【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 22 [無断転載禁止]©2ch.net
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ハイエースのロングより長いブリット大好き、車とバイクはローロングが至高 ロングバイクはGTには良いが街中での取り回しめっちゃ不安定だけどなｗ ATのゲートシフトのインジゲーター照明が点いたりつかなかったりでイライラする >>853
切れっぱなしのまま一年過ぎたけどシフトコンソール付近は暗い方が運転しやすい気がする ウーファー積むわ、夏と冬にボード積むくらいしか荷台使わないし ヴェロッサ後席のサイドガラスにあるロール状の日よけは要らんな サイドガラス・・・？
リアガラスにある下から引き上げて上に引っ掛けるやつのことか トヨペット廃車置場に後期シルバーフルエアロのＩＲ－Ｓ入庫
エアロほしー 交渉してみんさい。工賃稼げるならDも商売として乗れる >>861
そう
俺のは両サイドにも付いてるのよ・・
OPか？あれ 部品も出ないものばかりになってきたしね
20年くらいは供給してほしかったな・・・無理か >>783だけど、5/31に納車でした～
走行48500キロ、下回り錆もなくいい買い物できたと思う。
いい車だなぁ。 >>866
納車オメ。
今更ながらに、羨ましい。
価格は幾らでした？ >>868
>>869
>>870
みなさんありがとうございます！
ちなみに車検満タンコミコミ60でした。
走行少ないし個人的にはいい買い物できたと思ってます。 前車はBP5の17年式だったんだけど、10万キロの車体買って2年で20万キロ目前にしてあちこちガタやらヤレが出てきたのと、
この2年ずっとまた110に乗りたいって思いがあったからどうせなら、、、と思い切ってみた。おかげで仕事もプライベートも張りが出てまるで理想の女に出会えたみたい。
長文すまん、喜びを抑えきれん おめ。自分に合う愛車はまるで理想の女、わかるわ
しかし車検までついて込み60とか掘り出し物過ぎてサスやエンジン・排気系とか心配になるからチェックに手間掛けてやって 自分は4月納車して距離4万だったけど、古い車だからすぐに別の店に点検は出したなー
塗装はちょっとやれてるけど、エンジンや下回りとかは一切問題がないって言われて安心した >>872さん おめでとう
わいも４月にデラから納車され仲間入り ベロッサVR２５毎日のように乗っています
ワンオナ走行２５０００キロ修復無しどノーマル車検コミコミ７０万
走るたびに愛着がわきますね少しいじくりたいですがパーツが？？で >>873
ありがとうございます！
一応見てもらった限りでは問題なさそうです。暇な時自分でもあれこれ見てみようかと思います
>>875
ありがとうございます！
>>876
おお！ヴェロいいですね。独特の雰囲気あって好きですよ～たしかにパーツなさそう… シフトゲートの照明切れてたのやっと直したけど近所のカー用品店に替えの電球置いてなくて
仕方ないから使ってない灰皿の電球はずして代用して一息ついたら
今度は脇のECTスイッチのイルミが切れてるっつーね、もうどうでもいいわｗｗ 夜間しか使わないけど、ヤッパ、消耗部品なんで定期交換が必要なんでしょうな。 ブリット乗りだけどウーファー積んだら世界が変わった…あれはズンズン鳴らすだけの装置ではない
ワゴンは広いから色々楽しめるね！ シフトゲート照明のバルブ交換って大変だったんじゃない？
おいらは交換に半日も掛かったよ…ww >>882
マイナスドライバーでこじってメッキのゲートが外れた時に運良く内部の透明プラスチックパーツが外れてくれて電球交換自体はうまくいったけど
いざ取り付けようするとうまくいかなくて大変だったよ、二時間ちょいかかった タイヤをピレリのチンチュラートP7(16インチ)に交換したけど直進安定性良すぎでびっくりしたわ
