【MAZDA】プレマシー/ラフェスタHS Vol.90【日産】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【公式サイト】
・マツダ プレマシー
http://www.mazda.co.jp/cars/premacy/
・日産 ラフェスタ ハイウェイスター
http://www.nissan.co.jp/LAFESTA/
マツダ・プレマシーと日産ブランドOEMラフェスタハイウェイスターについて語るスレです。
前スレ
【MAZDA】プレマシー/ラフェスタHS Vol.89【日産】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497003875/
関連スレ
【MAZDA】マツダCX-8 3列目【3列SUV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495451829/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured CRだけど、給油口が、右側なのがいい。
だいたいスタンドがすいてる。 そういわれると今までの車は全部左だったな
慣れなくていまだに毎回メーターみて向きを確認してる トヨタと提携。
プレマシーとWISH合わせて売ってくれないかな。
シエンタが許さないか 日産は運転席側だね
トヨタは助手席側で統一されてる
ほかはバラバラか
CX-8スレはデザインと価格情報が出てしめやかになりました。。 給油口は排気管の開口部から300mm以上離れている事って保安基準で決まってる。
だけど自動車メーカーは独自判断で給油口とマフラーの出口を反対方向につけてたけど、最近は左右にマフラーの出口がある車種が増えてるから保安基準だけ遵守してるんじゃないかな？ >>7
スレチで申し訳ないが、私が乗っていた日産は3台とも左側だったけど？ >>9
8にも書いてるけど給油口の向きはメーカー関係無い、基本排気口の反対側に給油口を付けていたから車種で変わってくる。
日産でも排気口が右に付いていたら給油口は左側。 >>9
一時期の日産はFRは右、FFは左に給油口の位置が統一されてたね。
理由は10さんが書いている排気管との兼ね合い。
ただ、R31の四気筒とかは排気管と給油口が同じ側にあったりもしたけどね。 デラでの六ヶ月点検で、12月生産終了言われたよ
残念
CX-8勧められたけど、スライドじゃないしなぁ >>6
ウイッシュ？アイシスじゃなくて？
ヒンジドアのあのタイプのメリットはよー分からんけど
今回の提携はEV車開発関連だから、新車開発に直結するかは未知数だけど、トヨタとマツダのいいとこ取りの
プレマシー後継車が出たらいいなあとは思う >>12
ディーラーさんが「プレマシー販売終了ほんと痛いんですよ」って言ってたな
勧める車がCX-8しかないけど、プレマシー乗りはスライドドア必須なの勧める方も分かってるからって
プレマシー辞めるの誰得なんだろうな
もっとCMやって販促すれば売れると思うんだよな
どっかのサイトで「最高の不人気車」っていうの見つけて複雑な気持ちになった いくら足周りや走りが良いことアピールしても
ミニバンを購入する家庭で決定権を持つ女の心は動かせないんだよな 販売価格安いのに
足回り、エンジン、ミッションになんだかんだで金掛かってそうじゃん 生産台数少ないと部品の製造も少量生産になって単価が上がるんじゃない？ シャシーはCRからの使いまわし
エンジンミッションは他車種からの変形流用
とっくにモト取ってるし金なんかかかっとらん >>23
ちょっと調べればすぐ出てくるだろ
2リッターFFの車種
アクセラとかＣＸ－５アテンザもそう
車種ごとにちょっとチューニングしたり加工してるけど基本は同じ >>14
これか
ttps://www.google.co.jp/amp/www.xn--ihq5po14ehz4a.com/entry/2017/01/28/114628%3famp=1 そういえばマツダって今もフォードとプラットフォームが共通なの？ 発売が2010年なんで、どうだろうか？リーマンの翌年にマツダ株をいっぱい手放して、2010年に追加売却したし。
設計時はまだ、そうじゃなかったかな？マツダ・BKプラットフォームってやつでフォード・C1プラットフォームと同じだった。
エンジンはマツダ、車体？はボルボってかんじでやってた。
僕のはCRなんだけど、エンジン横にへんなサブフレームが付いてて、これがアクセルペダル
振動に繋がってるように思う。当時、横置き5気筒とかのボルボのエンジンを積まなきゃならんかったから
らしい。 SKYACTIV-CHASSIS以降は自社独自でしょ
BKプラットフォームも初代と先代のアクセラで使われた定評ある車台 最低地上高は、１３．５㌢らしいけど、前輪のトコのニョキって出てる樹脂製カバーのトコの高さ
なんかなぁ?
夜、猫?の死体跨いで通過したけど、下の空間は他の車と同じ位?やっぱ低め? エンジンのアンダーカバー辺りが一番低そう
急坂で擦るのはいつもその辺なんだよな… 最低地上高はバンパーなどは含まれないんじゃなかったっけ いい車だけど、さすがに今日び自動ブレーキの設定がないファミリーカーは選びにくいな。
モデルチェンジしてればコレだったんだが。CX-8じゃスライドドア妥協してもデカすぎ高すぎ。 CX-8はありゃファミリーカーじゃないな。多人数乗車可能な趣味車だわ。 >>33
自動ブレーキ要らん
安全性能向上させすぎなんだよな、最近の車
そんなの運転してて楽しくない >>35
おつむ弱い人？
自動ブレーキと運転してて楽しいことには、なんにも関係がないけどなｗ 一昔前エアバッグさえなかったんだから自動ブレーキとか要らんやろ 自動ブレーキは誤作動多いからやだ。
関係ない所で急ブレーキして、後続車に追突されるなんて御免こうむる。
もっと完成度を高めてから標準装備して欲しい。 自動ブレーキが着くと、それが前提になるドライバーが増えるのが怖い
ああいうのは車の進化ではなく人間の退化と言うべきだろう >>41
システムがしっかり動いてくれるんならシステム任せでいいんじゃない
服づくりが手縫いからミシンになったり、マニュアルからオートマになっても退化とはいわないと思うな 自動ブレーキも混雑時の追従型クルーズコントロールも、信頼できるのは、
スバルとマツダだけなんでしょ?
日産とか他は誤作動酷いって聞くし、その程度ならつけない方がいいでしょ。
トヨタは、スバルとマツダと提携して、システム向上するかな? >>47
マツダは部品サプライヤーから買ってるだけだし、スバルも誤作動多いぞ。 こないだ６人乗せてエアコン最大で高速走ったけどそんなストレス感じなかったよ、必要十分くらい
さすがに制動の効きが悪いなとは思ったけど CWスカイだけどエアコン使っていて時々アイドリング不調になることがある。
コンプレッサーがONするタイミングで一瞬失火してる様な感じの不調だけど、今日はエンストしそうだった。
同様の症状が出た人いませんか？
ECU書き換えでなおらないかな… >>51
ガソリンエンジンで一番効率が良い2000～3000回転ぐらいを使う
ストップ＆ゴーがない高速巡航だから。
信号の多い都心部を走ればそこまで良いとは思えないと思う。
というか、この車はミニバンの中でも、高速はとてもドライビング
していて楽しいと思う。 >>53
吸気周りとか、アイドル回転調整とか
センサーの汚れとかはここ10～20年くらいではよくあるとか >>53
その症状は各部清掃とECUリセットで結構直ったりする
この車特有の持病ではないと思う
一度ディーラーに診てもらったほうがいい 「赤いの乗ってる人」パワーダウンだと!?
冷房２段階までしかつけてない。 風量変えてもコンプレッサ作動による負荷は変わらないんじゃ・・・ 車検で警告灯が厳しくなったらしいけど、アイストップランプが点滅したまま車検って通るのかな さてはトヨタと提携することでOEM受けてミニバン出すつもりだな。 新型プレマシー→シエンタ
新型ビアンテ→ノア
新型MPV→アルファード ベルファイヤーに乗り換えました！
おまいらバイバイｗｗｗ エスティマを少し短くして低くしたら新型プレマシーと認めてやっても良いがシエンタは無いわ 商用バンの供給は確定みたいだけどミニバンまでやるかねぇ サクシード、プロボックス、ハイエースはトヨタの良心だよな >>72
プロボックスに五角形グリルつけてファミリアワゴンだろなあ 昔あった小さめエスティマ…ルシーダだかベランダだかそんな、
そんなんなら欲しいな。
シエンタのちょっびりストレッチでもいいけど、少しマツダ顔にして欲しい セルシオ煽ってきたけど、ちょっぴりの加速で、横から全然抜けないみたいねw >>70
自分の乗る車の車名くらいちゃんと憶えてあげて… 愛車入院させて2週間、急に車屋さん来たからなんかと思ったらまだ直らないお知らせだったｗ
やっべぇなこれ・・・ ミッドシップのミニバンってだけでチョット惹かれるよな 抜けないのはセルシオの方ね。真っ直ぐの長い直線以外は、遅い? >>79
セルシオの方がプレマシーを抜けなかったって話じゃないの？ 2250回転までしかあげてないって。バイパス程度の坂道でも８０㌔まですぐに出るし、大抵二人乗車♪
それにMTみたいに２５００回転位あげた方が燃費いいんでしょ?
街乗りだから、大抵２０００以下になるけど。 マジでセルシオでさえも140kで抜けないって奴か
ていうかセルシオっていつの時代の車だよw 抜けないんじゃなくて、抜かなかったんだよ
わかる？わかんねーだろーな CREWですが中古車を買いました
皆さんヨロシクお願いします 神のGTOじゃあるまいし、やめようや
つまりはセルシオですらプレマシーのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 BLアクセラ乗ってる友達に「俺もBLアクセラが欲しかったんだけど、プレマシーがかなりアクセラ似だから割とそれで満足してる」って言ったら曇った顔して微妙な返事された。
やはりミニバンと一緒にされたくないと思ったのだろうか。個人的にはアクセラバンって感じでミニバン風味が薄くて且つスライドドアで嫁も満足してくれてかなり気に入ってるんだがな。
アクセラ乗りってけっこうプライド高めなのかね？ >>99の無神経さに草ｗ
向こうは>>99のこと、友達だと思ってないしｗ 前スレだったかな？
プレマシーはワゴンだと頑なに主張してるのを思い出した
シューティングブレイクの隣に停めて、うちもステーションワゴンでと言ってみて欲しいw 妻帯者にはいい選択の車かもしれないが
一般人にしたらミニバン（笑）って扱いなんだから変にホルホルするのやめようよ 別に変にホルホルしてた訳じゃないつもりだがな。
そりゃ俺自身の本音はアクセラに乗りたかった訳で、やはり最初はミニバンには乗りたくなかったよ。
でも子供ができてスライドドアが欲しいと嫁に言われて、悩んだ挙句見つけたのがプレマシーだった訳で。
ワンボックスはどうしても好きになれないけどこれなら流線形だし、顔もアクセラの流れを汲んでて重さはあれど走りも悪くないしで救世主だよこの車。
で、アクセラ乗ってた友達にプレマシーって実際どうなんだと聞かれて>>99ですわ。 >>99
ミニバンなのに（オーナーの自己満足にせよ）ステーションワゴン感覚で乗れるなんて、冷静に考えたらすごいことだよな プレが、ということではなく、やっぱり箱バンよりはステーションワゴン的な背の低いやつの方が安定してて安全だよ
と高速の対向車線で横転してる箱バンをみて思った でっかいミニバンやSUVを１人で乗ってるおっさんやおばはん
は自己顕示欲が強い。 適当ないらんことを喋って、自己満足に陥ってる>>109の方が自己顕示欲が強そうだけどな CW 20C C9A9 V6 650純正ナビはパーキングレバー部分の
アースだけでアラーム無で走行中にテレビみれるね。
メーター内のランプは点きっぱなしになるから
スイッチは付けたけど。 本体の線ごとアースに落とす強者がいるとは思わなんだ
ナビへの入力線のどれかがパーキングブレーキに繋がってるから、その線を切ってアースに落とすのがまっとうなやり方かと
パーキングブレーキ線がどれか？ってのはテスターで導通調べりゃわかる >>112
+ドライバーだけでノーマルに戻せるし、
ナビの目的地変更位しか使わないからこれで良いかと。 取り合えずパーキングレバーの所には配線が一本しか無いし
エンジン停止すれば電源切れるから問題ナシっすね。 >>114
自分はその用途だから満足してるのかもしれないが、その方法でテレビ見れるって書いてるだろアンタ
走行中にコーション出っぱなしになるような不適切な方法をよく提示できるよな >>123
どちらも運転中にテレビを見ようって不適切な方法だ(笑)
各自が好きな方を自己責任で対応すれば良いんじゃね？ >>124
運転中にナビが操作できようが、テレビが見れようが、車検には通るし何も問題は無いんだが？ >>125
車検は通るがメーカーが安全の為に操作出来ないようにしてる事を
解除して周囲への危険率が増えるのが適切か不適切かは意見が別れるな。
まぁ、ブレーキのオーバーライドシステムや電動パーキングの
自動作動と違ってプレマシーの機械式パーキングブレーキは
メーター内のランプ点灯以外
他の制御に一切関連してないから
手間掛かるがナビ裏で加工するか、ランプ点灯するがお手軽に
パーキングレバー部分で対応するか個人の判断に任せれば良いんじゃない？
なにをそんなにピリピリしてんの？ ショート云々からなんで不適切とか話飛躍させてんだよw うちの場合は、納車の時に「見えるようにしておきましたので」と言われたけど、走行中にテレビ付ける習慣が無いから見たことないやw テレビが見れないのは良いけど、純正だとナビやオーディオの操作もできないから困る >>126
ナビのパーキングブレーキ線すらまともにアースできないような奴が、色々と偉そうなこと言っても何も説得力がない
まあ、なんでもかんでも「意見が分かれる」、「個人の判断」とかほざいて、せいぜい逃げ道作っておくがいいさ >>130
成る程、自分が正しいって考えしか出来ないんだね了解した(笑)
ナビに関するお手軽情報は提供出来たのでいいか。 ID:i7Y6dY/fM の言ってるやり方は明らかに変なのでやるべきじゃないな。 >>133
具体的にマズイ事は？
メーカー保証受けたいから
線切ったりしないで元に戻せる方法がいいな。 >>135
横からすまんが、パーキング引いてるときのコーション（ビックリマーク）が出っぱなしになる。
プレマシーはどうかしらんけど、前乗ってた車はその状態で走るとピーピーと警報も出してたので煩わしいというのがまず一点。
あとは、本当に異常だったときにわからないリスク。ブレーキフルード異常とかでもあのコーション使うはずなので、そういったケースで発見が遅れてあわや、みたいなことがあるかもね >>135
パーキングブレーキの警告灯を出しっぱなしって、常識的に考えて変だろ。
本当にパーキングブレーキを解除し忘れても気づかない。
そもそも作業の手間はナビのパーキング線だけアース接続するのと変わらな いのに。 >>138
なんでそんなに他人のする事が気になるん？
自分の車をどうしようと勝手じゃん
少し異常だよ君 >>139
きっと他人が簡単にテレビを見れるようにされると困る人なんだろう >>139
君が変な配線して不具合だそうが勝手だけど、それを他人に勧めるなよ。
ナビのパーキング線をアース接続するだけで不具合なくテレビ等も見れるって指摘してるのに、変な配線にこだわってる君が変だよ。 どっちもしつこいんだよ、両者共あぁそうですかって心の中で笑って終わらせろ。 ナビ裏パーキング線派は1名、
そのなのどうでも良い派は複数に見える。 どうでもいいよ
俺はショートする説の人に詳しく話を聞きたい つーか配線いじらなくてもそのままポン付けのカプラー
売ってるつーの つーかぼったくりディーラーナビなんか買わずに市販品をつければカプラーもいらないだろ >>152
ディラーナビは値引き材料で付けると市販品並の価格にはなるね。 >>138
ATごときでパーキングブレーキなんか使わない
坂道にも停めること無いし プレマシーのサイドブレーキってドラムインディスク？
あんまり効かない感じするけど https://youtu.be/6yPv3wi8BUk
世の中にはこんな奴もいるからね、寒冷地でドラム式サイドブレーキは危険 給油口を開けたまま電動スライドドアを操作したら開くのでしょうか？
電動SWをoff（手動）にした場合は、どうなんでしょうか？
実験した人いますか？ >>162
給油口にドアがぶつかり戻ってきますよ。昨日たまたま給油口を開けた後、二列目の座席に置いたバッグから財布を取ろうと開けた時にそうなりました。
offにした時はわかりません。 ありがとう。
今、車が無いので戻ってきたら実験してみます。 自動運転システムが発達しつつあるからこそ、プレマシーみたいに運転が楽しいミニバンは貴重
自動運転システムに依存してたら運転技術も向上しないし >>168
ATが主流になる時もパワステが当たり前になる時もカーナビが普通になる時もあんたみたいな奴はいたよ。
世の中の常識は時間と共に変わっているんだ、変わらなくて済むものは変わらない、変わるのを皆が望めば変わる。 相変わらず、アクティブセーフティと運転する楽しさが相反すると思ってる救いようのない馬鹿がいるな 運転技術が衰えるくらい自動運転が進歩してほしいなー ドライバーの腕次第だよ。
パワステ、クルコン、ナビ、ワイパー、サイドブレーキなどなど。
全部なくても困らない。 >>172
手で拭くからワイパーなんかいらね
自分が巻き込まれて止めるからサイトブレーキなんかいらね
てこと？ >>177
アポロ式ウィンカーと言う素晴らしいのがある 今後はオルタネーター以外は全部、電動になるんだろうな。 車自体が電動になるよな
リーフとかミライとかノートeパワー乗ったことあるけど全然面白くない
逆に車じゃないけどエンジン刈払機とかは面白いと感じる
車に限らず俺はエンジンで動くものが好きなんだと実感した h23年式4WDだが、ディーラーで
7年目車検見積もりとったら、20万だった。2年の安心パック付きでね。
こんなもん？ オートザムや他のところで見積もり取って安い所の金額をデラに言えば金額合わせてくるよ。 車検なんて直すとこ次第だしね
車検通すだけならそら安くできるけど
それで良いかどうかだわね >>182
使用条件と走行距離に依るとしか
あんまり距離乗らないロードスターはこないだ11年目車検ディーラーお任せで込み込み10万だったけど
距離乗ってるアクセラは同じく11年目で20何万って言われてプレマシーに乗り換えた 局所的なサポートは個人的には要らないけど
フル自動運転は欲しい
長距離辛い >>182
他の人も言ってるけど車検の基本部分以外の内容を言わないとこんなもんかどうかも誰にもわからんね
デラじゃなくてずっと世話になってる車屋に頼んだうちのH20年式CRは12万だったが >>186
フル自動って目的地をセットしたら、勝手に動いていくってこと？
そこまでしてマイカーに乗らなくてもよくね？ >>189
自動運転になれば自家用車不要って意見があるが、タクシーと何が違うんだ？ >>190
自動運転になると運転手不要で配車が自動でできるので、カーシェアリングの敷居が下がるというのが前提ね。
運転手不要だからタクシーに比べてコストも安い。
運転手がいないからタクシーに比べてプライベートな空間として利用しやすい。といったところが違いかな 完全自動運転は自動車メーカーの首を締めるよね。
マイカー不要でカーシェアリングになると販売台数激減だし
事故の責任も製造元になるだろうし。
でも、K.I.T.T.は欲しいかも… AIの遺伝子って漫画で、AIに人格持たせて(それこそKITTやアスラーダみたいに)、自動運転で事故ったらそのAIの責任でAIが引退(削除？)して別のAIに交代ってしてた
落とし所としては面白いなって思ったけど、まあどうせ実際は、運転席に座ってる人が運転責任者みたいな制度になるんだろうなあ >>189
何をもってそこまでしてなんか知らんが
自分の自由に使えるのがマイカーの最大の利点だろ EVでさえ、車の個性が出しにくくなるって危惧しているメーカーが多いのに
完全自動なんてなるとね、、、 ま、無理だろうね
半自動までなら早い。
現状のアラを潰せば良いだけ
問題はその先。 まぁ、完全な全自動とか生きてるうちは無理かなとは思えるなぁ
高速道路だけでもありがたいんだけどな 完全自動運転は俺が生きてるうちは無理だと思う。
99%は自動運転だけど、事故すれば運転手の責任ってのは数年後に出るみたいだね。 現存する全車両が対応型に入れ替わらないと完全には無理だろうね
いうても国主導のプロジェクトとして自動運転急がせてるから四半世紀内にある程度進むよ 乗り換えで、ジェイド検討してる人いる？車検近いから、なびいてるんだが ジェイドは六人乗りで、三列目はプレマシーやストリームより狭い。
普通のステーションワゴンの方がいいと思う。 >>207
３列目を使うのは、年数回なので、4人がそこそこ快適に座れればいいかなと。
あと、ジェイドは静粛性高いのが魅力です。 なら乗り換えればいいんじゃないの？
誰かに背中を押して貰わないと行動出来ない人？ まぁまぁ。自分では何一つ決められない人は一定数いるのだから、あまりキツく当たらないであげなよ。 自動車評論家 国沢光宏
無理？ ジェイドの３列目シート（１８日） 高速道で広島ナンバーのミニバン
半分がプレマシーだが、そんなに
売れているのか たまたま本社が広島にありましたってだけなのに、マツダ車が多い不思議 群馬、愛知は多いけど、水島、浜松、池田はそうでもない。 盆帰省の高速道路でたくさんみたなプレマシー。むろんノアボクセレナに比べればぜんぜん少ないけど。 最新の装備にこだわらなければプレマシーはコスパ良いし。
ちょい乗りはイマイチだけど遠出の燃費は伸びるね。 こないだ最新のノアに乗る機会あったけど
やっぱリアのしなやかさはプレマシーだな >>225
軽がいっぱいいそうだな ＞水島、浜松、池田 最新のノアは、安定性マシになったのかな?
搭乗時のスライドドアの高さは、メーカー表示よりも高そうに見えたけど? >>232
ノア？プレマシー？どちらにしても独立懸架だよ。
ノアが後輪がトーションビームでプレマシーがマルチリンクです。
トーションビームも独立懸架です。 >>235
サンクス
バーがあると踏ん張りは利くけど、突っ張りも出るんだよね
一概には言えないが、完全独立の方がしなやかではあるよね ノアも乗り心地悪くはないんだけど
片輪だけギャップを越えるときの挙動は明らかに違うね。 トーションビームっていっても先代デミオ乗ってた時も乗り心地悪くなかったし(プレマシーは更に良いと思うけど)、結局セッティング次第なのかなって思うね。 実家の車がヴォクシーだからよく運転するけど
正直違いなんてよく分からん
自分のプレマシーはマルチリンクだからなんとなく良いなーって気がするだけ
違いが分かる人すげーなっていつも思う 運転者は違いは気付きにくいんじゃないか？
前側はどちらも同じストラットだし。 g'sならそこそこいいんだけどね
自分はノアの足回りが気に入らなくてg'sにしたらすっきり 左右同時に段差当たったり、
ハンドル左右に振ったり。
普通に家族乗せて走る分には、
前者に気をつければね ハンドル左右に振ったりは、ネコの死体よけたり、DQNシャコタンセルシオ２台
かわす時に使ったしなぁ。。。。。
大阪の夜中は、まだシャコタンセルシオ多いのかな?うざすぎる。 シャコタンとか未だにやってるのは姫路か泉州のDQNくらいやろ… マンホールとかを必死に避けてるの見ると
本気で頭悪いんだろうと思うわ 油圧のパワステを電気モーターで動かすって言うのに
未だになれない、、、センターにあるときにはニュートラルになって
アシストしないらしいんだが最新のパワステはどうなのかな？ 堺中環の大泉緑地の周辺での、白黒２台のシャコタンセルシオでした。
１７日のAM１時頃だったけど、他にも道路の真ん中で警察に止められてた車もあったし、
暴走族の集まる日だったのかな?
１台は急激に割り込んで、段差のないコンビニ入り口り段キリして、亀になりそうだったわ、
１台は割り込めずに２車線目で止まるは、ロクでもないね。
でも、CWは機敏にちゃんと動いてくれたよ。 新金岡 、中環、ドンキ周辺の方が分かりやすいかな?
