★S15シルビアを語るスレ★part102 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産・シルビア
http://history.nissan.co.jp/SILVIA/S15/0105/index.html
S15シルビアCM
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★S15シルビアを語るスレ★part101
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>652
天下統一付けた流れからスペRだろうからデスビは無いだろ。
症状からイグニッションコイルかそのあたりのアース不良っぽい。 >>652
o2センサー交換前はキッチリ回っていたよ。
ちなみに交換した理由は低速もたつくし、燃費クソ悪くなったから交換してみた
自分でやるのはあんまり技術無いから色々調べながらやるよ。
またなんかあったら皆様の意見を参考にさせて頂きます。
取り敢えずアースやら純正ハーネスに戻したりをやってみるよ。 >>641
こういうのって診断機かけるしかないだろ
何故そういう行動に出ないのか謎だわ センサーならダイアグ出るだろうけどその他機械的な不具合ならあんまりダイアグ出なくね？ チェックランプが点灯してなけりゃダイアグ見る必要無くないか？ 一概には言えないけど、レブに当たった用に失速感出るのはエアフロが汚れてる症状っぽいよね。
回転数は違うけど、昔セリカで急に3000rpm以上吹けなくなって、店に持っていったらエアフロが汚れてるって掃除して治してもらった事あるわ。 >>584 S14のM195Tの刻印があるマスターバックに替えたら改善されるよ。 エアフロのコネクターさし忘れた時は2000回転しか上がらんかったな IGコイルは、日産のガスコイルに交換するのが最強だよ。
点火パワーが段違い。
ハーネスちょっといじるだけ。 ベースの車より古いエンジンは通らないね
13に15のエンジンはいいけど 今朝出勤しようとエンジンかけたらかかって20秒位でエンストしてそこからセル回してもかからんくなった
時間なくて調べてないけど多分燃ポンだよな 型式同じだし15の触媒付いてるなら車検は通ってたと思う >>664
ターボもNAもエンジン形式は同じSR20なので、載せ替え自体は問題ないはず。 型式のEとGFで排ガス規制の何とやらじゃなかったっけ？ たまに見るスペックSに14のターボエンジン載せてんのなんか車検無理なはず。
プラグの所に純正のカバーしとけばほとんど見分け付かないだろうから検査員が気付かないかもな。 evo tuneのサイレンサーデカすぎるだろ あれで付けたままサーキット走行OKです！とかウソやろ よく知らんがサイレンサーがデカくてダメな理由が全く見当たらないんだが いや中に入ってるインナーサイレンサー(ファンネル)がデカすぎてやばい純正マフラーよりも絞りがあってサーキット走行OKですだから
なおサイレンサー外せば最高(公道では外さないでくださいだけど……検対応マフラーなのに) >>671
排ガスもテスターで測るから、ターボNA関係無く年式に応じた規定値クリアしてたら通るしダメなら通らんよ
見た目でどうのはさすがに検査員なめすぎw だから、繰り返しになるけど規定値クリア出来ようが、15に13や14エンジンは通りませんよと言う話。 俺の15は14エンジンに載せ替えてて普通に通るんだが
形式一緒なら排ガスクリアで普通に通る そこで、バカ正直に14のエンジンに替えてますけど大丈夫ですかねって検査前に聞いてみたら？
排ガス以前に門前払いになるから。
何も公認も取らずに検査受かったなら載せ替えに気付いてないって事。 そもそも保安基準に載せ替えNGって規定あったっけ？
排ガスがきちんと規制値以内なら通るだろ NAからターボ化で安い14エンジンは鉄板中の鉄板だからな
周りに14NAに安い13ターボ載せてる奴とかいるしVEヘッドでも公認取れてる奴いるしsr20なら何でもいいんだろ VEで公認ってのはちゃんと構造変更してるって事だよね？
