【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.156【DEMIO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1乙
前スレ最後の方でまたDけなす荒らし出たな 前スレの話題の続きだけど
曲がりくねった道ではガソリンが楽しくて、長距離の走行やパワーの必要な道ではディーゼルが楽しいという結論でOK？
道路で違うけど総合するとどちらも楽しいと 13sツーリングAtガソリン、通勤で毎日往復50キロ、渋滞区間、山道区間ありだけど不満ないです
エアコンフル稼働でもまったく影響なし
まあ一人しか乗ってないからかもだけど >>3
実用的な意味でも運転のしやすさでもなく、楽しさとなると難しいね。
結論は「人による」だろうけど、基本的にGは癖が少ないスニーカーで、
Dは用途に特化したスポーツシューズってイメージ。
自分の時はDの予算ならアクセラGを考えてて、最終的にGにしたけど、
レンタカーDを乗り回した時は楽しかったよ。度々言われて来たように、
別の車として考えた方が良いだろうね。 >>7
うん、誘ってまったく違うクルマ。マツダの中の人も両者の乗り味を同様にしていくのが今後の課題って認めてた
どっちも一長一短なのを改善したい、と >>8
それ下手したら長所を殺すことにならないか
短所だけをキレイに克服できればいいけど オイル交換を65ｍｍのカースロープだけでやってる人います？
ノーマル車高で300ｍｍぐらいになるからいけそうな気もするんですが >>10
ノーマル車高でもギリギリ足りない
ジャッキアップしないと作業性も悪い >>11
ダメですか
フロアジャッキ新調するか
ありがとう 今日autoexe?のセンター出しマフラー着けてるの初めて見た
音が大きくなくて良さそう >>14
最近パワーダウンしてきた感じがするから…
３万キロだけどね(笑)
内部どんななってるのか分からんからね～ >>15
乗り方が悪いんじゃねぇの。買い換えたらどうよ。 ヘタクソと車の事分からない奴はすぐにDdisるよな 運転がうまくて車のことを熟知してる人が買う車、それがデミオw >>20
どんな車に乗ってても運転の上手い奴は余計なお喋りはしない。
下手の薀蓄馬鹿は良く語る。 デミオって(マツダは)運転がヘタクソでも上手く運転出来るようにした車でしょ
コーナーに入る手前で軽くブレーキをかけサスを沈みこませて安定した状態でコーナーリングするなんて、常識中の常識だぞ。
コンピューターがそれの代わりエンジン出力を下げてサスを沈みこませるなんて…
そこまで運転技術が低い連中と同じ道を一緒に走っているのか…orz たしかにマイナーチェンジであれだけ盛られたら3年で新型デミオディーゼルに買い換えたくなるなw GVCもALHもMRCCも欲しいと思えば欲しいけど要らないと言えば要らない
なんでもかんでも便利な方に行くと保育児の歩行器みたいじゃん？てなる 真っ暗な山道を走ったがAHLは本当に便利だ。
安心感が違う。 >>24
そんなこと言い出したら、アクセル踏みたくない、ブレーキ踏みたくない、ハンドル切りたくない人が乗ってる前車追従やら自動ブレーキやらレーンキープの付いてる車はもっとorz 機能ですんごくいいと思ったのはシートヒーターとAHLだね >>14
あと、燃費。
それ以外は全ての性能でガソリンに劣る 高速でHLAオートにしてたら対向トラックから眩しいアピールされたり、路肩の反射板だかに反応してるのか高速点滅したり
対向からどう見えるのかわからないから使いどころが難しい
ハイウェイモードってオートにしてなくても作動しているんだろうか >>35
ガソリンはディーゼルに加速劣ってる事については？ >>38
ガソリンは買う気にならない。
デミオD一択。 DはGに比べてトルク以外劣ってると言ってるんでしょ？加速力は劣ってないのだが
もうアホ相手にやめとこ >>44
トルクと加速力って同じようなニュアンスじゃないのか…
トルクは優れてるけど加速力は劣っているエンジンとかあるのか >>46
トルクと加速感の絡みだけで考えたら、ギア比が残念だとありえるかもしれんね >>46
多分分からないんだと思う
トルクが何を示唆するのか分からん奴が居るとは俺も想像してなかったわ スーパーサイヤ人2に進化したら
パワーアップしたけど素早い動きが出来なくなったろ？
でも山だろうがオフだろうが力強く動ける
特性を理解すればデミオ良い車だぞ アホ相手すんのやめよ ←かっこ悪い捨て台詞
そしてレスされたことが気になって3時間後に再登場とか最高にかっこ悪い 新車きたよー
とりあえずまだほぼ乗ってない
バックするときに表示されるカメラの画質がびっくりするほど悪いんだけどよくできないの? 今日仕事の帰りにデミオのエアコン点けたら温風しか出ない
故障かガスが抜けたのか分からんのでディーラーに連絡しようとしたけど今日定休日だった
ディーラーが週休二日ってのはなんか商売っ気ないなぁ >>54
画質が悪いってのと、ステア連動じゃないって話はたまに出るけど、そんなに画質悪い？
初期型で契約時の取付けだけど、後方確認には十分な品質だと思うけど。
ただ、私は他のバックモニタを知らないから、デミオだけが特に低品質なのだとしたら、
可能なら購入時に確認した方が良いだろうね。 >>55
とりあえずACボタン押してあるかチェック >>56
fhdに慣れてると２０年くらい前の画質に感じる
何があるか無いかはわかるけど、この値段でこれ?っていう逆に驚き バックモニタは画質気にしたことないなあ
あと水滴も気になったことないから水滴吹き飛ばすオプションも不要だと思う >>57
A/Cボタンオンオフは数回繰り返してみたが出て来る風の温度は変わらず
XDT FF購入から1年10ヶ月､走行距離7600km程なんだけどエアコンの故障にしろガス抜けにしろこんな早く起こるもんなのかね?
エアコンの使用頻度は低い方だと思うんだけど >>58
解像度と言うか画素数のことなら、デミオのバックモニターは有効画素756x480だから、
iPhoneとかとは比べものにならない。液晶モニタの粗さで言えば、バックモニターよりも、
文字やナビの方がよほど気になるけど、まぁ慣れてしまえばこんなものかなと。 >>60
頻繁にオンとオフ繰り返すと、しばらくエアコン使えなくなる。 >>59
雪降る季節に別の車でカメラ濡れて見えないことがあったから一応つけた
>>61
まあ物とか確認するだけなので慣れればこんなもんかなあと
今のところみんなが言うようなマツコね不具合もないし、満足しております DJデミオのシガー配線にアクセスしたいんだけど、どこらへんから内装外せばいいの？ >>59
純正じゃ画質はどこのもこんな物だよね
あれは効果あるのは分かるけど高すぎるw >>65
ピラーから運転席と助手席それぞれまでは持ってこれたんだけど、そこで止まってしまった。エアコンのスイッチのある部分かな？ 電源取りたいなら助手席側のピラーから真っ直ぐ下ろしてヒューズから取ればいいと思う ターボが効く範囲なら感じないね
回転数低くしすぎると粘りが無くなる ガソリンエンジンのディーゼルエンジン比
静か
滑らか
重量軽い
排ガス綺麗
煤たまらない
オイル交換頻度3分の2 シティユースメインの人はG
郊外、長距離メインの人はD
ですよね？ >>71
Dのエアコンは効きますね。今日も涼しい。 今日ホームセンター行って、買い物終わって駐車場に戻ったら自分のディープクリムゾンデミオの隣にソウルレッドデミオが仲良く並んでた
他に沢山空いてるのに、わざわざ隣に停めたがる人いるのね それマツダ車の人はみんなそうだから
なぜか集まりたがる不思議 企業がニッチ狙いだから、オーナーもニッチ同士で連帯感生まれるんだろうな
あと色違いを楽しみたかったとか >>76
ディーゼルが有利なのは高速道路や登り坂だけだと思う
一般道は長距離でもガソリンのが快適 >>82
まあ、人それぞれという事で、、、
私は認めないけど。 60kmならガソリンのが回転数低いし、振動も無くて静か
アクセルの踏み込み量もディーゼルと変わらなくて、レスポンスも良い
ぼくはディーゼル乗ってるよ >>85
じゃあID付けて鍵と車の画像上げろよ
どうせ持ってないから出来ないだろうけどな >>88
ID無かったら意味ねーだろバカか?
どうせそこらに停まってるの盗撮したんだろw 自分は買うとき色で迷ってたから駐車場でデミオの隣が空いてたら停めて色見たくなっちゃうなｗ ID:xk5/QZLs0
器の小っちゃいイヤなやつの典型
ガリガリメガネ君だろうな XD乗ってるのはまぁいいとして13Gにどこで乗ったのかと聞きたい
XD修理の代車で一ヶ月13G乗った身として言うと
まともな加速しようとするとエンジン唸るわ、3人乗ってエアコンつけるとエコモードプリウス並に加速しないわで大概だったぞ
とはいえ街中をエンジン唸らない程度に普通に乗るには悪くないのも事実だが >>92
自分の乗ってる車disられた上に他人の車の画像上げるバカの擁護して楽しいか?
まあ自演だろうけどな 暑いからってあまりカッカするのもどうかと思うよ
DもGも良い車には違いないんだからいがみ合ったりする必要はない
どうしても優劣をつけたいなら別スレ立ててそっちでやってね
邪魔だから そんなの2ちゃんじゃ当たり前だろ そんなのにいちいちムッキーしててどうする？ >>94
短期間で比較したらそらディーゼルのがパワーあるから印象残るわ
ガソリン選ぶ人は予算もあるだろうけど、ちょい乗りの人が多いのと煤問題だろう
高い金払って保証切れたら車の調子悪くなるとか、ごく普通の一般人はアホくさとしか思わんよ >>99
こういうデマをさらっと言うからディーゼル乗りの反感買うんだよな 3キロ以内のちょい乗りが99%だからGにしたけど環境が変わったらDに乗りたいね 俺がDにしなかったのはエンジンオイル交換が5000kmとか書いてあったから。
怠け者なのでメンテが面倒かなと。
だけどGで後悔はしていないな。
エンジン唸るの何が悪いの？
思いっきりアクセル踏めて楽しいよ。
そんな俺でもDが誉められている記事やコメントを見ると嬉しいよ。 ディーゼルに合うのはDIYである程度のメンテできる人と
金に糸目をつけずディーラーに整備を任せられる人
手間を惜しむ人や金をかけたくない人は止めとけ
燃料噴射学習なんか知らない人いっぱいいるんじゃないか？
>>102
良い判断だ
ただオイルの問題は周期じゃなくて交換量だよ >>90
なんでそこまで噛みつくかなぁ
別にネガティヴな事書いてるわけでもないのに
で、>>89の鍵とIDは？
人に言うなら先ず自分からでしょ >>104
XDTLで手間も金もかけたくないのでディーラーに丸投げしてるよ。
オイル交換なんてディーラーだと1回2千円チョイで、ついでに洗車まで
してくれるし楽でホント手がかからない車だわ。 >>107
これ言うと必ず広島山口あたりが自慢しにくるから笑える
恵まれた環境を大事にしろよ >>106
煤問題と保証切れで調子が悪くなる。
このデマはアンチマツダが荒らす為の常套句 いじけた奴はどんな現実を目の前に見せられても受け取れないからな。
マツダを叩くことだけが人生の目的になっちゃってる人を説得しようとか無駄な事は考えてねえよ。
寂しい人だなとは思うけど、それを救わなければならない義理はねえもん。 GとDでスレを分けましょう。
どなたかDかGの専用スレを立てて下さい。
このスレはG専用でいいかな？
同じデミオでも、全く違うクルマですから。 勝手に暴れてる基地害のためにスレ分離したらそれこそ奴らの思う壺だ
なのでスレを分ける必要は全く無い >>112
そうかなぁ。違うクルマだとは考えられませんか？ >>109
煤問題をデマと言うのはツダオタの為の常套句
根本的な対処をせず、その場しのぎのリプロと煤焼きという名の過回転でお茶を濁そうとすれば、保証切れを狙ってると言われても仕方ない スレ分けるとかアホか、排気量の違うモデルでも同じこと言い出しそうなやつだな 前の車がスポ車だったから、アクセル踏んでエンジン唸るなんて当たり前過ぎて何も違和感感じないG乗り
GだろうとDだろうと、マツダの車選ぶ人種はエンジン音聞けるほうが楽しいんじゃないの？ >>116
一度分けてみて試してみるといいかも。
ダメなら元に戻せばいいし。 すでにワッチョイある無しで別れてるのにさらにスレ分けるとかアホか？分けたってアンチは湧くし過疎が進むし‥‥それが狙い？ >>119
ああ、そう。ではデミオDJのDスレを立てますが、よろしいですね。
GとD、どちらが優れているかなどというくだらない論争に辟易しております。 >>118
民主党かな？
言ってる奴は1人だけだしスルースルー >>115
でも対策出来てるじゃん
どっかの小冊子で誤魔化したハイブリッド車より数百倍マシ 対立煽りさせてスレ分割させて過疎らせるのがアンチの目的なのにその目的に全面協力しちゃうとかアンチ大歓喜 >>123
賛同する人が皆無なら、そのままでいいけれど。
名前が同じでも違うクルマ同士、話が噛み合わないから盛り上がらない気がしている。燃料からして違うからねぇ。
それと分けて過疎るとは思えない。かなりユーザーが多いデミオ。 違う車だと思ってるのはDユーザーだけだろ。
安い車と一緒にすんなって感じがにじみ出てる気がする。
一般人から見たらDだろうがGだろうがデミオ。
XDT Lpkgだろうが13Cだろうがデミオでしかないから。 だったらﾜｯﾁｮｲ無しのスレ行けよ
あっちはアンチに優しいからな >>117
うん、エンジン音は聞こえてこないと寂しい
DJはよほど踏み込むか窓を開けないとエンジン音が聞こえてこないね
DのゴロゴロゴロもGのブワァァンも好きだわ >>127
そうかな G乗りがDをけなしてる書き込み多い気がする >>127
一般人には無関係なスレかと思われ。ここはデミオに関心が強い人たちが集う場所。 対立煽りは楽しいですか？
次はMTとATで分けましょうかw どうせなら装備でもスレわけようず
Lパケ専用とかMRCC専用とかシートに穴あけちゃった人専用とか ハンドリングが違うらしいからGベク有る無しで分けるべき いや、アンチがスレ分けを嫌がってるな。
反対派の中でDのオーナーはどれ程いるのかな。 みんなネタで分けようって言ってるだけだよ
GもDも元々仲良くやってるんだから分ける必要はこれっぽっちもない
「個人的な主観を他人に押しつける人」がいなくなればまた平和になるよ ネタをネタと認識出来ないような低能じゃあデミオなんか乗れないよなw
嘘画像上げるのが関の山よ >>140
正確にはDとGと、アラシの方々な。
各々仲良くはないねぇ。 １車種１スレにしろがボケども
雑談なら他板でたてろ >>140
「個人的な主観を他人に押しつける人」がいなくなれば
↑これが個人的な主観では無い論理教えて 自分の選択がいかに正しかったかを語る時に、選ばなかった方をクサす論法は場を荒らすね。本人が意識してるかどうかはわらかないけど。確かに比較するのという方法はわかりやすいんだけどさ。
「AとBではAが優れると判断した」だけで良いのに「Bはクソ、選ぶ奴の気が知れない」まで言っちゃう人がいる。毒舌家気取りなのかな。
俺は初年度のXDTL乗りだけど、例えば「同じ年式の個体で経年による内装のビビリの出かた」が
DとGで違うのか、
15インチのブルーアースと16インチのプロクセスで違うのか、
FFと4WDによる重量配分の差が有るのか、
AT街乗りとMTスポーツ走行で差が有るのか、
と知りたいからスレ分けは勘弁して欲しいな。 オルガン式ペダル、シークレットシューズ履いてるからアクセル加減が難しいわ >>146
この例えだと、GとDスレを分けても無問題かと。
アクセラ乗りがデミオのスレで質問するのと大差ないでしょう。 >>142
なんで仲良くできないんだろうね
みんなで巨悪を倒しに行くようになれば一つになって戦ってくれますかね？
だったら自ら荒らしに変身してもいいですよ WRXのスレでもSTIとS4の両オーナーが言い争いしてるけどデミオのスレもそうなってしまったんだな DとGで言い争ってる奴なんて極少数が暴れてるだけで大多数はどっちがどうなんて気にもしてないわ
貶してる奴はNGにでもしてスルーしときゃいいのにスルー出来ないアホが声デカイだけ、正直2ch来ない方が良いレベル >>151
いつものマツダアンチさんがスマホとPCを使い分けて対立ある様に
誘導しているだけだよ。 分けたらシークレットシューズの問題が解決できないじゃないか そもそも、ユーザーでもなければ、乗り比べた事もないだろうからなー
適当にスルーしときゃいいんだよ ディーゼル車のある車種はどこもG対Dの対立煽ってる奴がいるのな
そんな事よりデミオは乗り込むとき狭すぎるんだよ 13sのAT、今日クーラーガンガン付けて坂道登ったら、やっぱ非力かなと思ってしまった
ギアチェンジが滑らかでないのか、3000～4000回転とか回るのでエンジンの唸りが結構した
スポーツモードにしたらそんな事なかったけど >>157
そのここではこれと言う選択がまた楽しいんだな。 スポーツモード入れながら車線変更したら横滑りアラート鳴ってびっくりした >>158
否定はしないが
>>160
マニュアルモードも色々遊べるね 糞暑くてメーターパネルの気温41度とかなっても窓開けて走ってしまう
風受けながらだとオープンカーみたく楽しいし >>159
クソ暑いからといってガンガン入れないよ
>>165
この気温表示昼は45度くらいあってビビる バックミラーに温度計つけてるけど
炎天下に止めた車に乗り込むと50℃以上になってて笑える この車の外気温センサーどこについてんだろうね？
走り出すと下がるから風当たるとこだとは思うんだけど 新しいカタログに載ってるデイライトキットを対象になってない2015年製に着けてみた人居ませんか？ >>157
スポーツモードもいいけど、MTモードで2～3速縛りにすると上り坂でも苦戦しない
ノーマル、スポーツ、MTの3モードを使いこなす楽しみ >>169
2014年納車の俺は付けたよ。
ディーラーで適合確認して貰って注文取付。
もちろんマツダの保証が付いてる。 XDTにロアアームバーとフロアクロスバーを付けてみたからインプレ。
ロアアームバー（を先に取付け）
ダルめのハンドリングが改善され、ハンドル回すのが楽になる。
ギャップでの突き上げ感や路面の凹凸感がよく伝わるものの、総じて乗り心地も良くなった。
リヤの接地感が薄れる、というかアンダーステアみたいな感じに。
ブレーキ時の安定性が良くなったのは意外だった。
フロアクロスバー
薄れた接地感が甦るのと乗り心地が良くなった。
乗り心地はロアアームバーの時と同じようになったかな。
ハンドリングはノーマルを更にシャープにしたイメージで個人的には好み。
ノーズがよく入ってリヤがほどほどに粘るのはノーマルと変わらず。
薄々勘付いてたけど、2つ同時に付けたほうが違和感なく走れるよね… >>175
誰も街乗りなんて言ってない気が
羨ましいなら素直に言えば良いのに サーキットは走ってないけどサーキットのような走りはしますby道民
というのは半分冗談だけど雪道走る分には限界低いから足回りを自分好みにセッティングするのはアリだね スポーツ走行するならまずはタイヤを替えないと話にならない
峠を軽く流しているのにタイヤが鳴きっぱなしじゃどうしょうもない
いくらエコの為とはいえ、アクセラの1.5Dに付いているタイヤ程度は付けて欲しかった >>137
最初のマイチェンでECUが16ビット→32ビットになっちゃったのがね。
マツダ技報曰く、あれのおかげでディーゼルの精密加給制御やGVCが低コストで入れられるようになったとか。 日常の小間使い様に設計された車でスポーツ走行とかな
用途間違ってるで スポーツモード付いてんだからしょうがないじゃん。
付いてない車は日常の小間使いにでも使ってくれ。 GのMT乗りだけど、クラス相当の非力さは否定しないものの、
通常の街乗りで困ることはないし、飛ばそうと思えば危険走行も
十分に行える程度の動力性能はあると思う。
それでも「走らない」とまで言われるのは不思議だったけれど、
試しに雑なアクセルワークと、ペダルを底まで踏み切る走行を
やってみたら、本当に走らない。
踏み切った状態でも、ダラダラと頼りなく走ることから見て、
暴走を抑制するための安全装置ってことなのかと思う。普通に
走っていたら絶対に気がつかないけど、雑なペダルワークだと
びっくりするぐらい走らない。
もっとも、ATの方はどうなるかわからないから、もし試すなら
くれぐれも安全を確認してからでお願いします。 XDだけど3000キロ位でオイルレベルが✖印まで上がってしまいます。
DPF再生は180キロに1回くらいです。
これは正常なのですかね？ >>189
5速40キロから踏み込んだとかっていう落ちじゃないよね。 >>190
交換時にMAXレベルでも3000kmでバツ印まではいかない
こんなとこで聞いてないでディーラーへ相談だ >>190
オイル入れ過ぎ
取説通りエレメント交換して5.1㍑入れてればゲージ半分くらいしかならないし
そっから交換時期までは180kmのDPF再生サイクルなら絶対にXまで行かない >>186
それどこに書いてあるの？ネットのマツダ技報見ても見つけられないんだが。 >>191
重点的に確認したのは、徐行時から2速でのペダルをベタ踏み。
そこまでしなくても、遅いからとガンガンペダル踏むほど遅くなる。
ちなみに40km/hから5速で再加速だとしても、普通に運転すれば
13SのGでも無理なく加速するし、シフトダウンも不要。通常でも
街乗りなら50km/hで普通に5速に入れるぐらい。
ただ、それがON/OFF操作のような雑なアクセルワークをすると、
ボロクソ言いたくなるぐらい走らないってこと。MTに乗ってるなら、
試してみればすぐにわかるはず。
ATは試してないから何とも言えないが、Gの評価が著しく低い人は
Dより非力だからとアクセルを踏みまくって、「何だこれ？」と言う
ことになっているのかなと。 >>171
ありがとう。30000台だったか、その辺以降じゃないと自己責任とディーラーで言われたんで。 >>195
https://youtu.be/D3sYcGEN_iE
これはスイフトの5MT車だけど
最近の車の電スロ制御ってベタ踏みしてから全開するまで
4秒以上掛かるなんていうのが往々にあるらしい 電スロはベタ踏みしたら逆に遅くなるからな
速度に合わせて開度も合わせるといいぞ >>197
いいソースで勉強になりますわ～ありがと ベンツも世界中でディーゼルリコールしてるのにマツダはやらないので不信感を持たれている。
必要なくてもリコールした方が信頼感を得られるに違いない。
そうしなさい >>201
フィットは失敗から先のMCで商品力アップさせたっぽいよ
デミオちゃんもMCで全車速かレーンキープまで付けないと訴求力が一段と低くなってしまったわ 3万～5万キロで煤だらけになるインジェクターの交換に25万円。
保証なしでは怖くて乗れない。 ロムチューンしてるショップでは、4万キロ辺りでバルブスプリングが怪しいって言ってたな。 営業車は普通白だけど、デミオの色って白は別料金しかないのは、営業車として売るつもりないの?
それとも営業車はカタログに載せてないけど安い白で注文できるシステムがあるの? >>208
営業用の白色があったと思う
カタログにも小さく書いてある >>209
帰ったら見てみます
ありがとうございます 13C、13S、XDの3グレードにアークティックホワイトの設定はある
ただし受注生産なので納期不明になる可能性が高い
それならスノーフレイクホワイトパールを買って特別色分値引きというパターンが一般的 すれ違うデミオの運転手が手を挙げて挨拶してきた
誰ですか？ お前この車初めてか？
それは全国共通デミオ乗りの挨拶だぞ？ すれ違うCX-3をじっと見てたら向こうもこっちを見ながら通過していった 若干の下りでアクセルを軽く踏むのと完全に離すのでエンブレの効きって変わる？
アクセルの踏み方は瞬間燃費が60kmを保持するくらい軽く 10年は乗るつもりだけど、LEDヘッドライトの寿命て何年だろう
交換に結構お金かかるみたいだけど・・・
ガソリン車だからエンジンは持つよね？ >>217
カバーの寿命なら5年。玉なら40000時間は持つやろ >>216
アクセルはずすと燃料カットするから
かわるんじゃねーか >>217
まるでディーゼルはすぐ壊れるかの様な言いぐさだな 俺は10年乗るつもりで1年前にXDTL買いました。年間走行距離は6,000kmです。オイル交換はパックデメンテ入ってるので年最低2回は行います。（単純計算で3,000km毎の交換）10年もたないのでしょうか？ XD乗ってるが
耐久性でガソリンというより
ターボな時点でNAよりは壊れやすいだろ
CX-3みたいにガソリン2L積んでくれるのが一番なんだが チューンドカーじゃあるまいし実用域でそう壊れるかっての ディーゼルエンジンはもともとガソリンエンジンより頑丈に作ってある。だからフロントヘビーという欠点もある。
ガンガントラック走ってるのに簡単に壊れないだろ。 >>227
マツダのディーゼルは軽量化や燃費のために耐久性を犠牲にしていると聞いたが
トラックのディーゼルほどの耐久性はない
そもそも独自方式のクリーンディーゼルだし、その点も未知数 耐久性を犠牲にしたんじゃなくて、従来のアホみたいに頑丈に作らなくても耐久性を維持できるから軽量化したんだよ
完全に逆なんだがどこで聞いたんだよそんな情報、完全にアンチに踊らされてんじゃん ここでアンチが連呼してたじゃん。
アンチに踊らされた情弱かアンチ本人か。
いずれにしろ残念な奴なのは間違いない。 http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/518238.html
＞圧縮が下がるとよいことがある。それは燃焼室内にかかる圧力も下がることだ。
＞そうなると、これまで頑丈にしないと壊れるといって、重くガッチリと作ってきたエンジン自体を薄く軽くできるのだ。
＞スカイアクティブDでは、シリンダーブロックをアルミ化し、ピストンやクランクの軽量化を行った。
これが「耐久性を犠牲にしている」になっちゃうんだなｗ アンチ理論ってすげーな
新型スイフトのボディも耐久性犠牲にしてるとか思いこんでそうｗ >>231
昔のディーゼルエンジンには及ばないがガソリンエンジン並みの強度はあるのにね。 スカイアクティブDの問題は圧縮不足による燃焼不良によりPMが多い事
マツダだけが異常に低い圧縮比を採用してる
何故他社がそうしないか分かるよね 耐久性を犠牲にしているではなくて、そこまでの耐久性はないと言うべきだったな
すまん
いずれにしてもトラックほどの耐久性はないだろう 純正のスス取り用の添加剤があればねぇ。
ベンツやBMです、純正でディーゼル用の添加剤があるのに。 >>235
そりゃそうだ、オーバースペックにして価格上がっても誰も喜ばん
軽自動車で300km/hでも壊れないエンジンにしたので価格＋100万ですって言われるのと同じ 「そこまで耐久性はない」「トラックほどの耐久性がない」どちらも間違ってる
>>231の文書を全く理解出来てない アンチの言う事が本当ならCX-5は今頃廃車だらけだなw >>238
耐久性については特に言及されてないんじゃないか？
低圧縮のくだりのこと言ってる？ >>240
今までは相撲取りが来るから300kgまで耐えられる床やイスにしていたが、
相撲取りが来なくなり普通の人ばかりなので150kgまで耐えられるようにした
対象にあわせてマージンを下げるのを耐久性がないと言う言葉は存在しない >>241
つまりエンジンだけで言えば、トラックと同様に長距離メインで運用していたらオーバーホールしなくても100万kmや200万kmざらに走るってこと？ HUDがカラーになったとか書いてあったけど、ナビには白でしか出ないし、MRCの時にちょろっとしかカラーっぽくならない
ブレーキ！とか出るらしいけど試したくはないし トラックだって100万km走ろうと思えばメンテ整備をしっかりしなきゃ厳しいのに200万kmがザラにあるとか極論持ち出してくるあたりアンチの特徴ですね >>244
俺は運送会社に勤めてたんだが…
メンテ整備をしっかりするのは当たり前でしょうが
あとアンチじゃないぞ アンチじゃないなら何故そもそもトラックなんかと比較してトラックより耐久性が無いとか欠点っぽく言う必要があるのか
トラックと比較したら欧米のディーゼル車は全て耐久性ズタボロになるんだが
コンパクトベースの従来ディーゼルと比較すればいいのに航空機のタイヤとトラックのタイヤ比較してるようなもんだぞ >>246
トラックを言い出したのは俺じゃないぞ
>>227がトラックについて話してたからさ アンチみたいな扱いになってきたら消えるよ
スレの雰囲気悪くしたくないし
ID変わって落ち着いてからまた参加します >>242
だから>>231を理解してから出直せって
第一、乗用車とトラックとではまず土俵が違うだろうが
詭弁に詭弁を重ねないでくれ >>247
そもそもそのレスからしておかしい
>>227はディーゼルエンジン自体の信頼性や耐久性を指摘しているだけ
乗用車はトラックのエンジンそのまま積んでるわけじゃないんだから乗用車の耐久性と比較するのもナンセンス
デミオのディーゼルエンジンもトラックと同じ使われ方で同じメンテすれば”エンジンは”持つかもしれないし、持たないかもしれない
誰もそこまで走るかどうかなんて検証してないのに結論求めても不毛な話 >>250
ということはSKYACTIV-Dの信頼性や耐久性はガソリンエンジンよりあるって結論でOK？ 話が噛み合ってないw
Dがこれだけグダグダになってて信頼性がGより上ってことはないでしょ 過剰だったディーゼルエンジンの腰下が少し薄くなったからって耐久性が下がるなんてことはない
低圧縮によって"実現できる範囲での軽量化が施せるようになったから"軽量化したという事実
これを無視してたら話にならない
因みに、トラックの話が出てきたからついでに書くけど
国内で100万キロ越えて走って、国内じゃ廃車にするしかないトラックエンジンは東南アジアに売られて更に200万キロ壊れずに走ってる