警察に止められてた車も中百舌鳥。 新車で納車されてもうすぐ一年そろそろリアスタビライザーを取り付けようかとディーラーに言ったら取り付けした事ないって言われた
みんなつけてないの？みんカラ見ると結構つけてる人いるみたいだからプレ乗りには一般的な事かと思ってたわ
つけてる人感想教えて 両側電動つけてるとリアはついてるんじゃなかったっけ? 一説には両側電動じゃなくて重量1520キロ以上で付くらしい
うちのはエルパケ15インチで1490キロで付いてないから
エルパケのフルエアロ装備車あたりがついてるんじゃないかと
で、その話をディーラーに言ったら初耳だって顔して後からリアスタビを付けたいって注文も初めて受けたって言ってたから
純正パーツあるのも知らなかったみたいだし意外とみんな付けてないんだなって思ってね
自分も今までの車はノーマルのままで乗ってたからスタビの効果やカスタムの良さがわからないんだよね
ただプレはかなり気に入っててさらに良い車になるならって思って気になってる
純正パーツなら工賃込みで3万しないくらいでできるみたいだから よく分からんが、メーカーの判断でわざわざ仕様変えてるんでしょ？
人をたくさん載せるとかならあってもいいかもとは思うが、
車によって良し悪し違うと思うので、試してみるのも有りかも >>256
メーカーがわざわざ外したリアスタビを付けようというなら、メリットデメリットがあるんだから自分が何の不満を改善したくてつけるのか明確にしておかないと、デメリットしか残らない 現行プレのマイチェンは足回り(広い意味で)の改善が大きなテーマのひとつだったんだから、単なるコストダウンということはないはず。
と信じたい。 雪国で2wd仕様乗ってる人いる？
20S Lパケ 2015年車 走行4万 総額130万を検討中です。今まで4wdしか乗ったことないんだけど、無謀でしょうか？ 雪国つっても都市部と山間部じゃ話違うよ
1シーズンで30cmを超える降雪が度々あるようなエリアなら4WDの方が安心
といいつつそれなりの降雪地に住んでるけどFF乗ってる
平野部なら除雪車さえちゃんと走ってくれてたらどうにでもなる >>266
タクシーは2駆で滑りながら走ってるよね
坂が多い小樽とかだと生活4駆くらいつかないと使い物にならない 去年他社の四駆からFFのプレマシーに乗り換えた札幌住みだけど
積雪量が多かったりアイスバーンだと発進時にかなり気を使わなきゃならない
雪国住まいなら四駆の方が絶対いいよ アイスバーンの登りはFFには辛いよな
雪深いときは前輪で踏みつけながら進めるからFRよりは楽
でも豪雪地帯でFF選ぶのは余程のドMだな でも燃費がねぇ…。
4WDでもセミスカイなら間違いなく買ってたんだがなぁ。 >>256
自分はつけて良かったと思ってる。
ハンドリングの感覚変わるから、あとは好みだろうね。 みんなアドバイスありがとう。4wdのほうが良さそうだね。でもプレマシーの4wdって4ATなのか…検討します！ >>275
4WDだと、冬場はリッター6キロ程度になるのを覚悟しといてね 4WDでも長距離ならリッター12ぐらい走るよ
街乗りは週末の買い出しぐらいだから
車の平均燃費計はリッター9.5ぐらい 雪国で2wd乗ってるよ
4ATが嫌だったから2wdにしたけど、買って7年困った事ないなー 俺は子供がスキー初めて週二回スキー場送り迎えしなきゃいけなくなったからFFじゃちょっと辛くなってきた 私も雪国でSKYの6AT乗ってますが、冬の気温は-10℃以下の日もたまにあり。
積雪は平均20～30㎝、多いと1m越えます。
四年たちますがなんとか事故もなく過ごせてます。4WDは安心ですが4ATで旧型エンジン
に納得できず,地元でもプリウスも多いのでどうにかなるかなと思って購入しました。
地域性やどんな用途で乗るのかで決まるのかなと思います。 最近の2駆はVSCとかついて楽になったんでは？
付いてないと、坂道で止まったらほぼアウト
ロードヒーティングも最近は限られてるとか言うし 電子デバイスは圧雪や凍結しているならは有効だけど、気合いで突破するような状況なら失速する。実際かなり焦りますよ。 電子デバイス？
言いたいことは伝わるが、本質的に間違ってるぞ リアスタビライザーつけたメリットとデメリットは?
CWに必要なの(。´･ω･)? >>285
メリットはロールが減る、足周りの剛性(感)が上がる。
デメリットは乗り心地悪化、リアスタビはコストの割に効果が分かりにくい。
一般的にフロントスタビより変化は無いので自己満足パーツです。 >>287
後継はシエンタのOEMだよ
3列シートが欲しい奴はCX8買えって事だわ >>284
ごめん、トラクションコントロールね。半年ROMります。 >>288
ミニバン寄りのステーションワゴン欲しいわ CX8はなんかコケそうだからOEMで適当なの売るだろ シエンタにしてもボクシーにしても縦長のシルエットが嫌なんだよな
シエンタをあと10センチ低くして5センチ横に広げて20センチ伸ばしたら格好いいのに >>295
バンなんて外観で選ぶものではなく、
使い勝手で選ぶもの。
外観で選ぶなら、ほかに幾らでもある わかってないな、スライドドアという嫁の勅命に従いつつワンボックスにはない外観を求めて選ぶ車なのに。 まあでも実際スライドドアは本当助かる
子育てしてなくても使い勝手いいよな
オートだから尚更 スライドドアならもう3列シートじゃなくていいかな、子供も大きくなったから家族旅行も行かなくなった。
ただ足腰弱い親の為に車高の低いスライドドアは必要だし訳あってマツダ車以外乗れないからトヨタから適当な車OEMして欲しいわ。 でも正直3列目は無くても良いわ。
スライドドアと広い2列目が目的だったから、3列目はオマケでたまたま付いてたって感覚だし。 三列目いらないならもっと色々選択肢あるのにわざわざプレ選ばなくてもいい気もするが >>297
俺らが乗ってんのはバンじゃなくてステーションワゴンだし マツダ以外ならソリオだのルーミーだのお手頃な2列のスライドドア車あるんだから
そっちに目を向けたほうが幸せになれるんじゃないの
ミニバンユーザーはマツダから離れたほうがいいと思う スライドドアだが箱ではないってことで一目おいたけど、
結局スライドドアが必要な小さな子供いる家族だと、使い勝手で選ばないとどうしようもないんだよな
実質2列スライドドアということで選ぶとしても、結局サイズが中途半端
いわゆるダウンサイズの流れでこのジャンルが廃れてしまったんだろうな
>>306
何が違うのかしら？ 無理にジャンル分けしようとするからおかしくなる
対抗に出してくる車が良い悪いではなく、どれもこれも車として違い過ぎる むしろ、cx-5の中古の安さに驚くわ。
質感がツーランクくらい上 >>301
シートが高いのは年寄りには向かないよな
フリードやシエンタはそれほどでもなさそうだけど、マツダしばりだと軽しか無いのか ソリオやルーミーねえ。
ワンボックスは嫌いだってのに。
幸せになれない自信あるわ。 今月いっぱいで20S以外のグレードは受注停止
自分は20C契約したけどギリギリセーフでした 今月で受注終了。あとは在庫販売のみだって。
さようなら。 >>325
いらねーよ
プレが好きなのであって、別にマツダが好きなわけじゃねーし CX-5実家で乗ってるけど横幅でかすぎだし
ディーゼルエンジンのレスポンスがイマイチ。トルクはモリモリだけどね。 折込でCX-8の写真初めて見た
これいくら7人乗りとはいっても
スライドドアが必要な層やプレ後継待ってる人の予算的にも全く受け皿にならんよね 車幅ガーっていってる人ほど思い込みが強いと思う
試しに9センチを指で作ってみるといい
そんな幅が気になるほどシビアなマシンコントロールしてるのかね >>331
昔のBMWのCMで、車に割らせる為にカラスが路上に落としたクルミを華麗に回避してドライバードヤる
ってのがあったけど、そういう世界で生きてるんでしょうね >>330
>>331
たかが9センチ
されど9センチ
昔の商業ビルとかで駐車場狭いところだと
両隣にデカいミニバンとかSUV停められると
スライドドアじゃないと乗り込めなくなることある
そんなときにヒンジドアで幅平いCX-5じゃ厳しい CX-8スレとか覗いてると1840mmでも狭いと言ってる人いるし、逆に5ナンバー以上は広すぎて無理って言う人もいる。
まぁ人それぞれだな。特にプレに乗ってる人はこれがジャストサイズだと思ってる人多いんじゃないか。 街中や都会では駐車場サイズがシビアだし、
フェリーを比較的頻繁に使う人にもサイズはシビア 確かプレの9cm増しはMPVと同サイズだね
MPV から乗り替えた自分としては
車幅は大して変わらないが中は明らかに狭くなった 実家の駐車場がプレでもうホントにギリギリ、9cmてキツいよ。 >>334
通勤用のキャロルもあるけど家族4人プラスベビーカー乗せると
荷物が全く乗せられない イノーの安いルーフキャリアつけたけど、思ってたよりかなり物が入るわ。すげー助かる。 >>342
うちは結局B型買わなかったからよく分からないけど
B型でも横向？寝かせては積めないと思う。 1550？越えてるから普通の立体は無理だし
横も1800超えるとお断りっていう世代のオーナーがまだ多い。
中が狭いとか運転技術の話しでは無いと思う。 身長が9cmも違ったら凄い差だろ。
9cmが誤差とか大雑把な人間だなあ。 >>345
お前は同じコーナーを9センチ外側で曲がれるの？
まぁ、でも車庫入れとかは難儀しそうだよね
実際はアルファードとか売れてるから、なんとかなるんだろうけど タイヤ幅の半分近く車幅が増えるって結構なものだよな 日産でラフェスタHS買おうかと思ってたんだけどプレマシー終了でラフェスタも販売中止になるんかな？
昨日ディーラーに聞いたら何も聞いてないって言ってたけど不安だわ 9センチも許せないって、どんな未開の地に住んでるんだよ。 >>349
日産用だけ残すというオチだったりして。 ラフェスタが販売継続ならラフェスタに流れて行くのかな… >>350
逆だろ。
田舎ほどでかい車が便利になる。 ラフェスタも最初結構売れたけど
その後はいまいちだったな
カラーリングくらい増やせっての >>350
未開というより大昔から発展していた街の方が致命的。 そうね、道幅2mくらいもザラ
田舎の道路自体は変わらないけど、駐車場所に困らないね
車室って概念がないw >>350
9センチを許すとする。
とするとそれに慣れたらそっからさらに9センチ増えるのも
たかが9センチだから気にならないよな？
無限に車幅が拡大してくことになるぞw
どっかで絶対に線引きしなきゃいけないわけで
cx8が無理って言ってる人は、それがプレマシー＋9センチの範囲ってことでしょ。 >>359の言うとおり
軽の車幅じゃないと運用できない人もいるし、ハマーで困らない人もいる
プレに乗ってる人で、プレより大きくなると困る人が多いのはある意味当然 田舎なら、土地なんか掃いて捨てるほどあるから問題なし。そこらの空き地にでも止めれば。
しかし街中や都会ではそういうわけにいかない。
田舎でも農道走る場合は？軽しか入れんよ？
っていう道はそもそも入らない。
そういう道入る用の車が別にある
そういうこと。 大阪だとプレの大きさは何の問題もないけど、広島と和歌山に帰省した際に通るのに厳しい場所があるからその時は軽を借りてる。
極端に狭い道が意外と多い。
山道とかヤバい。ジムニーとかで走ると楽しそうだわ。 この車で国道425号をいつか通らなくちゃいけないので鬱だわ >>364
大阪でも八尾は意味不明な一通が沢山あるからキツイぞ でもそんな道でもアルベル達は走っているんでしょう？ アルベルと並走するとプレ乗ってる時でも圧迫感すごいけどねcx8だと自車もさらにでかくなるからストレス凄そう やっと愛車のCRが帰ってきたわ
1か月も代車でミライース乗ってると
さすがにハンドルの重さとかアクセル・ブレーキの反応とかで一瞬戸惑うなｗ そういえばこの前サンルーフ付きのプレマシーを見た。
CRだったと思うが、サンルーフ付きなんてあったんだな。
サンルーフ付きって乗ったことないからちょっと興味ある。 みんなエンジンオイルの粘度はどうしてる？
自分はCRを中古で買って初のオイル交換で0w-20のを入れた
走行距離は5万キロです ディーラーで「どっちでも（燃費とか耐久性とか）変わらないですよー。」って言われたから、純正5w-30入れてる。 気分の問題だろうな。
差額払うなら、ミスドでドーナツでも買うわ。 10万走るまでは0-20ｗ
10万以降0-30ｗ
自然吸気エンジンだしこれ以上硬いの入れても意味ない気が 幅も高さも気にしない→アルベル買え
高さは気にしない→ノアボクステップセレナ
幅は気にしない→オデッセイ
幅も高さも気にする→アイシスシエンタフリード
高さは気にする幅もちょっとは気にする→プレマシーへようこそ この車って後付けでクルーズコントロールつけられないの？ ピボットとかのスロコンにクルコン機能着いたのあったよね？ >>376
指定範囲ならなに入れてもたいして変わらない この車、レベルゲージいっぱいまでオイル入れるより半分か
8分目ぐらいにしたほうが調子が良いな。 >>382
実は田舎の方が特に、西日本は寺や神社などの廻りに家が密集して
ムラが形成されてきたから路地が多い。広いところでも大八車が
行き交いできれば良いって言う幅しかない。畑や田圃があんなにあって土地が余ってるのにｗ >>389
んなわけないｗ
ゲージのLOW～HIGHの間ならどこでもいっしょ 個体差でオイル周りの配管が詰まってるのかもしれん
個人の感想でそう思うんだから、それでよいのでは？
添加剤みたいなもんだよ >>389
入れ過ぎも不足もダメ
最悪、火がでるよ CRプレのハロゲンライトが暗いんでAmazonとかで売ってる
7000円位のLEDライトに変えたらどうかと思ってるんだけど、
変えてみた人っています？
実際どのくらい変わるのか、LEDで車検OKなのかがよくわからなくて。
ハロゲンが暗いのだけが不満。 >>395
車検通るし明るくなるよ。
ファン冷却のやつはTVやラジオにノイズが乗るからファンレスがオススメ 先代からの乗り換えで交渉中だけどモデル末期なのに値引き渋いな。
先代はモデル末期65万円引き。今回はモデル末期27万円引き。
まあ契約したけど。 >>397
CX-8程度の予算ではグランツアラーを買えませんよ。 >>399
おめー
自分も今年新車乗換だけど確かに値引き厳しいすな cw購入して半年で10000km以上走った！
半年点検までオイル交換はしておらず、
点検直前は、ブレーキ制動中に、回転数の不調
がたまに出てました。
やっぱり10000kmは交換しなさ過ぎですか？ 新車だと1000キロくらいで交換が妥当。
そりゃ3000キロくらいでも問題ないけど。
だが新車10000キロで未交換はプレマシーがかわいそう。 新車1000kmて今はそんなんなくね？
まぁ、昔からの風習で交換したけどさ 普通は一ヶ月後の初回点検でオイル変えるんじゃないよ？
その後なら10000kmオイル交換なしは普通だと思うけど。 新車1カ月点検でオイル交換するってディーラーに言ったら、メーカーから新車用オイルなので5000kmは乗ってからと言われてるとのことだった 昭和の感覚で1000kmで変えるのは自由だけど
それを常識みたいに語ってるとアホ丸出しだからやめた方がいいよ まあマメに変えた方がエンジン軽く回るから気持ちいいよね 微細な金属粉がある程度混ざり合った状態が一番エンジンの耐摩耗性として良いのに、オイルを必要以上に交換してエンジン内部の摩耗を進めてる事に気がつかない奴が多過ぎだわ >>408
工作精度が上がったから最近は昔ほど切粉は出ないですよ >>411
知ったかぶってるけど、それが実は今では間違いだった
っていう典型的な恥ずかしい人ですね 昔ほどスラッジ出ないけど、誰かのHPの画像で結構出てたよ。
ただ比較ないから、数回変えた人と変わらないかもしれないけど、新車時は念の為に
最低でも５０００㌔で交換した方がいいんじゃない?
