HONDA 初代NSX Part78 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured この車日本でどれだけの人が乗ってるんだよ
1万人くらい？晩年は国内では1年で100台以下しか新車売れてないし すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
H7B5Z 今手に入る一番幅が広いフロントワイドフェンダーってどこの物かわかる人いますか？
軽くしらべてもみんな片側+20ｍｍばかり >>520
新型買えば一気に10センチ以上ワイドだ 大阪の箕面市の171号線にあった
旧車のnsx専門店って潰れたのですか？
何年ぐらい営業してましたか？ この車って1度所有すると
中々手放さないらしいね
だから中古が出て来ない
生産数が少ないのもあるけど アクセル踏んでりゃ俺早えー出来る車と違って曲がるのが得意な車じゃないからなあ >>517
BBSって今やデザイン古い。
BBSより安く、デザインも性能も良いレイズ
(個人の好みだが)の方が付けていても格好いいと思う。 >>526
言いたいことは分かるけど最新と過去を比べて語るってのはどうなの?
俺敵には旧いデザインに最新のデザインは寧ろバランスが悪いと思うがw
BBSのメッシュデザインは今でこそ旧さは否めないが、当事は最新だったし
デザイン面でのバランスも良いと思う。
旧い車なんだから、その時代のベストであることこそらしいと思うけど
こういった考え方は受け入れられないかな?w 極論かもしれないけど、例えばフェラーリ250GTOが
今時のホイール履いてたら笑えるでしょ?w
その時代だからこそ出来たデザインというものは
新旧だけでは比較できないものがあるんだな。
とはいえNSXは似非プレミアだから250GTOなんかと
比べること自体フェラーリに失礼だけどww なんでフェラーリと比べなきゃならないのかが分からんな
いとこのF12に乗せてもらう機会がありさすがフェラーリの12気筒モデル！と唸らせる滑らかさがあったが、それはそれ
フェラーリ、NSXそれぞれに良さや短所がある訳で失礼だのと卑屈になる必要はないと思うが
だいたい似非プレミアってどういう意味？
今現在の相場がNSXの価値であってそれ以上でもそれ以下でもないよ 極論かもしれないと書いてあるのに日本語が読解不能www
いとこの話まで持ち出して笑えるwwww MID4くんたかだか純正ホイールごときに必死ｗｗｗ
あ、F40のエンジンと古マセのエンジンも基本おんなじなんだっけ？ｗｗｗ >>530
お前フェラーリどころかNSXすら縁がない極貧生活なんだろ？
まぁ貧乏人の戯言なんでどうでもいいや
似非プレミアってどういう意味なのかだけ聞かせてくれや ミッド4君によるとNSXが加速でエスティマに負けるそうだw >>529
分かりやすく例えただけやろ
古い車に新しいホイール付けてもチグハグだと みてくれでホイール選ぶと日常の運転に影響が出るから純正が楽チンだと思う今日この頃 今、中古かって純正だと似合うホイールが見つからない？ってことすか >>535
527-528を見て分かりにくいって日本語の理解力低過ぎやろ
義務教育受けてる健常者なら普通に理解できるレベル 久しぶりにいろんなNSXをテレビで見た
02R写真とりすぎｗ
新型はどう思ってんだろね
ホンダ愛のカタマリだから否定はないだろうけど
本田宗一郎リスペクトは一緒だｗｗ
宗一郎さんいっぱい名言あるしね
オレなら宗一郎さんの眠る御殿場まで連れて行ってあげたな…
オヤジさんは掃除のおばちゃんも大事にしてたとテレビで言ってたけど、
NSXを創った男たちというタイトルの写真を見たオヤジさんが激怒したという話を
思い出した
誰のおかげで完成したと思ってんだ！って
オヤジさんらしいエピソード 藻珍のとこにも取材行ったらしいけどネ申や√ksのとこにも行ったのかね 東海の連中、お膝元のNOMやFiestaに極一部しか来ない（来られない？）から認知されず、倒壊とか言われてしまう。
関西（完済？w）も同様の傾向あるが。 この手の輩はルールも守れないんだな。
だから、お客とのルールも守らない。 初期型クーペの分際でボッタクリ杉。
以前あったロペラのNA1タイプR 2400万がマシに思える。 確かに この値段のつけ方って、どうなのかな？
同時に出品しているの3台は応談で、
この車両だけ値段公表で2900万。
なぜ全て応談じゃないの？
最近、高騰しているが、
高値を更に煽っているだけにしか見えない。 モノの価値が分からん凡人には理解出来ないだろうね。じきに売れるから見てろ >>563
お前みたいなズレたアフォは健常者には
理解出来ないな。 初代NSXはこれから値上がりする一方なんでしょうか？。値下がりはしないんでしょうか？。
２０００年ごろ？、初期型が２００万とかで売ってたのが最低だったのかな？。 体の経年変化により乗れなくなってきた人間が増えてきた R海苔は中古価格ばかり気にする盆栽家が多い
サーキットに行くのは極少数
嘆かわしい おれは2000年ころにかったけど200万はなかったぞ
400きるワケアリとか修復ありとかだった。
300きるのはもっと後じゃないか プレミア乗せて売っているだけで
その価格で売れているわけではないw
(一部のアフォ除く) クーペ乗りだけど他（多）車種のサーキットフリー走行に行く勇気ない。
私はNOMでまったりで十分。NOMはうまい人も多いけど。 何年も乗ってないNSXを持ってるんですがボロボロなんで売っても二束三文でしょうか？整備全塗装してまた乗るか、安くても売っぱらうか迷ってます。エンジンはかかります。 >>578
MTかATで違うとは思うが、適当に小奇麗にして売っぱらうのが吉でしょう。
今の業者主導のプレミアムチック相場は一時的なものだと思うよw
今後精々価値が上がるものは殆ど乗らずに保管状態も良い個体だけが
キープできるだけで、市場に出回る中古車は今が絶好の売り時だと断言する。
初代の売りが響くのは所詮貧民向け(ボディが腐らないetc)でしかなく
真の金持ちなら何の問題にもならない部分でしかない。
250GTOが納屋で発見されれば世界中からオファーが殺到するが、所詮NSXは
そうはならない。
それは君自身が一番良く理解できるはずだよね。
価値が上がると思うならもっと寝かせていたら良いんじゃないかな?
手放すべきか悩むような車だってことだよww >>580
文書めちゃくちゃだなw
酔っ払ってんのか？ 皆さんレス貰ってありがとうございます。
初期のマニュアルです。乗らなくなったのはよく覚えてませんが
他に乗るクルマがあったからくらいの感じでしたでしょうか。
車検の切れた時期から見て8年ほどほったらかしですから整備もそれなりに大変かもしれませんね。
タイプアールとかなら高く売れたんでしょうけど。 >>587
写真じゃよくわからんけど、フレームまでイッてるんだろうな フロント、左ドア、リアフェンダー、ホイールもヒットしてる？
その他いろいろ逝ってるんだろね。
なんで80万しかでないの、過失相殺？ NSXが海外で売れなかったのはローパワーすぎたから
1000万超えなのに280馬力というのは、
「ガキのオモチャ」という目で見られてしまった
ローパワーだったのはなぜか
黒沢なんとかいう人のせい
この人、アクセルだけで滑りをコントロールできるとか
自然な挙動にやたらこだわりを持っていて、それがない新NSXを嫌っている
パワーを上げると自然な挙動が出来なくなるから、それでホンダもやんなかったんだろ >>592
おいおい発売直後以降は日本でも売れてない。 >>592
当時の自主規制な
そいや上原さんいつか公演で一般車と比較して
このクルマの特徴(コーナーでのスイートスポットが
狭い分頂点値が高いなど)話してた後に
質問者から「パワー足りない」と話があり
「メーカーなめるな。出力を上げるくらい容易。
しかし、あなたにそれを扱えるのか？」とか話してたなぁ 「普通の人が扱える馬力は300馬力くらいまでです」
NSXの馬力はちょうどいい ほんとそれ！
直線番長ほどもっとパワーを！（笑笑） 新車発売時の末期は日本では月一桁の販売数だったけど、
アメリカでは月二桁だったのは意外だった。
