【SUZUKI】2代目スイフトPart99【ZC/D11S,21S,71S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>750
みんな早朝に走ってるよ
もちろんランエヴォやインプには勝てないけど
下りなら軽の改造車やスイフトスポーツには
抜けないまでもついていきたいじゃない?(笑) 11年目の車検で夏タイヤ2回目の交換になりそうだ。
アジアンスタッドレスで5年くらい冬を越して嫌な感じしなかったから、夏タイヤもアジアンにしようかなと思ってる。 >>752
長期レポートよろしく!
最近は日本メーカーと提携してるトコもあるらしいから良いかもしれない
でも昔、アジアンじゃないけど激安タイヤで後悔したことあるから
(乗った瞬間『消しゴムだ!』と思った)あまり安いのはやめたほうが… 命にかかわるのでアジアンスタッドレスは履く気になれない
オートバックスで山積みしてるけどアジアンスタッドレス使おうと思ってる人は知人にはいない
いや、一人だけ買った人いたけどグリップせず恐怖を感じると言って即捨ててた
by北海道 このスレ、面白いなぁ!
「アップダウンが無い峠」なんて斬新な表現を初めて聞いた。
クネクネとした直線路とか、緩やかな急カーブなんてのもありですかな? いざって時の数センチの制動の違いで命拾ったり良いタイヤとの差額が帳消しになったりするけど、
アジアンタイヤだって最低限の性能は有るわけで、違法って訳じゃないし無理には良いタイヤ勧められんよねぇ
結局は自己責任かなー
若かったり結構な年寄りなら判断ミスも比較的多いだろうから良いタイヤ履かせてやって欲しい
スタッドレスは日常的に凍ったり積雪ある地域なら出来る限り高性能なのが良いと思う タイヤの販売に認可制度は無いから最低限の性能があるかどうかは分からない気が。
スタッドレスの制動力の違いはアイスバーンだと30km/hから止まるだけでも数メートルは軽く変わるから違いは大きい。
10km/hからでも10メートル以上滑ったあげく止まれないなんてことも日常茶飯事でいくらテクがあっても滑るもんは滑る。
頼みの綱はタイヤのグリップ力だけでここをケチると痛い目を見ると思うので個人的には国産一択です。 >>753
長期と言われても、さすがに履いても2年かなー。
5年くらい前も同じこと言いながらアジアンスタッドレス買ったんだけどねw
まぁ気になる人は買わない方がいいよ。
たかが数万円だし。
でも自分の感覚では「スタッドレスであること」が重要で、使用年数とかメーカーは気にするほどの差がないと感じてる。 なんか高速走ったり峠登りたりしてエンジンに負荷かかってる時にどこからともなくすげー喉に刺さるみたいなガスが入ってくるんだが排気ガス漏れてんのかな?同じ症状出た人いる? 買って5年目ぐらいにやたらと臭かった頃あったけど
いつの間にかなくなって既に10年目だわ オイルやらクーラントやらが加熱部分に零れてそれが焦げるにおいとか? コンビニ袋がマフラーにくっついて焼けたニオイは堪らんかったなぁ 幌のジムニーに乗ってた時、マフラーの亀裂で排ガスが車内に入ってきたけど
スイフトで車内に入ってくる匂い?ガス?ってなんだろう?
何にせよ急いで整備工場に持ち込んだほうが良いような気がする 未燃焼ガスの臭いかな?
何にしても早めに見てもらった方が良いよ >>765
あのビニールの溶けた臭いなかなか取れないよなw やっぱりヤバいかな喉と鼻の奥ヒリヒリするわ
なんか火薬みたいな臭いなんだよなあ
ブレーキの引きずりの可能性あるのかあな 新車から数年は二速でレブリミットまで回すと何ともいえない油・ケミカル系の焼ける臭いがしたな
今では殆ど気にならないけど 俺のスイフト5年前にトヨペットで中古を買って
その後の6,12月点検(1万ぐらい)、車検(12万ぐらい)
も全てトヨペットでやっていたんだけどこの度担当が異動で変わった
これを機にスズキで6,12月点検、車検をやりたいんだけど
途中から持ってこられたら嫌な顔される?