欧州タイヤは初めてだけど日本のエコタイヤと違って剛性感あっていい感じだね
ただまあコンフォートタイヤって言っても日本のと違ってロードノイズはうるさ目だけど 転がり抵抗と性能は反比例するからね
同じ転がり抵抗とウェット性能なら、国産も海外もほぼ似た性能よ
その中でもチントゥラートならP7はかなり穏やかなGT寄りだね。たまにスポーツもするならP1がオススメ。より安いし ピレリは中華製だよ。一昔前と違ってメーカー監査が厳しくなったから、粗悪品混ぜる下請けは減った >>885
ブリットで大人しく走るだけなんでP7で十分かと
>>886-887
俺の買ったP7はイタリア製だったよ。XAの刻印だった
http://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mbtyreplant.html >>882
俺はディーラーでオイル交換の時にバルブ交換
値段はそれ程高くなかったと思った >>889
パーキングに入れると消える
賢いやん それ運転終了のサインだわ 運転席の窓を開けるときに限ってガチャ音が混じるから内張剥がしてみたら
ガラスを固定してる二本のボルトのうち前の方がゆるゆるだった
がっちり締めたらスムースに動くようになってスッキリ 良いスポーツタイヤ履くと、車体が軽くなったように軽快に走れるよな
現に、高級スポーツカーでよく言われる重量ほどの重さを感じないってのは、多くの割合でタイヤが原因
プレミアムコンフォートで静粛性重視もいいけど、ストレス軽減って意味ではスポーツタイヤでもより快適なクルマにできる >>894
>>893です。レスｔｈｋｓ。
以前、ＢＳ 〇グノを履いていたとき、恐い思いをしたことがあるので、
騒音云々よりもグリップ重視で選びました。 レグノって市販されてるそこらで買える中じゃ最高級タイヤじゃないの？ 静粛性と乗り心地では最高峰。でもたぶんそれ前提での話してる >>893です。
どれもこれも一長一短ですね。
レグノは静粛性重視、すなわち転がり抵抗最小、すなわちグリップ力低下。
一方で、ポテンザは、グリップ力重視、すなわち走行音がウルサイ。
スレチも甚だしい。スマソ。 グリップ力うんぬんいいますけど、グリップ力の差がわかるほどのスピード出してるんですかね？サーキットですか？ 自分では履いたこと無いのがバレるレスは恥ずかしいぞ
プロじゃなくても、街乗りでさえグリップの差は明確に分かる。勾配でブレーキングしたら尚の事 履いたことないどころか
リアル車の運転さえ怪しいな 自分のブログではいつも言ってる事だけど、超高性能車よりも、一般的な車こそ良いタイヤの価値があるよ
タイヤ性能の差が非常に大きく出るから、タイヤだけで一つ格上の車にできる
ましてFRで馬力だって悪くないこれは、タイヤの恩恵も、逆に悪影響もモロに受けるから拘りたいもんだ タイヤの話はやめた方が良いみたい、囲いとアンチがいるらしい
レグノは「ぷろてすとどらいばー」の肩書の人とか扱き下ろしていたりする
匿名掲示板でプロテストドライバーとかどうかとも思うが （草
ちなみに自分はブリットでレグノだけど特に問題ない
街中乗りだし攻めたりもしないからね タイヤの話はやめた方がいい→自分はタイヤの話を継続する
なぜなのか あぁ、悪い、これでシャンシャン締めにしたかっただけ
結局人の主観って一文入れときゃよかった そこまで解ってるんならそうやって言い逃げしないで欲しかった……
人それぞれだからこそ、他のスレ民の為にもここから他人の意見が来ることを受け入れて欲しかった まー車は嗜好品、熱心になる部分なんて千差万別、どこでもいいわな
ただタイヤは、安全にも楽しさにもその他すべてにも関係するから、焦点にひとつ、追加するのがベター
愛車のコダワリは。磨き上げた外装と、タイヤ。自慢のパーツ＆欠かさない整備と、タイヤ。純正ママ保っていることと、タイヤ。etc... 勾配でブレーキングとか
スピード出すぎる前にアクセルゆるめたり、ブレーキ使わないんすか
