CMで自動運転という単語を使うなよ。
ヨメが勘違いしてるじゃねーか。 日産の宣伝だけは好きになれない 車に鈍感な奴の勘違いを狙いすぎてる
宣伝は日産と三菱を足して2で割ったぐらいの謙虚さがちょうどいい 4年充電も9/30までって話だしちょうどいいんじゃね？ >>444
でしょ？クルマをよく知らない奴らへの擦り込みが嫌らしいわ。
前の型のセレナの時だったかな？ミニバン売り上げNO.1とかさ、いつの話持ち出してんだよとか思うよね。まだトヨタは上半期SUV売り上げNO.1とか正確に伝えるので誠意を感じる。
最近のCMで永ちゃんとニッサンが嫌いになったわ。 >>428
ガソリン代が気になって乗るのを控えるとか、EVにはそんな気兼ねはいらないから
どんどん乗らなきゃ損だしね まわりのガソ車、みんな燃料代気にしてケチケチ走りしてる中
リーフでバンバン飛ばしちゃおう アウトランダーPHEVかモデル3
狭いだの街乗りだの必要なら軽自動車、嫁が何でもいいならジムニーにするわ PHVってワザワザ複雑な機構（しかも重量も増える）を搭載して乗り味を悪くしている。本当にバカじゃねｗ
エンジンはタイヤの駆動にかかわるな！乗り味が悪くなる！タイヤの駆動はモーターだけに任せておけ！ 大規模災害とかでさ、外部給電が不可能な場合は自宅をソーラー化してV2H設定しておけば 2~3ヵ月分の自宅/他の電力供給は可能かね？
首都圏直下型でライフライン壊滅的で、もうガソリンスタンド渋滞には懲り懲りだよ
3.11や熊本を経験した我々にはガソリン不要で移動可能な電源供給システム車としても やはりNISSANリーフ等(三菱)にも頑張ってもらわないと、
『リーフは災害時でも役に立ちます』宣伝はしないのかね？ と思ってるのと、中古リーフかな
ケチな節約野郎の乞食もどきですって目線が痛いかもしれないがw モデル3は無いな。
そもそも右ハンドル販売開始遅過ぎだし、誰かも言ってたが立体駐車場入らないのは嫌だ モーターで動く電車と、ディーゼルで動くディーゼル機関車を乗り比べれば誰でも分かることだよね >>454
確かにその頃は他にラインナップされそうだ
どこでもいいから実走行で300km以上走れるのが出ればいい >>451
アウトランダーPHEV「せやせや！エンジンなんて飾りやぞ！」 >>457
もうエンジンなんてゴルフバッグと一緒に車からおろしちゃへ イーロン・マスクがテスラの従業員に宛てたメール「優れたコミュニケーションの姿」が頭にガツンと効く一撃
Gigazine 2017年09月01日 07時00分00秒
http://gigazine.net/news/20170901-elon-musk-what-great-communication-looks-like/
件名：テスラにおけるコミュニケーション
会社の中において情報がどのように流れるべきであるかについては、2つの流派がある。これまでの最も一般的だったものは、
常に直属の上司を介してコミュニケーションが行われる指揮系統の方法だ。この方法の問題は、上司の権限が強くなる一方で、
個人が会社に対して貢献できなくなるというところにある。
ある部署の人物が別の部署の人物に接触し、問題を素早く、そして正しい方法で解決する。
そんな方法とは逆に、多くの場合は部下は上司に話を持ちかけ、その上司はまたさらに上の上司に話を持っていき、
さらにその上司が別の部署に話を持っていく……という流れを強いられている。そして、情報が戻ってくるときにも同じルートをたどることになる。
これはあり得ないほどバカバカしい方法だ。このような方法を許しているマネージャークラスの従業員は、すぐに別の会社で働くことになるだろう。これは冗談ではない。
テスラで働く全ての従業員は誰でも、最速で問題を解決して会社に貢献できると考えた相手に対し、
直接メールや口頭でコンタクトを取ることができるし、そうすべきだ。
直属の上司の許可なしに、その上の上司に話を持って行っても良い。
他部署の統括マネージャーにコンタクトを取っても良いし、私(マスク氏)に接触しても良い。
誰にコンタクトを取る場合であっても、誰からの許可も必要としない。
さらに、物事が正しい方向に進むまで、自分にはその義務があると考えて良い。
重要なのは、これは単なる世間話をするためではなく、テスラが超迅速に物事をうまく進められるためであることを認識してもらいたい。
テスラが、既存の自動車関連の大企業に正面からぶつかることは明らかに不可能である。
そのため、テスラはインテリジェンスとアジリティ(敏捷さ)で勝負する必要がある。 最終的な目的の一つは、会社の中でコミュニケーションを阻害するような対立した人間関係を生みだし、
閉鎖的な組織を作り出すことを防止するために、マネージャークラスの従業員が全力を尽くすことにある。
残念ながら、これは人間が生まれつき持つ傾向で、我々は能動的にこれに立ち向かわなくてはならない。
各部署が互いに壁を作り、会社全体ではなく部署ごとの内輪の成功を目指すようなことが、テスラにとってどれだけの助けになるだろうか？
我々は同じ一つのボートに乗っている。皆さんには、自分の部署のためだけではなく、常に会社のために良いことを考えてもらいたい。
イーロン このハイパワーモデルは、GT-RやNISMOのような位置づけのスポーツ系のチューニングモデルではなく、比較的よくクルマを使う人向けとして、毎日の走りをさらに良くするような上級グレードのようなパワートレインが搭載されるモデルになるとのことだ。
また、電池容量が大きくなることで、搭載される電池のサイズが大きくなるのかとの問いに対しては、現状のサイズで搭載されるとのことで、電池の性能がさらに良くなったものが搭載されると思われる。 ディーラーに車のコンディションについて相談する時に、
LeafSpyを使用している事を言っていいものかな？
平均電費が伸びない件でバッテリーは健全っぽいので
駆動系を中心に見てもらう理由として提示して良いものかまよってるんだけど >>441
ええとこやと思う。ちょい安いぐらいやな。 >>441
コスパいいね
新型リーフ阿保らしくて買えんな >>465
来年の60が本命かな。
いまの40は、24リーフみたいな扱いに
なるのかな？ 白黒ツートン最悪
軽自動車レベル
本当に趣味が悪い 60kwh間もなくって日産は何年前から言ってるんだよw
来年出るとしても最新のパウチ型セルの容量から見て50kwh程度だな >>469
確か家の充電器も容量アップで10万位のオプション出てた これでスピードアップになるな 441です。
みんな、ありがとう！（≧∇≦）
ここ1ケ月くらいget-uとかチェックして何回か見積り問合せしていたけど、やっぱイイ物件って直ぐ売れちゃうので、空振りばっかりだったけど、やっと買う事ができたよ。
一応、必勝法？的な事は、文字情報のみの物件を直に販売店に見に行って交渉することだと思う。
写真アップの為に洗車や車内クリーニングするので写真はどうしても遅くなるみたい。
あと、地域別で展示・試乗車の放出する時期が違うみたいだね。未だ俺の地元は放出してないし…結果、県を跨いで行くしかなかった。orz
来月下旬に今の車の車検が迫っていたので、もっと時間的に余裕があったら同じ様な物件でも、もっと安くなっているかも知れないけど、まぁイイ買い物したと自己満足してます。
これから手に入れようとしている人はがんばってね。( ^ω^ ) うわ、ecoモード切替スイッチがハンドルのボタンじゃなくなったのか…
今（というより初代リーフ中期・後期のＳ以外）はハンドルのスイッチと電制シフトでNとDとDエコとBの4段階でアクセル離した時の減速度を使い分けできるけど、
あのスイッチの位置じゃ、峠の下り坂の最中に切り替えるのは至難の業だな。
正直アクセル離したとたんにかなりの減速を始めるe-Peｄａｌ好きじゃないんだよ…。
何が悲しゅうて緩い下り坂でアクセル踏み続けなくちゃならないんだよ…。
エンブレ大好きだった元ＭＴ乗りとしては回生の段階を、滑走モードも含め何段階か用意してもらいたいところだな。 新型発表以降早速現行リーフの中古市場が下がっている気がするが。。。 >>475
全然下がってないな
玉が少なくなって来たのは事実だな 決算期やからねぇ
1万キロ超えてるなら145万とかのタマ出てきたね。 >>474
以前代車で数日乗ったけどecoスイッチは同意見だな
ワンプッシュでガソリン車でいう軽くエンブレ掛ける感じになるからよく使ってたわ >>471
来年のモデルが 100kw 充電とか対応かな？
今回のはバッテリークーラー無しで、
30と同じ程度の充電性能かなー。
クーラーないとスーパーチャージ無理だよね >>423
> 今までのQCの3倍以上の電力流せてもさ
> バッテリーはそこまで進化してないよね？
内部でパラに充電とかできないのかな 来年60kwh出すとしてもモデル３、boitより高いと売れないよ
逆にシボレーがboltのバッテリー40kwh廉価版を出してきたりしないか心配だね >>481
モデル3は日本では
500超えてくるんじゃない？
充電高いし。 テスラの３分１しか売れない。中国にも負け 敗北を認めたゴーンだったが
４００㌔走ったら止まってスーパーでまた充電なのか？
プリウスの１0万分の1しか売れてないが今度の新型は勝ち目あるのか？ >>481
まぁ、アメリカの話でしょ？
ボルトは日本では売れる要素無いな。
ゴツゴツしすぎ。 >>483
40っていうのは日本ユーザの声から
できたんじゃ無いかなー。
現行の50kw充電環境では、
価格と性能のバランスは一番良いと思う。
スーパーチャージャーは、実際、
ほとんどないし、チャデモ2もまだ無い。
今は40以上あっても実際に充電出来るところは
限られている。 テスラレート130円だから、オートパイロットつけたら500万ガチで超えそ モデル3が完全自動運転とか、アプリに対応
しなければ、
リーフ50とかのチャデモ2対応バージョンが
日本だと最強スペック。日産で休憩も出来るし。 60kWhリーフが出たとしても
30分で80%充電なら電池として問題はないはずなんだよな
それよりディーラーのポンコツ充電器は改良しないのか？
30kWhリーフを充電した後はオーバーヒート気味になって電流規制するんだろ？
40kWhリーフの後なんかどうなっちゃうんだ？ あと、チャデモ社会の日本だと、
リーフみたいにチャデモ直刺し出来たほうが
便利じゃないかな。
テスラはチャデモコネクタに接続してから
車体に刺すっていうのは、めんどくさそうに思う。 >>488
今回の40リーフは、
80まで40分だから充電速度は同じ。
30分でとまるから、バッファが大きいだけで
負荷は変わらないと思う。
来年のがチャデモ2に対応じゃない？
今年から設置するみたいだし。 そういえば室内用の100Vコンセントがないわ
e-NV200にはあるのによ
IHコンロでBBQ出来ねえじゃねーか！ 後期型リーフは座席が完全に倒れないけど、
後部座席含めて、リクライニングの改良と、
バッテリークーラーほしいなー。
急速充電中だけでもいいから。 充電時間見る限りじゃ40リーフの電池って30リーフと同じでしょ。
でも、チャデモって補助金込みでも100万はするんでねーの
150kWのに更新するDんなにあるんかね。 痩せ我慢しないでこれのe-power版出したらプリウス並に売れると思うよ >>495
それ12Vバッテリーから100V・AC変換する普通のアダプタでしょ？
駆動バッテリーから直接AC出すタイプではない。 >>496
個人的にはリーフの圧勝。
リーフのってからノート乗ると、
落差を感じる。 ハイブリッドカーで最大1500Wの給電機能が備わっていたのはエスティマハイブリッドと初代アルファードハイブリッドだけでしたね。
他のハイブリッドカーにこの機能が採用されなかったのは、排ガスを出しながら電気を使うのが環境によくないからだったそうです。 リーフに次ぐ電気自動車「e-NV200」は最大1500Wまで電源供給でき、1000W給電を8時間できる実力を備えています。
もち車内にコンセント付いてます。なぜ新型リーフに付いていないのか？理解に苦しむところですね。
ちなみに電気を使いすぎて走行不能になることを回避するために、e-NV200には残電気量が設定以下になると外部給電を自動停止する機能がついています。
ご存知の方もいると思いますが、トヨタ「エスティマハイブリッド」には早くから最大1500Wまで使えるAC100Vコンセントがついていました。そして東日本大震災発生時、
この給電機能が大変役立ったと言います。“防災”という観点から外部給電機能付きのクルマの底知れぬ重要度が理解出来ます。
実は震災以前、ハイブリッドカーで最大1500Wの給電機能が備わっていたのはエスティマハイブリッドと初代アルファードハイブリッド（写真上）だけでした。
他のハイブリッドカーにこの機能が採用されなかったのは、排ガスを出しながら電気を使うのが環境によくないからだったそうです。 >>493
テレビ番組のレコーダーに、CMの自動削除または自動スキップ機能を望むようなもののような気がする アウトランダーPHEVとかの中古車って電池劣化はユーザーが確認する方法有るのかね？
リーフ買ってモーターの力に魅了されセカンドカーをPHEVにしようかと考えてしまう。 >>499
それは知らん
でもフツーに電気製品が使える。
でも、電子レンジは使っちゃあダメってなってた これつけると短縮みたい メーカーオプション 108,000
標準装備の3kW普通充電に加えて、充電時間を大幅に短縮できる6kW普通充電を新設定。
6kW普通充電器（車載用）をメーカーオプションで用意しました。
合わせて6kW普通充電器（壁掛型）を導入いただくことで6kW普通充電が可能となります。 毎日通勤で３０k、月に２、３、回１００k、それ以上は新幹線、私には電気自動車がピッタリ。 >>510
PHVってワザワザ複雑な機構（しかも重量も増える）を搭載して乗り味を悪くしている。本当にバカじゃねｗ
エンジンはタイヤの駆動にかかわるな！乗り味が悪くなる！タイヤの駆動はモーターだけに任せておけ！ >>511
これ、自宅充電設置サービス(15万円上限)の予算内ならタダで付けてくれるのかな？ >>513
リーフが1000km走れるならその通りかもな。
個人的には実際に600km無充電で走れるなら欲しいんだけど、、、
300は往復したい。
もう少し進歩を待たねば。 >>514
壁掛け用は工事込みで25万位
リーフ側に10万やから
35万必要だが
来年60KWの時には便利だが 40Kwでは高いな JC08で400って言ってるから実際は300、って事は
残り距離を気にしないで走れるのは200そこそこ
まだまだだね >>517
リーフ３年乗っての感想だが、多分その位だと思う。 >>517
それなんだよね
栃木や軽井沢にゴルフしに行ったら帰ってこれるか心配のレベル
600キロは欲しいよな >>515
あなたは一生EVを買うことはないと思うよ。あなたのような条件を出す人は世の中そんなに多くないのでは？ ファーストカーとしてEVを使うのならガソリン車と同等の航続距離と充電時間短縮は必須でしょ
フル充電する時間が数時間かかるのであればバッテリー容量は一日高速走行しても持つぐらいの容量なければファーストカーとしての選択肢には入らない
通勤用買い物用のセカンドカーとしての価値しかない >>494
30kwhまでは総電圧360vだったけど、今回のカタログを見ると350vになってる。
長寿命対策でセルの出力電圧自体が若干下がったのかな？ コネクトEVアップデートして見た目変わったけどレスポンスは今まで通りだね。つまらん。 >>521
＞ファーストカーとしてEVを使うのならガソリン車と同等の航続距離と充電時間短縮は必須でしょ
自動車ユーザの大半は、「ガソリン車と同等の航続距離と充電時間短縮」を必要とする人ではない（以下、これらの人をA、それ以外の人をBとする）。
まずは「「ガソリン車と同等の航続距離と充電時間短縮」なんて条件を必要としないAの人たちからEVが普及していき
ガソリンスタンドの経営がどんどん苦しくなって廃業が相次ぎ、Bの人たちにとってもガソリン車に乗り続けることのメリットがどんどん小さくなっていく 疑問なんだけど
なんで素人は、フル充電フル充電って
考えてんだろう？
リーフ乗って4年だが、フル充電なんて
しないよ？ >>526
頭使えないお前がもうろくしてんじゃんww お爺ちゃんの行動範囲
お爺ちゃんの枯れ具合
がリーフに乗る資質なんだな
ギラギラしてる若造には
10年早いわ！って感じで相容れないのは仕方ない >>528
新しい道具を使いこなせないなんて可哀想ですねーおじいちゃんww 仕方ないんだよ
お爺ちゃん
若造はレジャー・スポーツ・旅行と活動範囲がひろいからさ
その都度友人や恋人待たせて途中充電なんか嫌なんだよ 80～20%運用がサイクル数を抑えることができるので結果、バッテリーの生涯航続距離が伸びる。
まぁ、100～0%運用で保証が効く範囲で劣化交換を狙っているならそれもアリかもね。
かなり博打に近いけどw
中古リーフを見ると50%程度で保持してる所が多いね。 仕方ないんだよ
お爺ちゃん
若造がこう言ってるんだから理解だけはしてくれよ
距離がほしいだけなんだからさ
頑固に違うと言われても
仕方ないんだよ
お爺ちゃん >>530
おじいちゃん、あなたもう独身のままでしょw
買い物にもトイレにも行かせてもらえない気の使えない自己中クズでワロタw
独り身長くなるとそうなるのかねー >>508
認定中古だと容量測定してあるのがあるよ 言えばやってくれると思う ガソリンタンク容量が10Lくらいの車を想像すれば良いのかな？
キッツイかなぁ。 そーだよ
10Lしか入らない車なんだよ。
しかも何回入れてもタダ
チョット時間かかるけどね 15～20分程度ならチョットだと思うけどね
ウンコしてたらそれくらいかかる >>534
自己紹介かい
お爺ちゃん
リーフはご老体と相性良いだろ休憩いっぱいで
もう、スポーツとか出来ないんだろ
お買い物車で充分だな
お爺ちゃん 実際SA行って降りて戻って来るまで何分かかるか計って見たらいいんじゃない？
案外かかってる事に驚くんじゃないかな >>544
35歳超えたら大半の人が、キミの言うお爺ちゃんだよね まあ、
マジな話
生活環境や年代によってリーフで十分な人と
不足な人がいるよな
どうしても
感覚的には年配や独身者
おばちゃんなどにはリーフは合ってる
忙しい人や車を使い倒す若手には不十分 >>544
おじいちゃん、ちゃんと年齢自覚しないと骨折しちゃうよww
独り身で本当可哀想…
思いやりと気遣いが無いから生涯独身だったんだよ？ 使い方がマッチしてる人には最高にいい車だけどな。合わない人は今買うのは止めればいいだけ >>547
頻繁に東京、大阪レベルの走り方
する人には向いてないな >>548
ハハハ リーフ爺さんwww
誰からみてもあんたが独身爺さんw
なんか哀れだからもうやめとくわ
'`,､('∀`) '`,､ >>549
それ正論
早く距離だせるEV出来ないかなあ >>551
リーフは、戸建て持ちが多いから、
独身は少ないんじゃない。 まぁ、若者が友達たくさんのせて、
ノリノリレジャーというタイプの車では
ないとは思う。 アパート住まいが悔しくて悔しくて
ディスってんだろねw
悔しいね！アパート住まいの皆さん 毎日フル充電しないといけないのは、タクシーの運ちゃん位だろｗ
通勤なら毎日何百キロも走るってどこに通勤してるんだよｗ >>556
充電忘れたら遅刻しちゃうから、毎日充電する日課にしといた方が良い。 >>555
最近はアパートでも充電コンセント付きとかあるぞ >>551
マジ生涯独身どころか生涯童貞の可能性すら感じてお気の毒なんだが、
移動時間をロスタイムと捉えてるのは男だけな。
まぁ来世に期待しなよドンマイww >>557
それなら何も電池痛めるフル充電する必要ないだろ。
80％充電で十分。 中古リーフ買った者です。
さんざん既出かと思いますが
ＺＥＳＰ２入るのに日産カード加入が必要ですが「充電カード」発行が早いのは…
1. インターネットで日産カード申し込み→店舗で充電カード発行申請
2. 店舗で同時申し込み
どっちが早いのでしょうか？
経験者いませんか？ 新型の欧州版マーチ(マイクラ)そっくりになったね。
これから日産の顔はこの顔で行くのかな。
というかサイズもマイクラそっくりだし、マーチは国内廃止かな…。 連続400km以上の連続走行って苦行だろ
往復で200km走れれば十分だわ 伸びてると思ったらいつもの航続距離ガーのヒトだったの？
てか無充電600kmのEVって発売されるのかな？
しかもその600kmを高速で140km/h巡航でとか言い出すんでしょ？困ったもんだ。 120kWhくらい積めば余裕でしょ。
テスラならいつか120どころか200位積みそう >>568
積むのは簡単だけど駐車場入らなくなるで >>568
モデル3のロングレンジは495kmも
走るみたいだね。
しかも軽くて電費も良さそう。
2台目にかってみようかなー。
これだけあれば、日産カフェ無くても
それなりに乗れるかもしれない。 テスラは100kwhを2170セルに換装すれば130kwh余裕でしょ >>568
そんな事よりテスラは納期何とかしろよｗ 全然オーダー捌けてないだろ 中途半端に60テスラかったら、
リーフからみると、日産カフェも使えなくて
アホだと思われるから、
495という圧倒的航続距離なら、
使い勝手良いかもね。 >>547
＞忙しい人や車を使い倒す若手には不十分
それはその通りだと思う。しかしそういう人は自動車ユーザ全体の少数派でしかない
そして多くの自動車ユーザが現状のEVの航続距離で困ることはほとんどなく、EVは順調に普及していき
そして、ガソリンスタンドの経営がどんどん苦しくなって廃業が相次ぎ、
ガソリン車乗りの人たちにとって、ガソリン車に乗り続けることのメリットがどんどん小さくなっていく 現状のバッテリー性能考えれば現時点ではＥＶは通勤買い物限定の用途だと思うんだよね現実的に
どうして通勤買い物に割り切った小さくて安いEV出さないのか疑問なんだけど
その方が絶対普及が早くなって充電インフラも増えると思うんだけど 車の走行距離目安は年間100日10000kmだろ
それより多い奴などいっぱいいる
少数なんてのは思い込み
そんなんだから先代は6年間で8万台しか売れなかったんだよ >>577
俺が少数と言ってるのは、休憩も取らずに一気に200キロとか走りたいとか言っている奴のことであり
それが、
＞忙しい人や車を使い倒す若手には不十分
のことである >>577
リーフユーザは倍以上乗ってるだろうよ。
燃料無料だから。 無料だからと急速充電しまくりで長距離走るとバッテリーの劣化を早める罠 >>575
エコカーの普及による需要減もそうだけど。
消防法によるGSタンクの点検交換の方が経営を圧迫している様だよ。
なんでも消防法で40年に1回、タンクを点検して基準を満たさないと地下タンクを交換しないといけないらしい。
日本にモータリゼーションが普及しだした時期に開業したGSがちょうど40年を迎えるそうな。
薄利多売のGSがタンク交換費用を捻出するのが難しくなって廃業するパターンが各地で起きているそうな。 >>581
エコカーの普及による需要減に関係なく、薄利多売のGSがタンク交換費用を捻出するのが難しくなって廃業するパターンなんて
もともとガソリン車社会なんて成り立たない運命にあったってことなんじゃん >>582
結果的には、そうなんだろうね。
昔は個人商店レベルのGSばっかりだったけど、今は大手フランチャイズ系になってるし、大量仕入れしないと利益でない。
