《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part18《》©2ch.net
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新型・旧型問わず仲良く！!
すべてのトゥインゴオーナー、トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板です。
トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いするンゴ
新型 http://www.renault.jp/car_lineup/twingo/index.html
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part17《》
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495718758/ http://www.shinchosha.co.jp/engine/
ENGINE 8月号
エンジン・ホットニューカーズ１００！でトゥインゴが５位でした。 前スレにてノクターン納車した者です
ウィンカーレバーの戻りが悪いのですが？
フランス車はこんなモノなのでしょうか？ 納車「した」なら自社の製品の事くらい調べようか
まあ納車「された」だと思うけど、イタフラ車なんてそんな物じゃないの？
プジョーの話だけど、7～8年位で板バネ状の接点が弛くなってウインカーが点灯しなくなったりなんて事例もあったよ >>5
プジョーも乗った事あるけど、そんなもんだよ。
気にすることはない。シトロエンは知らん。 インテンス乗ってるけど、社用車のプロボックス乗ると小回りの効かなさっぷりに驚くｗ
トゥインゴだとちょっと遅らせて切っても曲がれた道が、プロボックスじゃ曲がれないｗ
次に選ぶクルマに苦労しそうだ。 ウインカーの戻り、プジョー207もよくなかった。手で戻すことがよくあった。乗ってると習慣になったけどね。
フランス車全般がどうかは知らないけど。
2CVは手で戻すしかなかったな。 トゥインゴのウィンカーは戻りません。Zen MT乗り 完全に戻らんと消えないね
短く左折左折とか右折右折と続くときは便利だけど ウインカーのレバーはタイヤが直進状態になると戻る設定の筈。 >>16
>ここのみんなはスマートには興味ないの？
スマートとトゥインゴの値段は同じターボで最大77万違わないか？ メルセデスはF1もジャパンも嫌いだが、スマートだけは従兄弟のようなものて親近感を覚える。 >>18
スマートとは関係ないとは言え、排ガスを誤魔化す様な会社の車は嫌かな。 レンタカーで借りた時に思ったけど
ウインカー音小さくない？
特に昼間はメーターのウインカー表示も見にくいし。
まあ全然致命的な欠点ではないし
購入を躊躇する理由にはならんけど。 >>27
かわいい音だけどちょっと小さいよね。音楽掛けてると聞こえない。
>>26
じゃあトゥインゴもダメだな。 >>28
やっぱり音小さいよねー。
気になったのはそのぐらいで
高速での安定性とか静粛性は
想像よりずっと良かった。 ウィンカーの音もエンジンの音ももっとおっきくして欲しい ウィンカー祭り会場はここですか？
ほんと戻らないよね。どうにか調整できないもんかね。 ウィンカーついでに言えば、腕が短い身としてはハザードが遠いのも地味につらい。
まあハザードを多用するのは日本だけの風習なんだろうけど。 皆さんどうもありがとう
フランス車は初めてなので
ウィンカーの戻りの件お尋ねしました
トゥインゴとても気に入ってます♪
言葉の使い方不適切で
「すみません^^;」 カリカリにチューンしたら、どのくらい速くなるの？(´･ω･`) >>35
エスパスみたいにF1エンジン乗せたら300Kオーバー >>28
？？？
ルノーがいつ排ガス誤魔化したんだ？ NEW RENAULT TWINGO LA PARISIENNE 2017
https://youtu.be/-l0CvsgvU8k
本国のこの限定車？もいいねぇ～( ・∇・) これならインテンスのキャンバスから乗り換えたいw
向こうでの限定だから日本には無理かね ノクターンレギュラー化待ったなし！
今、人気カラーは「黒・紫」？
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00010006-autoconen-bus_all Ultra Violetは本国でも限定だけど複数回出てるし、UKではカタログカラーだしね。
ノクターンの反響によってはない話でもない気はする。 MTモデルのシフトブーツと付け根の色つきリングが羨ましい。
ルノー豊川のシフトブーツつけてる人いる？ インテンス ルノー豊川のはちょっとゴツく思えたから自作した。 走ってるトゥインゴを一度も見たことがない。
100万人超の政令指定都市なんだけどね。 今日目黒通りで水色のトゥインゴ1
見ました。可愛かったぞ！ >>50
先週初めて見た。赤だった。
すれ違って
！！！ってなって
ドアミラーで後ろ姿見て確信。
後ろ姿特徴的だよね。 三重県だけど今年に入って5、6台は見てるな、トゥインゴ。
うち1台は並行の左h
田舎だからかもなｗ 誰もいないだだっ広い駐車場でハンドル目一杯切ってぐるぐる回ったら恐ろしく小回りが利いた夢を見た
重心が高くてちょっと怖かったけど >>55
ハンドル目一杯にして回ると殆ど後輪がその場から動かないで回転している気がする。 >>28
>高速での安定性とか静粛性は想像よりずっと良かった。
アクアラインの横風10m以上の安定性は良くないよ。 インテンスはオーディオの音質、予想よりも良かった。 練馬区で黄色のトゥインゴとオレンジ色のスマートが並んで走ってるの見たよ >>58
ゼンだからサブウーファーないけど音質調整したら思ったより良かった 黒が欲しいと思ったんだけど、黒って無いのね。なんか珍しい
形はとても気に入ってるのでノクターンみたいに追加で黒も出ないかなぁ？ ルノ日、世界一か
俺のインテンスも貢献したワケだな
記念になんか限定出るかなw >記念になんか限定出るかなw
年間1位にならないと。上期は三菱46万台が効いている。
トヨタも富士重工の出資率をあげて集計できるようにすれば、年間＋100万台でトップに立てる。 試乗してめちゃくちゃ気に入ったんだけど納車まで半年って言われた…
ちなみにインテンスキャンバス
どこもそんなもんかな
待ちきれないよ >>64
ルノーを乗り継いだ俺の経験
キャプチャー 4ヶ月
ルーテシア 3ヶ月
カングー 5ヶ月
トゥインゴ 7ヶ月 ディーラーの話では キャンバストップはカタログモデルから消え 今後は特別仕様の限定モデルとして登場するということです！ 納期半年って半年前より遅くなってるやんw
日産やる気出せよ >>68
その代わりにGTがカタログモデルになるという話でした！ >>67
Dに電話してまわるより他なし。
今日(昨日)ノクターン納車された。
いきなり雨でワイパーがキュッキュいうとか、オートの時の間欠の挙動がイマイチわからないとか色々あるけど、いや楽しいわ。
車降りてふと眺めて更に満足。
やっぱトゥインゴカッコかわいい。 >>64
インテンスだけど2週間でディーラーに着いたよ。
その後オプション取り付けで1週間。
契約してから合計3週間のスピード納車でした。 国内在庫があるか無いかだろう。
欲しけりゃ今から押さえておけば。
キャンパストップ、いいと思うよ。
なんでカタログから落としちゃうのかわからんなあ。限定扱い？ >>73
納車おめでとう！
確かにワイパーは走行速度でかなりダイナミックに変化するわね。 ワイパーを一回だけ動かすとか出来ないですよね？最近の車って無いものなんですか？ >>74
ゼンMT取寄せ、同じく3週間納車でした！ >>78
右レバーを軽く引けばいいんじゃない？ カングーはそうだったような気がするけど。 >>74
まじですか羨ましい
タイミングですね
キャンバストップも数ヶ月前は在庫は割とあったって言われました
インテンスの一部カラーとゼンは今でも在庫あるとのことですがどうしてもブルーのキャンバストップがほしいので気長に待ちます 他の寺から引っ張ってくるとかそういうのないんか？
バイクだけどハーレーは正規寺どうし（経営母体は全然別）でやり取りしてる >>80
今 試してみましたが････出来ることは出来るものの どうしてもウォッシャー液が少し飛び出します！ >>66
これだけ暑いわ、雨と晴が極端だと、売れんわな
限定車で設定する方が認定作業も楽だろうし
フランス車のカブリオレ系は昔から短命 ミッションに天井に・・・
高年式なると心配事が増えるからじゃね？ 新型トゥインゴは新型マーチの兄弟車らしいけど、マーチはデザインがかなり変わるのね。
正直、トゥインゴの方がマーチぽい、新型マーチとして販売しても違和感を感じ無い。 今日注文して来ました。
カタログでも眺めながら年明けまで気長に待ちます。 >>90
去年の今頃予約したけど、初回入荷分はずれて今年の1月納車だったよ。おんなじタイミングだね。 >>76
>>77
ありがとう！
プライバシーガラスは見た目いいんだけど、中から見た外も大分暗くなるので、微妙っちゃ微妙。
今日もやること沢山あったのに、つい不必要に大回りのルート通っちゃったりとか、時間泥棒で困ります 自分のインテンスも最初 からワイパーがダメだったので、ボッシュのエアロツインに変えたらビビらなくなった。純正で新車からダメってさすがラテンクオリティ。 違法アップロード乙だが
まぁよくここまでリカバリーできたもんだ
外国人もびっくりみたいだね
https://youtu.be/Mcwg1ainMtU 2、3年してタイヤ交換する頃に、16インチの選択肢があるのだろうか >>98
輸入車乗るの初めてなんだね。
>>99
明日悪いことがあるよ。 >102
もちろん初回点検で言ったら、ガラス清掃しときましたんで様子見て下さいって結局全然ダメで諦めた。 俺のワイパーもビビりまくったけど、納車後半年で馴染んだようで静かになりました。
交換するときはBOSCHにするわw 前に台所洗剤でガラスを拭いたらビビリがなくなったけど？ ゴルRSだが、エアロツイン+レインXでビビリも全くなく、雨の日チョー快適 最初の雨でワイパーがビビり、即Ｄへ
ガラスの油膜を除去して貰った。納車整備がいい加減でした。。
その後は再発無し みんな
・+2年の延長保証
・ルノーケア
・コーティング
（購入先のDではガードコスメSPが¥6.4万/5年保証）
この辺どうしました？
輸入車初めてでコスパもよくわからんし思案中なのです。
（因みにキャンバストップの黄色です） >>108
延長保証はいつでも入れるからっておすすめされなかった
5年保証コーティングは値引きの一つとしてサービスしてくれた。黄色ならやっておいた方が吉 >>109
エアコンのききいまいち
後ろはクーラーボックス推奨 >>108
延長保証は権利譲渡できないらしい。
後からでも入れるが4万？高。
俺は入らなかったけど、EDCの耐久性がまだ未知だし、入っといてもいいかもね。
VWの乾式7DCT車は、保証切れた後は怖くて乗ってられないて言う人いるよね。
実際には高額な修理に発展する率はそこまで高くないらしいが。 https://youtu.be/epsDn2Z0vUc
リアエンジンはシビアみたいなイメージあるけど、この動画見ると素性はいいのかなと
実際思い当たる体験もあるし >>108
>>・+2年の延長保証
お守りだと思って延長した。故障が出てくるなら３～６年目。
一番の心配は乾式のゲトラクの６ＤＣＴ１５０だけど、エンジンもそれなりに。
滅多な事はないとは思うが、ルノーは初めてなので。
>>・ルノーケア
入らない。流石に、勿体無く感じた。
最低限の保守しかしないつもりだし。
>>・コーティング
>>因みにキャンバストップの黄色です
黄色等のソリッドならすべし。
当方、外部でフィルム張りと合わせてコーティングを実施。１１万円（税込）
滅多に洗車しないので。洗車の手間をお金で買ったつもり。
クルマ買替えの際、候補車の中で予算より随分出費が抑える事ができたので、
保証延長とコーティングは実施したよ。ちょっと無駄なような気はするが・・。 https://youtu.be/kAJAkV-ru0g
三菱3B21の改良型とか
ということは、スマートフォーフォーとの関係もあるし、三菱iとは駆動方式含めて遠縁くらいなら言ってもいい？ VW等のFF.の乾式DCTはジャダーが起きる事も多い
FFは駆動と舵が同一輪
Twingo はRR、心配無用 みんカラでさあ、「音楽を聴くたびにスマホにケーブルを挿し」って人が居るけど
ブルートゥース知らないんだろうかねぇ？おじさんとかだと結構居るのかなあ。 いやそうじゃなくて、そうしないと音楽聴けないのが面倒だって。 逆に知りたい。どう接続すれば有線で音楽が聞けるのか？ 多分だけどUSBでiPod繋げてる感じではないかと。
ストレージとして認識させてるのかも。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2676824/car/2404880/8618927/parts.aspx
ま、いいんだけどもったいないなあと思って 充電池が弱いのかもしれない。おれのiPhone5みたいに。 さすがに5sですらないのはちょっと…（トゥインゴスレだけに） USBメモリにmp3ファイル入れて挿して聴いてる。
便利。 bletoothで繋ぐと、ipod側のボリューム上げないと、車側の方のボリュームをだいぶ上げないと聞こえないのよねー。usbで繋いだ時みたいにipod側のボリューム無視できるような設定出来ないのかな？(´・ω・｀) >>128
たぶんスマホと車、両方を削除して再登録、R&Go使えば問題ないんだと思うんだけどな。
>>129
それは思う。ラジオとの音量差がありすぎる。 ガラケーの俺はusbフラッシュメモリぶっさすだけ
と思ったが聞く曲がないので、やっぱりラジオ >>113
へぇ、RRって雪道に強いんだ。
ってかUPがだらしなさ過ぎかｗ ガラケーの俺は、bletoothでつないでハンズフリーは使っている。
SETUPに音量調整する項目があったような。 俺、FF、FR、4WDの3種類は行き道経験あるけど、登坂がが問題なんだよね。
4WDは確かに楽だった。車高の違いも大きかったかもしれないけど。
RRは後輪荷重で登りやすいんだな。 >SETUPに音量調整する項目があったような。
AUXだけだった。 ゴルRSにiPhone6青歯接続だけど、音量で苦労はしてないなあ。ラジオと切り替えても音量差はほぼない。 トゥインゴ3でBTの接続ができなくなったら、まずTELボタンの中のBT接続をオフ・オンしてみる。 >>138
逆にＵＳＢ接続教えてくださいな
by白ゴル乗り みなさん、回答どうもです。
自分もお守りだと思って延長保証とコーティングはやることにしました。
今年度中には来てくれるようにお祈りの日々を過ごします。 GTの情報はないの。
>>115
三菱の３B21とは全然関係ない。ルノー日産で設計した1.2L4気筒を3気筒にしたもの。
国内のマーチ、ノートは4気筒HR16を3気筒HR12にしたもの。
>>116
>Twingo はRR、心配無用
じゃないと思うよ。RRだからDCTに振動が伝わりにくい程度じゃないの。 >>142
全然関係無いって…
5MTのSCe 70は三菱の技術がフィードバックされた（3B21型の改良版）ものである。
ってWikiに書いてあるけどガセなの？ >>140
デッキのUSBポートとiPhoneをライトニングで接続すれば、勝手にUSBソースとして認識するよ
奇遇なことに俺も白ゴルRSだ
正規輸入の白ゴルは200台って寺の人が言ってた もちろん、ライトニングは充電用じゃなくて、同期できるやつな Bluetooth登録済みのiPhoneを車内に持ち込んで、スマフォのアダプターのとこのUSBに接続してエンジンかけると、タイミングによってなのかBluetooth接続の音楽になったり、iPod接続の音楽になったりと認識が違う時がある。
Bluetooth接続と認識された時は音量を10位で丁度いいのだけど、iPod接続と認識されると、音量3位が丁度良くなる。（なので、微妙な音量調整ができない） >>146
twingo3だよね。デッキ部分じゃなくてクレードルのUSBでもそうなるのか。
あんまし充電した事ないから知らなかったわ。
ダイソーとかの充電専用ケーブルの方が安定して使えていいかも。
充電遅くなるけど。 >>143
>5MTのSCe 70は三菱の技術がフィードバックされた（3B21型の改良版）ものである。
>ってWikiに書いてあるけどガセなの？
傾斜角もボア×ストロークも違う。
トゥィンゴの噂が出たとき、三菱製パワートレインを書いた記事があってそれを引きずっていると思う。
三菱がルノー日産グループに入ってから、開発だったら3B系エンジンが継続採用されたかも。 正直三菱の事なんてどうでもいいw
三菱がルノー日産の傘下に入ったから、あのヘンテコデザインに影響を受ける事は無いとは思うが >>148
フィードバック、改良版とあるし
トゥインゴ5MTはボアxストローク72.2x81.3
三菱3B21は72.0x81.8で似通ってるけど？
傾斜角もFFは直立になってるので変更可能では？
Wikiの3B2型エンジンに搭載車種にフォーフォー2代目とトゥインゴ3代目ともあるし >>142
>1.2L4気筒を3気筒にしたもの
それはEnergy TCe 90のことでは？ >>148
どこかに確かな根拠のソースってないのかな？ ルノーのＨＰには、H/T4Bt TCe90は載ってるけど、
ttp://www.powertrain.renault.com/our-range/
SCe70については、載ってない。
ツインゴⅢをＲＲにする際に、新規で自社開発したT4Bt（TCe90）と
スマートフォーフォーからのお下がりのSCe70の２本立てにしたのではないかな。 >スマートフォーフォーからのお下がりのSCe70の２本立てにしたのではないかな。
T4Bt（TCe90）とボアが一緒なので、SCe70はストロークアップ版。（クランクシャフトを新設計） Ｈ４Ｄ（SCe70）はスマートとトゥインゴⅢ専用のエミッションエンジン。
リアエンジンに搭載する為、シリンダーを４９°傾斜させ設計。
２台専用エンジンを新規設計するより、既存でリアエンジンに搭載していた
3B20の改良設計するのは自然な事。 >>１５４
問題になったのは、トランスミッションだったのではないかなぁ。
先に、SCe70があって⇒TCe90へ ＥＤＣ版SCe70は今後の予定。
別に根拠のある話ではないけど、これまでの事実と流れからの推測なんだけど。 >>144
ありがとうございます。
難しく考えずにやってみます。
トゥインゴ３を見に行って、試乗車が戻ってくるのを待っていた時に白ゴル中古に出会い、
こちらも試乗できますよといわれ、乗ったが最後（笑）
わざと細い道や、曲がりくねった道を走りたくなりますよね。
峠を攻めるとかのタイプじゃないもんで。 >>132
スバルサンバーやホンダバモスは雪に強いよ
FRの軽トラの方が弱い エンジン切ったあともインパネが明るく表示が消えないのは仕様ですか？ 知らなかった点
フォグがコーナリングランプになる
リアフォグって右側だけ。球切れみたい
ハイマウントストップランプって付いてないのな
ま、どうでも良いことなので、どうってことないです。 >>158
そんなん4ｔトラックと一緒
ＦＲ言われたって別物だろ ハイマウントストップランプって、アメリカの基準なんだっけ？ >>161
配線触ってブザーつけてるときにバックが片側点灯なのがわかり、ゴルフとかも片側なのはリアフォグがあるからなのかと気づいた
エンジン切ったあと後ろから高周波の音が聞こえるのはなんなんだろ
他の人も聞こえてるんだろうか >エンジン切ったあともインパネが明るく表示が消えないのは仕様ですか？
ロックか時間が経てば、消えるでしょう。 >>161
俺のTwingo3 にはハイマウントストップランプ付いてるけどな？
ちなみにnocturne >>166
付いてた！
てっきりリアスポに付いてるものだと思ってた。
ありがとね。 >>161
コーナリングランプになってるんですか？？知りませんでした。
初回入荷分の車もですか？ >>164
エンジンルームのクールダウン用でファンが回ってるんすよ
強制空冷か？ >>168
>>171
あ、インテンスです
聞こえて正解なんですね
春にディーラーで聞いても「聞こえませんねー」となったので困ってました
ベテランメカだと思うのでトゥインゴで言ってくる人が少ないのかなあ
スッキリしました 高周波の音とは超音波帯の高音を指すわけで耳には聞こえない音なんですよ ハイマウントストップランプは法律で義務化されているので、無いとダメ。 >>172
ベテランさんだから高音が聞こえなかったのかも。
>>173
超音波は音波を超えた音 つまり普通の人には聞こえない波長の空気振動。
高周波は相対的に高い波長 音波であっては超音波に限らない。 興味あるからみんカラでオーディオまわり見てたけど、
例えばこれただUSBにiPhoneとかぶっさせば給電されんのかな。 >>2
コレどんな内容だったか超気になる
誰か読んだ方いらっしゃいますか？ >>159
結局SCe70と、TCe90はルノー開発のオリジナルエンジンで
3B21とは縁も所縁もなく無関係ということで決着なのかな
こういう情報はメーカーもあまり開示しないのかググってもソースなかなか出てこない ３B21（別角度の写真）
http://www.motordays.com/newcar/articles/fortwo_coupe_smart_imp_20080411/pic/smart-17eng.jpg
自分も最初は、NAは三菱で、ターボはルーテシア（クリオ）からもってきたエンジンと考えていたけど
調べたらどちらもルノー製だった。
東欧の奥まで、日本からエンジンを持って行かないよね。
NA+DCTの組み合わせはスマートにはある。 >>179
そこは三菱が供給とか、全くの同一とまでは思わなかったけど、
wikiにフィードバックされた改良版とあったので遠縁くらいにはあるのかなと思ってました
でも全然関係無いと書き込みあったから、本当のところをソース付きで知りたかったのが本音
そういうのはあまりメーカーも公式には開示しない？ような気もするので、結論として両方ルノー開発のオリジナルエンジンということで理解しました
でも、wikiが修正されないと自分と同じこと言う人が後を絶たない気もする 子供にスマート買ったんだが、
エンジン音がメルセデスと似てるな
トゥインゴもやっぱそうなの？ 後ろエンジンで前が軽いせいかハンドルが滑らかで運転が楽しい
娘に買ってあげるのにピッタリなお洒落なクルマ >>181
>エンジン音がメルセデスと似てるな
軽に似ているという話は聞くけど（同じ3気筒だから） >>183
おまえ両方とも乗ったことないんだろ？w レシプロなんてどれも似たようなものだろ（なげやり
なにげなく日産のチラシ見てたらガソリンの素ノートよりデイズのターボのほうが高いのな
セレナハイウエイスターの300万にも驚きだけど
このへんは値引き踏まえた設定かな？ 子供が成人迎えてる様な大人なのに、いきなり人様を煽る様な人間にだけはなりたくはないな。
そう思った土曜の日。 どこにも成人と書かれてないし、煽ってもいないが何が見えているのか。 メルセデスを持ち出したことが庶民煽りだと感じたんじゃない？被害妄想もいいとこだけど。
トゥインゴのエンジン音は実際、初めて運転したとき実家の軽トラを思い出したわ。 >>187
子供にスマート買った＝今時大学出てからだろうから成人の子がいるとか？ >>188
お前 両方とも乗ったことないんだろ？w
の部分じゃない？ IDちゃんと見てなかった。なるほどね。
50代でこんな幼稚な奴もおるんやな。 秋頃には日本導入開始って噂されてるのに…
国内販売価格が車体230万以下と予想されてるのに…
左ハンドル希望ならともかく今の時期に平行に飛び付く奴はいないだろ
時期が遅過ぎ GT楽しみだなぁ
オレンジはあんまし好きじゃないんだけど、黒とか来ないのかな？ >>180
三菱はプジョーと提携してた時に電気自動車供給(三菱iをシトロエンとして)して、SUVをOEMで供給してたが、提携終わったとたん、3気筒1000-1200ccをパクられて(ほとんどコピー)いたな
同じ感じだと思うよ
ルノーが3気筒900cc、4気筒1200cc作る過程で三菱の3気筒1000ccを参考にしたんだろうな
元々、三菱は初代ミラージュ作る時にFF技術無かったからクライスラーフランス(シムカ)をコピーして作った
その後、シムカはプジョーが吸収したから、異趣返しされた訳だね 加速中慌ててシフトチェンジしてバックギア鳴りさせるというあり得ない失態
リバースギアがリング引き上げるタイプならなかったよね(汗) >三菱は初代ミラージュ作る時にFF技術無かったからクライスラーフランス(シムカ)をコピーして作った
三菱はエンジンが逆向きで、逆回転のギアを入れているのをコピーというのかな。
ホンダはエンジンが逆回転だった。
どちらも、EU現地生産で汎用トランスミッション採用、他社ディーゼルエンジン搭載のため、搭載レイアウトを業界標準に合わせた。 トゥインゴのエンジンの話なんだから別にスレチじぇないでしょ。
自分にとって興味がない or ついていけない話題だからってスレチ呼ばわり良くない。
といいつつテクニカルな流れを豚切り失礼なんだけど、4000km走ってオイル交換した今
あらためてエンジン音をちゃんと聞いてみると、納車当初の軽トラ的な音とはだいぶ違った
音になったなという印象。 加速中てことは5→4のつもりでRに入れるの？
5MTの車ばっか乗ってるけどやったことないなぁ >>203
トゥインゴのエンジンから逸脱してるだろ糞虫 スピードメーターは後輪側から取ってるんだよね？
16インチにアップする場合、前タイヤを195にすると選択肢が増えるけどスピード表示の件で車検が心配。
どなたか教えて。 >>207
メーター誤差は1%以下
何の問題もない >>207
昔はトランスミッションからメータ信号を取ってたけど、最近じゃABSで各輪の回転数をモニターしてるので、ABSコントローラーから取ってるんじゃないかと思う。
メーター誤差はOKでもABSやスタビリティーコントロールの制御に影響する可能性があるので、タイヤ外径を変えるのはあまりお勧めできない。 週末に伊豆方面にドライブし、登坂時にZen MTの非力さを再認識。このままルノーの奸計に乗ってGTに乗換えるかどうか迷い出した。
ユーロ高で価格設定が高くなれば迷いも吹っ切れるんだが >>210
なるほど、今時の車だとそういう影響もあるんだね。
周長差1.6%位だから問題ないかと思ってるんだが、実際どうなんだろ？
前後の差もあまり良くはなさそうだしなあ。
ADVAN FLEVAは火事で品薄だしタイヤは鬼門だわ >>212
まあその程度だったら、同じサイズで銘柄違いの差や使用中の経時変化(タイヤはだんだん膨らむ)レベルなので問題ないかと思うけど。 ただこのクルマフロントが軽いしあまり太いタイヤ履かすの好ましくない希瓦斯
リアのドデオンも独立サスじゃないんで凹凸拾うと追従良くないし
15-17インチいずれも前の純正サイズがガラパゴスサイズなんでタイヤ選びは悩ましいね 限界の走りをするわけじゃないけど、やはり前は少し細くしてアンダーで抑えたい。
今の15インチはコーナーで活着が悪いから社外ホイールで16履きたいんだが、非常にキビシイ～！
前後6.5幅に195/50 205/45 これだと前は少し潰れるし良いとこかなと。ダメ？w zenのレブリミット一体いくつなんですかね？
6,000で最高出力でどこまでのびるの 純正オイルの銘柄と番手お教えください。
みんなどれぐらいで交換してる？ 年式グレードも書かずに寝ぼけとこと言うなよ。取説読んどけ。 俺も今週納車される予定。
やっとお前らの仲間入り。 219>>
ELF EVOLUTION RN-TECH 5W-30
10000㎞ 1年交換
後は、ご自由に。 ルノーケアでは1万キロですよね、みんなマジでそこまで引っ張ってる？
俺はちょっと怖くて無理かな。
千で初交換、次は5千間で引っ張って以後5千キロで良いかな～って思ってる。
今までは3千スパンだったんだけどね。
フィルター交換で何リッターいるのかな？
4リッター缶で済めばいいけど・・・ 今アマゾンで探してるけど純正オイルは1リットルパックしか売ってない・・・ 好きにしろ
といか言えんわ
距離関係なく半年スパンでかえる予定 エンジンによって推奨オイルが違うのも知らない。自分で調べる能力も無いならディーラーに任せた方が良いと思うよ。 >>224
日産系ルノーディーラーでは5000㎞での交換を薦めるが、断固10000㎞1年で交換するよ。 >>222
おめでとう！いい色買ったな（って言うのがお作法だっけ）
決算シーズンだけどやっぱり相変わらず値引きはなしなのかな。 取扱説明書に記述されているから。
理由はそれで充分でしょう。
今欧州車では化学合成油を使用し廃油を限りなく減らす方向、交換も問題ない範囲で少なく。
旧来の鉱物油を使用しているなら5000㎞6カ月交換する処だけど、メーカー指定油脂を使用しているなら指定の交換時期で問題ない。
国産ディーラー（トヨタ）では5000㎞での交換が当然の様に薦めてくるけどね。最近のエンジンは精密でオイルの交換は早めに、らしいけど。 取説通りで進行中
不具合出ても保障期間内だから、オイルは気にしてない。 オイル交換については永遠に答えのでないクエスチョンだよね、必ず荒れるし。
会社の車も新車から7千キロ超えないとオイル交換してくれないし、そこまでにオイル減ってたら継ぎ足すだけ。
俺たちは秘伝のオイルと呼んでる。
それでも壊れないしなあ。20万キロ以上走るし（200系ハイエース） １年15000キロ交換しなかったことあるけど、特に問題無かったよ。
当然、おすすめはしない >>223
>オイル交換については永遠に答えのでないクエスチョンだよね
いやいや、答えはでてるでしょ。>>213
メーカーの取扱説明書を信じなくて何を信じるの？
未だに、３０００や５０００キロって言うのは、昭和時代の鉱物油の質が良くなかった時代
に青春してた頃の人か、カー用品店の人でしょう。 オイルを変えると問題なのは廃油だけだと思うが、5000kmで変えると車に何か問題出るの？
金がかかるってならその人だけなんだからどーでもいいじゃん。オイル交換だけでなんとなく安心が買えるなら安いもんだし >>237
ガソリン給油の度に、オイル変えてもクルマに問題ないし、なんとなく安心買えると思えば安いものだね(^○^) 一概に距離数だけじゃな、そろそろアワーメーターも標準でつけろよな かえなくて悪いことはあっても、かえて悪いことはなさそうだから定期的にかえるつもり
別物かもしれないけど数多くの乗りっぱなしの原付見てきたからなぁ 新車購入時に入ってるエンジンオイルは特殊な添加剤が入っているから慣らし運転だけでオイル交換するのは勿体無い！
とかいう噂は本当なの？ 最近は1万㌔～1万5千㌔の交換スパン。
心配だったら注ぎ足しすれば問題なし。
そういう時代になったと言うことです。 ルノーは知らんがフィアットはモリブデンたっぷり入れてあるとか聞いたことある バイク乗ってるとオイルの劣化ってわかりやすいんだけどね。
峠なんかで上まできっちり回して高温を持続させるとてきめんにクラッチの切れやシフトのタッチが悪くなるのがわかる。
一度ある一線を越えてしまうと温度が下がっても元に戻らないので替えるしかなくなる。（たとえ100キロしか走って無くても）
良い（高い）オイルはそうなる温度限界が安いのより高い（今までの体感でだけど）
車（トウィンゴみたいなファミリーカーだと）そこまで回すことがないから長持ちするんだと思ってる。 MR16DDT（ルーテシアRS搭載のエンジン）の日産ジュークの取説には、エンジンオイルの交換周期は書いてなくてHPに5000kmまたは6か月
パトル付きが5W-30のSMかSNグレード、パドルなしが0W-20のSMかSNグレード
CVTフルードもパドル有り無しで変えてた。
トゥインゴはターボが10000km、NAが15000kmだったはず。 皆さんに質問。トゥインゴに希望ナンバー付けるとしたら何がいい？車名由来の”2人でGO!”なら直球で「25」？
デザインモチーフでいけば「5」だろうけど、実際は「4」の後継だよね？ アッカー的には5？
排気量アピるほどでもないし
あんま好きじゃないから何もなしでやったけど 実在ナンバー書いちゃうのはまずいかもだけど、先日見かけたのは「101」をつけてた。
あえて10-15にしないあたりにセンスを感じた。 1台目のスーパー７には「・・・7」にしてたけどミーティングに行くとみんな７だったんで2台目は指定なしにした。「8888」とかなんかヤダ。 ディーラーと色々話ししてたらトゥインゴZENは国内に在庫を置かないようにしているから注文が入ったらその都度フランスに発注掛けてるって言ってた。
その都度発注掛けるなら171万で左も選べるようにしてくれれば良いんだけどね。
とりあえず今乗ってるキューブの車検に間に合わなそうだから来年の秋ぐらいに契約しようかなと計画中です。
ところで、トゥインゴZENの171万円のオプション無しでプラス何万円くらい掛かるのででしょう?
