【4B11】ランエボⅩについて語ろう 71
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【4B11】ランエボⅩについて語ろう 72【S-AWC】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【4B11】ランエボⅩについて語ろう 71
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489321542/
新しい技術が導入されている現行型ランエボについて色々情報を交換しよう。
公式SPECIAL SITE
http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/index.html
EVO CLUB
http://www.evoclub.net/index.html
みんカラ車種別エボⅩ
http://minkara.carview.co.jp/car/7346/
Carview 掲示板 車種別 － ランサーエボリューションⅩ
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7346/?bd=100&;;;;;th=2686023&act=th
Carview ランサーエボリューションⅩのレポート一覧
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=7346
Yahoo!自動車 自動車カタログ ユーザーレビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/?brand=MI&;;;;;shashu=S022&fmc=F004&rsort=&rnum=&nf=1
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＳＳＴオイルは交換した方が良いですか？
Ａ：メーカ的には１０万キロ無交換推奨。交換するならばミッションオイルだけで３万５千
Ｑ：リアドアの飛び石が酷いです。何か対策はありませんか？
Ａ：純正OPサイドステップ、マッドガード等を装着すればかなり軽減されます。
10年モデルのサイドステップは形状変更されて幅広になった模様
Ｑ：売れている色は？
Ａ：黒＞白≧赤＞＞銀＞＞青 ちなみにSSTとMTの比率は６：４くらい
Ｑ：エンジンオイルは何を使ったらよいですか？
Ａ：メーカー推奨は５Ｗ-３０、燃費重視ならこちらを。しかし１０Ｗ-４０の方がフィーリングは良いと言う話
交換サイクルは3000～4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨
Ｑ：10モデルのカラー液晶への交換費用は？
Ａ：部品代で10万円超、メーター交換扱いになるのでオススメは出来ない
Ｑ：SSTオイルが高いのですが！
Ａ：純正以外にHKS、speedHeartなどの社外オイルも発売されています。
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/index.html
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
関西サービス元（HKS関西） ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
JUN ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
テスト＆サービス ttp://www.test-service.co.jp/
コルトスピード ttp://www.colt-speed.com/
アスピレーション ttp://aspiration-r.info
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20150717_711725.html
三菱ランサーエボリューション ファイナルエディション（4WD/5MT）【短評】
http://www.webcg.net/articles/-/32846
ランエボ ファイナルエディション 試乗レポート ～“最後のランエボ”の実力を試す！
http://autoc-one.jp/mitsubishi/lancer_evolution/report-2269713/
ミツビシ ランサーエボリューション・ファイナルエディション試乗レポート
http://autoprove.net/2015/07/61754.html
ランサーエボリューション 「LANCER EVOLUTION FINAL」
https://www.youtube.com/watch?v=gnimq8huscM&;;;;;feature=youtu.be 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
[1型]07.10～08.9
CZ4A-0000001～（5MT）
[1型]07.11～08.9
CZ4A-0000001～(SST)
[2型]08.10～09.9
CZ4A-0100001～
[3型]09.10～10.9
CZ4A-0200001～
[4型]10.10～11.09
CZ4A-0300001～
[5型]11.10～12.06
CZ4A-0400001～
[6型]12.07～12.09
CZ4A-0500001～
[7型]12.10～13.03
CZ4A-0600001～
[8型]13.04～14.06
CZ4A-0700001～
[9型]14.07～
CZ4A-0800001～（5MT）
[9型]14.08～
CZ4A-0800001～(SST)
2008年10月 車台番号01～ [2型] 300ps化、テールランプ変更
2009年10月 車台番号02～ [3型] サイドスカート大型化、カラー液晶化
2010年10月 車台番号03～ [4型] SST車の制御見直し、プレミアムセキュリティ標準化
2011年10月 車台番号04～ [5型] ブレーキオーバーライド制御化、内装変更
2012年07月 車台番号05～ [6型] ライトニングブルーマイカ廃止
2012年10月 車台番号06～ [7型] コズミックブルーマイカを追加
2013年04月 車台番号07～ [8型]
2014年07月 車台番号08～ [9型] ウインカーミラー、ライトニングブルーマイカ復活、SSTファイナル、MTファイナルエディション313ps
何か違ってたら指摘して
http://minkara.carview.co.jp/userid/2258531/profile/
泥船観光
http://minkara.carview.co.jp/userid/2413010/profile/
よねきっちん
http://minkara.carview.co.jp/userid/2180781/profile/
VR4
http://minkara.carview.co.jp/userid/913729/profile/
マク太
http://minkara.carview.co.jp/userid/2228817/profile/
度肝抜くトヨタ社長のスバル車ドリフト
https://youtu.be/pCqf2M53KAQ
https://youtu.be/aBEbC4xajUw
三菱自動車 ゴーン会長 水島を視察
https://youtu.be/Uv70ETz_co4
よねきっちんよ・・・・・・
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2258531/car/1756028/8592683/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2258531/car/1756028/8592666/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2258531/car/1756028/8261908/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2258531/car/1756028/7949638/parts.aspx
なぜ？
フロントとリヤがエボっぽい感じ。
https://www.google.com/amp/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1070/834/amp.index.html#ampshare=http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1070834.html
エボコってよねきっちんがここでバカにされてるのを知らないのかね。
今はいいんやないかな？
自分は色んな男にチヤホヤされてることをアピールしたいんだろ。
モテない40代独身女の悲しい主張だよ。
そんなことより、駐車中の車内の高温対策に
サンシェードをガラスの外に広げたいが
良い固定方法を思いつかない
カローラ乗りに負けて悔しいみたいね笑
自分は、挟んでいるけど、カローラからランエボになったよ
AE111(6MTカローラ)→BNR34(GT-R)→ランエボ(5MT)
見栄はって嘘ついてるのがすぐに分かるぞw
よねきっちん乙w
※フルノーマル
いま、丁度9万キロ。そろそろダメかなあ。滑る兆候ないけど。
CPでたけど自己最高距離は23万キロ超え
日常的にレース走行をしてないのであれば余裕ですよ。
>>34
皆様、ありがとうございます。
結構持つみたいですね。
高速メインだから、距離稼ぐようがんばってみます。
あとH&T使って回転数を合わせてから繋ぐように心がけるとか、発進時は回転数上げて短い半クラで発進したら、すぐ回転数落としてクラッチ繋ぐようにして、半クラで加速しないようにすることで寿命は延びる。
高速道路走り続けてるような使い方なら100万キロ走っても減らないよ。
復活するなら４ドアセダンで
SSTからMTに乗り変えたが、新車価格とそんなに変わらないでやんの
下手くそなだけ
素直に機械式入れたほうがよい
昨日、WRXsti契約してきた
さようなら
おめ！ いい色買ったな！
軽自動車板だと、
なんで色が分かるんだ！
ってキレられるんだよねw
おめ！ いい色買ったな！
エボ10はとても良い車でした
外装と性能に関してはまだまだ闘えるが、いかんせん内装が古臭いから
WRXに行きたくなる気持ちはよく分かる。
営業マン乙w
現におれは第一世代とポルセ997GT3オーナー
第一世代の方が金かかるわ
復活したら三菱ランサーポルセ エボリューションとかよさそう
もう2年後に復活するんか
500万以内なら買うけどGTRみたいにならんでくれよ
すげえなちなみに年収いくらあんのよ？
彼女はいないよね？
背低い？禿げてる？少しデブか？
はや！復活したら増車します！！
わろた
バカっぽい能天気なV8も痛快そうだ
何よりどっから湧いた話だ
V字回復したら作りたいが２年後復活って飛ばしすぎ
型落ちを気にするならダメだけど
でも、エボは本当に良い車だったよ
今までスバルと三菱を交互に買ってきたから、今度がWRXになったんだけどね
俺はずっとWRX乗り継いできたが、エボテンが最後のランエボがということで乗り換えた。
EJ20ファイナルが出たら乗り換えるかも
GDBG以来になるが…
もうCZと変わらない車重じゃないの
センターデフもプアな電磁式だけになったみたいだし
コタコタに三菱以外の部品組み立てて”ランサーエボリューション”と言うGT-Rみたいなの出来る気がする
もうすぐ１０年たつし
三菱車買替えるの無いし
興味なくなる前に
次出して
エボⅩを乗り継いだ人も居るのかな？
ならここに。
大きそうだが俺も興味ある。
MT→MTかな？とか
WRC復帰じゃなけりゃエボの意味ないし、そうなるとさらにありえない。
あるいは名前だけエボを復活して狼の皮をかぶった羊を出すのかな。そんなの興味ないな。
「エボXはエボじゃない」と思ってるわ
今更いうなって。
エボテンが出て悔しいんだねw
三菱VR-4とかでも良い気がス
2000ccが載ってておかしくない車に2000ccターボを載せられても驚きは少い。
誰も悔しい奴なんていないよ
9MRと10の初期型だったらどっちが価値があるかわかるだろ？
けどエコ方向に走ったら驚くよな。
ハイブリでも良いけど、WRCに参戦する
気が無ければ存在意義無し。
とりあえず涙拭こうよw
ホモロゲモデルが不要な時代にWRCなんて意味ないけどなー
おまえにレスした俺がバカだった
全く気付かなかった
逝ってくる
(特に海外で)
なので、WRCに出ようが出まいがランエボ
の名前は残して貰いたいですねー。
初期型(MT)は町乗り専用だったので走行性能とかの違いはよく分からん。
リアシート外した時にイミフ部品が付いてたのと真ん中のシートベルト固定のボルトが2本に増えてたり、高速走った時に耳鳴りにならなくなったくらいだなぁ。
幅が…機械式で車庫証明取れんち…
真夏、夜中の野麦峠を通ってて、峠頂上で100度越えたときはどうしようかと。
まー100度程度じゃどうってことないんだろうが。
通常走行してたら外気+8℃くらいだけど、渋滞にハマると外気+20℃とかいっちゃうからなぁ。
ああいう情報は見ないフリするのが一番かも。
結構変わるよ
後処理大変だけど
エボXよりクーラーが効かないし油温水温はもりもり上がるし
昔みたいにボコボコ穴開けてくれたら良いのに
まもなく最終形に乗り換えるが、違いはあるだろうか。
ダクトの蓋を外しても直下にあるのはオルタネーターだしこれも怖いな
4G63の頃はエキマニの直上にあって停車中に前方の景色がゆらゆらするほど熱が抜けてたんだけどね
YRかなんかで防水のパーツ売ってた気がするけどそれでもダメ？
使ったことないからわかんない
Honda 2017 Civic Type R vs 2015 Civic Type R Nürburgring Time Attack
https://youtu.be/SK2BGnGTAKo
デザインがちょっと
シビRは派手すぎるし...
やっぱりエボは全モデルかっこいいよ
http://i.imgur.com/7BoRV7P.jpg
あれ何でFFにこだわるんだろな？
前輪駆動にこだわる人がいるのもわかる
ロケットスタートだけで満足して、コーナーで車体が変な曲がり方をした時の感動を知らない人けっこういるんじゃない？
それは他の車を知らない人は仕方ないだろ
雪道？
どちらも縁は無いが、限界挙動は知りたい。
コントロール性の良さに驚くよ
コーナーで変な曲がりかたをした時の感動を～
⬆ワロタ
雪道でASC切って走るとわかりやすいね。
いろは坂の登りのヘアピンをアクセル入れて曲がりながら登るってのはなかなか異次元挙動。
ランエボの挙動って変なの？
オンザレールで気持ち悪い
＞FD乗ってる知人がコーナリング中も自在にラインを変えられるって気味悪がってたな
そんなことあるわけねー笑
ライン変えられるならそれはグリップが余ってるだけだ
1オフ
まあ例えが難しい程
やっぱり変な感じって事か。
ASCは切っておかないと、滑るの前提で曲がってる時に急に介入されて変な挙動になるけど
何だコレｗ気持ち悪いｗｗｗって1人運転席で楽しくてはしゃぎまくったもんだ。
じつは21年後期ですが明日の昼に納車なんです♪
たのしみ！！
走り屋はコーナーって言うんだよ
間違ってハチゴー買うなよw
セミオープンデッキになって冷却効率が格段にアップしたからね
4G63は水路の作りが悪かった
水温対策やったら油温もそれなりに下がるようになってくれたので楽になったね
イツキ乙
あの漫画(アニメ)はランエボが悪役だから
オレは嫌い。
とりあえず頭にタオル巻いておけw
ぶつけるしか能のない32やegシビックとか、ロクにバトルさせてもらえなかったインプに比べれば良かったんじゃないかな
エボは悪そうな面構えだからねー
タクシーでも悪役だったし
お前は間違ってフォルティス買いそうだなw
買いそうになったｗ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5671905109/index.html?vos=smpha201401201
このアルミのデザイン結構好みだけど、
ドコの製品かわかる方いますか？
BBSのRE-Vです
ウイングが現行WRX Stiｗ
溢れんばかりのパチモン臭
流石に乗りたくないｗ
重量配分考えなくていいならちょっと羨ましい
エボはベビーカー入れたら終わりだもんなぁ
間違った>>148のフォルティスが履いてる
奴なんだが…
BBSのRE-Vってこんなでは？
http://i.imgur.com/xNRWtZL.jpg
こんな間違った知識持ってる奴未だにいるのかよ
エボXつーか横置きエンジンはエンジンルームの中の流れが悪くて抜けないんだよ
カバー外して走ってる方がマシ
試してみ
純正アルミを黒く塗装しただけ。
ワイはsstからの乗り換えやが平成26式あした納車やで。
お互い楽しみだぁな。
オイル撒きとか色々あんのよ
こんなもんなのか？何か問題あるのか？気になります…
みなさんのはどですか？
気になるなら錆止めした方がいいかも
排水経路だから仕方ないんだろうけど それなら水侵入帽子のOリング入れてほしいわ
エンジンオイル以外の他の駆動系オイルと一緒ですか？
AYC トランスファ リアデフはめんどくさいから1年に一回かえてる
2年1万キロだけど変えてないや…
エンジンオイル交換と一緒にやってもらおかな
そのコースで変えるといくらくらいかかります？
町乗りからお山に遊びに行く程度で
ACD(トランスファー） 5,000km
AYCトルク移動 10,000km
