【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の「4代目(BP/BL)レガシィ」について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期/SIドライブ搭載/パドルシフト/ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車パドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] アイサイト登場/ロングライフクーラント?
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ 【「2.0GT」 と 「2.0GTスペックB」 の主な違い】
・タイヤサイズアップ(215/45R17→215/45R18)
・ギア比・ファイナル変更(加速重視)
・後期MT車のみリヤデフ変更(ビスカス→トルセン)
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT
※D型以降は強化ボディ
【「2.0GTスペックB」 と 「S402」 の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更(235/40R18)
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り(フレキシブルフロント3点/リヤ1点セット、ピロ足、etc.)
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ(XT仕様と異なり等長等爆)
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 タイヤ&ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D100mm/5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅/インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J/53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ/55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J/55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J/55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J/48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J/55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J/48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J/55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称):
※この作業でECUが「アクセルペダルのMAX位置を学習」させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入&乗り換えを検討してね ■エアコン自己診断機能
1)「AUTO」と「内外気切り替え(REC)」の2つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをON。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが4回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「20」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「A/C」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順(ECU学習まで)
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は2つのことが必要です。
@装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
AECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10〜50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5〜10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習&更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際@で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず@をやる!(共通なんですね〜♪)
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング!
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング!
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる!
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 タイベル交換と同時にプラグもかえときゃ良かった・・・ 何でワッチョイ無し立ててんの?馬鹿なの?アフィ野郎なの? 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/
キモオタスバリストはこっちを先に埋めるべきじゃないのかい !!!ワッチョイ厨に注意しましょう!!!
■ワッチョイ厨はワッチョイ導入を利用してスレを荒らす荒らしです。
■ワッチョイ厨は次のような方法でワッチョイを導入しようとします。
・スレ終盤で唐突にワッチョイ導入を提案する。
・自演でワッチョイ賛成が多数派であるように装う。
・何の話し合いも無しに勝手にワッチョイを導入する。
・ワッチョイの無いスレを荒らす
■また、ワッチョイ厨はワッチョイ賛成派と反対派の対立を煽ることでスレに混乱をもたらそうとします。
「ワッチョイに反対する奴は荒らし」「ワッチョイ入れて困るのはアフィカスだけ」などが煽りの常套句です。 Q.そもそもワッチョイって何?
A.2chの機能の一つで、正式にはSLIPと言います。
強制コテハン表示やIPアドレス表示を任意でスレッドに導入することができます。
Q.メリットは?
A.ワッチョイ厨はワッチョイのメリットを明確には提示しません。