個人商店は家族経営でなんとか人件費を浮かしているのだろうかけど、もう限界。担い手もいない。 もし万が一にもFCVが普及したとしても、水素ステーションもいずれ薄利多売合戦になり、ガソリン車社会と同じ運命になるといいうことでは？ >580
実は長距離走行とQCがバッテリーを活性化し長持ちさせるコツである事を知らないマヌケw >>581
元売りが統合して少なくなってるから、ガソリンスタンドも其れに伴って統廃合されているのが現実。
近くにエッソ、ゼネラル、エネオスと各社が系列スタンドを持っていたのが統合されている。 >>586
それは元売り(製油所)レベルの話だよね。
ここでは…
元売り→卸→個人商店GS
元売り→大手F→系列GS
の話をしてる。 >>581
タンクの内側にFRP巻かなきゃダメになったから費用アップしてる
ちっちゃいスタンドでも1500万とかかかるねんで >>587
だから元売りが統合されて系列スタンドが統廃合されているんだって！ >>588
だから？
なんのためにメーターついてんの？ >>591
どんだけ休憩する気だよこのキチガイはwww >>590
ああ、そっか…スマンな
ただ、この話の発端はGSの廃業だから、元売りが統合しても元売りは末端のGSの統廃合にはコミットしていないと思うよ。
現実でもエネオスが隣り合って営業してる場所あるし。 >>592
うわっこのバカ脳みそ付いてないらしいwww
メーターついてんの参考にしない、対策も立てないwww
バカは免許返納しなってwwww メーターをたくさん付けるとな
ガンダムのコックピットみたいでカッコ良くなるんだよ！
そんな事も知らねえのかよ >>577
> それより多い奴などいっぱいいる
いないよ
統計みればわかる >>565
はあ？
コンセプトカーを実車にしたらとんでもない物になっちゃって引っ込みが付かなくなったの間違いだろ？
オマケにあの軽自動車みたいなツートンでダメ押しだよ
あの果てしなくダサい白黒ツートンの内装にラクダが
選べないのだけが唯一の救いかな？
「景観を害する見苦しい車」
またフィアットのCEOにこう言われるんじゃねーの？
本当にダサいもん
俺と同意見だよ！
そのダサいと言われた記事はコチラ↓↓
http://jp.autoblog.com/2012/12/10/spitballs-flying-between-nissan-and-fiat/ >>595
コイツそもそもどれぐらいの勢いで温度上がるのかも知らなそうww バッテリーをどうのとかいってるやつ
本当に哀れだよなぁ。座間で毎日セルとにらめっこ
してる人たちがここに書き込んでることくらい思いつくのは当たり前だろ。色々試作して世に出してるのに
今更何いってんだ。今日、座間日産の前を通ったら
ホワイトとイエローの新型リーフが二台置いてあった。 >>602
エアオーナーだろお前w
高速道路走らず長距離？
ねー温度対策は？ >>603
おちょくりがいがあるバカだなぁ
何時間高速乗ってる気だよwewww ワイはクルコン付けて下道しか走らんぞ
先週は２日で800km走った。 夏場に高速で長距離走り続けると、
急速充電時にレッドゾーンに、
走行時に冷めるを繰り返すことになる。
だいたい4回目くらいから熱くなる。 >>604
東京→名古屋くらいを長距離と思ってるが多分認識が違うんやろな 夏に東京、大阪は走ったことあるけど
走りきれる。フルから、一定速度でバッテリー
から付近まで下がる頃には温度下がる。
まぁでも、気にするの面倒だから、
容量増やすより、バッテリークーラーつけてほしいね！ ちなみに高速代の関係で夜走行。
充電待ちは一度もなかった。 >>599
温度上がれば休憩したり、速度80ｋｍで走って温度下げればいいだけ。
ガソリン車でもタコメーターにレッドゾーンあるだろ。
あれ何の為にあるのか知ってる？
わざわざレッドゾーンまでぶん回し続けて走る馬鹿いるかよｗ 休憩しなくても、20パーくらいまで
走り続けたら、次の急速充電ぶんくらいは
冷めるという、際どいセッティングになってるよw
充電する場所が悪いと、
レッドゾーンになるから、慣れが必要だなw >>611
80で走ると温度下がるんだね、今度やってみるわ。
110で走るだけでレッド寸前まで行ったから >>613
90くらいでも下がる。80だとトラックにすら
邪魔にされるからな。
できるだけ、バッテリー減らしてから
充電すると冷却と釣り合って、無限に走れる。 契約しちゃった。
しかも、試乗車S24。
30が欲しかったけど、ほどいいのが見つからなかった。 >>612
そもそも８０キロ以上で走るとフロントのグリップが不安になる、ブレーキも不安。
クルコン使えば後ろっから大型に煽られたって焦りようがない。
なんせアクセルペダル付近に足は置いてないんだし
時速８０キロで煽ってくるって事は高速道路は渋滞してないんだから横から抜いてくだろ スピードよりもパワーメーターを見ながら負担かけないように走ると電費伸びるでしょ？ リーフオーナーさんに質問なんだけど
出先からバッテリー残量ギリだけど間違え無く帰り着く(自宅or自宅最寄の充電施設)時って、どうしてます？ 長距離が多いやつはEVなんて無理。
EVの特性も生かせないし。 >>618
そのまま帰るよ
充電は、冷えてから早朝にタイマーで 来年にはバッテリーとモーターがパワーアップしたモデル、そのうちオロジック履いた特別車が出るからそれまでe-POWERで我慢しる >>616
ナニイッテンダコイツ
クルコン使ってんなら足はブレーキだろうが
>>618
経験を踏まえて0やマイナスじゃないならそのまま帰る。
メーターの数字の信頼度は1週間も乗ってればわかるし。
途中にQCがあるなら5-10程度充電する事も検討してもいい程度。 >>620
帰り着いたと思ったら、急な連絡でどうしても今すぐ車で出なければいけない(ありがちなシチュエーションだと思うけど)こんなときは？ >>623
ガス欠寸前なのに、ボ～として家に帰ってしまい。
急に出掛ける用ができた時は？ >>625
最寄のGS寄りますよ、いくらぼーっとしてても1Lも残っていれば十分ですよね >>629
バカはそのまま追突すればいいんじゃね？we リーフって夏は100キロで巡行しただけで電池がレッドゾーンまで過熱しちゃうの？
高速でリーフが飛ばしてるの見たことないが単にエコランしてただけじゃなくオーバーヒート対策でもあったのか？ >>632
温度上昇は、ほとんど急速充電の影響
80%以上から急激に上がる
走行中は、逆に温度下がる
速度関係ないね リーフの神様 国沢大権現からありがたい一言が出ました
今回のも電池の冷却はしてないってよ それでもセグ欠けは保証対象までは進まないので、ノークレームノーリターンでお願いします。
（そう言うプログラム?さあ?うふふ。） 日産がEVのリーダーであることを誇らしげに宣言した。
ご立派だ >>626
ならEVも同じでしょ？
ガス車で1Lって条件は、EVだと２kwh相当でしょ？
最寄りのQCに行けばいい。
15分も充電すれば、たいていの用は足りる。
それとも急に600km近く走る用事ができた場合を言ってんの？w
そんな生活してるならEVは止めた方がいい。
当たり前な事、言わせんな！ まぁ、お金と時間ない人は、
今の車を大事に乗るのが良いです。 最近あっちこっちにリーフが走ってる、でも充電場所は空いてる
充電はどうしてるのかな？ マジでリーフ沢山走ってんな。
流石に俺と同じ色のエアロスタイルは見かけなかったが。 428 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9e18-9oOa [111.104.23.47]) age 2017/09/08(金) 13:45:21.76 ID:5wYSTmye0
リーフは、街中で遭遇率凄いよ
１日に10台は見るね
主な購入目的が、チョイノリ買い物や送迎や通勤だからね
EVの普及率は低いけど、稼働率が極めて高いのが特徴
だから、やたら街中で見かけるわけ >>642
自宅充電でしょ。
新型のラゲッジは9.5インチのゴルフバックが横置きで積めるみたいね。
実車を見てないから信じがたいけど、もし本当なら買い替え検討すっかな。 とりあえず
日本車で一番カッコ悪い
エンブレムは変えようよ メッチャ充電設備増えたよなぁ
そしてこの空き率
新型出てもしばらくは大丈夫そう
https://i.imgur.com/mxAdsYC.png >>646
とりあえず日本で一番カッコ悪いは言い過ぎだと思う
旧型リーフならまあ仕方ないけど
ワースト5ぐらいじゃね？ 本気でレトロフィットやらないつもりかな。ほんと、やらないなら新型買う気にならんわな。
旧型のせいで無駄な充電待ちのに会うだけでなく、リセールバリューまで落ちるとなっちゃかなわん。 >>649
全個体電池が実用化したらレトロフィットやるから、それまで待ってろや！(適当 >>649
新規購入者のこと考えたら、
やるわけ無い。 リーフなんか新車で買うからだよバカ！
新車で買った奴らはみんな地縛霊になってやんのｗｗｗ
国沢なんか二台だぞｗｗｗ
リーフtoホームで電気代浮かせようとしてさｗｗｗ
取らぬ狸の皮算用でまじ笑えるｗｗｗ 初期型リーフここまで安くなったらもうナンバー取らずにLEAFToHOME使って据え置き型電池として使っても良いかなと思ってきた。スペースはかなり取ってしまうけど。 このクルマの問題点は日産というメーカーの姿勢に尽きますね >>578
昼以外の休憩に充電器並んで充電して数十分待ちたい奴なんておらんて >>520
ガソリン車でできることを求めるのは普通の要求でしょ
おれは田舎住みだけど都内住みでも300km往復の要求はあると思うけど？
再来年乗り換え予定、テスラのXが候補だよ
リーフやテスラのモデル3も完成度次第では、
と思ってみてる。
無難にPHV化されるSUVかRXでもいいかとも思ってるけど。
リーフ乗りは充電マナーが悪いだの他スレで評判なので、
こんな民度の低い争いに巻き込まれたくないのも
無充電300km欲しい理由の一つ。
こんだけあれば途中充電必要なのは数年に一回レベル。
ご飯食べて休憩すりゃ1時間あっという間とか言うけど並ばなきゃいけないんでしょ？
並んでるリーフ、プラグインハイブリッドみるもんね。
んでリーフ乗りはピュアEV優先しろとか言い出すんでしょ？w
これ本当にあった話なの？民度w >>658
逆に急速充電を避ける為に買ったPHV・PHEVでムダにカネを払う行動は全く理解できない。
疑問 1
EVの巡航距離の短さで急速充電が嫌でプラグインHVにするんだろ？
何で避けたかった急速充電をカネまで払ってする意味がわからない。
疑問 2
PHV・PHEVで急速充電をして走行するより同額ガソリンを給油した方が長く走行でき経済的 >>658
まあ街の話だ
田舎なら大丈夫w
田舎のリーフ乗りよりwww >>622
クルコン使ってる最中足をブレーキに…
そのような乗り方疲れませんか？
普段もやらないと思いますし。
私は何時でも踏めるようにしていますが足は床において楽させてもらっています。 ブレーキペダルに足を乗せたらクルコン解除されるよね
ペダルスレスレのところで足を浮かせてるってこと？
そんなことする人がいるなんて初めて聞いた >>659
PHEVで急速充電は暇な時に面白半分でやるんだよ
少しお金払っての充電遊び
とEVアピール自己満足
リーフがウロウロしてると更に楽しいんだよ >>663
リーフが ×
日本人が ◯
の間違いでしょ？w ワンペダルに乗ったことの無い人は、アクセルを抜くとキツイ減速Gが発生すると思うだろうけど、減速Gはコントロールが可能で、滑走の0G～急減速の0.2Gまでアクセルだけで自在にコントロール可能ですよ。
それ以上の緊急ブレーキはフットブレーキを踏んでね。 >>659
PHVは自宅充電の範囲内でEV走行で、
それ以上の遠出の時はガソリンという
