【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 22 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヴェロッサのエキゾースト テール パイプASSY(サイレンサー)後部の溶接2箇所が
腐食で切れたんですけど、修理したらどれくらいの価格になるかご存知の方は
いらっしゃいますか？ >>333
腐食の程度によるのでは？軽い溶接で塞がる程度なら5千円～1万円くらいかな
ただ腐食でパイプ肉厚が薄くなってると溶接できないから新品か程度の良い中古品薦められると思う
DIYでパテ埋めしてしまえば工賃無料だけどね >>334
すいません書き方が悪かったです。サイレンサー自体に穴が空いたわけではなく、
サイレンサーとボディとをつなぐ部品が腐食で外れてしまった状態です。
これ↓が当該箇所の画像です。
https://i.imgur.com/ShUs1JU.jpg
https://i.imgur.com/NNUrvUl.jpg >>335
おぉ…切れてるね、単にくっつける程度なら数千円で溶接してくれると思うけど
ちゃんとやろうとするとやっぱりそれなりに工賃がかかるとしか言えない
というか氷柱のせいで凄く寒そうに見えるｗｗ 排気漏れは車検で厳しく厳しく見られるから、車検通さないなら簡易溶接でいいけど
次の車検通すなら漏れを確認しながらしっかり隙間なくやってくれる工場に頼まないといかんね
ディーラーで頼むと中古のタマ探して貰って付け替えになるだろうけど、
次の車検後も乗り続けて積雪シーズン越える予定なら、Dじゃなくてもその方法になると思う これくらい腐食があると素材の実際の進行具合は外からじゃワカランものだよ
いざ溶接はじめたら予想以上にやられてて大穴化、結局交換ってなる場合もある
業者でもどうしようもないから、もちろんクレームはダメだが、そういった場合でも柔軟な対応してくれるのかや、
簡易に終わった場合は作業時間に応じて支払い変えてくれるかなど、信頼できる工場かの判断材料にしてみては 雪国在住だけどまだここまで酷くないなぁ
ジャッキかけるとこのサイドシルが腐ってるとこもあるけどw 念願のブリット後期型を買ったぞーーー！！
軽からの乗り換えなので満足してます。 >>335
腐食部分が酷いので溶接での修理は無理です。ガス溶接にしろ各種電気溶接類にしろ部品を取り外すので工賃高くつくよー。
マフラー外して行くならしてくれるところもあるかも？レベルです。 そりゃあ軽からブリットは快適どころじゃないレベルでしょ
ただでさえブリットはクラウンよりも上のレクサスに匹敵する走行安定性と静粛性なのに グローブボックスの右下ねじにドライバーが刺さらない
みんカラの人、どうやってばらしてんだろ
ボックスの蓋に隠れて邪魔されてるのに、外せるのかね… 読み間違えしたくないのは、どの車種にもPHEVやHV等のグレードを設定しますって事で、
トヨタはむしろ内燃機関エンジンを潰えさせたくない為に、積極的に残そうとしてることだね
そもそもスズキやスバルのマイルドHVみたいなのでもエンジンのみの車じゃないと言えるなら
今すぐにでも新車ではゼロに設定できるし、このブリットやヴェロッサ等の旧型車でさえも、簡単な改造で設定できる
まぁ、俺はブレずに直６に乗り続けたいと思うけどね 横から悪いが、俺も次をどうしようか本気で悩んでて、いい選択肢あったら教えて欲しいよ
ラゲッジが使いやすければステーションワゴンでもSUVでもいいが、できればFRで走りとトルクが気持ちいいやつ
一応、BMW3rdのGTならラゲッジ底上げして使えそうで候補に入れてる。次点でまたブリット上玉探し粘る……
今の走りのクラウンでエステート復活してくれたらベストだろうにな～ 平成１５年式Ｉｒ－ｓ車。
この前、フロントフェンダーの板金修理（モールやドアガラスウェザーストリップ
の交換）が終わり、引き取りに行ったら、応対したメカニック氏曰く、”このクルマの
場合、部品によっては徐々に供給が途絶えて来ている。車検等で必要な部品はまだ
在庫があるが、それ以外の部品は、もう生産していない。欠品したらメーカーの金型
から、ワンオフで製造するしか他に方法がないので、コストが非常に割高になる”
との説明があった。
もし、事実なら、いよいよ、本気で買い替えを考えなきゃならない。 世の中に中古部品屋が有るんだが
エンジン、ミッションだってリビルドが有るし エンジンやミッション等の大物機械部品は、まだリビルドがあるだろうけど、ブッシュなどの
ゴム部品や細かいものは、どうにもならないね。
やっぱり、買い替えか。だけど、候補が見当たらない。 ヴェロッサのポジションランプのソケットって外す時は左に回せばいいんだよね？
めっちゃ固いんだけど。 運転席なんですが2.5モデルと2.0モデルでは同じパワシート付きであれば
物自体が同じシートなんでしょうか？ >>333 >>335 です。みなさん先日はアドバイスありがとうございました。
結局、マフラーは新品と交換したんですが、あの溶接部分って本当に
申し訳程度にしか溶接されていないんですね。 >>355
シート位置前後・座面上下二ヶ所・リクライニング前後でメモリー機能無し・シートヒーター機能無しなら同じだと思いますよ
メモリー機能の後付けってできないかなぁ… メモリーは乗降時に自動で動いてくれる機能がだいじと思ってる
あと背もたれの角度だけじゃなく湾曲やサポート張り出しも調整したいよね 全機能有＋涼風温風付きってレカロで30ウン万だったかな。安いのか高いのか・・ 後期のブリット乗りです
助手席側のヘッドライトに水が入りだしたので交換したいのですが新品だといくらくらいしますか？
わかる人教えてください
よろしくお願いします 共販ASSYはどんどん価格変わるぞ。かなり昔片方4万ちょいだったと思うが、在庫が無い可能性も高いからとにかくDに問い合わせてみる事が先決
中古では2万であれば御の字だが、どうしても高年式になる＝不具合アリや、付けてもすぐ曇り出すなどの可能性が高いのは仕方ない
お勧めするのは、ヘッドライトのオーバーホールを頼むこと。併せてバラスト変更やダークメッキ化などすると割安だが好みで
もちろんBRIGHTZとかの安かろう悪かろうじゃなくて信頼できる業者に頼むんだぞ G-tb 乗りですが、先日車検でした
10万K超えたのでタイミングベルト交換ついでに、
ウォーターポンプやテンショナー等を交換してもらい、
状態を見てもらいながらホース類やガスケット、シール類、プラグやら交換し
ブレーキ系も良く見てもらいこちらはフルード交換のみ
バッテリー系はダイナモOK、バッテリー弱ってるので交換などなど
なんだかんだで、結構な金額になったけど完了後、絶好調
やっぱこの車は良いね あ、そういえば、トヨタさんの技術料のチャージレートは現在１H9,800円らしい 愛でて貰ってる車も羨ましい
ほんと次の代替えがない車種なんだよな～。ボルドーかダークの程度いいSかV出ないかな Vが希少と高値安定すぎて、Vだけで探してたのを諦めてSも選択肢に入れざるを得なかったよ
それでも一年以上出てこないので、逆に考えるとオーナーさん達に愛されてるんだろうなと >>368
IR-Vは「DQN仕様」が、かなり出回っていますね。
価格も「MTで100,000㌔以上」でも総額200万以上するのがあるし。
逆に「ATで100,000㌔以下」ならば、50万以内で買えるのもある。 IR-S・IR-V
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;CARC=TO_S131&GRDKC=TO_S131_F004_K067*TO_S131_F004_K028*TO_S131_F004_K029*TO_S131_F004_K068&YMIN=2000&YMAX=2004&AR=0&SMAX=100000 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 3 良いお年を
来年も愛車と善きカーライフが送れますように 年末年始洗車しましたか？
洗車の前にエアーバッグ直さんと 中古部品の話が出てたけど、後期ブリットでグレーメタリックなんだけど、同色の部品なんて出ないだろうな。
中古車店の紹介でもシルバーになってて、持ってた前期のカタログにもグレーメタリックなんて無かったので、シルバーだと思い込んでたけど。
エンジンルームのプレートでわかるんだけどね。
色自体はトヨタの他車種でも使われててマイナーではないんだけどね。 マイナー色に限らず後付けや交換パーツは、基本的に未塗装買って塗って貰うべきだよ
新車で出たばかりの年でもない限り、同じ色番号でもパーツは色味違うの当たり前だからね 仮にあっても色合わんと思われ
純正色を新規に塗るんでも板金屋の塗装は車体側のボケた色に合わせることができる ブリットの後継がマークXジオとか嘘だろ。時期型でクラウンエステート出してくれ だが実際、十年前と同じ願望を持っててもおかしくはない
逆に、マークIIシリーズがたった15年後には終了するなんて2003年の俺に言っても信じなかっただろうな…… まあ確かに
直6ターボ、FR、ワゴン
この組み合わせが有ったらまた直ぐにでも買うね もうこの際直4でもNAでもFFでも文句は言わないがCVTだけは嫌だ
ホントに乗りかえるワゴンが無い 俺はCVTはアクセルワーク次第だと思うから、300hp超クラスでもなけりゃ気にしないが、FRだけは外したくないな
もちろん欲いえばMTで見た目も良くて……と際限なくなるけど
みんな次に悩んでるんだなぁ……実感した おぉこんなにも同志が！
>>386
まさにそれ。3rdツーリングの荷室がもうちょっと強靭で走りも楽しめたらなぁ。提携トヨタが魔改造して出してくれないかね 国産でステップAT搭載してる大衆車はマツダくらいしか思いつかない、FFだけどアテンザのステーションワゴンくらいか ATはホント玉石混交。だがハズレばかりなDCTに比べればまだマシかもね
ごく最近までのホンダと欧州車勢のDCTは欠陥と思える酷さだった。まだ少し旧いギャランフォルティスやエボが積んでたDCTのが良かったほど >>386
>直6ターボ、FR、ワゴン
>この組み合わせが有ったらまた直ぐにでも買うね
BMWの340と540にあるけど、どっちを買うの？ｗ
アルピナにもあったはず ir-vはやっぱ若い子が乗ってるね30代くらいかな 対向車に110系が走ってると見てしまう >>393 50手前のオッサンだけどV乗ってる。さすがに15年経過して人間同様くたびれて来たけど欲しい車もないので補修しながら乗るつもり。 しかし、よくこんな動画を見つけてくるねぇ。
皆、大したもんだ。 再来年あたりはゼロクラか120系マークXの屋根が切られ、
5年後くらいには>>399に出てくるレクサスLSの屋根が切られる
そういう流れになりそう 別件の同梱でセリカのワイパーレバー調達できたから、
非アルテッツァのワイパーレバー流用の報告。
結果から行くと動作に問題なし。チョー快適。
ただ固定方法が全く違うからアルテッツァ程は簡単につかない。
でもコラム側は無加工でぴったり行くから外観はgood。 90のスレは落ち、あの100スレも落ちる寸前だからな ウィンドウォッシャーのボンネットのノズル取り替え予定なんだけど流用するのにオススメってありますか？ 120系カローラのはタマ多そう
>>405
おお、付くモンだなぁ。ガワを一切弄らないためには苦労してそうだ 100系以前は根こそぎVIP化ドリフト仕様に改造されて潰されていってるからな
110系は不人気だから使い捨てのゴミでいじられて終わり
どれだけ生き残るかな ウォッシャーとかレバーとか流用情報はありがたいね
これからも長く乗りたいクルマだから 自分が買った車だから屋根切ろうと自由だよね
こんな感じ？ 今日は1月10日
勝手に「マーク2の日」と呼んでるw ｢64 ロクヨン｣で、佐藤浩市が乗ってるのが110マーク2のグランデ？
純正ホイールキャップだった。特にアクションシーンなどは無し。
考え事していた佐藤浩市が赤信号で急ブレーキ踏むくらい。 >>414
トグサなら似合ってるな。愛車……ではないのか
100系は車漫画を中心に見掛けるが、ブリット・ヴェロッサなんて出てる作品あるのかしら ゲーセンの湾岸ミッドナイトにヴェロッサ出ればいいのになあとかよく思う ヴェロッサまじかっこいいわ
あこがれるわ欲しいわ
ちなみにわいの愛車は
アリストV300→V36スカイライン370GT こないだGSに行ったら20歳位の店員に｢これなんていう車ですか？｣って聞かれた
若いとはいえGSの店員ですら知らないヴェロッサを大事にしようと思った
別の日には窓開けてタバコ休憩中に子連れの30代のパパさんが後ろを通った時に子供に｢おおーヴェロッサだ、パパこの車好きなんだよなー、格好いいよね｣って言ってて無性に嬉しかった
次の日リアフェンダー辺りを擦って泣いた GS店員は車に興味はあってもエンジンとかは興味ないんだろうな
昨日ヴェロッサが後ろに居て興奮した ヴェロッサいろんなところで見るけどそんなに珍しいの？
ブリットの方が滅多に見ないけど ブリットは近所に所有者がいない限り、滅多に見ることないかもな
ヴェロッサも十分貴重だから、一期一会を大切にしておくれ ヴェロッサはあんまり見ないけど、ブリットはよく見かけるな アパートから、徒歩2～3分の駐車場にヴェロッサが止まっている。
富山ナンバーなので、4輪駆動でないかと思われる。 >>399
今見たけど、マフラー音からしてVだな
貴重なVが・・・
そういや数年前にフルノーマルのVR25 MTが170万くらいでgooに出てたけど瞬殺で消えたなぁ 全然不具合ないので、１５万キロ超えだけど、16年目車検を通すことにしましたよ
ディーラーには１３０Ｘ，カムリ、２１０クラウンを勧められたが、うーんなんかもったいなくて
直６をもう少し大事にするかと・・・でも後２年後にはＸはなさそうだし、カムリは小回り効かないし、
２２０クラウンはサイドから見た感じが好みじゃないし・・・
どうなるんだろ どうせその時になったら有る選択肢の中から選ぶよ
今悩むのは、乗り続ける決断をした後なので、次の選択肢が無限にあるから。(あるように錯覚できるから)
選ぶ状況になれば自然に決まるもんだから、悩める今を楽しもう ヴェロッサのCMは定期的にYouTubeで見たくなる >>408
スイッチ側の基本的な大きさに違いはないから
収まるように収めれば自然にコラム側も収まるで。
スイッチ側と車両側の干渉部分をひたすら削って
タイラップで抱かせれば完成。 平成１５年式Ｉｒ－ｓ車。
３月下旬に車検を予約した。
購入してから、１６年目が走り出すことになる。
買い替えたいという気持ちが無いのと、乗り換えたいと思うクルマが無いのが、
車検継続の理由。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
