【スズキ】 4代目スイフト Part12【ZC13S/53S/83S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2016年12月27日に公式発表された4代目スイフトのスレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
※前スレ
【スズキ】 4代目スイフト Part11【ZC13S/53S/83S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500285841/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured え、もしかして（マイルド）ハイブリッドRSってダメダメなん？
個人的にはRStよりハイブリッドRSに惹かれてるんだけど…燃費とか維持費とか 同じダイナパックでのパワー測定で先代のスポが114ps、新型が138psだったんだってさ
先代より24psの実質的なパワーアップになっちゃってるらしいよ
RStでスポに勝とうなんてバカなことはやめたほうがいいよ
RStにはRStの良さがあるんだから >>851
人それぞれだよ、スポーツカーに興味ないならハイブリッドRS。他の車より速く走りたいならスイスポ。RSTは居場所がなくなった。
俺はスポーツカーに興味ないし、街乗りメインやからハイブリッドRS乗ってるけど満足してるよ。 スイスポかっこよくて傾きかけたけど
そこまでブンブン回す予定ないけど普段使い+αでちょっとは走り楽しみたいって感じだからRSｔ買うつもり >>851
一つの指標でしか無いけど、殆ど変わらない可能性。
http://autoc-one.jp/nenpi/3352411/
しかもエコカー減税なんて最初だけで、そのゲタ無しだと1L未満1トン未満のRStが安い… >>817
素は物足りないけどスポーツ買うほど走りにこだわりがない層が買うのでは？
ハイオクとかモロモロ経費がかかるし >>854
やめとけ、新スイスポとすれ違うたびに後悔するぞ >>853
なるほど
私もパレットからの乗り換えだからマイルドハイブリッドRSでも満足しそう
>>855
燃費維持費はRStもマイルドハイブリッドRSもさほど変わらないってことですか？
最初の減税か、1.2Lと1L未満の差額5000円 どっちを取るかということですかね なんだかんだでハイブリッドRSが一番バランスが良いと思う。
スイスポは環境破壊度が高いよね。 >>858
多分ね。そのレビュアーを信じればの話だけど。
RStは実質的に、そこそこのエコロジー&エコノミーは欲しいけど並のエコ車では成せない軽快走行を求める人用の車なんだと思う。 フジツボのサイトで見たらRStは121.4馬力だって 俺の場合正直そこまで速度ださないからハイブリッドRSで十分なんだよなぁ
日常域の速度でも楽しいし
力求めても結局のところきりがないし 俺はrstで買っちゃったよ。若いから保険料が気になるのとどうしても3ナンバーに抵抗あったから。納期1ヶ月半かかるみたい。 >>864
3ナンバーと言っても、ミラー幅は変わらない。
実質、幅は同じだよ。 新型スイスポの保険料って高いのか？
意外とスポーツカーの方が安かったりするからなあ。 お前らさんざん外観がカッコ悪い、カエルみたいで気持ち悪い、生理的に受け付けないとかいいながら、なんでスイスポになったらカッコイイになるんだ?さらにカッコ悪さ増してるだろ。 キモオタってほんとスポーツカー好きだよな
マジでなんでなんだろ >>853
フルハイブリッドが出た今ハイブリッドRSが一番いらんでしょ >>865
ミラー幅一緒でもハンドル切って移動する時、フェンダー幅が小さいほうが車体が描く軌跡の半径が小さくなる
これは、フェンダーの外側が通る線よりミラーの外側が通る線のほうが内側になるせい
狭い路地の交差点の曲がりやすさに違いが表れる そりゃ片側20ミリ程度フェンダーの幅が違うだけで通過困難になる場所を通るのが必須なら仕方ないわな。
それが道路だろうが駐車場内だろうがね。 5ナンバーでも縁石乗り上げないと曲がれないから厳しいわ
自分から見てもこんな狭い道を3ナンバーで通るなって思うしな >>872
でもエアロ付いてるお買い得グレードがフルハイブリッドには無い 昔俺が族やってた頃は激安コンパクトだったのに、すごい進化したなぁ。 4センチ位大きくなって不都合なやつは5ナンバーでも危ないから軽買っとけよ >>874
数値だけ見れば20ミリだけだが写真を見比べるともっと広く見える
理由を考えてみたんだが、スポは広い部分が前のほうに伸びてる
素が前端部に向かってすぼまってるのに対して、スポは前端部も広くなってる
前端部同士で比べたら20ミリ以上広がってるんじゃないか？
だとすれば狭い路地の曲がりやすさは、もっと差がついていることになる >>879
いやいや、カタログ値=届け出値だろ。
数字以上に広がってるって国交省の型式認定制度がガバガバだって言いたいの？
それとも超常現象か何か起こってるわけ？
ただ、最小回転半径はタイヤの中心測定だからあの数字はガバガバだわな。
全長全幅で素モデルよりは伸びてるけど、狭い路地曲がりたいならスイフトじゃなくてアルトとかワゴンRの方が向いてるよ。 向いてるのは分かってるけど周りが何度も切り返しして
5ナンバーねじ込んでるのを見ると軽はちょっとね
イグニスとは迷うけど >>880
洞察力の無い人だな
届け出値として20ミリ広がってるのは、おそらくフロントタイヤ上部辺りの一番幅が広い所同士で比較すると20ミリ広がってるって話だろ
じゃなくて、狭い路地の交差点を曲がる時に擦りやすい車体前端部外側の幅で比較したら、20ミリどころじゃ無いんじゃないのかって話
極端な例えをするなら、前方が上のほうになるように車体を上から見て、その様子を台形に例える
で、台形の下底が20ミリ広がったというのがカタログ値の話
その20ミリとは別に台形の上底のほうが20ミリ以上広がって長方形に近くなってるんじゃないかと言ってるんだが >>883
上面図の比較画像作ってみた。
https://i.imgur.com/zbnNCd6.png
（赤が素RS、青がスポ）
確かにフロントバンパーはスポのほうが少し角ばってるね。
ノーズの延長もあいまって、擦りやすい斜め45度方向へは3〜4cm張り出している感じ。
ちなみに上記画像で左ドアミラーがずれてるけど、これは素（赤）のほうが正解のはず。
（運転席側と助手席側で角度が違うのが普通） >>872
フルハイブリッドは寿命早いし、壊れたら値段くそ高いよ。 >>872
AGSはいらん、変速ショック酷いし
普通に通勤・買物中心で
たまに遠出くらいならRSHVは便利やと思います
極端なのがいいわけではない >>886
その変速ショックが出ないようにモーターでうまくフォローされてるのがフルハイブリッドで評価されてる点でしょ AGSの変速ショックがなくなるわけではない、元が酷いから
そういう意味ではCVTと比べるのは間違い
あとハイブリッド車で静かに燃費伸ばそうと思うと
モーター走行時間増やす必要があるから
運転の仕方がかなり拘束されてくるのに飽きましたな
（いわゆるフルHV車に数年乗った感想です） ハイブリッドはモーターが付いてるから走り出しが滑らかってのが良いのであって、
燃費気にしたところでガソリンとの差額回収できないからやるだけ無駄。 >>887
評価されてるのはダイレクト感であってそれでもショックは指摘されてる
元が酷いからマシになったってだけ 元々がMTの自動化を目的で作られてるのに
トルコンATやCVTとシフトショックで比べるってアホとしか思えん
シフトショックを減らす目的なんか最初からないだろうに まぁCVTの利点は変速ショックが桁違いに少ないところだけだからな。
そこは評価するよ。
停止直前のガクガクも桁違いだが。 >>892
CVTはファミリーカーでは多いに評価する
でも趣味車やスイフトにはいらんかな そもそもハイブリッド系を買っている人は変速なんてほとんど使ってないんやない？
興味程度で最初使うか、坂道とかエンジンブレーキの時しか使わない気がする。 7速AGSくらいにしないと総合的な燃費は良くならなそう、高速で高回転すぎぃ 中身5速MTじゃなぁ
ATですら6速が当たり前の時代に5MTは軽トラくらいしかメリットがない >>897
なぜ「MTだから5速なんだけど？」と思ったの？ まあ、高速だとフルハイブリッドもただのガソリン車同然だろうな…
むしろ高速ならRStとかの方が燃費良かったりして >>895
燃費だけでなく騒音面でも微妙
高い金出して五月蠅い方買うとかね >>900
ただのガソリン車じゃなくて重いガソリン車だからガソリン車より燃費悪いのは当然
他のHVみたいにHV用のエンジンでもないし (スイスポMTの6速の減速比)<(素イフトMTの5速の減速比)
だから高速走行は素イフトの5速の方が燃費良さそう
スイスポにエコなんて求めちゃだめでしょ >>903
先代MTでも15以上は走ったし今度のは軽くて使用回転数も格段に下がってるから十分エコだと思う
ギア比が先代そのままのMTはエンジンとの関係からも6速使い切れる本気設定みたいだし
さらに快適に高速走りたい人は5速まででMT分をカバーして巡行用ギア付けたATをどうぞという事でしょう
CVTのスイスポは試乗してみてがっかりしたが試乗前の話だけど6ATはどちらにするか迷うくらい魅力的 スイスポがローギヤなのは5速の時までで、6速化で素イフトよりハイギヤになったと思ったけど。 >>859
すれ違い様に、スイスポドライバーがｸｽｯて笑うだろうな ろくに価格も変わらないのにそこまで
優越感に浸れるメンタリティの奴が
本当にいるとすればそれこそ笑える そう
ろくに価格変わらないんだよな
維持費は違うけど シートがホールド感ある風で
乗り込むとフニャフニャだな。
長距離はキツイな。 現行はシートの台座がプレス板からスプリングマットに
変更されてるからな。軽量化の弊害か。 今日スイスポの実車走ってるの初めて見ました
微妙に大きい印象はありますし、
個人的にはフロントのデザインとかええですな
ただ黄色はなあ・・・オッサンが乗ってると微妙に感じます
フルHV車って信号少ない田舎下道を長距離走ると
燃費が２０台後半から３０近くなって
静かな上に給油の必要もほとんどなくなる
けど高速走ると半分近く燃費が落ちてしまう
あと冬場HVは冷却水の温度がすぐ下がってモーター停止が多くなる
特性理解して乗らないと意味ないです
高速流す目的なら小排気量ターボの方がええでしょうな
ストップゴーが連続する街乗りならCVTかATのHV車が好みですが 先代スイスポはやはり白が多かった
黄色はイメージカラーだから印象残るだけで実際多くはない なんか最近、凄くハイブリッドRSの良さが解ってきました。 どの辺がいいの？ハイブリッドrs買おうと思ってるんだけど RStとスポで悩む…
久々にMT乗ってみたい、けどサーキット行くわけじゃなく通勤でしか使わないし渋滞になるとめんどいからやっぱりATかな、それだとRStでいいんじゃないかな、の繰り返し どおりでシート換えて乗ってる人が多い理由が分かったよ。 RStの見た目も中身も満足してるから
全然中途半端でもええわ
あんまり走ってるのも見ないしRSt良いよ ハイブリッドRSは無いな
マイルドハイブリッドは制御がクソすぎてイライラする アイドリング650rpmだからか運転下手だからか結構な頻度でエンストしてしまう
登り坂とか交差点内は注意するから失敗しないけど、ごく普通の交差点の信号待ちで発進しようとしたときにたまにやらかす
でもアイドリング回転数上げてもらって燃費悪くなるのもちょっと嫌だなあ どちらも変える場合に迷った時は基本的には上位を買っておけばいいよ
大は小を兼ねるけど逆は無理なので
どちら買っても満足も後悔もどうせするもんだしｗ
同じ理屈で素イフトとRStで迷ったらRStにしたらいいと思う >>924
分かる
というかスイスポでいいと思う
RStはどっちかというとストロングハイブリッドでいいな感が強い スイスポ試乗したら迷いなんて消えるぞ
ハイオクなんて安いもんだ >>926
ハイオクより、保険やら車検やらタイヤやらが >>921
クラッチ操作が下手なだけ。
丁寧にやればアクセル踏まなくても発進できるし。
注意すればエンストしないなら、どんなシチュエーションでも注意して発進すればいいよ。
そのうち無意識で出来るようになるから。 スイスポだからってサーキット走行でもしなきゃ普通に5年くらい履きっぱなしだろう ここがヘンだよRSt
・なんか妙に重い （ターボ1.4AT4気筒（スイスポ）→990、NA1.2CVT4気筒HV（HY-RS）→910、RSt(ターボ3気筒1.0AT)→930）
・なんか地味に高い （スイスポAT→190〜、HY-RS→169〜、RSt→170〜）
・建前上スポーツ志向なのにAT一択 (6MTとか、6AGSとか在ってもいいじゃん)
リッター20で930キロ100馬力超えで200万円以下の選択肢が他にあるかって言われると、まあ無いんだけどね スイスポのATはMTよりはハイギアードだけど
RStよりはローギアード
RStはスイスポと同じ6ATだがより燃費志向な6ATだったりする RStとスイフトAT両方乗ったんだが、交差点とか街中のカーブを曲がる時の軽快感はRStの方が上だったなあ
狭いところの取り回しも乗り比べるとRStのが楽
まあこんなのは慣れちゃうだろうが スイスポは維持費以外他のスイフトシリーズの完全上位互換 今日MT試乗したけどこれパワーあるね。
信号ダッシュしたら2速でもタイヤ鳴ってびっくりしたわ。 妙にお重いとかは純正のスロット制御の関係だろうからスロコンで解決。その辺もRSとスイスポでは違うんだろうね。 >>931
海外だと1LターボのMTあるよ、
でも6じゃなくて5MTだけどね。 >>938
トヨタなんか550rpmだからな
エアコンコンプレッサー停止時なんか一瞬500rpm以下になる
クラッチミートとのタイミング次第で尺取り虫になることがある 4WD設定あればスイフトスポーツにしたかもしれんが、北海道の田舎の豪雪地帯なんでXLで妥協したわ 雪と無縁の人間だから、豪雪地帯で4wdとはいえスイフトが走れるのか分からない FFでもわだちあれば走れるけど、わだちあっても腹するくらいの積雪になってくるとFFだときついね
スイスポ4wd期待してたんだけどダメだったね
5年くらい乗ったら中古の現行アルトワークスでも乗ろうかな 売れそうだし4WDモデルあっても良かったのにね
ストロンハイブリッドスイフトより需要ありそう 四駆は開発中で半年〜一年後に追加モデルとして販売って予想記事は有った。（眉唾） そういや以前純正のナビってやけに評判悪かったけど何がダメだったの？
今は無くなったんだっけ？ エスクードの四駆システムのインプレなんか見てると
スポーツモードで後ろ足重視になったり今時のAWDになってるのね。 >>916
ハイブリッドRS乗り。
まず、見た目がカッコいい。
アイドリングストップがよくできてる。ターボ車のような振動もないから
、低速域や信号待ちが多い街乗りをより上質にこなせる。
でありながら、たまに走るワインディングもそこそこ楽しめる。俺は使わないけどパドルシフトも付いてる。
街乗りメインだが、たまに走るワインディングもそれなりに楽しみたい。そんな人にオススメ。 >>948
NA白GTO後継の可能性を感じる文章力だな。 なんだかんだでスイフトの主力車種はハイブリッドRSでしょうね。
いちばん扱い易くて足廻りも良いから。
スイスポは魅力的だが乗り心地悪いから。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