パックでメンテ入ってれば、１か月交換と洗車とかついてなかったっけ?
カキコめなかったので、連投(｡-人-｡) ｺﾞﾒﾝﾈ 最近は新車充填オイルはモリブデン入り
逆にすぐ変えない方がいいらしいよ
諸説あり。
この話題はかなり思想信条による まあブレーキフルード交換するしないと似たようなもんだ
個人の好きにしろとしか 何十万キロ乗る気か分からないけど、エンジンより電装やゴム&プラ類が
先に駄目になるからオイル交換はディラー推奨で十分ですよ。 >>412
残念ながらディーラー整備士が言うんだから
貴方が間違いですわ ディーラー推奨とメーカー推奨、違うよね。ディーラーは早めに換えさせたがる。 >>424
Dって不具合で持っていっても、そんな事例は他では上がってませんとか言うけどね
ディーラーのいうことを鵜呑みにして俺の分まで頑張ってお布施してくれw >>425
各個人の乗り方は分からないから
シビアコンディション(チョイ乗りを含む)
にディラーは交換時期を統一してますね。 >>426
>>そんな事例は他では上がってませんとか言うけどね
はぁ？聞いてもいない事をさも聞いた様な言い方は止めた方がいいよ。
いわゆる「ハッタリ」君だろ、貴方？
ニンニンw ぶっちゃけ今はネット社会だから
ネットではこう書いてあった
ネットではやらなくて良いと書いてあった
と言い出す客が多いよ
んでトラブったら泣いてディーラーに来る
お得意のみんカラでも調べて自分でやれば？
と思うが出来ないくせにクチだけは一丁前
整備に限らず
今はこんな奴らばかりだよ >>428
なんと言うかいい歳した大人が見苦しい…
パックでメンテの中身って店によって違うのかな？
>>430は何を「ぶっちゃけ」てるのか解らん >>431
君はアスペだから理解出来ないのでしょう >>427
ディーラーは替えてもらえりゃ儲けになるからね
一方メーカーは儲けにならないとは言え壊れたらクレームになるからそれなりに安全側に言ってると思う >>431
確かに何が「ぶっちゃけ」なのかは分からんな >>437
流れ読めない奴が、ムリヤリ話に入ってくる時の常套句「ぶっちゃけ」 ぶっちゃけ5人以上乗ることなんてほとんどないから
CX-8よりもCX-5のスライドドア版出してくれた方が嬉しい ふっちゃけCX-8は高くて買えそうにないしスライド必須でもなくなったからCX-5辺りのミドルサイズSUVにするわ >>440
ぶっちゃけ子供が大きくなったらSUV乗りたい
雪多い地域だと車高高い方が安心なんだよね エアコンつけるとパワーダウンするの(。´･ω･)? >>441
ジェイド、プレと迷ったなぁ
スライドを重視してぷれにしたけど
ぶっちゃけどう？ >>446
パワーダウンするけど、峠の急坂とかでなければぶっちゃけあんまり気にならない。 >>447
スライドドアも、捨てがたかったですが、ジェイドは2列目余裕があるので、わりと乗り降りしやすいです。また、ジェイドの方が設計も新しいですし、静粛性、乗り心地、内装がワンラン上ですし、なにより外観が気に入りました。
cx-8はでかすぎました。 将来的にトヨタのノア/ボクシーがOEMでマツダ顔でプレマシーとして販売される気がする。 >>450
うんこが大好きな小学生と一緒だな
お前さん >>445
俺は子育て落ち着いたらプレマシーからアクセラに乗り換えたいと思ってる >>456
ワイは子育て落ち着いたらアテンザ乗りたかったが、今度は老人介護が待ってたよ。
トヨタのCMでゴリラが「お前があきらめた全てだ」っ言ってたし、走りを諦めて箱型ミニバンにするわ。。。 >>458
諦めるほど走りがいい訳でもないよ
そこらのコンパクトの方が軽いし短いからよほどキビキビ走る
で、ユーティリティに向けば結局箱型になる。
単純に5～7人の健常成人を運びたい場合だけ、この車が出てくるが、、
そんな需要そもそも少ないよね
真っ当な選択だと思うよ
うちも箱を検討中 ノアボクシーみたいな函よりはエスティマの方が良いな アテンザよりプレマシーのほうが2倍も売れてるのに
なくすのかよ 海外市場ふくめたらアテンザの方が遥かに売れとるがな。 アテンザとプレマシーを天秤にかけたら普通にアテンザだろう アテンザ顔をベースにムルティプラみたいな背高ミニバンにしてくれたら買っちゃうかも。 アテンザ
あれレンタカーで1000kくらい走ったけど、アクセラセダンの方がよかった
やっぱり重くてモッサリ
後席に人乗せて高速をずっと流していくような走り方ならいいかもしれないが。 まぁプレマシーはあのマイナーさが良いんだよ。
運転好きのパッパでも飽きが来にくいファミリーカーってことで。
スライドドアを卒業したらアテンザのワゴンにするかアクセラのハッチにするか…どっちと魅力的だねえ。 スライドドアでなくてもいいんだけど、CX-5みたいに幅の広さ（184cm)とダブルパンチで来られるとさすがにつらい。
SUVは重心が高いからどうしても幅を広くせざるをえないのかね? 先代プレマシー乗りで10年経過する。
乗り潰すか最終型の現行買うか迷ってる。
乗りつぶして買い換えするときに選択肢にプレマシー無いのは嫌だな。 全長はかなり大きいけど
全高はプレマシー+70mmぐらいなんだね 現行オデッセイは乗り心地が悪すぎて炎上してたが、改善されたんだろうか？ 今は進化したからトーションビームでもダブルウィッシュボーンと同等の乗り心地を確保できるんだろ？それで炎上って何故だろう。セッティングがダメなのか、実は乗り心地悪くないけど価格に見合ってないってだけなのか。 いくら進化しても、トーションビームのジオメトリーには制限があるからな
マルチリンクの自由度には永遠に敵わない >>483
機構的にはその通りで間違いない。
しかしその違いを感じ取れるかは別問題。 １５インチ標準タイヤ、カーブの踏ん張り足らない気がするorz
ネコとかの死骸避けるのには問題ないのだが・・・・ >>482
本当に同等になるなら、アルファードがわざわざダブルウィッシュボーンに変える訳ないよ。
ただオデッセイの場合はトーションビームだけが原因じゃなく、高性能なショーワ製サスから安物韓国製に変えたのが大きいかもね。 >>486
そりゃインチアップのメリットはそこだからね 一時期17インチ履かせてたけどミニバンに50偏平はやりすぎ感あるな
見た目は良いんだけど段差の突き上げが後席だと結構気になる ごめん、言い方悪かった。
新車時のエネセーブは、グリップとか雨の日とか悪いから、レグノやRV-02とかいいタイヤにすれば
カーブとかも、かなり良くなるんかな?と思って。。。。
インチアップよりまずタイヤかなと思ってるんだけど。(。´･ω･)?
１６インチはソコソコのタイヤ履いてるみたいだし、そっちの方が良かったのかな?
(タイヤ交換は高くなるけど) うちも15インチでインチアップ考えたけど最近は65扁平がちょうどいいのではと考えてる
インチアップの代わりにリアスタビライザー入れてみるつもり >>479
>>483
次のアクセラがトーションビームな件についてどう思いますかw 足回りのセッティングは15インチで設定してあるような気がする。
インチアップすると応答が良すぎてビックリする。 カーブの踏ん張りたらなく感じるのも、純正タイヤのグリップ不足で、そう感じるのかも? >>495
あれはアクセラの皮を被せたスカイアクティブXのテスト車がトーションビームだったってだけでそ？
あれがそのままアクセラになるとは限らないと思うが。 >>500
へーー
何で変更したのか。
そもそもヨーロッパ向けはトーションバー保持？
そんなことないよね？
てことは、わざわざ変えてデータ取ってるわけで、、 >>500
走りにこだわってるアクセラが、試作段階でわざわざトーションビームにしたと？
さすがに無理がないか？
マツダスレではEVでコストアップする分を転嫁したって意見があったね 今度2014年産のラフェスタハイアェイスター買うことにしたんですけど、
リアモニターでおすすめありますか？
カロッツェリアのモニター、取り付けキットが無いようなのですが。。 アルパインのフリップダウン付けてる
けど次の車では俺もipadにするわ >>503
取り付けキットなんて箱バン用しか出してないでしょ
ナビじゃあ精々Blu-rayディスクをしこしこ入れ替えながら再生するくらい。
格安中古タブで十分だよ 俺は自分の古いスマホをヘッドレストにくくりつけてるけど今のところは十分かな >>506
冷静に考えるとそうなんだよね
でも付いてるのを見るとなぜか欲しくなるw プレマシーの次に買うべき車種
SUVはミニバンと比べて、床が高いので重心が高く、どうしても幅が広くなる。
その証拠にミニバンは5ナンバーが結構豊富でセレナ、ステップワゴン、ノアなど選び放題だが、SUVでは5ナンバーは皆無。
比較的コンパクトなCX-5でさえ、、アルファードより広い184cmだ。
幅が広いうえにドアがスライドできないので、狭い駐車場では二重苦だ。 デビュー時期に購入してとりあえず最終型に乗り換える。
生産停止から10年あれば復活するんじゃないか？と簡単に考えてる。 >>509
＞ プレマシーの次に買うべき車種
はよ答え言えやｗ 子育ても一段落したので、あと５年ほど乗って１０年超えたら、次はこの秋日本に導入される、ルノーのメガーヌの末期モデル辺りに乗り換えようかと妄想中w プレマシーの次ねえ。
スライドドアが要らなくなったらアクセラか、もし生活レベルが向上したらアテンザワゴンか…
今のところ他社で買いたいのないしな。外車は高いし興味も無いし。
昔はホンダ好きだったんだけど。世紀末くらいまでの。 CX-3のガソリンかな
ディーゼルのモッサリが駄目だったけどガソリンならマシかと 子育てが落ち着いたらスライドドア不要と思ってたが、今度は老人介護が始まりそうだ。
諦めて箱型ミニバン買うよ、運転手である俺には最悪な選択肢だが。 この車、フロントガラスへのダッシュボードからの照り返しが酷い気がする。昨日高原をドライブしていて木々の切れ間から強い日差しが射す度、目の前がホワイトアウトして怖かった。 >>517
つ 油膜取りと偏光サングラス
次はレヴォーグかな >>516
うちの死んだ爺さんみたいに、ミニバンよりセダンの方がシートが低くて座りやすいっていう人もおりますぞ。これ死ぬ直前介護されてた時の話。 プレマシー、年寄り乗せるのに適してる車だと思うけど(。´･ω･)? うちの親もセダンのほうが低くて乗りやすいと言ってたな
運転者が乗せやすいのはミニバンなのかもしれん うちは犬乗せるからしばらくはスライドドアしか選べないなシートから飛び降りれるサイズの犬だったらヒンジドアも選択肢に入るのかな？
次はカングーあたりにするかなぁ そこで、走りも良いロールーフ3列シートスタイリッシュミニバン、ジェイドですよ。 ジェイドがスライドドアなら俺買ってたかもしれん。
3列目はどうでも良いし。それより積載容量大きい方がいい。 >>519
子供二人とジジババに嫁。
セダンじゃ同時に乗れないじゃん。 >>519
だからこそのプレマシーじゃないの？
スライドドアなのに車高低いんだし
ヒンジドアだとお年寄り乗せるの大変だし ばあちゃんが、これまでの車で一番乗りやすいといってたわ、プレマシー。 プレマシー選ぶ人は三列目はあまり重視してないだろうし旧シエンタ位の三列目でいいからフルスカイでスライドドア作ってくれんかねぇ
いっそのことフルスカイの二列でもいいや
デミオのサイズでできるならできそうなんだけどなぁ 結局はトヨタ日産みたいに上手な売り方すれば売れそうな気がするな
プレマシーの場合、魂動デザインにならない時点でメーカー的に要らない子なんだろうけど 販売台数的には競合の中ではウィッシュに次ぐ位置にいた車
マツダには珍しくアイシスやストリーム、エクシーガやラフェスタより売れていた
販売台数が奮わなくなったのは完全放置始めたマツダの想定通りで
マツダ的には不当に安く売らされる負の遺産的扱い受けてる感じ >>530
クラスNo1のウィッシュですら販売不信で次期モデルなし。
このジャンル全体が人気なくなったから放置されたわけで、順序が逆じゃない。
しかし不人気確定のジャンルに新型ジェイド投入したのにプレマシーより売れないって、ホンダは何をしたかったことやら。 >>526
そう。だから無理してイヤイヤ箱買うこともないのでは、と。 >>527
俺も、酔いやすい嫁がこの車だとほとんど酔わないって言ってくれたよ。 そうかと思えばボンゴは改良しつつ売り続けてるんだよねぇ。
選択肢がないからとはいえ、あんな古い車が現在も売れているから面白い。 >>531
ジェイド…
フィットの内装と最初からガソリンターボだったら嬉しかった。
リーズナブルなグレードがあればもっと売れてたと思う。 >>535
確かに、カタログみてビックリしたわ
HVとは言えさすがに高いね >>533
2列目までなら良いと思う
ただまあ中途半端の塊だな
今は鼓動やら何やらの勢いで売ってるけど、
そろそろ飽きられてきたね
高い車はこれから売れなくなってくると思うので、
箱が値下がりするか、こういう車が再び見られてくるか。。 >>531
ストリームはパズルのように凝った設計で
ホンダの技術者のスペース効率に対する執念を感じるような作りだった。
ジェイドはそれに比べてあまりにもテキトーな設計で使い勝手の劣化が酷かったからなぁ。 最近アドバンスドキーのボタンの接触が悪い
分解掃除ってできるのかな？ >>529
これよ
売れるか売れないかは売り方の問題だから
単純に自分に合うか合わないかで選べばいい 台数売れてない割には良く見かける気がする
札幌のうちの近所だけかな？ オデッセイだろ
ロールーフ
スライドドア
乗り換え先はこれしかない ちょっと幅が気になるけど俺もオデッセイかな
トーションビームでも仕方ない オデッセイ試乗したけど走ってるときはそんなに幅も気にならないし
パワーもあるし動きも違和感ないしいい車だったよ
ただ、うちの車庫だとギリギリすぎるんだよな。 離れたら自動でロックされる設定って皆やってもらってるの？
ディーラーに頼んだらどれくらい時間掛かるの？ >>549
やってもらってる。納車前に注文したから時間は分からないけど無料だから、時間かかる作業じゃないと思う。 自動ロックは、パソコンでデータ入れるだけで簡単らしいよ。
点検の時やってもらって、すぐ済んだ。
でも、ドア閉めて、一度ピッって音して反応しないまま離れると、開いたまま? 今日ディーラー前通ったら中にプレマシーだけが展示してあった。何なんだ >>544
大阪住みだけど最近ほんとよく見かけるよ まぁ他社の箱とか相手が悪過ぎるだけでプレマシーもそれなりに売れてたんだろうな。コスパ追求したらこれに行き着いたって人も多いようだし。
ブランドさえこだわらなければ良い車だしね。いかんせん発売後のメーカーのやる気が無さすぎた。 >>546
最近の本田は目に見えないところに力を入れて設計する余裕がないのか、
衝突安全時の乗員ダメージが増えている。
ステップワゴン、フリードいずれも前モデルより低下
オデッセイはオーストラリアの試験で最低ランク（他の車種から大幅に低い）。
かといってトヨタもアルファードだけは前モデルより落ちている。 客が好んでいくら台数出てもメーカーの利益が出ないのなら絶版も仕方ないさ うちは車に出せるのが200万くらいだから次はシエンタかな… >>558
中古なら耐用年数低いし故障も増えるから、別に安くないんだよ。 これの前に乗ってたのがファミリアSワゴンだし
次に買うならアクセラスポーツかな・・・ スライドドアの時点で選択肢が一気に減るからなぁ
一番いいのはスライドドアを諦めることなんだが便利すぎてな…うちはドア開けながら作業するって機会が多くてヒンジドアだとストレスがすごい 1、どうしてもスライドドアが必要だ yes→2へ no→6へ
2、箱型ミニバンでもいい yes→3へ no→4へ
3、金はある yes→ｱﾙ･ｳﾞｪﾙ まあそこそこ…→ｳﾞｫｸ･ﾉｱ･ｾﾚﾅ･ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ
4、金はある yes→ｵﾃﾞｯｾｲ･ｴｽﾃｨﾏ まあそこそこ…→5へ
5、プレマシーが忘れられない yes→駆け込み新車or中古ﾌﾟﾚ no→ｼｴﾝﾀ･ﾌﾘｰﾄﾞ
6、3列シートは必須 yes→ﾌﾟﾘｳｽα、ｳｲｯｼｭ、ｴｸｼｰｶﾞ、ｴｸｽﾄﾚｲﾙ等 no→沢山あるのでご自由にどうぞ
こんな感じ？ 良く出来てる。
ツダヲタのために、6にはCX-8も入れてあげよう。 >>567
3列シート必須の人にジェイドは向かないから、最後のご自由にどうぞの中に含まれちゃう 1、どうしてもスライドドアが必要だ yes→2へ no→4へ
2、プレマシーがいいな
yes→買え no→3へ
3、ラフェスタハイウェイスターにしよう
yes→買え no→4へ
4、好きにしろ 購入検討していますが、新車購入時のパックdeメンテっていくらですか？ パックdeメンテ何種類かあったと思うけど、一番長いので１１万ほど、４年半だったかな?
つけたら、値引き交渉で、ちょっぴり有利になるかも(。´･ω･)? ラフェスタハイウェイスタースプレモの前期後期の簡単な見分け方法は運転席のシートバックポケット有無とクルコンの有無で合ってますか？ >>575
ミッツ・マングローブとおかみつ・マングローブくらいの違いがあるよ >>578
それじゃ、AKB48とOKD43くらいの違いかな >>575
スカイ乗りが、代車で非スカイ乗った感触。
非スカイは出足重視、かつ、ロックアップあんましてないから踏んでから加速がラグある。
スカイは出足は普通だが、ラグがない。
燃費は高速で長距離乗ってリッター2～3くらいの差があったと思う。 >>575
同じような選択でスカイを選んだ。
従来のATがしっくりくるなら非スカイで、DCTとかのMT的な感覚が好きならスカイかな。
ずっとDモードで走る人なら山越えでダウンシフトが遅い感じがあるからストレスに感じるかも…
スカイかどうかで中古車価格が全然違うんだよね。
その価格差で考えると非スカイもありな選択になるから自分も迷ったわ。 非スカイでもCW初期のi-stopあり版はモッサリ。
CRのほうが気持ちよく加速するわ。
その分、ガソリンも気持ちよく消費するけど。 意外と気持ちよく走るのが4WD
4ATで非スカイで車重もあるのにね
ただ燃費は夏でリッター9、冬は7ぐらいらしい 4WDは、そこそこ走るけど、100km巡航で、2800rpm近い。エンジンうるさいかな。スカイ乗ったことないから、比較できないが。 CRのリアサス近辺からポコポコ異音がするのってスタビブッシュで決まり？
いくら位かかるんやろか。 自分でやれば部品代のみ
頼むと部品代以上の工賃がかかるよ みんないつまで乗る？
今80000走ってるけどまだ下取りがあるって聞いて迷ってる
子供は開け閉めしてやれば自分で乗り降り出来るくらいにはなったし色んな考えを聞きたい >>575
5ATで電動ドア無しの中古買って機嫌良く走ってるぞw >>588
下取りといっても100万未満じゃないの？
他に欲しい車もないから、車検時の修理代が増えるまで乗り続けるわ。 8万キロなんて下取り出してもいくらにもならん
そこまで乗ってしまったのなら維持費が高止まりするまで乗り続けるのがいいと思う やっぱり乗り続けるのが賢いですよね
回答ありがとうございました！ 損得だけなら乗り続けるのがいいのに決まってる
だけど悩むということは飽きたとかもあるんだろうし、8万乗ったなら乗り換えるのも気持ち的にはすっきり賢い選択かもね CW前期5ATなんだけど、発進時ちょっと踏み込んだだけで1速で吹け上がってしまって、アクセル緩めないと2速に上がりにくいんだけどそんなもん？ 前の車も13年乗ったし、今のも13年は最低でも乗るよ 事情があって乗り換え検討してるけど本当はずっとプレマシーでよかった >>594
PEA入れて改善したら連続3回使う
ダメだったらディーラーで洗浄 >>597
シフトタイミングにエンジン洗浄関係ないだろ
阿呆か セレーブルの白いシートって汚れやすいですか？
興味あるんだけど、妻が汚れと紫外線による劣化を指摘してる。 動いたり止まったり繰り返すような渋滞で
アクセル緩めたときに少し遅れてｺﾞｷっと音がするのが気になる
なんの音なんだろう 一応CX-8待ってたけどやっぱサイズも価格も手がでないな CX-8アルファードと同じ大きさくらいじゃない?
中はプレマシー並?
種類は、ランドクルーザクラスか。 ディーラーはMPVとほぼ同サイズだと言ってた
中はノーズが長い分少しMPVよりは狭いみたい 先週契約した。
先代の最終型から現行の最終型に色と希望ナンバーは一緒にした。
車の買い換え黙ってるから何人が気づくかな。
また7～8年後にプレマシーが復活してたら買い換える。 プレマシープレステージスタイルまたはLパケまたはラフェスタスプレモでシートカバー取り付けした方いますか？
取り付けた方メーカーなど教えてほしいです
コンビシートの為不適合と書かれたものが多いので… >>600
買ってから7ヵ月ぐらいしか経ってないけど、
まだ大丈夫です。汚れも染み込みにくい素材で
少し汚れたら、濡れタオルでサッと拭いてます。 セレブル2年くらい乗ってるけど、シートはほとんど汚れないわ。
子供がお菓子こぼしまくってるけど、気付いたらシートクリーナー使ってるから綺麗。
それほど白くないから黄ばみとかならないんじゃないか？ ジーパンとかから色移りしない？
それが嫌でセレブル限定色のブルーを諦めた >>605
おめでとう
型が古い車だけどやっぱいい車なんできっと満足すると思うよ >>611
お前のジーパン何もしなくても色素出るの・・・ >>611
「お前のジーパン、色移りしてない？」
「お前のジーパン、色移りしてない？」 やたら色移りしやすいジーパンはたまにあるからしゃーない ベースグレードでプレマシー20Cとの価格差100万以上か。残念だが上流階級向けの車のようだ。 サイズ的にはMPVランクとしても、価格差でかいな・・・ なんでかリンク貼れないけど、別スレでCX-8のスレあって
そこでのプレマシー人気が凄いな
やっぱみんなプレマシーいい車だって理解してんだな ちょくちょくあっちのスレ見てるけど、そんな人気を感じるようなコメント多い？
この板じゃないのかな 下火のまま密かに話題になる程度が好きな俺にはプレマシーはクリティカル この車燃費悪いってよく言われてるけどそんなに悪くない
燃費悪いって言ってるやつは車格とか関係なしで比べるんだよねカタログ燃費30の時代にとか、2リッターのミニバンの中では一番燃費いいのに ノンハイブリッドミニバンでは軽いから街乗り燃費もミニバンにしては悪くない
2リッターエンジンでは軽いから街乗り発進もミニバンにしては悪くない
足回り含めた運動性能も軽いから街中の旋回性能もミニバンにしては悪くない
ミニバンというカテゴリにいるおかげで凄く良く見えるのがプレマシー 実家の親父も言ってたわ、プレマシーって滅茶苦茶燃費悪いって聞くけど実際どうなんって。
平均13って答えたら、「ほう」としか言わんかったわ。 子供が産まれると車に求めるものが増える
見た目、運動性能、燃費、衝突安全性、取り回し、価格、広さ
全てをある程度満たしててスライドドアとなるとプレマシーしか無かったよ ミニバンとステーションワゴンの中間みたいな車。
中途半端が逆にピンポイントで刺さるからいいんだよな、これ。 ジャストフィットな人と箸にも棒にもかからない人と真っ二つに分かれるな。そこがいいと俺は思うけど。
もうすぐ3年目の車検だが、楽しく便利に乗ってる。 CX-8があんだけデカいと、もうちょっと小さい弟分が出ないか期待してしまうな。
今年CR車検通したから、あと2年はこれで行くけど。 ∧,,∧
(；`・ω・） ｡･ﾟ･⌒） CX-6作るよ！！
/ ｏ━ヽニニフ))
しー-Ｊ 一人で乗る事多いから助手席のエアコン閉じたままにしていたら
カビが出来てしまった😞
見えないとこにもあるもんですか？
見えてるとこのカビ除去方法とかいい方法ありますか？ CX-3（デミオベースSUV）
CX-4（CX-7後継、中国で絶賛発売中）
CX-5（フルスカイ初採用車）
CX-7（生産終了）
CX-8（国内向けの3列シートSUV）
CX-9（北米向けの3列シートSUV） そして、cxシリーズの原点、
cx-0がついに解き明かされる。
来年公開 >>650
プロボックスのグリルだけむりやり五角形にしたりとかね >>648
数字は車格番号だからなとつっこみたいけど、
そういうプロトタイプみたいなノリ嫌いじゃないわ。
これぞフルカウルミニ四駆の源流、スーパーアバンテ！！みたいなw
わかる人いるかなwww それはアバンテ2001jr.だね。スーパーアバンテの一世代前。プレマシーで言えばCRですな。 CX-8の紹介で、プレマシーが引き合いになることが多いな。
しかしえらくでかい車だな。プレくらいで十分だわ。 そうなの？前もCX-8スレでよくプレマシー話題に上るって聞いたがいったいどこだろう。
車板のそれはプレマシーなど見向きもしてない感じだが。 他スレで話題になろうとなってなかろうと
別にどっちでもよくね？？ 今日高速と空いた川沿いを走ったけどやっぱり良い車だなぁと思ったよ 渋滞の街中を一人で走っても、良い車だとは思えないけどな >>666
街中の渋滞走っていい車って思える車を知らない >>666
まったくスレ違いだが、ロドスタみたいなのはそれなりに楽しい。これがハイパワー車じゃダメなのよ。 EV走行できる車だったら、渋滞の街中で優越感得られるだろ もうMTは乗りたくないわ
6ATで何か不満あんのかね？
指先で変速出来るならこれでいいわな んーできればまたMTに乗りたいなぁ
ATだとやっぱり退屈とは思う…良くできてると思うけど クルコン目当てで一緒に付いてきたパドルシフト全然使ってないわ…。
俺はセレクトレバーで±やってるのが性に合ってるみたいだ。
異論はまとめる まとめるのかよ
パドルはDに戻るからちょっとした変速で使う
シフトはギア固定されるから下り坂で使う
みたいに使い分けてるわ 半クラ速度の渋滞ならMTはダルいけど10～20キロでトロトロ流れて車間が詰まったり開いたりする時はMTのエンブレは最高なんだが CWは渋滞に優しいアクセルとブレーキ特性だと思うが。 >>675
わかる
渋滞の時こそMT機能の能力発揮だな 今朝、おっ同じ色のプレマシーだ
と思って接近しようとしたら
すごいスピードでどっか行ってしまった (´・ω・`) ショッピングモールとかドアパンされたくないから離れた所の駐車場に止めて戻ってくると、
マツダ車が隣とかすぐ近くに止まってることがある
俺と同族なんだなと思ってしまう 同じ車でMTとAT選べるならMT乗るわ
MTモード悪いとは言わないが所詮「ATのMTモード」でしかないし
ディーゼルMTプレマシーとか出れば即買いなんだがな 俺もMT車は免許の教習所以来乗ってないし、せっかくMT免許あるんだからいつかは乗りたいな。
やっぱりシフトレバーとクラッチで自分で車を操ってる感覚が楽しいよね。
MTモードは確かにクラッチペダルはないけど、これはこれで良い。
前車がCVTのデミオだったから段付きでMTモードがあるだけでも楽しさが違うよ。 俺は指一本で変速出来る方がいいわ
今更クラッチ踏んで～とか面倒でしかない
変速もラグ感じないしそんな不満なのかね >>292
未だにMTの方が上だと信じてるジジイ多いよなw 都会だと駐車場とかも狭いし、MTはメンドイ。
広くて、気兼ねしない田舎ならアリかな(。´･ω･)? MT好きは効率なんかどうでもよくて、自分で動かしてる感がたまらない変態さんだからねぇ。
マニュアルエアコンでも同乗者のことを考えながら温度調節して風量切り替えて内外気も切り替えるのが楽しい。
ワイパーも頻繁に間欠速度を切り替えたりして運転を楽しんでる。 AT大好きだけどワイパーは間欠だわ
雨滴感知ワイパー糞すぎ ワイパーって後から、間欠に変更できるんかな?
雨滴感知、タイミングがあったり、あわなかったりイマイチ( 一一;) テンプレ消えてたか
Q.プレマシーとラフェスタなにが違うの？
A.基本的には一緒、フロントグリル、ドアのナガレデザイン等の外装が一部異なる
ラフェスタにはi-DM先生が不在、一部のオプションがプレマシーより割高
Q.オートワイパーがクソなんだけど
A.ディーラーで間欠式に変更可能(パーツ換えなければ無料)
Q.オートライトが点灯遅い(早い)んだけど／A.ディーラーで調整可能(無料)
Q.ウインカーの音がうるさい／A.同上
Q.オートロックは無いの？／A.ディーラーで設定できます
Q.スライドドアは必須？／A.好きにしろ
Q.オイル交換の頻度は？
A.15000kmにエレメントと共に交換、それより短く変えたいやつは勝手にしろ
Q.値引き○○円なんだけど、どう？
A.受注生産になってて一昔前の鬼値引きはあまり期待できない
ラフェスタはさらにキビシイ
Q.収納が少ないんだけど？コンソールがないし・・
A.北米マツダに純正コンソールがあるので輸入するか、他車の流用してDYIで
Q.17インチアルミが剥げてきた
A.数件報告有り、年数少なければ保証対応してくれる
Q.キャンプ用品が乗らないんだけど／A.箱ミニバン買え
Q.ガソリン給油口が汚れる/A.内側に装着するカバーがディーラーで買える プレマシーのスレで「Q.スライドドアは必須？」は無いだろｗ
プレマシー欲しいけどヒンジドアがいいって、CPしかないじゃない・・・ さすがに20年近く前の車だしねぇ
近所で時々見かけることはあるけどｗ >>696
前から気になってたけどこれ電動スライドドアの質問だよね テンプレを電スラ必要？って書き換えようってなったけど
>>696みたいに勘違いする奴はいないだろうって事で
修正せずにそのままでいいじゃん派と軽く争ったよな
いつの間にかテンプレ自体消し飛んでたの気付かなかったけど 15年ほど前に両親が購入したCPプレマシー
免許取って初めて運転したのもそのプレマシー
そして両親が離婚しプレマシー売却
そんな僕は30歳を過ぎて遂にラフェスタハイウェイスターを買いました いや、ラフェマシーも立派な兄弟車、良いじゃん。
俺はスカイのプレマシーだからiDMのディスプレイ付いてないタイプのメーターが羨ましいよ。
正直メーターはアクセラと同じ前期タイプのが好きだわ。 >>693
そうでもないぞ。1→3→5→７としふとあっぷすればいい。 >>708
シフトゲートが5列って間違えそう。
シーケンシャルシフトだとチェンジ自由度が無いし… 来年3年目の車検なんだけども、仮にディーラーに頼むとしてだいたいどれくらい費用ってかかる？
CW後期、両側電スラ、走行距離はその頃でだいたい15,000km前後。
消耗品もあるから一概に言えないのはわかってるけど、初めて車検受けるんでだいたいの心づもりをしときたい。 新車の初回車検＆その走行距離で10ﾏﾝ超えたら、過剰整備を疑った方がいい
相見積もり取るの忘れないでね
なんでもディーラーの言われるままだとケツの毛まで毟り取られるよ ディラーは予防整備
壊れてから替えるか予防して替えるかの違い
安く済ませたいなら
コバックとかオススメ 1回目1.5万kmなら、ワイパーゴムとオイルくらいだろう
ディーラーが一番高いのは間違いないから相見積りは無駄
その他のサービスや今後の付き合いなどを考えて判断するだけ いやいや相見積もりは有効だぞ、同じ整備内容でデラより安い見積もり見せたらデラもその値段に合わせてくる。 なるほど…みんなありがとう。ひとまず見積もりはお願いするつもり。
ネットで調べるとディーラーだと距離乗ってなくても20万することもあるとか書いてたから実際プレマシーだとどれくらいなのかなと。基本的には少々高くてもディーラーが確実だと思うけど、あまりに値段が嵩むようなら考えないといけないしね。 見積もりに全項目記載されてるし
それ見ながら内容についての説明もされるはずだよ
不必要だと思うものがあればその段階ではねることも出来るよ うちは初回車検は次回車検までのパックデメンテ込みで12万ちょいだった
部品交換無しで点検車検だけだったらディーラーでも10万切ると思う パックdeメンテで先払いすると最低限しかやってくれなくなるよね 最低限にして壊れたら都度交換するか
車検でまとめて交換するかの違いだな
趣味車は自分でミッションおろしたりもするから最低限の整備しか任せないけど
プレマシーは安心のためにディーラーの言うとおりにしてるわ。
走ってて止まったらかみさんに何言われるか 高い高いと言っても工賃1h/15000もしないでしょ？
レクサスはそのぐらいするよ
だから兄弟車扱ってるトヨタに持っていく人もいるしね
安い車検→予防整備無し
高い車検→予防整備有り
だからね 予防整備って言葉に騙されてるだけとしか思えない
車検に20万も掛けなくても、車検期間中にダメになりそうな部品があったらディーラーはちゃんと換えてくれる
お金に余裕があって常に新車に近いコンディションで乗りたいと思うんならそれも否定しないけど >>721
そう思うなら否定はしないよ。
自分が思う店に車検を出せば良い。
街工場とディラーの違いは予防整備だから。 まあ好きにしたらええがな
俺は面倒だからディーラーお任せ
パックでメンテもついでに 安心を買ってるようなもんだからな
そらわけのわからんとこに出せば安くつくのかもしれんが
