【991】ポルシェ911(type991) 16台目【991.2】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ポルシェ911（type991)専用スレです
煽りに反応せずﾏﾀｰﾘと進行を
空冷乗り・996・997乗りの方はそれぞれのポルシェ専用スレへどうぞ
スレを分裂させたがる荒らしが居ますが、ｽﾙｰで
今回が5代目です
▽ポルシェ・ジャパン公式ホームページ
http://www.porsche.com/japan/jp/
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【991】ポルシェ911(type991) 15台目【991.2】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498971057/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ２chで他車自慢とか相当だな
大黒PAの方がリアルでリスペクトされるだろ
現実では無理か >>849
確かに年齢差による価値観の違いかもね。
20代30代でおっさんくさいベンツでデートとか無いと思うけど、50代の夫婦か不倫カップルが温泉行くなら確かにベンツの方がそれらしいわ。 ベンツＳクラスの座席は、飛行機のファーストクラスと言われる
勝てるわけないね
まあＳＵＶが人気なんも高い目線と乗りやすさ >>852
20代30代で911とベンツ使い分けてデートしてるのは
滑稽だろ。モテないよ。ドンびきされるよ。 モテるモテないに関しては、車は身につけてるアクセサリー程度の価値だね。 車には億単位使ったが、それでモテた覚えない。
もともとモテてるから気付かないだけかな。 ここに来てる様な
持ってない奴らからは妬まれているんだろうな 割と真面目な話、持ってるか、購入予定の人以外でこんなとこわざわざ覗く暇人いるの？ だよね。
あまりに必死な奴がいるせいで、持ってないやつの妬みとか本気で言ってるのかと勘違いしかける。 フロントリフティングってつけた方が幸せになれるかな？
911だけでなく馬とか牛とかでつけたことがある人にも意見を伺いたい >>867
フロントリフティング付けてます＾＾
付けてみて思うのはリップや腹下でも擦るのは嫌なんで精神衛生上は満足しています
乗り心地やハンドリングへの影響は鈍感な私には分かりませんw >>867
サーキットを走らず
車高とか車を自分のドライビングバランスに変える必要のない人には
リフティングシステムがあれば
普段使いには不便を感じる事はないよ フロントリフティングってボタン1つで高さ変えられるなんて、マッハゴーゴーみたいで楽しそう^ ^ フロントリフティング、カレラに要る？
スポーツシャシーでも大丈夫じゃないかと。
GT3には必須だけどね。 991.2GTSだけどスポーツシャシが標準だからカレラSより1cm車高が低い。超低速で段差通過したけど、リップスポイラー擦った。でもリフティングなくても、ほぼ大丈夫。それより駐車場で車止めの30cm位に止めないとリア底やられる カレラでもGTSでも状況によってはリップも腹下も擦りますね。リフティングつけてても、リフトアップ忘れて擦る時もあるだろうから、お守り程度に考えとくのが吉ですね＾＾ 家の駐車場のスロープがノーマルシャシーでギリギリ、スポーツシャシーだと斜め入りとか工夫してもリップを擦るのでGTSにはフロントリフトつけました。高いオプションだけど精神安定剤の代わり。 うちのセールス担当は余計な可動部品増やすよりリップやストレーキを消耗品扱いにした方がいいですよと言ったので付けなかった。 >>868
フロントリフトですが、道走りながら段差のあるお店に入るとかの時に後ろの車とかにバレずにスムーズに上げ下げできるものなんでしょうか？ >>876
走りながら上げた事はないです。
停止状態でリフトあげるまで体感3〜5秒はかかりますし、ポルシェのいつもの安全思想でリフトが上がりきるまでボタン押しとかなきゃいけないので、後ろにバレずは無理ですね＾＾: >>877
そうでしたか。GTS納車待ちの者ですが、高いオプションなので迷い迷った挙句つけました。楽しみにしときます^ ^ 高額オプションだとリアアクスルステアリングも気になる。
確かターボだと標準装備。カレラだとS以上じゃないと選べない。
有る無しで最小回転半径が0.2メートル違うんだよね。有りだと 5メートル。実感できるよね。 GT3オーダーしてるけど、GT3のリアステアも最小半径変わるのかね？ GT3は知らないけど、カタログではカレラSやGTSが最小回転半径が標準5.2mでリアステアで5m、ターボやターボSは4.9mとあるね。 4WS系のはっきり体感できる利点って、高速でのレーンチェンジだろ レーンチェンジなんてゆっくりやるから必要無い
急なレーンチェンジは事故の元 >>879
リアステアは低速での取り回し易さ、高速コーナーではホイルベースが短くなった感覚がありますよ＾＾
991はホイルベースが伸びて、ピッチングと乗り心地はよくなりましたが、997のようなコンパクトなコーナリング感覚を失ったと感じていました。しかし、リアステア付けると両方のいいとこどりです。トルクベクタリングもあると、相乗効果で滅茶苦茶曲がります
。 RRってリアを軸にして曲がるイメージで乗るからね
リアに動かれると違和感があるんだよね
サーキット走る時は作動を止める選択が出来ると良いんだけどな
良いんだけどな アクティブスタビライザーだけで売ってくれないものか >>886
991に997より劣る部分など存在しない トルクベクタリングなんで左右独立のブレーキ制御入ってブレーキ異常加熱してトラブル起こるうんこメカだぞ。 992型の情報が出てきましたね。
外観は当然の超キープコンセプトながら、軽量化とパワーアップで走りは鋭くなりそう。
ライトサイジングターボはこれから磨かれていくのでしょう。
いつ買えばいいか悩むよね。
熟成し切ったNAなら悩まない。
特に役物GT3は最後のNA。魅力的。 >>890
私の車にはそのうんこメカプラスが標準で付いているのですわ＾＾: 991.2カレラSデビュー直後のオーダーで
当時テレビチューナーもオプションで非常に高価でした
オールレザー、スポエギ、スポクロ
諸々でPCCBを付けたら2000万超えましたよ カレラSはフルオプするとGTSどころかGT3に手が届く金額になるよな。そして売却時、あまりの落ち幅に愕然となる。 素のMT貧乏使用が一番だね。S落ちすぎて庶民には心臓に悪い。 GT3のツーリングパッケージ
USのサイトだとコンフィグ出来ますね
しかしPJの価格設定のあまりの差にイライラします
スモーキングパッケージもフロアマットもUSだと無償オプですし
自分仕様で国内との差が本体価格で600万以上もの価格差になると
流石にやり過ぎなんじゃないかと思います
並行業者も儲かる訳ですね フロントリフティングについて意見を伺ったものですが、自分はカレラSを検討しているのでつけないことにします。
とても参考になりました。 後期で残念なのはゴテゴテさせたリアのデザインとサウンドぐらいかな デザインは問題無い
大衆化されたダウンサイジングターボが1番の問題。
速さや乗りやすさで語るなら他のクルマでいいんだよ。 ポルシェの魅力は実用的な側面も併せ持っている事だと思うので、ライトサイジングターボには賛成。官能性や非日常性だけで勝負するならフェラーリ選ぶ。 時代や環境問題を考えずNANA言ってる奴はもはや地球レベルの害でしかない。 >>905
テスラかせめてリーフでも買ってから吠えような 渋滞中の高速。後期の４sのまうしろに一時間ほど張り付いた。痺れたな。縦スリットと四点式ライト、かっこよすぎ。欲しい〜。 >>911
なんの悔しさやねんwNAに拘ってると言えば買い換えられない口実にはなるなぁ。貧乏人はずっとNA乗ってろやw 相変わらず後期カレラ信者の火病が通常運転でコーヒーが美味いｗｗｗ
