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結局 e-Power は失敗作だったの？3 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 18:56:25.63ID:z1EN/wuP0
だよね
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 19:29:44.71ID:KyZwf1A60
ヨタ糞は日常的には売れれば成功だと言ってるから大成功だろ
0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 21:08:43.89ID:nAzObD7q0
技術力のない会社の

駄作

だろ
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 20:58:39.63ID:y8++MXm30
このスレには、トヨタTHS(笑)が過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。


e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り燃費しか取り柄のないトヨタTHS(笑)ですが
どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:23:56.85ID:SI0MSQF70
e-powerは失敗

nismo e-powerはサギ
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:34:50.81ID:p5GuIDXY0
ガソリンで発電機を回して電気をつくり

モーターで走るって 意味あるのか？
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:35:33.90ID:p5GuIDXY0
エネルギー効率スゲー悪そう
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:39:45.77ID:hhY1Rm770
すぐ故障するね
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:44:28.44ID:/dSmtdYh0
>>10
乗ればわかるよ。
魅了される。
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 10:20:56.86ID:p5GuIDXY0
はやくフリーエネルギーで走る

車が欲しい
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 11:28:30.12ID:YsYspknH0
乗ればよくわかる
リーフと比べてうるさい
ノートと比べて低速では静か高速ではうるさい
普通走行は他のコンパクトと変わらん
交差点ダッシュしたら変わるのか
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 11:36:33.39ID:0OP/E9Ti0
リーフと比べるまでもない、ガソリンのクラウンと比べたって明らかにうるさいよ。
もともと定価150万円の車だよ？うるさいのなんか当たり前じゃないか。

驚きの静けさ！とか驚きの低燃費！とか言って売ってるわけではない車に
うるさいだの燃費がどうだのって絡んでくる奴って、頭沸いてんの？
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 14:48:30.74ID:CZ4p+xMu0
>>16
モーター駆動は静穏が売り？はて。
先ずは滑らかで力強い走りだと思うが、、、。

>>19
全然乗ってないじゃん。普通走行でもまるで違うよ。
アクセルとタイヤが繋がっている感じ。筋肉で動いているような滑らかさ。

>>20
一応、2クラス上の静けさという宣伝だけどね。
0023名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 14:58:24.64ID:wuq5QGuu0
>>12
全然故障しないよ
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 16:22:33.19ID:BChKtfTT0
>アクセルとタイヤが繋がっている感じ。筋肉で動いているような滑らかさ。

えーっと、意味どころか何を説明してるのかも不明だがナニコレ
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 16:46:07.10ID:+kz7gGP30
>>24
乗ったら分かるんじゃね。
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 17:05:49.83ID:BDyrJgjd0
>>26
>>24さんじゃないの？
分からなかったら乗って見れば良いじゃん。
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 15:36:07.32ID:jYq+1GTN0
新型リーフ
0-100km 6秒
最高速度 180km
かぁ、いいなぁ。
モードプレミア ツーリングパッケージ出ないかなぁ。
出るなら欲しいなぁ。
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 18:31:44.12ID:QqAyeA4F0
>>29
新型？
PHEVと迷うな
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 20:37:54.17ID:jYq+1GTN0
>>29
問題はバッテリーマネージメントだよなぁ。
テスラ同様劣化しない対策を取っているのかな。
500km走ったとしてもガソリンの半分程度だろうから、充電は給油の2倍の頻度か。
普段で週一かな。
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 22:12:33.70ID:jYq+1GTN0
有料になったとしても安いだろうけどね。
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 08:38:57.09ID:GE2YCSKx0
日産の救世主NOTE e-power
毎月1万台売れるって凄い！
平均単価200万円とすると、毎月200億円売上げる事になる。
NOTEだけでだよ。
年間だと2400億円の売上げ。
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 16:05:26.06ID:BeswOlwQ0
>>29
だから、e-powerは失敗

全部電気充電にすべき。
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 17:04:03.57ID:Pe1yJU9q0
>>44
＞リーフとe-powerでは方向性違うから架け橋にはならんと思うぞ

EVの走行距離が伸びて、充電設備が充分有って、あっという間に充電が終わって、車体価格が安ければ皆e-powerではなくEVを買う。
e-powerのバッテリー容量が増えれば発電エンジンが小さくなり、レンジエクステンダーになりEVとなる。
間違いなくEVへの架け橋だ。
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 18:43:41.45ID:icsqcb6I0
このクルマ

・電池の寿命が短い
・インバータ・コンバータが故障する(電解コンデンサが逝く)
・モーターベアリングが逝く

ってところだろ

いずれも修理に20-30万円かな?
怖くてかえないや、ニッサンだし
0050名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 23:08:08.89ID:NvtEkmYO0
>>49
ソース
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 11:49:45.80ID:KaFxERq70
>>49
電池寿命は10万キロテストしてる。
インバータ、コンバータはリーフと同一品なので問題は起きない
モータベアリングは30000時間以上。一生大丈夫
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 18:56:54.60ID:zkJvQ3dU0
日産が作っていることを忘れている？
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 21:07:10.97ID:8ATJNUAT0
いや、厚木市民だが、まわりを見て、，ニッサン車乗っているのは
ニッサン社員だけ
普通、地縁とかでニッサン買わせるだろと思うのだが、見事なくらい
ニッサンを回避している

ニッサン社員って、人格的に問題があるんだろうねぇ
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 21:55:45.35ID:eP2igvCR0
759 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/08/21(月) 21:51:41.97 ID:na9mWjxW0
クルコンで思い出したけど、既に純正で搭載されてる時速155キロのクルコンを発動させて走ると燃費は大体10弱。
思ったよりいいよねw
つっても、アクセル開度70パーセント程度で維持できたし、折角ならもう少し出てもいいのになぁ


この程度
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/22(火) 20:55:44.66ID:4ADNJw5U0
外注先をしめるしか能のないやつらは、きっとおしおきをくらう

そんな話だ
0061名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/23(水) 00:14:15.94ID:svS67Iew0
>>55
あんた日産社員の顔をすべて覚えているのか？
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/24(木) 00:36:03.40ID:FsyutCta0
>>62
いる。それがどうした。
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 10:20:40.04ID:ABjrbf830
電気モーターの加速性能をアピールするならEVへの架け橋として十分だが、省エネ体感にはかけ離れてるｗ

最大の問題は、この加速性能をコンパクトカーに求める奴がどれだけいるか。

んで、加速性能を求めてる奴が加速して喜んだ次の瞬間、みんなに置いてかれて惨めになるわけだ。

ニスモは最悪ｗｗｗ
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 10:23:00.48ID:ABjrbf830
一般道で、燃費マニア運転して40km/Lがでるくらいになったらいいのにね。
普通運転で30km/Lくらい。
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 12:30:48.50ID:CEmaI1xr0
燃費だハイブリッドだって騒いでいるの日本くらいじゃないの？
日本のTHSをはじめとするハイブリッド技術は高いと思うけど、
世界はあくまでもEVへの移行過程としてのハイブリッドであり、
モーターアシステッドの要素が強い。
次第にモーター利用の比重が高まってEVへと繋がっていく。
ガラパゴスのようなハイブリッドに留まっていると進歩はない。
e-powerはEV技術を主としたHVでほぼEVである。
ガソリン燃費を云々するよりバッテリー容量を増やしてEV走行比率を高めて行くのが進むべき道。
走行性能はすでにEVそのものであるから、ハイブリッドとは比較にならない高性能。
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 12:31:28.63ID:diheAiR20
>>75
ヨタ社員必死だなwwwww
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 12:43:42.77ID:3Th2Ubyh0
>>78
どんな車も加速はよければよいほどよい
加速がよくて困ることはない
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 13:54:49.17ID:CEmaI1xr0
>>78
0-100ｋｍで8秒たらずの車が、どこでどんな車に置いていかれるんだ？
0-60ｋｍなら4秒なんて、バリバリのスポーツカーなみじゃん。
つまり街中では最強クラスということ。
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 22:00:57.67ID:3adqy+dW0
え！
でも、ガソリンエンジンでも加速しすぎると
燃料あっという間になくなっちゃうよ
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/29(火) 09:35:14.62ID:HChdyq1n0
月刊販売台数７月はノートが一位。e-powerは成功だね。
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/29(火) 09:46:33.46ID:d77DUolI0
日産はアフターが悪いから買う気起きないんだよな。フル充電５００ｋｍ超えたら考える。
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/30(水) 00:48:02.92ID:ujDAs0cl0
>>95
ほんと。プリウスのリッター40kmなんてホラだよね。
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/30(水) 02:51:46.99ID:yCr8S8z00
>>98
勉強になりました。これ日産のほうがEv技術を安易に考えて被害者がリーフユーザー。ということかな？
e-power売れて〜というわりに時々見る程度。
ワンペダルの強烈な加速？とブレーキ踏む操作が不要、てゴルフのカートかゴーカート見たいで革新的技術とは思えない、
むしろオートブレーキホールドのほうが一般受けすると思う。
信号待ちでも足をペダルから離して床に置いとくほうが楽

e-powerところか、エクストレイルのハイブリッドなんぞいまだに異音対策放置されてるみたいだし。。セレナc26も乗ってたけどCVT8異音には泣かされた。
世界的に売れてる日産？の売りの技術は何だろう。
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