家族を乗せる車でそれでいいのかってとこだわな 予防整備ってw
軽でも今時10万km走っても消耗品以外で治すところなんてないぜ。 パックでメンテ入ってたら車検費用なんて大した金かからなかったし、車検に関係ないエアコンフィルターなんかは交換するか聞いてきたけどなぁ。 食費をケチり、安全対策費をケチり
どうでもいい通信料やガチャに金をつぎ込む
>>725
経年劣化って知らないのかｗ ディーラーに無駄なカネ払うんならギャンブルにつぎ込んだ方がマシだな 一応ディーラーに就職した整備士か、車検屋のバイトのにーちゃんに対価を払うかの違いではないの？ >>730
知ってるよ仕事じゃ使ってないけど整備士資格は持ってるし。
だからディーラーにお任せしてる。
サービスを含めて携帯3社か格安SIM選ぶかの違いみたいものでは？
ちなみに携帯は大手格安SIMを使ってる(笑) ディーラー整備車と、そうじゃない車とでは10年経ったら結構差でるよな
お金掛かるところはちゃんと説明してくれるし
工賃については人件費の差でしょ >>732
それでも軽や安いチャイルドシートは売れ続ける
ここでも話題になったアジアンタイヤもそうだね >>731
知っててこの言葉は出てこないでしょ？
>一応ディーラーに就職した整備士か、
>車検屋のバイトのにーちゃんに対価を払うかの違いではないの？
車検屋のバイトのにーちゃんでは分解整備作業は出来ないから
なぜ出来ないかは資格持ってるなら知ってる筈だけど？ 人の車のメンテナンス具合なんぞどうでもええがな
あんまり熱くなんなよ 相見積もり取って、ディーラーで車検やってもらい、過剰な予防整備はやんわり断る
これで何の問題もない プレマシーの話しようぜ
もう生産終了するから話題もないのが辛いが まだ続けるのかこれ
そして車検代行の話なのか認証工場なのか指定工場なのかわけわからん 4人に1人有資格者が居て、整備主任者がチェック&サインすれば無資格でも分解整備出来ます。
ディーラーの整備採用条件に資格は必須だけど。
従業員の基準は次のとおり。
・事業場には2人以上の分解整備に従事する従業員を有すること。
・従業員のうち、少なくても一人の自動車整備士の技能検定に合格した者（1級又は2級）
・1級2級又は3級の自動車整備士の技能検定に合格した者の数が、従業員の数を4で除して得た数（その数に1未満の端数があるときは、これを1とする。）以上であること。 安心を取るか、安さを取るかの違いだな
ちなみに、安い車検でも安全には問題ないので悪しからず お前らしつこいな
デラと安い整備工場で同じ整備内容の相見積もりを取ってデラに見せろ必ずデラも同じ料金まで下げてくる。
これでお前らの論争になってる安心も低料金も解決するだろ口より行動だよ。 >>741
整備士もってるなんてハッタリかますなよw
ウソつきは2chでは当たり前の様にいるけど
お前みたいな平気でウソつく奴はムカつくんだよ。
>車検屋のバイトのにーちゃん
認証工場でもない、しかもバイトに
分解整備作業は出来ませんから。 >>751
しつこい奴は2chでは当たり前の様にいるけど
お前みたいに相当な粘着野郎はムカつくんだよ。 平気で嘘をつくやつは人間的におかしい「狂ってる」やつだから相手にするな。 なんか、俺が出した車検の話題がここまで続いてるとは思っとらんかった。
すんまそん。 まったくどうでもいい話題で荒れた上にスレ止まっちゃったじゃないか >>756
その場で乗って帰れる車検屋さんとか正規ディーラーって話より
良い店を見付ける方が重要なので頑張って探してみて下さい。
ところで最近プレマシーのデザインがカナブンに見えて来た。
嫁は笑った猫バスって言うけど、みんな愛車は何に見える？ 昔、BLアクセラを見て、あんな爬虫類みたいなかっこ悪い車良く乗ってるな～と思ったけど、
今はそれと同じ顔したプレマシーに自分が乗ってる。しかし今では愛おしいとさえ感じる
この頃ですわ。 CW2回目の車検が年末に控えてるが、今回もディーラーに出してパックでメンテ付けるつもり。
オートバックスに車検出すと不安だし、半年に1回でもディーラーに持っていけるのは安心感がある気がしてな。 >>764
顔は確かに爬虫類かも。
プレマシーは空力良さそうなデザインが気に入ってます！
>>765
預けてる間に愛車を乗り回されたくなかったら指定工場がお奨めですよ。 CX-8発表と同時に正式にアナウンスされたよ
年内で終了 どちらかというと新型シエンタの緑がカナブンに見えたな 前はkodo世代の方が好きだったけどプレマシー乗るようになってプレ世代の方がカッコよく感じる
Kodoはしょっちゅう見かけるし飽きたのかもまぁ所有したらそんなことないんだろうけど シエンタはデザインは好みなので、スカイアクティブGと6ATになるならOEMでも歓迎します。 ＞スカイアクティブGと6ATになるなら
OEMの意味わかってんのか シエンタのデザインの完成度は高いよ
自分じゃ乗りたくないけど わかってるよ。
スペース的にシエンタのエンジンルームにスカイアクティブエンジンが載らないことも知ってる。
マツダへの願望として書いてみた。
BMWのアクティブツアラーみたいなのでも良いんだけど… いややっぱわかってないと思うんだけどそのレス内容だと シエンタは色合いが昆虫っぽいよね。
>>777
OEMはバッジのみか、デザインの一部変更になりますね。
他社車体に自社エンジンを積んだのだとロードぺーサーくらい？ トヨタ側もマツダエンジンになればOK。
デミオセダンをトヨタで売ってるくらいだからいろいろ期待してしまう。 >>779
アルファスパイダー…は逆か
マツダ車体にフィアットエンジンだっけ >>780
Sky-D1.5積んだプロボックスが欲しい(笑)
>>781
AZ-1もマツダ車体にスズキエンジンでしたね。 マツダってBMWとかAudiみたいな立ち位置目指してるのかね マツダの路線は独車より仏車でしょ
車種のラインナップとかフロントの顔つきでメーカー判るところとかプジョーやルノーと似てる シエンタのエンジンて、ほぼスカイGみたいなものでは？
ミラーでクールドegrも421排気もあるしね。 他社でヒットした技術をまるまるパクればあとは最強のセールスの力でたちまちシェアを奪っていくんだからトヨタの技術者はラクだよな。本当にあそこはメーカーじゃなくて商社だわ。 ダイハツ製品をトヨタブランドで売れば倍以上うれるんだから、トヨタ営業が優秀なのは事実だね。
プレマシーを日産なんかじゃなくトヨタで売ってれば。。。 車興味ない人がトヨタで買ってるだけじゃ。車興味ない人はとりあえずトヨタの、ディーラー行くだろうし >>788
お前も頭悪い奴だなあ…
売ってる営業マンの人数やディーラーの数等を比較しないでそんなこと言って何の意味があるんだ？ セブンイレブンとセイコーマートが並んでたら普通の人はセブンイレブンに入るしな。
仕方ない。 >>790
バブル時期、君のような安易な考えで5チャンネル体制を作って倒産しかかった企業があるらしい。 5チャンネル体制は看板屋が儲かっただけ。
マツダ
アンフィニ
ユーノス
オートザム
オートラマ
ユーノスではシトロエン、オートザムではランチアを扱っていた。
個人的にはMX-6（キャッチコピー：ラテンの旋律）が好きだった。 >>796
北海道のセブンイレブン。
茨城と埼玉にもある上京した道民のオアシス セブンがトヨタ、ファミマが日産、ローソンをホンダとして、まぁマツダはミニストかデイリーってとこじゃない。もひとつはスバルでさ。 >>799
その例えだとマツダはホンダに吸収されてしまう まぁ、世界で戦っていくなら
国内でメーカーが分散してるよりまとまった方が強いと思うし
時代の変化かもしれんわな 新車から4年半、約3万km乗ったCW。
運転席ドアの下部、外と室内との折り返してる部分に前後30cmにわたり錆が。
補修歴は無し。
ディーラーに報告して2週間経つけどいまだどうするかの返事は無し。
さて、どうなる・・・
もう7人乗りは必要ないし、リーフへの買い替え時なのか・・・ >>800
関西でも滋賀などの北部は昔あった
今は他チェーン店に換わってるが >>803
そんな早く錆びるもんなの？
豪雪地帯で青空駐車？ 何年も乗ってるのに錆びたってメーカーやディーラーがなんとかしてくるもんなの？ 錆の保証は塗装面の錆が3年で錆による外板の穴開きが5年だから>>803の場合は保証外じゃないかな。 顔はすげえ笑顔なのにリアサイドからの眺めはいいなー、かっけえ。 雪は年１～２回、車道に薄っすら積もっても午後には溶けて無くなる程度。
まあ、来年早々2回目の車検をどうしようかと考えてたところだし、マツダにはご縁がなかったということで、
保証外でも構わないんだけど、なんだかな～って（笑 まぁそれならそれでいいんじゃないの
運が無かったねって感じだし 雪国で6年8万キロ乗ってる俺の車ですらそんなとこ錆びてないわ
下回りはアンダーコートしてあるけど
ホイールハブは錆び錆び CRを札幌で11年乗ってるけど、外からぱっと見て錆びてるとこはないね
さすがに下回りはいろいろ錆びてるけど ホント、ご愁傷様なことで笑
プレマシーの前に13万km乗ったＥ、16年乗った妻のＬ、娘のＴ、父親のＶ、
今私が使ってるＶは8年で20万走ってるが、錆が出た車なんて１台もないんだけどな。
まあ、ﾎﾞﾔいててても仕方ないんで次の車を選ぶ楽しみが出来たと前向きに笑笑 >>819
なんか書き込みが下品になってきてるな
まあリーフ面白そうだし良い機会じゃない そうね、俺が今のCRの前に10年乗ったファミリアSワゴンも
親父のMPVもお袋のキャロルも親父のその前の初代デミオも
そんな錆出たこと一度も無いからな
まさにハズレ個体ひいちゃってご愁傷さまだなｗ 他の箇所に同様の錆が出てなければ環境要因は考えにくいよね。特段錆びやすい箇所でもなさそうだし
何かの拍子に傷付いて塗装剥げてる部分があって、そこから腐食が進んだってオチと予想 下品か・・・
スタイルはﾁｮｯとあれだけど、使い勝手・乗り味・燃費・どれも及第点以上と感じていた車なだけに言葉の端々にｲﾔﾐが籠ってるんだろうな笑
>>813
最も近い海まで車で1時間以上。 ブツけたりしていない事はディーラーに持ち込んで確認してもらってる。
無傷の塗装面を持ち上げるように錆が出てるから塗装前の防錆が十分じゃなかったのでは、とのこと。 同じような症状が他にもあるかと思ってここに書き込んでみたけど・・・
ディーラーの担当は信頼できる人だし、ことを荒立てる気は全くないので、回答をもう少し待つことするよ。
みんなさま、お騒がせを。 錆の報告するやつって
いつも前乗ってた車は錆びたことないとかわざわざ言うよな 私も錆の報告をするごく一般的なオーナーだからね笑
「わざわざ」でも前に乗ってたり今も乗ってる車と比較するのが一般的だと思うが？？？ 報告は報告でいいんだけど
同様の不具合出てる人も別に居ないみたいだし
そろそろおとなしくしたら？ ていうかそろそろはっきりとしたアンチになってるよね ん？アンチではないよ。
担当にも不満は無いし、車そのものも及第点以上だって書いてるでしょ？ 今どきの車でも4年そこらで錆びることがあるって情報提供でもあるのに噛み付く意味がわからん。
おまえら平和ボケしすぎじゃね？ >情報提供
ﾁﾄ大げさな感じもするが笑
そう受け取ってくれる人がいることは嬉しいよ。
なんてこと書くと「自演乙」ってなるんだろな、だって2chだもの笑 ニッチメーカーのオーナーってのはアンチに過剰反応しちやうからな～
>>839
おまえらの愛するプレマシーも錆びの心配するに越したことないんじゃね？ってことよ。 マツダさんロータリー発電機付き電気自動車の
ワゴンかロールーフミニバン作って～
デミオシャトルsky-Dとかマツダフリード
みたいなのでも良いです！ ヘッドライトからテールまで繋がってるようなデザインってビアンテだっけ？
あれ結構好き
プレのシート、座った感じはいいんだけど運転してると姿勢がずれてくるんだよなぁ
クリーナブル機能のせいなのか、座面の摩擦が無さすぎる気が…
運転席だけカバーかけるのもなんかイマイチだし レカロのスタイルJC注文して納品待ち
夏のボーナスほぼ無くなった トヨタとマツダとデンソーで電気自動車開発の為ん新会社設立だってよ 本当に次の車が見つからないわうちの使い方だと次の車はステーションワゴン系かと考えてシャトルとフィールダーを次の候補にしてるんだけど
車内、荷室の広さはほぼ一緒でプレマシーだとあると便利なスライドドアと三列目（一回しか使ったことないけど）ついてくるんだよね
アテンザワゴンだと駐車場入れるのむずかしくなりそうだし
車検通すしかないのか… スライドと3列目を「あると便利」と感じてる内は乗り続けていいんじゃないか？ クルコンの最高速度って変更できない？
あと5km/hほしいんだけど >>852
同感
そうでなくなるまでか壊れるまで乗り続ければいいと思う 中の人だがミニバンならトヨタに乗ってもいいと内々で言われた ロドスタでリコールきたら