制御フルードエア抜き 10,000km
AYCデフ 20,000km
でやってる
http://minkara.carview.co.jp/userid/2258531/profile/
泥船観光
http://minkara.carview.co.jp/userid/2413010/profile/
よねきっちん
http://minkara.carview.co.jp/userid/2180781/profile/
VR4
http://minkara.carview.co.jp/userid/913729/profile/
マク太
http://minkara.carview.co.jp/userid/2228817/profile/
87-92 (やなくに)ナンバーのあれか
なんで一番仕事してるAYC本体が一番頻度低いのよ
トルク移動機構はクラッチがあるのでオイルが汚れやすいけど負荷はACDほどではない
ACDは機械式LSDそのものなので頻繁に変えた方が良い
心配になってワイのファイナルを見てきたら全然平気だった。過保護にしてるからな～
3倍に増速して半クラでズリズリこするのがAYC
前後の回転差程度でしかこすらないのがACD
逆にACDはLSDオイル
ついでにSSTのティーチインもすることにしました。
何年式？
年式によってティーチインは不要らしいよ
マニュアル見てみ。
制御はATF、ギア油はLSDなのはACDもAYCも一緒だから
クラッチが入ってるトルク移動機構はATF-SPⅢだから
サーキット走行はしてましたか？
燃料ポンプの音らしいが、ジジイになれば聞こえなくなるのか？これ。
４０代だが聞こえる まぁモスキート音やビルの自動ドアで鳴らしてるネズミ除けの音も聞こえる特異体質だが
エアコン等全部止めてるアイドリング時も微かにｷｨｰﾝって鳴ってる
寿命かと思ってディーラー行ったら聞こえないって
ザーっという音がするんだけど、元からしたっけ？
下覗いても何か擦れてる感じじゃないし。
初期型乗ってたときは聞こえなかったんだけどな。燃料ポンプも変わったのかな。
ノーマルホイールにノーマルサイズのノーマルサスなんだけどなぁ。
寺に見てもらうか。
サーキットは走ってません。町乗りとコーナーの多い高速走行がメインのブーストアップ仕様。
どこが一番汚れる？ネタが出てたんで参考までに。
でも最新のクルマも好きだから2030年頃にはエボ復活して増車というのが希望
もともとメーカーチューニングカーだから変にいじることないと思うけど。
保証の関係もあるしノーマルでいいや
ハイパフォのノーマルと聞いています
注意点・確認点あればご教示ください！
試乗してシフトチェンジのショックが強いのは要注意。
ちょこちょこ同じような情報が出てるけど本当に2019年に来るんか？
ＭＴにしておけ
同じようなっつーか同じじゃん
期待を込めたCGとか
35いいよ35
定速で走ったときに回転数のブレがないか、SSTで注意すべきはここぐらいじゃないかな。
初期だろうがファイナルだろうが、壊れるときは壊れるので。
SSTはそういうリスクを除けばMTより気持ちよく走れると思うよ。
手放してわかるいい車やった
２ペダルはいらんなw
>>222
です。
金あったら欲しいな
俺なんかまだSSTファイナルのローンが6年残ってる…
何年ローン組んだんだよ！
潰さないようにな
9年ww
千葉興業銀行ww
何かMAX10年だったから10年で申請してみたら、すみません、10年無理でした。
9年で…みたいな流れ。
7年くらいでもよかったんだが…
三回フルロン
にした。
車買ってくれるなんていい親父だな。
親孝行しろよ。
ちょっと聞きたかった事だけど、
皆さん大好きな社外カーボンパーツだけど手入れはどうしてます？
劣化したら塗装は最後の手段として、それまでのケミカル類は、どんなの使ってるのかな？って。
自分は量販店でパッケージの裏にカーボンパーツ保護にも有効と書いてあるプロスタッフのエックスマールワン・コーティングってのを使ってる。
効果は長い目で見ないとわからないけども。
マンション地下駐車場だから、クリア以外は何もしていない。
これで大丈夫かなぁ
意味あるのかはシラン。
塗料の進化も今一なのかと思うこの頃
移動手段で使うだけならば、全く問題は無い。
切れてないかい？
ひびひびになってるよ
なんか嫌だなあれ。
ほっとくと水入るんだよね
10万程度で買えるコンケイブホイールでオススメありますか？
３年落ちの２００９年型買ったら、ヒビと欠けがあったから交換した。
それから５年経つが、ゴムの状態は良い。途中で部品の質が良くなった？
ゴムだけ売ってないので、ボタンも一式で交換しなければならない。
でも純正車高だとどうかな？てのとキャリパー逃げてくれるインセットはどう？とかで悩み中…
できれば8.5Jのままがいいんだけどねぇ
９Lくらい入れば問題なさそうだけど
速度の安定感すごいわ
トルクがあるからかな？
ブレーキの上でプルプルしていつも通り自分でアクセルのパターンだわ
20年以上前のクルコンと大した変わらんよ。
俺はGTだったけど、友人のにクルコン付いてて出来立ての常磐道が凄く楽だった。
180km/hでクルコンもできるよ。
使い所無いけど。
ハンドルを切る→走行抵抗増えて若干速度が下がる→アクセル開ける
ということで曲がり端にアクセル開けられる感触が気持ちわるかったので
エボＸ買うときには付けなかった。
だから渋滞が発生するんだろうな
登り坂とかでトルクが足らなくなるとシフトダウンを要求してくるってｗ
で、クラッチ切って変速しても設定は継続してくれるんだって
人の能力が退化しそうで怖いな。
まあその頃俺は免許返納してるだろうな。
一体、いくつだよwww
mtにもクルコンあるわ。
あんな女々しい装置使わないけどな。
誰もエボテンMTにクルコンはないとは言ってない
ニホンゴ大丈夫か？
曲がる止まる加速するがしっかりしてる車を出して欲しい
今どきの車は、どっちもしっかりしているよ。
3500円の駐車代ってどうゆう事？
月極駐車の金額？
マンションの駐車場代
海外ってどこ行くの？
立派な仕事やってんだろうな
仕事で海外一年なんて底辺の俺には想像できんな。
勿論、6MTはあるよな。
でたw
６ＭＴ厨wwwwww
オマエ、プリウス乗ったことないだろw
SSTを売らんが為に、たかだか300馬力に
耐えられる6MTが無いと嘯きまた5MT
なんか載せたら今度こそ客に見限られると
思うんだが。
手抜きならわざわざランエボ用に新規で設計しないよ
インプの6MTも頑丈だけどかなり重いよ
知らんかった
なんかありがたみが増した
ガラスのミッションってやつか？
数が大きいほど偉いと思ってるクチかな
本格的にレースで使うならコースに合わせてセッティングするだろうし、通常の
街乗りメインなら下手に段数増やしても使い勝手が悪くなるだけだろう
でも、高速の快適性云々の車でもないからと言い聞かせてる
ＦＥの５ＭＴは８の６ＭＴから５速を無くしたようなもので、６０ｋｍ／ｈ前後の速度域で走りにくい。
これはわかる
昔乗ってたエボ7も60km走行時に、なんか4速と5速の間の4.5速があるといいなって感じたりしたな。
ファイナルもそんな感じするけど、まぁそこから先を踏み込めば過給がかかって強烈なトルクが出るからあまり気にしてないな。
スロコンとか意外と有効かもよ。
こーゆー車は6MTがデフォでしょ
心情を理解してほしい
バカだね
9DCT
7MT
ギアを増やしたところで使いこなせなけりゃ意味がない
それ言い出せば、ランエボなんか乗ってること自体もね。
フラットトルクな特性でパワーのあるエンジンなら耐久力を持たせやすい5速で十分対応できる
6速とかピーキーなエンジンかつサーキット仕様だわ
おまえら、これも正当な理由をつけられるのか？
かといって軽いミッションなんて開発する予算もないし、
そもそもこれ以上、車輌価格も上げられない
これらの理由から少し妥協した結果が5速なんじゃないか
開発する予算ないって…
Xのは専用設計だよ
そこに無理やり6速入れたCTの6MTは燃費以外良いとこ無しとまでいわれる始末
重量配分を犠牲にし耐久性を犠牲にしフィールを犠牲にして得られるのが燃費ぐらいなら
5MTでイイヤとなるのはランエボって車のキャラなら当然
リバースギアを追い出した設計
つまり耐久性に全フリした設計だなこれ
MT全長が限られてるなかで、5速の方が歯幅を幅広にできるから、MTの耐久性があがるから、賢い選択
という訳の判らない理由ではなく
サイズや耐久性などの制限や目標がある中で、最善の選択をした結果で5速なのですね。
エボのムックにも書いてあったような気がしてきました。
開発に近い方の書き込みは説得力ありますね。みなさん、ありがとうございました。
温度上昇→油膜切れ→ブローのパターンが多い
知り合いのシルビア乗りはタンクを増設してオイル量を増やしてたよ
自己満の世界
開発の偉い人はそこを良く分かってはるんですわ