なんも言わず載せ替えたやつポンと出してポンと通ったなら流石に笑う 15に14エンジン載せ替えても、車検は通りますよ。
当然検査員に申告しなければの話。
申告したところで形式が変わるわけじゃ無いから通ります。ただ、通るまで検査員同士でごちゃごちゃ始まるからめんどくさくなるだけ。
門前払いは後で問題になるから検査員はそんなこと言いませんよw
世の中余計なこと言わなけりゃいい事もある。
いい子ちゃんはふつーにデーラーでメンテしてください。 こんなとこにいるやつの言うことなんかどっちみちあてにならないんだから、双方構うなよ VE化は排気量が変わらなければ、
構造変更や記載変更に該当する変更じゃないので
構造変更申請要りません。
ポン付けターボと一緒やで ただし、VEエンジンをスワップして乗っけたなら話は別。
サージタンクの位置が反対になってるとVE化でも載せ替えって見なされるかもね。 車検ラインに入る前の並んでいる時点で、検査員が回ってきてボンネット内部を見る。
そこで車検証に記載されているエンジン形式と、エンジンに刻印されている形式を
照らし合わせて、合っていれば問題なく通る。
エンジン開けて排気量チェックする訳ではないから、ぶっちゃけボアアップしていても
バレなきゃ何も言われない。ターボの有無も無関係。
だから14に15のエンジン載せてようが逆だろうが、とにかくSR20であれば良い。
排ガス試験に通るか引っ掛かるかは、それとはまた別の問題。 スペックRのATとMTでカタログ馬力違うけど体感出来るほど変わる？ 乗ったことないけどきっとかわんにゃいよ(´･ω･｀)
というかオートマあったのか グレーなんだけどさ
乗せ換えしても排ガスしか調べてない今の車検制度では通るんだよな
問題が環境なんちゃらなんだから排ガス通ってればいいじゃん
>>690
車検証の記載形式はどっちも一緒
末のほうの形式まで記入されてないと思うが
ボアアップしてても中開けて調べる何て事をしないので申告しなきゃ・・・だし
ここで騒いでるのは自分で車検を取りに行った事ない奴か
ただ騒ぎたいだけのおこちゃま馬鹿 13エンジンにEGR無しだと検査員次第ではねられる >>691
MTに積み換える前にATのまましばらく乗ってたことある
パワーはMTより一割も低いけど普段乗りくらいならそんなに気にならない
でもすごくもっさりしてて営業車バンみたいにつまらないｗ
サーキットは数回行ったけどギヤ比が離れすぎててまったく話にならなかったｗｗｗ
しかもエンブレがほとんどないからMTならちょいアクセルオフで済むところでも毎回ブレーキを踏まなきゃならないｗｗｗ
ミニサーキットだったら前乗ってたスペSのほうが間違いなく速かったｗ
MT化する前提で買うならいいけどそのまま乗るならスペSのMTのほうが速いし楽しいよ http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/h16.pdf
これが参考になる。
新しくなるにつれて厳しい規制をパスしてるからそれより古い車体に載せる分には問題ない。
車体より古い型式用のエンジン載せる場合は排ガスが規制値内か証明する必要がある 4ATでも左足ブレーキ普通に使えてシフトダウンも自在に出来たら余程うまいMT乗りじゃなければATの方が速いんだよなぁ >>698
その走り方出来るようなヤツならMT乗った方がタイムええやろシルビアなら >>698
妄想はその辺までにしておこうな
それならATがもっと売れてたはず
パドルもスポーツシフトモードもついてなかったよｗ DCTや現代のATならまだしも20年前の4速オートマがマニュアルより速いとか妄言もいいところだな オートマの利点はスポーツ走行時フットレストに左足固定しっぱなしに出来るって代車借りてる時に思う
あとはせいぜいギアの守備範囲が広いくらいか
下りなら楽だけど >>702
ATはエンブレが弱すぎて下りは怖いｗ
ブレーキ踏んでばかりでサンデードライバーのクラウンみたいなことになる
シルビアのATモデルは箱替え用かMT積み換え用にしかならないよ とにかく遅い
ちなみにMT化するときはECUもMT用にしないとアイドリングがめっちゃ高くなるｗ そのATより遅い下手くそMT乗りが8割超えってだけの話 8割超えの明確な情報は？
妄想癖に取り憑かれてる奴が紛れてるな 笑 まさかサーキットか山で鈍亀ATに負けちゃったとか大差なくて実質的には惨敗したとかしちゃったのかな？ｗ
そりゃたしかに恥ずかしいだろうけど妄想に逃げちゃうほうがもっと恥ずかしいぞｗ
その８割ってキミひとりだけのことだろｗ >>705 は精神的に辛い時期で
当たり散らしたくてしょうがないんだよ。
愚痴聞いてくれる彼女もいないなんて辛いよなぁ。
2chくらいしか当たれるところがないなんてホント705が不憫でならないわ >>704
下りばっかやってるとエンブレが邪魔になるんだよね
直線の減速時は良いんだけど上まで回しててちょっとアクセル抜かないと駄目なコーナーで効きすぎて邪魔になる
うちのターボだから多分まだ弱い方なんだろうけどTレブみたいにエンブレ弱くする方法無いのかな doluckのフロアサポートバー買ったぜ
週末につけるんだ ほんと一瞬抜いたかどうか位しか抜いてないんだよなあ
と言っても2速で6000くらいの時だから仕方ないか…
少し曲がってすぐ加速の場所だからクラッチは厳しい
まぁ…食うタイヤ履けば解決なんだろうけど 前側フェンダーライナーとオカルト要素V36のストレーキを買ったわ
効果？ないよきっと(´･ω･｀) スペＳのＡＴ乗りっつーか、セカンドで所有してる者だけど。
競技車のメンテ中に足とデフだけの間に合わせで何度か走った事あるよ。
サーキットはきついけど、ショボイ山とか低速レイアウトのジムカーナならワンチャンあるで。
スぺＲのファイナルに変更して少しハイギア化、タイヤ外径3cm増しくらいで理論値約90km/h
ノーシフト1速固定で１ヒート2分程耐えれば良い
シフトラグが意外とバカにならないので、パワーがなくてもシフトしないと言うのはせこいけどタイムは削れる
2速レバー動かしても、シフトのラグが大きいから、ちょい長めのストレートは早めのシフトと
シフトダウンも同様にラグがある上に、回転が落ちないと入らないからイラッとするけど、初級・中級くらいの相手なら勝負にならない事もない。 ATでもセレクターを2→Lに入れてからH&Tでブリッピングしてやると
割とすんなりLギヤに入るけど、L→2のラグはどうしようもないな。 ファイナル5.14にするとハイカム入れた時くらい走るようになるぞ
150kmから上全然伸びなくなるけど >>717
ATってブリッピングできるの？社用車のエブリィでやろうとしたら加速したんだが 俺もちょっと違和感が。
意識してないと癖でアクセル煽る事があるけど、普通に吹け上がるし、そもそも回転が下がるまでレバーがLレンジに入らない様な気がするんだよね。
>>718
ファイナルはそう言う使い方とは考えてない。
コースに合わせておいしいギア比を使うためにコロコロ変える物だと思ってる。
シフトロスを考慮しても加速に振った方が良い場合もあれば、敢えてハイギアで引っ張った方が差し引きで速い場合もあるし。
シルビアじゃないけど、競技車用にはファイナルだけで7種類、デフだけで3つ微妙な味付けで使い分けてるし、天候でバネどころかショック自体変更するし、これを使えばどこでもＯＫみたいなセッティングなんてないよ。
本当はミッションもコロコロ変えたいけど、自宅整備じゃそこまではさすがに辛いしね ATはギヤ選択をコンピューターがやってるから、車速によってはセレクターを
Lに入れても無視されるけど、物理的に入らないという訳ではないよ。
Lに入れてそのまま車速が落ちるのを待つと時間がかかるし、切り替わった瞬間に
強烈なエンブレが効くから、一瞬アクセル煽って回転を合わせてやれば、
待つより早くLギヤに切り替えさせる事は出来るし、切り替わりも滑らか。
でも回転上げ過ぎると加速するから、MTみたいに派手に煽るのは無理。 >>721
なるほど。言ってる意味は理解した。
MTみたいに滑らかに入らないから突っ掛ってる様に感じるだけなのかもしれないね。