124スパイダーも来る可能性はあるんだよな。
ちょっと不思議な感じ。 17インチのアルミ
以前メッキ剥げでクレームして交換してもらったが
まーた表面割れてきたわ
・・もうだめだなコレ http://imgur.com/cBjSupi.jpg
拾い画像ですがこういう状態
デザイン気に入ってるだけに残念 クリア層がどうしても剥離しちゃうっぽいね
どうしようもなさそう 雪は殆ど降らない、海は近くない
洗車は洗車機のみ
たまにホイール清掃をデラで頼むくらい ここにうｐる目的でなくても
何か異常が発生してたら写真撮っておくようにした方がいいで そうします
ちなみに前回は症状の出ていた二本のみ新品と交換
その残り二本がダメになったっぽい Mooneyesの1000円くらいのコンソールにnboxのドリンクホルダーリングつけてる
https://i.imgur.com/Yu6F1Ga.jpg カローラルミオンのコンソールボックスとイノーのルーフボックスつけたら収納には全く困らなくなった。
ルーフボックス思いの外めちゃくちゃ入るのな。 これで収納少なすぎって、逆に物持ち込み過ぎじゃね？ 俺はシフトの下かインパネ右下あたりに領収書やカード入れる為の蓋が閉まる物入れが欲しかった
無いから今はサングラスホルダーに入れてる ドリンクホルダーの下に１００均の９㌢✕２５㌢ほどの物入れケース設置してる。
高さも７㌢ほどだから、ドリンクホルダーも畳めるし、急ブレーキとかでも下に引っかかって
ずれないよ。 前席真ん中のドリンクホルダーのとこ？
俺もティッシュ箱置き場だわw
やっぱりみんな置いてんだなw サイドブレーキの後ろあたりにゴミ箱置いてて、
ティッシュはダッシュボードの中に入れてるのと、後部座席の間に
置いてるな
そもそもそんなに収納使うことないんだよね 薄型のティッシュ箱がピッタリ入るのよね
ドリンクホルダーとも干渉しないし この車、興味もないしどうでもいいんだけど
ラフェスタはテールランプが出っ張ってる？なんか違うよね。
あと、高速でラフェスタがなかなかいい加速してるのたまに見るよ。
なんか高速で速くねあれ。 テールランプはプレマシーと共通
高速はたんに飛ばす人なだけたでしょ
2000ccNAで特別パワーある訳でもないし もう少しクルコンが高く設定できたら
抜かされなくて済むのになぁ >>890
はなから走行車線で95km/h巡航もええもんよ。抜かす時だけ追い越しに入ってな。 まぁ、二車線ならそれでいいんだけど
三車線で真ん中走りたいときは110まで出たら殆ど動かなくて済むから
楽になりそうだなぁ、と >>893
パワーが要るところではモーターアシストは強い
信号待ちの後プリウスとかが猛烈にダッシュしてくの見るとさすがやなって思う
まぁ、そんな走り方するならなんでハイブリッド選んだ？てなるけど >>893
本気を出したら、プレマシーの方がずっと速いがな。
シフトチェンジして、ガンガン回したら？
モーターアシストは強いけど、電池切れ起こすからね。
高速の追い越し車線で、速度が出ずに迷走するアクアを時々見るよ。 ストレートよりコーナリングがしやすい稀有なミニバンそれがプレマシー
峠とかつい攻めたくなる
でもi-DMが「やめとけ」と言うからできなくて困る 追い越し上等の精神でクルコン設定できる速度で左側を走ってるのが一番精神的に楽でいいわ
煽られても速度上げもしないし下げもしない 二車線ならそれでいいんだけど三車線あったら真ん中走りたいんだよなぁ
三車線の一番左は極端に遅いのが多いから車線変更するのが面倒 >>901
クルコン設定で2車線目走ればいいんでない？
走行車線で文句言われる筋合いはないと思うし >>899
え、しなやかなコーナリングに成功したら
いいっそこっそこって言ってくれるやろ？ >>902
まぁ、後ろを気にしすぎかもしれんな
110出すと案外ついてくる車が多いから走りやすい >>903
そうそう、むしろコーナリングこそi-DM先生に悦んでもらいやすいポイントよな 峠を走るとあっという間に採点下がる…上手い人はどうやって高得点出してるんだ？ たぶん攻める運転をする人はi-DM先生とは相性悪いかもな。
あの人ドライバー自身のオナニーじゃなくて、ドライバーのエゴと他の乗員が不快にならないギリギリの線を求めてくるからな。
上手いドライバーとは、爽快に走りつつも他の乗員を極力不快にさせない運転ができる人らしいぞ。 減速しながらコーナリングしない。すぐ減点されるので。
逆に加速しながらコーナリングすると加点されやすい。つまりコーナーに入る前に十分減速する必要がある。
直線での減速は加点チャンスなので意識的に強めに。
峠でだけ点数が低いなら上記に気を付ければそこそこ改善するんじゃないかなあ i-DMを気にして走ってるからプレマシーの本気を見たことない。 嫁と共用してるんだが、俺がi-DMのアベレージ上げて、嫁が下げている。
嫁のほうが使用頻度高いので3年たっても2ndステージで止まってる
泣きたい みんなそんなに、i-DMと戦って何が楽しいの？
好きに運転すりゃいいじゃん、ちょっとガソリン減るだけだぜ？ 機械に点数つけてもらって誉めてもらって嬉しいんだろ
放っておいてやれよ i-DMはレベル5でアベレージ4.7以上をコンスタントに出してても、それ以上は何もないのかな？ 本当に気にしてない人と、良い点数出せないから気にしてない体にしてる人と両方いそう
気にしてないはずなのにわざわざ絡みに来るのは後者かなw いやいや、機械ごときに感情を支配されて哀れだなあって思ってるだけだよｗ この煽り耐性のなさを見るかぎり、たかが機械ごときに判定されるのはさぞかし苦痛なんだろうなぁ可哀想に
単純にゲーム感覚で楽しいと思うけどなぁ僕は。自分の感情のままに走るのも楽しいし、高得点出そうとして思い通りに得点が出るのも楽しいよ i-DMの評価を気にしながら運転することすら
「好きなように運転する」ことの一部ではないのか？ レベル5って裏ワザみたいなので出てくるやつだっけ？
どうやって出すんだっけか i-DMは自分の運転を客観的に判断してくれる要素だから毎回参考にしてるぞ。
急いでる時とかイライラしてる時は確実に低い点数でるからオモロいw 未だにセカンドステージorz
普段４．５以上出てるけど、ちょい乗りや危ないっぽい車とか対処すると必ず大減点される。 そろそろ2回目の車検迎えるけど、エンジンオイル、エレメント、ブレーキフルードは交換するとして
ATFとかパワステオイルとかも見積書に入ってたんだが、交換するものなの？
因みに大手カー用品店。 >>931
ネットで調べてもそんな感じだよね。
なのに薦めて来るって何なんだ。
>>932
どゆこと？ >>933
交換の推奨されてるのが2万kmで交換とかだったと思うんだけど
それ過ぎちゃってるなら、もう無理に変えない方が良いってこと スライドドアはおもろいけどデザインどうにかならんのか。 >>935
釣りグルマには良さそうだけど、なんでトヨタってデザインを煮詰めないで
適当なところで実車にしちゃうんだろう。
無理してコンセプトカーっぽさを残そうとして破綻してる。 >>935
デザインは糞だけどコンセプトと全長が短いのが良いね
マツダバージョン出してくれたら欲しい シエンタのデザインを評価してる俺ですらこれは擁護できない コンセプトは評価出来るな
これは、絶対買わないけど コンセプトモデルのデザインにムキになってみっともない もしかしてCWのハイビームは回すとこ見当たらないけど光軸調整ってできない感じ？ >>947
マニュアルタイプとオートタイプがある。
ダイヤルがなければオートタイプだな。 >>947
NCロードスターもオートレベライザーで
ディーラーでチョット上に光軸調整して貰えたから
プレマシーでも同じように出来る気がする 神戸製鋼の偽装事件、マツダ・スバルの車にも波及。
プレマシーも問題アリ(;´･ω･)? 残念ながら対象は2016/9～2017/8の出荷分だそうなので、大抵の人は関係ないと思われます 神戸製鋼の不正は10年前かららしいけど
そのうちマツダ向けは2016年からってこと？ 去年の１１月末にCW納車。。。。。。
関係出てくるんかのぉ。 プレマシー納車。内装チープ、シート良い、変速コーナリング良い、ダウンサイジングミニバンではない味わい。古臭さ。愛着わく。 >>957
在庫品じゃないはず
発注後製造したって言ってたし
ディーラーに聞いてみたほうがいいのかな？ 年内で終わりなんだっけ？
最後のテコ入れあるかと思ったけど
静かに終わって行くんだなぁ 先日定期点検の為ディーラーに行ったら、「プレマシーとうとう今年で終了なんですよね。。。cx-8への移行なんか
うまく行くはずないのに、ほんとプレマシーは残して欲しかったです」って言ってたな
cx-8自体の人気がない訳じゃないが、プレマシーユーザーが乗り換えに選択する事は殆どないそうで（まあ当然だわな）、苦戦してるって >>958 >>960
まぁ、気になるなら訊いた方がいいじゃろうな >>966
メーカーはプレマシーやビアンテからの乗り換えを期待してるとは言ってたな。
ただ月目標はプレマシーより低いからは、そんなの無理って理解してそうだが。 >>968
本心では気に入らないなら他社へどうぞって感じだろうな
一応3列車用意して逃げ道は作りましたよって事 日産はセレナあるからどうでもいいんじゃない？
まあ今はそれどころじゃなさそうだが 日産的にはラフェスタて
基本いらない子扱いだからな 俺もちょっと前に契約したよ
プレマシー希望者なんてあまり相手に
されないかと思ってたけど、
かなり必死にセールスされて驚いた。 委託製造してる車種も含まれるって言ってたから
ラフェも含まれると思う >>973
おめでとう
いい車だから乗り潰すつもりで乗ろう >>973
おめ！、メーカーにすればオワコンにしたいけど
営業マンは引き合いあれば立派な実弾だから必死になるよw 先代プレから最終プレ契約した。納車待ち中。
元々先代プレを買ったときに乗り潰して、次世代プレに乗り換えるの楽しみにしてたけど、生産中止になるから先日に駆け込み注文した。
8年目で3万5千キロだったからかなり迷ったけどあと数年で壊れた時にプレマシー無いと嫌だし乗り換えを決意した。これであと10年間は戦える。
10年あればCXシリーズを方向転換してプレ復活も可能性あるよな。 そのペースなら買い換えなくても10年戦えそうな・・ >>977
英断だと思うぞ
おめでとう
先代プレマシーも乗ってたけど、明らかに違うから新車買ったと言う感動はあると思う
先代のような飛び出す感じはないけど、乗りなれたら乗りやすい車だと思うよ >>980
俺もそのくらいだけど目標20万kmで乗ってる おれは4年で12万…ホント次はどうしよう
今さらプレ買うわけには行かないし
スライド、低重心、走りもいいとなるとオデッセイくらいしか選択肢がなくなる スライドドアは使ってみると便利すぎてなぁ
うちは子供いないけどやっぱり便利だわスライドドアを諦めれば選択肢広がるのわかってるけどどうしてもヒンジ車は躊躇する
しかもプレマシーに近いキャラクターの車となるとオデとエスティマくらいか
この2車種は値段とサイズがなぁ…
趣向を変えてデリカとなるとこれも値段とサイズが…
TJクルーズに期待するしかないか？ スライドドアの便利さもあるけど
日本の交通関連インフラのうえでこれだけデカくしてヒンジドアとか信じられないって感じる プレマシー乗りの俺達の戦いは、これからだΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！ トゥーランはヒンジだからねぇ
2シリのグランツアラーとか5008とかジェイドも同様
本当に難民になるから事故って廃車にしないように気を付けよう。。 ゴルフならシャランがあるけどね
あれはスライドドア まぁ実際今乗ってるCRは中古で買ったヤツだし
次もCWの中古を探す可能性大ｗ >>965
俺もほぼ同じこと言われた。
プレマシーは残して欲しかったんですけどねとは言ってた。
現在受注生産もやめて在庫裁きになったんだと。 2019年、skyactiv-xを積んでプレマシー華々しく再デビュー！だったらいいな！
ねえな… >>994
俺の担当もだわ。CX-8は数出ないと思うしスライドドア無くなるのは痛いって。
もし今後プレマシーが復活しても、このスレの住民の思ってるものとは違う車になるだろうな。
ベースグレード250万～、大型化、高級志向。エンジンはDとX。カラクリ廃止。 一応次スレ
【MAZDA】プレマシー/ラフェスタHS Vol.91【日産】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507785302/
適当に立てたらﾜｯﾁｮｲ付いてなかったが気にするな このスレッドは１０００を超えました。
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