あっちだとNSXオナーの大富豪ラリー・エリソン（オラクルCEO）が、
優秀社員にNSXをプレゼントしてたとか。 >>595
「貧乏人が買える車はこのくらいまでですw」
の間違いでは? >>592
知らないのだから仕方がないね。
NSXの開発の根元は
乗って楽しい車をつくるという基礎研究を積み重ねるうちに定まった方向性が骨格を成していき２L4気筒でやろうと思ったところへ
アメリカからの横槍で3Lになり開発終了間近、VTECの登場でまたもや再設計となった。
元さんはニュルでの熟成を主張し現場で走らせ余った時間でRの原型ともいうべき軽量化バージョンつくった。どういう車をつくりたいのか元さんは理解していたからエンジンパワーよりもドライビングプレジャーの向上を目指した。
エンジンパワーを元さんのせいにしてはいけない。
クーペとRはほぼ同時期に誕生していたことになる。 おそらくオーナーほぼ全てがVTECになってよかったと思ってるよね。開発陣はFMC並みの仕事量で大変だったようだけど。感謝です。
橋健さんが言ってたけど、
ニュルを走り込んだ理由の1つが、
NSXに「味付け」をするためというのもあったという。
ニュル前はスーパースポーツとしての個性が少し薄かったという。 元さんと呼ぶな、友達かよｗ。人殺しでいいよ！。
このクラスにしては馬力は足りないし、
楽しさならロードスターやS2000のような車が絶対たのしいし、
形もスーパーカーにしては地味。
NSXは、なんだか中途半端な車だよな。 >>601
お前は知能が足りない。
なんだか中途半端な馬鹿だな。 >>601
280馬力規制なら自分でもっと上げればいいがな。
つか乗ればあまり力不足は感じないがな。
楽しさでクラス違いのクルマを挙げても意味ないがな。
S2もNSXもそれぞれ楽しいがな。
形も1990年登場ならあんなもんだ。
348よりはかっこええがな。
(360から抜かれるがな)
中途半端なら世界に影響など与えんがな。
まずNSXに乗ってから喋った方がええがな。 >>601
あそうそう箱根でNSXレンタルできるよー
箱根はメチャ楽しいよー >>601
スーパーカーって呼ぶこと自体
おっさん臭かぐわしいなw もうすぐ誕生30周年を迎えようとする旧車へ執拗に粘着するアンチがいるってことに驚きだわ
過疎ってるスレだからたまの燃料投下みたいでいいかもしれないけどw >>601
会えば名前で呼んでもらえるから元さんと呼ばせてもらってるよ。
NSXのデザインは派手ではないからあきがこない。
3ＬV6NAで八千回転まで使えるエンジンは今でも立派な性能。
構造部分が錆びで困らないのは永く所有していくのに有利。
馬力が恋しいのは国際サーキットの直線くらい。
キミの楽しいの基準が不明だが
NSXはベストハンドリング賞をもらってる。
SW20と二台持ちの時期があったがNSXのあとにSWに乗るとタイヤがどこ向いているのかわからないと感じるくらいインフォメーションが少ないことに気付いた。
魚が針にかかったときの釣りのような手応えがNSXにはある。
今NSXに乗っていて手放さない人は
馬力とか数字に表れないものに気付いてしまったからなんだよ。 ノンパワステの86もステアリングインフォメーションは豊富ですよw 単純なんだよ。惚れたから乗る。好きになったから買う。
あの日夜の街灯の下でたたずむ姿に一目惚れしてから15年…
今はLIKEからLOVEに変わった。 >>612
MID4くん程度の知性も感じ得ないエボくん 賢い車に乗っていると車が曲がるのが当たり前なドライバーに仕上がる。
車の自慢をするほどドライバーの存在が希薄になっていく。自慢するのはドライバー本人なのに。
完成車はいくら走らせても性能は向上しない。ドライバーが成長する車はエボやGT-Rなのかというとサーキット慣れするには良い車、よっぽどの下手くそでもない限り車を壊さないで済むからね。 ミシガンとかいうゴミカスは何で自分のブログでやらないの？
クソみたいな内容で神板を汚すな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