日本のトラックは日野を筆頭に途上国では大人気だよ
10万キロで壊れるようなディーゼルエンジンはこの世に存在しない 30代以下はツイッターにいるから2chがおっさんだらけなのは変わらない 今の車はきちんとメンテナンスしときゃ、20万キロは持つわ
ガソリンでも、ディーゼルでも 壊れるって言うけど、昔のディーゼルと違って今のDPF付きのエンジンの耐久性が未知数なんだろ そういや、istop でた時、セルモーターが３年でこわれるって言ってたバカがいたな トラックのディーゼルエンジンと一緒にしてはいけません
マツダのクリーンディーゼルの耐久性は未知数です
仕組みが違うし、実績も全然ありませんので 事実を書いたらアンチだもんな信者は
去年のリコール前と一緒
とりあえずトラックと同じぐらいの耐久性があるとは思わないことだな 事実、16ビットのECUだった初期型は3万キロ足らずでインジェクターが寿命を迎えてしまった個体が大半な訳で。
初代プリウスのの初期型のバッテリーみたいに、初期のデミオディーゼルのインジェクターは永久保証しないといけないレベルだと思うよ。 中古車にCX-5とか30万キロとかあるし、デミオも8万キロとかあるしほんと無知って怖いな >>265
その「事実」って言うのもお前の想像だろ >>267
その個体、マトモに動かないシロモノだと思うよ。
CX-5もエンジンの特別保証が切れる5年10万キロ過ぎた個体は廃車になった個体が少なくない。 >>267
100万キロ走ってから来て下さい
>>268
>>267が言うにはエンジンは違うけどせいぜい30万キロぐらいの実績しかないよ
100万キロ走っても問題ないっていう事実はない
未だ未知数って事実はある 乗った事も無い車の程度がわかるエスパー様の登場です。 >>266
ECUが初期型が16ビットって、どこ情報？ 初期型は今年で丸3年の実績になる
未知数とは言わない アンチさんは2012年の初期型CX5ディーゼルがブローした記事でも探してみたら？ >>275
信者さん、それは支離滅裂な発言だよ。
ディーゼルに耐久性があると言っときながら、インジェクターは消耗品ですかwww >>276
トラックのディーゼルエンジンは消耗品の交換せずに100万キロ走れるならあんたが正しいが？ >>271
それは、アンチも信者も同じじゃね？
どっちもその中古に乗ってないんだから 免許証なし、運転経験なしは黙っていろ。おとなしく布団に寝てな。
お前達の想像など読みたくもない。楽しくも面白くもない。 >>269
廃車になった個体の情報よろ（無いだろうが
>>270
ハイエースでも100万km超えなんてまず出ねーけどな
小学生のようなバカみたいな数値出すと他のメーカーでもクリア出来るもの無くなるぞw 耐久比較で商用と乗用を並べる時点でオツムが知れるなw なんか「インジェクター交換＝耐久性の問題でインジェクターが壊れた」って思い込んでる人がちょくちょくいるよねｗ
ネットの情報を都合の良いように解釈をしてて、それが真実と信じ込んでいるのが有る意味凄い そうですね
耐久性の問題ではなく、煤の発生量が想定を越えたせいですよね
勘違いも甚だしい 想定外って、東電の上層部かよwww
言い訳にはなりません。
信者が隠蔽するからマツダ車のネガテイブなところって探しても出てこないのよ。 いい加減、マツダ信者はディーゼルデミオが欠陥車である事を認めたら？
フィットハイブリッドのオーナーだって、欠陥をきちんと認めて向き合って維持しているんだよ。 >>285
はいはい、欠陥だらけなクルマです。
満足したかな？ >>284-285
早く多くが廃車になったという情報頂戴 >>283
因果関係が逆ですがｗ
>>287
それ以上虐めてやるなよ このネット社会で信者ごときがマツダのネガティブなところを探しても出てこないぐらいに隠蔽出来るのか
マツダ信者すごすぎない？アノニマスとか超スーパーハカー集団なの？ 無い物をあると言う
民進党や朝鮮人と思考回路が同じ
相手が憎ければ何でもでっち上げる なんかギスギスしてるな
話題を変えよう
次のフルモデルチェンジでHCCIが採用されるのは確実？ まだじゃね？
HCClはアクセラが初搭載されると思うよ
ディーゼルに夢中だから興味ないけど デミオには、おおむね満足してるけど、サウンドがいまいち
低温がモコモコしてる
ComeTogetherのポールのベースが迫力ない
あの曲はベースが命なんだけどな >>276
ユーザーと信者は分けた方がいいよ
まあ、部品交換を前提にしないという極論で語り合いたいなら確かに
アンチと信者の戦いになるな
共通点はユーザーではないことかな >>291
とりあえず実用化されるのは全域では無く部分負荷状態でHCCI燃焼する
タイプだろうから、ガソリンは1.3lがメインのデミオには載ってこないと思うよ。 >>293
私は低音は出ているけどボーカル域が出ていないように感じました。聴く音楽印象が違うのかな?
キレイな低音かというと、そうではないかもしれませんが。 >>296
信者はユーザーに含まれるかもしれんが、ユーザー全部が信者じゃないだろ >>298
つか、安易に信者呼ばわりする人多いけど、宗教なら必須の信仰の対象となる経典も
御神体も教義もねえのに信者ガーって病気じゃないかと。
世間ではせいぜいが『ファン』程度としか言わないものをあえて信者とラベリングする事、
それ自体が目的で対立を煽ろうとするのに乗っかる必要性を微塵も感じないのだが。 >>296
金払って、自己責任でやってる人間と
無責任なその他大勢が一緒か？ >>299
失礼しました
信者改め、ツダオタにします 低圧縮でPM が増えるかどうかは知らんが、PMは直噴だからでるんだよ
つまり、ガソリンも出てる 出るか出ないかにしか興味ないなら
内燃機関はすべて出てるだろ
チャリンコでもこいでろ >>303
その思想は正しいかもしれないが、世に出たものが結果として煤まみれではどうしようもない >世に出たものが結果として煤まみれではどうしようもない
もう対策も終わってるのに未だにトラブっているかの風評撒き散らしにアンチが必死なのが笑える(笑) うーん、煤まみれとは違うんだが、
単純な言葉でないと理解出来ないんだろうなー >>307
対策終わってるのにインジェクター交換ですか？ 残念ながら、結果が全て。
デミオは粗悪な欠陥車だった。 学生さんは夏休みか
羨ましいけどせっかくの休みなのに2chやってるのはどうなの？
勉強するか遊びなよって >>311
マツコネも現状欠陥じゃねーだろ
適当抜かすな つか、デミオディーゼルのってて煤なんて一度も出てきたの見た事ないや。
マフラーなんか直噴ガソリン車より綺麗だよな。 煤問題は何処かの整備工場のブログがきっかけでしょ
ススが詰まるとか小学生の発想 >>313
使いにくいけど最低限のレベルはクリアしてるんじゃないかな
自分とこは他で聞くような不具合もないし デミオのルーフの両サイドにある凹みの樹脂の部分で何のためにあるんでしょう?
洗車すると水が溝に溜まって拭き取りが面倒なんですけど 煤はエンジン内に多少溜まるかもだけどリコールで対策後走行には影響ないって見解なんだよね、メーカーは 車中泊とかで、ずっとアイドリングしてたら エンジン内部はどうなるの？ Bluetooth, AUX, USBは使える
地図やナビはスマホでいいわ 20代の若者だけど紙の地図使ってるからマツコネで自車位置まで分かるだけで十分使える 世界で唯一の1500ディーゼルを庶民価格で手に入れて、萌芽期技術のパトロンになれるんだから、オーナーにとっては十分合理性のある買い物だと思うんだけど…
なんでチンケな告発者気取りがこんなにたかってくんだろ？そういう啓蒙が必要なジジババはこんなところには来ないだろ？
それともなんかの怨恨？株価操作？マジちっちぇ～
自分のブログに事実や考察をまとめてそこに誘導するってんなら敬意を持って拝見するんだけどね。
フェラーリとかも欠陥だっていうのかなぁ >>318
ルーフキャリアやルーフボックス付ける時に必要なんじゃ？デミオに限らずどのクルマにでもあるでしょ >>329
そりゃ、目的地まで連れていけばokのレベルならつかえるが
正直、使い勝手がわるい
ユピテルの方が、まだ、使いやすい ナビについて言うなら使い勝手は悪くない、というかHUD付きなら
画面を殆ど見ないで済むからかなりいい。案内も交差点なら次の信号を右とか
判りやすいしな。
ぶっちゃけ今のナビは細街路以外じゃ特に文句はないよ。 目的地に行く時は予習するし、地図見るだけで案内までさせなくても分かるんだよあ 俺も出掛ける前にGoogleマップで大体の位置関係やルート確認、
ストリートビューで目的地の近くや入口確認、
通りたい道はナビコンかナビで経由地設定するからマツコネナビで不便に思ったことはないなあ。
知らない道も普通に走れるルートだったし、
高速と一般道が重なっている道もちゃんと認識してた。
今まで使ってきたナビとかで違うんだろうね。 ナビSDがマツコネフリーズリブートの原因となりやすい地雷ということでスルーし
SMPでスマホミラーリングしてTCナビをモニタに映せば十分と言う・・・ どこに行くにも大体の場所が分かるからナビ不要な自分が最強 >>338
ナビだってスマホだって情報機器の一部だろ。
どう組み合わせてうまく使うかじゃないの？ おいおい
クソなのはナビだけじゃないだろ
Bluetooth接続の不安定
音楽途切れる
自分に電話かける
不具合満載じゃねーか >>341
本来ナビだけで完結すべき所を、Googlemapなり紙の地図で補完しなければ役にたたないのでは、何のためのナビなの？
欠けてる部分を、使う側が工夫して
やらないといけないなんて、いつの昭和の話かと
ゲームの画面が実写と見紛うような時代に、ドット絵でも想像力を働かせれば問題ないといってるようなもんでしょ？ 方向音痴「俺の思ってたナビじゃない！ナビはこうあるべき！マツコネはクソ！」 >>332
普通はそうなんたけど
DJデミオはキャリア取り付け穴ないからただの雨樋 >>345
別にナビだけでも使えますよ。
知らない道も普通に走れたって書いたじゃないですか。
だけどいろいろな便利なモノがあるのに、
ナビだけに頼るなんてそれこそ昭和脳に思えるんですがね。
そんなに今のナビの完成度って高いですか？ 道の駅の駐車場で、アテンザ乗ってる知らないおじさんに「デミオも意外と侮れないな。カッコいいね」と上から目線で言われた そら方やフラッグシップ
方やファミリーコンパクトで値段も倍するんだからそうなるでしょ アテンザおじさんに悪意は無さそうだし気にすることないよ
自分はGHアテンザからデミオ1.3Gに買い替えを検討してる
Lパケの内装めっちゃいいね >>348
デミオにキャリア付けれないと思ってんの？ >>344
そろそろ2年、ナビSDは刺してないんだけど音楽が数フレーム飛ぶのは時々あるｗ
ただBT切れ・自分電話・フリーズ・リブートは一度も発生してないんだよなぁ
とりあえず使わないときはナビSD抜いてみたら？ デミオ楽しすぎる。
４か月で１万キロ行っちゃいそう。
ヤバい、マジヤバい。 例えばマツコネナビで目的地に行く途中、コンビニに寄りたくなった時に、音声認識機能で、近くのコンビニ探して経由地として追加出来ますか？ >>358
ガソリンもディーゼルもどちらも楽しいということか >>360
GはATマニュアルモードとの相性がバツグンにいい。
峠（上りも下りも）３ケタ目指してコーナーに入る時にシフトダウン
コーナー抜けるとともに加速かけてシフトアップしつつまた３ケタ目指す。
カーブもGVCあるから過度に緊張しなくてもスムーズに曲がってくれる。
自分の場合、AWDなんだけど100kgのハンデとかは特に感じなく
気持ちよく走ってくれる。（ちょうどバランスいい感じ）
先行車あるとストレスなんで大体１段落としてスーッと抜いていく。
まあ、ガソリン代だけがネックですな。（とはいっても前のコンパクトよりは２割以上燃費いい）
何かとD押しな感じのするデミオだけど気持ちよさではこれで満足です。（もちろんDデミオが前にいても遅かったら抜くよ！） ３ケタ目指してるだけで法定速度範囲内なので特に問題ないと思います。 >>365
ならこっちは四桁目指そうかな、法定速度の範囲内でw
公道で三桁に近い速度で飛ばして、先行車は追い越しまくりって、迷惑この上ないな。 暑いから洗車する気にもならないね
夏は早朝しか動けないわ
デミオちゃん汚れててかわいそう 曇りの夕方とか早朝狙って戦車してるぞ。素早く戦車すれば大丈夫 10日ほど前にエアコンが効かなくなったと書いた者です
今日修理から帰ってきました
原因はコンデンサーからのガス漏れでした
修理内容はコンデンサーとエバポレータの交換､費用は保証期間中なので無料でした
コンデンサーが原因なのにエバポレータまで交換になった理由は俺が世話になってるディーラーで新車販売してからちょうど2年前後のデミオが
エアコンが効かないと言う理由で複数持ち込まれておりその原因が全てコンデンサーかエバポレータからのガス漏れのどちらかであり､使われてる
部品の問題なのかよく分からないが同時期のデミオばかり故障するのは怪しいということでディーラー側の判断で念のため両方交換ということらしいです うちのデミオDちゃんは納車後1年経たずにでガス抜け、修理してもらったよ。 ちょっとG乗りとしては気になってCX-3の2L G乗ってきた。 ttp://iup.2ch-library.com/i/i1834654-1501317510.jpg
実際の写真ではないけれど、黒いパーツの下の方に謎のシミが出来る。
赤丸のとこだけど、エンジンルームから見て何かが漏れている様子もない。
点検のときに見てもらうけれど、茶色っぽい液体が垂れた感じ。 小舅みたいな事言わずにふけよ
それで取れなきゃ、こんな所で文句言わずに直に文句いえ 誰も突っ込まないけど、コンプレッサーじゃないかと思うの
コンデンサーにはガスが入ってないからね >>380
ご指摘ありがとうございます
頭が電気寄りだったもので
勉強になりました うちのデミオちゃん、洗車はしてあげてるけど、エンジンルームとかもたまにはふいてあげたりしたほうがいいの？
ていうか納車以来一度も開けてない >>385
ありがとう
今度優しくふいてあげようっと >>381
なるほど。猫のマーキングって言うのは良くあるようですね。
強い刺激臭はありませんでしたが、今度じっくりと見てみます。
情報ありがとうございました。 瞬間燃費計見て気がついたんだけど6速1000回転よりも5速1500回転のほうが燃費いいんだな@ガソリン 9月に2人乗車でビーナスライン走るけど、美ヶ原高原までの数キロが凄い急勾配でカーブも多いらしく、エアコンも使うだろうし、今まで平坦な道しか走ってないうちの13Gオートマのデミオちゃん大丈夫かな... 今どきの車で急勾配が心配になるのはノンターボの軽自動車くらいだよ
XDATは3速のままドルドル登っていったけど >>389
美ヶ原高原は「地元」だが、1.3Lの二人乗りはきついぞｗ
スポーツモードかマニュアルモードで頑張れ
でも速い車に後付かれたら譲れ >>392
やっぱりか...
ディーゼルデミオちゃんだったら余裕だったのかな
でも急勾配のカーブで道譲るって難しくね？ XDT3ヶ月乗ったけど軽油最初地元で1番安いレベルのENEOSで入れてDPF240KM、少し高いESSOにしてDPF200弱、リッター100円超える元JOMOだった個人経営の店で入れて200弱、ENEOSに戻して230キロ。皆さんどこの軽油入れてます？ 大型モームセンターで95円/L
DPFなんて今やってんだなー程度でいちいち記録なんてしてないわ 関西電力がいい音出すかか東京電力がいいか、みたいな? 油田も製油所も自前で揃えられるけど乗ってるのはデミオです
そんなアラブの石油王
居るわけないな! レギュラーガソリンと軽油はバーター取引の地域が多いから、エネオスで入れようが出光で入れようが
地域が同じなら同じ精油所で精製された同じ軽油が入っている可能性がかなり高いと思うけどね
ノーブランドの激安ガススタは違うかもしれませんが ディーゼルの場合地域で軽油の種類が違うからそっち気にした方がいいな 軽油はもう少し品質を均一化して欲しいよね
ところで、みんなHUDの掃除はどうしてますか？
エンジンかけてないと掃除できないし窪みの中も綺麗にしたい >>406
あのコンバイナは傷つきやすいから、エアダスタースプレーや、カメラとかで使うブロワでホコリ吹き飛ばすぐらいにしてる。
一回拭いて後悔した >>407
やっぱり傷つきやすいんですね
マツコネの画面は傷ついてもいいけど目の前にせり上がってくるモノだから拭くのを躊躇ってました
エアダスター買ってきます、ありがとう 家から出るときに壁のとこの出っ張りに車体引っ掛けちまって初凹み&傷になったわ・・・
すげーへこむー 自分で当てたんならまだいいよ
気付いたら助手席側後扉に走行中に付くような傷じゃない人が押したような凹み見つけた時は犯人見付かったらボコボコにへこませてやろうと武者震いが止まらんかった 自分で当ててもよくないわな
思い出し怒りで書き込んでしまった。。
>>409ごめんね 何でみんな一般道で飛ばすの？
70キロで走ってても余裕で軽が抜いていく
推定90は出てる
イラッときて、スポーツモードスイッチに手が伸びかけたけども踏みとどまった >>413
何で70も出すの?せいぜい60まででしょ >>415
田舎の国道だけど、60なんかで走ってんのはYouTubeのなかだけかと思ってました
実際70は普通レベルですわ >>416
漏れそうなときとばしてて事故ったら漏れるじゃん 田舎民は普段から車移動なので信号の変わるタイミングをおおよそ知ってるから必要なところしか飛ばさないという それは嘘だね
田舎の登坂車線はこれでもかってくらいに前車を抜かそうと頑張ってるじゃん 暗に「田舎で必死に飛ばしてるヤツは県外や運転慣れしてないヘタクソ」と言いたかったわけだがｗ エコランしつつiDMスコア5.0を目指すのが俺のジャスティス idmの最後のメッセージって何種類あんの？
今まで二種類しか見たことない 田舎民でも飛ばす馬鹿も居れば法廷速度守って煽られる馬鹿も居る
田舎民は皆馬鹿だ 来月、家から300キロの距離を高速道路で運転するけど、疲れ具合とかどうでしょう？
ガソリンデミオオートマ
高速初めて >>429
今日エンジン掛けて、パンツの日って聞いて一瞬「はっ？」って思ったけど、なるほどなと思った
ブラジャーの日は無いのかな 他社のナビでもパンツの日って言ってるらしいけど、どんだけ広めたいんや >>428
うちのはDだが、350km走って観光地を半日歩き回る位の元気は残ってたよ そういえばこのスレに数日前にエアコンの故障について書いてた人いたよね
今日別件で寺行ったらエアコン効くかと聞かれた
俺のは一年半くらい前のデミオなんだけどこの辺の年式のデミオのエアコンのガス抜けが多いということだった
わー2ちゃんに書いてあったのと同じだーとちょっと感動
ちなみに俺のデミオのエアコンは去年まで12年落ちの軽に乗ってた俺にとっては信じられないくらい効く >>426
田舎は楽して暮らせるとイメージだけで考えてるなら、考えを変えた方がいい
どう考えても、弱者は都会の方が暮らしやすい >>435
エアコンの故障についてかいた人です
うち愛媛なんだけど地域関係なくこの年式のデミオ特有の問題なのかねぇ
これ原因究明されないと再発の可能性がありそうでやだなぁ
特に保証が切れてから再発したら… >>435だけど自分の書き込みおかしかった
自分が買ったのは一年落ちの中古車なんでデミオに乗りはじめて夏は初めてです
>>439
いくら部品替えても対策されてない部品だと再発する可能性高いよね
マツダにはちゃんと原因究明してほしい ディーラーで、エアコンの話をそれとなく聞いてみたけど、
部品自体に問題があるなら、リコールになるはずとは言ってた。
H26初期型だけど、今のところは寒いくらいに冷房が効いて、
特に能力低下や漏れによる異臭とかもないけど、延長保証を
どうするか迷ってる。
気になると言えば、冷房に比べて暖房が弱い感じだけど、
今時はエンジンの発熱が少ないからかなとは思ってる。 >>442
俺は購入時の値引き交渉で延長保証7年つけて貰ったから
大概の事は気にならないw >>442
ディーゼルは暖まるまで時間がかかるよ。
あと、マイナス15度以下では、室内循環にしておかないと、すきま風で足元と膝が痛くなる。
暖房ガンガン効かせると、加湿器が必要な。 ディーゼルは熱効率がいいぶん暖房なかなか効かないね 氷点下15度だと、まあどんな車でも外気導入だときつい。
幌のJ54ジープの時は…外気導入も内気循環もまったく変わらんかった。
あれこそ割とマジできつかったw
今のデミオはシートヒーターがあってすぐ暖かくなるから暖房に関しては
そんなに苦労しないよ。 アームレストはアマゾンで買ったけど、自分のポジションですと、短くて肘があまり載らないので結局使わなくなった アームレストには左肘掛けて
手の甲をシフトレバーにそっと乗せ方式 純正のアームレストも運転中に使おうと思ったら、
すごく姿勢が悪くなるよ。
アームレストは信号待ちとかで使うもの。
運転中は正しい姿勢が一番楽。 みんカラに、エアコンフィルターをバスマジックリンで洗って再装着って記事があるけど、あんなことして大丈夫なのかな >>448
わかる
スタンドで開かなくて参ったことがあるw
なんかのカードでこじ開けたっけな >>452
貧乏がすることだからマネしない方がいいでしょ >>457
バッチを付けかけるだけでブランド価値up デミオセダンてかっこいいですね
日本でセダン買う層はアクセラ、アテンザ選ぶから日本で出してもあんまり売れないですかね 納車二ヶ月目だけど洗車したらもう水シミができてた（MG-1 ディープクリムゾン）
みなさん水シミのケアはどのくらいの頻度でしてますか？ 俺もセダン好きだからデミオセダン日本で出ないかなぁと最初思ってたけど
よくよく見たらデミオだと車長が短いから丸いリアを無理くりセダンにするために凹ませた感あるから
やっぱ最初からセダンでデザインされてるアクセラやアテンザのほうが綺麗なんだよね メーカーに関わらず、セダンタイプは若者には売れてないんだって せめて旧型の時に3ボックスセダンを出していれば
5ナンバーにこだわって最終型ファミリアに乗り続けていた年配層の受け皿になったかもね
そういう客は既に他メーカーに乗り換えてしまっているしな なんか４か月１万キロ目前にして再始動時のエンジン音というか振動が大きいときがあるような気がしてきた。
アイストの始動の時とその日初めてのコールドスタートでは気にならないんだけど、いったんどっか止めて帰ってきた時に振動大きい気がする。
同じような人いるかな？Gです。 >>465
毎週REBOOTでスケール除去してるが正直ワイパーあたりしか落とした実感がない
もしかしたらこんなに短い頻度でやるもんじゃないのかな 大きい時があるっ程度なら、気にしなきゃいいんでない
今の車は、センサーと制御の固まりだから、外的な要因で動きが変わるのは当たり前だから mazda2のyoutube動画にタイ語が多いのはタイで人気ある車種ってことなんですか? マツダの技報によればcx-5もアクセラもアテンザセダンがベースのプラットフォームなんだけどね >>476
もっというと、DJのプラットフォームもDEの魔改造版だからな。
現行のフォードフィエスタと血の繋がりはあるということ。 >>473
オイル交換は指定の距離数でしてるから問題ないと思うんだけどなぁ。
別件で、今日天気よかったんで洗車してたらフロントのナンバープレートとグリルの間洗ってて指ざっくり切った。
これってナンバーの位置が悪いんじゃないかと思うんだけど同じように怪我した人いない？
数センチ上か下にずらせるならずらした方いいと思うんだけどクレームとか受け付けてくれるのかな？ >>479
純正カバー付けてると指入らない
切った原因がナンバープレートなら陸運局に文句を
車両本体ならリコール物なのでディーラーに報告を >>479
振動ってエンジン始動の1秒ほどの話？ それともアイドリング？
後者ならば、走行後でエンジンが温まった時は回転数が低下して、
振動が大きくなるのはデミオに限らず普通にあるけど。
他にはエアコンのスイッチを入で始動と、切で始動の違いとか。 >>480
なるほど、カバーってナンバーフレームのことだよね。付けてなかったからこれを機に買おうかな。
ナンバープレートの方で切ったので危ないので念のためクレーム入れておきます。
>>481
エンジン始動の１秒ほどの話でブレーキをギューっと踏んでかけると多少いいような気もします。
エアコンはだいたいOFFにしてます。 >>479
己の不注意じゃねえか 何がクレームだ バカか でも正直俺もあのプレートで指切りそうになったことある
もう少し丸めに加工してあってもいいとは思う ディーゼルは、エンジン音が大きくて 調子悪い時が有るよな… >>482
君コピー用紙で指切ってもクレーム入れてるの？クレーマーの鑑だね >>481 そう、わかる。DPF再生中のほうが調子いい >>492
人が怪我をするのは普通に重大品質問題
昔は大目に見られたけどね そういえばデミオで誰か寒すぎて燃料凍ったって話って聞いたことある？ >>492
初期DJデミオのリコールでエンジンルームの縁で指を怪我するってのがあってな。 >>496
軽油は凍るよ
寒冷地に行った場合は現地で給油すれば問題ない ナンバープレートで指を切ってディーラーにクレームとかアホすぎる
バカに合わせてどんどん世の中息苦しくなっていくわ 指切ったのを批判してる奴らが製造業勤務じゃ無いことは分かったが、
ナンバープレートの管轄元が世間とずれているのは問題だな
国交省、陸運局？デラ経由で上げてもらってもいいかもしれない ナンバープレートで怪我をするのは品質に問題有りだが
それを車のナンバー位置の所為にするのはお門違いでしょ じゃあエンジンかけてエンジンに手突っ込んだりドアに足挟んだりして怪我したら重大な品質問題になるのか
鉄板との狭い隙間であることを分かってて自分から手を入れたことは関係無く、怪我をしたことが問題と
製造業って大変だな 製薬会社勤務の俺からすれば製造業なんて下賎な職業ですわwww 信号待ちではブレーキ軽く踏んでるよりi-stopオフにした方が振動少ないよな
ディーゼルエンジン エアコンかけて普通に信号発進するとモッサリ
かといって、スポーツモードにしたらエンジン音が気になる
マニュアルモードで2速から発進するとスムーズだけどめんどい
やっぱり1300ccってこんなものかと思ってしまう今日この頃
納車から2カ月、新車マジックも消えかかっているのかしら... >>506
ちなみにi-dmで青ランプが付くように踏んでますか？ >>506
慣れたらそんなもんだよ
自分はディーゼルだけど最初は太いトルクと加速にビビってたのに最近はモアパワーが欲しくなってきてる
通勤メインだしツレを乗せるときは超安全運転だから必要ないんだけど >>503
馬鹿が増えると取説の注意事項が増えるよ、
PL法しっとるか？ >>503
玩具でも車でも取説やコーションラベルにこんなくだらないことが書いてあんのかよ、
と思うことがしばしばあるだろ >>507
メーターのランプでしょう？
ほとんど緑、発進やら曲がる時には白く光る
青は長い直進で見たことある
青が多いとどうなの？ >>511
青になる踏み方をするといい
白がよく出るなら運転が荒い >>497
そのエンジンルームのやつ、中の掃除とかしてて実際に指切った。
まさか、カバー付けて対応するとは思わなかったけど。
もちろんクレームとかつけてないけど、対応してもらうときに、
営業「そんなとこで指切る人、あんまりいないと思いますが…」
私「いや、手を突っ込んで切った(笑)」と言うやり取りはあった。 そう、どんな人がどんな行動をするか分からんから、問題が起きる部分は発売前に
出来るだけ問題を潰し、発売後に問題があったら直ぐに対応する
薬でも動物実験から治験までして、発売後に問題があれば飲み合わせ等に対するアナウンスを出し、
解決出来なければ発売を中止する、製造業となんの代わりもない筈だけど、はてさて 今回のは数十年間も同じ形で大半の車で同じ場所に付いてるナンバープレートの話だろう
問題ならとっくに対応されとるわ、何十年放置されてることになるんだよ >>511
前の車のナビが発進時シビアでどんなにゆっくりでも警告音がすぐに鳴りました。
DJデミオ納車後も前の車の感覚でアクセルを踏んでいましたが、
オルガン式もあるのかちょっとアクセルが重いと言う感じがあって、
それでは弱いと感じるようになりました。
それからは足裏全体で踏んで、
青いランプが付くくらいに踏み増した方が、
メリハリがあっていいのだと思うようになりました。
確かに1300なんであれなんですが、
もう少し踏んでみれば発進時も少しは良くなるんじゃないかと思いまして。 関東でも冬は３号になるので-20℃までは平気だからよっぽど条件が揃わないと凍らないだろうね
例えば夏に２号を給油してからそのまま冬まで乗らないとかね 12月に対人ブレーキ付くんだろうが、これが最後の年改でFMCになるんかね？
マツコネのハード面での進化はないか・・・ マツコネはトヨタ様のお力を借りて、2019年に新しくなるよ。 高速道路走行中にDPFマーク点灯。いくらなんでもこれって。短距離繰り返してないし。 短距離走行してなきゃDPF再生するなとか文句のレベルが異次元すぎるだろ >>520
古くならないという当初の設計思想は何処へ >>523
それは現行マツコネの範囲での話でしょ
マツコネ2（仮）になったら話は別
windows10の定期更新やメジャーアップデートは約束されてるけど
windows11はどうなるかわからんのと同じ >>521
DPFマーク点灯したか？
DPFはよく起こっているが、ＤＰＦマークが点灯したの
見たことがない
何が違うんだろうな？ 昨日の仕事帰りにDPF再生始まって、終わらせるのに回り道してたら、17キロも走らされた。
200キロくらいで再生は安定してるんだけど…
再生を早く終わらせる乗り方有るのかな… >>518
なんぼかやらかしたひと出るかと思ったら全然凍った人聞かないから何か対策とかしてるのかなーなんて思ったり 【普通の人】
故障した？→ディーラーへGO
【キチガイ】
故障した？→2chに書くか 普通の人ー２ちゃん見ない人
キチガイー２ちゃん見る人
キチガイどうし仲良くしろよ 今の時代まずは自分で情報収集って当たり前の考え方だけどな。
何でもディーラーにGOって昭和っぽいな。 色々と情報収集した結果、故障かもしれないときはディーラーに聞くのが一番早くて確実だと言う結論にたどり着いた >>529
普段は点かない。
DPF再生を不完全で止めるのを繰り返したりして
煤が溜まりすぎってときや、故障の時に点くインパネのランプだろ。 >>524
多分、トヨタ流になったら日本向けのマツコネは無くなるよ。
あそこはオプション品付けられるようにしてディーラー儲けさせないといけない。
クラウンですら2DINの社外品が載せられるようになった。 >>526
再生が一番速く終わる方法は、再生が始まったら平坦な道を1800回転を維持して走れば排気温が630℃くらいで燃焼でき、6分ほどで終ることも。こんな走りができるのは糞田舎です。
通常は、信号で止まったり、下り坂などで570℃くらいで推移するので10分くらいになります。 トヨタ流ってなんだ？
俺はいまどこの世界にいるのか >>526
余計な回り道なんかしないでさっさとエンジンを切るのが
一番早く終わる。 新型ガソリンエンジンはデミオにも搭載されるのかな？ >>540
なるほど、参考になります
>>544
ワロタw そもそもなんだけど、DPF再生始まったらエンジン止めたらあかんの？ >>540
よく回してあげたらとか見かけるけど無理に回転数上げるために踏み込んだらいいって訳でもないのね
1800維持なら何速でもいいのかな？ >>525
点灯。ま、75000kmも乗ってるので普通とは言えないかも。80℃以上にして、10から15分走れとマツコネが言うので、困った。OBDから水温取ってたからいいけど。 >>546
どうせ次のエンジン始動時に再開されるし気にせずエンジン止めればいい >>550
延々とその繰り返しで、最後にはDPFランプ点灯。
毎回乗るたびに、中途半端に再生をを繰り返しで燃費も最悪。 再生はエンジンが温まらないと始まらんから、
その前に切ったらあかんわな 今のモデルって、DPF強制的に止めたりできるの？
初期モデル乗りだけど、DPF再生中にエンジン切ってもDPFが終わるまでエンジンのみ動き続けるんだけど
給油でガソリンスタンドに着いたら実はDPF中だったって事があったので、止める方法教えて エンジン切れば、切れる
切れてない様に見えるのは、冷却ファンが回ってるから 再生中でも構わずエンジン切って大丈夫だよ
市販車なんだから条件付きでないとエンジン切れないなんて事はない
気分的にDPF内に煤が残ったままというのは少し嫌だろうけど >>554
DPF再生中にエンジン切ったら、切った後で走行可能距離が4-50km減るので最後まで処理を済ませているのではという認識でした
冷却ファンも10分以上止まらないので、普通にDPFを最後までやりきれる時間ですし >>551
んな短距離繰り返して乗るようならなんでディーゼル買ったのってなるよ >>549
そんだけ走ってたら部品の寿命な気もする
まぁ、強制再生とか復活させる手段有りそうだけど >>558
万人が様々な条件で乗る市販車でそこまで神経質になる必要もないけどなｗ >>548
前にデータとったので再生のイメージです。
http://i.imgur.com/04qZ6GK.jpg
一番速く終わったときは、速度65kmでノンストップ、4速、回転数1650でした。こんな好条件は滅多にないです。
また、よく回しても排気温上がるとは限らないです。初期の段階で一旦温度が下がると、回しても上がりにくいので無意味です。結論は普通に走ればOKだとおもってます。 >>561
thx!!
早く終わらせるのに大事なのは排気温だけどDPF再生のタイミング次第で簡単に調整出来るものでもない
>540さんのデミオだと早くて7分弱遅くて12分
差は5分
煤払いって言葉に過剰気味だったけど普通に運転しますw DPF再生は途中で止めてもいいが、頻繁にクルマを止めたら終わらんからな
街中チョイ乗りで繰り返すのはどうかなと思うよ 急な下り坂で停車するとブレーキ離しても動かないじゃん？
あの状態からどうやってもスムーズに発進できないんだけど、みんなどうしてるの
アクセルそっと踏んでもガクっと動き出してしまうんだけど サイドブレーキを引いて先端のボタンを押しながらゆっくりおろすんだよ
アクセルを踏むのはクルマが動き出してから デミオで帰省している人いるのかな
渋滞で大変かも知らんが運転気を付けてな デミオのディーゼルって灯油+Ｘで動きますか？
公道を走行しないナンバーの付いていない車です。
灯油を使った方が煤が出なくて良いみたいですが、
圧縮比が低いのでセタン価の低い灯油ではエンジンが掛かるか心配です >>566
ありがとう！サイドブレーキかけると解除されるのか
通勤路に下り坂があって毎回i-DMに怒られてるから今度試してみる 今まで中古車屋で車買ってたんでディーラーで車買うの初めてだった
パックでメンテ入ったけどなんで車検込みのパックもあるのに勧めないのか不思議だった
ふと気付いた
そうか車検前に買い替え勧めるためか…！
俺は金持ちじゃないからそんなことしないよ ディーラーでブレーキキャリパーをレッドに塗装してもらったけど、これだけで結構印象が変わるんだな ATでもMTモードにした方が燃費が伸びるけど腕が疲れる…パドルシフト付けようかなあ >>574-575
そこは触れちゃいけないだろ？やっすい車だからな！ ドラムブレーキとディスクブレーキってききが全然違うの？ディスクは粉で汚くなるから嫌いなんだけど どー見たってドラムブレーキなんてダサいだろw
アルミホイールなんて履く必要なんかねーわw
鉄ちん履いてホイールキャップの13cがいちばんイカしてるんじゃねーのw
因みに俺は13s見積り待ちだけどな！ FFのコンパクトカーで後輪ディスクブレーキなんてどう考えてもオーバースペックよ
飾りとして見るならありだけど。CX-3とかな 整備性がディスクのほうがいいからほしかったな
CX-3でディスクなんだからデミオでもいいじゃん
部品値段なんかほとんどかわらんのに DJデミオは日本仕様だけ、リアブレーキがドラム。
欧米はおろか、東南アジア仕様でさえ、リアはディスクブレーキ。 すぐにバレるデマ流して何が楽しいのかね？w
MAZDA2は世界共通リヤドラムブレーキですよ。 >>585
色々調べたところ、リアディスクブレーキはタイ仕様のみみたい。
お詫びして、前言撤回します。 タイ仕様がディスクなのは冠水した道路を走る事が多いからじゃないかな。
ドラムは水が入ると乾きずらい。 ディスクブレーキはダストでホイール汚れるから前輪もドラムブレーキでいいや >>580
ドラムの方が効きはいい
だけどコントロール性が良くない
バイクでリアがドラムだとロックし易いね >>591
ドラムはセルフサーボがあるのでコントロールできるなら悪くは無い。
リアディスクはサイドの効きが悪いので、わざわざサイド専用にドラムを
追加する車もあるけど、それでも容量的にサイドは弱くなる傾向が強くなるしね。
それでもカタログスペック重視の人が多いとディスクにせざるを得ないのかも
しれない。 >>594
陽が当たると陰影がはっきりするね
秋にデミオ買う予定で、この色かチタフラにしたい
だれかチタフラ画像頼む >>594
小豆色も渋くてよいね。阪急電車の色みたいだ >>597
夜、スーパー駐車場の外灯に照らされた小豆ちゃんもいいよ。 >>595
ありがとう
>>598
ありがとう
>>599
ありがとう
デミオは他の色もいいよね 営業車みたいっつーのは置いといて、パールホワイトで見積り出してもらってるんだけどダメなのか？ パールホワイトって追加料金かかるよね？
追加料金のない白って選べるんだっけ 俺はもう一目惚れで赤一択だったんだが、意外と周りからの評価が別れてる
今思うと濃い目の色でもよかったかなぁと黒っぽいデミオのユーザーを見かけると思う >>606
ソールレッド引き締まっててかっこいいと思うよ
うちの周りは赤が圧倒的に多い
目立ちすぎるので自分はやめたけど >>602
営業車みたいに見えるのが嫌ならドアミラーガーニッシュ付けるのも良いんじゃない？
白なら良く映えると思うよ >>605
あ、サンクス
でもこれツーリングは無理っぽいな… 白が営業車と言うよりも
このデミオが営業車だと言う事の方が違和感がある
白もかっこいいよなあ 俺も魂赤欲しかったけど金出してくれる嫁が却下で小豆になった。 >>611
大人だったら、思ってもそんな事、言うもんじゃないよ >>603
そうするわw
>>608
それ良いかもw
>>610
白カッコイイよな？視認性も高いから安全装備＋αって事で桶！ 最終決戦に行く友達にこれ使えよって言ってデミオのキー渡すスレ見てワロタ ソウルレッドは好きだけどマツダ車の色としては普及しすぎてるのがな ソウルレッドは本当に美しいんだけど広島だからそこらじゅうで走ってるのがなあ
お隣もソウルレッドのデミオなのでさすがに買いたくなかった
ところで説明書入れで適当なのないかな
安物でいいんだけど
ディーラーにもらったやつ破れた… 四号線走ると、ほとんどの車の色は白か黒かシルバー
冒険したくないんだろうけど、他人と一緒で満足なのかなと思う
とはいえ、代車でシルバーのデミオ借りたけど、意外と良い感じだの色だった デミオならソウルレッドの方が他人のデミオと一緒になりそうだけど 冒険したくないとかじゃなく
好きだから買ってるんじゃないかと思うんだが >>620
シルバーは圧倒的に汚れが目立たないのでめんどくさがりにはベストチョイス 俺もソウルレッドはいっぱい走ってるからやめたけどいい色な事は確かだ >>610
youtubeでデミオ検索すると出て来る若い兄ちゃんの乗ってる白かっこいいと思う 黒は数えるほどしか見かけない
周りは赤が圧倒的に多い
たまに見かけるピンクがどうしても目が引き寄られる ロードスターにはソウルレッドが決まってるけど、その他の鼓動デザイン車には白が一番似合うような気がする >>622
それな
他人と一緒で満足なのか？ってアホ過ぎるわ ディープクリスタルに乗ってるけど、ダイナミックブルーとすれ違うと
あっちも良い色だなと思う隣芝 >>630
俺も同色乗りだけど、その話を車内でしたら、彼女が「私はこの色が好きだけどな」って言ってくれて救われる。
という夢をよく見るんだ。 DIYでフロントドアスピーカ交換してみたら、スピーカ裏が雨でビチョビチョでビックリした。
フィットはじめ他のBセグはどうなの？教えて千葉ちゃん >>632
ドア下に水抜き穴開いてるから洗車の時とか雨の走行時にそっから水入って濡れてるんでないの? バイザーつけてないがそんなことになってるなら今からでもつけようかな >>633
バイザー付いてるし、付いてなくても無関係と思う
>>634
見た感じ、雨でウインドウ開閉すれば、必然的に上から垂れてきそう。濡れてもいいでしょって設計としか思えない。
>>all
特に濡れ対策せずに手持ちの社外品取り付けたんだけど、これでいいのか…実例知ってる人教えてください 目の前を俺のと同じ雪代のデミオが、
お、って思って横に並んでみると
ドアに○○市役所の文字が・・・ >>637
そこはポジティブに
官公庁御用達の車と考えよう "ドア スピーカー 雨 対策"で自己解決した。ドア内部ってそういうもんなのね。新たな常識を身につけた。 >>620
この前、墓参りに行ったら、スッと止まったシルバーデミオから
姿勢が良く上品そうな老婦人が降りてきて、ちょっと驚いた。 うちの母親（60)が運転してみたいと言うのだけれど、普段軽しか乗ってないし普通の車とアクセルが違うから運転させるのが不安 >>641
6月に納車されたが今の所同じ色のデミオとすれ違ったことはないかな >>644
どんだけボコイ母ちゃんなん
うちの６０すぎの母ちゃんでも普通に運転できたわ
心配しすぎ >>644
ペダルはオフセットされてない分踏み間違いも起きにくいし、踏み間違えてもセンサー付けときゃ止まる
老人にこそ乗り換えさせるべき 洗車してたら塗装不良に気付いた
塗装に毛ゴミ噛んでるじゃねーか
何で今まで気付かなかった俺orz
洗車する度に傷に気付くしもう洗車機入れるだけにしようかな >>646
ワイ助手席に乗って、試しに運転させてみるわ
片手タバコで運転するのも不安の一つだけれど この時期は夜道を走ってると虫が雨の様に降ってくるので
前の方とフロントガラスだけしょっちゅう洗ってるわ。
SONAXのTHE リムーバーってのが超絶優秀で愛用していたのに
今年になって廃盤、名前をインセクトリムーバーに変えて値段を
3倍にしてきたのがすごくムカつく。 >>641
乗ってるよいいんだけどね ダイナミックブルーやブルーブラック？の方がパット見はきれいな気もする。 トヨタや日産と比べると塗装が弱いね
ダイナミックブルーだけど、飛び石で
直ぐに下地の白というか灰色の塗装が出る 耐えるなんて言ってないんだかなぁ
比べて弱いって読めないのかね 比べて弱いって同じモーメント、ベクトルで比較実験したんだ！すごいね！ マツダがどうこうではないんだか。
最近、飛び石による塗装剥がれが減って、塗装が良くなったか、車の形状のせいかと思ってたんだけど。
昔、というか若い頃に比べて車間を取るようになったのも一因だと思う。
走る場所のせいも有るだろうけど、人より飛び石多い人は車間が短めなのかなと思う。
個人の感想です。 2年乗ってるけど一つも飛び石の跡はないな
車間距離大事ね、後は運 車間つめて高速で飛び石でフロントガラスにひびはいったわ
それ以来車間とるし速度も１００ｋｍ以上ださないようにしてる 前に車見えなかったのにフロントガラスに飛び石食らったことある
おそらく対向車
対向車からのは本当に防ぎようがない デミオ13s見積りとっくにできてるらしいから今から取りに逝ってくるわ
元寺出身の個人経営店だけどな！ トヨタの塗装設備は桁違いに金掛かってるからな
マツダ単体では太刀打ちできない
トヨタと塗装でも提携（というかレンタル）して欲しい なんで、トヨタすれ行かんの？
こんな処で、何やってんの？ マツダもトヨタも水性塗料での3WET ONでは実現しているけど、VOCでは
マツダがアクアテックで15g/m2まで削減達成しているのに、トヨタは
27.7g/m2でかなり遅れている状況だけどね。 あえてこっちへ貼ろう
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20170816-10270747-carview/?mode=full
1.6L 120ps 30.5kg-m 9AT WLTP 27km/L
あのでかいボディで２７はすごいなあ。。。ちょっとほしいかも。
尿素使うんだべか。 >>667
VOC言われてもユーザーは出来栄えでしか判断しないんだよな 自分の留守にマツダからデミオについてのアンケートが
したいと電話があったそうだけど、何が聞きたかったんかな 煽りも質が落ちてきたな
元々、低いのに、更に落としてどうすんだ デミオはどの色もいい色だな
金持ちだったら全色買って
その日の気分で乗り換えたい >>683
何でだよ？ホントはアクセラが良かったとかか？ 毎日往復60km通勤で走るんだけどガソリンとディーゼルで迷ってる。
多分10年くらい乗ると思うので、ディーゼルの差額は元取れると思う
けど、ターボとかDPFとか色々なものがついてるから故障が気になる。
今はハイオクリッター10kmの車だからGでもDでも通勤費が安くなるのは
確定なのだが・・試乗した感じではGが好印象でした。
故障しない前提だとトータルが安くなるのはDかねやっぱり >>685
その距離ならDが良いかもね
たしかディーラーの補償が7年まで延長できるプランあったと思うし、そうそう壊れないよ今の車は
でも一番のおすすめは職場の近くに引っ越すことかな >>685
遠出やら週末ドライブやらしないのならG
トータルコストで考えるにしてもG Gのオートマだけど今度高速デビューします
一般道で80キロ出しちゃった事あるけど、100キロ近い速度で長時間は初
アクセル加減やら車の振動やら気になります
まあ何と言っても高速の合流が一番不安だけど... >>688
SPORTモードに入れれば合流は心配せんでいい
100でも120でも問題無い
ご安全に 免許取り立ての頃は怖かった
自分の行った教習所は高速なかったし >>688
一般道での80kmより高速の100kmの方が安心感があります。
今時の車は軽自動車でも問題無いでしょう。
安全意識の点なら一般道の80kmは大いに問題があると思います。 俺も運転歴長いけど軽で高速乗ったことない
ちょっと怖いのは分かる 軽でもミラアルトみたいに背の低いのは案外平気かな
逆に普通車でもトールとかソリオだと怖いし。
デミオは120超えたあたりから急に怖くなる 単純な合流はすぐ慣れるけど首都高みたいなX字に入れ替わるのは
慣れてても嫌だな >>694
GVCで高速での直真性は良くなってるんじゃねーの？ 不安なら左車線を80㎞で走ったっていいんじゃないの？ 70km～140kmまではデミオの安定域
150を超えると少しハンドルが汗ばむ 150出すとFFの癖がもろ出て来る。
ハンドル重いし、曲がらねぇ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170821-00000020-zdn_mkt-bus_all >>697
もちろんそのつもりですが、高速に乗る時と、パーキングから戻る時の合流が怖い
スポーツモードで加速していった時に、後方から車来てたらブレーキ踏んでやり過ごすのか、さらに加速して出て行くのかの判断が微妙
やっぱ慣れですかね >>701
親切な人だと追い越し車線に行ってくれたりする 間合いかな 間をみて走行車線に入る
緊張する一瞬でドキドキするけどね 合流車線にいる間で80km/hまで加速しておけば大丈夫
高速の左車線はたいがい80km/h前後で流れてるからそこに合わせる
ブレーキは厳禁、ブレーキ踏むと合流車線の後続と走行車線の後続を危険な目に合わせるからスピードを落とすにはアクセルを抜くこと 親切というよりも、
ICやパーキング、サービスエリアからの合流では、合流車があれば、
原則、追い越し車線に避けるようにと、教えられたよ。
最近は追い越し車線が空いていても、平気でそのままの車が増えたね。 リスクを回避しようと思えば自然に追い越し車線に行くけど
最近はクルーズ機能に頼る人も増えてきてるからね 合流の時は本線と速度差があると合流しにくいんだよね。
本線と同じぐらいのスピードが出てればゆっくりに見えるんだから。
あとは本線の車の位置で入る場所を決め、
そこから慌てずにアクセルで調整する。 >>685
それだけ走るなら迷わずディーゼル
ススは対策が進んだからキチンとディーラー推奨のメンテしていれば問題ない
ちなみにガソリンでも直噴だから扱いが良くないとどの道ススは溜まるw
DPFも心配なら再生が始まったら終わるまで暫く流して、点検時に強制DPF再生かけて貰えばOK >>699
4WDだとその辺も結構イケる。
燃費はかなり悪くなるけど。ちなXD デミオちゃん事故ってた
追突したみたいだけど、衝突安全ブレーキ効かなかったのかな
それとも、あまり破損してなかったから被害を最小限に食い止めたって事かしら >>712
怪我はありませんでしたか？
何キロぐらいの速度で何にぶつかったの？ >>685
片道30kmならそれなりに流れている道だとすれば、Ｄでも問題ないと思うよ。
渋滞とかアイドリング＋αの回転粋を多用する状況が続かなければ煤とかも軽減されるだろうし。
自分も似たような環境で初期型乗ってるけど、まだ何の問題もないよ。 >>718
買う前少し不安だったけど4ヶ月間まちがえないね。 信号待ちから発進すると、たまにアクセルがブルブル震えてる時があんだけど何で？ 次の年次改良でアラウンドビューモニターが来るのは確定かな。 歩行者検知
360度モニター
ソウルレッド新色変更
あとはフロントデザイン変更があるかどうかか >>724
次は外装のデザインにも手が入るマイナーチェンジだろうから載るでしょうな >>724
360°モニターはオプション採用。
リアパーキングセンサー、オートライトは標準装備になるらしい。 タイヤってどれくらいで交換するものなの？納車から3か月5000キロです
溝とかよく知らないの >>729
あ、ごめん。ローテーションのことなら一万キロを目安に前後タイヤを交換するといい
右なら右前後を交換、左なら左前後を交換 >>729
もう交換だね ハンコックタイヤでも買っときなさい >>731
純正タイヤだと安いタイヤなのかな
初めの頃より振動やらノイズがするから最近乗り心地が良くないの
ローテーションは半年点検でしてくれると思う >>733
純正はエコタイヤだから乗り心地は悪いと思うよ
リッチならルマンやレグノ等のコンフォートタイヤに変えると乗り心地は改善する
自分はケチだから純正タイヤを履きつぶすけどね
ちなみにマツダは「ドライバーに対する路面インフォメーション」を大切だと考えてるメーカーだから
タイヤを変えても路面からのノイズは伝わってくる作りになってるよ >>734
ありがとう
ジェームス行って見てみるね >>727
リアパーキングセンサーは止めてほしいわ
バンパーの◎ダサすぎ >>737
これに慣れちゃうと、付いてない車には怖くて乗れなくなりそうだな バックモニターも無くても別に困ってなかったけど付けたら付けたで無い車に乗るとき怖くなった バックモニターは便利
前進してるときも低速なら映ればいいのに バックモニターは必須に思う
近所のチビは忍者のように死角に飛び込んでくるから怖い
リアウィンドウ下端よりもチビだとマジで見えない バックモニターも確認のために活用するなら安全で便利だけど、
よく見るのは、女性や年寄り。もうモニターしかみてないよ。バックでハンドル切って頭が振る方なんて全くみてない。モニターで後ろばっかり見て、前とか全くってのをよく見る。ありゃ危ない。 バックモニター見て停めると、割と斜めになってしまうのは何故なの バックモニターは後ろ見るものであって、前みて止めろ デミオの横ラインは前から後ろへと広がってるからサイドミラーを見ながらでも斜めになるよね >>745
ディーラーOPではなくメーカーOPのバックソナーをつけてると
モニタに黄色と赤の枠線が表示されるから、それを目安にすると
割と簡単にまっすぐに駐車出来る。 >>749
シートヒーターは2015年秋の年改から付いてる
正確には15年特仕のミッドセンチュリーとアーバンスタイリッシュモードからだが >>750
黄色と赤の線は、バックモニタ単体で表示されるよ。
ステア連動はしない単純モニタだけど、切り返しなしで
問題なく真っ直ぐになる。左右の間隔も狙った通り。
ナナメになるのは、枠線に惑わされているのかも。
停止した時の位置ガイドだから、舵角と車両の動きから
最後にそうなるように予測して、駐車+補正ガイドの
気持ちでやれば、文句なしに便利だと思う。
まだ動いてるのに、枠線が狙った位置になるようなら、
最終的にナナメになるはずだけど、カメラの取り付けが
悪いだけの可能性もあるかもしれない。 ﾊﾞｯｸﾓﾆﾀｰは後退時の死角軽減と車体を白線に合わせた後に後退時の距離を合わせるのが楽になる物で
白線との平行度はミラーや目視で合わせるもんだねぇ
>>743
ﾊﾞｯｸﾓﾆﾀｰ見て斜めになったからって修正するために前進する時さえモニター見てるからなｗ
駐車場でヘタクソがバックで止めようとしてるところはマジ近寄れない 後ろに子供や障害物が無いか確認するのがバックモニターの役目
真っ直ぐ停めるのが難しい人は四輪のタイヤの位置と向きをイメージしながら駐車するといいよ
それには日頃から私道や駐車場で道路鋲や縁石にタイヤを乗せてみて「タイヤの位置」を知るのが手っ取り早い
駐車の下手な人はドライバーから見てタイヤがどの位置にあるのか把握してない人が多いから >>751
けど初期型からすでに「ここにシートヒーターのスイッチ付きますよー」的な空間はもうあったよね。 次のエンジンはHCCIじゃなくSPCCI？
SKYACTIV Xらしいけど次のモデルはディーゼル無しでGやDじゃなくXになるんだろうか セーフティーが充実するのはいいが、いい加減DVD・TVとのセット販売やめてくれんかなぁ。 >>758
納車時に付けないと、後から取り付け出来ませんよ！本当にいいの？
と脅されて付けてしまったけど、1度も使ってない
その分スペースあったほうがよかった >>756
海外向けのMazda2は最初から標準装備だったから フルセグいらねーと思ったけど付けてみると意外と使ってる
ワンセグは見る気ならんけどね >>764
それは変更後のやつでもレーダークルーズ付いてなければマツダマークはプレートじゃないので識別点には不向き
一番手っ取り早いのがドアミラーウインカーの位置 初期型かどうかだけならシャークフィンアンテナかどうかで分かるんじゃないの？ >>767
ディーラーOPで付けている場合もある
2015年12月改良後のツーリング以上のグレードは前期でもシャークフィン
そもそも>>763の言ってる初期型というのは2016年10月改良前のモデルの事かと 最近はLEDフォグが極小なら去年11月以降のモデルだな、とかじゃああのグレーはメテオじゃなくマシーングレーだなとかって見てる 運転席を見てハナクソほじってたら初期型だと思ってる >>763
見分けてどうするの？
もしくは、なにがしたいの？ >>773 たぶん最新モデルに乗ってる人なんでしょ。で、すれ違うデミオが初期型なら優越感に浸れる。それだけだと思う 自分はふざけたけど初期型乗りには敬意を払ってるよ
FMCからの整備ノウハウやアフターパーツのインプレ等々
学ぶことが多い、感謝 >>775
初期型は欠陥車と言われても仕方ない出来からな。 新旧マイチェンを気にするのは中古車選ぶ時ぐらいだろ？ まだアンチいるの？MCでフィットバカ売れしたからネット工作する必要ないんじゃないの？w ほっとけば消えるのに触っちゃう人がいるから中々死なないね ワッチョイ無しスレでアンチが盛大に爆死しておもろいことになってたで 分断工作なんだよ
前はディーゼルvsガソリンとかやってたじゃん >>776
次のMCというか年次改良は12月らしいよ。 >>787
ありがとう、XDのLパケ買うつもり
デラに探り入れつつ待ってみるわ XDT初期がエアコンのコンデンサ交換(飛び石で穴？)で代車が現行13sだったので乗り比べ
第一印象は、エンジンがギュンギュン回って怖いwww
簡単に3000～4000回転まで回ってエンジンが唸るのは、ディーゼル乗り慣れてると新鮮というか
こんなに回して良いのかと不安になるのねw
第二にハンドリングが軽くてスイッっと回る感じ
GVCの影響も有ると思うけど、行きたいラインにピタッと入るのも好印象でした
後はパドルシフト無いと不便だなとかオートエアコン便利だったんだとか
自分のXDTが贅沢な車だと言うことが再認識出来ましたとさ 初期XDT。今日スタートしたらエンジン警告ランプ、マツコ「エンジン制御システムに異常があります」と出力。最寄りのDに入庫させてもらい点検したところ、4気筒のうちの1つの排気バルブの周りに煤がたまり、うまく圧縮出来ないことが原因らしい。
後期型は排気バルブの上下運動に使うバネ？が強いので全気筒それに交換するとか。取り寄せも含め一週間かかるらしい。パックde毎回受けてて車検間近の出来事。
代車は後期モデルのアクセラ15S サンデードライバーなのに運転が楽しくて半年で7000キロ走ってた 3万キロ辺りがって雨宮さんが言ってたなぁ
強化バルブスプリング入れると、物凄くモッサリするらしい。
出足が、さらにトロくなるとか言ってた…(笑) >>796
アクセラ15s気持ちいいよ！！
cx-3、デミオで悩んでアクセラ買っちゃったよ！
楽しんで！ 街を行くアクセラからディーゼル音がすると並んで信号ダッシュで加速競争してみたくなる
ところで、デパートやレストランにデミオを停めておくと帰ってきてマツダ車に囲まれてる時が多い
昨日はアテンザとデミオに挟まれてた
お前らわざとやってるだろw ・軽四の横には停めたくない
・プリアクの横には停めたくない
・頭から突っ込んでる車の横には停めたくない
・凹んでたりキズを直してない車の横には停めたくない
・・・等々 >>802
おれもある
後、道路ですれ違って相手を見ると向こうもこっちを見てる事が多い >>805
色違いだとこういうふうなのかーって、じーっと見てしまう 今乗ってるクルマの車検が、11月に切れてしまう。
デミオが第一希望なんだけど、MCにギリ間に合わないなあ。
MC直前に現行が安くなる？のを狙うべきか。悩む～。 一度飯食って駐車場に出たら俺のデミオがデミオに挟まれてたことがあったな 9年目になる10月末車検のデミオからの買い換えを提案された
もうすぐマイナーチェンジということで25万円の値引を提示されたけどもうひと押しできますかね？
13Sを検討しています 取説書き換えるような年次改良って４月にやったと思うんだけど
本当にまたあるん？ 13Sで25万引きって、結構スゴい値引きでは。
オプションにもよるけど。 >>811
もともとあったオプションを標準化するのって改良のうちに入るのかな？
自分も買換検討中で様子見してるんだけど判断に困ってる >>814
マツダが最近やってる年次改良なんて大概あんなもので
去年のが実質MCに近い大きなものだったってだけじゃないかなあ。
>810
がMCって寺から直接聞いた話なのかな？
どんな事言ってたのかもうちょっと具体的に聞きたいとこだけど。
あと今は半期決算時期だから営業おしてくる時期でもある、
２５って最初の提示額には大きすぎる気もするけど１０月末まで納車って
事考えるとオーダーではなく寺の在庫車とかじゃないのかな？ 810です
今日職場にディーラーの担当者が下取の見積りに来て25万円はギリギリまで頑張ってると言ってました
これ以上はきびしいかもしれないですね
スカイアクティブ専用の分割を使った時の頭金25万円を値引くとのことで実際は利息分増えるからでしょうか
もう決めちゃおうかな >>815
マイナーチェンジはディーラーから聞いた話です
オーダーで9月中か10月頭に間に合うと思うと言ってました 9年目デミオで25万値引きは結構頑張ってくれてると思うけど内本体値引き自体は-3～-5万だろうな
オプション付けてもうちょっと頑張れるか聞いてみれば？
値引き額は地域や下取りの市場価格にもよるから一概に○○万円以上はいけるってもんでもないんよね 価格.comおもろい。マツダを集団訴訟を起こそうとしていたが、途中で書き込みフェードアウト。ゲラゲラ！ >>817
なるほど、といっても何変えるんだろ。
技術的に新しく付けるようなのって３６０モニターぐらいしか思いつかん。
後は赤の新色とかかな 810です
下取3万円とリサイクル預託金の返金を合わせてトータル30万円の値引になりそうです
マイナーチェンジの詳細は次のコンタクトできいてみます 下取り、リサイクル預託金とかも値引きに入れるのかよ 本体からの値引きがいくら、オプションの値引きがいくらで言えよ >>811
旧型の時に小出しで変更やった例もあるからね
標準装備見直しと価格改定→グレードの改廃→スペアタイヤ廃止/修理キット化と色の改廃
これを小出しで1か月ごとにやった
>>822
ソウルレッドを41Vから46Vに変更で事実上のオプション料金値上げ
CX-3で先行してやったダイナミックブルーの廃止
色に関してはこんなとこだろうな バッテリー外した後の初期化いらないんじゃん
何もしなくてもi-STOP作動する（正確には初期化は自動）
ネットに転がってる作業要領書の中身を「設定作業」だと勘違いしてる人多いけど
あれ正常な状態であるかの「確認作業」でしかないよ いきなりなんだ
ちゃんと設定確認って書いてあるだろ
何読んでるんだ
https://i.imgur.com/VgbqLS4.jpg エンジンかけたあとピーピーずっとなってるんだが、なにかわかる？ >>830
助手席に重めの荷物置いてない？
あるいはスマートキーの電池がヤバイか... 予算200万円、スカイプランで検討中
お前らはいくらで買った？ マジでキーの電池なの？
自分も納車されてからずっと始動直後マツコネ辺りからピーピーうるさく鳴ってたので仕様かと思ったわ。 >>835
なぜか、帰りはならない。
明日持っていこう。
うちのは、ずっと鳴ってるよw >>827
ダイナミックブルー廃止なのか
ソウルレッドだけしか鮮やかな色は許さないってことかな 今日中古車納車だった。
特定されちゃうから詳細はさけるけど色々がっかりでした。 >>829
だって得意げに初期化作業と称して載せてる奴いっぱいいるんだもん >>841
なにがあった？
いや、オレも今週中古車契約するもんでな >>835
納車した時からなら、キーの電池は関係ないかと。
助手席のシートベルトなら、警告灯でわかる。 >>841
安く買えたなら仕方なし、高かったなら仕方なし
何れにしても仕方なし 今日CX-3のダイナミックブルーマイカ見かけたがあれはC-HR並みにダサすぎるな
デミオだと人気色だと思ってたけど無くすのはもったいない 中古車買ったことないからわからないんだけど、現物見て買ってもだめなの? >>851
見るって言っても車体の下まで潜るのなんて無理だし、見えない部分で何かやってたらどうしようもない。もちろん見ることである程度はわかるよ。 社外ECU入れてそれなりにエンジン酷使して、売却時にノーマルに戻しても買う側からしたら分からんでしょ？
バンパー擦って交換してます。とかだったら、かえって車体よりも使用歴短いから有り難いんだが >>849
なんか「取って付けた感」が強い気が…
ノーマルのデザイン自体が好きだから、そう感じちゃうのかな… >>849
グリルが上品過ぎる。。
街中では鼓動デザインのグリルが都市的で格好良いけどラリーだと合わんなww Mazda 2 AP4 car
http://mzracing.jp/global/8783
＞275馬力を発生する4気筒1600ccの直噴ターボエンジンとSADEV製6速ギアボックス、AP製レーシングブレーキシステムを搭載したAWDマシンです。車重は1,230kg。
http://mzracing.jp/wp-content/uploads/2017/09/NZR_8.jpg XD-T MT車乗りです
アイドリングストップした際、再びクラッチを踏んでもセルが回らず。
パネルに目をやるとスタート釦の緑ランプが点滅してたので、釦を押してエンジン始動、事なきを得ました。
たまたまアイスト直後にクラッチを踏むタイミングだったような気もしますが
このようにならないためには、どの様な点に注意したらよいでしょうか。
経験された方教えてください。 釦って何だと思ったらボタンか
こんな漢字使ってるの初めて見たわ アイストで回転が完全に止まる前だと再始動しないから、アイスト直後だと再始動しない事もありうる
慌てず足を一回戻して、一呼吸おいてから踏んだらちゃんと再始動するよ
エンストしても、3秒以内だったらクラッチ踏むだけで再始動出来るんだけどね GのATだけどマニュアルモードで2速に落とした時になんか前にツーっと滑る感じがなんか怖い。
これ意識しだすとATモードのままでも2速に減速した時、一瞬前に滑る感じがして怖い。
ブレーキ踏み増しするしかないかね？ 慣れじゃない？1速2速はちょっとギクシャクする感じはあるな。 サンダルとか革靴で運転してるけど、アクセルやブレーキの踏み加減がスムーズにいかない
靴底の厚みがないペタッとしたほうがよいのかな
体育館シューズみたいな >>866
サンダルで運転してもいいと思ってんの？ XD-AT、アイスト効かなくなった
DPF再生じゃない
納車半年でもうバッテリー終ったのかな >>874
だね。アイドリングでなんかの調整してるぽいね。 >>871
親父の経験談だが
かかとが固定できるものでも、サンダルは小石が入りやすくて危険
飛び出してくる人がいる→急ブレーキ→小石が足の裏に突き刺さる
痛みに耐えてブレーキを踏み込んだから止まれたらしいが、痛みで咄嗟にブレーキ離しちゃう恐れが大きい
どんなに安全運転してても、「あっ！」ってことはあるからねぇ。そんな時ブレーキが踏めなかったら自分や相手が死ぬ そもそもサンダル系のもん履いて車運転するのはアホ
都道府県によるけど違反になる可能性あるしな サンダルは駄目だが、裸足での運転は運転は条例で直接は禁止されていない。
安全運転義務違反と言われれば全てアウトだが サンダル履いて運転は安全意識が低いと言わざるを得ない
禁止されてるからとか違反だからとか以前に安全運転に支障をきたす可能性を認識出来てないのがダメだよ
基本的に靴はちゃんと足と固定されてペダル操作に影響が無いものを履くべきで厚底やヒールもNGだし足にきっちり固定できないサンダルもNG
ただ靴も色んな種類があるから何がダメとか明確に指定できないからそこはもう安全意識の問題 純正OPのマフラーカッターは、落ちるとDに言われたが、何か対策ないですか？ マフラーカッターを付ける意味がわからん 金のムダだと思うが >>882
出口がショボイから、付けたくならない？ マフラーカッターつけるならマフラー交換した方が満足度は高いよ それなら、マフラーカッターが落ちる症状を知らないんだけど
近所の鉄工所に相談してみたらどうだろう？
ステンレスも扱ってるところならワンオフでマフラーカッター作ってくれるかもね
自分は以前バイクのマフラー直して貰った 某侍が出してるような後付けメッキパーツと同系統のドレスアップだろ 初動の60km/hくらいまでの加速でATのマニュアルモードでシフト操作しながら登り坂のカーブ登っていく時の
GVCの挙動がものすごく気持ちいい。GのAWDですが。 色々ご意見ありがとうございました。
良く、考えてみます。 マニュアルモードでは、50㎞超えて4速に入れた時の加速感が気持ちいい
そんで65㎞くらいで5速
気づいたら80㎞ >>868
16インチならば結構見ますよ。私はGで15インチ、インチアップしたくなかったので履いてませんが。
ショップに問い合わせたのですが、15インチは適合が確認できていないということでした。 >>893
知り合いで15インチはいてる15MBいるよ >>893
みんカラではホイール換えてるのはよくいるが すれ違うデミオでホイール換えてるは見たことないわ >>893
レスありがとうございます
そこそこ履いている車があるのですね
自分はディーゼルなので16インチですが、純正をスタッドレス用にしてホイールを新調したいと思っています
価格は高そうですが長く乗るつもりなのでお店で相談してみます マシングレー乗りの方
ソウルレッドと迷っているのですが、どんなモンでしょ？ >>896
デミオミーティングとかいくと
ほぼ全員変えてる
またレカロシート率高いな、デミオの世代を問わず オクに中古のナビ用SDカード出てるけどロックかかってんじゃないの？ >>898
