【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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仕事が日本在住のいろんな外国人の世話だけど、UK、EU諸国、USのひとからの食い付きは凄いよ。「EVO(イ〜ヴォ)」に乗ってるってだけで、ヒーロー扱い。オレの性格が最悪ってバレるまでは。 整備工場のおっさんから熱い視線を送られたことならあるわ
「エボとかおまえわかってんな」みたいな >>678
よく壊れるから御得意客として熱い視線を送ってるんだよ >>678
お前ウィング外してるからエボって分からないだろー!って年配整備士から言われたこと有る もうこれ車検なんが通さなぐでいいんじゃねえのげ?
ここまでいじったら公道走る車じゃあんめ
一人しか乗れないんじゃダメだっぺ
菅生専用にしちまいな
もっと速ぐ走れるようにしてやっがら
って言われたことがある@東北地方 >>683
なんかわからんが漫画の「F」を思い出した https://youtu.be/sCEhCPaeSxI
俺の走りを見て勉強しろ
これがどれだけすごい走りかわかるようになったら初心者卒業認定してやってもいい >>682
トランクアッパーカットを喰らって言われたとか(笑) 寒くなってきたらブーストビンビンになってきた
1.3程度だけど速いなぁ 窓ガラスが曇るからACつけてるせいかそこまでビンビンの加速感は感じないなあ。もっとパワーあってもいいぐらい なんか窓曇るなーって思ったら風向切り替え故障して正面固定になってたわ(´・ω・`)
まーた財布が軽くなるのか 下がないよね
ブースト効いてきてはええと思った時はエンジンやらがやかましい ブーコンが鳴るなーって見たらオーバーシュートで2.38ビビったw。原因は電装系構ってブーコンクリアされたてた。 >>697
やったじゃん!
それものすごくハイパワーだよ
F1並みの過給圧じゃね? かつてF1は4bar規制ってのがあったがそれは4kgを意味するんだよな
2.5kg以下なんてそこらチューニングショップのデモカーレベル
凄いことだけどな >>698
そんなにパワー感無かった。ブーコンが古いからかと思ったけど、機械式ブースト計と誤差が0.2位。 あと40年後の80歳になったらさすがにCPはきついから
パジェロロングスーパーエクシードに乗り換えようと思う >>702
友人がハイブリッドカーに乗り換えて、まあ維持費のことや家族もいるし、仕方ないのだが
運転してどこかに出かけることが、すごくつまらなくなったと嘆いていたわw なんだかんだ言って降りるやつはそれまでだったんだよ
降りる気のないやつは部品供給?どうにかするわかんけーねーだからな
またエンジンとかギアボックスとか主要部品のスペア持ってるから気合いが違いすぐる 他の車買うのに金出すぐらいなら修理して乗った方がいいわ >>707
そうそう。家族から言われまくったから格安の軽自動車買ってやった。 この時期やたらオーバークールになるのは俺だけ?
水回りノーマルの4だけどちょっと止まらす走ると水温70度とかなったりする 言い忘れてた。暖房付けてたらそのくらいで、切ってたら75度くらい。サーモは1年半前に変えた。 アッパーホースで計測してたらそんなもんじゃねーの知らんけど
サーモよりエンジン側で計測、オイルクーラーのみローテンプサーモつかってる6で
町乗りだと80度前後をうろちょろしてる、ちょっとした上り坂とかですぐに85度ぐらいになるけど >>691
基本、外気導入でエアコンコンプレッサーをOFFで曇らない。
雨とかベタ雪が降っている時はこれは無理だけど。 長野県の山奥の友人宅に遊びに行ったとき
夜中に近隣の墓地の敷地にCPを停めたんですがセキュリティが頻繁に鳴って
車を見に行っても誰もいないし風も強くないし野生動物みたいなのも見えないんですが
もしかしてこれはヤバいやつですか?
それ以来都内に戻って来ても頻繁にアラームが鳴るようになってしまい怖いんですが
車内に身に覚えのない長い髪の毛が落ちてたり怖いです 長い髪の女の霊が、あなたのCPが格好良いから
乗ってみたいとか >>714
怖すぎるわw
俺も一人住まいのアパートのフローリングに正体不明の縮れ毛が落ちていて、心底恐怖したがどうやら俺の陰毛らしい どうしてこのスレのおまえらはネタ無し&タネ無しなのか 今日、デリヘル呼んだからタネ無しです 売り切れです エボ6のエアコン風向切り替えが故障して正面固定になっちゃったんだけど、切り替え部分にアクセスするのってやっぱり内装ガッツリ外さないと無理?
かすかにサーボ動作音するしロッド曲がりやレバー折れとかなら端材切った貼ったで自力で何とかできそうなんだけど >>702
11年経って流石にいろいろヘタってきたんで、WRXに乗り換えちゃった >>727
もうスパークプラグは交換した?
やっぱりクソめんどくさいの? エンジンの回り方が重いからオイルチェックしたらLレベルにまで減ってた
とりあえず継ぎ足ししたら軽やかに回るようになったけど潤滑不足だったのか
今のところ負圧は正常だけどダメージ入ったかな >>733
Lだと許容範囲だからブラシーボかオイル劣化してただけでしょ 5で車高調入れたいんだけどドラシャを対策品に交換しなきゃいけないんだっけ?詳しい方教えてもらえたら助かります フロント5センチdownして更に
ネガキャン2°以上付けたら
交換する必要あったはず。
自分は当時そこまで下げてないし
キャンバーも普通の角度だったけど
精神的に怖かったから一応ドラシャ
交換したけどね。 そこまで情報知ってるなら
ググれば具体的な情報も出てくるだろうに フルダイレクトイグニッション化キットってヤフオクに出てるやつ、ECU純正使用になってるけど効果あるのかなぁ ついに自分のレカロもオートリクライニングするようになってしまった・・・
調整ダイヤル止めてるネジ無いんだけどこのタイプってラジオペンチやバールのようなものでコジれば取れるやつだっけ? ダイヤルはこじれば取れるけど構造が違うみたいでネットで上がってる対処法はできないみたい >>733
オイル少ない方がエンジン軽くまわるでしょ、Lo-Hiの間の話なら ふつうはそうだよな
でも回転が重いんだなこれが
試してみ 本当に潤滑不足だったら焼きついたり廃油に鉄粉がたくさんはいってそう ちなみにオイルはトヨタの10w-30
昨日Mobil1の0w-40を入れたら負圧が45→50mmHgにまで復活
さらにエンジンの回りが軽い
オイルエレメントを分解しても鉄粉は出てこないし潤滑不足じゃなくてピストン回りの密閉不足だったのかな
ちなみに26万キロのエンジン クリアランスが大きいから硬めのオイルを入れろと言われたことあるわ 俺のだけかもしれないけどエンジンの調子が日によってコロコロ変わる
ジャッキアップして下回り洗車しただけで回転フィールが良くなったのには笑ったよ 0Wは入れても大丈夫なん?むかし長々と論争してたよね 街乗り120%の2ちゃんエボ乗りには何でもいいだろうね。しかしここの人達って、オイルにまったく気を使わないね〜他車種の人達とは大違い。 上が固いぶんには大丈夫だけど個体差はある
下が0だったら個体差によってはオイル滲みなどに注意するってのが結論かと考えてる
ごちゃごちゃ考えるくらいだったらまともな店にOHに出したほうが精神衛生上いい 純正オイルで20万、30万乗ってサーキットにたまに行ってもオイル減りもパワー低下もないだもん