スタンスだな。 >>658
30分でチャデモは終了する。
充電は空いてるところですれば良い。
モデルXは連続600は無理だと思う。
そういう用途には
PHV、ハイブリッドがいいんじゃない？ >>667
それがEVの何倍も充電器ささないとダメでせっかく充電しても勝手にエンジンが始動する。
充電で行って来れる距離なのに途中でエンジンがかかった時の感じはまさしく「最悪」な気分
更にオイル交換だのエンジンの不調などメンテナンスから解放されるわけでもなく >>669
まぁ、
長距離にこだわりのある人は、
ハイブリッドとか、PHVがあるんだと
思うけどな。普通レベルだとEVのが良いけど。 >>658
>>663みたいなのを民度が低いと言うんだよw >>666
リーフのBモードとどう違うか教えてください >>668
PHV、ハイブリッドってワザワザ複雑な機構（しかも重量も増える）を搭載して乗り味を悪くしている。本当にバカじゃねｗ
エンジンはタイヤの駆動にかかわるな！乗り味が悪くなる！タイヤの駆動はモーターだけに任せておけ！ >>672
言うか言わないかの差だよん
今度リーフがウロウロしてたらすすんで譲る遊びにするからさ >>674
長距離乗りまくる人には
ありだとは思う。 >>655
やってるよ！
ただし中古バッテリー使用なのに本体価格320万のボッタクリ価格w
なお、テスラの新品バッテリー使用家庭用蓄電池は75万円ww >>676
それはその通りだね。乗り味よりも、EVよりも無休憩で連続して走れる距離の方が優先という人も、少数ながらもある程度は世の中にはいるよね >>673
リーフのBモードは最大0.1Gの減速までと、最終停止までは出来ない。 >>680
eペダルもどき程度はプログラムアップデートで出来そうな気がするが、やらないだろうな～(チラッ プリウスphvでさえ100v1500wを最大２日間供給できるのに、EVのリーフが出来ないとかわけわからん >>682
何をしたいのかよくわからない。
サバイバル？ 新型リーフの最高速度140km/h
これ本当…!? >>684
うそ
旧型リーフも140だけど、実際は160出てる >>685
中期だけど、メーター読みで160超えた。
140台はアッサリでる。 >>687
来年の高性能モデルが、
バッテリークーラー搭載のチャデモ2対応
モデルで値段変わらなかったら、
新車で買っても良いね >>661
普通は床に置くよね、ブレーキの上に足を浮かせるなんてクルコン乗った事ないんだよ >>661
俺はブレーキにつま先置いとくけどな。
間違いなくすぐブレーキ踏める体制とってるならいいんじゃねーの？
最初のアホは「クルコン使うときは付近に足置かなくて当たり前」みたいな事いってるからバカにされてる訳で。 >>667
普段乗りはphevのEVの距離で充分
それ以降は高速道路が主体になるからエンジン走行でオッケー
メンテ性が悪いのは認めるが、四駆で登山するので車中泊でしっかり寝られる。となると選択肢ないんだわ
後はリーフもエクステリアが良くなればいいんだけどねぇ >>692
つまり既に下半身の反応速度が遅いＧさんなんだろ、
俺はリーフの他にスリーペダルでヒール＆トゥも華麗にこなせるけどな
もうろうＧＧは黙ってろ >>695
ブレーキペダルの下の空間に足が入り込むバカww >>556
>>835
リーフタクシーめっきり見なくなった気がしますが、グランフロントのEVタクシーのりばはまだありますか？ >>695
こういう自称運転自信ありますー
みたいなのが慢心運転で事故おこすんだよなぁ
ウインカー遅いか出さない運転してそうw バッテリー保証8年16万だが
セグ４個かけなければ保証しないんだろ？
ここをなんとかしてほしい
そもそも8年16万でセグ4個かけるんか？ >>699
技術の進歩はすごいですね、新型もタクシー用の購入で府の補助金出るなら、復活するかもせれませんね。
以前の評判
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/ せめてセグ2個かけでバッテリー保証しろよ
攻めろよ日産！ セレナといい、リーフといい
シャーシをキャリーオーバーして
日産はまともな開発してないんだろうなぁ。
だから中途半端な車しか出せないんだよ。 リーフのCMが流れてるけど、確かにこれまでの車の概念を変えているよな。
確実にパラダイムシフトを感じるよ。 走行距離1000km以下
AHr=65.3
充電回数8回
後期モデル24kwhの中古車
コミコミ140万は買い？ 買い時はリセール率が50%になってから
誰が20%のl車を買うのっていう 24で140は高い。 1000kmの30xを150で買ったでw 新型のリアサスってマルチリンクだと思ってたらトーションビームなのな
旧型もそうだっけ？ >>707
装備を書け
24と30は、6kWhしか違わない
とか思ってる？ >>707
新車で買うことを思うとＳでもめちゃ安い。
納得できるならいいんじゃないかな。 >>710
現行型もトーションビームだよ。
サス形式は作り込み次第で変わるから最近あまり性能に関係無くなっているようだけど。
現行型リーフも車重1500kg超えててトーションビームとスペックからは走り捨ててるような感じだけど実際乗ってみると想像以上に走るのでびっくりした。 ●グローバリー・モータリーゼイションの近未来 1/2
昨夜の、BS1（NHK）経済フロントライン（www4.nhk.or.jp/keizai/）をみた方は、
世界の自動車業界の未来はEVとともにあることを再認識されたはずです。
HV先進国の日本として残念ですが、海外ではHVは蚊帳の外で、
今後もHVを軸としたトレンドの波を創り出すことはなさそうです。
「おごれる人も久しからず、唯春の夜の夢のごとし」
まさに、現代版の故事成語としてトヨタを指しているかのようです。
トヨタは、ガラパゴス携帯の栄枯盛衰を学習しなかったのでしょうか。HVは、
日本にはフイットしましたが、外国の風土・気質に会いませんでした。
新型リーフの諸性能が、自分の用途と合致しない人もいるでしょう。そのような方は、
EVの近未来を期待してお待ち下さい。
明治維新とともに鉄道がやってきました。これまでの大量流通の主流は海運で、
海運業者は鉄道を軽視していました。やがて、海運は駆逐されました。
昭和になり、車社会が到来し高速道路が整備されました。貨物輸送は主役の座を
譲りました。平成になり、インターネットが市民権を得ました。現在、
大型ショッピングセンター・百貨店等の店舗販売は生き残りを模索しています。
インターネットはお金の使いみちまでも変えました。
EV時代の到来を認めたくない人がいるとすれば、近未来を描けないか、
既得権益にしがみつき自己努力を怠る怠け者なのかも知れません。 新型リーフは、リアの剛性15%アップらしい
フロントも ●グローバリー・モータリーゼイションの近未来 2/2
東芝が、官がらみで原発に凝視し続けた結果はご存知のとおりです。トヨタも、
官がらみで水素自動車を開発しました。2016年の報道にて、「経産省、水
素燃料電池に1兆円投資へ」の見出しが踊っていました。がしかし、世界はEV
へと舵を切りました。日本が誇るトヨタがなぜ？ 要因は東芝と同じなのかも
しれません。日産は、世界動向を見据えた先見性と、それを支持する首脳陣の
判断が正しかったことを証明しました。
欧州・中国は、国策レベルで推進と普及が見込まれ、アメリカ・カナダもEV人気は
右肩上がりです。欧州・北アメリカでの発売は2018年1月ですが、すでにリーフの
量産を決めているとのことです。
日本のEVはリーフだけす。このままでは、日本の競争力低下を明確な数字で示
されるでしょう。日本経済は、家電の衰退後も自動車産業が牽引役として発展して
きましたが、その屋台骨が揺らぐ事態です。
メーカーを超えた、オールジャパンで望まなくてはならないと思えるほどで、
スマートフォンの二の舞を演じることにならなければと願うばかりです。
今日、リーフの実車をみてきました。数年後の下取りを憂うより、先進技術を
今教授したほうが満足度が高いと思えました。自己分析に責任を持ち、
微々たるとも社会貢献ができるという感慨もあります。
今小市民にとって高い買い物ですが、60KW車をターゲットにして購入資金の
踏み上げに励みます。 >>715
バリバリの工学系ですが、、、、。
理解できない文学脳？ 新型240㎞か
冬場じゃ200㎞以下だろ
当面はHVの方が便利だな
商品として検討出来るレベルになるのはオリンピック以降だろう >>721
馬鹿なのになんで長文書こうと思ったの？
誤字脱字だらけだし内容も陳腐だし
トヨタの工作員か？ >>720
2022年か？悠長なこと言ってるなw
早くトヨタもセブンイレブンのアレじゃないEV出せるといいねw >>723
けど、なんだかんだで不満なしで満足度高い電気自動車ってそれだよな・・。
可笑しいな・・・日産やテスラとか大手がいろいろと電気自動車出してるのに・・ 結局まだリーフの競合相手は軽自動車だな
ババアの買い物セカンドカーか、田舎者ブルーカラーの通勤車 >>725
あまり言いたくはなかったんだけど今後これ以上恥をかかないほうが本人のためだろうしもっと文章力つけてもらいたいしね！ >>684
スピードメーターの誤差なんじゃないです？
メーターは160km/h表示してても実測145km/hとか >>728
その通り
リミッタ160
タイヤ大きい外形履けば実測約170まで出せる 40kWhリーフがEPA240kmだけど
30kWhリーフがEPA172kmやからなぁ
うちの30kWhが平均電費9.5だから、詰めれば270kmは走れるやろね。
40なら370kmは余裕そう。
リーフはカタログ燃費出しやすいね。 前乗ってた軽自動車は30kmのカタログ燃費に対して16kmしか出せなかったのに >>732
あのさ、30kWタイプだからって全領域使ってる訳じゃないからね。 >>562
ZESP2申請は寺が行い車検証が出来てからになる
ZESP2カードは申請の6営業日以内の発送
日産カードの発行前でも申し込み番号と紐付けてZESP2カードの申請出来たと思うので基本的には寺で申し込みが早い
TCU（通信ユニット）のセットアップもZESP2申し込み（本社で車体番号紐付け）完了以降
新車でもこの段取りは変わらない >>723
それはトヨタ車体が、企画設計製造販売していてトヨタ自動車とは無関係 なんか凄く偉そうに批評してる奴おるけど
エアプという言葉がぴったり >>736
トヨタと名乗る以上全く無関係だとは思えないけどw
じゃあトヨタ自動車は日本でEV出してない訳ね。そりゃ記者会見で震え声で捨てゼリフ吐くのが精一杯の訳だ。
この頃EV関連で求人をしてるのもそんな理由なんだね。 >>739
トヨタはEV嫌ってたじゃんトヨタ車体には嫌がらせのような事までしてたくせに
ローソンでトヨタ車体のコムスが採用されてトヨタはどんな気持ちでなんだろう
自分の達の手柄見たいに広告でうたっちゃってるけど恥ずかしくないのかね。
あっ、恥ずかしかったらこんな広告打てないよね。
トヨタ、心底嫌ったEV開発着手、社内から激烈な反感
http://biz-journal.jp/i/2017/02/post_18017.html >>735
情報ありがとうございました。
6営業日以内の発送なら問題は無いですね。
ネットではZESP2カードが届くのは納車1カ月後みたいな書き込みが多いみたいだけど、なぜなのでしょうね？
またまた、無能な営業に当たっただけなのかな？ ワイの場合、日産カードが申請後2週間後に来て、zesp2が一月後に来たよ
zesp利用開始日は到着の翌日だった。
パスワード聞いといたから問題無かったけど。 40KWhに対して60kWhのデメリットってないの？
重量が重くなるとかスペースが狭くなるとか >>740
これが真実だろうな。
反対の理由は「EVが好きだ」「嫌いだ」といった感情的なものではない。
開発者、技術者、現場の労働者、グループ企業の職場や存在さえも、EVに脅かされるからである。
反対は自分たちの職場と存在を賭けた戦いだ。 >>743
同じスペース 重量みたい
値段少しアップだけど 距離長いのがいいなあ 並べると思った以上にIDSしてたんだな。
新リーフ。
「NISMOやオーテックバージョンも登場か!? やっぱり2015年に公開されたIDSコンセプトだった新型日産｢リーフ｣のエッセンス」
http://jp.autoblog.com/2017/09/10/nissan-leaf-ids-concept/ >>746
部分的にはにてるが全然べつもんじゃん、まんま出す勇気ねえのかよ
ジジイ幹部が文句言うからこんな無難なデザインになっちゃうんだよな。 >>734
書いてる事が小学生レベル
やっぱりIQは低いんだろ？ >>747
数十万台以上売る想定の車でコンセプトカーのまんま出すメーカーがあったら見てみたいw ナビもっと大きく 見やすい上の方にして欲しかつた
今更7インチ寂しい >>745
先代の24kwhと30kwhの価格差を考えたら100万～120万アップかな？
グレード毎の高容量の位置付けではなくて、プレミアムバージョン的な位置付けになるんじゃない？ >>752
30～50万くらいかな
LG製の電池だから安い >>753
LG電池のkwh単価のソースちょうだい 補助金引いて390万までと思う
それ以上になるとphvになるよ >>754
どこにもいる ソース男やな
醤油が好きや >>756
LG電池のkwh単価のソースちょうだい トヨタは会社でかくて余力もあるからいいよ
Iwataniとかトヨタにそそのかされて水素にちから入れてるけど可哀想過ぎるやろ
ネガキャンもしたくなるわ >>741
登録完了後２～３週間掛かると言ってたし、その位掛かったと思うよ >>647
数が多く､空いていてもそのほとんどがファミマかも
２０ｋｗの出力では使い物になりません。５０ｋｗでないと
充電時間の無駄です。 >>741
6営業日になったのは比較的最近です
申請からと書いたけれど 申請日が横浜に書類到着してからだった気がするので
実際は
車検証発行後、Dから横浜へ書類郵送 1～3日
到着後6営業日（実質8日）以内の発送
郵便書き留めで到着まで1～2日
なので2週間位かかると思う位が良いかと思います
日産での充電は営業時間内なら事情を話せばパスワードが無くても充電させて貰えると思います
パスワードがあれば日産のD限定高速充電使い放題です
日産以外で充電するのはほとんどの場所でパスワードでは不可でクレジットカードを利用した都度課金になり結構面倒です
日産D系列のお店で買ったのなら 早くZESPのカード欲しいといえばやってくれると思いますよ >>741
忘れてたw
うちの担当が無能なのは間違いないですwww いまのところまだリーフのリチウム電池はAESCの製品だよね。
この電池性能が低くて、中国に会社ごと売っちゃうんだけど。
新しい調達先が決まっていないので、ちょっといまは危なすぎるなぁ。
※NECとNECエナジーデバイスが日産に売却するAESC株式も中国系ファンドに今年12月末に譲渡する予定。 >>744
変化に対応出来ない企業は滅びていく。
そのスピードはもの凄く早い >>647
これマジ？
俺の自宅付近のは全然出てなかったわ
日産すら全部出てないし
なのにこの数はスゴイねw >>770
コレは急速充電器だけの表示なのか普通充電器の入ってるのかでまた違うぞ
普通充電器は外出先利用としては基本的に役に立たない 日本なんだからバッテリーはパナから買えばいいだろうに...
東芝のだっていい
EVでもっとも重要なのはバッテリーなんだからさ >>771
そのサイト、マーカーをタップすると充電器の情報でるよ。あと急速充電のみで絞り込みも可。
絞り込んでも同じような感じだな。
ただ、都心部は異様に少ない。
駐車場所確保ができないせいかな？ 48VエコシステムはクルマからITや通信機器へ、降圧技術で競争激化
大分大学 エネルギーと暮らしの総合研究センター 西嶋仁浩氏
伊藤 元昭＝エンライト 2017/06/21 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/…/060200101/00003/
【3 / 9 ページ】
■ストロングハイブリッドは日本の特産品、今後は液晶テレビの二の舞も
ストロングハイブリッド車は、エンジン駆動部と電動部の仕様や技術をかなり密に擦り合わせて開発する必要があります。
電気自動車時代の到来が見えている現在、今からストロングハイブリッド車の開発に新たなリソースを投入できる企業は日本以外にはないでしょう。
ストロングハイブリッド車は日本の特産品なのです。
欧州自動車メーカーにとってのマイルドハイブリッド車の位置付けは、日本のストロングハイブリッドへの対抗策であり、
電気自動車が主流になるまでのつなぎです。それとて開発負担が重くては導入に踏み切れません。
導入がしやすい標準化された48Vシステムには、戦略的な価値があるのです。
さらに、標準化しておけば、欧州メーカーだけではなく、中国など新興国のメーカーも導入しやすくなります。
これによって、自動車メーカー間、サプライヤー間での競争原理も働きやすくなり、価格的にも魅力的な製品になると予想されます。
【1 / 9 ページ】
48Vシステムは、トヨタのプリウスのようなストロングハイブリッドシステムのバッテリー電圧（約200V）よりもはるかに低電圧である。
その一方、自動車用補機向けで一般的な鉛蓄電池のDC12Vよりも高電圧だ。
このため、比較的安全に扱えるうえに、鉛蓄電池向けに比べてより出力が大きなアクチュエーターや負荷が大きい電子機器への給電に適する。
データセンターのサーバー、産業機器やロボットなど、これから急激に成長していく自動車以外の応用市場で、そのメリットを生かせる可能性が高い。
48Vシステムのメリットはこれまでもよく知られていたが、低コストかつ効果的に活用するためのエコシステムが整っておらず、実際の用途は限られていた。
48Vシステムを構成するための半導体や電子部品は、長い間幅広い用途で実績がある12Vシステム用に比べて選択肢が限られ、価格も高価だったのだ。 >>773
jcn管理じゃない充電施設は乗ってないから
市営や区営、私営の充電施設を探せばもっと有るとと思うよ。
区役所の駐車場とかね。
例えばうちの場合大きな公園に市営のチャデモ認証の急速有るけど載ってないし、
他にイオンやららぽーとみたいな所のも載ってないね。 >>752
2018追加モデルはあくまでもグレード内での位置付けで
ニスモなどのプレミアムバージョン的な位置付けにはしない
と回答されただろw >>775
EVsmartの方が、いっぱい載ってそうだけど >>780
俺はリアルタイムの状況が見やすいからJCNサイトがメインかな。
俺がevsmartやgogoevの使い方知らないだけかもだけど。 ナビではみれるけどネットやアプリで見れるのあったら便利じゃん
CAR WIGNSでは見れるみたいだけど有料だよね？ >>784
来年に30～50万アップで60kwhが買えるのに馬鹿だな >>784
おめでとう
運転以外の駐車すら楽しそうで羨ましいw ありがとう。
2020年過ぎにはまた買い換えるやろうから今変える方がええねん
今もリーフのX 30kwhで1セグ欠けとるからなー >> 790
一般的な新卒の初任給ぐらいです。
外装やバッテリーの状況でまだまだ下がりそう。 30kwhでそんなに低いの？
走行距離もけっこういってるのかなそれ。 >>785
みたいに相手にどんな事情があるかも想像せずすぐ罵倒するやつ死なないかな >>789
30Xのセグ欠けは何キロくらいですか？ >>794
3万5000キロで1欠け
現在はもうちょっと走っているものの1欠けのまま >>795
はやいですね。V2Hとかでも使っている
感じですか？ >>792
走行距離は5万ほどでエコなんちゃらはゴールドな感じ >>796
V2Hなどは未使用です。
車は移動のためだけに使用してます。 これだけリセールゴミと言われてるのに
なんで新車で買うんだ
買値つかないよ >>791
下取り額が低すぎない？
中古の相場からしても80万以上では取ってもらえそうだけど
買い取りも回ってみた？ >>799
物は捨てるので下取りやら買値？を気にしたことがないです。
そもそも古本などの中古を買ったり、レンタルCDなんかも借りるという考えがないです。
テスラは納車に時間掛かるということで、宣伝を頑張っていてちと面白そうな新型リーフを買うというだけです。 >>799
横浜の一等地
厚木の山奥
横須賀の埋立地
このどれかにお勤めの方だったら
新車買わないと・・・ >>800
サラリーマンではないのでその時間を仕事に回す方が良いのです。
そのかわり、電気自動車で時間をゆったり静かに遠出するのが楽しみになっているように思います。 サラリーマンでないから、資産価値は大事ではないの？
新型リーフも資産価値なかったら悩むな？ >>791
日産てリーフからリーフでもそんな強気なんだ ネットでリーフ買取価格調べたが、どうも嘘つきみたい 平成27年Gで85～100万円 >>767
電池性能は低くないんだよ
AESCがまだ価値のあるうちに放出出来るからなんだよ
日産が三菱の燃費偽装を見つけ、それをリークした場合の皮算用をしてた時
三菱系のリチウムエナジージャパンに頼んだ場合の単価を計算したら
あのLGよりバッテリーの単価が安かったんだよ
だから三菱の燃費偽装を告発し、まるで三菱を助けるホワイトナイト気取りだったんだが
実はAESC売って金に換え、子分になった三菱からリチウムエナジージャパンに
バッテリーを格安で買えるからなんだよ
三菱を助けたフリをして、実は日産には大きなメリットがあったんだよ
バッテリー工場は高く売れるし、リスクの高いリチウム電池業界から手も引けるし
おまけに三菱からどこよりも安くリチウム電池を調達出来るようになった
一石二鳥の万々歳だよ
まだしばらくはAESCからバッテリーを調達するだろうが
その内にリチウムエナジージャパンになるだろうなｗ トヨタ2020までにEv発売予定と書いてた 2022年と思ってたが
早く複数のライバル出ないといかんな >>801
新手の荒し、いろいろ作戦考える (笑) 新型買うより、中古でバッテリー交換した方が、コスパは高いよね？ 新型リーフ見てきた
実物はカタログ写真より、ぐっと格好いい
これは、確かに、いきなり別次元だわ >>332
発明ってｗ
こんなのセニアカーと同じ仕組みじゃん >>814
買って、バッテリー劣化の世界へようこそ >>812
D試乗車10000km以下
30KWh買ったほうがいいです 込み込み 150万位 >>798
もっと走ってるけどセグかけてないから
個体差とかあるのかな？ >>739
車体とは資本的な関係は勿論あるけど、コムスに関してはトヨタ自動車の息はかかってない。
日本ではEVだしてないけど、それがどうしたの？ >>819
章男さんは随分焦ってるみたいだよw
EVで完全に出遅れてるらしいからね。 >>822
技術者は焦ってるだろ？尻叩かれて
章男はボンだから、いざとなれば日産ごと買い占めれば良いとか真剣に思ってそうw 章男さんは慶応出のボンボンで人当たりはいいのですが
奥田元会長には嫌われてたみたいですね
ボンボン頑張れ 奥田氏は章男氏の経営力を買っていなかった。「章男級の人材はトヨタにはゴロゴロ
いる」と言ってはばからなかった。米国での大量のリコール（無料の回収・修理）
問題の責任をめぐり、章男社長と奥田氏ら旧経営陣の内紛が噴出したこともあった。
米ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）日本版（2010年4月14日付）が報じて
明らかになったが、トヨタからの広告が差し止めになることを怖れて、
日本のメディアはどこもこの内紛を報じなかった。 トヨタ自動車をモデルにしたとみられる企業小説『トヨトミの野望』（講談社）
が波紋を広げている。小説のコア部分は2つある。ひとつは、サラリーマン社長と
創業家の対立だ。ずばりこれは、豊田家を祭り上げるための持ち株会社構想を画策
した奥田碩元社長・会長（現相談役）と、豊田章一郎現名誉会長・章男現社長親子
との確執にほかならず、トヨタにとって最大の「タブー」とされてきた。
もうひとつのコアは、章男氏が本当に社長を務めるだけの資質があるのかを問う部分だ。 >>821
それって、単に旧来の自動車メーカーからすると全く未知の領域の
バッテリーと電力制御の技術にかかっているのがEVだから、
自動車メーカーの技術者からすると果てしなく難しい、という話だろ
バッテリーと電力制御に関しては、本家本元の、電気やバッテリーメーカーや
大学の研究室に任せる、自動車メーカーは金を出して、すなわち外部調達ということに
なるだけ
まぁ、いかに先日トヨタあたりが発表した全固体電池あたりが実用化されたとしても
2040までに"全車を電動化"なんて無理に決まってる
英仏だって、2040年以降は単に内燃機関の車は「新規に売れない」というだけ
それまで売って国中に溢れているガソリン車は廃車されるまでは動くわけだから
大気汚染で苦しんでいるパリやロンドンでは、市内ガソリン（orディーゼル）車の通行税
なんてのはありえるけどなｗ >>828
旧来の自動車メーカーどころか新規のベンチャーすら生き残ってないって書いてあるやん
唯一まともに立ち上がったのはテスラぐらいって。 >>827
トヨタの場合、創業家側が勝って、結局（VW、ポルシェみたいな）欧州型の
創業家主導の企業になったわけだ
まぁ、今後どうなるかだな
ホンダなんかは本田宗一郎が自ら経営から降りてから、サラリーマン経営者の時代になって
なんか衰退の一途をたどっているように見える
スズキは、例のいわゆる「遺言提携」で、鈴木修ちゃん亡き後はトヨタに預ける決心に至ったようだし >>808
ふーーーん、リチウムエナジージャパンからね。
確かに三菱系だもんね。
でも、いまのNOTE e-powerのリチウム電池はパナソニックから供給を受けているんだけど、それはどうしてかな？ >>829
ベンチャーで生き残ってるのはいまのところテスラとか有名なところ程度だが、
日産リーフは立派に生き残ってるじゃないか
中国には生き残ってる（どこの馬の骨とも知れない）EVメーカーがいくらもある様だぞ
そういう自国メーカーの保護育成策が中国の場合のEV規制政策の主要な狙いな訳だが >>822
それで何が言いたいの？
モリゾーさんから直接聞いた話なら、もっと深い話とか聞いてないの？ >>831
そのうちに分かるよｗ
eパワー開発してた時は三菱の偽装は知らなかったんだからｗ 雑誌 ネット情報など聞きたくない
章夫さん気になるんだら、
自分で聞いた内容書けよ ここへ来てトヨタの暴露本が出版されるなんて トヨタ内部が内紛してるの？ >>832
日産リーフはまだニッチ産業レベルだからな
普及率0.1% 競合ほぼ無し >>739
トヨタは以前EVを発売している
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2502M_V20C12A9000000/
「2年前に2012年に数千台規模でEVを導入すると発表したが、
EVの普及はまだまだ難しいと思い、販売台数はこの数字になった」
EVは作れるけど、まだ普及しないと判断して量産計画を立てなかっただけ
日産はEVの需要予測を間違えて大赤字出しちゃったね PHVはEVより機構が複雑で制御が難しいから、PHVを作れるならEVなんて簡単に作れる
トヨタはまだ本格参入の時期ではないと判断してるんだよ
日産みたいに焦って不十分な性能のEVを出しても赤字に終わるだけ トヨタは好きなようにしたらいいが、
トヨタ信者はあばれすぎだな。 >>841
実社会しらないリアル厨房か？
例えば会社でFCV開発成功した部署の有能な人間とかなら、
その時々で会社が一番力を入れてる部署に即刻異動なんてよくある話
急速にEV開発にカジを切った今のトヨタの【代表取締役会長】内山田 竹志サンも、
初代プリウスの開発責任者だ >>844
が書いてることはまさにその通りだ
トヨタは、英仏中印及び加州の「政治的」なEV推進動向にあわせて急速にEV開発に舵を切った
商売人ならアタリマエのすばやい身のこなし
もともと世界的な大メーカーらしく、バッテリーの先端技術には先行投資していたし、
自動運転にも米国のAI技術にちゃっかりと(それも大々的に）ツバをつけてる >>848
何認めてほしいの？
会社でいっぱい不満あるんか？ 日産の敗因は
今まで独占状態にいながら
リーフを8万台しか売れなかったことだな >>849
どうしたかって？ 自分のﾁｲｻﾅ頭でよーく考えろよｗ
まぁ、俺の場合は、
2分の充電時間で最低でも600キロ（冬場、夏場は500キロ）走行可、10万キロ走行電池劣化なしの
バッテリーEVが出てきたら購入を考えるよ、
ただし、今のHV車並みの価格でな（小ぶりな3ナンバーサイズで乗り出し価格上限400万円） >>850
オマエみたいな低脳馬鹿には、別に何も理解してもらわなくても問題ないんだよｗ >>853
と 低脳バカの独り事でした 迷惑かけてすみませんでした >>851 25万台超えてますよ
間違った情報流さないで 2分でスマホやパソコンが充電が完了する未来が来ないと無理だな
そしてそんな未来が来る前にガススタが無くなってEV買う事になる訳だw >>843
トヨタのEVが普及しないのは、新型リーフより性能が低くて価格が高いからでしょ。 とにかく競合車が出て来ないとねーそういう意味ではトヨタに期待 >>848
トヨタのすばやい身のこなしで、EVの販売は2022年だから。 買えない奴らが 夢物語言って 他の記事コピペして自慢話しは、醜い トヨタあたりは、あっという間に他メーカーを凌ぐEVモデル出してきそうだなｗ
■欧米で電動化が加速！トヨタは2019年に「EV」を量産か？
https://clicccar.com/2017/07/28/496157/ つーか、↓こんなんじゃ今の日本でEV買う奴はバカじゃねーの 草
■運転手たちが明かす「EVタクシーはつらいよ」
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/2/
新リーフはどれだけマトモになってるのか？、、、まぁe-プアーの壮大な燃費カタログ詐欺見てると
人柱サンたちの正直なレポ見るまでは本との所は全く分からんな 草 >>163
販売予測もまともにできないみたいだね。
以下の証拠をよろしく。
君が確たる証拠なしに、事実だと主張していること。
１．アメリカのリーフの在庫販売は、2011年に始まった。
２．アメリカのネット予約販売では、販売店の収入は納車手数料のみ。
３．アメリカのネット予約システムによる販売店の在庫車確保を日産が禁止した。
４．日産のEV事業はすでに諦めモードである。
５．車所有者なのに車で遠出をしないのは、引きこもりだけである。
６．全個体電池を最初に実用化するのはトヨタである。
７．自分の間違いを取り消してはいけない。 >>855
えっ？ 日本であのリーフが8万台以上売れてたの？ ■テスラやリーフなどのバッテリーEVの最も深刻な問題■
一言で言えばテスラの最上級グレードのP100dを持ってしても車としての基本性能が軽自動車にも劣ること。
①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
気軽にあっち行ったりこっち行ったり、好きな所でご飯食べたり出来ない。
常に電欠と充電を心配しながらドライブ。
ドライバーに心理的ストレスを与え続ける。例えば伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
途中で充電しないといけないからね。高速の2時間以上連続運転は不可。
下手をすると1時間走ったら1時間近く充電と言う事態に
③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
長時間（と言っても1時間くらい）走らせたら軽自動車に圧倒的な差をつけられる。
しかもその様な走行をしたら電池がすぐになくなってしまう。
ガソリン車が1時間サーキットを走ってもガス欠になる事はない。
④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。 >>861
2019年のＥＶはC-HRを改良した中国専用車で、先進国では売れないもの。
中国でも売れないかもね。 来年国内1年間だけで10万台売れそうだな。
でも電池の生産が間に合うのかが問題だな。 ●グローバル・モータリーゼイションの近未来
中国、ガソリン車の生産・販売禁止時期を検討
引用：日経 www.nikkei.com/article/DGXLASDZ11H3L_R10C17A9000000/?dg=1
中国政府が、化石燃料車の生産・販売禁止の時期について関係部局と検討に入っている
ことを明らかにしました。近未来などと悠長なことは言っていられなくなりました。
「革新型蓄電池実用化のための基盤技術の開発事業 平成29年度予算案額 29.0億円」
引用：次世代蓄電池に関する文部科学省及び経済産業省の連携の状況について
www8.cao.go.jp/cstp/tyousakai/juyoukadai/energy/17kai/siryo1-2.pdf
文部科学省と経済産業省が連携し、現在のリチウムイオン蓄電池を凌駕する性能を持つ新しいタイプの
蓄電池の開発を目指すとのことです。日本の自動車産業の命運を担う二次電池開発にたったの29億円。
片や、ワインセラー付き加計学園には数倍の忖度公金が、たいした審議もなく
通過しています。使うべきところに税金が使われていない。日本の将来は大丈夫なんでしょか。
EV需要の急加速とともに、従来のエンジン関連会社やガソリン関係業界は大きな打撃とともに
変革を迫られます。NHKのドキュメンタリー等で、自動車業界の系列・下請け会社の熾烈な生き残りの
現状が報道されます。親会社の社員は賃金アップで、下請けはさらなる値引きを迫られています。
EV普及がもたらす下請け会社の死活問題の加速化。この問題は大きすぎます。大手企業だけでなく、
国も何らかの方針を示す必用があると考えますが、過保護でしょうか。
トヨタと東工大が、全固体型セラミックス電池を開発。実用化は2年後らしい。
高性能な二次電池ができても、それを活かすEV開発には時間がかかるでしょう。
そのことを日産は重々承知した上で、地道な努力と資金を費やしたはずです。
今後、各社切磋琢磨して、より安心・安価・エコなEVが普及することを願います。 >>872
なんだ、馬鹿丸出しのオマエの改変だったかｗｗｗ 下取り安いとかそんなもの分かって買うんだからいちいちうるさいんだよな、
思うのは勝手だが底辺の価値観をおしつけるなよ
そんなに下取り気にするならフェラーリでも買っとけばいいじゃん 故障も事故も少ない、コムスこそ圧倒的にコスパ最強なんですよ。 >>876
事故った時（貰い事故は避けられん）に軽自動車以上に悲惨になるというハイリスクがあるから、俺は絶対乗らない 2017年9月現在、リーフの中古車は約660台流通しています。1カ月前は700台を超えていましたので、流通台数は減少しています。
中古車の平均価格は1カ月前の127万円に対して、132万円と値上がり傾向を示しています。