良い点
夜間の外灯に反射するボディがカッコいい
悪い点
汚れが目立つ
昼間は地味なグレー
フォグランプの黒ベゼルとボディ色が一体化してしまう
ソウルレッドが気になる人は赤選んだほうが後悔しないんじゃないかな
個人的にはデミオのデザインにド派手なソウルレッドは背伸びしてる感じがして自分では乗りたくない >>898
901と同意見。
第三者にはメテオグレーと同じ。さらに特別色だが正直ホンダの標準グレーとも同じ。
俺自身は結果的にレア色になって自己満、後悔なし。 ソウルレッド見た目は大好きだけど
洗車する度に剥げが見つかって凹む
バンパーはともかく、金属部分は腐食すると嫌だから爪楊枝でちまちまタッチアップしてるわ
タッチペンでそのまま塗ると厚くなりすぎるから、こうするといいって車屋から聞いた >>901
ソウルレッドがど派手とか どこがど派手なのか分からんわ レッドと言っても地味目な色だと思うが。真っ赤じゃないのに 現行のソウルレッドより新色のほうが好みだから切り替えまで
決められない、MCいつになんだよ ソウルレッドは下手なソリッドレッドよりも落ち着いた赤に見えるなぁ 前の車も赤だったしソウルレッドしか考えられない
クリムゾンレッドも落ち着いたいい色だね ソウルレッドを派手と思う人と思わない人が一定数ずついるということ。
派手と思うかどうかは個人の感性だから結果はでないと思うよ。
個人的にはダイナミックブルーマイカの方がソウルレッドより派手だと思う。 マツダの赤は抑えめのいい赤だと思うけどなぁ
悪目立ちするような赤ではないと思う 主観だがw 意外とソウルレッドは30～40代の方でも乗られる方見かける デミオに赤は…
アクセラアテンザにはバチッと決まってるんだがな
例えるならば女子中学生にとびきりの化粧するみたいな感じ
チープさが際立つ >>912
おめでとうございます。
いい色ですね！ 自分の感性と違うと、とりあえず貶さなければ気が済まない人が居るのは嘆かわしいことです 定番とやらを知らなかったら適当に感じるのは当然だと思うが まあ赤とか青はキモオタカラーって思われてることだけは自覚しといた方がいい チタニウムフラッシュマイカ不人気色だからか安かったんで買ったけど、今ではスゲーお気に入りだわ
良い色よ本当に >>922
不人気＝悪い色じゃないからな
欧州車じゃよ良くある色だし
隠れ鉄板なんだろう >>922
ウチのもその色だわ
カナブンみたいとかジジくさいとか言われるけど
汚れ目立たんしええんや……
営業マン曰く赤とグレーで半分以上らしい スラッとした美人がサングラスして、赤いデミオに乗っているとカッコいい >>919
まあそういうなw
ここの遊びみたいなもんだ。 >>922
チタニウムフラッシュかエターナルブルーか迷ってる、どっちも落ち着いた良い色だ
ネットで画像漁っても意外に少ないのよね
公式サイトの色味はあてにならないので普通のスナップ写真を参考にしたい >>928
自分は隣県までチタニウム見に行ったわ。
こりゃ売れそうにない色だな～と思ったので即決したｗ
まあワックス気を付けないと模様ついちゃうね。
でもほとんど見ない色なので満足。 >>928
試乗車や展示車検索で色で絞り込みできたらいいのにね >>928
その2色が店舗にあって安かったんでチタニウムにしたが、値段一緒だったら正直エターナルにしてたなー
まあ買った後からどんどんチタニウム好きになってったから良いけど >>928
もっと図々しく「お前らのデミオの写真見せろや」って言っていいんだよ >>933
確かにそうだな
大衆車だから、しかたないがな コンパクトカー筑波ラップタイム（ドライ）
デミオ15MB 1’14”371
ノートニスモ 1’14”776
スイフトスポーツ 1’15”600
マーチニスモ 1’15”891
FIT3 RS 1’19”279
しかもこれ、デミオのタイヤが一番ショボいんとちゃいます？ エターナルブルー乗っとるよ～渋い色だねって言われる
意外と汚れが目立たないのがいいところｗ 今はなきブルーリフレもいい色なんだぞ
人気なかったみたいだけど 今の公式HPのカラー見本は現物に近くなってるけど、初期はカラーが本当に違ったからな
ディープクリスタル見て「明るすぎない青で良い」と思って現物見ないで決定したら、納車日に見て「ん？紺色？？」って思った
実際は昼と夜でイメージ変わる良い色で気に入ってる Tailored Brownのカタログ見て気に入ってエタブルにしたが
納車された自車見てあまりの違いに固まったよ
もうちょっと明るいフレンチブルーをイメージしてたから超絶くすんで見えた
今はもう慣れたからどうでもいいけど >>935
早いな
しかも足回りは他グレード共通
他の車は専用ショックついてるのに >>940
15MBでサーキット走ってる経験からだけど、速さの秘密はおそらくエンジンのトルク特性
このクラスだとみんなパワーはデミオよりあるけど7000回転以上で最高出力。つまり、低い回転域ではパワーがない。パワーバンドが狭い
デミオはワイドギアに、6000回転でピークパワー、低回転トルク型なのよな。実際リミットは6800まで回るけど、6000でシフトした方がタイム出る
が、パワーを存分に発揮できる長いストレートの高速コースになると加速はライバル車よりがくっと落ちる。具体的には140キロくらいから？
ジムカーナやミニサーキットではめっぽう強いよ >>941
ネットとか見ると、足回りはスイフトの方がいいなんて動画を見るけど
どうなんだろ。 >>904
剥げが見つかるって本当ですか？詳しく教えてください
当方 6月に納車されたソウルレッド乗り 50代のBBAですw 飛び石の跡が目立つのか、
そもそも塗装が飛び石に弱いって事じゃない？ トヨタや日産に比べると塗装が弱いらしいからな！(笑)
是非同じ条件で石をぶつけて比べて見て欲しい 飛び石が怖くては、クルマに乗っていられない。
走ればキズが付くのは当たり前。
嫌ならガレージに入れておこう。 796だけど、今日受け取って来た。もちろん無償。代車のアクセラ15Sから一週間ぶりに乗るXDはやっぱこれだよこれ！って感じになる。
まだまだ発展途上だし、いろいろあるのかもしれないが、もうガソリンには戻れないね。ただ道行く人の注目度はアクセラの方が断然高い。やっぱりかっこいいんだなあ。
他にデミオが優れてると思ったのはブレーキかな。アクセラは踏み始め思った以上に効かない遊びがある。 >>948
デミオも幅が1730ぐらいになればバランスが良くなるけどな。
アクセラのデザインは黄金比だと思う。 そんな簡単に塗装が剥がれることなんてない
飛び石ならいざしらず 前から見ると死ぬほどかっこいいんだがもうちょっと長さがあれば
でも内装がやっぱりいいよ
高級車と比べるとそら劣るかもだがあの値段でこのクオリティはヤバい 15S/MTを車検に出すときの代車が、XD/MTの予定。
ATは経験あるけど、MTは初めてなので楽しみ。
まぁ、代車だからGVCが付いていない型だろうけど。 >>942
二代目とのスイフトスポーツとの比較だと、スイスポは足というかボディがすげぇよ。サーキット走ってても、ゲーセンの車ゲームと思うくらいに修正舵がいらなくて驚く
ただ加速は遅いし、三代目はボディ弱くなってるし……
それとコントロール性はともかく、足がいいけどタイムが出るかはまた別の問題。やっぱデミオは踏ん張りのきくワイドなボディなのに軽いからね >>952
一年半、36000キロ乗ってるけど
飛び石の傷はめちゃくちゃ多いよ。20箇所は超えてる
やっぱり塗装はちーと弱いなとは思うから丁寧にタッチアップして綺麗は維持してる 主要幹線道路を車間取らずに走ると
飛び石で傷だらけになるよ
特に右車線の中央分離帯側に小石が溜まってるから 高速走って試したけど、MRCCは115㎞まで。
スポーツモードはある程度速度出てると80㎞くらい？で点滅して無効。
120㎞まではクーラー付けて二人乗り余裕だった。
13Gオートマ
デミオちゃんとのビーナスライン最高だった。 >>961
自分もこの前ビーナスライン行ってきたけど最高だった
雲近いし見晴らし良いし >>962
霧ヶ峰から最高の景色でした
美ヶ原高原は時間の都合で断念
春にもう一度行きたいです
登り下りについても、助手席の人も気持ち悪くならない、と言ってましたし >>955
４０代後半のおっさんも中古のディーゼルMT最近買いました。 >>960
たぶんしょちゅう高速乗るからかも？
サーキットはいくけど、サーキットってかなり距離とって走るからヘーキなんよねぇ。コースアウトもしたことないし >>957
ベストカーの人だったんだけど、スイフトはデミオにある「抜け」がない、
という表現をしていた。分かるような分からないようなｗ
デミオがダメなんじゃなくてスイフトが良いんだな。納得した。
まあ、今さら乗り比べる事なんてないから関係ないんだけど
デミオがダメでないなら安心したｗ >>958
いすゞも含めてダイハツとミツビシ以外国産車を乗り継いだけど、マツダが
飛び石に弱いって事は無いよ。
つか、ナイト2000じゃあるまいし、飛び石に当たればどのメーカーも剥げたり傷が付く。
あれは基本的に車間を空けるのと運で避けるしかねえよ。 >>966
感覚的な話なら、スイフトは優等生的なコンパクトカーで、
それに対してデミオには、少なからず背伸び感がある。
ただ、ワクワクしたのも物欲を刺激されたのもデミオだった。
とは言え、スイスポは候補外だったけど、普通のスイフトと
スイスポは別物なのに、一緒くたにされると言う話は聞くね。 >>966
スイフトは二代目だけボディが凄いから、三代目は違うことだと思う
ルノーの ルーテシアみたいなスポーツハッチですらあの二代目スイフトの剛性にはかなわない。つか異常。その代わり室内空間とか小回りは死んでるけどさ
DJデミオはいい車だけど、サーキットだとじゃっかん剛性不足を感じるから、弱い部分だけを補強するようなボルトオン補強パーツで改善しそうな気がする。問題はどこを組むかだ
あのロールが奥で残る感は、ロールというかよれだと思うんだよなぁ ベタ踏みしたときの加速スイッチだけでも買う価値あると思う。 ソウルレッドプレミアム→クリスタルで匠塗が更に進化！
って言うけど、量産ラインで工程を減らし(1層減)で、もっと素晴らしいボディカラーになったらしいが、
「いやそこは減らさなくていいから」って思うの俺だけ？
スマホのガラスフィルムみたく、物理的に強靭なクリア層とか
できないのかね？ あのカチッて感じたまらんよね
一体感のあるオルガン式ペダルに夢中ですわ >>972
クリア層がどのくらいのダメージに耐えられると思う？
飛び石の当たるスピードは時速200キロを超えるときもある
普通に考えたらソリッド面を守るのは無理だと分かるよね マニュアルモードでレッドまで回してると勝手にシフトアップしてくれるのは知らなかった。 >>974
クリア層を削るボディコーティングなんてかえって逆効果なんだよな。 スマホの防護ガラスフィルムが果たして365日屋外で強烈なボディ温度や風雨に晒された状態でどれだけまともな状態を維持できるんだろうか この車アクセル&ブレーキの反応が遅いせいか車間距離結構開けがちにならない？
他の車と同じ車間で走るのかなり難しく感じる >>968
軽自動車メーカーが作った最高の車
という評価だったな、スイフト。
対して、デミオは普通車メーカーが作った小型車という感じだった。 初期型djデミオもうすぐ3年目の初車検（2万km）だが
走行中初ノッキング発生した（DPF再生中ではない）
ディーラー持っていった方が良い？ もっと、具体的に書いて
ノッキングの使い方間違ってる奴が
多いから紛らわしい >>975
マジで？
２速でレッドまで回したとき３速入らなかったけどな
何秒位レッドで回したらシフトアップしたかんじ？ >>983
かわいそうに。はすれのデミオだな。
こちらのデミオは5万キロで快調。 遠出してみて思ったけど、家族沢山いる人はミニワゴンにしたほうがいいよ
デミオは二人旅が精一杯
後部座席に半日乗ってたら発狂すると思う 精一杯と云うより、最初から二人と割りきって買わない？ >>988
たくさん家族がいるの分かってんのにデミオなんて買わねえよ お前はバカタレか 当たり前過ぎて逆に感心した
買う前に調べない人がいるんだと つか、後席に1日中人を乗せるなら、そもそもAセグメントのコンパクトカーは
どれも対象外だろ。
普通はBセグセダン以上か、ソリオ、シエンタ、フリードみたいなミニバン系で
選ぶわ。 この前坂道発進するときヒルローンチアシスト作動しなかった
なんの警告灯も点いてなかったからちょっとびっくりした >>992
たまに後ろに乗って貰わなきゃならないときは何だか悪いことをしてるような気になる。 このクルマの次に買い替えるなら、何が欲しいですか？
買い替えられる現実的な話しで…
自分は、２人くらいしか乗らないので…
ロードスターとかかな…
コンパクトカーの乗り心地は、リアのサスペンション形式から どれも変わらないでしょうからね。 >>992
デミオはＢセグメント、
ソリオはAセグメント。
ちなみにタンクトールルーミーもAセグメント。 >>986
２～３秒だったと思う。
ちょうど代車借りる機会あったからレッド回しっぱなしにしてみたら２→３速に上がった。
自分の車でもできるんだろうけどなんか怖い。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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