熱対策とエンジンブロックの換気がちゃんとできてるか点検しとけばいい 自分の所有物だから好きな形で良いじゃね?個性的な車なんだから。 wの数値はどの程度の温度低下まで流動性が確保できるかの数値
0wだから柔らかいってのは間違いで上の数字を見るべき
Mobil1あたりのデータシート見ればわかるけど10w-30より0w-40の方が全領域で硬い >>745
トヨタ(ESSO)のオイルって減るのが早い気がする。 向こうにワッチョイ着くとこっちが賑やかになるのは何故? 三菱が10w未満を禁止してる理由が油膜切れだけどおかしいよな >>761
中古で買った最初の数ヵ月、店がオイル交換しときましたって言ってたから真夏に山とかガンガン走って油温130ぐらいまで何回も上げた
そろそろオイル交換すっかとドア開けてダッシュボードの側面に貼られてるステッカーみたら、0w30のやっすいオイルだった
でも特に問題なし
さすがに0w20とかはヤバイかもだけど、上が30〜40のオイルだったら全然問題ないと思う >>761
エンジン本体よりタービンの軸に与えるダメージの方が大きいんじゃないかな
ダメージは蓄積されて、後になってトラブルから、あああのオイルが悪かったのねとは
気づきにくいとは思うけど 今日軽トラブルーのCPとすれ違ったけどすれ違う時にセンター割って幅寄せして来やがった
右折時に右に寄せるのは構わない、俺もそれはやる
でもセンター割って対向車線はみだすなカス
車両感覚すら掴めてないド下手クソなのかCP仲間みてはしゃいだバカなのかはしらねえけどマジで死ね >>765
確かにそうだね
俺だって普段人に褒められるような運転はしてないし
それどころかもしかしたら無意識のうちに人に怒られるような運転してるかもしれないな
ありがとう 東北で大学生姉妹が亡くなった事故はAYC開発者の娘さんみたいだな >>767
福島県民だけど亡くなった女子大生って岩手県のどこ大学だ?と思って
ちょっとググってみたら仙台市のオレの母校の学生でびっくりした
しかも学生フォーミュラチームのリーダーやってたんだな 走行距離15万の5だけど
ドライブベルトのテンショナーが割れた。
寒空の下で高速で立ち往生しかねないから
みんなも気をつけてね。 まだ14万キロしか走ってないからセーフだな(白目) タイベル代える時、ついでにテンショナーも代えるだろ。 外気温が−15度だったのでブーストが何キロ掛かるかな?って試したら、オーバーシュートで1.25キロ掛かったわよ。 そうざますか
わたくしのエボちゃんは1.22キロくらいざます オイルクーラーのサーモをローテンプにすると巡航時は温度下がりすぎだし
ノーマルだと雪道で遊んでると簡単に110度突破するし困った
小手先の対処じゃ無くて根本的に冷却系を見直さないといけないな 65℃のオイルサーモ、オイルクーラー、ホース第3世代で電ファン強制100℃いかない。ヘタレ運転だけかも。 けつ降って遊んでるときは2速でガンガンに回すから夏より厳しい >>780
楽しいのなんて最初だけですぐ下回りが気になって仕方なくなるぞ AZの長期防錆オイルの年二度塗りで大丈夫なのがわかった >>780
雪上ドリフトをしたらホイールの内側が雪まみれになってホイールバランスが崩れて速度を出すと車がブルブルするよ。
キャリパーに雪が詰まるからブレーキが効かなくなって焦るよ。
翌朝はパッドとローターが100%貼り付いてクラッチをラフに繋いで「バキン!」ってさせないと車が動かんよ。 CP乗りの人でトランクをカーボンとかに交換した人いますか?