中古車の平均走行距離は1万5000kmで1カ月の間横這いで推移していますので、低価格の中古車が市場からなくなり、
値上がり傾向となっているという予測ができます。 >>879
マジかよ！値上がりか
誰だよ？新型リーフ出たら暴落暴落言ってたの
おまえか
↓ >>880
良質な個体も減ってるな。
試乗車あがりの中古も無くなっていきそうだな さっきNHKの地方ニュースでやってたけど、東海地方が一番充電設備も多くリーフも売れてるらしい
どうりでよく見ると思ったわ
みんな東海地方に遊びにきてねw 今度のリーフ、多重追突に巻き込まれたら問題なるぞ、
アクセルだけで止まれるみたいなCMやってるけどさ
追突事故に巻き込まれ、そして前の車にぶつかったりしたら大問題だよ
ブレーキ踏んでないで追突されて前の車にぶつけた場合
ブレーキを踏んでなかったから追突したんだ！って事になるんだよ
その時にブレーキ跡まで現場検証されるぐらいだから
ヤバイよ
ヤバイよ～ 地区のバラツキ凄いなあ
東京 大阪 比較的安いなあ
奈良県なんで高いのだろう？
試乗車残り少ないみたい >>885
書いてる事が小学生レベル
やっぱりIQは低いんだろ？ >>884
県外で陸送費 登録関係費用入れたら
185万位やで >>880
新型が納車されれば、リーフ中古車が増えて価格は下がるだろうね。 トヨタはマツダと提携してEV
開発 内部は反発多いから >>889
一般ユーザーの下取りは24kwhが多いから、買えないなあ 30KWhはまだ二年経過してなく、補助金あるからな >>886
今のところ、大都市圏の方が展示試乗車上がりが多いね。
ディーラー数が多いからタマも多いのだろう。
新型は10月初旬に販売開始だから、それまではEV初体験のお客にモニターさせる為にある程度、残しているのでは？
ディーラー数の少ない地域は10月以降、新型の展示試乗車が確保でき次第、放出するのでは？
また、どんな車も新型発表時には、それなりにバックオーダーを抱えるので、バックオーダー量次第では来年以降に放出になるかもね。
今、欲しい人は大都市圏に行くのが吉。 >>888
装備の割には割安感ないかな。
普通の30Xでコミコミ150なら安く感じるから、ＧのBOSE付きなら個人的にはアリだった。 >>871
お前ノート e-POWERの時もそう言ってなかったか？ｗ
お前はプリウスPHVの心配でもしてろよｗ >>896
なかなか良いと思うけど、
俺ホワイトの色が駄目で諦めた
アラウンドモニターも付いてるな 【中国】新車販売がやや回復 電気自動車は大幅増
時代は、E V >>883
EV補助金交付台数
http://www.cev-pc.or.jp/tokei/koufu.html
東海4県(愛知・岐阜・三重・静岡) 12,371台
関東4都県(神奈川・東京・埼玉・千葉) 18,054台
充電設備補助金交付台数（急速）
http://www.cev-pc.or.jp/tokei/koufu3.html
東海4県(愛知・岐阜・三重・静岡) 875台
関東4都県(神奈川・東京・埼玉・千葉) 1,379台
俺には、関東(神奈川)が一番に見える >>877
こういう理由でみんなデカイのを、もっとデカいのをって言ってムダにでかくて効率の悪い物を欲しがるから事故の規模が小さくならないんだよなぁ
実際3ナンバーの車買っても一人乗りが殆どで残りは空気しか運んでなく無駄なスペース取って渋滞を起こす
言ってしまえば事故った時点で色々終わってるからあまり意味ないね >>857
トヨタはまだ量販EVを出してないのに何言ってんだ？
日産みたいに焦って不十分な性能のEVを出してもしょうがない
>>865
予想に自信が無いのか？「バカ売れ」と言い続けてきたくせに
自信があるなら「リーフ信者の予想が外れたらアンチの勝ち」でOKだろ
それらの証拠は既に提示済み、すべて解決済みだよ >>900
神奈川は独自の補助金があったよね？
裏山 ミライのコスパ悪すぎワロタ
リーフ二台かったほうがまし >>905
知ってるか?
ミライは軽自動車と同じ4人定員なんだぞ～w >>900
知らん。NHKに言ってくれw
今日は名古屋で寺の人達呼んで新型の発表会があったらしい >>868
トヨタより日産の心配をした方がいい
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/event/15/031500047/060600020/?rt=nocnt
日産自動車の電気自動車（EV）が中国で売れていない。同社は「リーフ」をベースとしたEV
「Venucia e30」を中国市場に2014年9月に投入したが、これまでの累計販売台数は約2000台と伸び悩んでいる。 誰かワッチョイ無しのスレ立てろよ
工作員だらけになっちまったじゃねーか！ >>902
水素ステーションやら量産供給体制やら
電気自動車と比較してもお粗末で不十分な水素燃料電池車MIRAIを発売してるトヨタが何だって？ >>911
トヨタはFCVがすぐ普及するなんて考えてないから
もともと少量生産の計画 水素なんてリーフスレで関心あるやついるわけないのにこっち見ないでほしいよね >>912
普及するどころか、東京オリンピックまでで終了なんだよな～ >>911
馬鹿丸出しだなオマエｗ
タクシーやトラック、バス、産業用大型車、それから各種船舶（漁船、貨物船、観光船・・etc）は
トヨタの全固体電池の何倍もの高性能電池でもでて来ない限り
燃料電池EVになるんだよｗ
特に大きなものは原子力発電ヴィークルになるかも知らんが
間違ってもバッテリーEVにはならないｗ 日産の敗因は
今まで独占状態にいながら
リーフを6年間で8万台しか売れなかったことだな
2020年まで足してもプリウス1年分にも満たないだろう
折角のチャンスを物に出来なかったな >>916
わざわざ水素にする必要はない。
どうしても現状でエコ化するなら、マツダのスカイアクティブX + e-Powerが最適解。
FCVは「走行中co2を出さない」だけで水素精製&運搬でco2出しまくるゴミ >>908
あれ？ 年間やっとこ300台を法人契約し販売して。(関連会社に無理矢理買わせた)
カローラのコンバージョンEVの巡航 120km (JC08相当)の RANZ(ランツ)が累計販売台数は？
2年で累計販売台数400台くらいしか売れてなくね？
そっちの方の心配したら？ せやせや！こんなちっこい車なのにアコードハイブリッドと性能大差ないんだからな！ 電気代が35円／kWh位になったら、ｲﾁｲﾁ充電の手間をかけてもガソリン代（実燃費26km/Lの燃費性能の車、120円／L）よりも
たいていのEVでは燃料代が高くなるのだよｗ
ちなみに俺んちは、夜のエアコン台数の関係で60A契約なので今時点で30円／ｋWh近い、例の再エネ賦課金の影響も大きいんだが・・
で、EV用の充電設備を設置したら60A契約でも足りなくなるので、アンペア数増やすともっと単価が高くなる・・
そこで・・
●電気代の先行きは高騰が予想される
・・・いま日本の原発はほとんど止まっているため、電源構成比は原子力が2％という異常な状態になっており、
このままでは2030年代には電気料金は今の2倍になる。
「脱原発」で再エネに切り替えたドイツは、固定価格買い取り(FIT)のコストで電気料金が2倍になる一方、
バックアップの石炭火力も増えてCO2排出量は増えた。・・・
http://agora-web.jp/archives/2028156.html >>911
FCVは国 政府の肝いりだぞ。
トヨタ ホンダは代表として作ってるだけ。
日産は外資だから >>920
馬鹿だなオマエｗ
バッテリーEVとFCEV（＋原子力EV)だけ、というのはあくまで化石燃料が枯渇した時代の想定だよ・・・
そんなことも分からん阿呆かオマエｗｗｗ
で、化石燃料が枯渇してなかったら、日本もドイツもテキサスもetc.etc.内燃機関ヴィークルを排除することなんか
全く有り得ないｗ
色々と政治的な施策が必要な英仏中印＆加州とか特殊な国地域 以外の 世界の殆んどの地域 ではなｗ >>928
馬鹿は何の反論も出来なくて くやしいのう くやしいのう ｗｗｗ
まぁ、オマエみたいな足りない頭のヤツはしっかりこのスレで勉強しとけｗ >>927
で？
いつ枯渇するの？5年後？10年後？
新しい油田の発見やシェールガス・シェールオイルの採掘方法が開発されて、石化燃料はあと100年は供給できるのに？
今から水素を普及させる必要はない！
まだまだ研究開発レベルで十分だ！
> 化石燃料が枯渇してなかったら、日本もドイツもテキサスもetc.etc.内燃機関ヴィークルを排除することなんか全く有り得ないｗ
誰か排除すると？アスペかな？ww
> 色々と政治的な施策が必要な英仏中印＆加州とか特殊な国地域 以外の 世界の殆んどの地域 ではなｗ
何を言っているのかわからない。
イキっているわりには、支離滅裂
総論：お前バカだなwww >>930
あらあら、日本語もロクに読めない馬鹿厨房まで湧いてきちゃったのかよｗ 予想記事なんて役に立たん。
この記者3年前にもEVは流行らない云々の記事書いてなかったか？この間に世界はEVに舵を切った。 せめて30kwのレトロフィットくらいだせよな。本気で日産に失望するわ
さすがに新型買う気にならんわ。2度もリセールバリューで馬鹿見たくないわな。 ＞世界はEVに舵を切った
馬鹿？
一部の国は、それぞれの国内事情でEV普及に舵を切った、
それに合わせて世界の大自動車メーカーは、そういう個別の市場に向けて
売ることが出来る車の開発に舵を切った
個別の国・地域の市場を「世界」とか・・・アホは救いようがないなｗ
言っておくが、日本もドイツもアメリカ（加州など除く）もアジア全域のアフリカ全域も
東欧の諸国も、EVに舵を切るなど有り得ないからｗ
なんか理由があるのかね？ そこで・・・
■欧州、電気自動車増で大気汚染の恐れ！欧州環境庁(EEA)警告
https://www.youtube.com/watch?v=IFGr_E1jW0s >>920
視野が狭いっつか目線が低すぎる。
輸入の化石燃料でしか電気を生成できない現状を変えなきゃならないわけで
インフラの水素化は脱原発後の国としての戦略だぞ。
車だけの話じゃないんだよ。
メタンハイドレートを採掘して改質で水素を取りだし、水素発電所やFCVで使ってもらうためのエコシステム構築が目標だろ
水素発電所が建造されれば純EVとしても悪い話じゃない。 >>931
まるでカタコトの日本語の様なモノを喋って「俺、日本語の達人www」って自惚れてる様だw
一般の日本人からすると、こちらがいろいろ忖度して理解しようと努力しているが結局、言ってる意味がわからない状態だねww
もうちょっと、落ち着いて話そうねwww
まずは水素の普及は今、必要なの？不要なの？ てめーらうざすぎ。よそでやれ。w使うやつは大抵頭が悪い。これ以上、ここで話すなや 日産マンセーな人ってこんな>>936みたいな奴ばっかなの？ >>935
このスレひと通りながめて俺も思ったんだけどめっちゃ視野が狭い人が多いね
トヨタやホンダは広範囲を遠くまで見据えてる感じがするけどここの一部の人は目の前のものしか見えてないんだと思うわ >>940
バカの一つ覚えの様に原料は石油だからだの効率だのしか言わんからな
要は車だけしか見てないと言うこと FCV・水素の話はこっちでやろうぜ！
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part12【FCV・燃料電池車】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499092432/ >>941
リーフやEVディスるつもりはないけど結局新しいものなんて何一つ開発してないんだよね