急ブレーキ、急アクセルなんやろな。
資源の無駄遣い 一応ここは、オーナー限定スレではないもんね。経験なくても書き込んでいい訳だからｎｍあたたかく受け入れようよ 次はワッチョイ入れてオーナー限定スレに改変しようね 上の様に自己申告だから意味ないかもな。全てのオーナーがこうじゃないから失望しないでくれ
基本はこのクルマが大好きな人たちのスレなんだ ブリットのほぼ全てが好き。外見も走りもエンジン音もラゲッジも
内装だけはもうちょっと高級志向でよかった クラウンエステートとかぶるからね
しかたない
そのかわり改良されてるのでクラウンエステートより車体性能は上 内装は木目が良かったかな、カーボン調で空調やらのライトが赤のメーター青は走り屋()みたいで若者向けだよね >>520
だからか、徳大寺有恒の本では「若作りした年増」と書かれてた。
「厚化粧の年増」だったかな？
エンジンは古いシステムのままなのに、見かけだけ若者向けに仕立ててるから。 ブリッiR-V乗りです
今、純正のホイールが17インチなのですがインチダウンで16インチにすることは可能ですか？
わかる方いたら教えてください >>924
基本的にはできません。IR-Vはディスクブレーキの径が他のグレードと違うので
社外の16インチホイールにIR-Vに合うのがあれば可能でしょうげど… そうでしたっけ？
そんなデカイキャリパーじゃないような
30セルシオキャリパーに交換したからもうはっきりと覚えてないが16が付いた記憶があるな >>924
100系ツアラーの16インチ純正ホイールが入るから
なんでもいけると思う。 >>924
ブリットIRVのスタッドレス用に、100系ツアラーS用ホイール（4本通しサイズ）を履いてたから余裕 >>926
>ディスクブレーキの径
16インチのG-tbと同じじゃなかったっけ？ 理屈で言えばホイールトブレーキキャリパーの隙間が12.5mm以上あればインチダウンは可能 なのでしょうか？
皆さんレスありがとうございます
途中送信してしまいました>< 径だけでなくスポークとのクリアランスも気を付けてね
特に純正系アルミはオフセットが近く肉厚なので意外な盲点に
ホイールは走行中に意外なほどたわみ・復元を繰り返してるけど、そっちはマグネシウムでもなけりゃスレスレでも大丈夫 なるほど
週末あたりにホイールの現物確認させてもらえそうなので履かせて確認してみます
ありがとうございました 純正16インチのIR乗りだけど、スタッドレス用に15インチ欲しいくらい。
値段調べたら全然違ってて笑た。 >>935
16インチの乗り心地が羨ましい。
カッコ良いor悪いは別として…
ついでに、アクセル踏めないir-Vよりも2000ccのほうが、今となっては羨ましい。
かと言って、思い切って買い替えるには さすがに勇気がいるww 後期セダン211ブラックだけど、
リアスポの塗装劣化＆ドア下部のモールのメッキも劣化してきちゃったよ。
まだまだ乗りたいんだけどなぁ… ブリット右後窓が落ちた…前兆もなくいきなりだったよ
内張の外し方わかんねー泣 >>937
>アクセル踏めないir-V
俺は高速で頻繁にアクセルベタ踏みしているｗ＞G-tb
月に軽く100L以上使うガソリン代は自腹でないから燃費を気にしないのもあるけど 俺のは毎日15分ほどアイドリングして1日が終わる。走行0㎞ gt-bって1Jターボなのにir-vと比べて格安だよね
でも中古のタマ数無さ過ぎ・・・
ATの1Jターボ欲しい
色はパールで 今日は大雨でエンジンルーム拭いてあげられないな
明日晴れるといいけど 元からガレージ＆機器と工具類あるかどうかで、カーライフの全てが違うよねぇ
本気でガレージ見当した事あるけど、スーパーカーの購入維持費よりも高くて車本体に回した 1g-fseブリット、夜は音が滑らかで満足、昼はがさついて悩む。気温で空燃比が変わるからかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