あと費用とかどんなもんかな? 営業所にもよるけど、いろんな意味でトヨタの方がいいかも(笑 >>773
スズキは場所によって対応はまちまちかな。
Tに較べれば素っ気ないよ、それが良い所でもあるけど・・・
次もそろそろ考えてる、って話しながら整備もお願いすれば
嫌な顔なんてされないでしょ。 >>773
お客様神様扱いされたいならそのままT行け >>773
大歓迎されるはず。
今、車が売れないからディーラーもガススタも用品店も
車検整備で利益をあげようと必死になっている。
車検の顧客をつかめば、継続的に利益があがるからね。
他社の車検だけでなく、他社の中古車の販売だってやる。 トヨタでいいかと思う理由
〇 地域最大の中古車数取扱い店なので今後も中古車中心で行くなら使っておくべきか
〇 スタッフの接客は丁寧、車検費用等もディーラーにしては意外と高くない
スズキに変えようかと思っている理由
〇 現行エスクード1.4ターボ、Sクロス、ジムニーシエラが気になっていて点検を機に営業と繋がりが欲しい
〇 今後のスイフト独自の不具合(ハブベアリング)とかにも対応してくれそう
スズキの不安点
〇 ナビソフトの更新に毎年(5回ぐらい)行ったけど、注文の時点で必ず店舗で前払いする必要があり
ちょっとしたパーツの注文の際に電話で済まなく一々店舗まで行かない駄目で面倒
(トヨタは電話で取り寄せて貰え受取時に払える。スズキで車買ってないから信用がないからか?)
〇 結構な大型店でも店内まで技術者の怒声が聞こえたりと接客以前の問題を感じることがある
スズキのナビソフト前払いとかどこでも常識なの? 車検でバッテリー交換4万も取られたんで二度とディーラーには持って行かないと誓った
もとディーラーの知り合いに愚痴ったらディーラーは何でも一番高いものと交換するらしい
これからはオートバックスに車検だす 16年式zc11sなんだけどクラッチペダルから異音がするようになりました。
調べてみると付け根?から音がするんだけど、ここにグリススプレーを吹き掛けても大丈夫か教えてください。 >>781だけど、クラッチは3ヵ月前に交換してあります。 >>781
クラッチを踏んだ(切る)時に小さくキュッと鳴る音だったら自分もだわ
なぜか常時鳴る訳ではなくてエアコンONで足元だとよく鳴る気がする
デラに相談したら根元のスプリング?部分にグリスを塗布してくれたんだけどあまり効果はなかった >>781
06年式?
うちの07年式ZC11Sも数年前からその音が出てるよ。
クラッチペダルを戻すときにキュコーって音が出る。
寒さとか湿度とかによって出たり出なかったり。
やはり頭突っ込んでグリスアップとかしたけどあまり効果なかったね。
気にしないことにした。
今は12万kmだけどクラッチ交換はまだまだ先かなー。 レリーズフォークにクラックが入ってるかも
クラック交換の時にわかるけど 雨の日にゴム底の靴で運転したからってオチじゃないよね?(笑 いよいよ自動車税も値上がりする所有期間になっちまったw
ローター錆びてっから左右交換で2万弱って言われたけど、研磨でなんとかならんかな。
それともそっちの方が実は高い? 新車・中古車検討してみたけど買いたい車がない
現行スイフトは軽量化重視でコレジャナイ感が 今ならフィットの1.5かデミオの1.5かな
大きな故障が発生しない限りはまだ乗るつもりだが 俺も次は何にしようかな
スイフトのってるとどうしても次は少し大きくと思ってしまうね
後部座席に楽に座らせてあげたい
スバルXVかエスクード(ターボ)にしようと思ってる >>787
錆びでローター交換って始めて聞いた。
磨耗やうねりで研磨や交換はあるけど錆びだと何もする必要ないんじゃないの?? >>781
クラッチのマスターシリンダのガタだと思う。
同じ症状で新品と交換したら直ったよ。 スイフトは軽快さを、普通に走りたいならバレーノsx4エスクードでって感じなのかな 家族を乗せる必要がなくなったし(理由は聞かないで)
通勤で長距離、高速道路を使う事も無いから
マイティーボーイや初代セルボ、ジムニーを少しずつレストアして乗るのもいいなぁ >>787