ちょっと意識して試してみるわ。
ただ、回転合わせって意味であれば、ほぼ減速に合わせるからエンブレよりフットブレーキの方が勝りそうだけど、状況によってはそう言うテクニックもあるって事だね。
なんかATで走るのもちょっと楽しくなりそうだな。 ATのブリッピングで加速しちゃうのは煽るのが早過ぎるから
ぴったりのタイミングなら盛大に煽るくらいでも行けるよ
あとLレンジだけはカナリ車速落ちないと入らないけどLでシフトダウン待ちみたいになる状況なら
2速のまま曲がってブレーキとクロスオーバーさせてアクセル踏んでキックダウンの方が速い ﾜｯﾁｮｲ便利だなー（棒読み
こんな糞自演してて楽しいのかね？
おまえ頭の病気だよ 自演って。。。おいおい、他は知らんが決めつけるなよ。
よほどATが嫌いなのか？
俺は上で言ってるヤツみたいにATの方が速いとは思っちゃいないよ
ATでも場所と使い方によっては勝負にならない事もないって言ってるだけで >>726
というよりMT高くて買えないのでは？・・・ｗ >>729
ごめんな、競技車エキシージなんだわ
自慢するほどの車とは思っちゃいないが、少なくともお前のゴミのようなシルビアより高い自信はあるわ いきなり初出IDでデカイ釣り針垂らす寂しい馬鹿野郎に構うなよw 自分の思った通りにならないとすぐ自演認定する老害いるよね まあ自分の知らない見たことないって世界を嘘だと決めつけるやつは多いからな
てかオートマの方が高くね？ 煽ってるわけじゃないけど、構造的にトルコンATでブリッピングて有効なの？
>>735
高いというのは値段の話し？
単純にATの方が事故無し改造無し距離少ないからじゃなくて？
同じ条件ならMTの方が高いと思うけど ブリッピングという言葉を使わないので意味がわからんのだが 730だけど。
自分の尺度でしか語れないヤツらにATダサいって言われてもなあ
否定するだけならアホでも出来るんだよ。本気で車を走らせた事があるのか？
具体的に何がダサいのか、何が悪いのか、何事にも一長一短あるわけで、互いの良い部分も悪い部分も認めた上で語るべきじゃないのか。視野が狭すぎる。
シルビアは新車から乗ってるが、そもそもスポーツカーって認識で買ったわけでもないし、スポーツカーだからMTじゃなきゃダメ、走れないとも思わんね。
エキシージはMTだけど、ATにはATの楽しみ方があるし、そのダサい、遅い車に抜かれるダサいヤツを見るのも快感だと思わんかね？
S15シルビアは発売当時、オシャレでカッコイイと思ってデザインに惚れ込んで買ったんだけどな。
お前らみたいなヤツらが同じ車に乗ってると思うと、残念で仕方がないわ。 間違ってたらスマソだがシフトダウンする時に回転を合わせるのをブリッピングと言うのだと認識してる
DSGとかツインクラッチとかはシフトダウンで自動的にアクセル煽ってくれるよ
言葉の使い方的にいうと、ヒールアンドトゥというやり方でブリッピングをするというかなんというか。。。 すまんね言葉の使い方が不明だったんで
ATでいつギアが変わるかエスパーじゃないからわからないのに
煽る事なんかできなくないかい？
ただ煽るだけならAT壊しにかかってるドM野郎なのか 悪いな、まあもういいわ
釣られてるとは思いながらも、冷静に考えればネットで熱くなっても仕方ないわなw
邪魔して悪かった ATコンプレックス持ってるなら一人でやっとけばいいのに
もう二度と来るなよ(笑) この頃の日産のATはスグ温度が上がって変速動作がおかしくなってたな お前ら、まあそう言うなよ
大人しくスレを楽しく拝見してるからよw
ダサいキモいのはお互い様だろ？
似た者同士、これからも仲良くやろうやw 新車価格ぐらいでしかMTに勝るところがないって言いたいわけか
部品点数などの関係で大抵の車種はATの方が高いんだけどな >>742
横からだが、ギヤの変わるタイミングは乗ってると分かるよ。 ん？新車価格でATのが高いって話だが…？
てかどっちが勝ちとかホントどうでもいい
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