【TOYOTA】200系ハイエースレジアスエース 76 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1470577056/
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https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1499866383/
※スレを立てるときに一行目に !extend:on:vvvvvv:1000:512 を入れてください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>845
出始めの頃のパワスラは今と違って動作が速いよね
今のは安全対策なのかのんびり動くけど >>850
そういう時は自分が過去ログ持ってきて提示して相手を納得させるもんだぞ。
捨てゼリフじゃ相手は信用しないよ。 両側パワスラ付きのから乗り換えたけどパワスラ付けなかったよ。
さすがに勾配のある所での開け閉めの時は付けとけば良かったかもと思うけどそれ以外では不便を感じない。 ハイエースとキャラバンの違い
給油口の位置と燃料タンク容量が違う とりあえず金が余ってるなら付けたらいいやん。一応勾配キツイ所では使用しないでと説明書には書いてあるけど 両側スライドドアは10万キロ毎を目処ににローラーを交換すると良いよ。 俺もパワースライドドアで悩んでいるけど、ハイエースのは途中で停止できるの？
全開、全閉のみ？ 商用目的で使うなら電動スライドドア不要
家族乗ったりするなら絶対必要 >>856
今のはわからないが2代前のキャラバンと
100系ハイエース、共にガソリンナロー
ロングバンDXだったが
燃料メーターの下がり方が違ったかな
それぞれ満タンフルゲージから
キャラバンはなかなかFから下がらないが
下がり出したら一気にEに向かう
それに対して100系ハイエースは
Fからすぐ下がりだすが残り1/3から
粘る感じだったかな
200系はそういう偏りが無い感じかな
…という俺は5型(車屋注文済み)で
ユーザー復帰見込みでここ覗いてる >>859
パワスラスイッチオフで手動で止められるが重い。 >>860 >>863 やっぱりだめか。
車種は忘れたけど、スライドドアが動いている途中でドアのスイッチを動かしたら
その位置で止まるパワースライドドアがあったのだが、トヨタ車ではないようだな。 次期300系でセミボンネットになってしまったらハイエースファンの暴動が起こるのではないだろうか？ >>867 それは無い。むしろ200系の相場が高まる。
１００系の時のように評価の高い車輛の争奪戦が始まる。
程度が良ければ中古でも８００万くらいで取引されるようになる。
現200系オーナーは嬉しい誤算にホクホク＾＾顔で２００系を乗り続ける事になる。
時として人気車の中古市場はこういう事が起こるのだ。 >>780
よくあるのはトランスミッションのトルク制限や
排気規制対応絡み
トランスミッションのトルク制限はNAガソリンメインの
日本車メーカーに多い
最近はガソリンもターボ増えて来たから徐々に解消されつつある段階
排気規制対応するために小噴孔流量のインジェクター
使わないといけなくて全負荷性能が出せないパターン
ハイエースの場合はプラドに比較してエンジン搭載位置
の問題で熱害の制約もあるのかもしれない 300系出ても200系DXが併売するなら
お金ある人は部品だけS-GL仕様にするんじゃないの？ >>870
詳しい方とお見受けしお伺いしたい
>>636 とあるが燃料増量で144ps版の1KDの20-30psアップを謳うF-CON Dは著しく危険な代物なのか否なのか >>870
なるほど。
久々に泣ける話を聞かせてもらった。 >>840がなかなか過去ログを持ってこないんだが、適当なこと言ってたのかな？ スマートキーネタだけど今、波乗りに来ていて駐車場にダークプライムが止まってるんだけどキーボックスがリアバンパーの下にぶら下げられてて、もしかしたら解錠できちゃうんじゃないかなw >>870
たぶん、アイシンATだからトルク制限ではないと思う
CVTなどはトルク制限や、以前はスポーツモデルのMTにはあったけど
ギア伝達のATは、トルクコンバーターがあるのでそれで吸収かつ制御できるから少いはず
耐久性向上のためにディチューンしてると思う
30万㌔以上は普通に走り、そして燃費も向上させる
95プラド乗っていたときに、ブースト常にかけてるとディーゼルでも6㌔とかだった記憶がある
最後はヘッドのひび割れのウォーターラインからの漏れでエンジンだめになったけどさ 4型のグランドキャビンなんだけど、LEDライトのオートレベライザー初期化ってどうやるの？
obd2の4番8番を短絡というのも試したが8番に配線が来てない
諦めてVALENTIヘッドライト ハイト コントローラーを買うべき？
ちょっとだけ光軸上げたいのだけど 俺のスパロンも先月車検出したらかなり光軸が下がって夜運転しずらい。
ロービーム測定だと光軸下がるもんなの？ >>878
ほれよ、出血大サービスだ、サービスマニュアル
https://www.axfc.net/u/3843899.zip
DLパス hiace
解凍パス hiace >>880
ありがとう^_^
時間が出来たらやります！ >>872
コモンレール圧センサ騙して高圧にして、
燃料噴射量増やしてパワーアップするから
サプライポンプにダメージでかいよ
去年リコールしたのも市販のパワーアップキット
のせいもあるんじゃないかねえ
>>877
ATだってトルク制限あるに決まってるでしょ >>872
FCON Dは燃料ポンプ破損が相次いで、リコールになってたね。今は対策品らしいけど。
ま、30馬力もあげてノーリスクな訳は無いよ。
パワーアップは基本的に寿命とトレードオフだから。 >>875
オレの場合はスマートキーから鍵を外して、鍵を使って施錠する。鍵は首から下げてウェットの中。
鍵を外してあればスマートキー本体が車内に有ってもボタン押しても開かないよ 途中で送信しちゃった
その位置だとスマートキーそのまんまボックスに入っていたら開いちゃうね １１月にマイナーかどうか知らんが、新型が出ると今日聞いたぞ。 >>882
ノーマルでも黒煙、吹きまくり。
リコールする位だから、相当数な不具合があったはず。 リセールで考えるなら4型
考えないなら5型
アドブルエンジンなんてハイエース欲しがってる国の人達にとって不便 >>893 たしかに輸出を考えたら、面倒くさい機構は嫌われるだろうな。
で それが大多数になれば途上国でもそれが主流になるんだけどな。
DPF出始めのPBエルフ（17年あたりから）なんてKR-が良かっただのPB-はゴミだとか
さんざん貶してたけど、いざ尿素が主流になると「アドブルだめね」「古い4HL1無いの？」なんて
手のひらの返しようはすごかった。
4型までは大事に乗れば10年後、すごい値段つくかもね それを見越して、某カスタムショップでは駆け込みでディーゼル車ばかりを50台注文入れたと言っていた。 >>885
棒キーのスペア作って、それで開閉すればスマートキーが車内にあっても開かない筈だけどな。 >>893
外国で欲しがらない＝盗難対象になりにくいってことになれば良いのになぁ ちなみにプラドのディーゼルは海外に行ってないよ
海外需要無いからリセールガタ落ちこれマジ >>882
勉強になりました
>>883
F-CON考え直します 今SUV系でディーゼル輸出してるのって
ランクル200と70だけな気がする。
こっちはGDじゃなくてV8の1VDだけど。 >>899
アドブルエンジンをチョイチョイっと弄ってしまえばアドブル無くても走っちゃうからどうだろうね ベッドキットですがこのふたつで迷っています。
オススメポイントやダメダメポイントががあったら教えてください。
http://shop.nerukai.com/?pid=99942168
://www.flexdream.jp/sp/hiace/fdbox/bed_kit_narrow_type2
他にこういうタイプで10万円位でオススメがあったら教えてください。 新型ハイラックスの2ＧＤは2400でハイエース用1ＧＤよりも大トルクを発生するというのに
1トン積みのハイエースにあえてトルクが少ないエンジンを載せるってどんな嫌がらせなんだ？ >>859
閉めている途中でドア事態に反対の力が加わると開く動作に切り替わる
あけてるｔ途中でドアノブ閉める方向へカチャッとやれば閉まる動作へ
外にいて鍵から解錠後。左右のどちらかドアボタン2秒押しで開く動作
運転席に同じボタンがついてるのでどちらも同じように操作可能
オフボタンもあるので普通のスライドドアとしても使える
動きは遅い
しかし商用目的での使用だが不便はないつけてよかった場面も多い
悩むなら付けるべき
小窓は車中泊以外で開けないだろ？
つか2型から乗ってって小窓開けたこと仮眠するとき以外ないな
その2型ガソリン外装ぼこぼこも７桁万円で買ってくれるってさ
リセール良すぎてやっぱりはハイエースすげぇよ >>912
ファミリーユースだけど小窓欲しさにパワスラ付けなかった。確かに買って9ヶ月、小窓開けたの数回程度だわ。 >>912
創価学会に入ってなくても7桁ですか？
お布施としていくら出したんですか？
池田先生は、もう・・・。ですよね？ ハイエース泥棒捕まったな。今までに130台だってよ。 >>909
運送屋とかからの燃費面の要求がうるさいからでしょ。
ハイエースより重いはずの2トントラックでもこれと似た数値の
エンジンのはあるがこれも理由は同じだと思う。
耐久性も多少あるだろうがハイエースがもし間違って自家用で
乗る人だけだったらほぼプラドのスペックで積むと思うよ。 >>917
使ってます。
フレームのギシギシは音しないけどマットの合皮はムニュムニュなります！
安くていいですよ！ 試しに安物の減衰固定、複筒ショック入れたら高速でフワフワしてどーしょーもない。
ビルシュタインでも買うか。 ビルが美味しいのは２万キロあたりまで。その後は純正以下。
高くてもオーリンズにしとけ。 >>926
最近カヤバエクステージ着けたがどうなんだろう？ >>926
色々みててもオーリンズの方が評判は良さそうだね。
やはり単筒式から複筒式への交換は失敗だったな。怖いもの見たさだったけど。 >>909
嫌がらせ？無知もたいがい
所詮貨物車なの
例えば定格の半分500～600㎏積んだ状態で
走れば分かるよ
なんで出力を抑えた仕様になってるのかが >>931
高速のフワフワを嫌うってことは硬めが好みってことやん？
オーリンズ1戻しの硬めで乗ってたけど、硬め好きにとっては調整シロないよ
自分の好みが明確ならエナペタルE12のナロウレンジモデルがおすすめ >>933
昔はバネレート15k位の車に乗ってたから、余計に気になるのかも。
なんせ、外気温30度超えだと100km 位の距離走るとショックがタレる。
人生初の複筒式だから、こんなもんかと思ってた。
タイヤを乗用にすりゃ多少ましになるかも知れんけど、ハイエースは合法仕様で乗りたいんだよね。 >>921
四列目にベットの足付けるみたいですが、足付けたまま四列目はシートとして使用可能ですか？ >>938
実際にトラックとして使わないだろ
商用車としてだ
屁理屈っぽい事を言ってんじゃないよ！ >>939
>>938 はピックアップというものを知らないんだろう。若いヤツなんだろうな ハイラックスなんかはトラックよりもクロカンの部だろ
低床2駆だと別だろうけど 1、4ナンバーなら貨物の緑ナンバー取れるみたいだけど
ランクル70でも取れるという事か・・・ しかもこのハイラックス、パートタイム四駆で出るし。
羨ましい >>949
そんなゴミが一番売れてるんだよ わかるか？ 乗用だと静かやし、距離少ないとディーゼルの差額ペイできんし、当然だろな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