結構体感できます? 安定性を捨てる方向で体感できるけど微々たるもの
ガソリンの残量やスペアタイヤおろしのほうが遥かに体感できる 排ガスくせーなーと思ったらコンプレッサーとタービンの間にあるでかいホースバンドみたいなのがゆるゆるだった すまんエンジンルームがクセーなの間違い
臭いがしなくなったから多分これが原因だと思う O2センサーなー
CPをディーラー車検に出した時に、排ガス検査がパスできないって言われて
色々調べてもらったらO2センサーの不調が原因との事だった
O2センサーの故障ではなく不調。完全に壊れてればエンジンの警告灯が点灯するから
すぐにわかるんだけどね
アイドリング中の排ガスが臭いと感じたら調べてみたほうがいいかもねー 炙っても取れなかったセンサー。あの辺一式代えた苦い出費… O2センサー逝って空燃費が超リッチになったら排気温度センサーが点灯するかもな
キャタライザーが超加熱するし >>785
エンドバーを装着した方がシャキッと感を体感できる。 >>796
トランク変えるのはシャキッと感を出すためじゃないのでは… だからと言ってトランクのトーションバーをはずして
角材などのつっかえ棒で支えて荷室に頭を突っ込むと
ギロチンになりそうで不安になる
特に強風のときとか… 白のエボ6お台場に止めてる人
ライト点けっぱなし!すぐ戻って!! 今日、東名で蓋を片っ端から煽ってどかせてたエボ5さんこのご時世によくやるわ
でも素敵やったで チンタラ走る癖に右走ってるボケナスはしょっ引いて欲しい 昔はリミッターの無いトラックがキッチリ教育してくれていたんだが 指示器出せば後続にブレーキ踏ませても追い越し入っていいと思ってるトラカスも死んどけ エボ4だけど、仕事の帰りで疲れてて飛ばしたくないから二車線の左を制限速度ぐらいでゆっくり走ってると、後ろの車がすごい車間距離とるのはなんでなのか
シフトチェンジ下手くそだからかな エボ6乗ったら煽ってないのに道譲られる
ボクスター986乗ったらめちゃ煽られる
エボは顔が怖いし後ろ姿も怖いからかな おまえら煽られたくない気持ちはわかるが
レースや走行会が終わってから公道に出る前にゼッケンは外しておけよ
積載車に載せて帰る奴はゼッケン付けたままでも恥ずかしくないけどな むしろエボ乗ってると煽られるんだが
カーブで離れる癖に直線になって必死になって追いついてきて煽ってくるんだが やっぱり、車はただの道具って考えの人たちにはランエボって良いイメージがあまりないんですかね
シルビアとかチェイサーみたいに若いあんちゃんが乗ってるってイメージも多分なさそう 5とか6みたいな鬼瓦みたいのが迫ってきたら怖なるわ CP乗りだけどスポーツランドSUGOで
我が家のセカンドカーの220馬力程度で255タイヤを履かせてるエキシージだと
うしろにいるエボインプGTRどもは簡単にコーナーで離せるな
ただし最終コーナーの上り坂やストレートはもう勘弁してくださいという感じだね
コーナーで頑張ったタイムが上り坂や直線でマッチョカーに全部ひっくり返される始末… >>819
知り合いの人かな
中央線沿いに住んでない? 近年凍結防止剤これでもっかってくらい巻くな。最近は帰宅したらしっかり水で上下洗い流してる。 前輪のインナーフェンダーと運転席と助手席の付け根の空間に氷が出来てドアが開かんくなる・・・(´・ω・`) 話がそれるけど、自転車が凍って使い物にならなかったわ オレもスレチだけど400ccスーフォアのバッテリカットオフを忘れて
電圧が9ボルトとかになってて完全に死亡してた みんな12ヶ月点検受けてる?
車検はディーラーで受けてるんだけどね
12ヶ月点検は義務ではないよね? 12ヶ月どころか6ヶ月点検も必ずやってもらってる。
もう古いから何かしら出てくるよ。
道の真ん中で立ち往生したくないならやった方がいいね。 まあ確かに点検受けた後にタイベル切れたりしたから、そういうのは無意味かもしれないな。 どのスレでも同じだが点検やメンテを無意味と言っているのは金が無いだけだろ
基本的には点検してメリットはあってもデメリットは無いんだから あのレベルの点検なら自分で下回り見たり
予兆を感じられるようにしたほうが有意義だぞ 右折バキバキ
パワステポンプの小さな異音
クーラント減り
これでも異常なしで帰ってくるからなw 昨日、デリの姉ちゃんから騎乗位で
チンコをバキバキにされそうでした >>837
おまえはこれでも読んで反省しろ。このスレスト野郎が。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180205-00000502-san-soci 一晩でサイドミラー下まで雪積もってほじくり出すのに苦労した >>829
新車で5年とか、中古で3年保証を付けていての保証期間内だと12ヶ月点検を受けていないと
不具合が起きての無償での部品交換ってのは行われない場合がある。 >>839
業務スーパーの話題でよければwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>806
追越車線だって知らない馬鹿が
多いからな。 雪とインフルエンザが凄すぎて休日出掛ける気が起きない >>844
3車線の真ん中が走行車線なこともあること知らないやつもいそう リヤのガーニッシュ取りたいんだけど穴ぼこ空くから困る
どうしたもんじゃろか 売れるのはわかるが、トランクの穴埋めに金かかりそう >>819
同じくCP海苔でEBISの貸し切り走行会で
知人のS2エリーゼ 111R乗らせてもらったけど
オーナードライブでもCPの方が圧倒的に速いんだが、すごく面白かった
以来、エリーゼの増車も検討しているんだがお値段が・・・ >>846
今すぐ買いに行け。
おっちゃんみたいな奴が原因で
立ち往生が発生するんだよ。 ラアンで出してるCPエアロミラーの形状でミラー部が一回りデカいサイズのが欲しい 今日、除雪車が砕いてった圧雪の路面(融けてシャーベット状)走ったけど、オーバーっぽい動き出て回りそうになるけどアクセルいれるとケツが落ち着く感じがした アルコール摂取したら手の震えがピタッと止まる感じ? オーバーの時にアクセル入れると更にオーバー方向にいかね?