実際のメリットはIDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果のみです。
Q.デメリットは?
A.日付と板をまたいで書き込みを追跡することが可能になり、匿名性が損なわれます。
多くの板に参加している視野が広い人やリスクを理解している賢い人ほど書き込みを控えるようになり、スレの質と人口が低下します。
ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、自演認定厨が沸きやすくなり荒れやすくなります。
Q.ワッチョイはアフィ対策になると聞いた。
A.それはワッチョイ厨の常套句です。
実際にはアフィに対する直接の抑止効果はありません。
逆にむしろアフィがまとめやすくなるという指摘もあります。
Q.ワッチョイは荒らしに効果があると聞いた。
A.それもワッチョイ厨の常套句です。
実際には荒らしに対する抑止効果はありません。
本物の荒らしは強制コテでもIPでも構わずに荒らします。
Q.ワッチョイで自演が防げると聞いた。
A.IDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果は期待できます。
ただし、複数回線があれば自演は可能なため、防げるわけではありません。
また、ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、かえって自演認定厨が沸きやすくなります。
Q.ワッチョイがあるとNGがはかどると聞いた。
A.ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、まきぞえで無関係な人が一緒にNGされます。
◆本当にワッチョイが必要なのは、デメリットを受け入れてでもIDコロコロ自演を抑止したい特別の事情がある場合のみです。
◆正しい知識を共有して、あなたの常駐スレをワッチョイ厨から守りましょう。 まえ、どっちのほうに書いたか忘れたが・・・
ネクセン7000プラス
こないだ換えて60km走行・国道と環七
レグノやヴューロと比べ遜色なし
経年変化や耐久年数などはわからないが
3年、1万キロ満足させてくれれば、ヨシと考えてる
高速は乗らなくなったし
おれもジジイだし寿命はどっちもどっちでいいわけだ ここはワッチョイ無しスレが落ちるまで沈めとけ
ワッチョイスレは別に建てよう ネクセンってタイヤサイドにNEXENってでかでかと書いてるのがキムチ臭くて嫌だな
おれは次は2233 このスレはまだ使わないで下さい
こちらを先に消化願います↓
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/ http://minkara.carview.co.jp/userid/2043794/blog/40157085/
好きで違法改造車に乗ってるくせに
店が代車出して車高も無料で調整しますという好意にも
「ボロい代車」とかいうクズ
流石はレガシィ乗り スバルの10年もの中古車買ったら、やたら故障すんのな
ニsッサン V型 2500ccは一度もなかったのに
ニッサンが20年ものになったから処分して失敗だった 新車だったら メーカーがどうのって言えるけど
中古車だと かなり前オーナーに依存する気がする
しかも10年ものって 何が壊れてもおかしくないし セフィーロワゴンだったんだけど10年もの
どっちも走行65000kmで
スバルは・・・1,2,3,4と不具合こないだウインドウ上げ下げできなくなってギョッっとした
日産のは10年何もなく
パッド交換、液体関係交換、エンジンオイル等消耗品だけだった
ドラシャブーツはだめになるだろうと思ってたが、廃車時点でもまったくだめそうになっておらず
でも下回り見るとなんとなくさびっぽいので1kg22円でお引取りさせた たまたまハズレとアタリだったんでしょうか?それとも最近のクルマ(とはいえ10年もの)の販売促進の戦略? このスレに書き込んでる人は
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/
こっちに行ってください。 このスレはまだ使わないで下さい
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/ 俺どこに書き込んだかわからなくなった一つに統一してください おれのことバカと言ったのか
お前も馬鹿だったら悲しい >>29
10年もの⇒5年ものくらいで、けっこう不具合出ますか?スバルの場合 >>29
新車⇒5年では不具合でますか、スバル
レヴォーグ検討中・・・新装備気に入った
ほんとは3年後にしたいが
3年たったら車も業界、法律もかなり変わると思う。 >>38
C型を新車から12万キロ乗ってるけど消耗品交換以外特に故障無しできた。
定期的にBRの方にも日産ネタ書く奴いるけど、どこのメーカーでも当たり外れあるもんだよ。
寧ろうちにあるホンダ、トヨタがよく故障リコールばかりw ネクセン7000プラス
よかったよ
下道、上道合計280km
静か、燃費向上
ハード走行はどうかな、?わからんが
前2.6空気後ろ2.5(単位がわからんのよね) 「ここに書き込む奴、バカだろ? 」なんて書き込むヒマがあったら
きょうエンジンかけました みたいなろくでもないことでもいいから
何でも書き込めろ レヴォーグ試乗してきた
ジジイにはダメだ
ごちゃごちゃいろいろありすぎ
アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、ウインカーくらいあれば充分なんだよ
こんなんじゃ、クルマに乗るのが億劫になる 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】 [無断転載禁止](c)2ch.net
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こっちを使えって言ってんだよ、カスどもが >>47
俺も試乗したけど、ディーラーの周りを少し走る程度ではアイサイトの存在を意識することはなかった
ごちゃごちゃついてるけど、無視してOK
ただ、バックは困ったな
後方視界悪すぎ リアウインドウ小さいし、Cピラーでかいし
バックモニターで確認しながらのバックは練習がいる
試乗して意外だったのはその大きさ
思ったよりも小さく感じる
室内も狭く感じる
これならBPと同じ感覚で運転できる
今時の車が車幅1800越えになるのも無理ないか
室内空間拡大と安全性向上を達成しようと思うとでかくなっちゃうんだな >>52
各モニターは確かに慣れが必要だな
全長はたしかに10cmちいさい
車幅は1780だからまあまあいいんだが、ぜんたいの車両感覚つかみにくい、まぁ慣れの問題かもな
アテンザワゴンと比較してみようと思うんだが、これは車幅1840だ
確かにちょこっとした試乗ではアイサイトのなんたるかが確認できない
ワーゲンはやる気満々だ、試乗車多いし、ななだかんだ6台7台あって
3時間貸し出しOKだった 次スレここで良いのか?