何かその先にあるもの示してくれると日産の価値もあがるんだけどねえ ミライと言えば、移動式の水素ステーション、2億5000万円のうち1億7000万円は国から補助金が出るらしいな。
8000万円で事業化できる。
でも気体でしか運べないから、わずか3台分しか水素を積めないんだとw
2億5000万円もするのにw 旧モデルは、リアルガチで
50km案件チラホラ有るんで
ニューモデルの話し半分200kmも期待しないが
ファーストロットに飛び付くのも信用できないか
タクシーで見掛けるまでノータッチかね >>945
だな
200だろうな
タクシー会社はもう使わないと思うよ 俺の旧モデル。7万km超えて満タン90kmくらい。
まぁ走っても70km、平日通勤50km以下なのでもう数年は乗れる。
つくづく用途が合う人にしかおすすめ出来ないね。
同乗して中古車価格の話になると興味を持たれるけどね。 >>940
トヨタは目の前の銭に目がくらみ舵取り間違えたなw
経営陣がセコイ奴だらけなんだろうな。 40KWhで200kmしか走らんのか 後悔するな
60KWhで300kmでまあまあやな 超絶大枚ハタいて、水素インフラを
ガソリンスタンンドにネジ込むのが恐ろしいわ
EVの現状は、ママのお買い物車で精一杯だが
自宅で充電200kmは、腐れ軽の対抗馬で応援したい
深夜未明早朝時間帯の幹線以上の道路で軽は良くないな
一瞬で死ぬ リーフに興味あって来たのにトヨタの話ばっかりでゲンナリした 今更7インチナビなんて
内装関係全然改善されてないやんか
マイナーチェンジやな 原油なんて枯渇しなくても価格維持の為に無限とは言わないし枯渇しそうでも国家の危機になるから枯渇するとは言わない
科学的だけ見れば数百年は枯渇しない
環境ビジネスって市場が糞でかくて儲かるし利権も大いなるから煽るけど占い師が水晶買わせるのと何も変わらない 新型の性能に不満が有ろうとも
EVとゆう物に浸かってしまったら
次もEVじゃないと耐えられない身体に造り変えられちゃってるのが問題やな
e-powerやPHVに乗っても
微かな振動や雑音が気になってまう >>956
すでに採掘困難にはなってるし、コストは上がるよ。産油国はともかく、それ以外の国は早くから締め上げられる。 >>958
へぇｗ 凄い妄想だな
じゃ後何年くらいで化石燃料が枯渇すると思ってるんだ？ オマエの場合ｗｗｗ 5ナンバーサイズのリーフ欲しいよ
今のリーフ大き過ぎて小回り効くやつが欲しい
150km走ってくれればいいから
最悪軽自動車の車格でいいからアイミーブを普通のデザインで出して欲しい >>937
お前作文で文字数稼ぐのに改行と句読点多様してただろｗ 俺リーフ買った時5年後に50万払って自分のものにするか日産に車を返すかの選択できるって買ったんだが
こんだけ程度のいい中古でてたら50万払ってリーフの中古乗り換える人しかでてこないんじゃないか？
誰が50万払ってセグかけしてる航続距離の少ない車選ぶ？
これが日産の手だな中古価格安くして日産から離れられなくする 7インチナビゲーション小さい小さい
おまえら、どんだけ老眼のGGなんだ？
充分だろ ■テスラやリーフなどの充電池式EVの最も深刻な問題■
一言で言えばテスラの最上級グレードのP100dを持ってしても車としての基本性能が軽自動車にも劣ること。
①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
気軽にあっち行ったりこっち行ったり、好きな所でご飯食べたり出来ない。
常に電欠と充電を心配しながらドライブ。
ドライバーに心理的ストレスを与え続ける。例えば伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
途中で充電しないといけないからね。高速の2時間以上連続運転は不可。
下手をすると1時間走ったら1時間近く充電と言う事態に
③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
長時間（と言っても1時間くらい）走らせたら軽自動車に圧倒的な差をつけられる。
しかもその様な走行をしたら電池がすぐになくなってしまう。
ガソリン車が1時間サーキットを走ってもガス欠になる事はない。
④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
■運転手たちが明かす「EVタクシーはつらいよ」
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/2/ >>962
＞これが日産の手だな中古価格安くして日産から離れられなくする
値段は需要と供給で決まる
買いたいやつが少ないから二束三文になるんだよ、日産がどうこうできる話ではない
そもそも、オマエはリーフ買ったんじゃないんだよ、リースしてもらってただけ
で、50万円払って買い取って自分の物にして何年も使うつもりか？ >>964 トヨタ工作員って時給いくら？
コピペ張るだけ？
中卒の俺でもできる？ 豆知識
東名高速道路の平均速度は、何キロか
答え
↓
平均60km/h 【新聞ウォッチ】世界最大の自動車市場、中国もガソリン車の生産・販売禁止時期を検討へ >>966
>>944が 効いてる 効いてる ってわけかｗ
反論の一つも出来ないしね、馬鹿は分かり易すぎだなｗｗｗ >>969
英仏・加州に続いて中国もインドもって話だろｗ
各国知れぞれ切実な理由があるからね
だから商売人のトヨタもベンツもその他世界中の大メーカーが
一斉にEV開発に舵を切ったわけだがｗ
まぁ、その辺の国では2040年以降はEVしか売れないって話かな
大分先の話しだし、
日本やドイツ、アジア、アフリカ、加州を除くアメリカ、南米ではそんな無理する必要は
全く無いけどね
ただし、英仏中印加州で売る品揃えは必要だから、各社それ用に開発するだけだよｗｗ >>972
カードで入れてたからあまり分かってなかったけど、月々の支払い無くなると大きいよね
こんなにガソリン代使ってたんだ。と思うものw リーフに乗って驚いたのが
1キロあたりの走行コストが、電気代よりタイヤ代のほうが高いこと
電気代 1キロ約1円
タイヤ代 1キロ約2円～3円
マジだよ計算してみ リーフのタイヤ大きいからねぇ
4本交換で最低5万円は見ておいた方がいいよね >>964
④は俺には関係ないが、①から③は看過できんな >>973
平均月800km走ってるみたいだからね普通の人は
15km/l、レギュラー130円?として7000円/月ぐらい払ってる事になるんだよね
ZESP2なら2000円/月と自宅充電代
新型リーフなら週一で充電すれば事足りる計算だね
従来リーフでも週一～二回だね
ZESP2は他にも特典あるから単純な比較にならないけどね 数百キロの遠出基準
サービスエリア寄らない基準
サービスエリア滞在数分基準
充電設備見つからない基準
サーキット基準
ホビット基準
素直に草だw ホンダなどが発売している給電用のアダプターを装着する事で、日産リーフやe-NV200などが給電可能になります？
これはどーゆー意味でしょう？ >>974
同等のガソリン車より150万高い、
年間12000km×5年、6万km乗る
として
上乗せコストが25円/kmだったりする
何を同等とするか、どれくらい乗るかで変わるだろうけど、電費の一桁上はかわりない。 >>974
でもタイヤデカイ分交換頻度はもっと低いと思うよ。
4-5万キロで交換するかどうかじゃないかな？ 日産はリーフで得られたデータをもとに、着実にリチウムイオンの耐劣化性能や大容量化で進歩させており
ＥＶを市販していない低レベルトヨタはそれができていない。だから全固体なんとやらという訳の分からないものに話をそらすことしかできない
本当に低レベル会社ｗｗｗｗｗ
日産副社長が「LiBと全固体電池の間の電池形態」を示唆
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/car/15/090600079/090700008/
新型「リーフ」について「電池寿命が向上した」と語った。先代のリーフと比較すると、電池性能の劣化の早さが半分以下になったという。
新型リーフに採用したLiイオン2次電池セルのエネルギー密度は240Wh/kg程度と見られる。初代リーフは2010年の発売当初、エネルギー密度が140Wh/kgの電池セルを搭載していた。 2010年、日産のゴーンはハイブリッド車はニッチと誤解し
電気自動車へシフトした。
それから6年、リーフは25万台売れた。
その6年間に、トヨタは700万台ものハイブリッド車を売った。
どちらが勝者かは猿でもわかる。 正極材料の見直しによる電池単体（１セル）の容量増もあるだろうけど、以下のような地道な努力も功を奏してのエネルギー密度240Wh/kgなのかも
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/car/15/090600079/090600001/?P=2
部品点数の削減に向けては、これまでリーフを走らせてきたことで得られたデーターを生かした。
それらによってセルの劣化を含めた挙動の分析がまとまってきたため、従来は過剰な設計となっていた部分を見直したという。
また、ハーネス類についてもできるだけ短く、かつ組み付けやすくできるように取り回しを考えたとする。
8枚のセルをステンレス鋼製のケースに入れてモジュールとし、24モジュール（192セル）で電池パックを構成する。
電池パックの質量は約300kg、総電圧は350V。オートモーティブエナジーサプライ（AESC）がセルとモジュールを製造し、日産がパックに組み立てる。。 >>983
トヨタのハイブリッドは、リーフが発売（2010年だったっけ？）される10年以上も前（1998年だっけ？）から売ってただろうに
リーフはまだ発売からたった６、７年しかたっていない。。。ハイブリッドとの勝負はまだまだこれからだよ >>983
中卒が考えそうな数字じゃなくどれだけシェア奪ったとか利益の伸びとかで比較しろよ
カローラがプリウスに変わっただけとかなら全く意味無いやろ 今晩突然大震災がやってきて電気が1週間停まったままだとしたら、皆さんいかように過ごします？
その時リーフをいかように活用しますか？ 活用しませんか？ 30は180kWやでw
負極をシリコンにした事で密度増やしたみたいね。 映画『サバイバルファミリー』矢口史靖監督最新作、電気がなくなった世界で家族が大奮闘
https://www.fashion-press.net/news/24864 >>987
使えれば使えば良いし無理なら使わなければ良いだけ
応用力って分かる？
何事も必死こく必要なんてないのよ >>988
活用以前に、怪我もなく生きてたら良いが・・・ >>950
おそらく目の前の銭に目がくらんだのは日産の方だね
他所の分野の寄せ集めの部品で作れる簡単な電気自動車を選んだんだから
たしかプリウスは2代目で売り上げトップになったんじゃなかったかな
リーフもそうなるといいね リセール糞過ぎて必死で充電しても意味がない
新車で買った人下取り二束三文でぶちギレだし
逆に大暴落した中古を買うなら最良の選択肢 >>995
ハイブリッドとか燃料電池車より簡単でしょ？ >>996
ちょっと何言ってるか分からないです
日産にもハイブリッド車ありますしおすし >>920
＞メタンハイドレートを採掘
メタンハイドレートの採掘なんて、コスト的に、いつまでたっても石油の採掘コストになんか追いつけないと思うんだけど？どうなん？ >>997
トヨタ方式だっけ？
独自に開発してましたっけ？ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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