はいはい最新のポルシェが最高のポルシェだね
あと1年強で型落ちだけどな��
991.1カレラの相場が一時期下がっても将来どうなるかは市場が判断する
993も996が出た後暫く相場は下がったが最終的に良い製品はきちんと市場に評価された
最後の空冷フラット6だぜ
環境問題に押されたポルシェ苦渋の策である初代水冷の996と初代ダウンサイジングターボの991.2カレラの未来の相場は火を見るよりも明らか
あ996カレラはNAだから今後評価が上がるか
将来996より評価が下がる初代ダウンサイジングターボの991.2カレラをお祝い申し上げますｗｗｗ >>916
NAとかより需要と供給の問題。
毎年、販売台数更新してきたもっとも市場にあふれてる水冷NA。
もともと台数少ない空冷とは比べられんわ。
大量に売れて増えた911ファンが
うれてなかった空冷に興味もったら値段もあがるわな。 あと空冷のエクステリアはそれだけで魅力ありから
ね。996.997はダサすぎて将来評価される要素がないわ。 いや、まだ判断できるほど時間経過してないだろ（笑） 911GT2 RS ニュル歴代最速更新 6分47秒30 >>918
無理に自己紹介しなくてもええんやで
お前の脳みそにボウフラ湧いてんのはみな知ってるからｗ >>920
それなら991.2は将来最悪じゃん
来年から遅くとも再来年には型落ちになる初代ダウンサイジングｗｗｗたーぼ
991カレラ前期を維持しながら992が出たら増車した方が良いだろ
空冷は別腹で >>927
こんなに市場に溢れてる前期を維持？奇特な人だ たしかに前期でも素はダメだと思うよ
S以上だけしばらくすると
高値が安定するでしょう
964のティプとMTの差と同じ様に あれだけ大掛かりなギミックでまさかあの小さなソフトトップを仕舞うだけとは思わなんだわ タルガは良いよぉ〜
ターボやGTシリーズとはまた違った
お金持ちが優雅に911を愉しむような
品のある佇まいだよ
偶に見るが目が追ってしまう
ポルシェのゴルフコンペじゃ
一番注目の的になるね GT2RSのニュルの車載動画凄えな。
フェラーリとランボの700馬力なら乗ったことあるが、GT2RSの加速はそれより明らかに上だな。
200キロ以上の速度域での加速力が凄い。
ストレートで310キロ出てるし、マジで凄えよ！ GT2RS凄いね
でもですよ
後期GT3や前期GT3RSと設定こそ違えど
シャーシ構造はほぼ同じな訳ですから
エンジンパワーとタイヤだけで、いかにタイムが変わるかって事でもあるよね ドライバーもあるでしょ、かなり手こずったみたいだから >>927
おまえばかだな。
992でたら991前期が暴落だろ。
現行後期を基準にすると997後期。
991後期がでてかなりさがった。
ポルシェは最新世代が出ると二世代前が暴落だこらな。 しかも2019年までミッションE2万台を販売目標にしてるんだと。
おれも次はそっちに興味ありまくり。
ターボにEV。凄まじい技術革新にNAは取り残されますよ。きっと。 >>940
まったくの同意見。現行ターボ乗りだけど、ターボ乗ったらNAなんてどうでもよくなった。
次はターボEVしかないですね。 >>942
ミッションEのターボチャージングって単なる高速充電のことなんだが。電気自動車に過給器積んで意味あるとでも思ってんの？ ターボEVじゃなくて、ターボやEVで排気量を抑える方向性を言いたかったのでは？と思った。 >>945
現行ターボ乗って「NAよりターボ」とか言ってるような人が排気量気にしてるとは思えない。 方言なんじゃね？
場違いなヤツだね
日産リーフが似合ってる（笑）
あ、高くて無理か、、 前輪にトルクベクタリング用モーターは有りだと思うぞ >>934
これほんとすごいわ。欲しいけど買えない、、、 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