ワッチョイスレに誘導されたんだがカスしか居ないみたいだし 夜中1時半にガソリン入れて 途中コンビニやスーパーに立ち寄りながら 120キロ距離走って2時間運転して 深夜3時半に帰宅
丁度ナビから休憩のアナウンス
7割バイパスだけど1車線区間が長くて クソ遅い大型トラックが列を成してるから所々で詰まって流れが悪い
2車線になった途端に100まで踏んで抜き去るの繰り返しだからアウトバック2.5Lでリッター14ってとこかな 深夜の国道バイパス、ハイペースで片道130キロを2時間ちょい
用事済ませてトンボ返り、往復260キロでトータル4時間10数分
2.5iアウトバックでリッター15中盤 やっぱ4発NAは2.5でも燃費良いな
うちのGTも踏まなきゃ15近く行くけど
どうしても踏んでしまうので無理w 2.5iTW乗ってるけど、4速までだと物足りないから5速が欲しくなるわ
それと質問です
4速になってから巡航するとさらに変速したかのように回転数が少し下がるんだけど、これって可変バルブだからなんかな 燃費の低下と、いかにも感の上昇がGVBに躊躇する理由 うちの5MTなのに高速走ってるともう一個上げようとしちゃう事あるし
6速の車所有したことないけどな >>65
なるほど
そういえば聞いたことあるような気がする
ありがとうございます >>66
俺は6MTだけど幻の7速に入れたくなるだけだから一緒だよ 昨日東京インター手前からどでかいアウディに超車間詰められて、ETCゲート通過から2速全開で逃げたのにほんの少ししか離れなかったよ
Q5とかQ7とかってやつだと思うけどくそ重そうなくせにめちゃくちゃ速くてびびったわ
うちのBP君わりと弄ってるもんだからちょっとショックだったよ そりゃ3000のスーパーチャージャーか4200NAには直線で勝てんでしょ
2000のターボでもそこまで差つかない 煽られたらみんなダッシュするん?
俺法定速度まで落とすんだけど 普通のQ5なら2Lターボとかだからそんな速くもないと思うが、SQ5なら3Lスーパーチャージャーで357馬力で0-100が5.4秒
800万以上するけど >>69
>わりと弄ってるもんだから
それで速くなったというのはあくまで君の主観。
実際には大したことなかったということ。 せいぜい100数十キロまでの全開加速でしょ
100馬力程度の差なら、数字ほど差は出ないよ
そもそもGTの低中間域はトルク弱いし いい加減なことをw ターボのトルク曲線は2000を超えるとフラットに設定されてるんだよ まぁ、自身に落ち度がなく煽られたら道を譲る事だよね〜
安全運転に心がけませう(俺も含めてだけどw 新車から12年、とてもいいクルマなんだけど最近VTECに乗りたくなってきた。
一連のTYPE-RがFRだったら最高なのになぁ〜 >>81
そんなあなたにS2000
TYPE-RじゃなくてTYPE-Sしかないけど リヤにドライブレコーダー付けたら煽ってきたヤツも気が付いて直ぐに離れていく 札幌で「ドライブレコーダー録画中!煽ってきた車はyoutubeで動画公開中!URL〜」みたいな基地外を見たことがある それは効果てきめんだろうな
さすがにキチガイとわかってて近づくやつもおらんだろう BMWによく煽られるけど
そういう奴に限って318iや320iが多い
鼻で笑ってアクセル一踏み
速攻ミラーの点にする >>87
わかる
煽ってると思われない程度にそいつの後ろ張り付いて自分のドラレコ映像youtubeにあげてどんな運転してるか逆に晒してやりたい
実際にはめんどくさいんで近付かないようにするだけだけど その人の車と顔を撮影してようつべにアプすれば喜ばれそう >>90
少し近いだけで「煽りバカ」とかで晒しまくるキチガイは居るよ。 96年にEvo4買うかGT-B買うかで
迷った挙句、結局Evo4選んじゃった
おっさんなんですけど、もしかして
現行のレガシィってB4とアウトバックの
2種類しかないのですか?
普通のツーリングワゴンて無くなったのですか? レボーグになった△
WRXのワゴンバージョンを作ってお前らはこれで我慢しとけやって事になった◯ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています