【スズキ】次期スイフトスポーツ Part28 [無断転載禁止]©2ch.net
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「次世代」スイフトスポーツのスレです
次のスイスポについて語りましょう
<前スレ>
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part27
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500335495/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう しかし、このスレびっくりするほど低能やら情弱が沸いてくるよな?(´・ω・`) 新型のシャシーに前のNA1.6とMT乗せて価格はRST位のを期待
軽くなった分でパワーは十分でしょ >>5
そりゃあスポーツカー()の最底辺なんだからいろんな人が来るさ 軽には乗りたくない
でも200万超のクルマは買えない
そして蛍光色のイエローが大好き
そんな加齢臭漂うド底辺キモオタが集うスレだからな >>12
スイスポより下だろ
俺はワークス乗りだけどw 前スレでTCSSを横滑り防止装置かなんかと勘違いしてたやつがいるなww このクラスでわざわざツインクラッチ積むメリットがあるんだか
2ペダルなんかATでいいんだよ嫌なら左足も使えよ なに乗ってる?と言われて、ATと言うよりなんちゃらクラッチとかDCTとか言った方が見栄張れるんじゃね。 うんこ触ってもいいのかな?
>>16
違うもんだと思ってたのか?まじ? >>10
アルトワークス買おうとしてたら、嫁さんがこんな棺桶みたいな車やめてって言うから協議の結果スイスポになりました(゚∀゚)
だから自分はホイールがダサかろうがNAだろうがターボだろうが一切文句無し。 >>16
まあ名称違うと仕組みも違うって思い込みたいよなw >>27
あくてぶ・せんたーデブのエッセンシャルはどんな感じですか >>23
おまえの嫁のセンス最悪だ
悪いことは言わない
マジ離婚したほうがいい >>33
TCSSとは、ちょっとコントロールしたスリッパシステムな?
何でも聞いてくれw >>33
TCSとESCはABSを利用したスリッパコントロールでありトラクションコンチクワシステムだよ トラクション・コントロール・システム by スズキ Technical
Closed
Speed
Sex
略してTCSSだ うちのはESPって書いてある
シークレットミステリーエナジーだから本来ならSMEとするべき 確かボタンを押すと、トリが出てきて偵察するタイプの車種はなんて言ったっけ? >>41
ああ、それ昨日走ってたの見たわ
渋滞中にいきなりドローン飛ばしてた 今乗ってる車には
PSYCEDELIC VIOLENCE CRIME OF VISUAL SHOCK (
って説明書いてあるな >>36
どうして本当のこと書いちゃうかな?ア呆はほっといてヤキソバンにしとけと >>8
下から目線は無い感じ?
バンパー下にドライブレコーダーのカメラ付けたわ エスクードのサイトページ見てたらターボチャージャー新設計されてるんだな >>51
蓮舫辞めるんだ?
まぁあのまま行ってたら第二の社民党まっしぐらだったもんな 車高調で安くてソコソコだと
BLITZとCUSCOとHKSだとどれがお勧め? エスクードが1.4Tで車両260万円だからな
230万ぐらいになるんじゃねえか?
あーあ RSに既存の1.6NA積んでくれればそれで良いんだよな
それで税込み180万 こちら新型シビックタイプR450万となっております RStで170万、RSで160万だからな?
1.6NAだと196万とか微妙なお値段付けてきそうだ
エスクロスで206万だからな? スイスポのカタログじゃないけど広告来たぞ
9月ついにだってさ
タコメーターが赤色でところどころ赤くてブーストメーター?みたいなのがある
色は6色イエロー、レッド、ブルー、ホワイト、シルバー、ブラック
シートはレカロじゃないけどスポーツ
アルミは画像と同じやつ
値段と排気量は書いてない ダウンサイジングターボも盛んでそれどころかハイブリッドやEVも有るし今後はますます幅を利かすだろう。
だからこそ貴重なNAとMTを楽しみたい。しかも安くと言ってる俺にはRSがピッタリなんだろなw >>62
エンジンだけでもグレードダウンだし今回そもそもがスイフトのデザイン変更による辻褄合わせ程度のもんだろう
それで値段も高いとなれば32探して買う方がいいのかもなと考えてるわ タコは8000まで刻まれてるけどレッドゾーン見る限りあんま回らなそう(´・ω・`) >>68
ホイールこれで行くのかあ
シートごっつい レブリミットが約6300rpm〜
さてエンジンは何でしょう >>71
なんやかんや言っても結論は出てて、ターボなら買わないしRSなら結局乗り換えに至らないと思ってる。
結局金を落とさない俺なんだなぁと呆れるw >>73
下の画像のインパネにターボマーク有る
1.4ターボでしょうな >>73
シートとかレカロかと思ったら違うのか
個人的には9月ならスペックなんでも候補だわ。黒がいいかな エスクードに乗っているやつを調整した奴じゃないの? 燃費重視ターボwwwwwwwwwwwwwwwwww >>87
9月はベールを脱ぐと書いてあるだけで発売とは書いてないんだよなあ… これが200万で手に入るのって?胸アツ
PWL 850kg/150ps 5.666kg/ps エスクード1.4ターボの海外ハイオク仕様がレブ6000rpmで140PS/5500rpmだから、
若干チューニングしてレブ6300rpmなら150PS/5800rpmってところだろうな 300万出すから200PSと足回り強化とレカロのセミバケ入れた本気仕様が欲しい 140馬力、一トン越えでエスクード並のお値段とか、オラあんまりワクワクしねーぞ
おなじ「ファミリースポーツ(笑)」なら積載性に勝り、しかもレギュラーガソリンでいいフィットRSの方が……
特に妻子がいるパパなんかは 妻子持ち保育園送迎利用のセカンドカーには丁度いいスペックです。
早く注文してー。 買うわw
スイスポ1.4ターボ 2,286,600円
最高出力 150PS / 5,800rpm
最大トルク 24.4kgf・m /2,500-4,600rpm
車両重量 850kg
レカロシート
ビルシュタインサス
ブレンボキャリパーブレーキ やっぱホイールださ過ぎて泣けるわw
ハスラーやイグニスの流れで作るんじゃねぇよwww >>95
そう言うのはモンスターにオーダーすれば出来るんじゃない? >>101
どうせホイール変えるだろ?お前は何を言ってるんだ? ホイールダサいと思うけど気に入らなきゃ交換すればいいだけなんだから、買う買わないの決定打にならないと思うの。 >>73
ステアリング下半分のプラ加飾がそのままなのが地味にショック
あと、このレカロ風のゴツいシートは要らないから強制じゃなくてメーカーオプションであってほしい ホイール分値上がりと同義なわけで。
買ってすぐどんな安物に変える気でいるんだ? それにしても自らホットハッチって言ってるところが相変わらずのスズキさんですよね。 実質ぎりぎり980kgなんだろうな
d越えもあるじゃろ ホットハッチ風だったらずっこけまくった上に汚点になる ダンパーとかショックじゃないところがツボるけどなw 必殺技過ぎて困る
バネだけビルシュタイン!
パッドだけブレンボ!
レカロちっくなシート! いいんだよこんな感じで、てんこ盛りにした新型シビックタイプRみたいになって欲しくない
あれは価格も450万だし ビルシュタインもKYBのOEMって事もザラだしね
でもブランド名は売れるんだろうね >>107
別に自分はノーマルで乗るつもりだから変えないよ。
交換できるものに拘って買わないって選択肢は勿体無いんじゃ無いのってだけで。
まぁ気に入らないならサヨナラです。 ホットハッチ(的な)スイフトスポーツ、ベールを脱ぎ脱ぎする!
スズキのキャッチコピーする奴いい加減買えたら?
なんだよ、マヌアルに乗るとかw >>73
わかってはいたが
クラッシーブラウンメタリック(ZVS)
ヘリオスゴールドパールメタリック(ZWE)
とかは無いのか >>106
1.0Tでも、軽量化とちょろっとエンジンチューンしてれば売れると思うぞ メーター260kmまであるからTYPE Rに圧勝できる 画像だと分かりにくいが、ステアリングが素イフトの内側が部分的に樹脂タイプの奴と同様に見えないか?
あれクソだからやめて欲しい… >>123
もっともよく触るハンドル部分だから特に気になるんだよな
樹脂の手触りって糞だから
見た目だけの「質感」とかより「手触り」をもっと重視してほしいよねほんと 先代だって240まであるからほとんどパワーアップしてないよ >>129
一応補足しておくと、これは海外の「1.0ターボ+マイルドハイブリッド」仕様だね
マルチインフォメーションディスプレイのエネルギーフロー表示以外は基本的に日本のRStと同じだけど 価格はまだ公表されてないかな?