なんかイマイチだな
もっとシンプルに
ファイナルの４速と５速のギア比が離れ過ぎていて、乗りにくいという事です。
トルクがあるから大丈夫と言えばそうなんだけど、５ＭＴにするならそれなりの乗りやすいギア比にして欲しかった。
２～４速あたりがローギアードなのは歴代の流れなのかもしれないが、
普通に乗る分には、その十分なトルクからクロスにする必要すらない。
競技ベースでもなくなった車を誰に売ろうとして車作りをしていたのか疑問だ。
巡航用のギアだから
確かに4と5がつながり悪い
んで自分含め愚痴るだけなのが日本人
ファイナルと5速ギア作っちゃうのがアメリカ人
ファイナルの方はアンリミが輸入してた
4速ではしるか迷う
4速に一票
平坦な道とか、すぐに加速する必要がなければ高いギアでも
危険回避から言えば低いギアだな
2速で2000rpmまで
3速で2250rpmまで
4速で2500rpmまで
それより上は5速にしてる。
このへん、SSTの制御はどうなってるんだろ？6速だし参考にならないって言うのはなしでお願いします。
それ後でやってみよ
そもそもギヤ比も違うわけですし
あとは負荷に応じてシフトダウン
ほんとマメにシフトチェンジする
あたりまえだが
リッター３くらい
それノーマルだけじゃない？
こんな細かいの？
ズボラな俺は2000～2500でシフトアップ
じゃないと忙しくてかなわんわ。
SST乗ってた頃は燃費重視でいかに早く6速まで入れるかって感じだったが。
60キロ弱がいやらしい
5速2000rpm弱で6速にぎり行かない感じ。
俺も今度やってみよう
街乗りだと1速のままだぞw
マニュアルモードにはしないってことか。
6,000まで引っ張るから、そりゃ燃費悪いよね
同じ回転数でも、S-sportだと燃調濃いから、そこまで燃費悪くなるのかと勘違いした。
18インチ9J+28って純正車高ではみ出さず履けますでしょうか？
純正1本やらかしてしまったためどうせなら全部買い換えを考えてます
18インチ、9j、+30、
245-40(スタッドレス)
使っているけど、
フェンダーからタイヤは、はみ出してないですね、ただ、フルロックまでハンドルきってバックすると、インナーフェンダーにタイヤが若干擦っているたい、気にしないけどね
ありがとごさいます
んー、28は厳しそうですね…
自分だけが運転するならいいんですが嫁も乗るので32くらいにしとくのが無難ですかね
信号待ちでインプが止まったら
S-SPORTにとりあえず入れておく
インプ居てもライバル視何てしないだろｗ
おっインプいいね って感じだろ
どう間違えても負けようの無いポンコツ車がライバル視して来る事はあるが
分かる！
訳の分からん車(ボックスカー含む)に不自然に頑張られると、やっぱエボテンは無名なのなかぁと思ってしまう。
恥ずかしいから相手にしないけど。
4型以降
NORMALやSPORTでゆったり流したら陽圧なんてならんのに。
正圧じゃなくて？
ブースト圧が正に
ってことかorz
ギョーカイジンかと思ったわw
アクセルの踏み込み量と比例しないからかったるい
S-SPORTはアクセル以上にスロットル開いてるのかね
スロットル開いてたらドカンと発車しちゃうじゃん。
ゆっくり動かしてもブースト高いんよ。
むしろブースト高めでゆっくり動かすのだからアクセルは閉じてる
それ怖かったから結局使わずに売っちゃった。
MTでそれならないかな？
初期型MTのGSRはどっかのジムカーナ屋がだるすぎRS別物と書いていたので
GSRはノーマルモード相当、RSはスポーツモード相当なのかと思っていたけど
そんなわけないでしょ
MT乗ってないからわからんけどnormalってかなりダルいぞ
もーど変更できないMTであれはありえない
レース系や峠走らないと結局はノーマルモードのみになる。
半年くらい前にSSTフルード交換とティーチングしたのに…
昨日は300kmくらい走ったけど全く予兆もなく今日は10kmくらい走ってヤマダ電機に行ったあと帰るとき駐車場出て200mくらいでガキンって音して警告表示出て2,4に入らなくなった
1/3は高速であとは渋滞もあったけどほとんど巡航運転だからそんなに負担かかってないはずなんだけど
デラいくよね
どうなるんだろ¥怖いな...
信頼出来ます？
センサーののマグネットが外れたんじゃね？
Gフォースで修理してくれるよ
http://g-force.way-nifty.com/gforce_blog/2017/02/post-3455.html
行きたくないよなぁ
ASSY交換よりは安いとかいってふっかけられそう
そもそもブログの自画自賛が気持ち悪い
なんでSSTの修理整備の前例がほとんど無いんだろうな。
壊れへんからやろ
確かエボのSSTはDCT470って製品名で欧州車でも使ってる車があったよね
どこまで一緒かのぅ。
ふぉるてぃすらりーあーとですらギア比違うのに
RAのもセンサーとか油圧系統とかは共通部品だし
怪しい詐欺ショップに任せたらまたいつ壊れるかわからんし
しかも糞高いときた！
廃車から取った中古もむちゃくちゃ高いらしいで
>>410
自分所で作ったAYCすら複雑すぎて触れないのに
ゲトラグは開けさせへんねん。
34GTRとかスープラもメーカーはASSY交換らしいし
中古も高いんかいな。
足元見まくりやな
詳しく教えて下さい
だからあちこちのショップでOHしてるわ
エンジンチェックランプは点灯したままで液晶画面の警告表示は消えた
しばらく暇がないのでディーラーにも行けないしとりあえず今のところ普通に運転出来るので様子を見てみます
一応中古で買った時にカーセンサー保証3年付けたからこれでいけるかも調べてみる
gフォースってエボのチューニングではかなり有名だけど、怪しいんか？
油温を上げない
町乗りでスポーツモードの手動変速を使わない
これで長生き
数千円儲けるためにこんなセコいことする所が数十万かかる仕事で何をしてるか…
カーセンサーの三年保証入ってて良かったじゃん！
ミッション全般無償で対応らしいよ。
自分が買った時SSTのASSYも対応だとショップに確認してもらったから。
ＳＳＴの修理は以前から何件もやってるから
相談してみる価値あるでしょ
逆に、他所の店で直せるの？
情報ありがとう
保証高かったけど入ってて良かったまだ切れるまで一年以上あるから多分また症状でるだろうしその時保証使うよ
すぐ持ってけ。
ログが残ってるはず
SSTのミッション
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20170823-10271094-carview/
スーパーリレー事件ってこれね
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1388930948/34
アイシン辺りの技術力ならさらに良いもの余裕で作れそうなんだけどな。
なんでそんなに必死なの？
高くてもするって言ってる人いるじゃない
町乗りだけじゃ出ないよね・・
昨日SSTに異常がでた388だけど俺自身は99,9%normalで運転しててsportは購入直後少しだけ使っただけなんだよねs.sportは１度も使用してない
町乗りオンリーで峠も走ってないし渋滞ての走行も少ない方だと思ってるそれでも今回異常でたからなぁ
前オーナーはどんな走りしてたかはわからんけど
ID変えてまで…
そうですか
前の人が無茶をしてたのかも
常時フルードに使ってるセンサーがプラスチックで固定も甘いみたいだから
後期型では対策されたみたいね
DCTはHONDAが自社制作してなかったか？
日本メーカーがDCTを作るのは不可能じゃないけど有り得ないと思うよ
特許を押さえられてるうえにそれほど数が出ないんだから
Monsterは？
修理してほしいｗ
が、三菱の保証は無くなるよなぁ
近所のmonsterデラと仲良いんだよw
そうなんだよ、意外とデラとmonsterの繋がりがある。
自分のお世話になってるデラはラリーアートやコルトスピードの部品取り寄せ&取り付けはOKで、monsterも取り寄せできますよと言われた。
俺の担当はコルスピですら、無理って言うけどな
ティーチインできたりできなかったり、SSTオイルフィルターすら変えてもらえないことも。VARIS FRONT SPOILER
パーツもちこんだけど、付けれないって言われて。
でもR35の厳しさよりマシだよな。
ラリーアートのカーボンフロントスポイラーなら二つ返事で取り付け可能。
迫力とカッコよさならバリスだけど。
お買い得やろ
35乗っている人は、34とか33とか第2世代で弄り疲れて「ノーマルで完成された速さ」を求めている場合もある
そのデラは系列でスズキ売ってないか？
今からなら絶対8MRや9MR買うべき
仮にCTの方が高く売れても修理代で簡単に吹っ飛ぶぞ
>>459
また頭の悪いのが来たなぁw
エボの4B11がどういう物かもう少し勉強してきたまえ
勉強しまっふ( ´△｀)
9MRは別格と思うが...
やっぱりディーラーが一番？
最近9までのエボはめっきり見なくなったな。
認定中古車のエボはあっという間に売れるしな
その9までが欲しいのだけど。
MCだとほとんどが10ばかり。
10でも良くなったきたよT_T
関東三菱自動車販売なんで、直系だから売って無いんじゃないかな？
九州の方では三菱からスズキに看板変えた店があるとかだったので、
そういう地場資本ディーラーなら色々つながりあってもおかしかーねーと。
関東三菱で店によってそんなに自由度あるんかってのが意外。
ホンダでフィット売ってても不思議じゃないと思うの…。
ごめん、素で間違えた(-_-;)
ヴィッツね
売るか乗り続けるか！
三菱自が好調みたいだなエボ復活はやはり近いか？
交換して約2ヶ月、1000km走行したけどこんなもんなのか？
なかなかラグジュアリーな乗り心地でしょ？
確かにw
車高が上がるのはラリ車っぽいし、見た目より実を取るのでおk(震声
本音言うと、前下がりのが好みだが…
再生産あるの？
フォルティスも終わってるのにあるわけない。
俺はビル足にわざわざ変えたのに車高が気になって車庫調買っちゃったわ。
ヤフオクに流したら工賃手数料以外は戻ったけど、いらん廻り道だった
ノーマルで長く乗るよ
(XI？発売されたらソレは弄ろうかな)
下げると色々気を使うもんなー
どこのやつ？
大多数の世間一般の日本住民の「見た目」を大事と考えるなら、やはりノーマルがもっとも優れているけどね
まオーナーが満足する「見た目」というものも否定はしません
パフォーマンスやら落ちようがあの車高だけは嫌だな。
まとめてみる。
俺的にはBMW位のクリアランスが理想。
それわかる
どうせ限界まで使いきれる腕はないんだからおとしたい
改造費は無しで、それは他の趣味や家計費に使ってる
http://i.imgur.com/JNfNBy3.jpg
http://i.imgur.com/Add77hJ.jpg
車高もだけどスペーサーでホイール外に出すと良い感じ。ノーマルは電車だよな。
あとはノーマルが貴重で美しいと思っちゃうかだな
2040年とかに乗ってるならノーマル一択か(純正部品はずして温存、今はいじりまくるのも有りか)
http://i.imgur.com/1TVK3zs.jpg
http://i.imgur.com/CGD3Q6s.jpg
http://i.imgur.com/GCtCkhe.jpg
どの速度域でも全く問題無いし、サーキットで遊んで縁石踏んでも問題無いぞ。緩む事も無い。
純正ホイールみたいにハブにハマるタイプでホイール側もリング部が加工されている製品。
佐藤精機以外で純正に付けれるのありますか？
ソコのやつだったよ。
他は判らないや。スマン。
某自動車評論家がやたらとシートポジションが低すぎると言ってる記事を見かけたので。
SSTファイナル乗りだけど全然低くない
むしろ後5cm落としたい
ワッシャーかまして上げたら運転しやすくなった
前のclアコードはチルトアングル機構有ったから問題なかったが、
ハンドル角度下げるとウィンカーのカチカチ見えなくなるので下げられない
俺の座高が高いだけかもだが、少しポジション下げたい
見切りの面ではもう少し上げたいが、上げると頭があたる177cm
俺もそんな感じ
それよりもAピラーの死角を何とかしたい
同じく。
右カーブで対向車が見えへんねん！
網目にすることからくる軽量化？
チノパン無罪
https://s.response.jp/article/2007/10/03/99949.amp.html
飾りでは無いよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/2372379/car/1871138/3885272/note.aspx
S207は機能してると聞いた
普通のSTIはしらん
小峠
どこ？
大垂水
朝比奈
https://i.imgur.com/uZRDrki.jpg
青崩峠
二十曲峠
普通に乗ってるなら壊れんでしょ
SST壊れるって話だけど、普通に考えたらシーケンシャルですらガシガシ壊れるんだから仕方ないだろとは当時思ってた
普通にＡＴとして乗ってる分には壊れんと思うわ
しかもぜんぜん抜けないし。
変速ショックからくるダンパー破損
三菱のアホな見解によるフルード無交換
油温上げ過ぎでセンサー壊れる
これぐらいかね
壊れるってのとはちょっと違うけど、クラッチ板の交換もMTよりコストがかかるから、それで手放す人もいるようです。
交換しなくちゃいけない状態になったらASSY交換だと思ってた
怪しいとこで直すのは別として
国内は一部？パーツ供給出来るように成ったからクラッチ板交換もやってくれるDもあるらしいけど
SSＴ油も9万で替えただけで現在も絶好調だわ。
とりあえず20万キロまでは乗る金無いしな。
HKSとか技術あるチューナーはやってるみたいね
その代わりにしばらく車預ける＆数十万コースだけど
どうせなら対策されたミッションのが長く乗れるから、乗り潰す人はミッション交換の方が保証つくし、いいかもの
エンジンＯＨはした？
オーバーホールなんて考えてもないよ。
もともと事故修理車のお買い得エボXを中古車屋で買ったんだけど直に寺に入れて点検から車検まで見てもらってる。
ムチャ激しい運転しなければ丈夫な車らしいから耐久性は凄いと寺の眼鏡のメカが言ってましたよ。
ちなみにどの辺事故ってたの？
金額も気になる
YES！
2019 Mitsubishi Grand Lancer Final Edition - Review & Test Drive
https://youtu.be/Chu03q1VQ_g
長く乗りたいなら走行距離の短いMT。
ファイナルは謎のプレ値でコスパ悪い。
SSTは何十年も乗れる代物ではないけどMT並に楽しいよ。
本当はファイナル欲しいんだろ？
怒らないから正直に言ってごらん
只で戴けるなら喜んで！
車をタダでもらうのは怖くないか？
プレミアカーならなおさら
ブレーキホース緩んでるかも知れんぞ
ファイナルなんていらねーよ。
弄りたいけど弄ったら勿体ないって葛藤に襲われるわ。
あと、加速騒音規制車はマフラーの選択肢少なすぎるね。
ファイナル乗りだけど、別に価値下がろうが気にしてないから奢ってるけどね。
YouTubeとか見てると海外のファイナル乗りなんか奢りまくりだよね。
まぁ一部の人達だけかもしれないけど。
ずいぶんと的を射たコメントだな
そんな俺はドノーマル
マフラー替えてもノーマルとほとんど変わらないとのコメントばかりで萎えるね
たまに片側斜め出しのエボテン見ると、むちゃくちゃうらやましい
（もちろんそれは車検非対応だろうけど)
車検対応の中では１番音が大きいかな？
ただ、二回目の車検は通らない可能性が高いらしい。
GPスポーツのはいい音らしいけどMT対応してないしな。
承認制度まぢうんこだわー。
渋滞に並んで一人だけボーボー言うのは恥ずかしい
わかる！運転席覗かれる時恥ずかしい。
ファイナル改造したら価値下がるの？
エアロとかどうなの？
純正パーツが残ってるなら差定額は下がらない。
むしろあがることもある。(担当談)
ただし、当然ながら社外を入れたところに関連した部分が壊れれば保証を受けにくくなるというリスクはあるね。
近所迷惑
ノーマルでさえ普通よりは音大きいけど、文句言われてもノーマルだと言い切れる
検対だろうと替えてれば文句言われたときに不利だね
下手に近所を刺激して10円パンチなんかされたらそれこそ泣くに泣けない
やられれば判るけどセキュリティ対策より憎まれない努力が10円パンチから車を守るよ
俺本人ならまだしも子供とかやられた日にゃ
なんなんだろ
うるさい車に乗ってるやつは年中発情期ってことやな
純正パーツが残ってるってどういう事？
あほですまん＼(^o^)／
日本語の勉強してから書き込みな
>>577
パーツ交換しても、純正は処分せずに保管してるということ
売るときにドレスダウン状態から元に戻せるってこと
特にフロントのタイヤハウスの隙間だけは気になりだすと止めどない。
出口に黒いヨダレみたいな筋は気になるね
でも、俺はスキーに行くので、もっと隙間があってもいい
ランカスターみたいに
俺はノーマルが好きだなあ
https://i.imgur.com/9zVYH7Z.jpg
https://i.imgur.com/2ecJTHc.jpg
てことはエアロ変えたりすればノーマルエアロよりは査定が下がるのかな？
まあ、気にせずファイナルをカスタムしようかな。550万円～だね。
カスタム前提で300万円～のと売る時にどっちが得なのか？
いつまで乗るかは買ってみないとわからないT＼(^o^)／
好きなように乗ればいいと思う
売却額が気になるのがストレスだというならそれは仕方ないけど
ファイナル買って、気にせずカスタムするよ。
話変わるけど…
北関東の有名な峠って、週末は人(走り屋以外にも)いっぱいなの？
アロエパーツなんて大概出来が悪いしDQN臭くなるからな。
トータルバランスでかっこよさを求めるならアレだけど、
ノーマルから変えることだけを目的につけられたハンパなパーツはマジゴミ
エアロ変えてる人の割合って分からんかな？
どれくらいいるの？
いるわけねぇだろ
仁Ｄ見て目覚めちゃったのか？
痛い目に会うから行かない方がいいぞ
ワゴンRより非力じゃねぇかw
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170906-00010000-bestcar-bus_all
事故車をカスタムすりゃいい
乗り潰せば無問題
同じ様な改造した車は当然の如く叩かれる。
マカンは25馬力
ATなんか200万付近のオヤジセダン並みで売られてるしな
安月給のあんちゃんじゃ無くて50代のオヤジだけど羽外した34Rから羽外し
途中で送信してしまった
羽外したSSTに乗り換えしました。
嫁がファミリーカーのエクストレイルに乗ってるんで家族みんな乗ってくれない父ちゃん専用機のドライブ、通勤、ゴルフ用車両。
速いし、2ペダルで楽だし、広いし、セダンは会社の駐車場で浮かないし、満足
34Rに比べて走りはどんな印象ですか？
音以外はエボのが良いです。
オヤジが攻める位じゃエボはブレーキ制御でアンダー知らずだし、立ち上がりも最初尻流れてるのと勘違いしたAYCで楽チンですし。
RB26が特別すぎるのかもしれんけど。
ちなボディカラーは？
当方40代後半の黒、羽、MT乗りです。
白、羽無し、SSTです。
10万キロ超えたし限界までのりつぶすわ
その値段だとディーラー中古かな？
以前乗ってたのがまだ値段上がる前で230万ぐらいだった。
三菱が音悪い。
代車の軽でも低速からどーんという似たような音がする
特に直6はエエわー
すごいぞ
34Rもったいねえ
後々後悔すると思うけど、エボライフ楽しんで下さい
https://youtu.be/M5gaCs6YCmU
これとかどうなのん？
なんか古い動画だが
助かりました。ありがとうございます
乾いた甲高い音のマフラー探してるんですがやっぱりチタン入れるのが無難かな。
嫁さんが34Rで、自分がランエボ
使い勝手は、格段にランエボの方が良いけど、小回りは34Rの方が良いけどね
奥さんかなり頭が悪そう
間違いなく中卒年増の金髪
あの赤に乗ってる有名な女性？
そーいやいたねぇw
世田谷だっけか
4気筒だぞ。
一回転に二回しか排ガス出ないんだぞ。
甲高い音が欲しければ多気筒エンジン買いな
DC2インテRは4気筒だが良い音してたぞ
気筒数というよりはピストンスピードの速さが肝だと思う
甲高い音が欲しければNA買いな
音程の基本は1秒間に何回排気で脈動するか
TypeRは高回転回した時の話だろ
甲高い音出したいのは高回転に決まってンだろ
後期はそもそも音を出せないから辛い。
だからピストンスピードじゃなく回転数だと理解しろよw
ロングストローク低回転の大型ディーゼルが甲高い音するんかw
EvoはTotalでの速さを楽しむものと思ってる
滑らすもなにも、電子制御のせいでアンダー出ないだろwww
ターマックモードならフェイント使わないでも振り回せる
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_1410-1_web.jpg
５５５！
2017年 全日本ラリー選手権 第４戦 若狭
https://youtu.be/5fqCCjn2SnA
https://i.imgur.com/tD0lclU.jpg
JRCとJGCと優勝して見出しにでかでかと載ってた。
ちなみにCLUB B vol.21
後付けしてるけど、下は30km/hから上は120km/h位はセットできるよ。
>>639
そっかー
後期は後付けできないんだよね確か
後期だけど社外品後付けしてるヨ
欲しい人急げ！
http://www.test-service.co.jp/modules/bulletin/index.php?page=article&;storyid=252
S-AWCのスイッチ移植はよく聞くけど、クルコンは自作配線必要だろうし、ハードル高いと思う。
やって出来ないことは無いだろうけど。
この値段払うならDFVでいいよなぁ
クルコン捨てるかなぁ。
そもそもクルコンとMTって相性よくない気がする。
S耐や全日本ラリーもMTだよね。
もっと活躍してほしかったわ。
ランエボXの兄貴分のフォルティスでハンドル交換して
自作クルコンスイッチをハンドルにつけてる人いたよ。
みんカラで見たと思う。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/355608/blog/28843522/
GSRしかないのに
サーキットで使うストップウォッチをマジックテープで止めるとか正気の沙汰とは思えない
https://i.imgur.com/3QNNndC.jpg
エクリプスはクーペで復活してくれたら熱い
ビデオ合衆国、吹いた
幸せだね
裏山
どんだけダサいのかと思ったらpersonalじゃん。
自分的にはNARDIよりは好きだわ。
パジェロエボリューション見てこんなのランエボじゃねぇと言ってるようなもんだろ
つ、釣られないんだからね。
今気づいたわい
ディーゼル化希望ってことか
http://www.youtube.com/watch?v=O7KLAhJgLGM
おれ行くとこは社外パーツ着けてくれるよ
目安として知りたいならOBDIIのついてるレー探で見れるで
おれとりあえずそれにしたけど針が飛びすぎて何の役にも立たない
ピーク知りたいならまあいいのかもしれないけど
ピークが分かれば十分だ
取り付けてくれるよ。
ディーラーオプションあったしな。
セルスターの2.0までメモリきってあるよ
※ノーマル車両なのでそこまでちゃんと行くのかは不明
自分でやってみればよい。
オートバックス行けば?
ただ持ち込みだと工賃1.5倍加かるけどね。
俺はオートバックスでメーター買ってオートバックスで付けてもらったよ。
メーター一緒に買うと工賃はそんなかからないんじゃない？
ただ、スーパーオートバックスみたいなスポーツ系のパーツの取り付け経験が多そうな店を選んだけど。
ちなみにナゴヤベイで取り付け。
不具合もなくメーター動いてるよ。
車両側の出力が1.4で頭打ち
Torqueってアプリで見てると1.5超えてたと思うけど勘違いかな
電気信号なんていくらでも誤魔化せる
話が思いっきり逸れるが電スロが面白くない理由はこれ
書き換えてノーマルモードでもかなり良くなった
1.7まで行ったと思うぞ。
電スロの設定でスロットル開度正比例モードとか有れば面白いかもね
ノーマルでもヘリカル入っているぞ。
まあ、一応機械式だな。
回転差によりトルク移動させようという機構と回転差をなくそうという機構がガチンコ菖蒲
https://sp.subaru.jp/tms/
俺はどちらも選べたけど、悩まなかった
コテ消えてる
センターデフを完全にフリーに出来るようにはなるけど反応速度やイニシャルトルクに不満は出ないのかな
2DINでOBD2にも対応してる奴なんだけど。
よくなかったから機械式併用してたわけさ。
同じS社でもVTDは油圧で応答良いから機械式と併用なんてしなかったしー
ACDは動作速度を落とさないと違和感が出てたほど
http://minkara.carview.co.jp/userid/2258531/profile/
泥船観光
http://minkara.carview.co.jp/userid/2413010/profile/
よねきっちん
http://minkara.carview.co.jp/userid/2180781/profile/
VR4
http://minkara.carview.co.jp/userid/913729/profile/
マク太
http://minkara.carview.co.jp/userid/2228817/profile/
見た目は凄いカッコ悪いけど意外に付けてる人いるみたいなんで
何だかトラックのマニュアル車みたいな感じ
純正ホイールに２５５/40R18のピレリー制の
スタッドレスって装着可能ですか？
可能というかハンドル切ったときにタイヤがあたるかどうかなんですか？
だれか２５５のスタッドレス装着してるかたいますか？
外形的には８ｍｍくらいしか大きくはないのですが
エボテンはタイヤハウスが狭いようにみえまして
宜しくお願いします
但し、完成形を見た人と見ていない人の評価には格別な差があると言う(著 民明書房刊)
実際は、見た目とリングの操作がトリガーに置き換わるのと、ノブの高さが変わるだけかと。一般人にはなんだか判らないインパクトはあるよな。
完成形にするには、通称水中花シフトノブに交換する必要があると思うぞwww
マニュアルモード時の改善用途だろうね。
サーキットなんかに行く人は使いやすいんじゃないの
参考になるかわかりませんが、
当方、
winter max 245-40-18
オフセット +30
で、ハンドルフルロックで、インナーフェンダーに若干擦ってます。
どうもです
若干なら大丈夫かな？
意外と太いタイヤ履けないんですね（＾＾；
充分に太いと思うけど、あとはフェンダー
叩き出すしか無いのでは？
つまりasc1回押しでaycブレーキをキャンセルすれば問題ない？
ジムカーナでサイドターンからの立ち上がりが最悪なんだよね...
1回押しだと横滑り防止(ASC)がOff
上記から長押しでAYCブレーキがOff
今まで切っていないのならば、デフどころの問題じゃなくて、スロットル制御でパワー絞られていてちっとも進まないぞwww
SNOWつかってみれ
↑
よねきっちんはオコメまでお世話してんのかよ
オメコで世話してもらってるのかな？
結局どうやって解決したかは知らないけど
走る時は長押ししてた。でもそれでもスタート高回転で繋いでもストールするんだよねー。
SNOWだとサイド使わないコーナーがアンダー強いからグラベルにしてた。SNOWで走ってみようかな。
SSTで出ていた？中部のLOSE DOGSってショップに聞いてみるか、競技系のショップにGoだな。
競技屋さんだと、RSしか知らんと言われそうだけど。
CBA-CZ4A ランサーエボリューション CZ4A-0800608 ～ CZ4A-0802645
平成26年12月5日 ～ 平成28年2月5日 2,037台
リレー交換だからすぐ済みそうだけど
特に中古車屋で買った場合はデラへの顔つなぎになるし行ったほうがいいね。
俺も中古車屋で買ったけどデラ行って営業マンのエボえの思いやプライドが聞けて嬉しかった。
だいじにいつまでも乗ってくださいって言ってくれたV
マジで？
ファイナル該当じゃん
でも、いま公式見ても見つからなかった
まあたまにはディーラー顔だしとかないとね
デリカD:5、アウトランダーPHEV等7車種のエンジンについて（注：ランエボ含む）
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14106
ほんとだ
さんきゅ
フォルティスの売れてなさが泣ける
SSTファイナル千台にMTファイナル千台
ACDつきフルタイム4WDで。
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1506637878/
各社が謳っている効果って体感できますでしょうか
交換されてる方いかがでしょうか
これけっこう大規模なリコールだな。サプライヤーが悪かったのか？
リレーなんかMMCが作るわけないやろ
国交省が止めてたって噂のヤツな気がする
これ見ると燃費不正ははめられたんだろうなと思うわ
前後で減りが倍は違うわ
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2463806/car/1992744/4448285/note.aspx
この方のブログの今回の記事はライトチューンでどれだけパワーとトルクが出てるか参考になるかも。
こういうブログほんまにありがたいです。
そういや、早速リコールのリレー交換してもらった。
ならタイヤのローテーションは有効？
前後入れ替えしなかったらフロントだけ新品にすればフロント：リア＝5：4くらいの交換率になりそう
面倒だからまとめてやっちゃうけど
あたりまえ
フロントのほうが大径ブレーキってことは後はわかるよな。
FRだって急加速やホイルスピンさせまくらんかぎり前から減る
体感無し
こいつSSTのなんちゃってファイナルなので
欠片も参考にならん
本当だ、俺の早とちりだったわ。
ゴメン(´－ω－)人
と言うか final edition のプレート付いてるから、てっきりファイナルのMTかと思ったわｗ
MRもまた然り笑
何を変えるとどうなるって程度の
FRでもリアから減るなんて、随分おとなしい乗り方なのねwww
http://www.youtube.com/watch?v=YEdyLn-SYjU
FRは設定次第だよ。
フロントアーム延長してキャンバー付けトーアウトだと同じくらい。
それでもFショルダーは減りやすいけど、リア(4リンク）も結構面一で減ってた。
一回前後ローテで5000km持たない感じの使い方。
エボは生産終わってんだから当たり前だろキモスバ公
オイルポンプとウォーターポンプの存在も知らんアホが
街乗り程度で油温と水温が高いとか判断しとって笑える
書き込んでやる
絶対買った方がいいよ！
さようなら！
買い足しな
あちゃ
14,000弱だなぁ
>>785
そういうなよ
>>786
なるほどねぇ
置くとこ無いしなぁ
>>787
少しは考えさせておくれ
エボテンかっこいいからね
そろそろ飽きてきてもう良いかなと思ってるだろうけど売るとすごく乗りたくなるｗ
まぁそんなに思い入れが無いならまた話が違うんだろうけど。
レス乞食にマジレスはムダなだけっすよ
ミニバンを考えているなら必要に駆られてだろうし、尚更だ
はぁ？
って言われたからこのまま乗ります…
糞同然の俺にレスくれてありがとう
事情があってドノーマルなんだよね
踏んでも静かでスポーツ系の車に乗ってる気分にならない
マフラー替えたいよぉ
追加メーター入れたいよぉ
エボ信者が多いのだから、絶対にいい車のはずだとは思っているのだけど、なんか自分にピタっとこない
ＦＤはドンピシャなんだけど
車検まであと１年
もう少し探ってみる
今なら人気無いから安く購入出来そう。
デフに手を入れるだけで全然違うけどな
半端モンはミニバンへどうぞw
珍しく素直じゃねえか
しかし、ファイナルを手放したらきっと後で後悔する
次期エボは全く別の車になりそうだし
自分はDにリコールの件で電話したら、直ぐにリコール対策品と封書を家まで持ってきてくれて、家の車庫で交換していった。
あとナンバーのとこからトランクに線通すのは難しいですか？
ありがとう
そうなんだよねぇ
おそらく決心はできないと思う
エボテンむちゃくちゃカッコいいしねぇ
関係ないが、ずっと
「飛び交うかモメはＤＯＨＣ♪」
だと思い込んでいて、それが先日のオリコンなんちゃらのテレビで間違いだと気づかされた。
確かに、意味不明だなぁとは思っていたのだけど、民生だしと
またコテ消えてる
車系の板だけなんか変
水着でフルスピードだしな。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/13/700056108830170713007.html
傷とか気にしないからいいなーとおもったんだけど、修復歴以外で気にしたほうがいいところありますか？
修復歴以外なら色がシルバーって事とリアウイング無しを気にしなければいいかもね
あとは具体的な修復歴とSSTの状態見てくれば？
俺も初期型修復歴あり158万で買ったけど今のところ快調だ
交換してないパネルもほとんど補修跡ありとか、どんだけの事故起こしたんだか
見た目は綺麗だけど裏覗くと酷いことになってそう
やっぱ修復歴ヘビーそうですよね。
実写みて、詳しい修復跡みてみます。
快調な人ももちろんいっぱいいるだろうけど不調な人の数も後期型に比べると相当多そうだし
最初はフルード交換不要とか三菱自体もとんでもない事言ってた
スポーツモードの手動変速を日常的に使ってるとダンパー痛むとか
油温の上げ過ぎはマジヤバイとかは最初の方はあまり知られてなかったからね
これらをやられると後期型でも壊れる
この年式で距離数考えれば修復歴さえ無ければ超お買い得なんだけどそんなに甘くないか
特にSSTなんて10年10万キロ保証ないと危ない。
店員から前オーナーの情報や詳しい仕様は聞けないし。
出来る範囲を自分で一つずつ調べるしか無いか…はぁ
何でその個体選んだんだ
リコール部品は変えたかー(･∀･)？
MT、修復無し、カラー液晶だと選択肢が
限られてた。
本当は舞い上がってチェック漏れw
オートバックスでも対応してもらえそう？
リコールって何のことか理解してる？
ん？あかんのか。
じゃあ、ディーラー行くか。代車が楽しみです。
代車にディアマンテ、スタリオン、GTOでもあるのかな？
茶飲んでる間に終わるだろ 交換よりも作業報告書作る方が時間掛かるぐらいで
交換作業見てたが、あれは3分で終わるわ。
レバレートそれくらいになりそう？
工賃なんかかからんよ
リコール部品交換で工賃取るなんて聞いたことない
報告とかしないとダメなんじゃね？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171010-00050027-yom-bus_all
やっぱりキタわ
三菱でもw
新幹線もすぐには交換しないし
なので、リコールにはならんだろうね
ルーフや、問題は。
ルーフこそ必要やがなw
オープンカーは屋根がない分、ボディに補強入れてて意外と重くなるわけよ。
ﾜﾛﾀwwwwww
天井部分で強度を出してるのは梁な
あんな薄板一枚で強度もクソもあるか
そんなユルユルの対応が許されるとでも思ってんの？
プラ？
で上がったらファイナルの極上物買おうかな。
ボンネットは強度が有れば良いものじゃないからリコールは無いとしてもエンジンは不味いわな
樹脂カバーだよ
昔セカンドカーで乗ってたヨタ車がエンジンブロックリコール有って得したがエボでもワンチャン来るか？ｗ
エボ9で8:11 エボ6で8:24ぐらいだっけ
その中間ぐらいになるのかなよくわからんけど
なんともモヤモヤしちゃうね
いやさ、WRXやシビックＲがニュルのタイムで報道されてるのに、エボテンは何らタイム的な報道がないからさ
シリンダーブロックなどに使われている材料は、ADC12と言う一般的な材料だから、材料問題でリコールは無いでしょう。
最高速頭打ちになるんちゃうけ。
380馬力の改造車みたいだな
https://www.youtube.com/watch?v=jcRcrenA8s0
TYPE-R FK8
吹け上がりいいよね！
猫がボンネット居座るし(=^ェ^=)
HONDA NEW CIVIC Type R Impression
https://www.youtube.com/watch?v=oURA9OuxO6g
CIVIC Type R vs. WRX STI Type S
https://youtu.be/Sjm_udcuC1U
近所のホンダDに置いてあったから見てきた
第一印象としては低くて幅広
タイヤは245/30ZR20のコンチネンタル製
ボンネットのダクトは塞がっているただ飾りで、仮に開けても冷やす物がない
前後バンパー両サイドの網部分はプラモールド一体物で塞がっている
座ってみると悔しいけどエボよりフィット感良いんでやんの
シフトストロークは結構長めで、エボ比で縦1.5倍、横2倍くらいに感じた
クラッチは今どきの車らしく心配になるくらい軽い
昔のType Rはエボ開発陣がお手本にしたと言ってたけど
特に引っ掛かりも無く力入れなくても滑らかにスコンと入る感じで、
リターンスプリングが弱めなのか、エボよりも操作は若干軽かった
Nの位置でもトヨタやスバルみたいなグラグラ感は無く、まさに優等生
ノブの位置がエボより10cmくらい高いので握ると違和感あるけど
走行中は意外といいかも
関東三菱
ありがとう
やっぱり良い物なんだ
これでFFじゃなかったらなぁ
FFだと圧雪 地吹雪の吹き溜まりで止まると抜けれなくなるからなぁ
あと１０若かったら乗りたかったな
３０代にはちょっと派手すぎるんだよね
上にもあったチューニングされたエボ10よりも全然速いのが信じられない
http://www.youtube.com/watch?v=DanM-l8eWp8
たしかに言われてみればそうかも。
ニュルでタイムアタックする車両って市販車と内容がかけ離れてる車も多いし、意外とブーストアップと軽量化と純正よりハイグリップのタイヤはやってそうだね。
う～～～む
https://i.imgur.com/fyJgPLt.jpg
しかしFFスポーティでホイールベース2700mmってなんだよｗ
高速サーキット専用機かよ orz
CPの方が一周回って新しく見えるくらい。CTは無理だが。
それはない
cpは今でもカッコいいよね
ピストン棚落ちに泣かされたけどceもⅢが好き
覆面が腹の立つやらしい距離で張り付いてくるよ
ナンバーと車種覚えてるから出さねーっつの
ウソ。
https://clicccar.com/?attachment_id=520978
08モデルのソフトウェアを10モデルのソフトウェアにアップデートするのってディーラーでは基本行ってくれないのでしょうか？
近くの関東三菱では断られたんですが
自分で海外フォーラム見て実行するのが一番でしょうか・・・
ティーチインするときは一時的に10モデルのに書き換えてまた08モデルに戻すし
なるほど、そういう事だったんですね
納得できました。有難うございました
熱入ると歪むし
止まらないし
純正に勝ってるのはダストの少なさかな
止まらんわｗ もう攻め込む走りしないから良いけどね
オクで新品同様のパッド探してみれば
おれの1万キロ街乗りオンリーのパッド買う？
1万でいいよ
梅田？
小川だろ
桜井くん裏山
エボテンはもっとデザインいいよ
須黒清華ってとこか
期待していいんだよな？
炭になったから、MX72Plusに換えたけれど、コイツも鳴かないし扱い易い。
純正(1ピース)は、いくらするんだろう？
パッドで5万ならローターだと平気で10万以上しそうな予感
そんな見積出されたらディクセルの2ピースにしてしまいそうだ
GIROでも構わんが
挙動乱れて困るでしょう？
深い水溜まりや強いブレーキ時は、特に関係無い。
ずるずるのサーキットとかで遊べば判るけれど、ASCも切った方が良く曲がるしコントロールも楽だよ。
挙動が乱れるつーかオーバーステア気味で運転しにくい
乾燥路なら気にならんけどね
コンソールにボタン移せば？
いくらだった？
エボⅩって曲がり難い？
FRはしらん
位置が悪すぎる
ついにSUBARUも…。
三菱は無いと信じたいが、もしあったら リコール隠し、燃費擬装、無資格検査の三冠だわ？！(えっ?!)
この場合の三冠の定義はわからんがｗ
エボ10アルアル
この程度各社やっていそうな内容だよね。
所定の検査項目行うだけの簡単な作業だろうし。
スバルはアクセルワイヤーの取り回しの設計不備でオートクルーズが戻らなくて事故もあったんだけど、判っていて隠して最終的にリコールに発展した事があった。
走行中にリアドアが開く可能性のリコールとか、色々あるよ。
隠さずちゃんと改修すれば、問題無いとは思う。
死角だらけの車だわｗ だがそこがいい
少しは考えて作れよ
とはいえ、羽レスはないな
高校生がチャリで暴走してるから家から出る時に轢きそう
フロントカメラを低くセットすれば、
チャリ乗りJKの…ゲフン、ゲフン
チャリ映しやすいようにダッシュボードの左隅あたりに
学校近くを通る通勤ルートを選・・・おっと、誰か来たようだ
なんか残念だな
生身のオンナ知らないのかね
実際、エンブレムの位置でもだいぶ見えるような…ゴホッゴホッ
安全第一やね
6速迄在るし、AT限定でも乗れるし
良いじゃん
とMTの俺が他人事の様に言ってみる
スバルのS4乗ってみてSSTがいかに良くできた変速機かわかった
スーパースホーツで山走ってると心から感心するわ。
はい、爆笑wwwwwww
懐かしい
レカロもイマイチ
ブレンボもイマイチ
祖国へ帰ってヒュンダイ乗ってろ糞チョン
俺はS4と迷ってエボSSTにしたんだけどやっぱり全然違う？
SSTにして後悔してないけど購入当時は絶対にSSTって感じだったけど今はMTでも良かったかなぁと感じる
やっぱりMTの方が楽しいからねでもSSTも楽だしそれなりにスポーツ走行出来るから今買い直すとしても迷うかも
無車検スバルwww
俺はサーキット走らないから、コンマ１秒の速さよりも楽しさがある方がいいな
SST乗りはそうやって自分を慰めてるんだよねw
シフト操作で過給圧落ちないからな
サーキットでもダートでも良いけれど、クローズドコース走らないと楽しくないだろこの車。まあ盆栽するのも良いかもしれんが。
金にも時間にも余裕あるんだな。
ほんとそうなんだよねw
余裕もないのに買うなよ
マジでw
たまにそれらしい車いてもすぐ譲られるし
キチガイだと思われてるんじゃないの？
東名の人みたいだね
CZになってもデフの設置場所はトランスファーで潤滑はMTオイルの旧エボと同じで良いの？
楽しいよ！コーナー立ち上がりでアクセル全開にして、全自動ドリフトで駆け抜けるのは気持ちいい～。
アクセル踏んでフロントを滑らせていこうと思っていたら、勝手に失速して、巻いていって、焦った経験があったから。
そうだよ。
ASC切らないと抑える方向に制御が入るから加速しないし、つまらんでしょ？入った状態だと、その辺の普通のセダンと変わらないよ。
遊ぶならば、滑りやすい路面で滑っても切っていた方がコントロールもし易いよ。
ASC切ったからと言って不安定になるわけじゃないから、全然大丈夫。
安全な場所でお試しあれ。
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 73【S-AWC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509536316/l50
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