つーかヘアピンとかそうやって曲がってるんだけど 雪道(凍結気味)の話になるけど俺もこの前ケツ出したときにアクセルオンで姿勢が安定方向に向かっていった
アクセル緩めたらよりケツが出た >>856
どちらかと言うと静脈注射直後に止血バンド緩めた時の感じ 13日間オナ禁して14日目に中出し子作りした感じ? おまえら違うって
ウンコしてケツ拭いたらなんもつかなかった感じで、トイレットペーパー必要なかったね……の領域だって >>857-858
リアデフの種類によって違うんじゃないか アクセル踏んだら前輪が頑張るから前に進んで安心って
話じゃなくて? 俺はリアが出てくれた方が良いな。やらかした時はいつもアンダー。 リアデフが機械式だと踏めばオーバー、AYCだと安定方向かな? 機械式でもアクセルだけでケツだそうとしたらかなり舵角入れてないと無理 >>867
氷上とか圧雪、シャーベット状の低μ路の話だから舵角もたいしていらんでしょ
WRCのグラベルみたいな感じ 低μ路ぶっとばすと分かるけど、常にステア修正してカウンター当てまくってる感じ
まともに真っ直ぐ走らない >>870
昔AW乗った時の感じに近い。フロント接地感余りねーよ、リアぶりっと出るよみたいに。 >>878
わかりやすい例え
確かにそんな感じ
初期型MR2懐かしい
走る棺桶 このスレの住人はアクロバティックな走りしそうだな
悪路だけに!!!! >>848
逆に俺はノッペラなエボ6だったのでリヤフォグを着けるために穴を開けたぜぇ〜(笑) >>883
セックスもアクロバティックな体位でやっとる いや、悪路、低μ路だからこそビスカス劣化の影響強いよ。
前後回転差が起きやすいからビスカスが拘束するはずなのに、
ヘタってしまうと前後がバラバラに動きやすくなる。
昔の手動センターデフロックのファミリアをセンターフリーでダート走ったらそりゃもう。
しかし仮にビスカス劣化してたとしても問題は三菱からビスカスだけの部品は出ない。
トランスファー丸ごとかってくださいってのが。 クスコのフロントLSD入れるとビスカスも強化品になるけどターマックで使うにはちと効きが強すぎる
カーツの機械式はミッションをあけないといけないし
どちらにせよかなり高く付くな >>886
ああ、徹底的に柔軟して、今では自分のくわえられるまでになった >>890
カーツはまだ機械式の新品売ってるのか。
ATS良かったけど2000年代初めに廃番になってしまったからなあ。
オクに中古が出てくることがあるからゲットするしかないし。
8年ぐらい前にオクで買って組んで乗ってた。
中のプレートはまだ部品が出るのでケースとピニオンギヤとかが壊れなければ使い続ける事が出来る。 三年目のアジアンスタッドレスで年中日陰のアイスバーン走ったら、コーナーの陰からジムニー出てきて慌ててブレーキくれたが50mぐらい滑っていってギリ停まれた
やっぱ国産買った方がいいな この前ブレーキタッチが物凄くシビアに成った。十何年エボで雪山走ってるが初めての事。ブレーキで入りの体勢作れなくて無理だった。自動車屋と話ししててブレンボのオーバーホール時期かな?って。通常走るには何ともない。雪山走り限定で、ホイール仕様何十年も代えてない。 シビア(直ロック)。誰か似たような経験有りませんか? ブレンボキャリパーは突然来るよ
OHしたらピストンに錆が出てた
10万キロごとにシールは変えてたんだけどね
キャリパーごと変えた モービルのハイマイレージオイルは減らなくていいな
やはり4G63には安い鉱物油や部分合成がよく似合う >>898
レス有難う。キャリパーごと代えたって事は開き気味だった? 踏むとギシギシなってたから開いてたと思う、エボ6
関係ないけど注文するとちゃんと?イタリア産のキャリパーが来ます >>901
キャリパーって今片側20万くらいするんでしょ? たけーよな
GT-Rみたいに金色なら色が焼けないけど、赤はすぐみすぼらしくなるし
寒いからクリア吹き直しも今時期やる気おきない それならアンリミとかで売ってるRDDの6potの方がいいんじゃない? めんどくさい
全国何処のディーラーでも整備できて部品が取れるのが純正の良いところ キャリパー高いな。リアのオーリンズオーバーホール、新しいホイールはお預けかぁ〜。 もうサーキットとか山行かないからタイヤなんでもよくなった
スタッドレスでも普通にイケる
夏タイヤもマジでエコタイヤにしようか考えてるけど、そんなタイヤ履いたことあるCPオーナーの人います? どこか預かりでキャリパーの塗装とオーバーホールやってくれる腕利きなショップはないものか。。
自分で4輪全部やる時間も技量も無い。 キャリパーなあ
塗装ハゲすぎて一部黒くなってんだよなあ
流石にクリアー吹くだけではどうにもならんよなあ >>911
そのうちに焼けて真っ黒になって、炭ンボになっちゃうよ 俺はキャリパー黒に塗装したわ
これで焼けが目立たない 4速2200rpmで5速に入れたいんだけど入れたらビビりが出るんだよな。 RSローファイナルでも5速は60キロ以下ではつらいな。 >>916
だよねえ
やっぱ4速2000オーバーで走るしかないか・・・
前車が1.5だったからずっと4で走ってるのがなんか気持ち悪いんだよね。 >>912
「カーボンキャリパー」と呼べば何だかカッコイイ雰囲気に! アイドリングしてていきなりストンとエンジン停まるのってなんでしょうか?
パワー感も日によってバラついてます インジェクター変えたらパワーのバラツキというか日によって調子が変わるのは少なくなった サーボはエンストする前にアイドリングが一定にならない症状が出るよ 何シリーズか知らんけどエアフロ
それかEGRバルブ みなさん沢山の御教示ありがとうございます
とりあえず、ISCサーボとカムポジセンサー、EGRバルブ、エアフロを色々調べて対策してみます
みなさんご丁寧にありがとうございました ISCサーボは外してパーツクリーナーでも吹いてカーボンついてたら磨けばいいんでしょうか? CPのは分解不能
ネットでよく見るあの形ではなくASSYみたいになってる
全く不可能じゃないけど汚れてないし戻すのが難しい あとスロットボディを溶剤で洗浄するのも三菱は公式にやめろと言っている >>929
>>928さんのは未使用品ですよ(^-^; >>933
>>934
ありがとうございます
アッセンブリー交換するしかないのですね >>934
マジか
去年エアコン付けてもアイドルアップしないもんだからスロットルボディからエンコン吹き込んでISCサーボの掃除したわ…w 潤滑剤が流れ落ちるとかコーティングが剥がれるとかなんとか
あとサーボも分解できるタイプと出来ないタイプが入り乱れてる感じ
どちらが改良型か知らないけど分解できないタイプのうちの車は40万キロアイドル不調の経験なし
こちらが改良型か? サーボ自体が伸び縮みして空気の流れを制御するタイプとサーボは回転だけで弁はボディ側にあるタイプの2つがあるみたいだな
エボ6は後者でサーボだけの部品供給は無いけど直接空気に触れないので汚れが少ない
ISCのユニットはスロットルボディから取り外せるので清掃は可能だよ
ネジがアホみたいに硬いうえにプラスネジなのでショックドライバーは必須だけど すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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VATS0 >>940
みんカラで、6なんですが外して清掃したらアイドリング安定したとかの記事は気のせいなんでしょうか?
というか、>>940さんが余りに博学なので脱帽です >>940だけど
清掃すべきはサーボそのものではなくISCの空気の通路ね
伸び縮みするタイプはサーボそのものを清掃するけど
他のも書いてるけどサーボそのものはあまり汚れてないから >>919
これと同じ症状+冷間時の失火がエンジンECUを新品にしたら全部直ったわ
ECUにたどり着くまでにインジェクター、燃ポン、レジスター、リレー、エンジン全てのセンサー、コイル、コード、プラグが新品になってるけど 互換コイル糞だな3万キロでミスファイア出た
コイル本体か使い回しのコネクタが悪いのか知らんけど 中古や社外品はトラブルシューティングが面倒になるから嫌い >>912
住友のブレンボのスミンボじゃないのか(笑) >>946
>>947
互換コイルはやめときなされ…
エボの電装は純正品がマストだよ ハブベアリングもヤフオクで新品(互換品?)でよく出てるんだけど品質はヤバいのかなぁ GMBだっけ?
あそこはまともだと思うよ
9万キロ街乗りで使ってもガタ異音なし >>950
自分のは恐らく海外製品ぽい黄色いコイルなんですが(前のオーナーが付けた)、やっぱ純正新品にした方がいいでしょうか コイル社外品は寿命が来るまでは普通に使える感じ
寿命短いがな
純正に戻したときも失火が無くなった以外は特に変化はない 結局純正は8〜10万キロぐらいもつかもしれないけど、社外は3万〜5万ぐらいで昇天する感じみたいですね
日立製品もググってみると寿命短いみたいです
MonotaROで純正が1個13000円ぐらいだから、それ二つ買った方が先々良いってことでしょうか 純正も昔のより寿命短くなってる
サンプルが俺だけなのでハズレを引いただけかもしれないけど すいません、MonotaROで純正は1個16000円でした
そう考えると、日立製品は二本で18000円ぐらいなので破格ですね 4000回転ぐらいまでは280馬力ぐらいある感じが、それ以上回すとガクッと失速するというか200馬力ぐらいしかないような感じなのは、イグニッションコイルがへたってるんでしょうか? >>958
4000回転で280psは立派じゃ無いか? 何速かはしらんが、4000rpmで280馬力出てれば十分だろw 要は上の伸びが無いと言いたいんだろ
情報少なするけどブースト関係はどうよ >>961
ブーコンとかつけてなく、オーバーシュートで1.25ぐらい、4000回転から上は1.0〜1.1ぐらいです うちのも回転フィールが重い
調子がいい時もあるんだけど >>964
同じですね
なんか凄く調子よくパワー感ある時と全くない時と波?があります プラグ、プラグコード、コイル
ISCサーボ、スロットルボディ
スロポジセンサー
燃ポン
エアフロ
その他大勢疑うとこはあるぞ 疑うところがありすぎて困ってる
そして謎なのがこの症状の発動条件
回転が重い日にエンジンとは全く関係ない作業のためにジャッキアップして
作業終了後に走り出すと感動するほどいいフィールでエンジンが回ったりする とりあえず交換した部品
点火系一式
カムポジ、クランク角、エアフロセンサー
インジェクター、燃ポン、燃料フィルター、燃圧レギュレター
水温センサー異常なし
ブーストの上がり方とかも異常なし ディーラーに行って診断機で診てもらうとか
俺の場合O2センサーが死にかけてるのが診断機でわかった事がある
センサー死にかけててもエンジンの警告灯点灯しないからわかんないわ
完全に死ぬと警告灯は点灯するんだけども
センサー類が不調だと異常な症状の発現はまちまち(不定)になるから
そのへんが怪しい気がするよ ノックセンサーも怪しい
ノックを誤検知して点火時期を安全方向にしてるとか >>967
わかります
ほんと同じ車か?みたいな
なんかドコドコとハーレーみたいなボクサーサウンドみたい音がする時あって、タコメーターの針が微妙にアイドリングでも不安定なのは、やっぱコイルとかプラグコードですかね ボクサーサウンドがするのは少なくとも1気筒死んでるのは間違いないっしょ
プラグ、プラグケーブル、コイルに問題あるので間違いないかと
それでも治らないようならインジェクターとか? そのあたり全部変えても始動時ボクサーは治らなかった
2気筒→3気筒→4気筒みたいな感じで始動する
燃圧が徐々に上がっていく感じ
この時アクセル踏んでもボクサーだからスロットルは関係なさそう >>970
それは素人でもハッキリ分かる症状
ノックセンサーは壊れるような部品ではない…と思う とりあえずプラグのやけ具合は見た?
もし燃料ポンプに異常があって燃圧が不安定の場合、ノッキングが相当でるからね
燃料ポンプの電源カプラーの接触とかも見てみたらいい
そのつぎにポンプを疑う
そして
プラグの交換
イグニッションコイル
まぁ不安定なのはおそらく電気系だろうから、なんとなく燃料ポンプ回りが怪しい気がする え、そうなの。プラグ見てカブリ気味だったらプラグとインジェクター見て、交換したら改善したがよく有ったのはたまたまだったか。 キャブ車じゃないのに焼け云々って、空燃費がいいとこいってるかどうかが、
最近のECU制御のインジェクション車にはあまり意味がないってだけで、
トラブルシューティングには意味あるんじゃない? 意味があろうがなかろうが、簡単に外して見ることが出来るところなら見とけばいいのよ
万が一があるだろ
プラグだって個体差あるからわからんぞ PCVバルブ犯人説を唱えてチェックしてみたが変な味がしただけで機能はしてたタフだなこいつ クーラントがあっというまにリザーブタンクのlowerより下にいってしまった どっかから漏れてるな
一度もホース変えたことがないならば、アッパーホースのラジエーター側のホースバンドのところの内側を見てみたらいい
ラジエーターの接続口が振動で擦れてアッパーホースが薄くなって穴が空いてるかもしれん
俺のは20万キロで来た
あと取り敢えず、古くなってるならラジエーターキャップも交換しとけばいい
新しいのに取り替えると、より顕著にクーラントの漏洩箇所がハッキリする
くれぐれもオーバーヒートさせないよう、しっかり水温計を見とくように >>984
減る量がすくないと>>985の言うようにホースかも
減る量が多いならコアとアッパータンクの継ぎ目から漏れてると思う
あそこカシめてるだけだから、経年で確実に漏れる
俺のがそうだった >>985
室内にクーラントの匂いがしたのですぐに気付いてボンネット開けたらタンクが空になってました
多分早朝の放射冷却で異様に冷えてたので、劣化したシリコンホースに柔軟性がなくなって、温まってから僅かに緩くなってそこから漏れたのかなと
ラジエーターキャップは古いクスコの1.3からHKSの1.1に一昨年辺りに交換してます
やはりラジエーターのホースは純正がいいみたいですね >>989
その通り
シリコンホースは滲んで漏れてくるよ インマニ周りのホースはシリコンに変えてるけど良くないんか
裂けるチーズばりにスルスル裂ける純正より長持ちなので満足してたんだが >>984
ラジエーターのキャップは変えてる?
自分は消耗品だと思って純正と同じ圧力のを2年ぐらいで変えてる。 >>993
交換して二年弱ぐらいですね
1.1のにしてます >>968だけどエアフロのコンデンサー張り替えたら感動フィールになった
まだ2戦2勝しただけだし外気温も上がってるからコンデンサーが犯人だったとは言い切れないけど
エアフロはまだ比較的新しいけどメーカーが在庫してる間に電解液が蒸発して劣化してたのか 走行中に問題が無くて始動時だけ回り方がおかしいのはラッシュアジャスターの寿命やで さっきスタンド行って中拭きタオルをもらったので、助手席の窓の下側を拭いたら、その下の内装にひっかかって黒い布地がベロッと剥がれた このスレッドは1000を超えました。
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