9月まで待つべきか。 >>126
1.4Lターボ程度の馬力で260q/h出ないから
そのメーターは下り坂とかでトップギアでレッドゾーン時の速度が表示できなくていけないというヨーロッパの規格でそうなってるだけだから 公式画像だとデザイン微妙だったけど
今回のだとかっこよく見えるな >>73
ステアリングはやはりプラスチックか
安っぽい
それにしても古臭さを感じる写真 1.4リッターで150馬力超えてたら一切値引きなしのフルオプションで買うよ。スズキ頼んだよー >>133
だぼすけ
260キロ出したら苦衷分解するぞアホw 車幅は1695ミリ?欧州仕様1735ミリか?
画像だけじゃわからんな ステアリングやホイールのチョイスもたいがいだけど、シビックタイプRといい、差し色に赤使えばスポーティやろ!
ってのも相変わらずのセンスだなぁ
つか赤使ってもいいけど、もっと品良く仕上げて欲しい 白に指し色の赤はまんま日の○カラーだからな
諸外国のデザイナーたちも日本大好きすぎるだろ >>138
ライトとフロントフェンダーの関係を見ると、ブリスターフェンダーでワイドになってるようにも見えるけれど、
どうだろうね 同じエンジン積んでるエスクードのあのしょぼさは何?
もう馬力に期待できひんやんけ >>137
頭悪すぎ
決まりでそうなってるという話をしてるだけなのに、バカなの? >>133
レブリミットが6300rpmの1.0ターボ車のメーター(>>129)が220km/hまでなんだけど、
欧州仕様の5MTの5速のギア比で計算すると6300rpmのとき約266km/h、6ATの6速だと300km/h超えるぞ
「トップギアでレッドゾーン時の速度が表示できなくていけないというヨーロッパの規格」のソース頼む アルトワークスでレカロが標準装備なのに
スイフトスポーツでレカロが標準装備じゃない。
もしかしてコストを抑える為に、あえてレカロを標準装備にしなかったのか…?
これは本体価格200万以内くるか? >>144
260キロメーターあるからって260キロでるとか騙るバカは俺にレスくれなくていいよ
じゃあねええ >>149
260キロ出るなんて一言も言ってないが?
バカは黙ってろって話 ネタで言うならおもろいから許すがマジで語る奴って何なんだろうな
そんなの誰でも知ってるっての まあでも260キロメーターに拘るやつって小学生みたいだよなw ステッカーチューンと変わらんね
260キロwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
恥ずかしいな >>134
公式プレスリリースの画像はかなり遠くから望遠レンズで撮ってるようなアングルなんだよね
普段は>>73の2枚目くらいの距離で見ることが多いから、こっちのほうが実際の印象に近いと思うよ
>>138
プレスリリースの画像は左ハンドルでナンバープレートが欧州サイズだから欧州仕様 ⇒ 間違いなく3ナンバー(恐らく素と同じ1735mm)
一方、>>73は右ハンドルで日本サイズのナンバープレートだから日本仕様と思われるが、見比べてもフェンダー部分の形状はまったく同じに見える
あとは分かるな? 可愛いねーちゃん
(あるいは嫁)「わーこの車260キロまでメーターある〜♪」
お前ら 「お、おう。。。(でねえぇよ)」 >>116
>スズキのキャッチコピー
♪金はないけどマイティボーイ〜
♪目立ちたいのさマイティボーイ〜 >>156
できれば日本に合わせたメーターにして欲しいところだけど、コストダウンの関係でそこは昔から はしょられてる >>160
「た〜ぼ」ステッカーやるから俺に話しかけないでくれる?暑いんだよなクーラー付けててもなw >>162
自分の願望を語るなよw
そんなものが欲しいのか? メーターのセンターディスプレイに「P」って表記があるってことは6AT採用なんかな? >>161
なんちゃって3ナンバーでも幅が増えるのはそれだけ安定につながるからもう歓迎するか
田舎とか都心だったら引っ越せよw >>56
ごめん、記憶が曖昧で同じことを何度も聞いちゃうんだよ
お薦めがあったら教えて おっさんグリーンとスケベ椅子ゴールドがありますように 高いなら高くていいからそこそこ速くて楽しい車にしてくれ おまえら、まさか蛍光イエロー買うんじゃねーだろーな
男さ黙ってキモヲタブルーにゴールドホイール履かせよ 明日スズキに行ってスイスポ予約出切るか聞いてくるぜ >>167
1.4リッターのトン切りハッチバックになんでデカいセダンと変わらん税金取られなきゃならんのだって話 幅が違うだけで税金かわるとか、いつの時代の話してるの? >>177
今、車サイズで税金とられるのってあったっけ?
排気量(自動車税)と重量税と消費税とかだったような ずっと5ナンバーしか乗ってない人はそういう人も居るよ 幅1735mmってことはスイスポのタイヤサイズでも最小回転半径4.8m維持してくるかな? ホイール替えるときの参考にしたいから
おすすめのやつ上げといてくんない?
10個くらい >>191
日本の道路と駐車場が5ナンバーサイズに作られていることが多っかったのと根強いファンがいることかな まさかの1.6リッターターボ220馬力とかねえよなあ?
でもホットハッチだぞお? >>190
なんでそう思う?
欧州の素イフトは幅1735mmでも日本の素と同じ4.8mだよ
トレッド拡大分だけタイヤハウスに余裕できてるから素より幅広のタイヤでも4.8m維持はありうると思うけどなぁ 1.4ターボは要らない
RSだと買うに至らない
結論
フィットRSで良かったんだ 先代エンジンの1.6リッター136馬力でも車重が100キロ以上は軽くなっただろうから
それでもホットハッチを名乗ってもいいか フィットRSは全く選択肢に入らないなぁ(´・ω・`) >>198
でも別にフィット欲しくないからねぇ
(振り出しに戻る) >>201
なぜ要らないと言いながらここに戻ってくるのか ゴルフGTI3年落ち
ルーテシアRS2年落ち
208gti2年落ち
実際のライバルってこの辺?
国産だと対抗馬居ないよ >>73
シートこれまたヘッドレスト一体型か??? >>202
現実に存在するものから選ぶわけだからね
それにまだ全ては推察だし
最終的には結局試乗しない限りはどうにもならん 6300までしか回らんのは寂しいなぁ
まぁエンジンがどうこうっていう車ではないけども 内装は軽並の超チープだし車両は180万くらいかな
糞ダサいシートとホイールは即交換対象 >>212
お行儀の悪い売り方は辞めるとか言ってなかった? 6300rpmだと1.4t確定か
新しいミライースみたいに黒い部分はカーボン調成型なのか・・ >>212
この手の車は欲しい人だけ買うものであって頑張って売れば売上伸ばせるってものではありません。
スイスポも販売ノルマ厳しくない。
よって登録済み未使用車は殆ど出ないです。 このメーターはAT車のだからMTはレッドもうちょっと上なんだろうな むしろ高確率で売れる未使用車だから未使用車専門店では常連だったよ >>215
たぶん欧州向けには素と同じくミネラルグレーメタリックがあると思う
同じ相良工場で作ってるんだから日本でも売ってほしいよね >>222
1年後に限定でもいいから出してほしいわ そもそも1.4tってレブ6000?
スイスポだから少し上げてさ・・ 無いと思ってるんだが、
仮に1.6Tだったら先代エンジンにターボ付けると205馬力相当の期待どおりになるんだがな
車体1d切ってたら、なかなかホットハッチスポーツなんだがね
これで250万ぐらいでどうよ? >>73
テールランプは素と同じなんだな
31や32は専用デザインだったけど今回はコストカットか スイフトはエアコン吹き出し口にカップホルダー付けれない系の車? >>177
うわー
スイフト乗りってこういう臭いじじいがメインなのか
道理で話が合わないと思った >>161
今時5ナンバーにまだ乗ってるとか
相当キチガイみたいだや ヴィッツのターボモデルの動画も出て来たがスイスポはどれくらいの出来になるかな?
値段の分スイスポの方が厳しいか >>206
シビックはスイスポ2台より高いが金あんのか? 1.4T 150PSでいいからアルトワークスみたいなパンチのある
エンジンにして欲しい。 ルノーのルーテシアRS買った方が良くね?しかも黄色なら 新型エスクードと同じ1.4ターボで決まりっしょ
……エスクードはレギュラーガソリンにしたのね
エスクードよりはるかに軽いし、ハイオク設定でチューンして150馬力くらいには上げてるだろうから
かなり速いと思う
馬鹿がスッ飛ばして事故ると車体も肉体も木端微塵になって四散するだろう 150馬力くらいで大袈裟な
スズオタは軽自動車しか知らんのかw >>238ヴィッツはターボじゃなくスーパーチャージャーだよ >>246
高価で堅牢で重いスポーツカーじゃないんだよ
もしかすると900キロを切ってるかもしれない軽くて小さな車に
150馬力以上のエンジンを積むわけだ
そりゃ速いわ
馬鹿がスッ飛ばして事故れば四散するくらいに速いんだよ ルーテシアRSは200PSだもんな
俺には左ハンドル車を無理やり右に持ってきたペダル配置に思えたから選択肢から外れるけど >>248を読んで考えさせられた
果たして俺にはターボだの馬力だの必要なんだろうか、使いこなせるのだろうか?
通勤やら買い物やら、たまの遠出に乗り回すなら素RSで事足りるのではないかと
(・ω・)ターボってどういうところで使うの?高速とかの直進コースでしか安心して使えないじゃん >>254
990s 131ps
920kg 148ps
どっちが早いと思う? 実際はエスクード1.4Tのエンジンから若干トルクUPで140PSぐらいでしょ
所詮スズキだしね >>253
フィットおすすめ
マジレスすると走り屋ではない俺が山道で無双するために使う >>256
海外のハイオク仕様のエスクード1.4ターボ(Vitara S)がレブ6000rpmで140PSなのに、
レブが6300rpmに上がっていて140PSのままってことはさすがにないでしょ >>99
これセカンドカーならロードスターのが遥かにいいな >>256
海外仕様も日本仕様も最高出力の回転数は5500rpmでトルクの違いだけなんだね
噂の150PS出すなら5900rpmぐらいまで引き上げる必要があるね >>261
お金に余裕があるならどうぞ
ただ最廉価版は商用車並みの装備だから
結局スイスポ+100万ぐらい出さんと
満足できないよ
しかも性能的にはスイスポより確実に遅い >>258
お〜いブレーキ踏みっ放し君、たまにはアクセルも踏んでくれ、後ろに何台続いてるか、知らないだろ〜 スタタボの再来か
はたまたかったるい車の焼き直しか >>264
ハイオク1.0ターボMTならすでに海外で売ってるからなぁ
1.0ターボチューンして130PSとか? >>265
確かに街中や飛び出しのリスクがある時は他人より安全運転ですね 1.0Lターボも1.4Lターボも1気筒あたりの排気量は、わずかにしか違わないからね
レッドゾーンも変わらなくて当然でしょ つまり1.0tの可能性も残ってるわけで… 9月までまだ楽しめるな! 1.4の方がストロークあるから6300なら1.0t
チューン分で上がっていればいいけどw まあ市販するかは別として1Lたーぼで500psまでは可能だからな。
ポンコツシャシーでは無理だろ。 アルミテープチューンはしてあるのかな?
当然あるよね。 ドイツの会社がチューンしたアバルト595が1.4Tで400馬力絞りだしてるらしい
尚お値段 RSTが930キロ
1.4ターボ乗せたら1トン越えは必至かな? >>263
スイスポってかスズキも商用車並みの装備だから一緒じゃん >>249
今は220だよ
俺はMTが無いから選択肢から外した
パワーは無いけど軽さで208GTiやポロGTIに対抗できるように仕上げて欲しいわ 今、病院の駐車場停めたら
隣接する民間の上から放水された
洗車したばかりなのに
どう報復すれば良いかなー? 1.0なんて友達に馬鹿にされるから嫌だ
1.4じゃなきゃ買わない >>279
なんでスズキの装備が全部商用車並みなんだよww 1.4ターボだと
エンジン重量増
前後バランス悪化
車体補強必須(重量大幅増加)
硬い足回り、太いタイヤ
価格の大幅高騰 220万以上?
等とあれもこれもとなるね 仮にテンヨンTとしてもエスクードと同じ仕様にはならないよ。車の目的が明確に違うからね。スポーツタイプの車にSUVのエンジンセッティングなんてありえないでしょ。一応プロフェッショナルなんだから。 レブは少し高くて6500はあると思うがね。 1.0tなんて無いよ
パテントの問題あって差別化出来ないからな
1.4t載せる方が安上がりだろう まあ普通に考えて1.4ターボだろうね
スズキだって載せたくてしょうがないだろうし >>282
マフラーカッター良い感じだねら俺の好みの肉厚で内側がテーパーかかってる。
マフラー周りのリアバンパー?は真っ黒な樹脂でなくカーボン調の柄? >>282
これってバンパーとグリル一体だよね?
ナンプレのとこの形状が海外のにもいける感じだから3ナンバーは間違い無いな RSTは3気筒でうるさいから遮音材を多く入れてるらしいね
4気筒だとその分入れなくていいからスイスポはそんなに重くならんかもしれんな >>295
ダッシュボードだけだしあんなもん全部取っ払っても数百グラムだ >>296
テンゴと同じくらいだね
ハイオクなら130はいくか
某車のテンゴガソリンとハイオクの比 整備がてら聞いたけど、エスクードの1.4T/140馬力/970kg/6速MT・AT/センサーブレーキ標準らしい。
チラシも見たけど中々カッコイイじゃないの。問題は値段... >>282
外観がスイスポ主張少なくて、SUVみたいなホイール除けばRSに見えるわ
もちょっと過激にしていいと思うけど、そしたら爺さん達恥ずかしがるからな… >>282
初代スイフトの硬派な広告思い出した
スズキはこれだよな >>297
その程度じゃ静かにならないよ
エンジン周囲にバルクヘッドに吸音材、防音材を追加してるだろう 価格は250万以下?
シビックのハッチバックと競合しそう >>282
チャンピオンイエロー!バーニングレッド!スピーディーブルー!ピュアホワイト!プレミアムシルバー!スーパーブラック!
…安直すぎるが嫌いじゃないぜ >>305
サソリ1.4ターボの170馬力と2リッターもあるから好きなの選べ 1.0確定か
あとは本体199.8万円に収めてくれれば・・・ 9月のショーに出るのは確定したけど発売日は不明
年末あたりかな 6AT 6MT FF 4WDが選べるかも rstが1000ccターボなんだからスポーツは差別化して1400ccターボだと思います 安価版は1400cc ターボ FF 145馬力198万 トップグレードは1400ccターボ 165馬力 4wd 6AT 235万ですかね?全て予想です >>309
なにが確定だよ、嘘つくのも大概にしろ。
嘘じゃないならソースくれよ。 仮に1.0ターボでも130ps、950kgくらいだとスタタボと同じくらいのスペックだから楽しめそう >>314
同じ1.4ターボでそこまで馬力変えるのは難しいんじゃ?
インプレッサみたいにWRXとSTiくらいグレード分けるならわかるけだ同じスイフトでそれはないと思う。 >>308
幌2.0売ってない新興国もあるらしいぞw LEDってどう?
HIDに比べて未だに運転のしやすさではハロゲンだと思ってるけどLED未体験 1.0tなら海外のマイルドハイブリッド+ターボ+マニュアルでよろしく
まあRStとほとんど差別化出来ないから1.0tはないだろうな >>324
光源より配光の問題だろうなカットラインの入るプロジェクターは、
マルチリフレクターやレンズカット方式と比べてカットラインから向こうが真っ暗だから カーボン調で色つきはないと思う
イエローが特別なら分かるが もしかして幅広の欧州仕様の素イフトをスポーツとして販売するのかな? 仮にだよ、
・150ps╱970kg╱FF
・150ps╱1030kg╱4WD
選択出来るならどっち選ぶ?俺は4WD. 雪国なんで背の低い四駆はいらね
見えるよ、腹ついて立ち往生してるのが トーションビーム式コイルスプリングでフルタイム4WDって軽自動車と変わらんでしょ?
しかもLSD入ってんのこれ?
生活四駆じゃねえの? >>334
FF四駆でダート走ると、ちゃんとリヤもついてくるの?ワンテンポ遅れる? >>332
2代目もフロントリップとサイドシルが黒だったけど特別仕様車「Fリミテッド」でボディ同色が出たから、今回もそのうちあるかもね >>337
たかが150馬力で60kgの増加は4WDの利点帳消しにした上にマイナスだって言ってるの。 >>325
1.4ターボ+ストロングハイブリッド希望 >>346
それはありえそう。
全部のせにはなりそうなきがします。 >>344
いや俺に聞かれてもさ?
自分で調べれば?
オフロード向けの四駆とラリーの四駆とオンロード向けの四駆をごっちゃにしないほうがいいんでないの? 暴力的なこと言うと
生活四駆でもなんでもいいんだが、四駆ベースを弄ってFRにしてしまうってのはアリとは思うよ?w 君たちさぁ車の性能半分も引き出せないくせにスペックスペックって何なのよ
どうせ通勤でしか使わない下駄車なんでしょ
自分が扱え切れないオーバースペックに憧れるのはわかるよ >>350
じゃあ、車の性能を引き出しまくりのプロドライバー並みなあなたの腕前を、動画でもなんでもいいから証明してくださいヨw 半分程度しか引き出せないからスペック高い方が良いんじゃないの?
車の全力を引き出すスキルがあるなら、性能はそれほど重要じゃないでしょ。
言ってる事が逆だ。 ここんとこ、スズキの全世界的なALLGRIP推しが凄いから、スイスポに装備されても不思議じゃない
後々追加されたりして ラリーヒストリー
https://youtu.be/0VdMVYMvdrI
さよならエボ天
https://youtu.be/XV9QuR9NVds
ハイパワーより、ライトウェイトスポーツを目指して欲しいって願いでしょ?
ここにきてる人たちは 電子制御ゴテゴテの車より質素()でかつシンプルな車のが面白いと思うんだけどね?
装備ゴッテゴッテの車も持ってるけどさw > 君たちさぁ車の性能半分も引き出せないくせにスペックスペックって何なのよ
へえ、じゃあ自問自答してたのか
だったら、ちら裏に書いとけば? でもなあ、スズキがハッチバックって言い張ってるからな?
どうすんだこれw ID:bZThZnBp0
この「何なのよ」とか言ってる人ってオカマちゃん? 相変わらず煽り耐性ないのね
おちょくられてるのわかんないかな 詳細公開までまったり行きましょうやw
1.6NA期待してた俺だってなんとか頑張ってるのよ😌 ほんとテンプレ通りの煽り方だもんな
余りに自己紹介すぎてビビったわ このスレは200万で四苦八苦する貧者がイカに高性能盛沢山の車を願望し熱望する
ホットなスレなんだよな ようつべで上永谷オートマンのおっさんが「スポーツにはエスクードと同じ1.4が乗ります」って言ってるな >>346-347
ストロングはマイルドと違ってMTとの共存はできなくてAGS必須だけど、6AGS+ストロングはスペース的に厳しいって話があったような シュジュキのバッテリーって何キロ?
20キロぐらい? >>370
性能に文句つけるけど価格は押さえろってまぁ無茶苦茶だよ
スイスポが絶版にならなかっただけマシ
もちろん一部の人たちが騒いでるだけだと思うけど >>353
ヴィッツとデミオが電制化されてるから、ホントなら素イフトで電制化されてるべきだったんだけどね。 スズキの貧者に対するホットハッチの定義とややらを魅せて貰おうくあ! トミ・マキネンを代表とするラリらりすたっふーがごっそりヨタにぶっこぬかれてるからな >>379
お前が見せて欲しいのは、ややらじゃなくて、もしかしてららあのパンツだろ?
俺知ってるわ >>388
バレーノ「呼びましたか?呼びましたね?」 買い換え検討中で、今はCL1に乗っている
軽量フライホイールと無限エキマニ,無限製吸排気で気持ちよく乗ってはいるが
次の車が見つからないw
12月頭に車検がくるんだが間に合うかなぁ? 自らホットハッチなんて言っちゃって自信あるのかな?
これで1.0ターボだったら笑えるな >>391
タイプRかえばぁ・・・年内納車無理らしいけど。 新型買ったらホイール変えたいな、エンケイのRC-T4が値段そんなに高くなさそうだし
車の諸元表が分かったら考えたい >>350
俺は覚醒したときにスイスポの性能100%使いこなすんだ!(・ω・) だから1.4ターボ140馬力だって。
ソースはおしゃべりなスズキさん。
1.0Tの不毛な議論は終わりにして。 1.0ならホットハッチじゃなくてシットハッチだ
っつって全世界から叩かれるな >>387
ホンダは頭のおかしな奴が乗る車ってのが定説 >>402
販売店とは言ってないじゃん。
中の人のことなんでしょ。
てか、こんなのいちいちレスしてたらここじゃもたんですよ。 ステアリングのプラスチックやめてほしいなあ・・・
握る部分がプラって超気分悪いんだよ スイフトはペラペラのスカスカだからロードインフォメーションが手にとるようにわかるのが良いね 今日スズキの正規ディーラーに行って新型スイスポの購入予約出来るか聞きに行ってきた。
結果はまだ予約出来なかった。
ディーラー側にもまだ詳細は教えられてなくて、9月から10月には情報が来て予約出来るかもとのこと。
情報出たら連絡貰えるようにお願いしてアクセサリーカタログ貰って帰って来た。
オプション何付けるか考えながら待つぜ >>177
このタイミングで3ナンバー税金ネタで釣りですか? >>410
アクセサリーカタログはスイスポ用じゃ無くて現時点で最新の物だよ
スズキのHPでも見れるやつよ >>414
情報さえきてないのにアクセのカタログがあるわけねーだろw >>415
おい?ディーラーのおねーちゃんに鼻の下伸ばしに行っただけかよ!
お前それでいいのかそれで! >>416
>>406はスイスポ関係なくおねーちゃんから個人的に連絡もらえるように話を付けてるから
いいところを両取りだ 俺たちとは格が違う >>417
なんだと貴様!ちょっとそのお姉ちゃんをまずウpしてからだろ!おいィ? スズキの女の子なんてAVならウンコ食わされるレベル 新型に僕のOZのwrcはそのままつけれますか?2台目三代目と同じサイズでピッタリだったから大丈夫だよね?
(´・ω・`) >>422
行けるんじゃないすかね?
PDCだかPCDも100で変わらんでしょう
きっとその件は>>417が責任をもってお姉さんに聞いてくれるはず >>424
> スイスポ関係なくおねーちゃんから個人的に連絡もらえるように話を付けてるから
> いいところを両取りだ 俺たちとは格が違う
つまりどういう事だってばよ? >>422
いいホイールだね
タイヤサイズは同じハズ ちぃっ
核心に触れるとスズキの中の人はいつもこうだな >>421
(´・ω・`)ヨタは、アホンダは、スバルは? >>426
え?また195/45R17なんてど変態サイズなの??? >>430
確定ではないけどテストカーは32のホイール使ってたからな 1735なのにプラスチックなのかよカーボン調にしろよ スイスポに注目しているおっさん達は明日からドラクエ11やるの? スポが200万以上ならRSTのMTでいいけどな
同時に出るとか言ってた人がいたけどスポが出るからどうだろうな ttps://mobile.twitter.com/nishimuko1971/status/890883613721481216/photo/1 なし(5MTのみ)→4AT→CVT→5AGS(笑) >>447
うっすら写ってる車体的に、こないだ発売された素イフトハイブリッドの資料のような気がする。 つまりHYBRID SL SG SPORTSですか
お後がよろしいようで ハイブリッドあってもいいけど、非ハイブリッドも用意してくれよな >>457
マジでこんなん来たら国産最速ホットハッチやんけ!(´・ω・`)ECUとマフラー弄ったら200馬力とかすぐ行きそうやな >>459
現行買ってお前が軽量化すればいいじゃん(´・ω・`)
逆転の発想ってやつですよ スイフトが軽量化するなら僕も痩せようとおもいましたまる このスレで買う買う言ってる人もいざ値段発表されたら退散して実用車買うんでしょ 限定とは言えヴィッツGRMNが152PS/1070kgで270万だから
200万切りはさすがにないんじゃね >>466
スイフトがやせてくれるから今のままの92キロで大丈夫だよ! 年寄りにはあのホイールはこっぱずかしいから
先代と同じようなデザインのにしてほしい。 >>470
50kgの自分と比較すると既に42kgのハンデを背負ってるのかw ヴィッツNCP91TRDturboMの車体価格約230だったから、似たくらいじゃないかな。
まぁ、このヴィッツ乗ってたけど、電子制御効きすぎてたし、燃費も何故か21も走るくらい環境仕様のターボだったからなぁ。
スイフトスポーツも、環境仕様になるだろうし、過度な期待は禁物ですよ。 ZC72S → ZC32S +80kg
エスクードM16A → 1.4T +10kg
ZC83S 860kg +90kg
950kgと予想する スペック早く結論出せよ
あと、真横と真後ろも晒せよ >>474
NCP13のTRDターボなら乗ってたけど今でももう一度乗りたいと思うわ
ボルトオンターボでNAと同じギア比だから燃費はリッター15位だったけど面白かった
足回りが糞だったけど 実物が出るまでは色々と妄想できて楽しいな
140〜160psとか1d切るかとか4WDあるかどうかとか だいたいこんなもんか
1.4t150馬力970kg6MT6AT3ナンバー 4WDあるかどうかとか妄想する奴は頭に蛆が湧いてるキチガイ 1.0tでも+モーターのトルクで1.4tより
いいわけない 900キロ後半で140馬力だと
日常では持て余すシチュが多くなって
サーキット行けないやつは
フラストレーション溜まりそうだな ターボで140psたって、ロングストロークで
低回転からトルクを出すエコエンジンのK14Cがベースでしょ
持て余すどころか日常使いでも乗りやすいと思うよ ハイブリなら
エスクードターボのほうがホッチハッチにふさわしいな HVとか4WDとか1.0Tとか何故か誤情報流すのに必死なのがいるんだなぁ しかしスズキはエンジンダメだなw
現行でもフィットrsに負けるし
シビックは180馬力何だけどな〜
ハイオクチューンしても140そこそことかw >>446もう消えてるけど、どう見てもHYBRID SL/SGに関する資料だったな
一緒に写ってたスイスポのチラシはたまたま時期的に話題として配られただけだろう >>493
1.0Tを早々にぶち上げたものの何時までも市販化出来なかったアホンダが何ですって? >>481
雪国用ようにあってもいいとは思うけど遅いだろうねw
俺は雪国の人しか買わないんじゃないかな
4WDなんかにしたらスイフトスポーツじゃなくてただのスイフトだよね
パワーのない車の4WDの舗装路走行ほどつまらない物はない >>493
スレ違いだが
バイクで初めての鈴鹿8耐で、ホンダは昨年完全優勝のCBRを持ち込んで凱旋レースをするつもりが
スズキがヨシムラチューンのGS1000を持ち込んで8時間スプリントレースをして勝ったのはスズキ。
4サイクルエンジンに技術が無いわけじゃないよ。 >>493
フィットRSに何で負けたの?
シビックと比較するのが意味不明
280万もしたら買えないくせに エンストしづらくするために低速トルクは分厚くしてくれ
MT乗りより >>507
エンストなどおそれるな!
ただしそれが原因で事故っても自己責任で >>506
アルベルの120回ローンに対抗はスズキじゃムリ アルファードベルファイア3.5リッターは無理だけど
2.5よりも遅いスイスポは悲しい 低速トルク重視より、気持ち良くエンジン回って高回転で伸びるなぁって感覚が欲しい
車重1トンで120馬力くらいでいい
チープなホットハッチでファンな走り
余計なものは削ぎ落として走って楽しい車が欲しい
エンストなんて半クラで多少踏んで繋げばいいじゃないか
ブレーキだって鳴いていい、最後ガックン来るくらい効くくらいでいい 高回転まで気持ちよく回るエンジンって排ガス対策でもう無理でしょ
だからどこのメーカーも撤退してるし現行スイスポのエンジンもただの糞エンジン
大トルクで楽しむしか選択肢がない 初代から乗り継いできたけど、楽しさは初代が一番だったな。
代毎にいい車になったけど、灰汁を取り過ぎて味まで無くなった気がする。 タイプRですらターボで古式ゆかしき高回転型エンジンは死んでます >>512
おかしくはないけど、4サイクルが当たり前の時代になに言ってるんだ?
と思ってね フェラーリですらターボ
マスタングGTもいまやV6ターボ スーパーカーは楽しさよりもターボエンジンATで速さを競ってればok エンジンの回転がモッサリタイプだったら
軽量フライホイール入ればターボでもピックアップはよくなるの? >>513
余計な物を削ぎ落としてとか言うくらいならZC32Sの後席取っ払ったりして軽量化して乗ればいいじゃん
やる気もないくせに >>513
その回転楽しむのは公道じゃ無理でしょ
速度上がってすぐ終わりじゃん スイスポはステアリングのロックトゥロックは何回転?
ステアリングの遊びが少なければなおよし。
昔EP91に乗ってたけど友達のキューブの方がステアリングに遊びが少なくクイックに曲がってる感じがして悔しかった思いで・・・ 排ガス規制が厳しくなっているし、無駄に回転させまくって排ガス垂れ流すより
回転数を抑えて効率よくパワーを引き出すしか無いだろ
もう世界はガソリン車廃止の方向に向かっているんだから イギリスも2040には内燃廃止
日本も圧力で同調
鈴菌の大半は死んでる頃か >>528
ドイツは2030年だったような気がする 高回転NAはもう時代遅れ。
燃費性能もほぼ頭打ちだから、この流れはやむ無し。
欧州もほぼ全てのメーカーがこれに習ってる。それでもNAほしけりゃ中古のタイプRかルーテシア3RSを狙うしかないな。
ルーテもタマカズ少なくなっているよ。
ZC32が中古価格上がるかもね。 欧州産のホットハッチの方がどこをとっても良くね?
ルノーもプジョーもVWも今じゃあんまり壊れんよ
エンジンの低出力を軽さで補うっていっても
安っぽい作り
女受け最悪
やかましい室内
跳ねまくるリア
所有満足度の低さは折り紙つき >>532
そういう人はスズキ何か最初から眼中にありません このスレの人たちは要らないって言うんだろうけど
BSMとかの安全装置が欲しい
オプションなら付けたくない人は付けなくていいし >>532
それは失礼すぎるな
外国メーカーにばかりリスペクトしすぎだ、スズキは喜んで貰うために作っているのに
スイフト乗ったこと無いだろ >>498
それはヨシムラが凄かったんであって、スズキに技術があったわけじゃない
>>524
ストロークが短いエンジンならではだよ
ただ、ストロークを短くすると低速トルクが不足して、排気量がそれなりにないと乗りづらい車になってしまう
よく、ホンダはこんなに馬力出してるんだから1.4Lだったらもっと出せるはずという話が出るけど、ホンダはそこしかアピールポイントが無いから車重が重くなっても頑張って馬力を稼ぐ
スイスポは馬力は二の次で、トータルでの走りの気持ち良さを追求している
ホンダの速い車はどれもそうだけど、速く走ってる時は気持ちいいけど、普通に走ってる時は退屈極まりない
その点スイスポは普通に走ってる時もそれなりに運転が楽しい
普通に走ってても楽しい車って、今の時代とても貴重な存在だよ 俺プジョー乗ってた時ずっとスイスポ(多分初代)だけはなんか気になってたよ
欧州ハッチは色々あってそれぞれ気にならんけど国産ハッチの中で群を抜いて良さそうに思ってた
ヴィッツRSとかと比べるとスズキスイスポは雑誌でも何でも評価高かったし
欧州車に変なブランド感じてる女子供ウケよりスイスポ選ぶ方が賢い感があるのよ >>532
俺がそうだけど内装はともかくスペック的に国産でほしいのがなかったから
ルノーにしたよ
でもやっぱ外車は維持費かかるんだよね
パーツ高いし近くにディーラーもないし
というわけで今回のスイスポには期待してるんだよ ホンダはエンジンが良いから高回転の方が楽しいっていうのはあるな
スズキのもっさりエンジンじゃ回しても逆に大した事ないから面白くないし考え方の違いだな と言うかゴルフ乗りも普通に居るんだけど、GTI
確かに素晴らしい車だけど、面白くはない
何でかは分からん 結局エンジンスペックはチョイかさ上げ程度で終わるんだろうな。
テンヨンTで出力UPだと正直現行の方が燃費が良いかもしれない。
燃費向上には出力をソコソコにして低速トルク上げるしか無いとも思える。
ターボのメリットはセッティングによってNAには無し得ないトルク向上があるから。 俺頑張って計算したらこうなったわ。ほぼ確定だと思う。
公開情報とスズキ他車からの推察だけど排気量とレッドゾーン回転数とハイオクを考慮してるから異常な技術発展がない限り下記に収まるはずだ。
155ps╱22.8kgm >>541
故障とかどう?興味あるけど国産しか怖くて。 >>547
プジョー206からZC31へ乗り換えたけど
近くに日本車と同じ工賃でやってくれる町工場があったから毎回車検は10万以内だった
故障したもの
シフトリンケージ壊れてMTで1、2速に入らなくなる
イグニッションコイル壊れてコイルとプラグ全交換
エアコンブロワーモーター故障 風が最弱か最強しか選択できなくなる
ZC31は無故障で7年7万`走ってくれて楽しくていい車だった >>547
メガーヌRSなんだけど今の所故障は無い
MTと機械式LSDにEJ20と同レベルに古いエンジンだからね
カスタムを前提にするならフランス車は勧められない
選択肢が少ない上に高い
あとオイルや消耗品が高い
ターボでそれなりに気を使うしオイル交換で1万超えるから
VWはメンテパックや保証で5〜7年はそんなに気にしなくていいと思うけどルノーはそこらへんが弱い >>546
トルク22kgmはすごいね
ボディや足まわりがついてこれるか心配 雑誌の予想だと150馬力になってるよね
160馬力期待したいところ 維持費やイジリを考えるなら
やっぱり国産ってことか >>547
10万乗れば故障はするよ
新車に乗って最初の車検前に乗り換えるのがベスト >>538
それがS2000やEG6を所有した事あっての発言なら説得力あるけどな
友人のフィットの助手席座ったことある程度での発言でしょ
現行でもS660とかマジで欲しくなるくらい楽しいぞ
現状ホットハッチはやっぱり欧州車には敵わん
スイスポも180馬力くらい捻り出したら選択肢に入ったんだかなあ 確かにファーストチョイスだと弱いな。
ただ値段考えると凄い車だと思う。
31からゴルフGTIにしたんだが全然スポが楽しかった。家族車としてだと厳しいのは仕方ない。 俺もゴルフ7GTI
GTIオーナー多いな
完璧なんだよこの車
でもホットハッチじゃないわ
めちゃくちゃクールで楽しくない
その点、スイスポはホットだよね
正直Keiベースだった初代が一番熱かった気はするが スイスポの強みはコスパだからなー
価格上昇するなら欧州勢と比較されても仕方ないけど、現状では競合しない >>559
31や32ですら初代と比べるとクールハッチって言われてたからな >>557
S2000もEG6もNSXタイプRもそれぞれを1000kmほど借りて乗り回した上での感想だよ
サーキットも走らせてもらった
サーキットではホント最高だったけど、一般道を普通に走ると本当に退屈
S660は乗ったこと無いけど、100馬力にも満たない車が楽しいというなら、それこそ楽しさは馬力じゃないという事の証拠 まあ僕の32も6年乗ってるけど故障といえばミッションのオイル漏れとハンドル周りの異音とパンクぐらいだからそんなに故障してないよね(´・ω・`) フィット?くそつまらんねぇー車じゃん。同年代のマーチやビッツと比べてもエンジンも足回りも褒めるとこ無いよ。積載性は認める。
スイスポをS660やロードスターや86とスペックやフィーリングを同軸で比べるのはアホ。車格もジャンルも違うじゃん。
それぞれに良いところがあるのは判るから購入対象候補にあるのは頷けるが同軸に比較してる意味が判らん。 CセグFFでスーパースポーツカーと同じ20R30のタイヤを履くというこの狂気
まさにホット
そして何よりそんなタイヤ履いてニュル全開走行が出来る強靱極まりないシャシー性能
やっぱりシンカンセン・シビックRには同クラス欧州FFホットハッチなんか適わない クールでホットで速いホットハッチならシビックR
楽しさだけならS660
トータルのコスパならスイスポ
欧州ホットハッチなんいらね >>572
フロントグリルにもカメラ付いてるし、全方位ナビ付きっぽいね アバルト124スパイダーのスピードメーターの画像検索してみな
レッドゾーン同じような感じだから >>579
http://www.abarth.jp/124spider/img/img_interior2_2.jpg
6.2kg/PS
0-100km/h 6.8sec.
170PS
1130kg
スイスポ
6.5kg/PS
0-100km/h 7.1sec.
148PS
970kg
ロータス・エリーゼ
6.6kg/PS
0-100km/h 7.2sec.
136PS
900kg プアマンズ・エリーゼ、プアマンズ・アバルト
大いに結構 正味の意味での貧乏人の為のスポーツでいいだろ別に? スイスポいいねえ
今のってるアルトワークスの次は
これかWRXに乗り換えたい デミオとかXVとかヴェゼルとかもこんなん
スズキらしく流行りに乗っかった 国産のホットハッチを200万チョイで買えるのは大きい >>585
たった今ディーラー行ってきたけどまだ何も決まって無いって言われたけど。価格も仕様も落ちてきてないと。
でもチラシは貰えた。 このステアリング下側のプラはなんなの…
というか何か意味あるの?
普通に全周革巻きでいいんじゃと思うんだが ターボとは言えフィットRS198万からかけ離れてたら厳しいわな ホイールがゴテゴテしててブレーキが良く見えない
ローター径はそんなに大きくないみたいだが 3代目を名乗るならテールランプの点灯パターンは○にしてほしかったな
31, 32はそうだったわけだし 純正ホイールなんて使った事無いわ
スタッドレス用でもダサいし使わない 安い国産コンパクトに高い社外ホイール付けてる方が痛々しい
Tシャツなのにネクタイしてるようで ホイールなんて嫌ならオクで売ればいいじゃん
むしろこの手の車で吊るしで乗るなんてって感じだわ >>610
>>609はインドのDzire(スイフトセダン)だよ
圧倒的に台数が出るからインド市場の意見は設計段階からかなり重視されてるはず >>230
先代も途中からテールランプがスイスポとRSで同じにしてきたからなー >>580
>0-100km/h 7.1sec
スイスポはそんな速くないよ >>605
現行までもレイズとか履いてショボいキャリパーやらディスクが丸見えっての多かったからねぇ ホイールなんてどうとでもなるのに騒ぎすぎかと。
そもそも、他の車見てあの純正ホイールカッコいい!羨ましい!とか思うわけ?
純正はどこまでいっても純正なんだから。誰も気にしない。 純正でカッコイイと替える気に成らない
変なホイール履くくらいならテッチンでいい
替えるなら鍛造か軽量鋳造が良いね
BBSかOZが欲しいわ 高級車に社外ホイールは確かにダサイな
急に安っぽく見える バニラ好きだけどスイスポなんていじってなんぼだからな 車には吊るしって言葉があるんだから
バニラとかやめない?キモオタ臭が半端無いよ バニラにはキチガイイエローからアニメTシャツのデブオタが出てきそうな怖さがある >>555
EJ20は最高だよ
8000まできっちり回るしツインスクロールターボのモデルは2500くらいからブーストかかる >>628
スイスポなんてキモオタしか乗らないんだしいいじゃん >>630
最高かどうかは知らないが、プラグ変えるだけで手間がかかるのはDIYやる人にはちょっとな(´・ω・`)
スイフトのような車って「どうかイジり倒して下さい」と言わんばかりにシンプルだから見ててゾクゾクしてくるw >>631
まあそうなんだけどね
バニラってPCゲーのMOD(モデュレーション)無しって意味だから
車で使われるとキモオタ臭しかしなくて
目眩がする 価格.comにD向けの販売計画書貰ってる書き込みあるな。
あれチラ見させてもらったけど、貰えるモンなんだなw >>637
そういう言葉がすでにあったのか
無知だったわ >>0632
ボクサーエンジンのプラグ交換なんて
慣れたら簡単なもんだよ >>630
ツインスクロール、ボールベアリングターボのGRB乗ってたけど確かにエンジンは最高だった。何処から踏んでもトルクモリモリ。ただ、あの燃費は時代に合わないと感じたなぁ ファミリーカーにターボ載せただけの車より
S660ロードスター86BRZGT-R推し EJ20なんて低速トルクスカスカだろ。
今時のDSターボは1000回転台からトルクが来る。 旧式のドッカンはもう古いよ。 30年前設計のショートストロークだからな
低速トルク激ヤバ
燃費も現在のターボエンジンと比べると糞 >>565
21だけど、20万キロ走って最近ラジエーターが割れた(´・ω・`) EJ20の低回転トルクスカスカは15年ぐらい前の話だな
ツインスクロールになってからは全然別物
燃費は確かに悪いな >>649
GDBのC型からツインスクロールターボと等長等爆エキマニが採用されて低速もカバー出来てるよな
レガシィもGDB-Cの後のモデルはツインターボやめてシングルのツインスクロールターボにかわった 全長4mを超えない国産の新車で馬力のある車って言ったら
スイスポとロードスターくらいしかない。
燃費ももう少し頑張って欲しい 燃費に関してはこういう車乗るからには気にしてはいけない
いまGDB-C乗ってるけど6.0〜7.0km/Lでも問題ない。
仮に燃費が10に伸びても加速しないインプレッサは価値がない。
スイスポもハイオクでリッター10でも構わないよ。
乗るのは嫁だけどね 以前そのツインスクロールに乗ってて低速トルクスカスカって思っているんだけどね。 あれをスカスカというなら
マニュアルは乗らないほうがいいな >>656
自分はスイスポの燃費13km/Lあればいいなと思ってる。 ただの国産コンパクトだから燃費気にするわ
フェラーリの気分なの? >>653
おれもだ、今の車がハイオク指定で
町乗りエアコンONで8〜9km/Lだから
実燃費10km/L以上なら何も問題ない。 なんかどっかで見たけどデミオのディーゼルはトルクあり過ぎてほとんど3速か4速固定みたいな感じらしいよ(´・ω・`)結局スポルト出なかったな まあEJ20は関係ないから良いとして、最大トルク発生がどこから発生するかで性格が決まってきそう。1000回転台なら街乗りが快適になるが、それで良いのか微妙なところかな。 今度のスポは3ナンバーぽいな
50ミリ変わったらだいぶ見た目変わるんかな? この週末にスズキから自販向けに車の概要と販売スケジュールの
文書が出てるようです。(見せてもらった、というか貰えましたが)
両面一枚パンフと一緒に4枚ドキュメントですがアップは勘弁を(汗
#ティザーじゃなくガチの営業さん資料なので
発表/発売とも9月中旬、二駆のみの設定、6MT/6ATの設定で20kg
の重量差、両方とも1tは切ってますね。燃費基準/エコカー/グリーン
全て対象外、1.4lのブースタージェットターボは現行136ps超ですね。
価格は未定ですが、CVTじゃなく6AT採用でかなりスパルタンな
造りとなってるようです(私は6MT注文する予定ですが)
気になるのはワイドトレッド化で3ナンバー(1,735mm)になりますが、
税金などの昔のような弊害はないためあまり気になりませんね EJ20はクラスが違うから比較対象外。欲しいけど金が無いからスイスポなんて奴より普通中古買うやろ。
よって終わり。 2000回転以下なんて渋滞と路地裏でしか使ったこと無いわ 両方1t切りということは最重でもMTは970kgだな >>670
発進は1速だからトルク不足何か無いよ
それより電スロもっさりの方が大問題 価格.comに書いてたのを転載しただけやからワイは分からんのやで。すまんな >>665
大方予想通りだな
1.0派4WD派TCSS派HV派涙目w >>676
なるほど、でも情報提供ありがとう。
ちょっと価格コム見てくるわ。 スパルタンという表現が気になるな。足回りに何かあるのか? >>677
1Lターボとか言ってた馬鹿はただの荒らしだろw 何となくだけど国産は200馬力未満レギュラー
200馬力以上ハイオクのイメージなのはわかる スイスポはハイオク仕様に決まってるだろ
何がスパルタンなのか意味わからんね
CVTではなくトルコンATだからスパルタンって言いたいのか
RStもエスクードもターボ仕様は全部トルコンなのに 2ペダルは順当に6ATか
RStで不評なマニュアルモード時の自動シフトアップとキックダウンは是非無しでお願いしたいな 色々情報出てきたのね
3ナンバーになるってことは小回りきかない感じになる? 2ペダルw
きっしょwww
非力な車はMTが楽しいねんで
アクアでも買えよwww 6AT出るなら欲しいな
今更MTなんて乗りたくないし アルトワークスみたいにとりあえず足固めましたって仕様なのかね 海外仕様の1735mm幅素イフトが旋回半径4.8mなんだからスポも変わらんでしょ ポロBGT乗りだけど注目はしてる。
適当だけど0-100、8.5秒くらいかな。
厳密にやればもうちょい速いかな。
トルク25だけど加速は86と同じらしい。
スイスポとの大きな違いは変速機構か。
CVTならアレだったけどATなら良いね。
この領域は国産車なかったからね。 最小半径4.8mのままなら普通だから安心なんだがどうなるか >>700
もし5ナンバーだったら絶望的だったけど、3ナンバーなら素と同じ切れ角維持の可能性はある アクアみたいに純正でも5.8mみたいなキチガイ最小半径にはならないだろう 3ナンバー化してるし最小回転半径の悪化は抑えられてると思う 馬力は関係ない
排気量でしょ?
ひどい車音痴がきたな 5ナンバーで140馬力程度だと、「おっ」て思うけど
3ナンバーだとなんかショボい感じがする 一般道でハイブリッドRSで充分なのに、スイスポだと結局持て余すよね。
普段スピードは出しても、精々80km以下だし燃費も気になるし。
逆に言えば、今度のスイスポ想像以上かも? >>709
CVTなんか乗ってられるかーっての
チンポ切断済のオネエかよ >>707
だからおっさんさー
ナンバーと馬力は関係ないんだが?
どこまで馬鹿なの? ++++++++++++++++++++++++++
日本の民主主義が崩壊するぞ!
安倍の憲法改正案は 国民の人権、
言論の自由を奪うものだった!
http://www.data-max.co.jp/280503_ymh_1/
マスコミは 安倍自民案の 9条以外の怖い部分、
日本の民主主義を破壊する部分を 報道しない。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上の安倍、稲田など自民の憲法改正の誓いで
日本人に基本的人権は必要ない と言っている。
万が一の国民投票に備えて 安倍自民案の真の
恐怖は 9条以外にあることを ネットなどで広めてほしい。
++++++++++++++++++++++++ >>695
逆じゃない?新車MT設定なんて、この先無くなるかも?でしょ。
スイスポ程度のクラッチで足が疲れるのか? >>702
そうなるなら有難いと思いつつ期待したい
今のが5.5mだから少しでも小回り利く方が嬉しいぜ >>716
3ナンバーオーリス108馬力やん
スイフトより200キロ以上重たいのに 新型はターボなんでチョイイジリで簡単にお馬上がるから先代よりカネかからんかも。まあ他ブレーキ、サス等がアカン仕様ならアウトだけど。 >>665
うーん、その程度のスペックだと、燃費(しかもレギュラーだし)や積載量が優る
フィットRSの圧勝になってしまうなあ
新型スイスポに期待しすぎていたなあ 現行の0/100kmタイムが8.7秒位らしいが新型は8.0〜7.6秒位かな?
かなり速そうブーストアップで170PS位出せば7秒切りもあり得るな 150馬力ぐらいで出たとしてもちっといじれば200馬力だろ?
1トン切りだしベース車としては最高だな 弄っても馬力でないと思う
昔のエンジンと違って余裕ないんじゃねーかな フィットって立ち位置としては近い(?)からかよく比較に挙がるけど選択肢には入らないなぁ 最小回転半径でごちゃごちゃ喚いてる奴は、まさかとは思うが
コーナリング性能まで下がるとか思い込んでないだろうな?
あり得んよな? >>727-729昔のキャブ車と違って電子制御の、しかも燃料薄噴射のインジェクションだから、ECU交換しないとノーマルコンピューターでは燃調狂ってガスが濃くなるだけのような気がする… 他のコンパクトはホイールベースが長いしな
あんま楽しくはないよ >>701
うちのプレオは64馬力でハイオク指定だぞ >>734
いじるなら当然交換するっしょ
問題はエンジンの耐久性だろ? スタタボは圧縮比が8くらいだったから強化アクチュエーター交換の3万くらいで30馬力くらい上がったけどスイスポは圧縮比10くらいでしょ?
ブーストアップとかできなさそう K型エンジンだし弄れたりするんかね
ワークスのK6Aのイメージだとガンガン弄れそうだが クランク軸変えるん?
シリンダブロック変えるん?
バルブタイミングだけで変えるん? ECU交換だけで30馬力ぐらいちょろいちょろいちょろい なんだー四駆じゃないのかあ...
豪雪地帯だから埋まるんだよねえ...
素直にスコップ積むか 豪雪地帯w
前世で悪行でもしたんかwww
人が住むとこじゃねぇwwwww メタル触媒のフロントパイプとストレートマフラーとCPU辺りが定番メニューだろうな
これだけでも吹け上がりが違う
LSDの設定あるかな?後付は面倒くさいんだよな工賃高いし エンジンを使いきると言う意味ではRSMTも楽しいとは思うよ 1.4ターボって時点で既に一般道じゃ持て余すパワーなのが確定
使い切れる位が楽しいのはご存知の通り
その上スイスポがかなり220万以上になるとしたら俺はRSかな トルクあるとはいえたかが150馬力程度で公道じゃ持て余すとかないだろ
それならEK9とかモンスターじゃん >>756
現代の車と昔の車ではトランスミッションの伝達効率が違う
馬力、トルクだけでは単純比較は出来ない >>759
Poloの1.4Lが迫ってるので、同じくらいのトルクと馬力があれば迫れる コーティングやら点検パックやらディーラーの言う通りにしたら250位になりそうやな。 >>758
俺が10年ぐらい前にやってた頃は、
MTの効率は低回転(アイドル)で95%、高回転(6000rpm以上)で82%ぐらいだったけど
今のミッションってそんなに効率違うの? >>758
馬鹿過ぎるだろ
CVTなら分かるけど
EK9はMTだぞ?、 >>761
それは車両150万でもオプションの値段は同じ位だろうよ ハイオク仕様のK14C
素イフトRSの870kgに50kg増加
割とガチだろお? >>767
俺も例の資料見てるから、お前が凄くバカに見えるw
6MT/6ATの車重は970kg/990kgだよ。
走りに振ってあるクルマが剛性落として軽量化する訳ネーだろうがw
軽量化は内装落とした競技用でやってろw >>768
なんだよ例の資料って
俺がバカに見えてるお前がバカだろうがよ?市ね嘘つき この辺が重い糞バカだろうがよ
まじで市ね
なんでそう思うんだドアが!コノヤロウ
> 走りに振ってあるクルマが剛性落として軽量化する訳ネーだろうがw 変速比は変わると思うけど 6ATはRSt同じメーカーのモデルなのかね >>767
でもお前、最初の書き込みと10kg計算合ってないが、
お前を信じる、お前は正しい
アホだけどw >>768
お前はどうしようもないチョン
嘘じゃないならその資料をはようpしろ >>574
AT限定は、このスレに居ないから問題ない。 馬力とトルクと燃費と燃料タンク容量
はよ情報公開してくれ 一トン切りで150PS前後はいいな。
カナリ速いぞ。
やっとヌルからホットに変わるかな。
トルクも期待できそうだしね。 毎回現れる燃料タンク厨って結局なんの車乗ってんだ? >>781
WECに出るために後部座席外して、エクステタンク載せてるようなクルマじゃね?w >>780
足回りが付いてこれるか心配だよな
下手糞がスカイアクティブするわ PWR6.5だと乗り手を選ぶ車になるだろうな
この手の阿呆ID:iJm+SdJ10 は壁に刺さってんだろうな >>786
エンジン(高剛性ブロック)/補器類だけで50kg以上重いだろうに、
肉厚そのままのよじれるフレームとフニャフニャ足周りで
普通の公道で民家や山の壁に突っ込み、谷底に落ちるか
サーキットバリアに突き刺さってるのは、さて誰でしょう?w あんまり運転とか上手そうじゃないよな
口だけっぽいよな でも、乗ってる車は軽自動車だったりするんだろ?
知ったか君てw 普通の公道で民家や山の壁に突っ込み、谷底に落ちるか
漫画の読みすぎじゃねw 肉厚そのままのよじれるフレームとフニャフニャ足周りで
ずっこけるw >>828
逆ハンするヤツは運転免許返上ですね。そのうち事故って迷惑かけるだけだ。 そりゃそうですよ
自分がいまどんだけ操舵してるかわからん人用らしいよw 最近じゃ、MT車=ヒールアンドトゥ必須って思い込んでるバカも居るんだぜ?w 本人はエンジン使いきってるとか
当たり前のテクを披露してるつもりなんですよ?
公道だけどw CVTなのにセミオートマだしH&T必須ですよ!とか言ってたバカ居たなw 神wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ぴちぴちのケツの締まった男の子に乗って欲しいねこの手の車はw 「930kg=870kg+50kg」さんへ、
このスレが流れても「2017スイスポは930kg」として語り継がれます。
どうぞご安心ください。 犯人は910キロからあるいは990キロと言い張っており、
言動がコロコロと動機は不明。 990キロ未満だったら文句ないだろ
重量税で5000円ケチりたい人用にw
5000円だったっけ? バレーノXTの売り上げ悪いし、ハイオク仕様やめてきそうだけどな レギュラー入れて燃費悪いとか喚き散らすハゲ多いしなw コイツのことか?ID:iJm+SdJ10 [5/5] 小さいことに拘るケツの穴の小さいオカマかもしれんね そんでこの程度の馬力で十分って己に言い聞かせるんだろ? 198万円でサソリスパイダーを凌駕する車と聞いて? プアパワーなら軽さで勝負するしかないからな
でも最初から勝負してないだろうw MTで970、140馬力でハイオクなんだろ
まあ140で十分だよな
素人がいじって馬力を上げると、早晩、無理が祟って廃車になるから 鉄板むき出しの内装なしバージョンまで用意してきたら
スズキの世界は変わるだろうが無いよな? 凄い素人だよな
パーツまで自作するんだってよwww >>926
安全装置のサーチシステムとかカーナビとか多数のスピカー、それに後部座席とか、まじで不要
あとは乗り手の体重を30キロ減量すること そういや、お絵描きゆとりバカも消え失せたな
お前かw 田舎のスズキ車試乗しまくりのユーチューバー()も今回は大人しいな 次スレタイトル案
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part1【型番不明】 おはよう。
荒れに荒れてるね。土曜はあちこちで夏祭りや花火があったからかな。
そんなことより期待に胸膨らまそう。 >>927
欧州向けエスクードのK14Cターボは、ハイオクで140馬力だぞ。 単発野郎は、小馬鹿にされたのがそんなに悔しかったのか?
しかしレスの数が異常すぎんだろ
殺人事件でも起こしかねない勢いだな 起きてスレチェックしたら戦慄
道で会いたくないタイプ しかし、このスレびっくりするほど低能やら情弱やらバカやら基地外が沸いてくるよな?(´・ω・`) 凄くスレが伸びてるから確定情報来たのかと思ったw
どっちにしろ大トルク軽量ボディだとむしろ街中で気持ちよく走れそうだな >>958
犯人はいつもそうやってゲロっちゃう・・・ >>956
復興くんみたいなスクリプトかと思いきやどうも手動っぽいな 124スパイダー「吹きぬけるパフォーマンス?」がハゲ専用になるとか :彡⌒:|
(´・ω:| やっぱり髪の話してる
ヽつ::|
ヽ :;|
\ リーフレット見せて貰ったけど
スイスポはMOPでツートンカラー出ないんだろうか
赤黒でヨシムラカラーにしたいんやが どのカラーでも元がダサいから
何やっても無駄なんやで 当然ハイオク仕様。
私の妄想、6MT 970/145 パワーウェイトレシオは6.7。
6ATは、GTカーで良いかも。
ちなみに先代は、パワーウェイトレシオ7.7。
ターボでトルクがあるので、かなり速いはず。 ハゲ爺w
> いい車でしょうが、VXは1800、カムリ1840。アメリカや中国ではいいでしょうが、日本では広すぎ!
> 田舎住まいの私ですが、家内と近隣の季節の自然を見に行くとき、軽自動車が最適です。(実際はFIT3ですが)
> 国産車メーカーが日本を見ていないと思うと、ちと悲しいです。
> 日本で実用的な全幅で、スイフトスポーツからソリオなど展開するスズキは貴重なメーカーです。
> そんな意味で、この車 是非成功して欲しいです。 素朴な質問なんやがなんでターボだとECU弄ると簡単にパワーアップできるの?NAだとなかなか大変みたいだけど
(´・ω・`) >>981
ものすごい大雑把にいうとパワーって酸素の供給量で決まるのよ
同じエンジンで酸素の量が2倍だとパワーも2倍になる
自然吸気で酸素の取り込み量倍に増やすなんて不可能だろ?
まあ熱の問題とかで強化しないと壊れるからそんなに簡単じゃないけど >>985
アホにも判る解説乙
お前にはこのた〜ぼステッカーを野郎(貼ってね? >>981
ただし最近のダウンサイジングターボは昔の大雑把な制御のターボと違って
細かい制御でめいっぱい性能を出し切ってるからマージンが少ない >>986
まあでもターボ車ってジムニーぐらいしか乗ったことないんだけどね >>988
ドイツの禿げてる博士が空気の薄い高高度ハゲな上空でのレシプロ性能を上げるために禿げあがるまで読んだ つまり、ターボはハゲの為のハゲによるヅラのようなモノ
レスポンスはどうしても下がる >>988
ジムニーだけは守ってやらないとダメだなハゲ 伸びてるから確定したのかと思ったわ…
深夜に1時間以上もID変えて連投とか虚しい人生送ってるな >>987
ダウンサイジングターボって排気量落としてパワー落ちる分をターボで補う
環境・燃費性能が目的だしね
軽量化(これも燃費に来るから)の為に機械的強度のマージンは少な目で設計するし
ターボっていってもレーシングカーや高性能スポーツカーとは全然違うよな キチガイが立てちゃってるから誰か↓で次スレ立てて
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part1
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新型スイスポを語るスレです。
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう
http://i.imgur.com/xbfqKdP.jpg
http://i.imgur.com/Q9ZP4VF.jpg
前スレ
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part28
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501111556/ >>995
あー無理ぽい
オイコラでてエラーになる プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
_0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ
`─' ̄`─' ̄ ̄`─' ̄ `─'
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