ローターは錆びて当然。
パッドの摺動面は、錆びてもすぐパッドで擦れてきれいになる。
摺動面以外の錆びは無問題。 >>795
バレーノも軽量化のせいで安っぽいわ
ハーテクト使ってないエスクードはいい感じ ZD21Sだけど、マフラーの支え?折れた。フロントの方で、なんかパーツ垂れてるなで発覚。
それなりに冬でも下回りも洗車した方だけど、融雪剤の威力すごいねw 最近ABS警告灯が点灯するようになった
エンジン掛け直したら大抵消えるけど、車速センサー辺りが死にかけてるんだろうか… >>787
単純に研磨機持ってないお店か、以前にも削ってローターの限界が来てるかのどちらかでは ローター裏面に錆が出てブレーキパッドが偏摩耗していると言われた
確かに、パッドに溝が入ってるし、ローターにもレコード盤のような溝が掘れてはいる。
ローター自体の厚みとパッドの残量はまだ交換規定以上あるとのこと。
研磨やってそうなところに聞いたら、それ自体は1枚4千円だけど工賃が5千円位かかるって言われた(片方)。
じゃあ交換と同じやん。 裏面に錆が出てブレーキパッドが偏摩耗ってのがよく分からんね
通常走行のブレーキングで削り落とされないほど錆びる事なんてあるの? 細かいこと分からんけどブレーキはさっさと交換しちゃった方が精神的には良いと思う
新しいブレーキは運転してて快適 ローターの錆でパッドが偏磨耗なんて聞いたこと無いな。
錆はパッドと擦れたらすぐ落ちるから普通は問題ないよ。
ローターのレコード溝はそういうもの。
錆で研磨はありえないと思う。
本当にパッドが偏磨耗してるんならブレーキシステムに異常あるんじゃないの?
他の車屋に行って相談をすすめる。 >>803の言ってる裏面の錆ってこういうことでは?
https://i.imgur.com/QALwXjI.jpg
こうなると摺動面積が極端に減って制動力出ないからディスク研磨か交換しかない
もちろんパッドも同じように偏摩耗してるから一緒に交換
これは塩害酷い地域だとよくあるやつ
特にディスク内側はチョイ乗り用途が多いと付着した塩分が落ち辛いみたい
もう古い車だからついでにピストン周りも整備してもらうとブレーキのタッチが改善するよ 行き着けのデラの担当のおっさんが異動になって
代わりに若い姉ちゃんが担当になった
おっさんのほうが話が通じやすくてよかったよ
トシが近かったから世間話もできてよかったのになあ
若い姉ちゃんじゃ話が通じねえw >>789
スイフト乗ってて、次にフィットに行く気になる?
「ワンモーションフォルム」って嫌いだわ。 シフトノブをモンスポに変えたら、
5速でシフトレバーが共振して異音がするようになった…
高速乗るとカタカタカタカタ煩くて気になる >>808
塩カル撒きまくりの北海道の海岸沿いでもこんなの見たこと無いぞ?
特殊な環境で長期間放置された車じゃないとこんなにならんだろ
海岸沿いに違法に捨てられ長期間放置されてる車だとこんなサビ付いてた気はするが、少なくとも普通に使用してる車ではそうはならない >>812
一人で走り最優先だからスイフトだったけど、家族も乗せるならフィットかなぁとは俺も検討中 >>815
4人家族でチャリ4台とかスノーボード車内積み4枚載せて走らせてるぞ。
でもそんなのやりたくないと思ってるならフィットオヌヌメ。 11からの乗換えでフィットも試乗したけど、曲がる止まるがスイフトと較べると全然違うんだよな・・・ 現行フィットは出た当時はペラかったけど去年のMC入ってからはだいぶガッチリした
新型スイフトよりは踏ん張ってる感があって好き >>812
現行スイフトは色んな車の継ぎ接ぎ感があってなぁ
シルエットはスイフトの方が好きだけど
見れば見るほど違和感強くなってるし
愛着持てそうにないわ 女と同じで一度乗っちゃえば外観・外見なんてどうでもいいからな
若いうちは気になるだろうけど どれ選べと言われたら断然新型スイフトなんだけど、今乗ってるZC11Sより格段に良いかと言うとそんなことないので買い替えられない。 21からだと新型は対象外だな
やっぱある程度重さとパワーが必要だと実感した
スイスポもドタバタして微妙だったし次はCセグかな 初代スポが一乗ってて番楽しかったな
手放して航海してる 10年前に買ってまだ8万km弱だけど、
そろそろ買い替えを検討しているよ
エアコンつけるとパワーダウンが激しい
まあこれは10年前からなんだけど ライトカバーと樹脂パーツの白化以外は絶好調なんだよな〜
手軽にピカピカにできないだろうか RINREI(リンレイ) ヘッドライトクリーナー ヘッドライト&樹脂パーツコート [HTRC 3] F-9 https://www.amazon.co.jp/dp/B0050FHQES/ref=cm_sw_r_cp_apa_WHjsBb6M634HQ
オススメ
樹脂パーツが黒くなるだけで印象違うし数カ月は持つ クリーナーとしてなら虫除けスプレーでいいじゃん。
もう11年目だからやってもいーかなーなんて思ってる。 アマゾンで売ってる
表面溶かすクリーナーやって
ピカールして上のコート塗れば
半年は結構いい感じだよ 樹脂パーツのメンテはこの3つでしてる
クレポリメイトDX (参考価格1200円)
・あまり艶が出ないので内装にいい
アーマーオール(参考価格800円)
・そこそこ艶が出て外装にいい
シリコンスプレー(参考価格400円)
・激安だけど艶々でワイパー下やフロントまわりの広い樹脂部分に一番相性がいい
ヘッドライトはピカールでしこしこ磨く ヘッドライトは白化するのにテールライトは
変色しなくて綺麗なんですよね
前期型のはくすんでるの見かけるけど シフトノブ交換しようと思って外したら純正もある程度重いのね
スズキって妙な所にコストかけてるな…
シフト周りのブッシュも元々硬いのだし >>834
このクルマだけなのかスズキの方針なのか知らんけど
力の入れ方抜き方が極端だよな・・・おかげで弄りが捗り過ぎたわ。
排気系を一式替えようと思ったら、こんな軽量で良いマフラー替えるの勿体無いって言われてセンターとエンドは純正のままにした。エキマニは鋳鉄の長芋みたいな奴なのにな・・・ >>835
M型エンジンのシリンダーヘッドがどうとかの話もよく聞くよね。 わしはヘッドライトに付き位置でポリラック塗ってる
9年落ちだけどまったく曇ってない
ポリラックまじオヌヌメしとく シフトノブって軽いとフィーリング悪くなるよね。
前に社外の革張りノブ買ったら、軽くてだめだったからすぐ戻したわ。 >>824
なんかもったいないな。
新古で買って5年で、今19万kmだけどまだ乗れるから、近距離用としてまだ使うよ。 >>840
たしかにもったいないけど、但しまだ
乗り換え候補が絞られてない >>840
「5年で、今19万km」とは、よく乗るんですね。 >>842
今は仕事用の車を別に買ったからそれに乗ってるけど、この5年はスイフトで、仕事でも休みの日でも全国廻ってたからね。今は休日のみにしか使ってないよ。それでも月1500は走るね。 11年でやっと3万超えたなんて、もっともったいないね。。 何年でもいいが、13万km未満で捨てるのはもったいないと思うわ。 11年12万km走行おれ、ピカピカで大事に乗ってるのにいつも査定5万円程度。
しかし完全に水没した12年落ち7万kmマークXが6万円とニュースで見て体が震える。
ちなみに比較的新しいハリアーは同じく水没してても70万円だった。 もともとやっすいクルマなんだからあったりまえだの
クラッカー >>847
そこは理解できるんだけど、不動車より額が低いってのはちょっとなーって感じ。
まぁMT乗れない人にはどんな条件でも0円って言われてもしゃーないけどさ。 屑鉄価格と部品取り
あとは海外密輸出できるかどうか以外は乞食中古業者の利鞘のため査定ゼロです これからこの型に乗ろうって人も少なくなるから部品の需要も少ないのかな… ヤフオクやメルカリには、中古品は結構並んでるけどな。リビルドや中古は嫌がる人はどうすんだろ。 俺はこの間、新品の社外ヘッドライトと社外スパッツ付けましたがw。 >>852
新品の社外ヘッドライトなんてあるの?
メーカーや商品のリンク、価格など教えろくださいw >>853
イカリングつきのなら昔楽天で見た事ある >>853
ヤフオクの、単眼でイカリングの奴。本体26kなり。バルブがhb3でかなり暗いw。
もとの配線使うので、なんかあったら戻せる。 >>856
ありがとう。
調べたら、社外品で純正タイプもあるのね。 8万キロ近いがそろそろショック変えた方がいいかなあ来年車検のとき一緒にやってもらうか…
純正ショックていくらくらいすんのかな 昔乗ってた車、7万キロでショック替えたけど変化体感できなかったのに驚いたなー
雑誌でさんざん5万キロ超えたらヘタってるって煽ってたんだけどな
自分が鈍すぎるのかもしれないけど、どうせ分からないならと思ってその後は一切交換しなくなった ショックが完全に抜けてフワンフワンしたりブッシュがヘタってガコガコ鳴るようになってからで十分だよ 19万km乗ってるが、一度もショック変えたことないな。エアコンも一度も壊れてないし。 速度計が動かなくなった(´・ω・`)
http://imgur.com/IqjlAxQ.jpg
トリップは加算されてるんで車速センサーから信号はきていると思うけど・・・
また修理代がかかるな(´;ω;`) 俺のも今年の頭に同じ症状がでたな
タコが動かなくなったりする時もあった
とりあえず中古車保証入ってたんで無償でパネル交換してもらって、今は出なくなったなー 11年12万kmおじさんですが、こんなに乗るなら前々回くらいの車検でショック交換しとけば良かったなと少し思ってる。
走れないわけじゃないけど高速域はさすがにふわんふわんする。
今まで大きな故障は強いて書くならハブベアリング交換くらい。
イニシャル・ランニング共にコスパ良すぎ。
ついでに言うと1スレで1年持つようになったのね。 やっすいクルマだったからなあ
でもコスパ最強は初代だったけどな 71Sですが9万キロ越えたときに、まだまだ乗るつもりだったのでショック交換しました。イギリスとフランスのアマゾンで純正タイプのモンローのショックが一台分揃い、うろ覚えですが送料込みで3万しなかったような。グローバル展開されてる車両はこういう時にいいですね。
例えばこれ
https://www.amazon.co.uk/Monroe-G7273-MONROE-ORIGINAL-piece/dp/B00AJV7KYO/ref=mp_s_a_1_2?ie=UTF8&qid=1532965093&sr=8-2&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65&keywords=Monroe+G7273+MONROE+ORIGINAL&dpPl=1&dpID=31jUTHmTcdL&ref=plSrch 150超えると少し怖い
まぁこれはヴィッツでもフィットでも同じだけど 燃費計瞬間燃費にしてるんだ。俺チラチラ変わるのがイヤだから平均燃費にしてるわ。 >>870
俺はデジタル外気温度計だけ見えるように、カバーつけてるよ。 なんとなく始めたことだけど、給油かオイル交換するときにめくって、平均燃費に一喜一憂するため。今は楽しみになってしまってる。 この車は時計・外気温・燃費の3つ同時に(しかも助手席からも)確認できるのが秀逸だと思うんだけどなー。
普段は瞬間燃費で、目的地に到着したり帰宅したときに平均燃費を見てる。
>>872
なぜ非表示ではなくカバーなの?
手作りのカバー?見苦しくない? >>875
見苦しいとは感じたことないな。それでなくとも、嫁の趣味でぬいぐるみやらゆるキャラ人形やら載っかってる車だしな。 >>870
普段はOFFにしてます
>>871
まじか・・・(´・ω・`) >>877
マジマジ
俺も勝手に直ったと思ったら再発したから
走行中気になるなら一旦停車させて、エンジンかけ直したりすると直るよ エパポレーターをキレイにするためにエアコンクリーナーを使ってるんだけど、施工後は空調が勝手に切れてしまう症状が出やすい。
2週間くらいするといつの間にか直ってたりするんだけど、濡れることでセンサーが誤動作でもしてるのかな?
毎年エアコン使い出す夏になると結構くさいし外部からの消臭剤みたいなのは効かないのでクリーニングしちゃうんだけど寿命縮めてる気もする... 降りるちょい前から外気送風にしとくと匂いにくくなるけど人間は不快w 降りる前にACオフで送風し結露させないのがポイントだよね
一度でも臭くなってしまった人はもうカビが繁殖しているのでご愁傷様 10年経ってカビのないエアコンなんてないだろ
臭くないと思ってる人もカビが繁殖してるのでご愁傷様 買ってからほぼエアコンつけてるから臭くないよ。
全く臭くないとは言わないけど、ケチってなのか暑い時期でも窓開けてエアコンOFFにしがちな車の方が遥かに臭い。 14年目11.5万kmのZC11S(MT)だけど、エアフロセンサー交換したら劇的に乗りやすくなった
1速入れっ放しで、アクセルワークのみでもシャクらずスムーズに進める >>885
なんで交換することになったの?
うちのも走行距離同じくらいで正常に発進はできてるつもりだけど、交換したら効果を感じることあるのかなぁ?
元から低回転のトルクが細いので、それに自分が慣れてしまってる可能性が高いw >>886
SOLってショップで、中華製の新品を6000円位で購入しました。純正なら19000円位?
交換はスタッビドライバーあれば楽勝です
>>887
エアコンの電磁クラッチが入る時に「ブルッ」と一瞬震える症状が気になってネットで調べてたら、エアフロ交換で改善した事例があったんで試してみました >>888
中華製のエアフロセンサーは、一般に1年くらいしか持たないという評判だけど、
大丈夫かな? >>869
おれもメーター不調になって、デラで聞いたらまるごと交換するしかないと。
費用はともかく、距離計がゼロになったしまうのが嫌で交換しなかった。
スイフトとの思い出までゼロになってしまうようで・・・ >>889
中華もピンキリでしょうけど、1年はちょっと短いですね…
外した純正エアフロは予備として車に積んでおきます >>869
もう、ZC11は降りたけど
同じ症状出たよ
自然と治るのな
で、忘れた頃再発、で次乗ると直ってるの繰り返し。
最終的には月イチ程度の頻度に スズキのブレーキローターは錆びやすい。あの画像みたいなのは1ヶ月くらい全く乗ってないからだと思うけど 暖気後の再始動時、たまにアイドリングがバラつく(11型)
iscvの清掃試してみるか… 融雪剤まく地域とじゃない地域だと覿面ね。ぐぐったら社外ローター2枚セットで予想外に安かったわw今度替えてみようかな 11だとディスクローターは日産やスバル系のキリウ、パッド・キャリパーはアケボノだったな。スズキが内製してる訳じゃない。 アナログレコードみたな円周状の溝が掘られるのも当たり前なの? それが普通です
ツルピカ鏡面よりパッドとの接合面積は増えるので制動力も増します。多少 ZC11Sなんだが、ドアロックを解除するとき大きな音がするのですが、ドア側のユニットを
交換せずに何とか直したという人はいませんか?
交換しても対策品でないと、またすぐ同じようなことになるのではないかと...。 固有のトラブルなんだから交換すれば解決
なんで対策品の話になるの 街乗りオススメのタイヤてなんだよ?
GYハイブリ2とFSワイドオーバル以外で 町海苔だったらオートバックスブランド
オヌヌメちとく エコタイヤは乗り味堅くなるから経済性重視してないならダメダメー
早く変えたいけど減りも遅いし、先に乗り換えが来そう 31スイスポの純正エキマニを流用した人いる?
割と効果が大きいみたいだけど作業は大変なんだろうか… エキマニとスポキャタをショップで交換した時は純正がなかなか外れなくて大変そうだった・・・調整含めて3時間程掛かったと思う。 そんな事するより素直にスイスポ買った方がいいよ(´・ω・`)
素イストの素イスポ仕様のリセールバリューは0かほぼ0だが
スイスポは20万キロ走っても10万円以上の価値が残るし
1.6Lの維持費などを考えても総額でほとんど変わらんよ 71s乗りだけど純正で16万キロ超えてる
サスがふにゃふにゃすぎて音も出てるんだが
純正中古か社外の安いやつかそのままの3択ならみんなどうする? フニャフニャなんて最高じゃん
カコカコやガコガコ音が気になるならブッシュだけ換えればおk ブッシュ交換したらガタガタは軽減したけど突き上げがドッって重くなったような・・・ >>922
自分だったら、この先2年程度乗るなら交換する。
純正リヤショックはすぐ抜けるから中古も抜けてる確率高いので選択肢から外す。
中古のエナペタルとか出物あればいいんだけど・・・コスパ良さそうなのはアフター品かな。
ショック替える時はトップマウントも忘れず新品にね。 海外通販が抵抗なければおすすめ。
>>866
とか これ加工してボケさせただけで後ろのブロックあたりにピントがあってないか 加工はしてると俺も思うけど(花で囲まれたスペースにピンが合ってるから)、後ろのブロックってどこだ? >>929
むしろ花にピントを合わせて、スイフトはあえてぼかしてるんだろう。
しかし>>930も指摘してるように残念ながらブロックにピントがあってしまってるw
まぁなんとなく良い写真だから細かいことはどうでもいいわ。 >>931
花の後ろの下側ブロック二段その上がフェンスの塀
画像加工だね 後期のコンパクトなドアミラーに交換しようと思ったけど、オレンジは前期しか設定無かったんだな… ZC11S 1300 MTにキャンバストップ http://rarevalue.com/sunroof/hollandia400.html
付けたいと思って二軒の代理店にメールしたけど音沙汰なし
というか、やる気のない返事(今、多忙なのであとで返事しますといって見積もりもくれない)
まだ3万8千キロしか走ってないから、まだまだ乗り続けたいんだよなぁ >>932
>>933
正解
デュアルカメラスマホで花にピントを
合わせ後ろはスマホのディフォルトの
ソフトで強制的にボカシてる
ブロックはボケてくれてないし、
花の周りも色々おかしい(笑)
今は33に乗り換えた
https://i.imgur.com/pZBNayq.jpg
コレも車はソフトで強制ボカシ >>937
素からスポなのかー。
うちも買い替えるとしたらお買い得だし、二重顎じゃないし、スポかなと思ってるんだよね。
しかしご近所さんから「グレードアップした!」と思われるところが少し気に入らないw
MT選ぶから非力で良いんだよなー。 >>939
現行のスイスポは個人的にはオススメしないかな
なんつーかオンとオフしか無いみたいな感じで速いか遅いかでいったらめちゃくちゃ速いんだけど面白くはない
2000rpm以下でターボ入って常に加速域に居る感触で短い試乗では何速で走ってるのかもよく分からなかった
MTとしての面白さを感じたいならXLでいいと思ったよ >>940
お前はおれかと言いそうなほど試乗したときの感想が同じ。
いや、素MT乗りなら大多数がそう思うのかな?
まぁそんな感じ方もあって替えることなく未だにこの車に乗ってるわけだ。 >>942
素イフトの楽しさの約85%はアクセルベタ踏みで非力なエンジンをブォーンって目一杯ふかしてからシフトチェンジすることだと勝手に思ってるんですけど
現行スイスポは1800rpmくらいでターボが入って一瞬で6000rpmまで上がってそこで頭打ちになるんですよねおまけにクロスレシオ
結果どうなるかというとポンポンポンと機械的にトップまで入れるだけみたいになるんですよね
これが楽しいのはむしろ6ATのパドルシフトなんじゃないかなって。 この車、本当キレイにエンジン回るよね
1-2速の繋がりが良ければ完璧なんだけど 重いって言うかファイナルギア比が高めだから重く感じるんだよね
あと履いてるタイヤもオーバーサイズ気味 純正アルミで175の65にしたけど丁度いい感じ。普及サイズで、安売りしてるし。 へー、と思ってネットで価格見たら175の方が高い??
たまたまなんだろうけど今時代60が標準だから65でも特に安くないのかな。
あ、でもモノによってはかなり安い。
値段次第で次回は175でもいいなあ。 >>952
純正アルミって言ってるから15インチじゃなくて? 2代目スイフトには14インチの純正アルミも存在するよ。
後期の特別仕様車「スタイル」だけにしか使われてないからレアだけどね。
ちなみに14インチ車の純正タイヤサイズは165/70R14で、15インチ車よりも外径がやや小さい。
これに175/65R14を付けても誤差-3mmで適合するから>>951の話はややこしい。 純正アルミと聞いて普通に思い浮かぶのは15インチだからあえて14インチと書いてなければ15と読める 15インチです。失礼。
175の65はアクア、フィットと同サイズになって良く量販店の安売り対象になってる ヨコハマのスタッドレスを6年履き、そのあとはナンカンを5年履いた。
どちらも純正サイズ。
新しいスタッドレスを買うかどうか悩む。
2007年式MTのFFで神奈川住み、大雪でニュースになるくらいの雪道を年に10日くらい走る。 自分も今年スタッドレス買うか迷う…
そろそろ乗り換え時なのかも知れない
18万キロは悩む 12万km乗ったH21年式の71Sですが、まだまだ乗るつもりなので来月の車検でATF交換するか悩んでます。整備工場に相談しても、そりゃオイルだから劣化するし交換した方がいいけど交換しなくても良いと、予想通りの回答。
実際に交換した方がいたら感触教えて欲しいです。リスクを犯してまでやるメリットがあったとか、体感ゼロとか不具合出た等。 ATFの封印は解いてはならないってばっちゃが言ってた
不具合ないなら触るべからず 14万走ってるけどなんでもないぞ。
ミッションフルード交換はしなくていいって前の車検の時言われたな。 cvt車でATFって言ってる時点で変えないほうが良いよ。どうしてもやるならディーラーでどうぞ。 ATFは無闇に変えると溜まったスラッジが飛んでギアに噛んだら死ぬから基本的に交換しない方がいいってさ 一度組み立てたら開封できないAssy パーツみたいだな
確率は低いのだろうけどハズレを引いたら悲惨 無意識に素イフト=MTって頭に刷り込まれてたのが今判明したけどそんなはずないよね(´・ω・`) 9年目の車検でATF交換した(9万キロ)けど体感は分からず。
少し変わった気もするけどフラシーボとの区別がつかない程度の違い。
でも気分的にいいので次回車検も替えるつもり。
中古(5万キロ)で買ったから前オーナーの扱いはわからないけどたぶん交換してないだろう。
交換後1万キロ以上走ってるけどずっと好調で、交換するか迷ったけど結果的にして良かった。 皆さんありがとう。悩み消えました。乗り潰すまでいじりません。 11S乗りで13年目だがボディのシール周りとかドアの端の塗装が剥げたり錆びてきたよ
ヘッドライトもくすんできたし
まだ4・5万kmしか走ってないから買い替えも微妙だし >>971
雪国済みかい?
サビで有名なスズキだったけど、この型で出る頃くらいから
大幅にサビない様に対策してあるよな そろそろ記念すべきPart100だけど、
タイトルがそのままでは文字数制限(半角48文字)に引っかかるからどこか削る必要があるね
ZDの人には申し訳ないけど、↓あたりが無難かな?
【SUZUKI】2代目スイフトPart100【ZC11S,21S,71S】 >>973
2代目がどの世代か分かるしそれでいいんじゃないかな >>971
偶然にも今さっき右側だけヘッドライト磨いてきたよ。
7年前に引っ越してから毎朝陽を浴びてた右側が酷かったけど、
施工後は今までキレイと思ってた左側が汚く見えるほどキレイになったわ。
コーティング無くなったわけで、今後は定期的に磨く必要があるのかなー。
https://i.imgur.com/PDAR3uO.jpg >>977
フマキラースキンベープミスト→ピカール→スポクリ→シュアラスター。
ピカールのあとによくわからないコンパウンド使うつもりだったけど疲れたから止めた。
仕上がりは個人的に満足。
でもおすすめはしませんよ! ピカールやったら後は無限地獄だろ。一生磨き続けなあかんやろ。ディーラーで磨きサービスやってるがどうなんかね?やってみようかな >>979
もちろんその覚悟で研磨したよ。
どの業者も、どのケミカルも、費用対効果が出てない気がしてこうなった。
なんとかしないと見苦しいレベルだったもんで。 自分は表面研磨してウレタンクリアにした二年経過して異常無し 安くて品質が悪くないエアコンフィルターを教えてください! >>983
経験的に値段と品質は比例していると思う ウレタン塗ったら完全に硬化するまで濡らしてはいけないのでちょっと難易度高い >>986
それはもちろん難易度高いけど、それよりも缶スプレーの達人以外が
高額なウレタンクリアを透明なヘッドライトにキレイに塗る事の方が
余程難易度がたかいよー ZC71Sなんですが、自分でサーモスタット交換した人いますかね
部品を外すところまでは何とかなりそうなんですが
assy交換なのか、それとも中のバルブだけ交換でいけるのか、で止まってます 悩むよねぇ
自分はいろいろ試乗しに行ったけどピンと来ず2年延命 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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