親切な方が居たらぜひ教えてください。 >>253
マット含むオプション無し、6月末契約
納車、車庫証明費用カットでプラス21万の192万でしたよ >>254
未契約って読めるけど、6月末契約しました！
納期は3週間でした お尋ねします
Twingo 3はホイールボルト径サイズ
M14orM12？
スぺーサー入れるので 4穴PCD100 M12 x 1.5 センターボア60
標準ホイールボルト 17HEX 60テーパー 首下約24mm やっぱり値引き渋いな
本国の価格を見たら適価とも言えるが >>258
ゼンのDCTは15万のアルミか10万円引き
在庫処分？ >>254
有益な情報をありがとうございます!
となるとスタッドレスとカーナビを追加して210万円くらいか…
なかなかなお手頃価格ですね。 みなさんアイドリングストップは使ってはる？
いちいちエンジン止まったり始動したりうざいというかうるさいんやが、
それを我慢するほど燃費に寄与してるん？ 環境によるな。
俺は田舎だからほとんど恩恵に与れず、セルやバッテリーの負担を考えて切った。
正確にはスイッチ反転リレー付けた。特に夏場は快適じゃ エアコンつけてると勝手に復帰するしなぁ
というかどうやったら後ろまでしっかり冷やせるんだろうか >>248-252
みなさんありがとう。
色々考えてみたけど、
サイクル・オブ・ライフの"PLAY"を加えて「20-25」なんてイイんじゃないかと。
Play(with)TWINGOっていうことで！
駄文失礼しました。 ディラーでデイライトがオンになるようにしてくれますか？ >>267
難易度高スギィ…
でもまあ本人的にOKなら。
自分もめっちゃ自己満足なナンバーつけてるし。 >>266
各ギヤの最高速度はどれくらいですか？
7000回転くらいは回せるのかな ＞＞270
ありがとう！社外パーツを取り付けるしか無いってことですね。 法改正で今後は標準仕様になるのではないか。
既販売車はディーラーで有償変更の可能性もあるな。 私も正規輸入車がデイライト仕様になるまで待ってディーラーで変更してもらおうと考えています。 嘘かホントかは判らんがディーラーの営業曰く
コンピュータ繋いでもデイライト復活のコマンドが見つからないんだそうで、メカニックも不思議がってる。
だとさ >>272
今までどおり勘に頼るわ( ；∀；)
(タコメーター追加は考えていないw)
>>278
立たないというか、立ちきらないというか
ガラスから少し浮くくらいだよね リアワイパーて雨降ってるとバック入れただけで動くんだな
冬は動かないでほしいんだけど >>201
三菱が全て一からFF作れたとな?
それは、実情知らない人の意見だよ >>201
それに逆回転の三菱エンジンを横置きするに当たってギアかましたのはただの辻褄合わせでしょ
ダンテジアコーサ式にするのにワンクッション置いてるだけで、既存のパワートレーン使うの当たり前
シムカコピーの部分はダンテジアコーサ部分とトレーリングアームリアサスの部分だよ 12月にリッターカーのハスラーワイドが発売されるらしいね
トゥインゴと自動車税は同じだし確実にハスラーの方が消耗も遅いし工賃も安い。
トゥインゴ買おうと思ってお金貯めていたのにこりゃ横恋慕雨しそう…
ハスラーワイドにMTが無ければの事だけど。 >>274-275
日本向けモデルは基本的に後回しで、特定の時期に小ロット一括生産されるらしいから次の正規輸入車両からDRL標準装備？
何時頃海を渡って来るか分からないけど、他に仕様変更で期待できそうなものってあるのかな？ >逆回転の三菱エンジン
三菱のエンジンは最初から正回転で、FFとFRに使い分けていた。
ＦＦのエンジンとトランスミッション配置は、通常と逆なので、逆回転のギヤを入れるところにスーパーシフト（副変速機）を入れた。
逆回転は本田のエンジン。
三菱は、カリスマをEUで現地生産でルノーディーゼルエンジンを搭載するためにエンジンとトランスミッションを通常の配置に直した。
本田は、イギリス今は亡き今は亡きローバーと共同生産するため高級車だけ正回転、標準配置にした。
シビッククラス、軽の変更はずっと後でした。 荒らしは普通の人間じゃないの。頭の悪いクズだからかまっちゃだめ これまでの経験上パンクトラブルが1番多かったのと
車載のパンク補修キットでは心もとないので
パンタジャッキとパンク修理キット、エアコンプレッサー、インパクトレンチをリアトランクに常備しました
それ以外はJAFに来てもらおうと思う(笑) さすがに装備しすぎだろw
サイド切れたらどうすんの？スペアタイヤ前後要るんじゃない？ つーかトゥインゴ3はジャッキポイントがないって話だけど大丈夫なん？ 前は良いんだけど後ろはシルの合わせじゃ弱いねー。何回か上げたけど少し曲がった。
緊急時に上げるくらいなら大丈夫だと思う。パンタジャッキじゃビームは怖いし >>292
インパクトとジャッキは出番余りなかったけど、それ以外はあって良かったことが多かったので(笑)
さすがにサイド切れたら自分でなんとかしようとは思わないけどねー >>293
そうなの？それは困る
ジャッキの出番無いように願う(笑) >>294
有益な情報ありがとうございます！
厚いゴムとかかまさすとかどうですかね？ >>297
ジャッキアップすると横方向に角度付くでしょ。
そうすると合わせ部分に真下からじゃなくて、横ストレスが加わるわけよ。
だからゴム板程度じゃ荷重の分散だけで、外に曲がるのを防げない。傷防止だけ
軽減するには、なるべく広くで接触させる。なるべく後ろの厚い部分で上げる。
オススメはしないよ そもそも以前のパンクトラブルって、すぐに走行不能になるくらい空気抜けた？
サイドカット以外、抜かずに空気足すだけで家まで帰れたことばっかなんだけど。
そういや、建築関係の職人してた時、タイヤ潰れてるんでスタンド行ったら
「すいません7本刺さってるんで、修理できません！」て言われたことがある。 そもそもトゥインゴ3にはジャッキが装備されてない！
取説にも一切表記なし >>299
別にその場で自分で直せたらいいなくらいなんだけど
何か気に入らないのか？ マジ？でも寺でリフトで上げるときはどこにかますんだろ？
たいがい家で弄るんでジャッキアップできないと困るなあ。
娘の車なんでパンクしたらロードサービス呼ぶことになるんだろうなあ。 >>303
自分の異常さを責められたみたいで癪に触ったんだろう >>303
302のことなら
こちらとしては何も聞いてないよ >>307
IDって知ってる？
だいたいどんな状況だったのか訊いてるだけなのに、何が気に入らないのか コンプレッサーにインパクト搭載って頭おかしすぎだろ
パンタジャッキなんか出来ればしないほうが良いからやんわりと止めるよう話を向けたんだろうにな
ま勝手にやっとけや。 トゥインゴ、スマートって衝突安全対策でフロアが二重化、強化されてるのにジャッキかけれないとか俄に信じられないのだが >>309
知ってるよ
て、状況訊くとか話すり替えてるし >>310
いうて安価な軽量コンパクトなのだけどね >>309
そもそもh4e0が
装備し過ぎ
サイド切れたらどうする
スペア要る
のやり取りからだからね >>302
「何か気に入らないのか？ 」って言いぐさが一部の人の癇に障ったんだろうね。
レスを受けた当の本人は何も言ってないのに。
まあ、実際に車体を曲げちゃった人の意見を無下にしてるんだから突っ込みたくなる外野の気持ちも分かる。 >>304
うちのデーラーはサイドシルの前後に渡るように棒状のウレタンの塊をかましてジャッキアップしてた。 >>316
なるほど
ジャッキの話はお礼もしてるし特に何か言うつもりはありません
ただ、こちらの装備にサイド切ったらとか、パンクトラブルについて聞いてきたり、装備し過ぎのコメからも否定してるの伝わったから聞いてみた そっか、板噛ませばいいのか。
２X４を１ｍぐらいに切った奴をサイドシルに当てればいいのかな。
今日納車だったんだけど、ドラレコ取り付けにグローブボックス外してごそごそしてたら助手席の足先にパンク修理キットを発見した。
コンプレッサーと割と大きめの修理材入りのボンベ。
多分女の子は修理不可能じゃないかな。
ちなみに納車時の説明にパンク修理キットの場所や使い方のレクチャーはなかった。
取説には書いてあるのかな？（まだなにも読んでない） >>319
さっき納車の時に聞いたら無いって言ってたよ。
まあリヤはドデオンチューブに噛ませばいいけど
問題はフロントでまたメカに聞いて連絡するって言ってた。
ロアアームはよろしくないってさ。
とりあえず2ｘ４の角材用意しておくつもり。 ルノーじゃないけど、ゴムブロックに
溝切ったのを当てがっているのを
見たことがあるよ。自作なんだろうか。 >>320
納車時に取り出して使い方をの説明ありました。
あの位置じゃ聞かないと、開けて見る事も無い場所です・・ パンク修理キットの説明って、実際にできるかどうかは別にして、場所くらいは納車時の義務項目みたいなもんじゃないの？
ドララコつけるのにグローブボックス外してどういう配線にしたんだろう
うちのはヒューズボックスとAピラーだけだった タイヤ交換の話題の中申し訳ないんだけど、メーター内の燃費の表示って、km/LとL/100が選択できましたっけ？ >>326
結局線通しただけ。
まあ開けてみたかったってとこともある。 >>285
お前さんはトゥインゴのどこに魅力を感じたんだい？ >>285とは別の者だけど現在検討中。
魅力の度合はスタイリング:RRであること:キャンバストップ付=40%:30%:30%くらいかな。
嫁が乗ってるクルマの次期候補として提案して、ディーラーに連れて行って試乗して本人も気に入ってくれたから良かった。
もう2人の意見が一致しそうなクルマって今後10年は現れないような気がするよ！ ウチの家内も気に入ってくれると良いのだが？内装の配色はキビシイ！ 昨日納車で家族でそれ乗って外食（初めてのドライブ）行くのに4人乗ろうとしたら後ろ狭すぎて俺だけバイク・・・ >>320
取説に書いてある。
うちが買った時は営業さんが
❴「ここに入ってます」って
教えてくれた。 >>332
三連プリンのコピペかと思った
助手席も巨体がいたのか >>329
心境の揺らぎを分かってもらいたい。
自分は95年の9月20日から2014年までウォーターポンプを何度も交換しイージーのパック化、クラッチ、エンジンマウント、マフラー交換等
しながらトゥインゴに乗り続けていました。
トゥインゴの魅力? 93年に発売されたカーグラの特集を見て一目惚れ。
一目惚れとしか説明のしようがないです。
二代目トゥインゴには何の魅力も感じなかったけど今のトゥインゴを見てまた一目惚れに近い思いを感じている。
今は11万キロ走った中古の日本車に乗っているけど車検とベルト交換以外で一切修理工場の世話になっていない事に日本車も良いのかなぁと思っていた矢先のハスラーワイドの噂。
でも心境は戻った。
トゥインゴ買う事に決めました。 俺の場合、CLIO2の完成形とも言えるTWINGO RSしか魅力を感じなかった。初代と三代目は語るまい >>338
おれと似てる。
発表直後代官山に新型見に行ったけど、その後TWINGO2GT見て即決してしまった。 TWINGO2って寂しいよな
ここにきても3の話題ばっか
RSスレいってもディエップじゃないからスルー状態（ ; ; ） 高速で5000rpm一定で走ってた時は、エアコンから冷風が出てこなかった。 オプションにあるLEDヘッドライトキットって何でしょう？
LEDヘッドライトは標準だと思うのですが・・ >>350
>>351
ありがとう
試乗までしたけど、そこは見落としてたなー
シトロエンC3も手動になってるし、
フランスでは不要なのかな。 ムッシュは運転雑だから、壊しても安い手動が良いって寺の営業が言うとったよ。 >>344
【ポン付け】純正ソケット用ＬＥＤ専用【市販品】26 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1499819373/l50
H4LED
ここのスレの値段を知ると、純正を付ける人ってすごいなぁ～。 >>356
>ここは車のこと詳しく無い人が多いからねー
正しくは、ほぼトゥインゴかルノーの事しか知らない
ここの人達はあれこれ車に目移りしたり車をイジリまくる車オタクじゃないからね GT待ちの者だが、個人的にはハロゲンの方が好きなんだけどGTはLEDが標準っぽい
多分灯体は非GTと共通だろうからポン付けでハロゲンに替えられると思うけど まあLEDじゃなくてもちゃんと走るしなぁ
保証とか値段考えるとハロゲンでいいやとなる GT秋に来るかなぁ？来年車検だから候補だわ
オレンジしか日本には来ないとかなのかな？ガンメタ欲しいなぁ >>340
クリオの古シャシー再利用が何の特徴の無い車だったからね デイタイムランニングライトについて
ワーゲンの場合、法改正（昨年１０月）前に認証を取得した車についてはディーラーで書き換え変更等を行わない。
またオーナーによるDRL変更車が入庫した場合には元の仕様に戻すとのこと。
twingoも望み薄だな。 なんでそんなデイライト欲しいんだよ
あたま光ってるやろが 存在感をアピしたんだろ。
夜になると無駄にフォグランプを付ける輩同様に。 昼間に前照灯つければデイライトじゃん
デイライト付いてないとか意味わからんのだが うるせーはげ、
イカリングつけたきゃ自分でつけろよ 北欧の車のヘッドライトは常時点灯仕様でしょ？
日本車でも ハミタイヤ、デイライトなど欧米スタンダード化してる。 デイライト否定派って何に怒ってるの？
0.1秒でも早く認識してもらって事故を防ぐ事できるなら中途半端な自動ブレーキよりずっと有用だぞ >>374
DRL自体を否定している訳じゃなく、デイライトガーがうるさいってことだよ。
DRLの安全性を求めるなら>>366の言う通り昼間に前照灯つければいいだけ。
昼間点灯せずにDRL欲しがるってことは、>>365や>>370の言う通りだろってこと。 >>363のあとのレスを見ると煩くスレ汚しはお前らの方じゃ無いのか？
どう贔屓目に見てもDRL自体を否定しているし。
ちゃんと日本の学校出てるの？ トゥインゴに限って言えばデイライト機能を持っているのにあえてその機能を殺してあるから勿体無いよねって話だろ。ヘッドライト云々は話が違う 昼間であってもライトオンしてた方が認識し易い事にすら気づかないような漫然運転している人にこそデイライトは必須だと思うよね まあタクシー、トラック以外だと消し忘れかなと思うけどなw
デイライトあったら買うのに、みたいに聞こえるからハゲてんのかと思う >>381
無い物ねだりしてないで、イカリングつけたり
前照灯つけりゃあいいでしょって言ってるやん >>383
378を読んでからrestaurantしてね んだな。
こんな所でｇｄｇｄ言って無いでアクション起こすべし。 そこまで欲するならキット買えば良いんじゃない？
売ってたような？ 今度発売になるカジャーとメガーヌ4からDRL付きってディーラーで聞きました
もしトゥインゴがマイナーチェンジでDRL対応になったら、対応前のトゥインゴも純正部品でなんとか出来ますかね～？てな雑談してきたンゴ 俺もその話は聞いているよ
しかもそのトゥインゴ商品改良版は近々やってくると！！ >>391
改良版って他にどこが変わるとか聞きました？ モデルとしてのマイナーチェンジじゃなくて仕様変更だけだから大きなところはデイライトが全仕様標準化
あと、その話をしている時に唐突に「リアプライバシーガラスが～」とか言い出したから、あれは暗に付くかもよ！と匂わせてたのかも！ 今はup!乗りだが来年トゥインゴに乗り換える予定。 >>390
で、どんな感じだった？書き換えしてくれそう？ >>389
一番頭が悪いのはお前だろ。
肯定派はちゃんと建設的な話してるやん。
お前は単に他人を否定するしか能が無い。 >>396
お前は単に他人を否定するしか能が無い。 >>393
ありがとうございます。
プライバシーガラスはノクターンに
あったので標準化もありそうですね。 >>肯定派はちゃんと建設的な話してるやん。
その通り。ｇｄｇｄ言ってるのは他人を否定するしか能が無い否定派
そしてまた落ち着いた流れを>>396で顔真っ赤にして蒸し返す。
ちなみに>>363は俺だ。もちろんディーラーには情報くれるように言ってある。
363の情報提供を自分が興味無いからとｇｄｇｄ言って否定したのは誰か？
バカが感染るからこれでレスはやめとくよ。
>>393
プライバシーガラスは俺も小耳に挟んだ。来年て言ってた気もするけど早くなるかな？ >>334
っていうか、女ってなんであんなにシート後ろに下げてシート寝かして運転するかね。
俺昔走り屋さんしてたからかタクシー乗りが身についちゃって、あんな姿勢で運転出来ない。
トウィンゴでシート後ろに下げたらほぼ足の入る隙間無いもんな。
実質二人乗りなんだな。後席背もたれ直角だし。 プライバシーガラスがいつになるか、zenグレードまで付くか、全くわからんけど
夏場のエアコンの弱さがクレームとしてかなり沢山上がってきたらしいね 涼しい欧州からやってきた下駄車に何を期待してんだか。出来の悪い子ほど可愛いってのはもうないのか？ >>399
プライバシーガラスが付くのが早くなったとしても、もう乗ってたら関係なくない？
デイライトが標準になったら買うとか言ってた乗ってないやつ以外は 俺には関係ないよ。10月に買ってるから
393の裏付けとして393にレスしたのは分かってる？分からない？ いやいいんだ。そのうちにまたDに聞いてみるよ。
やっぱ>>363みたいな感じなんかなあ 素人考えだけど、RRだとフロントエンジン車に比べてエアコンコンプレッサーからエバポレーターまで距離があるから、冷房の効きの速さでは不利な気がしてます(^_^;
やたらと細かい日本人の要望をいちいち聞き入れていたら、価格に跳ね返ってくるだけだと思う今日この頃 トゥインゴの価格改定は前々からウワサあったし
ルノージャポンとしてはプライバシーガラスを値上げの口実にしたいのかもしれないしね 屋根開けるとピョンと出る風切りフラップ
意味ないだろと思ってたけど走行中に押さえると一気に風の流れが変わるな
ありゃすごいわ
低速で発進停止繰り返しの街乗りだとエアコンはあかんなー
後部座席が特にダメ
金属屋根だともうちょっとマシなんだろうか その代わりRRのおかげでセンターマフラーが無いことでFRよりも高温状態のタイコはサビの進行が遅くなりそうな気がする。
実際はどうなんだろう。 エキマニから先がどうしても短いから熱も伝わるだろうね >>411
ＦＲだからと言って、マフラーがサビ易いとは思わない（25年間ＦＲ乗り）。 アイストでエアコン切れるから停止長いとどんどん暑くなってくよね >>408
不利だよ
昔550cc軽自動車でRRのレックスやフロンテでクーラー入れてもパワー不足と取り回しでほとんど効かなかったからな アイスト切って22℃に設定していますが 猛暑日の日中 エコモードで走ってもよく冷えて何の問題もありませんよ！ >>402
アイドリングストップ時にエアコンoffに
ならない、ややecoモードがあればなー
と思ったことはある。 418に取り返しのつかない悪いことがありますように ちょっと自分でレスしたこと調べるといいと思うよ
センターマフラーがなんなのか、マフラーの構成とか、
鉄が熱くなったらどうなるとか、ステンレスってなんなのかとか >>411
それよりも未塗装のドライブシャフトの錆の進行の方が気になるんだけど 疑問形で書いてるから知ってたら優しく教えてあごればいいのに 久しぶりに来たけどめっちゃ伸びてるね
そろそろカスタムもしてみたいしお不快とかしてみたいわ >>421
ホイール周り、下周りの錆びが尋常じゃないよね。
そのうち暇出来たらサビキラー塗るわ。 新車でもドライブシャフトは錆てるのが標準仕様。欧州車に多いが、他社の車ですが１０年１０万キロオバーでも問題起きなかった 300万円オーバーのGTが掲載されてるね。
>>421
気になって覗いてみたら真っ赤っかに錆びてたわ@9000km
これは確かに気になるわ。 赤錆状態は確かに気になるけど
しばらくすればそれが安定した酸化被膜を形成するんだよ フロントガラスがデカイからなのか、エアコンで涼しい風が吹いていても車内がすぐ暑くなる
サイドは貼ってもろたけどフロント用の遮熱フィルムてあるんかな？
グラスルーフとかゼニスウインドって温室状態なのかしら？w キャンバストップ生地と金属との接合部が剥がれているのを発見。よくみたらいかにも剥がれそうな構造してる。 地元で走ってるトゥインゴを初めて見たわ
お？ルノー…であのサイズってことは…(すれ違いで確信)
オー！トゥインゴ！
水色だった >>285
軽だろうが軽でなかろうがハスラーはハスラー 昔はバイク今はクルマのハスラー！
まったく興味が無いけど‼ >>431
ガワはハスラーでも中身はイグニスらしいぞ もう衝突軽減ブレーキの類は期待できないから、DRLとリア3面プライバシーガラス標準装備のロットが輸入されたら購入するつもり。
だけどディーラーのセールスに聞いても情報無しとのこと。トゥインゴに限らすルノーのクルマって限定車も含めていつもこんな感じ？ それと余談だけど8月19日放送のおぎやはぎの愛車遍歴に壇蜜に乗ってほしいクルマということでトゥインゴインテンスキャンバストップが紹介されるよ！ 壇蜜いらねー
商売女はレクサスのRCにでも乗っときやいいのに BS見れない俺涙目。
イメージ的にはイタ車ならミト、フラ車ならトゥインゴって感じかね。 参考までに
【BS日テレ】おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR, NO LIFE！ 8月12日(土)放送分
http://tver.jp/episode/33090603/ >>442
D曰く秋口と言ってたからもうすぐではないかと。
MTで入る筈、EDC版もあるという話は聞いてない、
らしい。
ノクターン納車されて半月、楽しいっす。
つい無意味に乗り回してしまう。
オートだとまだギクシャクしちゃう時あるけどマニュアルモードなら不満なく気持ちよーく走れる。
パドルないからウィンカーとシフトで左手が忙しくなるけどw >>441とみんなありがとう。つい先週分を見てしまったw
>>445
自分も5000kmのうち3000kmは無意味走行だわ。
慣らしが終わって踏みまくってたらまあ燃費が落ちる落ちるw
ウィンカーも左足の置き場も最近は全く意識してないな。 ウインカーは自分の今迄乗ってきた車の感覚よりかなりハンドルセンター付近にこないと自動で戻らないのがちょっと気になる。 スピードリミッターが便利です。制限速度＋１０Ｋｍにセットすれば、
スタートダッシュも取り締まりを気にしないで踏み込めるし、街中で使い易い。 >>445
限定車ゲットおめでとう。マジで最高の色だと思う。
当方はZen MT乗りだけどGT登場は複雑。諦めた筈なのに、塞がってたカサブタが開くような感じです。 GT情報ありがとん。でもインテンス＋30～40万？
0-100が1秒短縮なだけだと、ちょっとそれは出せないなあ・・ごめんなさいです。
それよかGT追加のタイミングで現行グレードにも何かありそうだねえ。 >>437
小木って初代トゥインゴに乗ってた時期があったはず >>449
ブルーボトルコーヒーのコピペみたいだな >>451
乗ってた。
おぎやはぎ どちらも過去にpanda乗ってるし小さい車好きなはず。 Twing 3女子率高いね
すれ違いに見かけると
ほぼ女性（恥 >>449
あんがと。
俺もターボ+MTが最も欲しい組み合わせだったから当初はGT待とうと思ってたんだけど、ブラックアウトホイールアーチと17インチの見た目、それから設定色がイマイチ好きになれなくて。
んじゃインテンスとZen+MTどっちにしようかと思ってたところ、丁度ノクターンが出たのでそれにしてしまった。 ノクターンはシックすぎてtwingoのチープでファニーなカラーとは方向性が違うと思う
もちろんその方向性が良ければ何の問題もないし良い色だ、カプチーノともども >>456
GTのホイールは四葉のクローバーみたいで個人的にはかっこいいというよりカワイイって感じ。
ノクターンはほかのメタリック色と違ってあえてギラギラ感を抑えているのが良いね。良い意味で贅沢。 >>457
凄く同意。
だからこそ外しでいいかなと思って買った。
あと標準色どれも魅力的で決められなかったてのもある。 >>455
そうかなぁ
俺が見た印象は初代も今もそうなんだけど、一癖ありそうな普通の顔したお兄さん&おっさんが乗っている印象（自分も含めて） GT待ちだけど、キャンバストップあるかな？
あとオレンジ以外の黒とかガンメタが欲しい >>466
正規で左ハンドルが入る可能性はゼロじゃないけど、おそらく右
ペダル配置の問題とかで左ハンドルがベターと思うなら別に涙目になる必要もなかろうかと
むしろ正規物が入ってくれば何かの時にパーツが入手しやすくなるかもと思えば
おそらく正規物の方が安いと思うけど、正規輸入される前から乗れるというメリットはプライスレス >>466
>>468 に激しく同意
足元スペースや右手でシフト操作など左ハンドルで受ける恩恵は計り知れない >>461
どちらかと言えば年配女性
釜男子かも？（笑
だんみつさんに乗って欲しいなぁ 右ハンドルで並行は、涙目だけど、左ハンドルだったらいいんじゃない!
オフセットしたペダルは、疲れるからね! 左ハンドルの方がペダルの位置に無理がない設計ができると思うけど、右側通行の国で左ハンドル車のデメリットって何かあるのかな？
もしないななら、日本やイギリスの様に右ハンドルの国で右ハンドルによるデメリットはあるけど、左ハンドルの国では左ハンドルによるデメリットはないという事になるので、我々右ハンドルの国って一体。。。 >>473
自分から言い出しておいて申し訳ないがその話題はやめよう
荒れるだけだ 荒れるという以前に個別メーカー・車種に関係ない話題は板違いだからねー。
トゥインゴ3はセンターコンソールが太いからペダルオフセットはどうにもならんでしょう。 乗ってりゃそのうち慣れるw
他に乗ったときに難儀するけど
ドラポジがどうこう言ってるダーマツですらNCロードスターはクソみたいな姿勢で乗らなきゃあかんかった 550cc時代の軽自動車とまんま同じ足元で懐かしい感じだわｗ NG Nameっての使ってみたけど、このスレは数人で回ってるんだな。
木曜以降全部あぼーんになったw GT出るのわかってて、インテンス契約した。２－３０万？UPでプラス20馬力なら
もうインテンスでいいや、ってなった。
何よりGTの中に黄色が無いってのが決定打。初フランス車です、楽しみ～ マイナーなスレなんて数人回しで飛び込みが時々っていうのが基本 >>479 おめっとさん
褪せるらしいけど黄色羨ましい。
インテンスも結構走るよ。サスは3000kmまでは荒いけど、そこから7000まで位でかなりしなやかになる。
誰かも書いてたけど楽しくて燃費悪くなるから注意だ。 >>445
>D曰く秋口と言ってたからもうすぐではないかと。
ルノージャポンからは、なにも来ていないと。
TMSで何かあるかも。
眼鏡４は近いうちにと。UKのページを見ると1.2ターボDCTのみでMTはなし。 トゥインゴのダブルクラッチはシフトショック大きいですか？ MTって、変なこだわりがある人が色々語るよな。
これがダブルクラッチだよ。
やりたきゃやれば、馬鹿らしい。
https://youtu.be/adNwpDLh6nM いや、GTはMTとEDCどっちも来るとの事。
専用カラー、デカタイヤ＆ホイール専用デカール、プライバシーガラス、
吸気インテーク新設、エアコンセンター吹きだし口が他グレードと異なる、
ぐらいでしたっけ？ 言い間違いをそんなに茶化さないであげなよ…。
>>484 デュアルクラッチのことでしょ。
シフトチェンジのショックはほとんどないよ。
ガクつきの要因は雑なアクセル操作。機械じゃなくて人間の問題。 >>487
エアコンセンターの吹き出し口って他のグレードと違ったっけ？ >>488
このまま来たら即買う。黒で幌付けたい
個人的にサイドデカールは要らないんだけど標準みたいね >>491
Optional equipment，Coloursを見るとサイドデカールはオレンジのみ。白黒グレーは線。
プライバシーガラスは無くてOptional equipmenｔ，Accessory packsにRear windows sunblindsと書いてある。 >>492
よくわかんないけど、黒系にはオレンジのラインが入るってことじゃないの？
線だけなら嬉しいなぁ。黒の幌、アームレストとナビ付きで買います DCTとかAMTがギクシャクって言うのは、MT経験値が低い人。日常がCVTじゃ、上手く扱えないのも仕方ない。 そーっと踏んで、トルクバンド？にのったあたりで踏み込む感じだと何とも思わないけどなぁ
GTにEDCキャンバスが出たらちょっと残念だけど色と値段考えたらインテンスでイイやと思えるかな？かな？かな？
250万オーバーはちと高い クセがあるのが輸入車。無いのが国産。文化の違いかもね。 どこかで見たこれは名言だと思う
「輸入車を買う、これはもう海外旅行と同じなんです」
ホントにそう。海外旅行で食べ物とか文化とか
「あー、やっぱ日本が一番！」て思う人は向いてないかもね。 いまはもうテロ怖くて海外旅行行けないからなあ
旅行気分を味わうには輸入車買うしかないな
たとえそれがミラージュ、マーチだとしても スズキ「エブリィ」好きなのに、あんなこと言わなくても じゃあスズキのスプラッシュもヨーロッパ製の外車だな 納車日に夜乗ってて道路右手のレストラン入ろうとしたらフォグの右が消えた。
その後注意してたら２回ほど消えてたことがあって、盆休みの間色々接触不良やらのチェックしてたけど再現性が特定できなかった。
昨日盆明けにディーラーに電話したら仕様だって・・・
なら納車時に説明しろよ！
パンク修理キットの場所も説明なしだったし、なんのための納車説明なんだ。
カーステの使い方は取説読めだったし。
本当にダメな寺。 >>506
車買って隅から隅まで取説読む奴なんかとつきあいたくねえわ >>505
フォグってコーナリングランプ兼用だと思うけど点灯してたのが消えるの？
右に入ろうとして右が消えるとかイミフなんだけど、どんな仕様なの？ インテンス（私のは5S）のオートの空調パネルだけど、納車から循環（〇の矢印）のスイッチが切れなかったのだけど、
昨日から時々切ることができた。
本当は常に入り切りできるが本当の仕様なのか、皆さんどう動いているか教えてください。 >>505
こっちも説明なかったなぁ・・・。
右に曲がるときに右側が明るくなるからコーナリングランプ付いてるんだと気付いたけど、消えるんなら故障してるんじゃない？ >>510
いや、営業はそうなってるって。
俺もコーナーリングランプだと曲がらない方が消えるんならまだわかるんだけど、曲がる方が消えるんだ。
仕様と言われただけで、どういうトリガーで消えるのかは教えてくれなんだ。
俺もバカらしくてそれ以上話したく無かったし。
知ってる人教えて。 >>507
506じゃないけど、俺とも付き合えないンゴね(´；ω；`)
取説読むの好きだから、一度は全部目を通すんだけど ゼンMTの話だけど、今日高速走行で瞬間的に2速で時速95km超えた
タコメーター付けないなら、各ギヤの守備範囲を取説に書いておいて欲しい
今度ディーラーに聞いてみよう(´・ω・`) >>509
今迄何回か押したけど、ランプが消えたことない。
点いてるってことは内気循環かな？ってことで押して(消して)外気にする必要もないかと思い、押すのをやめた。 >>516
１速／２速／３速／４速／５速／最終減速比
3.727/2.047/1.392/1.096/0.891/3.733
185/60R15（外径603mm）、6000rpm
の情報があったら計算で求められるでしょう。 >>519
>>520
どうもありがとう～(^ー^)
1速50km/h、2速90km/hは安心してアクセル踏んでいられますね
海外のトゥインゴSce70MT乗りがあげてたスペック表によると、0～100km/h加速が14.5秒、最高速度が151km/hみたい >>503
AMTはシフトアップのタイミングでアクセル抜くだけ、自分で変速すればさらに滑らか
スタート&低速域ではAMT、DCT共に半クラを意識してミリ単位でアクセル操作だな
DCTは気を使うのスタート&低速域だけで、走り出したら超絶スムーズだよね 高めの輸入車乗り継いでる友人がスマートのDCTは全然ダメと言ってたけど実際にインテンス乗ってみるとそんなことないので適当にベタ踏みとかだとあかんのかね
タコメーターの針の動きとシフトショックみたいなのを意識しながら踏むとなんてことはない >適当にベタ踏みとかだとあかんのかね
CVT乗りはつま先で細心のアクセルワークはしてない人が多い。
（燃費を伸ばそうとすると、細心のアクセルワークは必要）
NA/MT車のエンジンオイル量は、オイルフィルタ交換時3.7Lは間違いで、ターボ/EDC車と同じ4.3Lですと連絡が来ました。
MT乗りの方は、間違わないように。 >>515
相手しちゃいけないタイプ。
GSの洗車機横のコイン車内掃除機の所で、すみませーん！と大声出して呼びつけて両替させるよ。
こういう奴は。
小銭を持ち合わせてないのはオマエの勝手だろ、レジ行けって言いたくなる。 カングーのEDCだけど、全然気を使ってないけど全然気にならない。
気にするかどうかだよ。
俺の妻も気にしてない。
シフトアップのタイミングでアクセル抜くとか、意味わからん。
極低速の駐車場とか、20km/h以下の住宅街とか、なーんも問題ない。
12000kmくらいしか走行してないけどな。 カックンブレーキで平気な人は気にならないと思うよ。特にカングーのEDCはDCTにしては反応がダルでトルコンぽくて扱いやすいって評判だし
因みに、シフトアップでアクセル抜くのはAMTだけ。DCTでは不要って理解できてないのはクルマ音痴 >>477
MINICA AMI55とは違うと思うが >>528
> シフトアップでアクセル抜くのはAMTだけ。
> DCTでは不要って理解できてないのはクルマ音痴
？？ >>528
抜かなくていいんか
グッと回転数落ちるからちょっと抜いてしまうわ
初ターボカーなので過給されてる感が楽しい 違う車出してきて能書きって、そんなデリカシー無しじゃ変速ショックも気にならんだろうな。 だから、EDC車で変速に際して人間が意識するべきことなんて何もないのよ。
変速とは関係なく、トルコン車感覚でアクセルを急にOFFするとエンブレのショックがもろに来るってだけで。 >>511
オートにしてると、夜はフォグの右側だけ点灯。
ウィンカー出すと出した方が点灯、反対が消灯。
ウィンカー消すとフォグ右側だけ点灯に戻る。 >>121
カタログ読んだ？？
誰か教えてやって。 どなたかデイライトを付けてた方はいませんか？
後付けのキットを買ってみたものの、何やらグレーっぽい感じで…。光量というか、明るさが変わる仕様で、それが法律的にマズイらしい。
別のキットを探すか、デイライトを諦めるか迷ってます。 DCT車はアクセル戻さなくとも、車の方でミッションとの協調制御で
勝手にガソリン噴射を絞ってるんでしょ
>>534
それ、右側交通用の設定だよねえ
配線をちょっと左右逆に繋ぎ替えるだけなのになあ・・・ >>537
家出る時に見たら定常時に右フォグだけ点灯
してたんだけど、帰ってきた時に見たら両方
共消灯してた。
ライトスイッチはオートのまま弄らず、途中
何度かエンジン切ったりはしたが。
なんなんだ？ 次夜乗った時点かなければ故障やな
フツーに点いたら、それがラテン車のスタンダードw >>540
子供の車で普段乗らないんだろ？
いつまで気にしてるんだよ。 >>534
サンクス、家帰って車があったら確認してみる オプションのアームレスト＋USBソケットロゴ入りを付けた方いますか？
前スレでこの組み合わせだとシガーソケットが無くなる、って人がいたけど、
公式のオプション画像だとちゃんとシガソケ残ってるけどな・・・
不安なんで質問してみますた。 USBソケットは付けてないけどアームレストは付けた。アームレストの下に空間があってシガーソケットは問題なく使えるよ。 USBソケット要らんやろ。必要な時だけソケットチャージャーで済む >>536
まずくても車検時だけ戻せば問題無いんでない？実害があるわけじゃ無さそうだし。
デイタイムにしたい人も多いから、そのうち解決策がでるかもよ。 >>547
シガーソケットにソケットチャージャーを刺してコードが伸びているのは景観上見苦しいものがある USBソケット俺もつけた。
こういうのは使わないかもしれないけどあって困る事もないので。
赤く光るRenaultに若干惹かれたのもあるし。
あとこの位の価格のオプションはタダでつけたてくれたんでね。
値引きって言うと渋るもんだからさ。 最初の話がよくわかんなかったんだけど、アームレストはなんか邪魔するの？それともUSBとセットなの？ おれ工藤だけど、、ソケットに直接USBさしたいってことじゃないの
シガーにUSBのやつさすと小さいのでもボコッと出ちゃうし まあ>>552のリンクのでも蓋は当たるかもしれん。
ルノーのロゴを光らせたいのなら分かる。
でも8千円も出して付けるほどか？前にも2箇所あるのに。
後ろの人そんなにしょっちゅう使うんか？
いや、もうやめとくわ スレ違いだけどジュリア来たね。最廉価版で450万以下、かなり頑張ってる スマートフォン・クレードルにも、USBソケットが付いている。
そこから電源を取って4インチゴリラを付けている。 GTまだかなぁ？
どっかのレビューで「スイスポのがオススメ」ってあったからスイスポも見てから決めるけど
見た目はトゥインゴのが全然好きなんだよなぁ >>534
長文すまぬ
ありがとう、さっきちょっと見てみたけど消えなかった。
で、改めて取説熟読してみたら点いているのが消えるんじゃなく、消えているのが点くらしい。
実はその現象外から見たので（納車日家族で外食しに行こうとしたら後席座るスペース無くて
俺だけバイクでついて行ってたんでその時点でのスイッチの状態まではわからんかった）
点いてる2つのフォグのうち1個消えてると思いこんだんだけど、消えてるフォグのうち1個点いたのかもしれない。
右回りで左が点いてたと言ったけど俺の勘違いかもしれない。
なんにしても、子供夜遊びに出かけたのでその後確認できず。
それと取説の件、馬鹿にした人すまんかった。
国産なんかほぼ取説読む必要ないけど、トインゴは読まなあかんわ。
それも熟読せんとあかんわ。
隠しコマンドじゃないけど、相当読み込まないと使いこなせないわ・・・
ほんまゴメン。
でも、納車説明である程度説明しないと女の子なんか絶対使い方わからんと思うけどな～ それとチェックしたときエンジンかけてライトチェックしてるとき何をどうやってもハイビーム点かず。
エンジン切ってキー抜いて差しなおしたら、普通にハイビーム点いた。
俺この車に嫌われてるのかも・・・ >>562
同じ症状が出たうちのゼンMT、ライトスイッチ不良のエラーコードが残ってたらしく無償交換してもらいましたよ >>563
故障なのかな～
とりあえず様子見させて、何度も再現するようなら寺に持って行かすわ。
ありがとう。 >>562
車に嫌われてるかどうかは知らないけど、説明書なんか～とか、やたらと娘が娘が～言って、どこか見下したような物言いばかりしてるから少なくとも俺には嫌われてるよ >>565
個人的な恨みつらみをいちいちスレに書き込むんじゃねえよ糞虫 >>564
ルノーに限らずラテン車はそんなもんだと割り切って乗りましょう
減点法ではなく加点法でいかないと、ラテン車の良さは分からんw
そらつまんないトラブルはないほうがいいけどね～ >>562
夜中で雷雨の中、山道を走ってる時にうちでも起きました
なんとなくですけど、ソフトの問題ぽいですね
>>563
具体的に何を交換したとか言ってましたか？
>>564
つまらないトラブルじゃないですよ
死ぬかと思ったわw >>568
ロービーム共に点灯しないなら未だしも、ハイビームにならないから死にそう？
視界不良なら速度落とせよ、停まれよ。 >>568
たぶん複数のトリガーが重なったら出るのかな。
俺もソフトっぽい気がする。
それにしても今時の欧州車って凄いね。
フルブレーキングしたら勝手にハザードが高速点滅とか、色々制御かかってるから誤動作も多いのかもね。 >>569
くねくね道で止まったら、おかま掘られるだろw
あと、ハイビームは対向車に自分の存在をいち早く知らせる役目もあるんだよ >>568
ライトスイッチのレバーそのもの交換でした >>571
停まれる路側帯がないなら速度落とせよ。
死ぬかと思うのはハイビーム不点灯ではなくお前の状況判断能力欠如の方が大きい。 >>573
減速してないなんて誰が言ってんの？？？？ 命が危ないと、ちょっと話しを盛ったらエライ叩かれようだなw 遡ったら>>505からか。
>>507の時点で相手する必要性を感じなかったからNGIDに放り込んであった。
こんなの相手する方もする方だと思う。 ラテン車（個人的にはドイツか中欧の車だと思うけど）乗りはもっと大らかに行こうや
ハゲるで 注文入れてから随分待った気がするがまだ1ヶ月･･･半年なげえぇぇっ(´Д｀) 決めると来るまで長いんだよなあ。
でも新仕様になってるかもよ 大方の輸入車は11月を境に次年度モデルに変わるから多少のマイナーはかるかもね？ これ>>577とか正におおらかさを欠いてるとおもふ gorilla g1100vdとobd2アダプタを買ってみたが、btだからかやっぱタコメーターとかの反応ダル。
スマホアプリと同じか悪い感じでした。
pivotのpro gaugeシリーズとかならodb2分岐して同時に使えるかな。 Kangooの限定車、また、MTだね！
よほどMTが売れるんだね! なんやねん、そのサカイ引越センターみたいなテンションは。 キャンバストップでMTたったそれだけで良いのになぜ売ってくれないのか ん？白い光のメーターのインテンスには外気温表示無くて、
オレンジメーターのZENには外気温アリ、でないの？
製造時期で違うの？ 結構早い頃ランニングチェンジしたのよ。
メーター表示とサングラスホルダー、助手席上のハンドル
それとコーナリングランプもかな？ >>593
今は白い光のインテンスにも外気温表示あります >リクライニングダイヤルしき面倒
面倒ならヨーロッパ車に乗れないよ。 うっわ。そうなんだ。サングラスホルダーあるのは外気温もあるんだ。。
勉強になりました！
純正オーディオの右端にあるUSB端子て、MP3の音楽入れておいて
聞けるって事でしょうか？ 試乗で助手席に乗ったらリクライニングがレバー式で減点だったが、
運転席はダイヤル式でＯＫでした！
助手席は微妙な位置調整はいらないからレバー式は同乗者が楽だと言ってます。 >>598
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/01/22(日) 06:51:37.09 ID:jBgRJJ7g0
>オーディオの取説でUSBメモリーのホルダー移動方法は書いてないので最初やり方が分からなかった。
>フォルダの移動はどうするの？
MEDIAボタンでUSB選択
BROWSEノブのOKを押すと再生中のフォルダ内のファイル名を表示
←┐
―┘のボタンを押すとフォルダを表示
BROWSEノブを回して希望のフォルダを選定してOKを押す
>デッキで日本語タイトルの曲名表示は出来る？
日本語で表示されます。
ワイドFMには対応していません。
>>599
助手席側が、レバーでワンタッチで倒れて、長尺物が積めるようになっている。 >>598
俺は最初から青歯iphoneだけど、USBメモリー使えるみたいだよ。
でも確かエンジン掛ける毎に最初の曲から再生とか・・・
なんにしてもスマホが楽すぎる。 >>602
今すぐ上野クリニックで一皮剥けた大人の男になるんだ あ、やっぱりUSBメモリ内のMP3再生は可能なんですね。ありがとうございました。
PCで整理してトゥインゴに挿します。来月納車なんで取り説をフライングでもらって
きました。楽しみです。
あ、オプションのロゴ入りUSBソケットは「シガソケ残し」「シガソケと入れ換え」の
2パターン選択らしいです。担当さんも「初めて知りました」とのこと。
前スレの方は勝手に後者にされちゃったんですかね・・・・
当然シガソケ残しにしてもらいますが、工賃まで考えると違うOPでお金使った方が
良かったかしら・・・とも思いますｗ 気づいたこと
肘掛け付けるとシート角度調整ダイヤルがめっちゃ回しにくなる。 ゴメン書きかけ
車検証や取説をグローブボックス手前のスリットに入れるとそれがじゃましてグローブボックスノブが引けなくなってグローブボックスが開かなくなる。
PS
ヘッドライト、ハイビーム不点灯はライトスイッチを色々いじると、と有るパターンでフェイルセーフモードになってロービーム点灯しっぱなしになるそうな。
1度キー抜くとキャンセルされるので、キー抜いて復帰するようなら故障では無いそうです。
とルノーコールのおねいさんに教えて貰いました。 >>584
輸入車にイヤーモデルって考え方はすでにないよ
ランニングチェンジでしょ 今時ランニングはオヤジ臭いw
ユニクロのエアリズムやヒートテックにランニングはにゃあだ～よ 純正ナビのゴリラ装着している方で、ゴリラのオプションのOBD2アダプター装着された方いますか？OBD2追加で自車位置精度が高まるなら2DINナビの埋め込みまでは要らないかなと思いまして。 >>601
>でも確かエンジン掛ける毎に最初の曲から再生とか・・・
エンジンを切ったところから再生してるけど。
川崎でクリオV6とすれ違った。あっちはミッドシップV6 3L、こっちはRR1L。 >>611
ちなみにBluetooth接続で音楽聴きながらのナビの音声案内は無理ですよね？ >ナビの音声案内は無理ですよね？
610じゃないけど、音声案内はゴリラ本体のスピーカーだけど？
mag-XはGTが12月と書いてある。 ごめん、3本線でつながれている純正ゴリラならわからない。 純正ゴリラですが案内音声は本体のスピーカーです。
納車時にはAUXに接続されていたので抜きました！ >>618
なるほど。確かにAUX接続だと、オーディオもゴリラ経由の再生になりますもんね。 >>618 >>619
デーラーの設定はゴリラの音声はＡＵＸ接続になってました。
ゴリラの案内が車内ＳＰから出るのが煩わしい
「オーディオもゴリラ経由」じゃ無くゴリラがオーディオ経由なります。
接続コードを抜いて単独使用がベスト ルノーのキーって何であんなにキーホルダー付けにくいんだ
物理的に付かないのも多いし >>621
納車3日後、嫁が無理矢理キーリング付けて、
速攻傷だらけになった思い出
本人曰く、カルティエのキーリングが余ってたから、
付けたらしいんだが、如何にも女脳と言うか
やることが強引すぎる… トゥインゴ3 です。純正ブルーワイドドアミラーは良いですか？値段が20000円もするから迷ってます。 >>612
どっちも横置き
Twingoも実質MRだよ >>591
オープンのMT欲しけりゃ205カブとかタルボサンバカブ探せ >>625
ルームミラーとドアミラー両方ブルーワイド替えましたが 特にルームミラーでの左後方の確認が大幅に改善されました！ >>627
ルームミラーですが、距離感違って見づらくないですか？
激しく後悔…
外してしまいたいけど、あれって剥がせるのかな？ うえから後付けのミラー取り付けるというのは？
ドアのほうだけブルーにして、しばらくは色が気持ち悪かったけど慣れると視界とかで困ったことはないな
ノーマルは試乗しか経験してないから比較は難しい キーに付けるリング。
シリコンカバーを着けた状態で「ネジ付Ｄカン 18ミリ」がジャストフィットらしいンゴ。
バッグのショルダーベルトなんかのＤ型の金具で、ネジで取り外しが出来る構造のね。 >>628
最初は違和感ありましたが今は慣れてきました。
ノーマルのルームミラーだと後席のシートの間しか見えず 納車当初に左への車線変更で怖い思いをしたのでブルーワイドに替えました！ もうすぐ1000km。
多分リアがよれた時(リアの片輪が段差を越えた時とか)に、天井の後端辺りから軋み音、というよりはもう少し硬質なカタカタって音がなるようになった。
輸入Aセグ車だし、細かい事気にしてたらきりないとはわかってるんだが、妙に硬い音な事もあって気になる… >>624
俺はカーメイトDZ443付けた。違和感は最初だけ、眩しくなくて快適 >>632
サスが馴染んでないのでは？
5000超えたけどそういうの気になったことない
（個人の感想です） 天井後端付近だと
アンテナの緩み、リアスポイラー、バックドアヒンジあたりが怪しいな。
キャンバストップだと巻き取りの機械も可能性があるか >>637
アンテナの緩みは真っ先に確認して、リアスポも疑ったんだけどコンコンしてみる限り弛みとかはなさそう。
そもそも車内の天井内張の中からしてる感じなのよね。
バックドアヒンジ回りかなぁ。
今度リアルームランプをつけてもらおうと思ってるんで、そん時に確認してもらうかな。 であればアンテナ配線が疑わしいな。ライト増設の時に直りそうだね。
ただ、サイズの割にバックドア重いしボディー剛性もリア側は足らないから、
後ろはヨレやすいと思う。経年劣化が心配だ >>639
ですね。
ｷﾞｼｷﾞｼとか明らかに軋み音みたいなんだったら
「ｺｲﾂ頑張っちょるなw」
って笑って流せる気がするんだけど、カタカタって浮いてる部品が小刻みな振動で周辺に当たってるような音に聞こえるのよね。
だけどなるタイミングは振動した時というよりは明らかにリア側がよじれた(と思われる)時。
うーん、気になる。
気になるけど、買って1ヶ月で既に愛着タップリだわ。 中古車市場を見てると殆どが地方。都市部しか売れてないのが現状見たい。 >>642
RRのEVならグループ内にi-MiEVがあるじゃん。 ヤフーに載ってるね!
GT、10月発売
値段も結構安い トゥインゴGTは、東京モーターショーの直前、10月中旬の日本発売が確実。発売に先立って9月下旬には正式発表されるという。
そして、トゥインゴGT日本仕様については、欧州仕様がほぼそのまま日本へ導入される見込み。トランスミッションは、デュアルクラッチではなく、5速MT。GT専用に最適化され、標準モデルの5速MTとは異なるギア比となる。
欧州では200万円前後で販売されているが、日本での販売価格は210万～220万円程度となる見込みだ。 GT
外装、内装、好みの色味が無いから買わないけど、試乗はさせてもらおうかなw GTは黄色でキャンバストップがあったら買いたい
欧州だとオレンジ、黒、ガンメタ、白みたいだけど日本も同じなのかな？ 左HのZENも限定で良いから正規販売してくれないかなー
右と同じ価格で 220万円..... Zen MTより50万円高いだけか。
短い青春だった。絶対買い替えないぞ GTにEDC出ないんならインテンス買っといてよかったわw GT「AT限定には乗っていただかなくて結構、私の良さは3ペダルでのみ堪能出来ます」 う、うちにはMTのFRのオープンがあるんだからねっ GT、左Hで持ってきて欲しいけど、右なんだよな確か…。 RSならMTしかないのは納得できるがGTならEDC設定も欲しい。 左ハンドルMTが理想だけど、右ハンドルで妥協するわ… 左ハンドルで不便なとこは国道の二車線を右折する時とか対向車見えないことあるし、バスが前で停まったら抜くの難しいとか？
乗り降りとかは逆に楽だよね。トゥインゴはペダルレイアウト的にどーなんだろ？まさかフットレストが無い？ 左で（が）いいんなら、２のゴルディーニとか最高やと思うけど。 >>668
そうなんだけど、メリットが上回るの
特に小型車の3ペダルなら尚更 時事ネタだよ。
それにGT見て「かくかわの鯖みそ煮」思い出したし。 今日カングー買いにいったんだが、あのデカさとまったりな乗車感覚で断念した折にトゥインゴが気になってきた
速さは求めてないけど軽快さは欲しいのと車中泊が出来そうなのでトゥインゴはその点どうなんでしょう？ さあ、身長1mくらいの小人なら横になって寝られるんじゃないか 身長170あるけど1人なら車中泊できるというか公園で寝るわめんどくせえ 助手席と後部席を倒して板敷けば、大林素子でも寝られるよ。 >>667
動画の中でエマージェンシーブレーキアシスト云々って言ってるよね。マイナーチェンジで新たに装備？紹介されてるのが右ハン英国仕様だから日本仕様も今後期待大？今から新車買うならやっぱりねぇ。 >>683
エマージェンシーブレーキアシストは
現行の日本仕様の全てのグレードに
標準装備されてるよ。
カタログの装備欄にも載ってる。
カメラとかレーダーで衝突危機を
感知してブレーキをかけてくれる
システムとは別物。 >>684
急に強く踏み込んだ後で万一踏み込みが緩んでも制動力を維持し続けるって奴だね。
遥か昔からある機能。 ZEN納車された直後に、
購入サポートで値引き20万とか
やりきれん 気持ちの整理ができません お気の毒に。アルミ15万+5万なんだけど、アルミを社外にと考えると差は大きい。
まあ特に輸入車にはつきものではあるけれど 9月購入、登録はアルミ15万＋購入サポートで20万値引きだよね
9月登録を希望したが、会社の都合で申し訳ないが8月登録でお願いしたいと言われた
結局、8月登録で、アルミ１5万＋5万値引きだけだった
ディーラーの都合で15万多く払わされたような気分
イライラするわー
ZENだけのキャンペーン続いてるのって、在庫が残っているのかね みなさんトゥインゴの値引きはいくらほどでしたか？こちらは13万ほどでした。アルミつけてもらって。 >>690
それホントならごねてみるべきだとは思うけど。
別のメーカー車だが、俺もやっぱ納車は間に合わないのにメーカーの方針で登録だけ8月中にさせてくれと言われた。
なんで、そっちの都合で筋の通らない事したいていうんだから誠意見せてよ、と更に10万の値引きを迫ったら8月登録の方を引っ込められたw
通常通り納車直前に登録させて頂きますってw >>693
ホントの話
今から交渉するのは無理かなと諦めてる
これからも付き合う店だし
不満あるけど、きちんと交渉できなかったのも自分だしな、、、
新人のセールスだったし
次会う時は毒吐くけど、頭にくるね 冬にインテンス買って値引き2万だよw
下取りなし、即納でキャンバス（今後はカタログ落ち？）だから仕方ないかなと思ってる
日産系じゃなかったら値引き大きいのかな >>690
喜べ。値引額は一緒だぞ。
※20万円購入サポートと「トゥインゴ ゼン EDCスタイルアップ キャンペーン」は併用できません。 ぁ、インテンス、水色、ノーマルルーフ。
でも肘置き付けたら工賃もとられてた・・・ インテンス8月契約時にZENのホイールキャンペーン無しなら10万引きて言われた。
あぶねーあぶねー。たった1週間後に20万引きかよ。
オートライトやオートワイパー、バスブーストを考えたらZENは無かったな。
余ってんだろなZEN。即納て言ってたし。セフセフ。 ８月時だけど、インテンスは在庫なしで、
ZENは結構あったよ。
在庫を捌くためにキャンペーンしてるんだろうね。
インテンスの白を考えたんだけど納期が２月くらいになるかもと言われた >>703
EDCでよかったらあえてZENにする理由があんまりないからなあ
色が違うとか50万くらい安いならともかく ＞オートライトやオートワイパー、バスブーストを考えたらZENは無かったな。
何に重きを置くかは人それぞれですが、個人的にはどうでもいい（いらない）機能のオンパレード 値引きの話は、ZEN EDCの話で、MTの値引きは渋いですかね？
GTが10月MTで登場みたいなので、期待してるんですが。 >>704
半月前に、「来年１月以降になります。」って言われた。 バスブーストはそれ自体というよりビビり音対策がされてるかどうかが気になる。
ZENは低音で内装がかなりビリビリするから。
対策されてるなら価値のある装備だと思う。 GT とりあえず限定200台だとさ
試乗してからの購入は無理そうだわ >>711
カタログモデルで入れるんじゃないのか？ ようやくエアコン切って走れるわ
燃費も伸びるし楽しいや ディーラー行ってきたわ
GTの日本での公称馬力は109馬力 >>715
輸入はMTだけですか？価格は分かりますか？ 馬力だけでなくステアリングレシオや足周りが締め上げてあったら気になるな ターボでMT、ギアも低めに設定、特別な内装、インテンス乗りですが、だいぶ欲しい。 ZEN MT。
ドライブ旅行で高速の往復約1000kmプラス田舎道200km位を走りました。
トータルの燃費は20km/lちょうどでした。 寺からGT追加の連絡北
9/28発表＆予約開始で10/19発売
0.9LターボMT試乗車は無し
9/28付近に寺行けば資料貰えるとのこと
それまでは寺で資料見学だけ
営業も実車を見たことがないっていうし売る気あるのかな？ 200台ってどんな感じなんだろ？即完売かね
その後いつ入るかな？試乗しないで買う勇気はない 大事な事言い忘れてた
GTの色はオレンジ一色のみw オレンジだけなんですか・・・いらない。
限定車の後、様子見てカタログモデル化？？ カタログモデルになるかは微妙と言っていた。
それとオレンジはメタリックカラーだそうだ。あの形に合うのかな？
実物見たいよね
>>722
高速では時速何キロほどで走ってたんですか？ 高速走行時速120キロでも燃費は20キロ行きますか？ >>711
ルノーといい日産といい日本で商売する気無いのか？ 120巡航したらたぶん15くらいだろうな
高速道路でフラつきは感じたことないけど峠道での重心の高さは感じる
パックスボールとか5sみたいに何もない状態での限定なら完売もわかるけど、現状でMTのみで捌けるんかねw >>727
え、オレンジだけ？やはりパスかな
キャンバストップはどーなんだろ？ >>734
100~110で21kだったから巡行120なら20k近く走るんじゃね？
クルコン使えば結構行くと思うよ。 ま、キャンバストップで屋根に穴開けると、ボディ剛性は落ちるからね
GTならなくても仕方ない・・・かな？ >>737
基本的にそこまで出さないけど、110超えると頑張ってる感があるからガクッと落ちそうだけどなぁ
100で20くらいというのは同じ >>726
722じゃないけど、130位でもふらつかないよ フランスの高速道路の最高速度は130だ。
だから130くらいでは安定している。
と、俺は信じている。
過去2台のフランス車（メガーヌとカングー）は、130くらいは安定して走りやすかった。 >>744
初代トゥインゴは110くらいまでは安定していた
130は振動が発生して怖かった >>743
風が強かったからかな？
追い越しする時とかも結構ふらついたんだよね。 >>746
無風で起こるようなら、ホイールバランスかも >>744
オレのは旧型C3だけど、130キロだとなんだかリフトするみたいで
ハンドルの手応えはちょっと怪しくなるw
>>746
RRだから原理的には横風には弱いよ 405だと、台風の中でも100◯◯◯で安心の直進
（ただしタイヤはミシュランの新品だった）
だけど首都高のカーブじゃ直ぐにケツが流れておっとっとwww 今朝野性の白ゴルディーニRSに初遭遇したわ
やはりカッコイイな GTが限定、オレンジだと、ゼン手動変速機も、ターボにしてほしい。 722です。
行きはオートクルーズを80でセット。
帰りは80～100でセット。
渋滞はなし。
行きも帰りも、ずっと平均燃費は20km前後でした。（maxは21kmくらい）
風がそれほどなかったおかげか、ふらつきも感じませんでした。
オートクルーズ80kmにセットしていると、勾配がきつめになると、スピードダウンしてしまうので、その時だけ4速に落としました(^-^; 80でセットされるのはちょっとなぁ
トヨタ系のトラックですら85位で走ってるし https://youtu.be/frggLET-J2Q
プロモーションムービー
クロネコのトラックなんかの後ろにつくと、だいたい80だね。
疲れてる時にはちょうどいい。 やっぱり希望ナンバーは
10-15 かな？ トゥインゴｗ 最高にちょうど良いな。
英国人は足元の狭さが気にならないのだろうか ちょっと前にイタリアかフランスで出てたパリジェンヌかパリジャンというエディションと同じやつ？ トゥインゴ２のGT乗ってると6速欲しいと思うときはある。 >>756
わかる
85のトラックが追い越しかけてる間、全体の流れが停滞するんだよね >>758
最近多いんだけど、追尾もマジでやめて欲しい。
追い越しかけるトラックが右にいる時間が無駄に長くなる。
その周辺だけ車の密度が濃くなって危ないんだわ。
で、車間開け直すブレーキが数台後ろでは渋滞のトリガーになる。 >>733
ルノーはカングー以外、日本で売る気が無いってディーラーマンが言ってた。 >>769
RS乗りだが、激しくわかる
街中では不要だけど、高速がね・・・ >>763
今朝見た黃トゥインゴのナンバーは２１５だった。ツゥーイﾝゴらしい。 もうGT諦めてＺＥＮのMTに加給器後付したほうがいい気がしてきた。
どっかの外品メーカーがキット出さんかな >>777
エヌワンに3298てつけてるやついるわ ＧＴ英国じゃ６ＭＴえらべるらしいぞ。
みんなジャポンにだまされるな！ >>774
ルーテシア Phase-2 RSだが同じ(・_・)
100km/hrで3000rpm以上回ってる。 ゼンMTって随所でパワー不足だとかGTに乗り換えたいとか聞くけどそんなに遅いの？ >>787
非力なのは確かだけど、逆にそこが愛おしく感じるよ
そういう考え方ができない人にはストレスになるかも zen EDC 購入サポートで１６０万か。
安いけどよほど売れなくて在庫処分？
もう、ZEN EDCはカタログから落としていいなんじゃない。
そのかわりに、MTの90ｐｓ仕様持ってきてほしい。 >>787
「パワーは麻薬ですね」
三本さんが言ってたな。パワーがあると気持ちいい、きりがないんだよね。
日本（現地の欧州でも）の交通の流れでは、実際、1000ｃｃ、NA、MTなら大丈夫でしょう。
AT、大排気量車になれると、エンジンをどのくらいぶん回せるか？人間の問題なのかと思いますが。 >>788
>>790
なるほど
トゥインゴ気になってるんですが、今1.3L車で高速通勤なのでどうかなと
でも以前はNAの軽でまったり走ってたし悪くないかも
検討してみます、ありがとう ６ＭＴわざわざ作ったって事はまさかのＧＴの上があるのか？ >>790
いまどきのもっさりした電スロだときつい気もする
故障を無視したらデュアルクラッチの小排気量ターボが正解かも >>787
>ゼンMTって随所でパワー不足だとかGTに乗り換えたいとか聞くけどそんなに遅いの？
遅いよ。一昨日、都内の第一京浜を地元のつもりで変速したら置いて行かれたので
4000rpm以上引っ張って行ったらツイて行けた。 ルーテシアの0.9L・MTなら試乗したことあるけど、
あのエンジンがトゥインゴに乗るならなんの不足もないと思うよ。 >>787
慣れるとキビキビ走るよ
ギヤを入れ間違えるととんでもなく遅くなるから
試乗のみで判断してる人はそれが原因だと思う >>786 >>793
オートカー日本語に載ってるよ！
みんな見てね！ wikiに書いてあるコトは、無条件に信じるタイプなんだろう
まあ教祖様の言うコトを無条件に信じなければ大丈夫 おっと誤解を招く表現か？
wikiや雑誌に書いてあるコトを、だなw >>797
ターボとNAじゃぜんぜん違う
GTOのってたからわかる もう時期冬タイヤの季節です。
こちらはまだタイヤを買ってないのですが、どこのタイヤがオススメですか？ >>807
居住地域による
スタッドレススレ行ってROMしてくれば大まかな傾向はわかる どのメーカーでも普通に走るから、こだわらなくてもいいんじゃないかと思うけどね。
俺は付き合いの関係からBSだけれども。
トゥインゴの動画で雪道テストしてるのがあるんだが、
up!との比較だと、雪道の坂道発進に強いんだな。
RRが効いてるみたい。
雪道で一番困るのは上り坂の発進時だから、雪には強そう。 フロントタイヤの標準サイズは、サマーもスタッドレスもあまり種類がないのじゃないの？ 新型トゥインゴ、いいですね！
でも車検受けたばかりなので、購入はしばらく先になりそうです…
今後、どのような装備が追加になると予想されるでしょうか？？
ワクワク待とうと思います
プライバシーガラスは付いて欲しいですね！
ちなみに購入予定はインテンスです スマートと共同だからルノースポールもないだろうし、限定で色追加とレーンキープとみんなまってるwデイライトくらいでは インテンスのバックソナーの黒い円がどうしても気に入らなく、ZENにした。 >>813
あの黒い円が嫌なの分かるわ～
あと自分はプライバシーガラスで後ろのガラスだけ黒くなるのも嫌w
ガラスは全面透明でスッキリしてるのが好き >>810
駆動かからんフロントタイヤをスタッドレスにするのは何ゆえ? >>773
マーチの代わりに日産ディーラーで売れば良い
少なくともマーチより小回り効くし、取り回し良い
1000cc未満だし税金も安い うちのトゥインゴ3国内初期ロットですが、最近路地を曲がるたびにフロントからゴキゴキ、ギュッギュッと異音がします。
音楽を流してても聞こえるぐらいの音ですが、ディーラーに聞いてもこんなもんです扱い、、、
皆さんのは異音がしませんか？ >>815
普通、4輪全て冬タイヤにするもんだよ。 >>817
同じく初回ロット。走行中は分からないけど、据え切り時にステアリングコラム奥から
ブーツがヨレるような擦れるような音がする。
もうすぐ一年点検だからその時に一応見てもらう予定 >>822
今時どうなのか知らないけど
外車の場合、据え切りはしないのはお約束 >>817
同じ症状で、これは構造上仕方ないですって言われ、グリスなってもらい治りましたが再発してます。また今度塗ってもらいに持っていきます。 USBでipodを繋いで音楽を聴いてるけど、音量が2だと小さいし、3だと大きい・・・。
微調整できないですよね？ >>823
これ気になってたんだけどやっぱダメなのかね
BMWミニは据え切りするとパワステ？が壊れやすいと聞いたので、同じ輸入車という括りで自分は気をつけてるけど、妻がペーペーだから駐車でどうしても据え切りしてしまう >>828
いいかダメかと言われたらダメだろ、輸入車に限らず。 据え切りなんて、狭くてどーにもならない場所でやる最終手段だろ
日常的にやっちゃイカンよ 皆さんありがとうござます。
傾向性のある症状のようですね。
>>818
5000kmぐらいです。
最初はかすかな音だったんですが、ごく最近は同じ場所を走ってもナニコレ？ぐらいの音量に悪化してまして。
グリスアップをお願いしてみます。 >>819,820
フロントはオールシーズンラジアルで十分でしょ >>826
サイズ違うスタッドレス用意するんじゃねw
金に余裕有るんだなw 雪とかアイスバーンとかあんまり関係ない地方なんだろうけど
貧乏人って怖いなw >>835
ジムニーのFRでオールシーズンラジアルでOKだったよ
アイスバーンで駆動輪以外にスタッドレスまでの強力な抵抗必要かい? >>836
悪路踏破性世界最強車を例に出すなよw
ジムニーはFRでも別格。
FFの後輪ならまだしも、RRの前輪はスタッドレスじゃないと下りで死ぬよ。 >>836
好きにして良いけど、僕の後ろは走らないで下さい。 雪や氷をなめてるやつ多すぎ。
勝手に自分だけ死ぬのは構わんがな >>840
それな。
スタッドレス履いてても怖いのに。 >>836
日中のテカテカアイスバーンなめすぎ。
でも冬道1番怖いのは吹雪による視界不良。四灯たいて後続車へのアピール絶対。
これ、タイヤ関係ないけど。。。 >>824
自分も同じ症状が出て、ディーラーで診てもらった時に、ルノーのパッキンはグリスが流れやすいとかで、日産のに変えときました、と言われました。
半年前の話なのでパッキンだったかどうだかうろ覚えだけど。。。 買って3ヶ月でアームレストの布外れてきた
こんな仕様なん？ ID:mT0aVTvn0
こいつ無知すぎて恥ずかしいな オールシーズンラジアルは、乗り味フィールグリップで夏タイヤに遠く及ばず
アイスバーンのグリップはスタッドレスには到底敵わないという残念な代物
なんでこんなどっちつかずのコウモリタイヤが売られているのかというと
アメリカ（全州かどうかは知らんw）では法律で新車は装着が義務付けられてるから
なのでベンツもBMBもコンチやミシュランのオールシーズンタイヤ
フェラーリは知らんが・・・ まさかのグッドイヤーベクター4シーズン？ >>847
>グッドイヤーベクター4シーズン？
ネットの受け売りでしょう。
グッドイヤーベクター4シーズンは国産FFコンパクトカーに履かせて乗ってた。
うるさかったけど、グリップは普通、燃費は５～10％悪化。
マッドでは泥だらけなったけど、スタックはしなかった。
肝心な雪は積もらなかったけど、小雪の時の安心感は良かった。（南関東在住）
これぐらい書けないのかね。 >>842
>四灯たいて後続車へのアピール絶対。
この時ぐらいしか使わない５灯目、バックフォグランプもあるよ。 >>817
ハンドル切ったらムギュッと音がするから修理出してる。
上だか前スレで書いたけど、トゥインゴの舵切り部のパーツは弱いらしい
リコールに期待しましょうか >>821
池沼とか糞虫とか、そういう汚い言葉を使うのやめなよ。 >>851
リコールってのは放置していると危険な不具合だからな
そんなもん期待しちゃいけない。 スタッドレス
F 175 65 15
R 185 60 15
にしました
F用165 65 15は
サイズがラインナップされてなく
ちなみに貧乏なのでコンチネンタル >F用165 65 15
ブリザックはあるようですが。 今年はこいつでスキー行ってみようと思う
雪上テスト動画だと良さげみたいでちょっと楽しみ >>855
コンチはいいタイヤだよ
オレ的には、ちっちっち、世界じゃあ二番目だ >>856
BSは高杉
貧乏な私には買えません（汗 >>859
スタッドレスだろう？
値段より性能ですよ
安全第一おやつは三時 9月28日～10月16日 予約受付
10月18日～抽選発表=発売開始 5S→ZENの流れみたいに、まずは少数仕入れて様子見てカタログモデル化とかじゃないの？ >>864-867
200台ありゃ当面の需要は満たせそうな気も、する。 >>868
最初に限定で売り出した時のMTは瞬殺じゃなかったっけｗ
GTも同じ様な気がする・・・ 5Sは50台で発売日には予約終了してたような。
GT、後悔するくらいなら予約しちゃおうかな >9月28日～10月16日 予約受付
5Sはオンラインで初日10時から受付だったから、
GTも入力しないと購入できないと思う。 >>862 >>863
GTじゃない通常グレードの仕様変更も同時期？ >>874
その話は聞いてないなあ
けどあってもおかしくない時期だよね
zen EDCのカタログ落ちもこの頃なんだろね >>875
レスサンクス！
以前デイライトとプライバシーガラス
の噂が出てたけど、
色が追加されたり無くなったり
するのがあるのかが気になる。 本国では追加色なし。ジャポンがどう選択するかだね。
茶が無くなり黒になるとか。日本はまだ「本社から売らせてもらってる」感が強いなあ。
限定はミントグリーンが出るけど、実車見ないとなんとも言えないね。
キャンバスまで格子入りで男にはキツイ。パリジェンヌだし
それにつけてもチンクの限定の多さよw トゥインゴにもこういうワクワク感が欲しい >>877
ずっと買わずに見てる人は良いだろうが、
どこかのタイミングで買った人間には、
えっ…
てなる事も多々あって微妙>>限定連発 ま、俺もノクターンで悔しい思いした一人なんだけどねw >クルマも出会いだから、タイミングってあるよな.
ネットの情報戦だから。
GTの件もこのスレ等を見ているいないで、買えるか買えないかの差にはなる。（5S乗り） RSはやっぱり出ないんですよね？
一縷の望みがあれば… そういうツチノコ級のやつはさておき、乗り換えたいなと思ったときに
たまたま股間にヒットする素敵な限定車があったらときめくやん。
5Sが出たころなんか、俺はルノーという会社の存在すら頭の片隅にも
なかったよ。ZEN MTがメディア露出しだしてから興味をひかれた感じ。 リアサスがスマートと共有の妥協の産物だから
あまりにハイパワーは無理ぽ >>８８２
昔のスポールスレか、スポールの人がトゥインゴをテストした結果
>リアサスがスマートと共有の妥協の産物だから
>あまりにハイパワーは無理ぽ
のような事が書いてあってRSはやらないような事が書いてあった。 >>885
リアサスのアーム長が取れないとかなんとか。 >>885-886
リアサス以前にこの大きさ重さのRRでパワー上げても出せなくね？ どちらにしても、トゥインゴにRSは出ませんといいう事で。 それは分からんよ
限定車でルノー・styleが出るかも知れんw >>880
あるよね。
俺、ロードスターの手付金まで払ったのに
諸事情でキャンセル。替わりをどうしよう
かとWebみたらノクターンが前々日に発表
されてて、最寄りディーラーにきいてみた
らあった -> これください！
まトゥインゴは元から気になってたんだが ノクターンのことお店の人は教えてくれてたのに想像力が乏しくてあんま考えないで別の色契約しちゃった
直後に正式発表されたからやっぱこっちがイイです・・・ってワンチャン言っても良かったがモジモジしてるうちにここで即日完売の報
でも後から後からディーラーが確保してたとかキャンセル出たとかでお前らが・・・ ミラー格納が手動なんだけど、みなさんそれでも手動で格納しますか？ 畳んでもそんなに横幅が変わらないので狭い駐車場だけ格納してます。 昨日すれ違いに見た
ノクターン、いい色だね
プライバシーガラス羨ましい
オプションで買える？
高級感があって欲しい リアプライバシーガラスよりフロントUVガラス装備してほしい。
インドア派なのに小麦色のおっさんになってしまったよ… フロントの合わせガラスは普通ＵＶカットガラスじゃないの
サイドの普通ガラスでも７０％はカットするけど。 昨日だけど試乗して好感触だった。
今乗ってるチンクの車検が来春なのであれこれ検討しようと思ってたのに、他が見えなくなってきた。
ところで、この車は雪道どんなもんでしょ？ 北海道とか北東北のオーナーさんいたら教えて下さい。 雪も氷も活着良し。特に登りは強い。
地上高が低いので新雪に突っ込むと亀になりやすいが。 >>899
つべで探せば欧州の雪道とかの動画が転がってるよ。
あとUP！とツィンゴで雪道を比較してる動画とかもね。
RRがあんなに雪道に強いとは思わなかった。 >>901
う～ん、走らせるだけならRRの駆動力がものをいうわけだけど
FFには前から引っ張るという、安定性の高さがあるからなあ
あと万一スピン状態に至った時は、車は重い部分からぶつかることになるので
当然FFはアンダー出て前から、RRはケツからぶつかる
もともとシティコミュニケーターとしてのシャーシーなので、雪国では無理しちゃダメよ >>897
フロントはUVだと思うけど熱の持ち方、入り方がやばいわ
前は遮熱フィルムダメなんかな 色無しの熱線カットフィルムは原則okやでー
但し価格から期待するほどの効果ないでー >>902
commuter、コミューターだと思うンゴ >>901
ヒント:トラクション
雪国で有利なのはエンジン後部ベースの4WD(パートタイム含む)
つまりサンバー4WDとバモス4WD 雪道で困るのは坂道発進。
トラクションがかからず空回りして登れないことがある。
RRだと有利なんだろう。 >>908
あっちはおフランスの意識高い系で、それなりのお値段しますからw
こっちは完全な、おの付かないフランスの実用車 >>908
>スマートフォーフォーが質感いいな
50万以上のお布施をするんだ。 899です。ご意見ありがとうございます。
雪道は意外といけちゃうんですかね。雪国在住なのでそこだけが心配でした。RRは乗ったことないもので。
動画も見て見ます。 >>915
発進は容易くてもカーブじゃ曲がりにくいので気をつけてね
ハンドル切る時はブレーキかけて、前輪に荷重かけてね だから知らないなら書き込むなよ。
そんな運転してるやつ居ねえだろが 雪国だけど買ったよ
心配なのは、ほとんど氷の凸凹アイスバーンに止まった時、発進できるのかだな >>917
じゃあ、どんな運転なんだよ？
掌を指すが如く易しくレクチャーしてくれよ、センパイ！w >>916
圧雪アイスバーンとかブレーキかけながら曲がるやつなんかいないから
直線で曲がる速度まで落として、滑らない速度で曲がるだけだから あえて書く必要のないほどの常識
おフランスくんは宿題でもして寝ろ FFならそうだろうが、ハナが軽いRRでブレーキ残して接地圧かけんで
カーブする時タイヤにグリップ出るの？
もち雪道やアイスバーンでスピードはださんよ
昔フロンテ乗った時は、普通にハンドル切るとハナが軽くてアンダーが強いんだよ
三千回転以下もイエローゾーンつーやつなｗ FFでもAWDでもFRでも凍結路面カーブ中のブレーキングはリスク高すぎる
むしろアクセル開けた方が曲がるかと 今年は雪国でTwingo、スマートの事故車が増えるんだな そりゃ登録台数が増えれば事故も増える。当たり前だべ。 雪が降らない地方のユーザーより降雪地帯のユーザーのが運転上手いから、あまり心配いらないんじゃね？ >>924
カーブ中にブレーキかけるんじゃないよ
RR車はヨーを出す為に、カーブに入る前にブレーキかけて荷重移動させて前輪に荷重をかけるんだよ 本国のページでパリジェンヌを見た。キャンバストップの限定車が増えるのは歓迎。 >>924
あ、いや>>923がブレーキ残してとか書いてたから
ブレーキ残すほどのスピードだったら危ないよって思った >>929
アイスバーンでは、ヨーに影響するほど前輪に
ブレーキかけて荷重移動させるなんてできないと思う。
スタッドレスがしっかり噛む路面なら可能かもしれんけど、
それならそれでRRでもいらんことしないで普通に曲がれる。 雪国に住んでて、MR、FFと乗ってるけど、
グリップする速度で走るってだけで駆動方式で運転は変えないな。
ただ、パワー掛けた時にどう動くか、は頭の隅に入れて走ってる。
慣れれば後輪駆動のほうが色々楽。（個人の見解です）
近日中にtwingo注文予定だけど特に心配していない。雪道走るの楽しみ。 新潟の圧雪 タイヤが新製品で新品のお陰もあるけど、常に安心して走れた。
一晩で50cm積もるとかあるから、亀だけ注意したけど。 雪降ったら何処も渋滞
スピード出すなんて考えられんわ
田舎は知らんけど 前後同じサイズのスタッドレスにしたらどうなるかな？
というかノーマルでも同じだとどういう挙動になるんだろ 普通に走ってる分にはあまり変わらんと思うよ。
ただロードインデックスを後ろに合わせるから、乗り心地は少し悪化するかも。
限界近くではアンダーステアが解消され、危険な場合があるかもしれん。
オススメはしないがタイヤの選択肢を見ると悩むなあ この度、インテンスを購入することになったんだけどアクセサリーでお勧めor失敗したなって物ありますか？
独身で使用用途は通勤と小旅行です スバル360や4CVの昔ならばいざ知らず、交通の流れの速い現代に作られたトゥインゴが
雪道でどういう走りをするのかは、スキードライブのFFでチェーンしか知らないオレでは、思わず口ごもってしまうのだが
アイスバーンといえどもグリップが極端に低下するだけで、走りの基本は変わらないんジャマイカ？
昔のフロンテだとブレーキ残して前荷重かけてハンドル切ってヨーを出し
ヨーが出たらアクセルだが、まだ踏み込んだらダメよw
ここは我慢、辛抱、忍耐の男道だw
アペックス過ぎてからジワッと踏み込んでいくんだが
この時のケツから押される感覚がRR車の一番気持ちいいトコロw >>937
そっか、どうせホイルも買うんだから前後同サイズでも問題ないか。
雪道は細い方が良いし。 インテンス購入おめでとう！
ちなみに納期はどれくらい？ >>942
4ヵ月先になります
待つ間に気が変わらなければいいですが いまでも4カ月待つのか
GTのほうが早く納車されそうw 冬タイヤなぁ、185/60R15はちょっと割高なので185/70R14でも履ければよいのだが？
14インチで収まらない大径のドラムブレーキなぞ使って無い筈だ。 >>940
RRってある程度アクセルオンするとオーバーステアに移行するから、アクセル踏み続けたらスピンするよ
ロングホイールベースになったポルシェ911(RR)に試乗してて事故って死亡したジャーナリスト居たと思うが
最新の911はホイールベース長くなってRRの癖が強くなってるとこにターボが標準搭載されて限界で急にターボ効いてハンドリングが急変する可能性が高くなってる
(福野礼は最新911は糞呼ばわりしてる)
アクセル開けるのは慎重に >>946
外経合う様にすれば良いと思うが
70だと175じゃないの? 野生のトゥインゴを初めて見たのは冬の函館だったな。
雪国でもRRが走れるんだと思ったわ。 >>943
納期が少し早まってきてるみたいですね。 ちなみにZENは8月終わりに契約して1ヶ月待ちです。なぜみなさんインテンスにするのか不思議です。 つかさ、ゼン買うなら素の911でいいわけよ
でも911のターボカブリオレは買えないの
わかるかなー
嘘だよ
買ったときにはまだインテンスしかなかったの
あってもたぶんゼンは買わないけど 初めまして、トゥインゴのゼンMTを検討している者なのですが、ゼンのMTだと最高速何キロくらい出ますでしょうか？
そして、ピボットのタコメーターはカプラーオンだけでつけることは可能でしょうか？ >>964
>ゼンのMTだと最高速何キロくらい出ますでしょうか？
たしか140～150km/h。
>ピボットのタコメーターはカプラーオンだけでつけることは可能でしょうか？
たぶん動かないんじゃないの。R&GOでタコは動くよ。
最高速やタコメーターを気にするのなら53万追加してGTを購入したら。
5S乗りより。 ゼンMTにピヴォットの回転計つけてるよ。
obd2に差し込むだけとはいかなかったけど
トゥインゴ3の場合だと電源が常時なのか切れない。ようわからん
ググったけど他につけた人も5分後に切れるとか待てど暮らせど切れないとか
確かに10分経過しても電源切れないから、ヒューズボックスからアクセサリー電源別に取った
取説に別電源の取り方書いてあるけど面倒くさすぎて無視 ZEN MTを考えているのですが、右ハンドルで左ウインカーってどんな感じですか？ >>967
最初は左手が忙しく感じるけど、すぐに慣れるよ >>966
ちょっと補足
電源切れないってのはキーOFFにしても回転計の電源が切れないということ
取説2ページ目下の電源をING接続する場合の所に（ACC不可）と書いてあるから自己責任で >>968
ありがとうございます。
慣れるしかないですよね。 >>970
右ハンドルでも左ハンドルでも左ウインカーが国際標準だからね
オレは何の疑問も持たずに操作してるw >>970
人生間違えて、初の愛車がMT右ハン・左ウィンカーだったから、国産の右ウィンカー乗る方が違和感ある。要するに、慣れだ >>970
慣れすぎると仕事で国産の社用車に乗った時、車線変更時に漏れなくワイパー動かすｗ いろいろありがとうございます。
フランス車だから、国際基準でしょうがないですが、操作性でどうかと思いまして・・・。
ずっとMT運転してきて、左ハンドルの左ウインカーも運転してます。
よく操作するウインカーとシフト操作が同じ左手を使うのでどうなのかなと。
でも、みなさんの言うとおり慣れれば問題ないということですね。
ありがとうございました。 スマートフォーフォーターボにMTがあればいいのに。
ヤナセの試乗車上がり、台数もあるし価格も安いんで過去に2台（メルセデス）購入している。
初期不具合も解消されているからか、トラブルもなくいい買い物だった。
フォーフォーも結構出ているし、ヤナセはディーラーが多い。
MTだしてくれないかな。 >>939
遅レス アクセサリーじゃないんだけどFブレーキパッドを社外に交換した。
ダストでホイールやボディーが汚れないし、鉄粉の付着も減った気がする。
パッドとローターの寿命も延びるらしいから、結局お得になる？
高くて迷ったけど最初から交換しときゃよかった。 それと撥水ワイパー。
撥水ウォッシャー液はボディーにシミができてダメだったが、撥水ワイパーは快適！
最初はブレードごと交換になるけど、次からはゴムだけ交換で安上がり。
俺はCHAMPION EASYVISIONに撥水ゴム入れた。BOSHエアロツインも使えるみたいだよ。 >>976
デモカーでしょ。
ちゃんと慣らしせずに無茶苦茶運転する奴いるんだよね。
外車は営業がお得意様に丸一日貸してたりするからな。 そういうスマートはベンツオーナーが暇つぶしで適当に試乗してそうでいやだな >>977
>パッドとローターの寿命も延びるらしいから、結局お得になる？
5S/MTだけど、１万キロで２割も減ってないと言われたので、寿命は余り関係無いと思う。
昔、ＥＵ製三菱カリスマに乗っていた時は、よく効いたけど２万キロでパット交換、８万キロでローター交換、
フロントホイールは真っ黒だったんで、純正の割に減らないなーと思ってたんだけど。
ＧＴの写真をみると、タコ無いね。
インパネの液晶にＲ＆ＧＯがあるみたいだから、そこからタコを呼び出すんじゃないの。 トゥインゴ3って高速で130くらいは余裕で出るんですか？ NAでも120km位までは問題無い。そこから上の伸び代が少ないのは感じとれるけど >>977
今乗ってる欧州車もワイパーゴムの質が悪くてすぐにビビるしブレーキダストが酷くて洗車の度にげんなりしてパッド交換してるので今回も納車時から交換することにするよ。パッドはフロントだけでいいしね
ブレーキタッチは変わった？ ZEN MTだけど 150は出たけど
それ以上は壊れそう オートルートの最高速度が130だから、そのあたりまでは安定している。
と、信じてます。 >>985
奮発してDIXCELのMタイプ、6000kmで交換
替えてすぐは停止直前の低速での伸びに戸惑ったがすぐ慣れた。
当然だが強く踏めば良く止まる。
コントロール性は段違い。特に低速、カックンブレーキとはおさらばした。 >>964
ちょっと高いけど…
https://www.satoruworks.com/ルノートゥインゴ-ピボット製タコメーター-水温計キット/ >>989
これエアコン送風口につけないんならピボットで買った方がいいよね・・・ えっ、カックンブレーキって、トゥインゴが？
逆にすごくコントロールきくと思うんだけど、個体差があるのかな？ 国産車ブレーキは耐摩耗重視でカッチカチだけど、欧州車はタッチ感重視だからあえて柔らかいのを使ってるって昔聞いたけど最近はどうなのかな エンジンブレーキとの兼ね合いで慣れないとカックンとなりますが特性を覚えてしまえば快適です。 >>980
それ俺や。
嫁にどうですか？って2日貸してくれた。
ほんと壊れるくらいムチャクチャに運転しわ。
ガソリン無くなってレギュラー満タンにして返してやった。 >>998
今納期は、どのくらいかかると言ってましたか？ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
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