【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part82 [無断転載禁止]©2ch.net
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499860059/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured D型試乗してきたぞ
C型と比べてSモードの1速2速あたりのエンジンフィールがマイルドで乗りやすくなってるな
C型で例えるならIとSの間くらい
ドカンも無く、エンブレもキツくなく、NA乗ってるみたい
C型にあった荒々しさが無い
街乗りにはちょうど良いかもな >>8
A～C乗りですか？
D型のクラッチって前期よりも大分軽くないですかね？ >>9
C乗りです
うーんどうだろう？そう言われてみるとそうかもしれん
普段乗り慣れてるVABより軽いクルマを運転してる感覚はあったわ
それはエンジンパワーが車重を上回ってるって意味ではなく、本当にマイルド、荒々しさがない
街乗りに徹底的に最適化されているかのようなレスポンス
MT運転してるのに「よく出来たATだな」と一瞬ボケた感想持ったほどに
ハンドルが軽くなってるかもってレビューが前スレにあったが、それは正直分からんかった D型契約した
前スレに書いてた社内報見てきた
他にも結構細かな改善されてるね
Aピラーの骨格部材の強化、フロントフレーム部材追加、
フロントガラスの上部に発泡剤を充填して静粛性の改善、
フロントフロア部の板厚アップと面積拡大、荷室フロア部にも板を追加して静粛性を向上、
リアシェルフとCピラーのシンサーレートの密度アップ。
他にも変更個所あったしかなり頑張ってるね >>10
返信どうもです
D型納車待ちですが、以前C型を試乗させてもらった時よりも軽く感じました
ただこれは自分の勘違いかもしれません（汗） >>11
今さらだけど、もうホント、コンフォート寄りの改修ばっかしだな
フルモデルチェンジしたらもっとコンフォート寄りになりそう
ハイブリットの話も出てるし…
この前GDBのブルーが336万て表示をしてるのを環状線沿いの中古車屋でチラッと見えた
物にもよるんだろうけど、未だに高くてビックリ 俺のD型車屋に来たって
連絡があった
もう少しで納車だ
もう来た人いる？ >>13
それは俺も思った
荒々しいWRXってのはC型で最後だろう
逆に、D型に、それでもEJ20を載せてきたってのは、スバル本来の狙いどころとはズレた落とし所なんじゃなかろうか、とさえ思う
D型VABのマイルドさは、FA20載せて低燃費をウリにした方が良いんじゃなかったのか？と思えるほどの紳士、優等生ぶり
寺の試乗待ちの合間にVABGの他にも色々とカタログ見てたけれど、スバルの目指す先は「安全」「家族の幸せ」とかそういうものが大メインテーマとして伝わってくる
ターゲットの客は家族を持ったお父さんですよ、と
大人として嗜んでくださいね、と
たとえWRXでも、その上で成り立つんですよ、と
で、D型を試乗して、
もう、ラリーで泥だらけ埃まみれになりながらゴールを目指すような、
若気の至り的に身を削り尖って捨てて、それでやっと手に入れる性能ってのはもう辞めます、と言われているようで少し寂しかった
D型を貶しているわけではないのだよ
あれは素晴らしい最適化
けれどちょっとセンチメンタルになってしまった
ランエボとWRXが拳で語り合っていた少年マンガのような時代は本当に終わってしまった 今さら仕方の無いこと
それでもまだSTIは走りを楽しむ車と言っていいと思うよ D型試乗してきました
当方A型乗りです
ハンドルの感覚は大分軽くなった感を受けました
クラッチも多少軽くなったかな？という感じ
A型と比べるととにかく車内が静かでいいですね S402の正統後継6mt-CVTと、なんにもついていないspecCに棲み分けしてくれればBL5 難民が出なくて済むのに…。
いまのところ不満点ばかりだけと楽しめています >>17
板の厚さ、だから鉄板と思う
他の場所で、
前後ドア開口部のドア側ウェザーストリップにハイスポンジ追加、とか吸音材に属する部分の表現の仕方とは違うし 自分が車買った事を忘れかけた頃に、納車の連絡が来そう。10月まで長いわ。 完全にS207の方向性だな
あれはD型の量産試作の意味も有ってB型であえて出したのかも 試乗車にレカロ入ってけど背面の幅が広くて左右のホールドが無いね。体が大きいアメリカ人用かな？
シートを入れ替える予定の無い人はノーマルがいいかもね S207とかtSのレカロもがばがばだぞドイツ人用？
幅が広いから外むいてるしケツ落ち込みすぎだし革で滑るし全くよくない ヒトとクルマを繋ぐインターフェイスたるステアリングとシート、ペダルは自分の体格に合わせて変えたり調整するのが当たり前
レカロSP-Gはフルバケだが長時間運転してても全然疲れない。 >>29
デザイン純正と変わらんしいらんよなあれ
なんでスピードスターにしねえんだよ… VABに関しては、エンジンをFA20DIT系にして、シャシをSGPにして、
DCCD&6MTをキャリーオーバーして、リヤアクセルステアを付加すれば、
全て解決するよな。 量産車の純正はサイドエアバッグとの両立上サイドサポート欲張るのは限界あるからねえ レカロSR7に換えるつもりで俺はノーマルシートで頼んだわ ディーラーの営業さんと話した感じでは、
Mシリーズみたいな立ち位置に向かってるんじゃないかと。
ガチスポーツではなく、プレミアムスポーツだね。 Mみたいな立ち位置？無茶だろ
それはそのディーラーマンの勝手な考えだろ MとMスポーツは違ったはずだが
今日日ガチスポーツカーやspec Cは欲しい人の声だけ大きくて数は少ないイメージ
本当に欲しい人は内装剥がしたり自分でやってるでしょ 今日試乗してきた
タイプSだったけど、物凄くしっかりした脚でびっくりした 猛烈に欲しくなったゾ
営業曰く再来年にはFMCで来年のE型でVABとEJ20は終わり
新型からFA20に一本化するってよ
今の内に買えるEJ20を楽しむべきか。新型WRX専用FA20を待つか。悩むな
カスタム前提なら、パーツやカスタム例が膨大にあるEJ一択だろうけど すまん、間違えたw
9月末までまだ２ヶ月もあるのか…毎日WRXで検索ばっかしてるわ ノーマルならFAで問題無いだろうけど、レースのホモロゲ取る為にはEJは必要でしょ。 hks gt3タービン入れて、FSWのタイムどの位変わると思う？
費用とリスクで悩み中 >>46
チャーシューが美味そうだな
俺も一緒。『wrxsti』てワードで検索してばかり >>45
久々に家系ラーメン食いたいのお
夏期休暇中だし、横浜まで500キロ走ったろかいのお >>49
GT3タービンは失敗作と思ってるんだが他に選択肢ない？ 気がつくとルームミラーがいつの間にか下向きになってるんだけど、これ、どうにかならんのかな？
シートポジションは変えてないのに、ミラーが下向きになってるのを直すのが最近だんだん面倒になってきた
付け根を締めようにも、締める箇所が見当たらないし、大人しくディーラー行った方が良いよね？
同じ症状の人いる？因みにB型
C型以降は改善されてるのかな？ 日曜日に本屋で立ち読みしていたら、筑波のラップタイムでいうとVABは8秒台て書いてたかな
A型かB型かC型か知らんけどVABは速さは追求していないモデルみたいだね
言い方は乱暴だけど、よりコンフォートな味付けにどんどんなってるんじゃないかな
GDBの涙目あたりが4秒台で最速？だったかな
タイヤがポテンザのRE070だしその恩恵も大きいのだろうけど VABは長距離ドライブ疲れない？
車中泊長距離ドライブが大好きなんだけど、VABが速くて楽しそうだから検討してる
かげまる氏の動画見た感じだと車中泊も出来そうだ >>60
いつまでも本ばかり読んでないで、そろそろ免許取って車でも買ったら？ >>61
VABで車中泊できねーよ
後部座席を倒してフラットにしても、床踏み抜きそうで寝る体勢まで持っていけんし、
敷布団ひこうものなら高さも窮屈になるしで安眠なんぞできん
俺は10分も我慢できんかった
ちょうど今、車中泊したいならセカンドカーとして中古でハイエースでも買うかとか思ってしまってる ニュル6分57秒5とか、WRX最高やね＾＾ ホルホル オプションでやってる筑波のタイムアタックじゃ全然上位にこないけどな 身長によるんじゃね
俺はチビだからトランクスルー無しのセダンでも何回も車内泊してた
VABなら余裕だろうな S4のミッションって、楽しく走るとどの位で制御されますか？
時間とか回転数とか速度とか…
いかがでしょうか？ GD時代の筑波タイムは軒並み筑波チューン前提の詐欺タイムだからなんともいえない
市販車ニュルに持ち込んで化けの皮がはがれたわけで >>61
長距離ならS4の方がアイサイトのお陰で超楽じゃないか
更なる速さとMTにこだわるなら別だけど。 >>71
ゼロヨンとかサーキットでバトルしても数秒しか違わないんだよね。 >>62
うわ…まんまASPだわ…
俺、サイドミラーのオレンジの警告灯も信用できなくて毎回チラチラと目視確認してる
左のサイドミラーのカメラもあんまり使わないし俺にはASPは必要なかったんや…ンゴ >>74
おれC型乗り。
FMCのC型あたりでいいや。 どんなのに乗ってもドヤれるのって１年足らず。
ファイナルエディションだけは別だが >>75
ASPだけどミラーとか全く問題ないがなぁ… GRBは余裕、D型納車待ちしてるけどVABでもいけるんじゃね
硬いからテントの中に敷く薄いマットはいると思うけどね
>>52
久しぶりの吉村家うまかったよ
俺には素だとしょっぱいから醤油薄めにしてもらったら最高だったわ 寝返りは打てないけど、昼寝は余裕。3時間くらいは寝れるw。因みにデブ。 >>80
この車デブメガネ多いよな
自分はイケメンだけど メガネ率高いな、この車以外のstiも
オタクが多いんかね >>70
市販車で試しても雑誌に掲載されてたタイム出たつーの
アホな妄想を垂れ流す前に広報チューンやってた証拠を出せカス >>86
プロの筑波タイムなんて目安程度にしかならないけどな
筑波2000みたいなタイムアタックが盛んなコースでは、ちょっと乗ったプロなんかより素人の筑波アタッカーの方が圧倒的に速い
ちなみにタイヤ（RE71R）とパッド（CC-Rｇ）とブレーキフルードを換えただけのVABで筑波アタッカーがアタックすると2秒台前半
Sタイヤ（非GSコンパウンド）とパッド（CC-Rｇ）とブレーキフルードを換えただけのGDBでの筑波アタッカーのタイムは3秒台中盤 ttps://www.google.co.jp/amp/s/forbesjapan.com/amp/17036 >>42
その営業マンは未来が見える人なんだね
ただその未来が必ずしも正しいとは限らないけど >>75
B型ASPだけどミラー全く問題無いけど。
仕様じゃないよ。 >>86
ベスモやカートップに貸し出す当時の広報車では何処も当たり前で調べりゃすぐでる
普通に考えて旧式の280馬力のGDで古い070履かせてMTで4秒台なんて出るわけ無いだろ
今なら450馬力級の現行のM3やM4が筑波で4秒台（M4がニュルで7分50秒）
参考：370馬力のM2が58秒、ピュアスポーツのケイマンSが350馬力で40秒
筑波4秒のA45がニュルで8分10秒、筑波7秒のゴルフRがニュルで8分14秒
市販の日本車をニュルに持ち込んだら
旧NSX-Rが7分56秒だしたぐらいでSTIが8分25秒、エボ9が8分11秒とかだぞ
S206が筑波6秒だから広報車じゃないと旧スペCでもこんなものだろ
ちなみに今のFFニュルラップも当時の筑波チューン状態のニュルスペシャル状態
ゴルフGTICSの47秒（ゴルフRより40秒速いとか）とかシビックRの43秒とか誰が信じるんだっていう
これも市販車を筑波で走らせたらFK2（ニュル50秒）が筑波8秒台、ゴルフGTICSが筑波9秒 https://www.youtube.com/watch?v=xCoGYl_wxME
ニュル50秒の旧シビックRが筑波8秒
47秒のゴルフGTIが筑波9秒
これらは明らかなニュル専用チューン
>>88
ネタだろうがパッドとタイヤを71に替えたぐらいで
筑波7秒ぐらいの現行がどうやってポルシェターボやR35級の筑波2秒台前半になるんだ? >>94
ゲームでしかサーキットを走ったことありませってかw
妄想だけで広報チューン、広報チューンと騒いでるだけか
死ねよ >>84
なぜニュルと筑波を比べるの？
カテゴリーが全く違うと思うんだが。 車重やギア比も考えずに馬力だけで語っちゃう辺りが中学生
筑波タイムでこれぐらいならニュルではこれぐらいなんて語っているところなんて最高に中学生 GDBも重いから280馬力なら筑波4秒は絶対無理
4秒ならタイヤと脚と少しパワーあげてる トヨタが数分でフル充電の車を出すって報道来たね＾＾ ガソリンオワタ＼(^o^)／
株買うか。
WRXも次期がHVで、さらに次期次期モデルのWRXはフルモーターになりそうだ。
０－１００が１秒台のWRXとか胸熱。 >>108
数分でフル充電って、仕事率があり得ないレベルにならんか？ >>110
数分で、バッテリー外してつけかえる。
なんてね。 >>110
リーフの30kwhの電池を200Vで6分間で充電しようとすると1,500A流れる
電柱の6,600Vを直接引き込んだとしても45A
電力も半端ないが、充電ケーブルが太くて人の手では取り回し出来ないだろう 一昨日試乗行ってサクッと見積りしてもろうた
今週土曜日買いに行くわ。
理由はかっこええから
それだけや こないだ動画で上がってたドリキンのインプレの件
ドリキンは新型でサイド引いてたのに記事では真逆の事が書かれてるぞ
従来型ではアンダー消すのにサイドを引きたくなるが新型はその必要がないんだとｗｗ許せるアンダーｗｗ 車のインプレって提灯記事しかないと思った方がよいなw 先週S4契約してきたが、確定では無いが納車10月らしい。
こういうとこだと同じ新車でディーラーより数十万安い。
契約してから知った～
http://www.sankoh-jp.com/ >>118
やけにドイツ車マンセーやなって思ったらＢＯＳＣＨ協賛番組とかね。もうね。 >>116
アクセルオンでどアンダーな某豆腐屋の親父仕様なんでしょ。 >>123
インプレッサの派生車だった時代はアンダーが強かったが、現行モデルではアクセル踏み込んでも膨らむことなくコーナーをクリアできる
フロントのトルクベクタリングに加えてリアは良く踏ん張るのでニュートラルステアが維持されてる
ドリキンみたいにノーズをインに向けてテールをスライドさせたい人には不満かもしれないが >>124
ああなるほど
土屋風に言えば「トルクベクタリングが余計な介添えをしとるので、あんなサイド引きまくる走りになった」と
なんか凄く納得だわ 何で差が出ないショートサーキットで試乗なんだろう
金がないのか知らん無いけど企画の時点でダメだろ 土屋はギア落とし忘れてうっかり失速したのをサイド引かなかったせいと誤魔化しただけやろ STI欲しいけど、事故のリスク考えたらアイサイト付いてるS4にすべきか…。 >>129
少しでも迷ったらS4がいいよ。それくらいSTIは乗り手を選ぶ。
例えば、STIは趣味車で帰宅後に峠攻めたり専門にするとかね。S4だと朝の通勤時にウトウトしてても事故らないからオススメ。 >>129
MTへの拘りがなければS4
STIはサーキットに持ち込まないと宝の持ち腐れ サーキット好きなのはわかるけど、そうしないと楽しめない、みたいな押し付けはやめろよ。
だいたい、この車をサーキットで走り潰す様なユーザーは極少数だっつーの。 >>130
ウトウトしても事故らないから大丈夫という考え方をする人には、
そもそも車を運転して欲しくないんだけど。。。 >>133
誰もが解ってる正論をわざわざ口にする奴ってウザいと思わない？ >>124>>125
トルクベクタリングが発動してるって事はアンダー出してるって事だからね
新型デフで操舵初期のアンダーが減った分サスセッティングをより安定方向に振ったのだろう。
マリオレベルならおーー曲がるようになったと感じて土屋レベルまで追い込むと実は曲がらないとなるのだろう。
どちらにせよよりコンフォートより安定志向だからスポーツ走行に限ってみれば旧型のほうがいいかもね >>134
お前の正論が相手の正論だという保証は無いんだぞ、思い込みは良くない
130は自分の発言が正論だと思っている可能性だってあるんだから、そこに突っ込んで何が悪いんだか >>135
アンダーが出た時に発動するのはトルクベクタリングではなくてVDC
トルクベクタリングが発動するのはコーナーリング中にアクセルを踏み増した時
アンダーが出る前に介入してくる
あともうひとつの発動条件
S4限定だけど、AEB作動中にステアリング操作するとフロントだけでなくリアにもトルクベクタリングが作動して回頭性を高める トルクベクタリングってリヤにも発動するんだっけ？
四輪発動するのはSシリーズだけだった記憶が？ >>138
リアにも発動するのはアイサイトのAEBが作動してる状態でステアリングを切った場合 スバルの言う、トルクベクタリングってただのESCかよ
三菱や日産に20年遅れでようやくかと思ったら >>141
原理的には、トルク配分の切り替えをデフ内蔵の多板クラッチの摩擦抵抗でやるか、車輪についてるディスクとパッドの摩擦抵抗でやるかの違いだけだな
ECUの処理能力が上がってブレーキの4輪独立制御が自在にできるようになったから、複雑なデフを搭載しなくてもブレーキ式で同じ効果が得られるようになった
LSDも、AWDの走破性能向上を目的とするならメカ式よりもブレーキLSDのほうが高性能な時代 新井選手のレビュー見たけどFRみたいだって絶賛してたよ
鵜呑みにはできんかもしれんけどドリキンと新井選手とリアクション違うのか
はたまたベストカーが提灯記事書いたのか >>143
普通の人が常用する速度ならFRみたい、
それ以上なら・・・って話でも、
後半を省略すればレビュー通りだからねえ。 >>142
トルクベクタリングではないよね
がっかり >>147
確かに、まずギヤ比ありきでコントロールすることが前提とは言える。
ブレーキ式は左右で積極的に釣り合いを取っているだけに過ぎない訳だから。
でもいずれの技術も、トルクベクタリングであることには違いない。
ただしコーナーで加速した時、外輪側に余剰のトルクを伝える事が可能なのは、
ブレーキ式ではない。
無論これは前輪側では効果は薄く、後輪側でなければならない。
しかもこれを効率的に実現出来るのはリヤ軸モーターである。
HVでもないこの車で、トルクベクタリング機構の良し悪しを論じても、
現時点ではさしたる意味はない。
むしろこのモデルで先にやるべきは、
リヤアクスルステアリングの追加を可能とする為の、リヤサスの見直しだろう。 新DCCDはブレーキからのテールスライドに持っていけないと書いてあったな。
締結が弱いのか、反応が遅いのか。
締結力は従来と同レベルと言ってたからもしかしたら締結力弱くなってるのかもね。
同じですと言ってないからね。 >>149
センターデフはフリーに近い方が方がスライドさせやすいよ
思うに機械式をなくしたのを意識しすぎてブレーキング時に過剰にデフを拘束してるんじゃないか
これだとコーナーでブレーキ残す走らせ方するとアンダーになるしな
荒井選手の走らせ方がどうなのかは知らないけど上手くDCCD使ってるんじゃないかな >>148
ブレーキ式でも内側車輪にブレーキかけたら外側車輪へのトルク配分が増える
その原理は、デフ内部に2種類の減速ギアと多板クラッチを内蔵した方式となんら変わりない >>142
AYCみたいなアクティブデフとブレーキで行うトルクベクタリングは全然原理が違うからw
だいたいブレーキLSDの方が高性能ならS耐で糞重いAYC積んだり
ラリーで機械式LSD使ったりいまだにセンターにDCCDが残ってたりはしないわw >>151
レブスピードに書いてあった。
変更点とEJ20のタービン交換についても特集されてた。
新井さんとドリキンはステージも違うからね。
HKSのGT SPEC Aも柔らかいしD型も脚が柔らかくなったんだから新井さんと相性が良かったんだろ。
ある人はGT SPEC Aについてある領域から挙動が激変するから駄目と言ってたな。 >>153
AYCはもう過去の物だし、クロカン四駆はブレーキLSDが主流 >>159
WRXにブレーキLSDは付いてないけどな
アホ 空転を検知するたびにブレーキをつまみにいくなんちゃってLSD
スッタクからの脱出ならそれでも良いけどね ドリキンの画像観て、C型購入してよかったわｗ
D型値引きも悪いし。 >>152-153
オープンデフ+ブレーキ式の場合
配分は増えるが単に釣り合っているだけ
余剰分は発生しない
デフ内部のギヤとやらが何かで状況は変わるが
SH-AWDの構造の事を言っているのであれば
それは逆にブレーキ式と大差はなく
単にコーナーリング中のトルクの釣り合いを取っているだけ
AYCも似たり寄ったりで
SAYCがかろうじて外輪に余剰トルクを発生させている
そのSAYCを搭載している車とて
実走状況としてはDCCDのオートと大差がないどころか
むしろあかん状況
理由は簡単でACDが50:50のために
後外輪に充分な配分が出来てない
>>157
来る流れと言うより欧州では既に来てる
コーナーリングスピードを上げる為には
トルクベクタリングよりリヤアクスルステアの方が
簡単・軽い・コスト安で極めて効果的と言える リアアクスルステア君は黒歴史の彼方に消えた日産のHICASでも思い出してるのかな？ >>165
配分じゃなくてトルク移動だって何度説明されても理解できないのなお前
使えなかったらS耐で使ってるかよ >>167
トルク移動と配分の違いを古典力学で説明してくれ
その前にお前はトルクの定義を知ってるか？ 素ホイールからtypesホイールに変えたんだが、小さく見えるな。
あと鉄粉がやべー、ホイールコーティングしたけど、焼き付きそう。
あとD型の人、これから鉄粉地獄へようこそ、だな笑。 >>168,170
トルク配分ならアクセルオンにして駆動力を発生させていないと配分するトルクが来ないが
トルク移動だと内輪から外輪にトルクも移動させられる、つまりアクセルセルオフだろうがギアがニュートラルだろうが効果があるんだよ
前にトルクベクタリングは前輪と後輪どちらが効果的かって話で後輪の方が効果的という話も出てたが
AWDだとそれほど変わらん、若干後輪の方が効果的
トルクベクタリングについて詳しく書かれてるから読んでみろ
http://fast-uploader.com/start/7056628796070/ 黒キャリパーの白文字でさえくすんで汚れてくるからな。
黄色キャリパーは掃除が大変だな。
低ダストのパッドとかもう有るのかな？
黒キャリパーは放って置いても目立たなかったけど。 代車でレヴォーグ1.6乗ったがクソつまらなかった
サーキットはいかないがMTにして良かったと思う
だいたい、左手動かしてるし居眠りとかありえん むしろたのしくて夜勤明けで渋滞に巻き込まれても大丈夫だったな
もちろんこれは慣れてるせいもあるが、MTのあまり経験がない場合はキツイだろうな >>172
トルク移動とかアホな定義してないで、
もうちょっと物理の勉強しろよw
トルクは移動なんかしてない
デフの入力軸に与えられたパワー(トルク✖??回転数)が左右のアクスルに分配されるだけ >>177
そのときは本来の入力軸が空回りするだけ みんな詳しすぎてなに言ってるのかサッパリ理解が追いつかない
なので黙って見守ることにするw >>175
ずっとマニュアル乗ってるけど、もう無意識だな
楽しいって言うのは、ほんと最初の頃思ってたかも
免許取り立てのとき
ただこの車、ブレーキのストロークが大きいので、ブレーキを軸にしたヒールツゥーができない
ブレーキを軸にすると、ヒールツゥーの時のブレーキの効きをコントロールできないんだよ
下手くそなのは、仕方ないけど
今は踵を軸にして、つま先でブレーキ、足のサイドでアクセルをふかして何とかしてる
ブレーキがもっとカッチリならないかな 10年くらいMT乗ってるけど今でも楽しいと思うけどな
街乗りなんかはATの様に無意識にどんどんシフトチェンジするけどワインディングで回しながらはやっぱり楽しい サーキットであればガッツリブレーキ踏むからヒールツゥーは問題なく出来るよ。 ワインディングで回して走ると気持ち良いけど速度も出過ぎて危ない。
でも回すのはやめられない。 マニュアルは楽しいと言うより、オートマが信用置けないからマニュアルがいい
パドルシフトは乗ったことないから分からんけど、ダイレクト感があるならいいかも
クラッチにこだわってはいない
周りがオートマばっかりだから、渋滞の時はめんどくさい >>172
アップロードしてもらった技報見てるけど面白いねー。
P.16からの左右トルク移動システムについては、旋回限界に必要なトルク移動量が計算されているけど、加速時は外側にトルク（エンジン）を、減速時は内側にトルク（ブレーキ）を大きくした方がよいっていう、直感的に納得がいく結果になってると思う。
加速時はエンジンからの出力をデフで左右への配分を変えることでトルクを移動させてるってことになると思うのだけど、減速時はどのようにトルク移動を実現するの？ブレーキで内輪の制動を大きくするってだけ？デフで何かしらするのかな？ワカラン！ S207乗りがD型試乗して感想書いてたけど、僅差だそうだ
僅かだがS207の方が良いらしいけど、身贔屓だろうから、実際にはS207を超えてるのは間違いない
旧型DCCDがいかに悪かったかいう事だな 中津スバルの社長がサーキットでD型乗ってはしゃいでるね
DCCDをフリーにするとBRZみたいになるらしい >>188
トルクを移動させてるのは左右のタイヤ間、エンジン側からきた駆動力の配分を変えるのではなく反対側のタイヤから駆動力をもらってる
だから車が進んでる限り効果を発揮するけど内輪が接地しなかったりダートみたいな所ではあまり役に立たない
>>189-190
デフをフリーにする必要があるシーンではかなり良いみたいね
逆にデフの効きを強くしたいときはどうなんだろ C型乗りだけど、デフをマニュアルフリーにすると、結構いい感じね
オートマイナスで乗ってたけど、あれはあんまり実感ないけどね
デフフリーとデフロックの違いがわからない影丸って...存在価値ないわな 機械式やめて完全なオープンになるようになったらしいから
AUTOマイナスも効き方変わってるんじゃないの >>191
反対側からの駆動力って、大元はエンジンからの駆動力じゃないの？ デフで配分を変えた結果として左右のタイヤ間でトルクが移動したとみなせるってことかと思ってたんだけど、難しいからいいや～。 >>195
交通コメンテーター
得意分野はパーソナルモビリティ
よく分からないけど信じなくていい人だと思う >>194
加速時：エンジン→内輪→外輪
減速時：内輪→外輪
デフでの配分は50:50の固定、いちど内輪に渡したトルクが別経路で外輪に行くシステム
だからタイヤが接地して回転していれば車が進むかぎり内輪から駆動力を取れるのでタイヤ間の移動と三菱は呼んでいる MT専は昔の4速AT基準で語るからな
今のロックアップATはかなり出来が良いぞ
8速だと変速の感覚が無いぐらいの超スムース
10速もホンダから出るらしい
ハイパフォーマンス車・スポーツ車に搭載されてるDCTはそれ以上だろう
トルコン介入無しで一瞬でシフトだしな
でもCVTだけは本当にダメだ
よりによってS4とレヴォ2.0もCVTって 来年の2018年のマイナーチェンジでVABのWRX STIのE型が発売され、2019年に燃費規制でEJ20エンジンの販売が終了。
2019年にFA20エンジン搭載で6速MTの新型WRX STIのA型が発売され、2020年にB型、2021年にC型、2022年にD型、2023年にE型がそれぞれ販売される。
2024年には燃費規制とガソリン車規制でガソリンエンジンのスポーツカーが新規に販売出来なくなるだろうから、
WRX STIが販売終了となり、FA20エンジンと電気モーターを組み合わせたCVTの新型WRXに置き換えられるのか。
もうすぐEJ20ターボエンジンを積んだ新車が買えなくなると思うと寂しい。 現行型のWRX STIのオーナーってエンジンはノーマルのまま運転してるの？
それともチューニングや部品交換をして馬力アップをして運転してるの？ ノーマルだよ。マフラーくらいじゃね？音が変わるだけで馬力もアップしないｗ
下手に弄るとバランス崩れるし、車検通らないし、保証も効かなくなるし。 >>202
Dの方がバランス悪い感じ。ひょっとしてデチューンか？
パワーに任せて曲がっていく感じは消えてしまってるな。 >>200
俺はチューニング前提でベース車輌買って弄る予定
とりあえず手持ちのレカロSP-Gとコンピューターかな
東名がエンジンパーツいっぱい出してるから悩む フリーがベストとなるとDCCDそのものが不要に思えてくる >>195
嘘ばっかだね。
どちらもWRXの改良ポイント。 >>200
エンジンはノーマル。
タービン交換したいけど、ecuも燃料系も全取っ替えで、費用の割に効果がそこまで期待できず、リスクがでかい。 中津の社長があれだけ持ち上げてたS207をどうディスるか見もの >>195
>>196
>>207
ホントそう、資料をしっかり読まずに書いているドアホ評論家
ダブルからトリプルコーンになったのは、輸出用WRXの6速MT >>200
Cの素。ドノーマルでも十分楽しい。
パーツ代よりガソリン代に掛けてる。 俺もC型。
車高調とアライメント弄ってガンガン曲がる様になった。
ノーマルから激変するよ。 >>191
トルク移動も、相対配分も、内容は同じ。
ただしギヤで決まるのは配分。
左右間の場合は、0~100の移動もしくは相対配分が可能ではあるが、
オープンデフ+ブレーキ式や、AYC(ベベルギヤ式)、SH-AWDでは、
単に左右のバランスを取っているだけなので、
コーナーリング中に破綻を避ける効果しかない。
僅かにSAYC(プラネタリアギヤ式)のみが、
後外輪へ余剰分を移動(相対配分)可能となっている。
だがそれも所詮、前後配分が50:50では、
過剰な状況として、犬の小便走りとなるだけだ。
要は無駄が多過ぎると言う事だね、現状のトルクベクタリングは。 >>215
そろそろタイヤ交換。秋頃に変えたいんだがブリジストンでオススメタイヤﾌﾟﾘｽﾞ。 >>217
そこんとこは分かんないわ
「輸出用WRX6速マニュアルトランスミッション」のシンクロ機構の変更、とのこと
輸出用のWRXのミッションがTY75というやつなら、そういうことなんじゃないの？ >>216
お前の言ってる事と上げてもらったPDFは全く逆のこと言ってるな もうこれだけしつこくDCCDとかトルクベクタリングとかについて書かれるのはウザいわ
前期で満足してる人は乗り続ければいいし、後期が良い人は後期買えばいい
欧州なり他のメーカーが良い人はそっち行けばいい >>223
同意
でもDCCDに関してはもっと知りたい
新型でネガな要素は全くないのかどうか
買い替えの判断基準になるし つか、みなさんアタマで考えるより
乗って体感して楽しみませんか？ >>219224
71Rはハイグリすぎるか？S001と比較したやつおらんか？ オレもＤ型でアダプティブヘッドライトが欲しかったのだけれど、hi-loの切り替えになったね。残念。
単眼追加については、推測だけど、アイサイトの「ツーリングアシスト」化による演算量の増加かと考えている。
おそらく追従制御とかが追加されたので、ヘッドライトに回す余裕がなかったのでは。おそらくアダプティブヘッドライトはフォレだけの黒歴史になりそう。。。 >>202
そんな古い動画貼って今更何言ってんのw
3番煎じなんですか！
そんな気になるならGDBのtypeRAでも買ったら？ サーキット走ってる連中は今までDCCDはどのポジションで使ってたのかな？
フリーでも機械式LSDに起因するどアンダーに悩まされ続けたとか？ >>221
大差はないよ
>>225
益々CDの設定次第だと言うことが解る
最終的にはS-AWCの様な形で統合制御してやらなければ
使えない代物である事かはっきりした訳だ
しかも社内技術報で自画自賛しているところが滑稽ではある
だから後にアウトランダーで失敗したりするのだ
トルクベクタリングは良い技術だとは思うが
残念ながら複雑重い制御が難しいなどデメリットが多すぎる
その真価はEV主流になってから発揮されることだろうから
現時点ではリヤアクスルステアに軍配が上がる
もし現時点でトルクベクタリングを組み込んで意味があるとすれば
それはFR車であろう はっきりと駆動力無しでも効果があると書いてるのにｗ
もう引っ込みが付かなくなった？ キャリパーカバー交換した人いますか？傷付いてたんでその内ひどくなったら交換したいんです。教えて下さい。 レブスピード見た？
結局ノーマルで280馬力だってさ gvbのスペCから新型に乗り換えた人いますか？
乗り換えてよかったですか？ >>240
見てない
ノーマルのシャシダイでの計測結果が280馬力？ みんからの東京ジョーって人はWRX界隈では有名人なの？ >>243
ダイノパックの計測値。
補正掛けてるかは不明、と言うか細かなとこまで見てなかった。
仮に補正掛けたら1.15で322PSか。 A型車検入庫中。
代車のステラのヘッドライトがLEDで驚いたｗ 公称308馬力で実馬力280なら良心的じゃないか
S4なんて公称300馬力に実馬力260ぐらいでCVTの伝達ロスで実質220馬力ぐらい
86だって公称207馬力で実馬力170ぐらいだろう >>246,247
せめて動画タイトルくらいは書こうよ 新井さん運転も喋りも丁寧で上手いし、ホントそこら辺の評論家の立場がないな 動画貼って喜んでる池沼はなんなんだ
フグスマのピカで頭やられたんか >>254
つまらない使命感…？
ま、ロクな動画ないと思ってるからスルーしてるわ D型の18インチホイールとA～Cの素18インチホイールって全く一緒ですか？
分かる方教えて下さい
また18インチでスタッドレスタイヤ装着してる方は245/40/18で履いてますか？
235/40/18するメリットってありますかね？ >>258
＞また18インチでスタッドレスタイヤ装着してる方は245/40/18で履いてますか？
＞235/40/18するメリットってありますかね？
メリットなし
タイヤサイズをよく考えてみましょう
冬タイヤはタイヤのハイトを稼ぐ方向でタイヤサイズを決めましょう ハイトを稼ぐって考えは間違いでは無いと思うけど
245から235なら幅が小さくなるメリットがあるんじゃないですか？
積雪路、凍結路は接地面の圧力が高い方が有利なんでタイヤは細い方が良いですよね。 走るのは大好きだけど知識はあまりないんで、トラブル面倒だからノーマルと全く同じサイズにしちゃったわ
後悔はしていない 冬タイヤを夏タイヤと同じサイズを選んだオレは負け組か・・・ >>262
冬タイヤなんてスバルの四駆ならいらんぞ。海外のスービー動画じゃ雪道をノーマルでかっ飛ばしてたりするし。
日本人は怖がりすぎ。俺も冬はノーマルのままで多少の雪や凍結路ならちゃんとグリップするよ。 >>265,267
ほんと怖がりすぎだろ。
↓余裕でアイスバーンでもコントロールできてる。これでノーマルなんだぜ。
https://www.youtube.com/watch?v=Tmfn42UNQ9Q ネタだろ
止まらなきゃ終わりだし四駆とか関係ない
オールシーズンのランクルやジムニーより
スタッドレス履いたFRスポーツの方がマシ
ノーマルで雪道、凍結路なんて自殺行為 >>260
タイヤ幅を狭くして、扁平率40ならタイヤハイトは低くなるっていうのはわかるよね？
タイヤ幅を狭くしたメリット以上のデメリットがあるよ >>248
代車ｶｽﾀﾑだなw
乗り心地いいぞ
>>255の通りなんだが、ﾊｲﾋﾞｰﾑだけﾊﾛｹﾞﾝなんだよ(´･ω･`)
夜走ってても正直、差がありすぎて使いにくい >>263、267
君は発進すらできないと思うよ。 >>262
基本は冬タイヤはノーマルサイズに合わせるんだけどね >>271
いやハイトも重要ですが
接地面を狭くして圧を上げる方がスタッドレスタイヤの性能をフルに使えますよ。
雪道を走る上で1番重要なのは雪柱せん断力を発生させる接地圧の高さですから。
タイヤコンパウンドの性能を抜きにしたらタイヤの幅は広くても狭くてもグリップ力は同じです(ハガキ1枚分の接地面に400kgの車重が乗るのと、ハガキ2枚分の接地面に200kgの車重が乗るのとは同じグリップですから)
ただ、アイスバーンの場合は接地圧より接地面が重要になるのでタイヤは広い方が有利です。 ぼく、もしS4買ったらスタッドレスは225/50R17にするんだ！ >>276
正論だとは思うけど、例えばスタッドレス履いてる期間の9割以上を乾燥路で使う人にとっては、
その9割を重視して太めの乾燥路重視サイズにして雪道凍結路は最高性能サイズの一歩手前で十分です・・・という人もいると思うよ。
たまーに雪が降るのでその時に大騒ぎしたくないからほとんど乾燥路だけどスタッドレス履いているんですとか、
スキーに行くけど高速はほとんど乾燥でインター降りてスキー場手前の10kmぐらいが積雪路なんだけど、
チェーン付けるのが嫌なのでスタッドレスなんです・・・とかね。
条件や場面は人それぞれなのでいろんな選択肢があると思います。 ただスタッドレスタイヤといっても乾いた舗装路を走る時間の方が圧倒的に多く、上記の様にアイスバーンの路面も考慮すると雪道に特化して極端にタイヤ幅を細くするのはデメリットと言えます。
冬タイヤの時はWRXらしい走りをしない、雪道を走る機会が多いと言うのなら細いタイヤを選ぶのはメリットだと思います。 >>278
その外径で据え切りしたとき、インナーフェンダーや車体になどに当たったりしませんか？
参考にしたいので教えてください。 多少細くした位街乗りじゃ関係無いよ
225もあれば十分
スタッドレスで攻めたりしないでしょ >>281
1シーズン履いたけど特に問題無かったよ
個体差あるから絶対とは言えないけどね 40すぎのオッサンで青のWRXS4乗ってたら引く？
赤もいいけど無難に白は被るからつまらないし スタッドレスタイヤはインチダウンした方が維持費も安いし、凍結してガタガタの轍走る場面なんかだと40じゃアルミホイールどころか、ボディにもかなりストレスかかるよ。
ちなみに北海道。 積雪地で国道から一本道を逸れると、ブラックアイスバーンみたいなとこだと、凍結路面の性能を重視したタイヤを選んだら良いよ。
この車には多少、固めのコンパウンドのタイヤが良いと思うけどね。 >>288
除雪車のどでかいタイヤに巻かれた極太チェーンが踏み固められた圧雪路をさらにボコボコにして固めるもんね。
あれがキツいな。 FD2シビックからstiのC型に乗り換えた者です
坂道発進のときめっちゃ加速がもたつくんだけどアクセル操作が下手なんだろうか シビックみたいに気持ち強目に吹かすとガフッってなってターボかからずガクンガクンみたいなカッコ悪い状態によくなります
もっとじんわりの方がいいんでしょうか >>294
>>293のいうようにﾋﾙｽﾀのせいでしょ
だいたい3秒位の踏力保持だからその間にある程度回転数上げて繋げれば大丈夫
たまに保持してる力に負けてｴﾝｽﾄするけどなw >>288
うちの地域も融雪剤すぐにマフラーが錆びてだめになるんですけど
何か対策されてます？錆びないチタンマフラーが一番いいんでしょうけど高いですし 車高調買うんだけど
値段ソコソコ、性能ソコソコだと
BLITZとCUSCOとHKSでどれがおすすめ？ >>293
>>295
丁寧にありがとう
初歩的な質問で申し訳ないです
ヒルスタ意識してみます >>299
安さ、ソコソコの性能、塗装品質の良さ
で、テインw 俺もFD2から乗り換えたけどヒルスタついてるの意識してゆったり発進すると簡単よ
きつい坂じゃないと自分は殆ど吹かさないよ >>304
レヴォSTIにもBRZにもあるんだし、別に特別な色っつー訳でもないからいーんじゃねーの。 好きな色にしたらいいよ
所詮車なんて自己満なんだから スタッドレス悩んでるんだけどd型に17インチは無理？ >>299
どれも変わらん
自分の好きなメーカー買えとしか言いようがない ゴメン
ハゲでアラフォーで腹出ててSTIのキモオタブルーだわ。 >>308
この色いいよなー。キモオタブルーにしたけどこれが良かったわ。 >>310
ペールカラーは金属と相性悪いというのが持論 しかし新井は見るたびに太ってるやないか もう少し痩せろ >>285
S4の青とか、S4でデカ羽とか付けてるのを見ると悲しくなるわ >>309
多分入るホイールはある。OZ エンケイ SAAあたりに何種類かビックキャリパー対応のホイールで、まだD型の情報少ないから情報待ちなところはあるかな。 既出かもしれんがD型の試乗車は九月頭だとさ
なげーよ >>322
さっき近くのDに問い合せたらそう言われたんだわ >>307
S4で青乗りたいんだよ
STIってウイングがダサい 無理にSTI貶さなくていいんだぞ
羽がダサいのはS4も一緒だ >>310
208はカーボンルーフらしいけどtSで出てたカーボンルーフは今現在どうなってるんだろ？
青空駐車だと劣化が凄まじく早そう
208にイエローなければ208の抽選には参加しないで207を乗り潰す事にしよう
フォグもあることだし >>328
塗装で10年程度とかだったようだけど
屋根の下のほうがいいのはたしかだな
S208が当たってカーボンルーフになってもいいように車庫建てたよ フォグ無い方がS4と差別化できてカッコいいよね
一応、冷却効率も上がりそうだし。
せっかくstiなのにCVTの軟弱S4と見た目同じなのが嫌だよね。 >>330
俺もそう思う
もっと言うと、typeSと素も見た目に違いがあれば良かったんだけど… typeSと素に違いって、値段も殆ど変わらないしtypeSの装備いらない人は素買うんだから
区別する必要あるか？
やるならspec C出して分かるようにしてほしいならまだわかる >>332
上級グレードを買った優越感に浸りたいという考えが見え見えで恥ずかしいよね．笑
そういえば，工場の出荷が8月9日に決まったって今日連絡があったんだけど，ディーラーがちょうど8月9日からお盆休みに入るから，納車は8月末だって．おそーい．涙 てか、見た目の違いなら、レボーグとかレガシーとかインプレッサとかと、顔を変えて欲しい
顔だけ見たら、見分けがつかん。違いはグリルくらい？
スバル初心者だから、本当に分からんわ >>323
え…２週間前からD型の試乗車乗れたぞw
先週納車されてる人いたし。 >>336
外れてももう1台買った用でもあるからいいんだが
外れたらS207に続きなんで泣きながら他探すわw >>335
ね、ホント嫌だ
なんで自らギスギスさせるのか意味不明
変態さんが多いのかも >>333
最初から調整されてるビル足ってのがtypeSの購入ポイントなんだよ >>340
STI30thアニバーサリーモデルいっとこう >>320
なるほど…
実際に納車され始めないとわからないな、あざす！ >>333
連絡あっていいね
契約日はいつですか？
うちのは6月4日に契約したけど、何も連絡無いです。 無印とSの違いって19インチとビル脚だけだよな？
30万差なら無印買ってHKS車高調組んだ方が楽しめるかも
18インチの方が財布にも優しいし ベースキットと安全パックとコーティングて必ず付けないといけないんでしょうか？
どれもいりませんと言ったら、値引きは無理ですと言われてしまったんですが、スバルじゃ抱き合わせ販売が、常識なんでしょうか？ >>345
333じゃないですが
私もようやく連絡があって5/29契約で8/8にディーラーに入庫、そこから17日までお盆休みで作業出来ないから最短で8/26納車って言われました。 素を買ってHKSの車高調SPを組んだ。
減衰吊るし。
車高-30㎜。
荒れた路面でなければ車高調の方が乗り心地が良い。
別の車になったみたいに良く曲がる様になった。
C型だけど。 >>348
この車は妻が乗る機会が多いのでtypeSにしました
シートのメモリー機能とスーパーUVカットガラスもtypeSのみの装備です。
因みにビルシュタインB16とTE37の19インチも注文済みです。 >>349
デラとしては、そこが儲けどころだから、つけてくれないと値引きはしてくれない。不要なら不要でいいのよ。 >>349
C型だけどベースキット無しでも本体からの値引きはあったよ。
コーティングは付けたけど、コーティング代を大幅に上回る値引きで。 >>352
主婦がMTのSTI転がしてイオンの駐車場でデカい羽根のついたトランクを開けてトイレットペーパー積み込むんだ。
すごくカッコいいです。
それは思わずガン見してしまうw >>352
メモリー機能ついてるのはオプションの本革シートだけだろ >>349
オーディオレスとマットのみで値引き23.5だったよ >>355
俺も主婦でSTI見た事あるけど、閉まりの悪いトランクに苦戦して何度もバーンバーンやっててカッコ悪かったw >>349
元値段が高いというかあってないような所から引いて貰っても
値引きって感じではないよなｗｗｗ
ベース5万 コート3万 パック3万 値引き後でこれくらいならつけてやってもいいんじゃね？ >>356
だから>>352はtypeSにしたって言ってるんだろ、typeSにしないとメモリー機能付きの本革シートは選べないんだよ
俺と全く同じだわ 本皮メモリー機能付きにすると＋１０キロだぞ…そんなんいらんわ！！ >>355
残念ながら羽無しです。
>>356
その本革シートがtypeSしか付けられない装備なんですよ。
>>358
羽無しは至って普通に閉まりますが、羽があると閉まり難いんですかね？付けなくて良かったです。もしくはD型で改良されたんですかね？
>>360
家族で使用するとメモリー機能って重要ですよね。初めはレカロにしようとしたらメモリー機能無くてやめました。 デカ羽付きは、トーションバーだけでなくウエザーストリップも違うから締めにくいかも >>351
3センチ落とすとノーマルホイールだと結構中引っ込みます？
当方も2年乗ってサスキット交換考え中
HKSから純正形状のキットも出るようなのでそれも気になっているのですが 今日がドラクエの発売日だったとはw
キモヲタブルーでGEOに行ってきます。 うはw売り切れw
暇なんで山に来たら清掃中かよ、さすがになぁ。
ボートは暑いし、オートバックスで涼むか やっぱりATでアイサイト付きのS4にしたいんだがSTIのウイング付きじゃないと青はダサいかな？ オッサンはGC8時代のスポーツブルーに全塗装したらよろし。 >>376
どうだ、すげぇだろ～が目的。
俺はそれでいいと思うよ。
何から何までみんながみんなお行儀良くする必要も無いし。 GCやGDBのころはベース車のインプにとって付けた感ある羽根だったけど、
VAは羽根ありきでデザインされてるからなあ >>373
G4とで悩んでるんだけどエンジンの馬力と加速力の乗り心地考えたら後100万出してS4買ったほうがいいよね？
アイサイトVer.4でツーリングアシスト付いてるし
インプレッサの薄い青はよりWRXの濃い青のほうが好きなんだよなあ
STIのほうが青似合うけどウイングが付いてる意味分からんし厨二病みたいでダサい >>371
だよな、ありがとう、迷うが車なんて自己満足の世界だよな
自分が赤良ければ赤だし、無難に白にしたいけど、周りの目を気にしてたら好きな色も選べないよな
優柔不断ですまん >>324
金ないからフレックスZ買ったけど、粉体塗装だよな？これ。
塗装は立派だと感心したんだが。 >>373
その色いいけどラインナップに無いのよね G4以上S4未満で馬力加速重視なら出たばかりのシビックセダンやカムリも良い
このクラスは渋滞追従型クルーズは当然標準装備
シビックは同じぐらいの価格で加速は良い
カムリはお高いけど燃費が驚異的に良いから距離走れば価格分は埋まる >>382
すげー禿げる！いや剥げる？今のは禿げないのか？ >>381
そんな俺はD型stiで
青か白かで迷ってる GVBにあったプラズマブルーって好きだったけど、VABではないのよねぇ。
濃い紫っぽい感じでよかったのに・・・人気がなかったのかな。 >>365
ノーマルホイールだと結構中に入ると思う。
リヤは自動でキャンバーがつくので。
＋45のホイール履いてるけど面にはならない。
中途半端でカッコ悪いから車高上げようか悩み中。
リヤのキャンバーも調整したい。 トランクの締まり悪いの
自分でロック部分修正すれば行けるよ
マジックで印つけてトライ S4シルバーほぼフルオプションで契約した
9月下旬納車予定 >>394
参考までに教えて
込みこみで幾らなの？ >>390
7月の頭に契約した人の納車が12月中～末らしいけどいま契約したら年明けかい？ 俺は6月末くらいで9月中旬～10月頭あたりと言われてるが、結構売れてるな。 ははは…
フロントバンパー(STIエアロ付き)を激しく擦っちゃった… >>285
41のオッサンだがキモヲタブルーのハネ有りVAB乗り
この色にして良かったと思う
フィットやアクア、ビィッツのブルーの色とは違う
差を見せつけたりする感じ フロントなら社外品交換多いしオクで粘ってたら状態いいの出るよ
リアは… みんなウイング付けてる？
あれ何の意味あるの？
スピード出してるとき車体安定するとか？ 前期型のフロントバンパー気に入ってるからそのまま新品に使用かなぁと思ってます >>401
洗車タオルを干す為にあります。
他に意味はありません。 FISCOライセンスで、紹介状書いてくれる人いますか？
来週取りに行こうかと思って。 ところで、自分はGC8の頃のように競技車両みたいなのが望みなんだけど
同じような嗜好の人は居ますか？
ふと気になったので・・・ S207や208程度は欲しくもなんともないんだけど、M4GTSの様な「(M3やM4よりサーキットの)ラップタイプが速くなってます」メーカー公言してるクルマは欲しいです。
(S207は公言はして無いよね？) >>409
そもそもコンセプトじゃないしね
んで、BMW買わないの？ >>401
そんなことも人に聞かないと分からない白痴は羽根無し乗っとけよ。 2000万は絶対無理
ルノーウインドウ乗ってます(一生に一度くらい左ハンMTオーナーになりたかったので)
が、それ来年車検なのでそれ売って左ハンMTのポルシェかBMW乗りたいのは確か(中古ね) 吊るしで速さ重視ならポルシェが一番安いしコスパいい
ケイマンSがニュル40秒
ボクスターSがニュル42秒
シビックみたいなインチキ無しでM4やTTRSやS208じゃ無理な領域
極上認定中古車がオプション満載で600～700で買えるんじゃないの (底値脱出し始めてるから早めに涙目911の350万とかを...ドツボにはまる？) >>416
まだ出てもいないS208とか比較に出されても… S4でデカ羽ついててもいいと思うけどな
ただしエンブレムをSTIに替えてたらキモいけどね 好きにしたらいいよ
エンブレムだろうとラッピングだろうと迷惑にならない範囲なら心ゆくまですればいい
ただし爆音マフラー、テメーはダメだ STIはMTギアが面倒臭いんだよ
一応マニュアル免許持ってるけどATのほうが疲れないし楽
走り屋とかマニアしかSTI買わないだろ
せっかくアイサイトとツーリングアシスト付いたんだから普通の人はS4選ぶよね あー、おれも大型持ってるけど、家族もいるしアイサイト楽だし
S4のほうが大人っぽいし、楽しみたい時はバイクがあるし・・・みたいな。
もし独身だったらS4とSTIどちらにするか悩んだな。 おれが東京に住んでた頃は、マフラー変えてるクルマを見ると
「田舎ヤンキーが…」と思ってたのね
で、今、40歳を越えて実家の田舎に帰ってきて、vabを買った
すると不思議なことにマフラーを変えたくなる
田舎の開放的な雰囲気が、マフラーを変えたくさせているのだろう
rowenのマフラーを付けたくなる
と言う話を、東京で働いていた時の同僚に話すと、
「そんなド田舎ヤンキーのやるようなダサいこと、絶対にやめろ」
「40歳越えた大人のやることじゃない」
「そんなクルマで迎えに来られても絶対に乗らないから」
とまで言われてしまった…
確かに東京ではダサいだろうが、田舎じゃ丁度いいんだよ
俺はそんなに間違っているのだろうか… アイサイトとか便利だけど高速で遠出した時はつまらなすぎて苦痛だったぞ
あれなら電車とレンタカーでいいわ
逆に207はタダノ移動時間すら楽しい 爆音なー
かげまるみたいなのが隣に住んでたら殺意抱いても仕方ない >>425
ダサいというより建物の多い都市部での爆音マフラーは反響するから普通に迷惑なのです
殺意こそ湧かないにしても、マフラーにジャガイモ突っ込んでやろうかコノヤローくらいは余裕で思います
付けるのは勝手だし個人の趣味だから許容したいけど、個人が主張しすぎては社会が
成り立たなくなってしまうということをご理解ください 車検対応マフラー付けて、保安基準に適合してるんだから周りから文句を言われる筋合いは無い。
公道使用不可であればまた別。 >>430
クッチャクッチャ音出しながらメシ食うのは法律で禁止されてないからＯＫだよな
食事中に屁が漏れるのは自然現象で法律で禁止られてないからＯＫだよな？
もちろん食後のゲップも法律で禁止されてないから問題ないよな？ >>431
それはマナー違反の問題。
マフラーで車検対応保安基準満たしていれば、公道走ってもいいというお墨付きを貰っているようなもの。
そもそもその為の基準なんだから。
あんたのようなことを言い出せば法律を守って制限速度以内で走っててもうるさいから、もっとゆっくり走れってなる。
個人の感覚だと基準がバラバラになるので法律がある。 法律とか抜きにして、人が迷惑だと感じることをしないのが普通なんだよ CVTで満足な人は、ある意味幸せだから良いんじゃね？ 面と向かって注意する事も出来ない人にとっては苦痛だろうね >>434
うちの会社にも、こういうの居る。
仕事出来ない超自己チュー >>437
少なくとも車に関しては細かく法律がある。
人が迷惑に感じることをしないとか言い出したら、車に乗らない人からしたら、車（自家用車）それ自体迷惑ってことになる。
マフラー騒音だけでなく交通事故に合う可能性もあるわけだからね。
でも、車は便利だし、自動車産業の繁栄の恩恵も国民にあるので
それらの利害を調整して妥協点を法律で決めている。
もし、現行基準の排気音がうるさいという世論が多くなれば法律も改正されるだろう。 田舎のsti乗りだけど、都心部でMTは苦痛なだけだったな。渋滞だらけでアイサイトが欲しくなった。 >>425
間違っているんだろうかって、まさにあんたが
東京にいた時に思ってた事そのものじゃないかw
東京じゃ恥ずかしいこと、田舎ではありなこと、
それで今あなたが田舎に住んでたらアリじゃないの？
東京の人からは田舎もんが！うるせえ！と思われるにしてもw 会社のクルマで走ると恐怖の西名阪
ここをWRXで走ると全く怖くない
今更だがWRX買って正解だ 法律が追いついてねぇだけだ
こういうのは事件が起こるまで法改正もされねぇ
マフラー代える馬鹿は標的になる覚悟もなく突然襲われて死んどけ
自宅ＢＢＱと同じだからよ 極論持ち出していい気になるのはDQNの特徴
法律が万能とでも思ってるのかな
教養以前に道徳心を疑いたくなる 3月まで都心のマンションの上階に住んでたんだけど，首都高を走る爆音マフラーがうっさくて大嫌いだった．特に週末の晩なんか集まってきて走り始めるからホント迷惑．
俺はwrx乗ってたけど，ああいうのを目の当たりにすると，マフラーを変えようとは全く思わなかったなー．そりゃ保安基準満たしてれば法的にダメでは無いんだろうけどね... >>450
柿本reg06が焼けて、96デシベル超えたから、文句言った。
車検の時だけノーマル戻せだってよwww
お前みたいだなwww >>395
諸費用込み500万で値引き30万
内訳はお任せした
下取りはA型のGT、買い取り業者の価格より初めから15万高く見積もってくれた >>448
まったくだ
常識でモノを考えられないバカは相手にしないに限るわ
こういうバカがいるから一々細かく明確に提示しなくてはならなくなる 最近は可変バルブで音量を誤魔化してるマフラーも増えたからな
特に外車はノーマルでもマジうるせえ 法律云々と言うよりもモラルの問題
ノーマルよりも煩いマフラーを付ければ他人の迷惑になる事が理解出来ない残念な大人が増えただけ >>460
爆音で自分をアピールしてるわけじゃないのね… スーパーターボマフラー付けてるけど純正より少しうるさい位だね
街乗りじゃ変わらないかも
それより外車の純正マフラー方がよっぽどうるさい… つーかVAの純正マフラーも十分うるさいよね
一般人の感覚からしたら
家の人から、音で帰ってくるの分かるようになったって言われたし 外車はうるさくてもオーナーが「力」を持ってるから文句が出ない 世の中、騒音立てる奴って鼻つまみ物ばかりだな
道路上の騒音は珍走団と右翼とDQN S4買おうと思ってるけどそんなにマフラー音うるさいの？
たまに夜中の海に暴走族来るけどブンブンうるさくて腹立つ
団地通るだから近所に迷惑がられるのは嫌だな >>465
普通が真面目に映るのは精神年齢が低いということ >>465
マフラー交換やめて、その費用はSシリーズに充当したほうがイイと思って CVTで排気音うるさくしても間抜けな音が聞こえるだけだろ >>471
マフラー交換に200万も使う気だったのか？ 今さらだが自分のIDがちょっと面白い
sp7user 、お前だ！（ﾋﾟｼｯ
みたいな？ >>477
ストループSP-7という可変X翼をもつ変態飛行機がその昔ありましてね… >>425
あほどもの、さもありげなことはきにすんな。
わが道を行け
それがSTI乗りの称号だ。 マフラーごときでゴチャゴチャいうやつ、カローラにでも乗ってろ。
車検対応
ディーラーok
それで充分だ
ノーマルマフラーからぶかししてるやつのほうが、よっぽどアホっぽい。
たとえカローラでもだ‼ 今日S4のエンブレム取ってマフラー替えてたブラック逃げたww
逃げるなら挑発すんな >>388
VABのWRブルーパールは夜は紫に見えるよ ランボルとかフェラーリとか外車で爆音なのは、マフラー変えてるの？純正？
純正であんな煩かったら車検通らなくない？ そのうちフォグランプ復活しないかな
可能性あるならE型まで待つんだけど
可能性ないならD型買う >>484
車検の度にノーマル戻すぐらいの金がなければスーパーカー乗れないでしょ。
じつは目視で判定出来ない保安基準不適合は路上じゃ簡単には取り締まれないのよ。 >>481
こういうのがいるから、スバオタとかキモオタブルーって言われんだよなぁ。 >>486
普通は電動バルブが付いてるから音を絞れる
車検の時はさらにサイレンサーを突っ込む
そうするとアイドル付近は静かになるから車検は余裕 なんでフォグ無くしたんだろ コストカットか？
D型でこれだけ改良したら、E型は殆ど変わらないんじゃないか？ 直管マフラー最高です(*^^*)
近所とか車検とか警察とかどうでもいいわ！雑魚どもがw >>489
>>491
グリルで9%、バンパーで23%の冷却効率アップになってます。フォグがあった部分は上に向けてダクト形状になっておりエンジンを冷やす目的で設計されました。またラジエーターファンのモーター出力も30%アップされてトータルでかなりの熱対策になります。 FA20の方が熱いんじゃなかったか
S4はフォグありのままでいいのだろうか >>482
どこ？
横浜界隈だけど黒はtsの一台しか見てない >>485
俺もフォグはE型で復活路線を考えた
もうD型を契約しちまったけど >>491
S207は6potだけど、フォグあるやんね
リアバンパーのダクトはリア4potブレーキの熱を逃がすためなんだろうか？
それともまたもやダミーなんだろうか？
S208はカーボンルーフに、エアロボンネットだったら海外のRAみたいでかっこ良いのに
因みにボンネットのサイドのダクトってなんために付いてるの？ 前期はナンバー移動させると結構変わるよ
自分は上にずらしたけど数度下がった
外気温35度とかでも80度台で安定してる
つられて油温や何故か吸気温も下がったので効果凄いよ 峠からサーキットレベルで車高調考えてるけど
それほと高くなくてお勧めのやつあったら教えて
今のところ本命は
HKSのハイパーマックス4SPで考えてる >>499
自分はYA-advanceとかいうメーカーの付けたけど穴あけはいらないよ
安いのでオフロードサービスタニグチとか言うところもいいみたい 前期乗りのみなさん、D型からの流用ネタ考えませんか？
個人的には内装のセンターコンソールの革巻き部分とか、ドアトリムのピアノブラック的なの流用できないかな、と考えてます。
あとはハンドル下の銀→黒になったSTiも、と思いましたが単品購入は難しいですかね。。 >>487
スバリストにとってキモオタブルーは褒め言葉 限定車じゃないから、単体でパーツが出るものは買える筈 >>500
ハイパーマックス4SP良いよ。
凄く曲がる様になった。
乗り心地も言う程悪く無い。
でも、アッパーマウントは違うの付けてるけど。
減衰調整は面倒だな。
EDFCとか良いよね。 >>503
ステアリングベゼルは5,000円ちょい。既にみんカラに出てる 電動ファンとか流用するんなら、ボンネット交換した方が良くない？
抜ける所も無いのに入っていかないだろう。 >>503
そこに挙がってんのは少なくともc型までは全部バラの品番ある
たまーに年改でAssy化したりすることもあるけど内装ではまずないかと >>509
密閉されているわけでないのでファン強化しても効果があると思ったんだけど甘いかな >>503
センターコンソールの革巻き部分は取り付け部分の形状が違うため取り付けできません。(要加工) >>507
ありがと
吊るしだとリアのバネが10キロだけど
柔らかくない？
アルチリンク10キロだとレバー比考えると
ストラットの6キロ相当だから フロントフェンダー後部のダミーグリルがD型からダミーじゃなくなったって本当かな？ >>511
スバル技報によるとモーターの出力強化により30パーセント向上とのこと。自分も流用検討してます。 >>512
まじ？
レッドステッチで良さげだな、と思ってたのに
オーディオエアコン廻りが変わったからかな？
あと革張りだから値段も上がってそう
前期でさえ3万するらしいし >>511
ファンは40キロぐらいから上の速度ではない方が冷えるぞ
ファンの強化って渋滞用か？ フォグはLEDのほうがメリット多い。白で統一出来るし、熱も無い。 >>517
街乗り低速走行対策
この前走行直後にボンネット開けたらGC8の頃より明らかに熱くて驚いたからね
少しでも熱が抜けるなら対策したい
長く乗りたいから樹脂やハーネスの寿命には気をつけたい それなら電動ファンの作動開始温度を下げれたらいいのにね エンジン温度は可能な限り高く保ったほうが効率が良いらしい フォグをLEDにすると熱が出ないので、雪が溶けない
ヘッドライトもLEDになったんで、ウオッシャーがつく様になった
ハイビームをLEDにするのも考えもの >>520
エアコン入れたら動くからへいき
クーラーの効きも良くなるといいな 黒にしたいけど白のほうがエンジンと車内熱くなりにくい？ >>513
減衰、バネレート吊るしのままだけど柔らかくはない。 熱が凄いなこの車。
ポストから陽炎がゆ～らゆら。
今時期は帰宅後に半日放置してても温かい。 >>527
ニュー速で絶賛討論中
夏にボディカラーが黒の車に乗る奴は馬鹿！白だと車内温度は最高52℃なのに黒は57℃！！黒のミニバン、軽自動車(笑) [無断転載禁止]©2ch.net [371880786]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1501421722/ >>530
ありがとう
夏は黒も白もあまり変わらないくらい熱くなるなｗ
冬でも黒は車内熱くなるから白のほうが良さそう
WRXは青が一番カッコいいけど、被らない赤もカッコいいんだよな
みんなは無難に白が多いけど好みの問題か? 黒は近くで見るとかっこいいけど
離れるとせっかくのデザインの細部が潰れてしまうのが難点
赤はエボXのイメージが強いし白が無難かな ハンドル周辺からカチカチってリレー音みたいなのがするって不具合遭遇した人居ない？
鳴り始めてかなりイライラするんだが。ちなみにB型。 >>470
生きてる内に色んな事、楽しみたいし経験したいじゃん。 価値観は人それぞれ。そうだろ？おじさん エンジンルームが熱々のおかげで、ブレーキのリザーブタンクのフルードまで劣化が早いわ。 >>533
たぶんリアワイパー
うちのVABはリアワイパー点けるとワイパーの動きに合わせてカチッカチッっと音がする >>533
C型S4乗りだけれど、コンソール周りのカチカチ音はするなあ
晴天時にも何かの拍子で鳴るので俺のはワイパーじゃ無いと思う タイミングは全くの不定期なのでリヤワイパーじゃなさそう
価格に同じ事例の人が数人書き込んでるけど結局原因特定に至って無いんだよな >>515
30％向上って、モーター単体の出力が30％上がったってこと？
風量が30％向上したのかな。
冷却水温度の降下が30％速くなったということかな。
技報になんて書いたあった？ ファンの風量アップしても
低速走行時のエアコンの効きが良くなるぐらいしか効果ないんじゃない STIユーザーで水温が本当に深刻な問題になるような走りをしている人であれば、
社外品の大容量ラジエーターに交換した方が投資に見合った効果が得られると思う。 この車の場合は、ラジエター交換よりオイルクーラーの方が良いらしい。 >>541
上の人は水温対策よりエンジンルームの熱を抜きたいみたいだから風量アップは正解じゃない
ボンネットも変えた方がいいだろうけど まぁstiのメタルカラーの皆さんが「熱対策した」って言ってるんだからD型で改善はされてるんだろうね。
ここでブルーカラー、ホワイトカラーの皆さんが論議してもstiが発表している以上の説得力は得られない。 >>535
若いから他人に迷惑かけようが大目に見ろってか？
他人に迷惑がかからん範囲でバカやるのは全然問題無しだが
この車が買えるような年齢になる前に済ませとけよ ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/SRTUSA-NEFR-TEST-8_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/SRTUSA-NEFR-TEST-13_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/SRTUSA-NEFR-TEST-10_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/SRTUSA-NEFR-TEST-3_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/SRTUSA-NEFR-TEST-5_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/SRTUSA-NEFR-TEST-9_web.jpg >>533
ハンドル右下あたりかな？S4乗りだけど、クルコン使用時の自動ブレーキの音（リレー？）だと理解してる。 >>546
いや
「ファン改善しても効果ないんじゃない？」って言ってる人に対しての発言です。 WRXの記事が沢山載ってるのを見て、20年ぶりくらいにレブスピード買ったわ >>550
いや効果はあると思うよ
低速走行時のエアコンの効きが良くなるって効果が >>553
ああそう。
stiのメタルカラーの方々が「Egの冷却効率UPの為」って言ってますよ。
みんカラの試乗blogとか見てもA～C型乗りが否定的に「フォグがあった部分の穴が小さくて意味が無い」とか嬉々として書いてますが、
同じ風量の場合アスペクト比が大きいほどダクト内風速って小さくなりますよね？面で冷やす目的じゃ無い場所だしstiがしっかり考えて設計してるのに、ブルーカラー&ホワイトカラーの皆さんが何を言ってるのか？と思ってしまいます。 メタルカラーってなんのことだろと思って調べたら、和製英語なんだね。
ひとつモノを覚えました。 >>555
ふ～ん
「Egの冷却効率UPの為」ってえらい抽象的だね 言葉足らずなだけならいいけど正圧負圧すら端折られてるのはいかがなものかと >>540
説明不足で申し訳ない
冷却効率30パーセント向上です。
レブスピードの今月号でも特集しているので、見てみて >>561
せっかく教えてくれたのに申し訳ないだなんてとんでもないです。
技法の書き方もちょっと抽象的だよね。
ファンを強化したのであれば大きさは変えられないだろうから回転数を上げるかプロペラの抗力を増してモーターのトルクを増やすとかそういう風量アップだね。
一般のユーザー向けには都市高速での渋滞で水温上昇を抑えて燃調の高水温補正が入る頻度や度合いを改善できるとか、
モータースポーツ愛好者向けには夏場のジムカーナやダートラでの特に練習時に効果があるだろうね。 今本屋に並んでいる「SUBARUのすべて」に
D型のフロントフェイス変更で面積は◯%アップと書いてあるけど、
冷却効率アップの具体的な数字は書かれてない。
面積アップ率=冷却効率アップ率の誤認を狙ってるんじゃないかと。
そもそも走行状況で空気の抜け方が変わるから、
冷却効率アップは一概にはいえない。 プレス資料や販促で誤解を生まないようにおおざっぱな表現でどうとでもとれるように「冷却性能30％アップ」というのなら分かるけど、
技報に載せるのであればファンの風量をm3／minみたいに数値で表してくれるだけでいーのにね。
それを見た人が「ああ、これなら概ね××％ぐらい良くなるかな」と判断するからさ。
しかしなんで俺こんなことこだわっているんだw
別にどうでもいーのに >>565
それでも一定の条件下においては計測できるしなんならエアフローの可視化もできる BH5乗り。
後継ＧＴカーとして、D型STIに乗り換えても満足できるかな？ >>566,567
多分技術資料には正確に書かれてるんだと思うよ。
ラジエーターファンもモーター出力30%アップ、だし。
細かいこと書いてもマリオ高野みたいなのには理解できず、
勝手に「冷却効率」と読み替えた文章が出回ってしまうんだろうね。 シビックTYPERも気になってきた。新しいほうがいいかな
FFってのがどうかと思うが 車高調でリアのスプリングをどうするか検討中
12キロか10キロかで悩んでるけど
12キロだと跳ねるかな？
用途は峠〜サーキット D型の解説本を立ち読みしてきたけど、旧型は完全に終わったね
コーナリングスピードが数倍違いそう コーナリング中にD型はセンターデフが完全にフリーになるのに旧型は機械式のせいでロック状態、曲がる訳無い 数倍で曲がれるのかよ！これは買い替えだな！
F1とコーナリングスピード変わらないかもな！ >>579
それでもそこそこ曲がってた旧型は別な意味で凄かったんじゃないか？ サーキットならそれでも良いんだろうが、冬場の凍結路面とか、峠越えて行く時なんかは前期の方が楽なんじゃねぇか？ >>582
それは電磁石でデフを拘束しておけばいいんじゃないか >>579
その曲がりにくいがトラクションがよく掛かる車を曲げるスキルのある人が乗ると速い 素人の仲間内の話で悪いけど
速い人はオート＋とかロックよりで走ってるなぁ
結局、FR的に綺麗に曲がるよりも乱暴にスピード殺して向きを変えたらパワーに頼るって感じの下品な走りが速い感じ(ブーストアップ前提かな？)
「AWDはトラクションが命だから」と。 エンジン下のカバー外した人いる？
不具合とか、冷却効果とかの変化あるかな？ 車検目前のA型乗りだけど、D型はコーナリングスピードが数倍らしいから見積取ってこないとだな！
www 欲しい装備全部ぶっこんだら500万円超えたｗ
このスペックなら安いんだろうな 長く乗るとか、トヨタの超絶電気自動車が出るまで待つとかなら、OPモリモリ買ったほうが良いよ。 >>575
リアはマルチリンクだから
レバー比を考えると
12キロは7.6キロ相当になるね >>592
高いだろ…
C型で7月頭に契約して、typeSにそれなりにオプション詰めたら450万だったぞ
車両とオプション合わせて50万は値引きしてもろた
D型の値引きは渋いわ >>583
だから、機械式の方が悪路は楽じゃないの？ vabでrowenのレギュラースペック付けてる人
頼む！
まともなハンディカムで8000回転まで回す空吹かし動画作ってYouTubeにuぶしてくれ
レギュラースペックのまともな音を聴かせてくれ！ D型いいみたいのはわかったけど、
そんなに曲げるとこも腕もないし、17インチはけないなら、
今結構出てきた試乗車あがりのC型が値落ちするなら
そっていで十分かも、って思っちゃった。
納車に3ヶ月もかからないしね。 そっていで、ってなんだ。
それで十分かも、ね。
貧乏人乙ってのは間違ってない。 貧乏人乙
と言うフレーズにふさわしいのは、値引き自慢様ね いや、この車買えないのにスレに張りついてる哀れマンだろ >>576
筑波の最終コーナー、200キロで行けますか？ >>603
このスレのグランツーリスモ中学生率はかなり高い方だと思うわ…
ゲームにVABが出てるみたいだし 免許取って20年間ずっと軽NAに乗ってて急に速い車が欲しくなった
県内屈指のワインディングロードを毎日通勤してて坂道は登らないし、いつも煽られてムカついてる
WRXに乗れば坂道も楽勝で登れる？ >>606
そういう意識だと1ヶ月でガードレールに刺さるからやめとけ >>600
何度も情報出てるけど17インチはける(種類は少ない)
C型の値落ちはそんなに無い(過去もそう)
納期はいま4ヶ月強(年末) 未だＣ型受け付けてるの？なら値引き分マフラーやコンピューター制御
車高調にかねかけた方がいいな >>608
値落ちは今から、これだけ変わればさすがにねぇ。 >>600
試乗車上がりなんて、大して安くもないのに欲しいか？
試乗車なんて他人のクルマだと思ってレブリミットまで回す奴もいるし、小傷なんて当たり前、不特定多数の奴が乗っていた…これだけ悪条件ばかりで、とても欲しいとは思えない >>612
試乗車・レンタル落ち・できれば中古はやめた方がいい。
俺がレンタルしたGT-Rとかこっそり鈴鹿で２８８出したり、電制全てオフにしてフル加速とかやってたもん。他人の車なんてそんな程度ん扱いやで。
中古なんて売る寸前に駐車場とかでめちゃくちゃ運転して遊ぶだろ？ 俺は中古に出す寸前は綺麗に仕上げて何処に出しても恥ずかしくなくするけど、性格の違いだろうな
まあ、新古車やらレンタカー落ちを買ってはいけない、ってのに異論は無いが 昔乗ってた車、走行距離や故障具合から廃車確実だったけど、
感謝をこめて綺麗に洗車して送り出したわ。 試乗車はレブまでぶん回すな。
中古で売った時は、弄くり回して何やらEgの調子が悪くなった気がして売っぱらったな。 >>609
>>611
いまD型の納車待ちだけど、関東圏以外だと下手すると年内難しいかもってさ。月に数千台も売れるXVの納期は早いのに、月に数百台程度しか売れないVABはかなり後回しにされてる感じ。
ちなみに私のディーラーの試乗車だったC型typeSは中古として390万円のタグ付けて売られてます。こんなプライスでも1ヶ月もかからず売れてしまうんだから凄い。
C型の中古相場が崩れるとしたらD型の中古相場が固まる1年後でしょうね。 前期型はS207含めて暴落すると思ってたけど、まだだね S207は工場をそれの組立でラインを殆ど使ったのかな？
10月末当選してから1月の頭に納車だったから、実質2ヶ月位しか待ってないし
まぁ台数も少ないから、当たり前っちゃ当たり前なのかもしれないけども
>>619
D型がもう少し出回って、S208だかRAだかが発売されてから値落ちしそうだよね
次のS208かRAでは何色がスペシャルカラーになるんだろ
黄色がなけりゃ、抽選（かな？）も、申し込まないでおこう
何だかんだで、車の見た目、特に色は個人的に重要だからなぁ
後から塗り直して好きな色…とかやりたくないし
カーボンルーフも青空駐車にはきついし 値落ちっていっても、100万も150万も下がらんぞ。30～50万は相場が動くかもしれんけど。 S207は上客はすぐに納車されたらしい
一番早いのはクリスマスで、最後は翌年の4月末 >>619
下がってもd型新車より高いから心配するな 峠でよく昔のシビックとかスイフトスポーツに煽られてますね 道を譲った方がいいですよ >>624
煽ると追いつかれてスピードダウンするカスｗ 車が泣いてるわな。 でも昔のシビック乗りのオヤジさんはブチ切れて走りますからね バイクだと対向車で来た奴もアクセルターンですぐに後ろに付けるからオススメ。すれ違ったやつに数秒で追いつかれる恐怖与えられるぞｗ 訂正
正真正銘頭悪い人だったID:EQkhhFVO0 >>624
宮ヶ瀬北岸なんかも、現行WRXでは全く歯が立たないね S208だかRAか知らないけど、早く出ないかな
さすがにニュルでシビックタイプRより速いだろうな RAはともかくSは遅いと思う
オヤジの街乗り用にチューニングされてるから ニュルのラップタイム・・あまり意味が無いと思う。
１周だけだし。それよか日本の道路事情を考慮すると
ＷＲＸはいいんだよな。高温多湿で雨の道路とか。
冬は降雪地帯（北海道・東北に限らず、西日本でも
京都北部・山陰とか）高速道路とか安心できて、ＷＲＸが余裕を持って
走れるし、価格が同レベルの外車よりはるかに安いし。
満足してるわ。 D型はラグナセカチューンらしいから、NBRじゃなくてLSとか出るかも C型新車まだ買えるん？
50万ぐらい安いなら買うわ >>637
C型30万円引き即納
D型10万円引き年明け
これだったらどっちにする？ >>606
楽勝で登れるよ。
ただ、アクセルワークで疲れるかもしれませんよ >>632
多分無理だろうけどオフロードなら勝てるから我慢しとけ 車高調のバネで
フロント12キロ、リア12キロだと
リアが跳ねるかな？
マルチリンクで10キロは柔い気がするんだよね >>620
次はオーシャンシルバーメタリックだよ。 >>647
減衰はもちろんだが
車高セッティングでまるっきり変わる 何でサーキットで速い車＝正義 みたいな風潮なのかね？ WRXのユーザーの9割はレースで食っている人じゃないのよ。
このスレ、アホな奴ら多過ぎじゃね？
日常の使用でそれなりに楽しくて、所有感を満足出来るから、この車を買うだけなんだよ。
筑波ラップタイム？ そんなん気にする奴らはレアケースなんだと理解しろよ。 Cを５０万安で買って、エンジンと排気系いじるだけで９１１煽りまくれるぞ。 マジで！
C型60万位値引きしてくれたんだが。
その金で弄れば911に勝てるのか！
D型じゃなくてよかった。
値引き10万じゃマフラーも買えない。
ということは、D型より速くなるんだな。
D型ザマァだな。 turbo s乗ったことあるけどあれ煽るのは無理だと思うの >>654
それは無理。リッター持ってこないと。
煽りまくれるのは素の、ね。 速さこそ正義
速いからこそ満足感も得られる
少なくともSTIは carrera sもあるけど個人的にはこっちの方が好きだけど
確かに煽るのは現実的な雰囲気はしてる スレを荒らすつもりでは無いよ。てもね、4WD＋ターボと言う組合せだと、サーキットよりラリー向きの車両だ。
積雪地に住んでるから、今ではコイツ以上に信頼に出来る車は、今の日本車には無いんだよな。 >>656
どうぞ一人で事故って笑われながら地獄に行って下さい セダンなのに
安いのに
スバルなのに
これで速いから価値のある車なんですよ >>662
最近の快適装備や重量の増加はラリー向けとも言い訳できないね
もともとこの車はガチで競技をやる人、サーキットを走る人向けの車で
そういった事をしない人もその速さに魅了されて買ってたんだよ
後者の声を聞きすぎてタイムを落とすようじゃ本末転倒だよ WRC辞めたからWRXなんて名前がすでに終わってんのよ
今はゴルフRみたいなポジションを目指す車 何だこいつ？
無駄な改行だらけで、超自動後退とか今時言わんだろ
１５年ぐらい前の2chみたいだ 速さこそ正義・競技向けとかいっておきながらなんで未だに3ペダルMTなんですかね
もうサーキットのラップタイム削るような車じゃないってことだよ 速ければそれでいい奴なんて、極少数の意見なんだわ。そんな車を買う人に合わせてたらメーカーが潰れる。
今、トヨタに速い車のカタログあるか？
そりゃパワーあって軽いなら最高だけど、この手の車を500万前後で今後は買えなくなるぞ。 トヨタの真似してスバルが生き残れんの？
つーか遅いWRXになんの魅力が？ >>672
DCTなんか信頼性まるでないだろ
だからお前は車童貞なんだよ アホかw >>675
魅力無いなら買わなければいい。
トヨタの指導が入ってからの成果も知らんで
何を言ってるのよ。
夏休みか、そうか、ゲームでもやってなさい。 成果？
いまだに三菱以下の生産台数で？
大した成果だな デブになってサーキットタイムが落ちてくると言い訳ばかりが増えてくるな >>675
グランツーリスモスポーツ楽しいよな
俺やったことないけど。 この車さ、若い奴ら乗ると保険どれくらい？
俺は40歳越えて20等級で月6000円くらい。
自損事故でも出るタイプだと2万くらいかかるのか？ >>678
北米でのスバルの販売台数の伸び知らないのか？ >>666
WRXの元祖はレオーネRXだから、ネーミングは問題無いだろ？ >>681
保険証券見直さないと正確には書けないが、
料率クラスが4,5あたりだからそのくらい。
車両保険の条件次第だけど普通の2Lクラスの値段だと思う。
GDBで料率が天井張り付いてたのをGRBがリセットしてくれたのが大きい。 >>675
グループ企業だからユーザー層が被らないようにトヨタとは上手に棲み分けしてると思うぞ
WRXはボクサーエンジン積んだフルタイムAWDのスポーツセダンで、トヨタには無い >>682
2017上半期生産台数
トヨタ454万6846台
日産288万7278台
ホンダ258万6855台
スズキ164万3693台
マツダ78万4056台
三菱57万7009台
スバル55万6056台 米国自動車販売台数 １－７月
AUTOMAKER YTD 2017 YTD 2016 PCT CHNG
1 General Motors 1,640,553 1,706,173 -3.8
2 Ford Motor 1,501,314 1,569,527 -4.3
3 Toyota Motor^ 1,377,222 1,412,072 -2.5
4 Fiat Chrysler 1,228,839 1,324,672 -7.2
5 Nissan^^ 947,983 930,589 1.9
6 Honda Motor Co^^^ 942,866 945,154 -0.2
7 Hyundai 400,423 449,063 -10.8
8 Subaru 360,513 331,551 8.7
9 Kia 352,139 388,296 -9.3
10 Mercedes/Smart 208,592 213,420 -2.3
11 BMW 197,654 209,131 -5.5
12 Volkswagen 188,329 177,772 5.9
13 Mazda Motor Co 168,713 173,269 -2.6
14 Audi 121,795 115,298 5.6
15 Jaguar Land Rover 65,585 57,112 14.8
16 Mitsubishi 62,601 59,824 4.6
17 Volvo 41,072 45,238 -9.2
18 Porsche 31,469 30,586 2.9
TOTAL 9,837,662 10,138,747 -3.0 何が言いたいの？
生産台数とクルマの良し悪しは比例しないよ もともと全然売れてない話なのにはしゃぐなよみっともない >>689
そうだな
WRXとしては改悪なのに生産台数は変わらないもんな 北米では今年ヒュンダイ抜くだろう 胸熱Ｗ
戦略としては正しい。 >>694
それがまた良いんじゃね？
すぐ手に入らないところが パナのビルトインナビが一番無難かな
安くあげたいから車体だけ買ってデッキは安く通販で買うつもりだったけど、パナの機能美に負けそう >>696
俺、パナにしたけど、一番無難だと思う。見た目はね。
ただしスピーカーをSonic Design にしたのは失敗だった。
大して良い音でもない。 パナソニックのナビ、ウンコだよ。特に地図データ更新。
カロッツェリアにすればよかったと、超絶後悔。
価格コムのレヴォーグのページに詳しく書いてる人が居るから、覗いてみるといい。 >>699
操作性悪いよね・・確かに。見た目だけは良いんだけど。 8/5土曜にD型納車です
見た目重視でパナにしたよ。
基本的にナビはiPhoneでGoogleMaps使ってるし、遠出する時はオービス情報も出るyahooナビ使うからナビ性能はどうでも良かったっす
AppleCarPlayも使えるし尚更カーナビの性能なんてどうでも良いっすわ。 >>698
カロのサイバーも超地雷だけどいいの？
動作モッサリ、案内中のフリーズなど、まともに動作せずイライラする事があるよ。
案内中に触らなければ、まぁ～使えるかな。
まともに動作するんだったらカロ以外なんでもいいんじゃない。 >>681
22でS4だけど、自損も入れると月3万近く行くよ
STIはわからんわ… >>704
操作性もダイヤトーン改善されてかなり良い 当然ドットバイドットだと思い込んで買った連中が、7インチ型と同じ表示データが拡大表示されているのを、アプコン詐欺だとして延々と騒いでる >>706
任意は良いの入っとけ。後遺障害残った時、一括で一生遊べるくらい保険金降りた。 >>0701
納車おめ。
俺はKENWOODにした。納車まで2ヶ月、長いなぁ。 くだらねー笑
7インチも8インチも同じWVGAだから，表示そのものはドットバイドットじゃないの？同じ解像度でディスプレイが大きくなるなら，拡大表示したように見えるのは当たり前かと...
思い込みで買った結果，それを詐欺って言われてもね～ >>706
やっぱり若い内は、保険料高いよなぁ。
昔FDが新車で買えた頃、月2万5千円くらいだったわ。もしもの貰い事故とかの為にも保険代はケチらない方が良いよ。 来年出るフルモデルチェンジの新型WRXはハイブリッドなんか・・・・
ガソリンの伸びがほしけりゃDかうしか。 ディスプレイそのものは、8インチはWXGA
だから騒ぎになる >>713
VABはまだ後2年は販売しますよ
FMCの新型は早くても2019年以降ですよ
そもそもハイブリッドなんて情報もあてにならないし >>681
STIで車両一般で年5万いかなかった。
40のおっさんだけど。 >>681
VABだけど…
21歳以上保証、12等級、車両保険全て込みで10,800円だった
団体割と18から車を持ってて12等級だったから、意外と安かった MCしたばかりでFMCするわけないわな
それより店舗少ないのに車売れてDの対応が悪くなってきたのと世界的に売れて納期延びてるのが困るわ。
異音するから見てくれと言っても予約して2週間後とかさあ･･･ >>646
あれは塗りかたがスペシャル過ぎるから市販しないと思うみたいな話だったような。 D型納車されて前回使ってたパナからダイヤトーンにしたがこっちで正解だわ 年5万とか団体割前提で話されてもなあ
倍ぐらい変わるし 冬になる前に納車したいわ。A型は冬に納車で慣らしが大変だった。凍結路面のガタガタ道を30分も走ったら、トイレに行きたくなると言う苦痛。車の運転は楽しいけど、アレはキツかった。 パナのナビは晴れた日に反射して見えないから後悔してる >>723
ＤＩＡＴＯＮＥの画面は良かった。音も良かったけど、他が良ければなぁ。 うわぁどうしよう・・・
値段高いから性能は良いに決まっている、という勝手な解釈でパナソニックのナビにしたのに操作性悪しとか
ミスった納車待ちのおっさんより。 ダイヤトーンはスピーカーは駄目
俺がディーラーの実機デモで聴いてよかったのはダイヤトーンナビ＋ソニックデザインスピーカーだった >>727
パナソニックの黒物家電なんてみんなUI糞だからね
操作性重視しない社風なんでしょう >>729
そのセットにしてるわ。君の名は再生してて音が良すぎて運転中にゾクゾクするｗ ナビ機能は滅多に使わないからサウンドナビか彩速ナビの二択だと思ってる 俺はダイヤトーンにした。
DS-G20、市販のやつね。
DOPと市販品でチョット違うので市販品の方が良いよ。
ソニックは聞いた事が無いからわからんけど、同価格帯でカロとALPINEの18cmのと悩んだけど18cmは付かないし、カロは綺麗な音ではなかった。
ダイヤトーンが自然で聞きやすかった。 DOPのG20がパッシブネットワーク省略してるのは
サウンドナビの車種別音響設定機能でクロスオーバーの専用設定まで出来るから。
サウンドナビと組ませるなら問題ない。 言い訳じゃないけど、見た目重視ならパナが一番良いと思う。
聴き比べしたわけじゃないけど、ダイヤトーンやケンウッドも
ドンシャリでしょ？
STIにしろＳ４にしろ、音楽楽しむクルマじゃないし・・。
ただスピーカーに淡い期待寄せてただけ。
ドンシャリが好きな若者も居るし。
BOSEが良いんだよな、よく喫茶店やレストランで天井に埋め込んである
でしょ？ドンシャリを誤魔化すのが上手いブランド。
まあ、ピュア・オーディオマニアは自宅では使用しないけど。
それか安上がりなのは、FOSTEXのフルレンジ１発とか。
ボーカル重視ならこれがいいと思う。
因みに自宅では、１３年前に購入した、TANNOYのTurnberry/HEと最近買い換えた
管球アンプ（LX-380）で、クラシックやジャズボーカル、ロックまで幅広く聴いている。
イヤースピーカーはSTAXを使用。 音楽を聴くなら発電所選びから始めないとね
車ならまずバッテリー交換からかな >>737
マイ電柱を車載するのかああ？Ｗ ワロタＷ wrx stiを買おうとしてるんですが
type sとの違いって何ですか？ >>736
チューニングでまるっきり変えられるからそんなに気にしなくてもいいかと。 >>739
ホイール１８，１９
ビル足の無し、有り
本革シート・レカロシートのオプの無し、有り
リップスポイラーの無し、有り
そんなもんか？ >>728
STIはダイレクト系損保だとお断りされることあるので注意な。
対人・対物・人身はいけるけど、車両だけ入れないとか。 >>740
チューニングしてみます。そういやあまり弄ってない・・。
柔らかい音が好きなんですよ。。
どうもありがと。 所詮クルマの中で聞く音楽。リスニングルームじゃないんだから。
オーディオはこだわりはじめたらキリがないし、満足もできない。どこかで妥協が必要。まぁ、出せるお金で実現できる妥協だな。 >>742
>>743
教えてくださりありがとうございます！
助かりました 結構みんな音に拘ってるんだなぁ…と感心。
1人で走りに行く時は音楽なんてかけないし
家族で乗る時は子供の為にアンパンマン映像流してるから音に拘るという感覚が無かった。 28年前にR32GT-Rが確か450万円（税抜き？）だったことを考えると
VABの税込み400万円はかなりお買い得？ スペックで見れば全てにおいて上回ってるのは確かだな 全然違うんだよなあ
R32は280psでも実際は320ぐらいあったし本来の力を出せば500近くいくレース用エンジン
ポルシェターボと互角みたいな印象
当時のNSXはガチでフェラーリと同格なんで最高峰がNAスーパカーのNSX、フェラーリと
ターボチューンのGT-Rかポルシェターボっていう感じ
少し落ちてスープラ（スープラの2Jのが弄れば凄いんだが）とか
つまりガチで世界最高峰の車が445万（これがR32の販売価格）っていう圧倒的な凄みがあった
今のSTIの立ち位置はどうかといえば…
タイプSの車両410万として正直装備が充実し圧倒的に速いシビックRの450万や
実質フルオプションとDCTで550万のゴルフRのがお買い得に思えるほど
R32のインパクトには到底及ばない >>736
ｂｌａｍのスピーカーとアンプとウーハーもおすすめ 車好きにとって、ホンダのエンジンに敵うものはないだろ？
何つったってエキゾーストノートとフィーリング、耐久性能、回転上昇に伴う
比類なきトルク感・・・エンスージャストを恍惚とさせるのは、ホンダ車だ。
https://honda-connect.com/archives/10831
ん？ >>721
VAB 50過ぎのおっさんやけど、大人の自動車保険で、20等級、対人対物無制限、オールリスクの車両つけて年間37000円くらい。
若いうちは保険高いよね。 >>756
2世代目のGTRはインパクトあったね
ゼロヨンやってた連中がみんなGTRに買い替えてた
それに対して、今のWRX STIはGDBからどんどん遅くなっていく旦那仕様のスポーツセダン GDBは確かに速いけど高速安定性や楽しさはVABの方が良いと思う 俺はもうシートエアバッグのないクルマに乗りたくない乗せたくないよ >>745
S4は遮音ガラスだからサウンドベール
STIは遮音無しのクールベール >>751
映画好きとしては拘らざるをえない。今は君の名はだけど、好きなアーティストのDVD入れっぱなしでガンガン鳴らしてるよ。
運転のたびに三葉にあいに行ってるｗ >>768
あれ？そうなん？
レカロの存在価値は？ 俺はレカロにしといた、GRBの時くらいので丁度良いと思ってるが、使い勝手を優先してるのも時代の流れって奴なんだろうな。 無印にするとレカロが選べないんだよ
まあ、アフターで買うから良いか 何とか、もう少し軽くならないものかな
剛性が強いのは確かに良いと思うけど、重すぎてスポーティじゃない 重さは感じるけどよく曲がるよ
直進安定性も良いし
技術の進歩は凄いわ 重すぎる感覚は無いな
重いもんは重いんだが、重いのに機敏！って感覚はあるな
軽いの乗りたかったらロドスタ買ったらええねん
86BRZは予想以上に重かった 軽くするのは無理だろうね、ゴルフなんかも重いし、足りないのはパワーかなぁ。
ブーストアップしてるけど320馬でなんとか妥協出来るくらい。
ちなみにノーマルで295馬さんだった。 >>724
確かにディーラーマンにも三菱が画面は一番きれいで、オプションのスピーカーを着ければマッキントッシュなみと言われたなあ マッキンと言っても実際はクラリオンだったんだけどね
ところで住友無き今は、国産ブレンボは何処が作ってるのかな？
ADVICSでアビンボとか？ イタリアのブレンボだろ…
こんなバカがまだいたのか このスレで散々な評価のパナナビ使ってるけど、そんなに不便は感じてないな
目的地を設定するのも、スマホのここいこ♪で検索して送るだけでしょ？
他のナビはパナと比べて、操作性はどう良いの？ 購買層も価格帯も中年層なのに微妙に軽くして快適性落としてスポーツに振りすぎたらそっぽ向かれる
海外というかメインの北米は価格の割に安価でハイパワーなGT路線だし D型のブレンボも新開発でスバルの本気を感じるなんて言う奴も居るけど、IS-Fのお下がりにみえるんだけどね >>780
イタリア製ブレンボがついてると思ってるのか？
お前幸せだな スミンボかもしれないってことだろ
6ポットの車にしては安いからな >>789
ないなら他んとこで作ってんじゃないっスか？
ブレンボのライセンス生産は住友以外でもやってるからな
まあどうでもいいけど サーキットとか走るわけじゃ無いし、ブレーキとかどうでもよくね
S4に標準でついてるブレーキでいいだろ なんでイタリア製がいいんだよ？
国内生産のほうが品質よさそうだけど 先代からロゴにbrembo表示しなくなったのは何故なんだろ？
至るところにSTIロゴがあって煩いだろうに ブレンボって何が良いの？
対向キャリパーの方が見た目と整備性は良いよね。
ローターだって2ピースじゃ無いし。
何が良くてブレンボって皆んな騒ぐの？ >>796
見た目がいいじゃないですか
見た目重視だとか言うとアホっぽいとか思うかもですが大事な要素の一つですw 早くフルモデルチェンジしてくれないかなあ
先代までのキレと楽しさが復活してほしい >>798
見た目はいいのかもしれないけど、
ブレンボはパッドもローターもクソ高いからな >>777
実馬力295くらいか
俺のノーマルの国産280馬力の車とパワー感が同じかひょっとして下？とか思ったから。
ノーマルでは308馬力出てない感じだね >>802
国産280馬力って、かなり古い車に乗ってるんだな
最近のは安全性能が全然違うから、早く買い換えたほうがいいぞ 90ツアラーVをまだ乗ってるが、
STiと比べて発進時の剛性感がなさすぎて笑えてくる。
それでも前車の車検時の代車で来たサンバーよりは
マシなんだけど。 295psが直結のダイナパックなら十分なパワー出てるねシャシダイと同じ条件の係数掛けたら320馬力オーバーだ。
因みに、ローラー式なら負荷が少なくする為にタイヤ幅を目一杯小さくしてハイグリップ履かせれば嘘みたいに良い数字でるよ。
要するにパワー計測って完全に同条件の比較じゃないと何の意味も無いよ。 >>802
現行乗ってるが、型落ち乗らせてもらったらふにゃふにゃで怖かったよ。 >>802
実馬力で295だとGDBと変わらないか、若干さがってるな
パワーは変わらずに重くなってるのだから、遅くて当然だな >>787
その産地とは誰かが言ったのかな？
言ってないことを偽装とするのは無茶苦茶だよね。 >>809
だから、GDBのC型でエンジン廻りを含めて、改善したんだよ
それまでは実馬力260程度だったのが実馬力300程度になった 280PS時代は殆ど実馬力300PS超えてたからVABよりパワーあるかと 丸目でも300ぐらい有ったよ
同じ280でもレガシィはかなり低かった ノーマルでの話だろ？
だったら、燃費、環境規制の足枷を同等にしなくちゃ比べられないだろ。 >>811
キャリパーを部品購入したら箱に思っきしmade in italyと書いてある件
もちろんショートパーツもね >>815
いや、丸目は300出ている個体は超あたりだよ
俺が乗ってた丸目B型は270位だったし、廻りも260～280位だった >>796
メーカー側の事情
日本車に採用され始めた頃は短期間に対向キャリパーを大量に納品できるのは
ブレンボ社だけだった
他車の生産能力は今はどうか知らんけど
ブレンボ=高性能なイメージがすっかり定着したから採用してるんだろうね
ちなみにブレンボのロゴを入れると宣伝費用ということで納品価格が少し安くなる
昔はトランクにもブレンボステッカー貼ってあったね シャダイって車輪出力に駆動系ロスの予測値を加えてエンジン出力を推測するものなので、測定条件や車の構造によってかなりの差が出る
特に減速比が固定できないCVTだと測定不可能なレベル
同じ測定機で同じ車の相対評価には有効だが、別の測定機で別の車を測定したものを絶対評価するのは意味が無い >>820
計測するスタッフの踏み方によっても大きく変わるしね。直結ギアでMAX馬力発生rpmまで回すとスピードリミッター当たるから正確に計測も出来ないし。
そもそもお店によって係数が違うから比較のしようが無い。
かと言ってダイナパックを4輪繋げて計測なんて15000円～20000円も費用かかってバカバカしい。
スーパーオートバックスでお遊びで友達とワイワイ騒ぐネタ程度のローラーシャシダイを鵜呑みにしてる人がこんなに居るのが驚き。 残念ながらダイナで計測してもGDBより実馬力落ちてるよ
厳しい排ガス規制のせいかね
まぁ体感はできないので気にする必要は無いけどね >>821
悪かったなダイナで測ってダイナで現車合わせしたよ。
たかが数万円で下らない奴だわ。 >>823
同じ測定機を使って同じ日に同じ担当者が測定した？
それでも10%の誤差は出るけど >>822
触媒の問題だよ、ちなみに丸目は290馬
ないよ。
D型はなんかパワーあるかも？少し高回転に力を感じたぞ。
夏だから冷却性能に差が出たのかな？ >>824
あたり前だろ。予約してその日にセッティングしたよ。 >>817
そうでしたか。それは失礼しました。
謝ります。 ん？？
話がよくわからん？？？
VABとGDBの計測馬力の差の話だよね
同じ日、同じ場所、同じ計測機、同じスタッフでVABとGDBの計測をして差がでたの？
もっと言えば有意差を求めるとn数(被験台数)はある程度集めないと個体差、誤差って言葉で片付けられるよ。
少なくともn＝10くらいで同一条件で比較しないと数学的に有意差は認められないです。
あと、結局ダイナパックであっても直結ギアで計測するとrpmレブに当たるから正確な実測値は出ないよね。 雑誌にもGDBの方がパワーあるって出てるよ
GR、GVはVABと変わらんみたい カタログ馬力は上がってるのに、実馬力が下がって、更に重くなってるって、どうなのかねえ そのGDBの市販車をニュルで走らせたら
劇遅だったんだよなあ >>832
時速200キロまでのサーキットなら速いけど、
200キロを超えるサーキットでは通用しなくなるのでは。 ところでD型はプラグは何番？
GDBの頃は7番だったのにいつの間にか6番になってた
ヘッドが再設計された辺りからかな？
因みにS207は7番で、エヴォ10と同じ型番 独身の安月給の30代だが、結婚諦めたからS208買うよ。208早よう！ 今度のSは競争率高いだろうな
台数が少なく上に、D型ベースだからS207からの乗り換えも少なくないだろう
今度こそEJ20のファイナルに成るだろうし 2018年秋？s209が100代程度でファイナルじゃなかった？ >>835
独居老人そして孤独死
30代で選ぶ未来じゃ無い
車よりも前に・・・ >>835
バカ目！たかだか 10年しか乗れないモノとタダで一生乗れるモノを
比較するな！
少しはコストパフォーマンスを ・・・ >>839
今年208で来年209ね(まあｶｰﾄｯﾌﾟ?ﾍﾞｽﾄｶｰ?ネタだけど) D型でS207を完全に超えてしまったから伸び代がないんじゃないかな？
カーボンルーフやシートをカーボンシェルにするぐらいしか思いつかない >>838
>>840
レスありがとうございます。
当方32ですが、可能性を考えると残り15%位かと思いまして、全振りしてS208当選したら購入しようと思いました。
ファイナルでも良いです。
嫁もいてVABオーナーの皆様は本当に尊敬致します。 WRブルーにブロンズ系統のホイール入れてる人いますか？ >>840
タダで乗れてコスパも求めるなら、自力で稼げて尚且つ気立てのいい人じゃないと無理な気がw 僕は20代でGVB買った時に「私との結婚なんて考えてないのね」と言って彼女に逃げられた。
けど、後で実は当時彼女が二股をしていて、しかも相手は既婚者だったということが判明。
GVBはかけがえの無い相棒になりました。 ECUチューンで
どれくらいトルクとパワー上がるかな >>845
お前みたいな買えもしねえ奴がここに来るんじゃねーよ！ >>803
買い足すようにした
改めて乗り比べてみるわ >>844
男の甲斐性は稼ぎだよ
次に身長くらいじゃね？ >>844
どうせだったら、フェラーリ、ランボルギーニに行けよ
人生変わるぞ
見た目がそんなにキモくなければ女もそれなりに寄ってくるし ここの人は、シビックタイプRはアウトオブ眼中なんでしょうか？ 毛色が違うね
ゴルフとシビックなら競合するだろうからそっちで聞いてみたら？ >>858
シビックRに限らず「後輪の駆動力0はツマンネー」って人が多いのでは
(しかし、ニュルは何分でも気にしないが「筑波1分3秒台」なら話は違うだろう) 乗って楽しけりゃFFでもいいけど、シビックRは高すぎ
types-sより高いって… あんなペーパークラフトみたいなクルマ、乗りたくないわ
速さ以外なんの魅力もないクルマ >>858
もうはるか先を行かれてるのでそういう意味ではアウトオブ眼中 >>846
結構いると思うよ
うちも冬タイヤはブロンズカラーだわ
光の加減だと鈍いゴールドにも見えるけど >>846
WRブルーにアドバンRZのブロンズ19インチ履いてるよ >>858
軽量、NA高回転、コーナリング最強
これならFFでも良かったけどパワーあるのにFFはいらない
ずっとホンダファンで乗り継いでたけどVAB買うときに全く眼中に無かったな むしろガチモデルの4WDが300馬力（MTのみ）の方がヤバイ
RS3が400馬力、381馬力のA45も新型は420馬力目標みたいだしもはやこのクラスも400馬力超え時代
ホンダは完全独立制御のAWDにハイブリッドターボで9速DCTのNSXがあるから
Rは余裕のあるお遊びに見える
いつでもSH-AWDと9速DCT投入してやんよという オマイら、レーダーはケチるなよ！
この手の車は、ちょっとアクセル踏んだだけで、すぐ法定速度+20㎞くらい出ちゃうからな。 そうか！【無限】があるね
ホンダシビックタイプR無限。
カッコだけの無限か、ラップタイプ速い無限か ここ何年間かは「オービス警報」だけで無事故無違反です 横置きエンジンは嫌いだ
アクセルオンオフで重い物が前後に動く感じが気持ち悪い 本気で攻める時は下見するっしょ。ネズミ・白馬がいないかの。路面状況も見られるし。 >>858
シビック→整形して鼻の高さを盛ってる偏差値50程度のガニ股ビッチ
WRX STI→鼻は少し低いけど笑顔が自然でかわいくて、ちょっと本気出したら何でもできる育ちのいいお嬢様
というイメージ。 WRXSTI検討してるんだが、この車シフトショック大きい方？
86BRZに乗ってるんだか、これが結構気を使わんとショック大きくてな
水平対向はシャフト短いからショック出やすいらしいけど、どうなん？
中古エボ10かタイプＲかこれてま迷ってんだよ
中古エボ10が平均350万だから、ちょっと足せばWRXにてが届くもんだから、86BRZで不満だったとこ改善されてれば、やぶさかじゃないんだよな >>876
シフトチェンジ下手なのを車のせいにすんなよ >>877
いや、一拍置かないとちょっと酷いんだよな
まあ、86BRZの場合は、フライホイールが9kgもあるのも原因だと思うが
回転落ちがイマイチだし
まあ、答える気がないならレスしてもらう必要はないよ？ >>880
いや全然
こっちは分からんから聞いてるのに、悔しいとか意味不明なだけだけどか
まあ、その内試乗する気ではいるから、答えがなくても構わないんだが、乗って連中に聞いた方が速いしな クランクシャフトの長さとシフトショックの関係が分からん MTでシフトショックなんてほとんど運転者次第じゃないの?
と思うわたしは素人でしょうか… >>879
WRX STIは運転が下手クソな人が乗る車じゃないですよ。
せめて86乗りこなせるようになってからにした方がいいんじゃないですか。 回転が合ってないからショックが出るわけでしょ
86の前に乗ってた車と回転の落ち方が違うからショックが出てるんでしょ
純正フライホイルは10kg近くあるよ
回転落ちは速い方ではない そりゃ、アクセル全開でガツガツシフトアップするみたいな、ゼロヨンみたく走ればシフトショックは起こるけど、それはどの車も多少はあるよね。
改造しないで普通に流すくらいなら、気にならないレベルだと思うが、そもそもMT乗るなら、同乗者に気を使う運転を身に付けた方が良いと思うんだが。 >>885
だから一拍置く必要があるんだよな
それは別として、フライホイール10kgもあるのか
何となく分かったから、後は試乗するわ
サンクス ちなみに教えてあげると、WRX STIは四駆なので２駆の86よりクラッチ合わせは勿論シビアですよ。
とりあえず四駆の軽トラとかでタコメーター見ながらクラッチ合わせる練習してみてもいいんじゃないですか。 >>876
“86BRZに乗ってるんだか（原文まま）”
と書かれていますが、86BRZとはどのような車でしょうか？
もしかしてニコイチ？ >>886
そりゃそうでしょw
でもサンクス
一人の時は一拍置く間が煩わしくてな
その内オジサマに変えるから、改善はすると思うが オートブリッピング付いてる車でいいんじゃない
新型シビックをどうぞ >>892
タイプＲは一度は乗りたいが、500万はちょっと消費税上がるまでに貯まらなくてな・・・300～400はいけそうだから検討してるんだ
まあ、セカンドカーで実用性もある車が欲しいだけだが そう言う面倒なところも含めて、MTの車を楽しめばいいよ。上手く乗れる様になった時って、それなりに満足感があるもの。
DCTガーや、EVガーなんてのはMT車好きの人とは、まず話しが合わない。
そう言う人らは、わざわざここに張り付いてないでドイツ車スレとかフィットスレで、好きなだけ暴れてくれば良い。 回転落ちを鈍くしてるのはなんか理由があったような
素早くシフトチェンジするためだったかな思い出せないけど >>876の聞きたかったことを代理で説明すると・・「VABのシフトはスコスコ入るタイプですか？」ってことかと思う
シフトは構造上、回転合わなくても入るんだから、上手いも下手も無い
シフトが入った後、クラッチ繋いで回転が合ってなくてギクシャクするのはヘタッピで合ってると思うけど
質問はクラッチ繋ぐ前のことだから当てはまらないんじゃない？ そういうことなのか？違うように読めるけど。
BP5スペBのTY85はシフトレバーに軽く当てて、
スコっと入ったらクラッチ繋ぐとほぼ回転ピッタリだった。
VABはまだ慣れてないからか一瞬半クラしないと合わないな。
そのうちタイミングに慣れると思うけど。 >>852、865、866
ワークのホイールを検討してるんですが差し支え無ければちょっと引きの写真が見たいです。
黒系にするかブロンズ系にするかなのですがみんカラだとホイールしか写ってなかったりフェンダーちょっとだけだったりで全体の雰囲気が掴めなくって。 コレで将来はトヨタ橋渡しのぉロータリー搭載の可能性も出てきたか >>893
見積もりとってないんだろうけど、VABも乗り出しは500万だからな
いよいよ明日が納車日だ…久しぶりのMT車だから楽しみ 速くしろというのにDCTイラネは矛盾なんだが
メガーヌもDCT化だしタイプRも時間の問題
スポーツ系にDCTないのスバルだけじゃないか DCTねぇ、すぐぶっ壊れて修理しなきゃならん信頼性ない変速機なんかイラんわ。
それよかMTの節度感とかもう少し頑張って欲しいわ。 スバルご自慢のリニアトロニック（笑）の進化に期待するしかないね DCTは信頼性が低いイメージなので中古市場で敬遠されそうだしな
トルコン多段化の方がいいと思うけど VABのシフトノブが長くて、操作が野暮ったく感じるけど、
オプションのシフトノブに替えたら、シフトフィールは良くなる？
手首だけでクッカコッて感じのフィーリングがいいんだけどなぁ >>840
ただじゃ乗れない。
月20万くらいかかるよ。。。 >>908
個人的にはcobbのシフトを勧める
支点から上下両方の長さを変えられるので
色々と試せる
フィーリングだけを変えたいなら
リンケージブッシュ交換
ただ考えればわかると思うけど
ショートにすると言うことは重くなるし
ブッシュを変えればノイズが大きくなる ライバルはシビック
ttp://www.youtube.com/watch?v=cvBOzWQZvkw >>868
SH-AWDも、HVの方なら意味あるけどね。
スバルはCVTをモーター付きミッションに置き換える方向で、ヨタと開発進捗中だからなぁ。
３ペダルは世界的需要もあるから、最後まで残るだろうけど、
DCTはさして意味がないから、スバルでの今後の採用はない。
いずれにせよスバルの２ペダルは、モーター組込式のミッション代わって行くのが、
今後のスバルの方針。 >>848
GVBがヒロインで正妻になったってドラマですね！ >>903
オプション付け杉じゃね？
ダイヤトーン付けても450万いかなかったぞ >>918
ＤＩＡＴＯＮＥいいなぁ。それだけ付けてその額に収まったのなら上手く交渉したね。 横槍すまん
D型からクールベールになったの？
超羨ましいんだががが >>888
それほどシビアではない、ただ少し重いだけ >>921
タイプSだけだけどね。スーパーUV&撥水加工ガラスやね。 >>876
回転合わない、または、エンブレのガクガクの事を言うてるなら、C型までは大変ガクガク
乗りにくいがその暴れっぷりがWRXって感じ
信号発信後、前が開けてるならスムースに行ける
グワッと
けれど前がトロいクルマなら、アクセル抜いたりクラッチ抜いたりギア変えたりで何かとシンドイ
しかしその傾向はSIモードにすると完全に無くなる
パワー不足気味だがマッタリ走行になる
これがC型
でD型は、
試乗して思ったんだが、C型がSIモードと呼んでるのがD型のSモードになってる感じ
大変マイルドで乗りやすい味付け >>923
無印にも採用して欲しいんだけどな
E型待ち >>926
E型まで待つなら、EJ20ファイナルまで待てば良いんじゃ無い？ >>924
運転の下手を醸さなくても。
てか、SIだから脳内か。 5/28に契約した際は，遅くても8月上旬に納車できるって言われてたけど，7月中頃の電話ではお盆明け，今日の電話では早くて9月頭になりそうって，どんどん遅れてきて，流石にD担当者の発言が信用できなくなってきた．
契約した皆さんは納期どんな感じ？ 6/4予約時点で9月中旬以降
今日確認したらやっぱり9月中旬以降 400とかありえないんだな
パール塗装費、ナビカメラETC、コーティング、マット、ベースキット、点検パックは?
ていうか下取りで結局タイプSと同じぐらいじゃないか
この手の車で足回り妥協とかもな >>929
私は関東圏で5/27契約で7月末って言われ、その後8月上旬って言われて先週8/27に納車日確定しました。
同時期に契約した人達が先週末～今週末に納車済みor納車予定のオンパレード状態で私もディーラー担当者への不信感でいっぱいです。
私も貴方も運悪く仕事の遅い担当者に当たった様ですね…たぶんオーダーを2、3日寝かせてたんじゃないかと推測します。 羽とASP付き白パール車にOPを15万付けて418万だった
400は可能かとと言うか知り合いに買ってた人はいた >>935
メルセデス、随分安く叩かれたもんだな
勿体無い…
普通に買い取り出せば良かったのに >>937
返信さんくす．
みんカラ等で納車報告がチラホラ出始めてるのをみると，オーダーを寝かせてたとか，そんなことも疑いたくなりますよね．
それにお盆をはさむと，納整センターやディーラーの夏季休暇もあって，余計に日数がかかるし．
契約した際の担当者は店長からの紹介だったので信頼してたけど，実際接してみるとフワフワしてるし，なんだかなー． コーティングは自己満だから金無い奴はしなくてもいいと思うゾ。俺は有名専門店で総額18万したけど、今思えばその分パーツ買ったほうが良かったゾ。参考にしてくれ。 >>945
そうなのよ。施工後に疑問に思ってコーティング意味あるのかないのか調べてたら意味はないけど車業界の為にやって下さいって書いてあったゾ。 >>928,930
ネット弁慶って楽しいか？気分がいいか？
面と向かっては言えないくせに、ネットでは荒っぽい言葉を並べ立てる奴の気持ち、俺には全く分からない >>947
俺の書き方も悪かったから、何かすまんな
シャフト短いからフライホイール重くしないと、と書くべきだったし、煩わしくて一人の時は落ちるの待たずに早めに繋いでないでしまうと書くべきだったな
当然、荒らす意図はなかったが >>916
でもGVB買って正解だったと思います。
ぶっちゃけ偏差値50前後の女と一緒にいるより、GVBと一緒にサーキットでフェラーリの尻追っかけてる方がずっと楽しいです。
彼女は30近くて結婚焦ってたみたいなんですが、僕はもうちょっと余裕があったので、ちょっと干してみて正解でした。 >>936
そんなOP、みんながみんな付けるわけじゃないから >>948
クランクの長さとフライホイールの重さは関係ない。 シャフト短い=慣性質量が小さい
なので、その分フライホイールを重くするという事？ 6/4契約で、その時は8月中旬納車って言ってたが
昨日電話で確認したら9月に入るってことでした。
納車日は未定。 >>953
GVB-E型 走行距離5万6千kmで180万円だったよ コーティング材は市販ので十分だと思うけど、下地の磨きは自分では無理だったな。 >>954
XVで出てた薄い青って可能性もあるんじゃ？
GVの時もオレンジだったし >>952
慣性モーメントMは回転軸からの距離rと微小質量dmの積分(M=∫rdm)だから、
構造的に細いシャフトはほとんど効かないんだけどな。
むしろ捻れ剛性のほうが気になるんじゃなかろうか。 ポルシェみたいでいい色だぞ
エコカーちっくなやつはもっと薄くてメタリックが強いやつだよ 暑いよハゲ、渋滞するとエアコンの冷却が落ちる。
暑いぞハゲ - ----! >>970
ち～が～う～だろー！
違うだろー！！
違うだろ！！！ 納期長そうやな
今から注文しても納車の半年後にはE型出るくらいかな 自動車取得税廃止で消費増税後の方がお得なんじゃなかったっけ？ >>984
セカンドカーなら
S2000いったくだよ セカンドカー買うならそれこそ小さいのがいいなぁ
ダイハツミゼットとかコンパクトで面白いのが(･∀･)ｲｲ!! セカンドなら大排気量オープンやな。バイクのように乗りたい。 >>982
10％のがデカイわ
400万オーバーの消費税やぞ？ 俺はWRXのがセカンドカーやけどな
まあ、買ったら、だが
今の車降りるかもしれんから、メインになるやもしれんが
いまのとこは降りる予定ないから、人乗せ旅行用だな >>985
今更S2000はいらないかな
VAB買う前の車の買う時に迷ったけど当時でも古いかなって思ったし
後は小さい車が欲しい 何故STIのセカンドにS660なんだ
おもっくそ疲れる車だし実用性ゼロだぞ
ATで荷物載るレヴォのセカンドにならドンピシャだが >>988
現状は消費税8%+取得税3%だよ。
取得税は車両本体にだけかかるからオプションほぼ無しなら消費税10％でも取得税廃止の方が得、
オプション付けまくるなら現行の方が得かもしれんけど。 >>991
普段の足さ
通勤やら近場の買い物やら実用性無いのは知ってるけど楽しそうじゃん
パワーも街乗りにはちょうどいいし セカンドにS660いける財力あるんなら頑張ってエリーゼ買う エリーゼ買える財力あるならアルヴィスCRTストーマーかOT-64装甲兵員輸送車を選ぶべし うーんS660とあわせるならゴルフRだって良いだろう
DCT、レーダークルコン、ハッチの積載性
なんで積載が劣るセダンでMTでアイサイト無いSTIと
これまたMTで積載ダメダメなS660の組み合わせなんだろと 私のセカンドカーはミニjcw(R56)の6MTですよサブコンと軽量化で270馬力1150kgで燃費はリッター12～13くらい。VABもR56も6MTで不便な時もあるけど超幸せです。
…が、年末に結婚して子供も産まれる予定なんで所有車3台売って1台にするつもりです。
ミニバンだけは乗りたくないなぁ・・・ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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