盗用多いメーカーのアホさ加減をご覧ください [無断転載禁止]©2ch.net
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毎日罪もないメーカーやユーザーへの誹謗中傷を繰り返すわ
他社のヒット車に模倣品を連発して泥沼の抗争に嫌気がさしたユーザーが離れて氷河期にして 更に輝く可能性もあったヒット車を貶めて人々の夢を打ち砕くわ
F1では 「君が代」 を日本一品無く歌い上げる川村隆一を起用して歌い終わる前にトヨタだけエンジンスタートして爆音で君が代をかき消すわ
インドネシア工場でスト起こした労働者を殺してまで利益優先人道無視の経営に走って日本と東南アジア諸国との友好関係に傷を付けるわ(←わざと?)
ATM集団不正引き出しやら少女買春やら関連会社の拳銃密造やら密輸入やら
就職の面接に来た女子学生に内定と引き換えに肉体関係強要するわ
それでも在日北朝鮮人が大絶賛するメーカー↓
http://ameblo.jp/jocheong-aichi/entry-10377266434.html#main
こぉーんなメーカーの車買う人間も頭大丈夫?って感じ。
誹謗中傷されるよりする側の車を買うっていう心理?、間違っても尊敬できる人間ではありまへんな、むしろ上に書いたことも知らんアホ。 >>467
って言ったら
国民民主党になったってか?
ひょっとしてオレ? 辺り構わず特定のメーカーをディスるも、空振り三振の与太工作員 ■■情弱しか買わないホンダi-DCD フィットHVやヴェゼルHVなど・・
欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCD
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジン+発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思=アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは厳しい消費者の訴訟が恐ろしくて欧米では今後も永遠に一台たりとも売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC(連続)V(可変)T(変換)
している。(ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作)
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー`)y-~~〜〜〜 一般消費者にNOを突き付けられて手当たり次第に他メーカーをディスる
間抜けな与太工作員 >>475
一般消費者にNOをつきつけられると、毎月毎月あんなに売れるわけか w アホ・バカは死ななきゃ直らないって言うからなw
欠陥HVのi-DCDでも買ってろ、貧乏人には間に合う値段で買えるだろ Wwwww アホと言うよりは某国の経済侵略の手先であり、破壊工作部隊に相当するのかも知れない。 毎日荒らしまくっている連中がここには入ってこれない。 毎日荒らしまくっている連中が盗用多いメーカー以外の人間なら普通に入ってくるよね? ■■情弱しか買わないホンダi-DCD グレースやフィットHVやヴェゼルHVなど・・
欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCD
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジン+発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思=アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは厳しい消費者の訴訟が恐ろしくて欧米では今後も永遠に一台たりとも売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC(連続)V(可変)T(変換)
している。(ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作)
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー`)y-~~〜〜〜 >>498
よその国のHV技術使ってるアホメーカー涙目だよね >>498
一般消費者にNOを突きつけられて平静を失い、
辺り構わずディスりまくる間抜けな与太工作員。 盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用 あれだけ無資格問題で叩かれた日産社のノートが売れまくってますね。^^ 盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用 盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ホンダはとにかくデザインが糞すぎる
あんなガキみたいなカッコ悪い車には乗りたくないわ
まぁデザインに関してはトヨタもあれだが… 盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用 盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用盗用
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) これほどあからさまに猿マネするメーカーは他に無いだろ。 オレの事、スバル・マツダのファンと勘違いしてる与太工作員
アホすぎるーーーーwww オレの事、スバルorマツダ乗りと勘違いしてる与太工作員
アホすぎるーーーーwww スバルとマツダのスレを荒らそうがどうしようも無いぞプレミアム君 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています