【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part29 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>820
前にその方法を書かれていた方がいたので、
その時に真っ先に試してみました。
確かに軽減されましたが、
ボディの静粛性が高いせいか
エンジン音がよく聴き取れてしまう(；´Д｀)
そう言えば新型ハイブリッドの仕様が発表なりましたね。
米国EPA(環境保護局)の認定燃費は約20km/リットルで、
出力は3hp落ちの212hpのようです。 軽量化はしたけどレアアースを一切使わないモーターを採用したことで価格が47万くらい下がったが、性能は据え置き。
加速は軽量化した分早くなるだろうけど。 暖かくなってきたのか、燃費がぐっと伸びる領域が拡がってきた。同じ乗り方でも1〜2km/lは違ってくる。 https://i.imgur.com/Pg213Qx.jpg
CR6の車外まで響く安っぽいギアのガチャガチャ音シフト下に防振材貼るだけでも少し改善するから暇な人におすすめ 今月燃費24.4キロで、現在ランクは120位！気温上がると燃費よくなるね、やっぱり！ どうやったらそんなに燃費良くなるんだよ。。。
通勤片道17kmで平均18km/Lがやっとだわ。 帰路は空いてたせいもあって22.4km/Lも走った。
途中気持ちよく加速したりしたのに、ホント燃費いいなこのクルマ。
>>828
それは踏み込み過ぎでは？ >>821
価格が大幅にしがってカムリハイブリッドよりも2700ドルくらい安くなってるから燃費で負けてても売れるかもね まあ言うてカムリも燃費スペシャルグレードだけだからな。アコードよりも燃費が良いの。 >>831
>まあ言うてカムリも燃費スペシャルグレードだけだからな。アコードよりも燃費が良いの
本当だ
カムリ
https://www.toyota.com/camry/features/mpg/2559/2561/2560
Hybrid LEのみ『51/53/52』で、他は『44/47/46 (city/highway/combined』じゃないか
アコード
https://automobiles.honda.com/accord-sedan#
『47/47/47(City/Highway/Combined)』 シビック新車か前期中古で迷ってるんですがハイブリッドのバッテリートラブルとか結構あるものなんですかね？ >>834
寿命については
走行距離が全てだとは思いますが、
ホンダに直接聞いたとき
２０万キロは乗れる様に作っていると言ってました。
故障の話はあまり聞かないですね。
これから検討するならこれから出そうなインサイトが、
価格も燃費も車体サイズもベストサイズなのでは？ >>835
ありがとうございます
ハイブリッドはバッテリー故障で交換数十万という話を何度か耳にしたもので中古は不安でしたが >>832
だとしたら燃費は同等、価格は30万安か。
さらにインサイトはもっと安価なわけでしょ。 すみません途中で送信してしまいました
バッテリーは買う時に保証等よく確認すれば大丈夫そうですね。
新型インサイトも良さそうですね。しかし今の車が来月車検でして、シビックセダンは6月納車だそうで普段使う車をどうにか繋げられるのがせいぜいそれぐらいなのですよねｗ
大変参考になりましたありがとうございました。 >>831
アコードより燃費が良いグレードは16インチのタイヤをはいてると聞いたことありますよ。
16インチ！スペシャルグレードと言うより数値作りのグレードでは？ カムリの燃費スペシャルは16インチですね。まあ数字のためのグレード。
レアアースを使って性能の良いアコードも見てみたかったけど、現行とほぼ同等の出力と軽量化を考えて0ｰ100は6秒台で、燃費もほぼ同等、30万ほど安い。
モーター駆動だし、それはそれで競争力があるのかな。 自分で調べれば済む事でした。やはり16ですね
グレードもスペシャルでなく一番下です。sport hybrid i-mmdの完成度！現状のトヨタさんでは追いついてませんね。 100% 電気駆動自動車 日産ノート
95% 電気駆動自動車 アコードHV
50% 電気駆動残りはエンジン直結 トヨタHV カムリの燃費スペシャルグレードはハンドルもウレタン丸出しだしね。
先代よりだいぶ改善はしてるけど、i-MMDの効率にはまだ届いていない感じ。次期オーリス(カローラHB) に搭載予定の新型パワートレインと、次期インサイト搭載予定のi-MMD1.5Lでまた勝負って感じじゃないかな。 >>841
インチだけでなく、幅も１サイズ細いですね。
元々オプションを付けてアコードと同等の装備になる仕様に加え、
他のグレードより30kgも軽いので
見えない部分のコストカットがされてそうです。 >>842
アコードHVの電気駆動率が95%は言い過ぎ
ではないですか？僕はアコードを所有して
ないから詳しくは知らないけど本当ですか？ >>845
高速道路を頻繁に使うかどうかで駆動率は変わりそうだけど、
私の地域だと、年間で98％位いきそうだｗ 三年は現行を販売したいのかな？
やっぱそうなると新型は来年の夏以降か… 新型を北米撮影された画像や動画で
確認すると凄く格好良く見える時と
最低レベルに見える時がある。撮影角度の
問題かな？遠くから全体を撮影した画像は
本当に格好悪い、宙に浮いてるみたい。 正面からも斜めから見ても
昆虫ぽい。悲しい
現行の方が好きだな CR7はグリルとフロントバンパー下部が不細工すぎる。
サイドやリアはかなり頑張ってるのに。
やっぱホンダは顔作りにセンスないよな。。。
トヨタの下品さとは真逆のセンスのなさ。 デザインを声たかだかに批判する人って、
その人の好みに合わないだけで
実際はカッコイイ物が多い 新型日本で出してくれよ、いま欲しいと思えるクルマがアコードくらいしかない。
新型CR-Vはなんだかガキ向けっぽいデザインになったし、新型アコードも最初はエッ？と思ったけど色々YouTubeとか見てると気に入ってきた。
頼む日本でも出してくれー。
2.0ターボでヨロシク！ ネパールだったか忘れたけど、今からCR7を「新型」としてリリースする地域もあるみたいだし
それ考えると日本で2018モデルが発売されるのはまだまだ先だろうなあ >>853
こいつCR6乗りか？誰に文句言ってんのか
分かんねーし。誰もCR6のことレスしてね
ーよ？ なんか最近、CR6/CR7に遭遇することが多くなってきた気がする。
一昨日はたCR7黒（自分）、CR7黒、CR6金が二車線に固まってた。 欧州アコードの代から感じてるが、道交法に無神経でオラついた運転手が少ないのが良い所。
インターナビのアドバイスも本体はイマイチだがシステムは的確。
急ブレーキ多発地点で一時停止しっかりしたら、先で警官がチェックしていたなんて事が2度ほどある。 工事渋滞を見事に避けて抜けれた時は感動した。
それ以来いつも通る慣れた経路でもナビは使ってる。 モータートレンド誌
2018 AUDI A4 ULTRA PREMIUM VS. 2018 HONDA ACCORD 2.0T TOURING: BLURRED LINES
結果 アコードの方が高評価
アメリカ販売
SUVブームでセダン不人気の中、
ライバルのカムリは安いリース料金とレンタカーなどのフリート販売
アコードはそんなことしなくても販売堅調 カムリはNASCARでの宣伝効果も
相当あるはずだよな 新型アコードの0 100はパワーウェイトレシオから考えると6.6秒付近かな。燃費は変わらず。
インサイトが最もパワーウェイトレシオに自信があるそうな。となると6秒くらい?
燃費はプリウスE以外より上だから38km位か。
クラリティphevは9秒ジャストくらい。燃費は42mpgだから、今のアコードが47mpgであることを考えると27km/l位か。
まあこいつは電気でも100km近く走るが。
この三台、今年の夏に日本でもお願いしますよ。悩むのが楽しい。 インサイト1.5リットルだよな
坂道で電欠になんないのかな？
初期型プリウスは、電欠で亀さんマークついたらクソ遅くてワロタ 箱根上り結構早く走って不自由しないんだか、下りは品良く下りると、バッテリー満タンになってエンジン唸りながら降りる。このときばかりはもう少しバッテリー容量デカければと思う。 マジ頼む！
新型2.0ターボを日本で出してちょんまげ！ 新型HVモデルいつ出るか分からんけど今は買いじゃないのかな？ CR7中古勢はあと１年待ったほうがいいんじゃないか
今出回ってるのは試乗落ちのばっかで値段強気だし
来年5月から車検1回超えたぐらいのが出てくるでしょ
その時期なら新型インサイトの発売や
トランクスルー可＆米国の最安価格50万下がった新型でるかどうか
の発表くるだろうから選択肢も増えると思う アコードかっこいいと思うんだけどトヨタ勢のセダンと比べると全然見ないよね
人気ないの？ >>871
だっさいMC前の後フェイスリフトしたものの
値段の割に安っぽく軽メーカーの分際で強気の値段設定
経営陣がバカなんだと思う N-BOXが売れてるのはパッケージジングのみ
かつて乗用車を売ってたメーカーが売ってるので
多少信頼感があるもののデザイン的にはスズキ以下 >>871
アコードを買う年齢の人にとっては、他のトヨタ・レクサスのセダンが魅力的に思えるんだろうね
ブランド力の差だと思う >>874
クラウンやレクサスと比べるとレジェンドとかアコードが
どういう車か知ってる知り合い少ないもんね。
昨日、試乗したんだけどアクセルベタ踏みでも出足はマイルドなんだね。その後の加速はシートに押し付けられる感あるけど。
確かめ忘れてたんだけどこれってスポーツモードにすると出足からパンチ効いた感じになるの？
何か物足りなくてカタログスペック程のトルクと馬力のある車という感じがしなかった >>875
出足、エコモード解除するだけでも
多少マシになるよ
エコモード、VSAカット、スポーツモード
でベタ踏みしても、ホイールスピンはしないな
車重あるし、この程度かと… 路面が登り傾斜や濡れてたりすると
気をつけないとホイールスピンしちゃうけどな
モード はノーマルとスポーツだとアクセルレスポンスが全然違う ギヤ比が2.5速位で固定だからね。出足のパンチ力はその程度。
逆に言うと速度が乗ってからのレスポンスが素晴らしい。
ガソリン車のように吹けきらずにどこまでも伸びる感じ。 オーナーさんに色々聞きたいんだけど。
購入時に比較車種としてどんな車を見ましたか？
この車って車格・価格的な競合車種は210系クラウンアスリート2.5l ハイブリッド？
単純比較はできないけど下位グレードを並べると
車体価格:385万対439万(ナビつけると459万)
燃費:31.6km/h対23.2km/h
0-100加速:7.2対8.0
アコードはナビ標準搭載かつ全車速追従も付いてて、全体的な操作性はしっとりしてて良好。
クラウンと比較して悪いなと感じたのは小回りが全然効かないとこくらい。
クラウンは小回り効くけどアクセル操作に対してガタ打ちが気になる。クルコンも全車速ではない。
買う前に知っときたいんだけどアコードって色々てんこ盛りで悪くない車なのになんでこんな安いの？
>>874の言うようにブランドでここまで違うの？ >>879
あんたわかってないな
0km から発生する最大トルクがモーター駆動車の
最大アドバンテージだろ
「速度が乗ってからの〜」って何kmからの話してんだ？
「どこまでも伸びる〜」、、
幸せな感性してんな笑 アコードの競合車種ってカムリ、アテンザ、レガシィ、ティーナってとこじゃない？
クラウンと比べちゃうと、どうしてもアコードは安っぽく見えちゃうね。 >>866
峠の下りには｢エンジンブレーキ使用せよ｣と書いてあり、CR6はシフトをBに入れるこれまでに慣れた直感的な方法で対処することができますが、CR7の場合、さてBをと思ったときに、どっちのパドル引けば良いんだっけと一瞬迷った。 >>882
書いている人は、カムリの事を話題にして欲しくない人だから察してあげないと >>881
0km/hから32kgのトルクが出たとしても2.5速発進だから、スペックからの想像とずれるってことじゃない？
あくまでフル加速時の話であって、普通に走る分には軽々走るけど。
ガソリン車はシフトアップする毎に車軸トルクが下がって行くのに対して、この車はずっと変わらないでしょ。 この車って足回り不思議な感じだね。
細かい凹凸や平坦路ではフワフワしてて、きつい凹凸だとガツンとくる。
走行距離稼ぐとマシになるのかな？ >>875
EVじゃないんで最初から最大出力は出んよ 最初から制御入ってるに決まってるやん
車の性格に合わせた制御プログラムになってる
メーカーが何も考えなしにモーター組込むわけがない アコハイは0から70km/hまで完全EV駆動だろ。
エネルギーフロー見ててもこの領域で歯車マークが出てるの見たことないよ。
パーシャルスロットルからベタ踏みして最初の加速がマイルドとかは、
エンジンかかって発電が始まるまでのタイムラグとか、
暴力的な加速にならないようにスロットルレスポンスがプログラムされてるんだよ。
あんまりスロットルレスポンスが過敏だと同乗者に辛い(車酔いする)んじゃね？ アコード2018の2.0Tって0 to 60が5.7秒とかなんだね。
ハイブリッドも期待出来るかな。 >>889
いやいやアコハイはセダンとしては鬼加速だった気がする。試乗でスポーツモード加速を試したことあるけど「出だし滑らか」そんな そんなレベルではなかった。モーターのトルクはすごいと感じたけどな。C R7のスポーツモード加速は本当に7.2秒かな、体感的にはもっと早かった気がする。ほしいけど400万ごえはつらい。 >>892
CR7の前はKB1とDC2Rの二台持ちだったけど
体感で一番遅いのがCR7だった 7.2秒は妥当だと
思う ベタ踏みするとアコードよりベンツc200とかの輸入車ターボが明らかに速く感じる
加速の鋭さが違うというか
0-100km/hタイムは同じくらいだけど CR6とレクサスIS300h比べた動画あったけど、
80km/h位まではCR6早っ、
80km/h以降はISエンジン本領発揮、
見たいな感じ。
大排気量エンジンやターボの方が速度出はじめたら早いよね。 試乗中にスポーツモードで思っきし踏み込んだら、若干だけどハンドル取られてビビった。
トルクステアってやつなのかな？
街乗りでは全く気にならなそうだけど、高級車がFRな理由がなんとなく分かった気がする。 >>896
ハンドル左にとられたのならトルクステアかもね。
ドライブシャフト長が左右うFF車の欠点だね。アコードに限ったことではないよ。
路面の状況で出たり出なかったりするけど、トルクステア嫌なら、
左右ドライブシャフト長が同じFF車を探すか、FR車にするかだよね。 モーターの特性で、速度が上がると少々弱いが、都内ならまず負けない。ベタ踏みのトルクステアは少々下品だか、低速域でトルク出ている証拠。 久しぶりにCR7を見たけど
ライト点灯されると更に格好いいね
たまにしか見ないってのが余計にほしく
なる理由なんだけど、やっぱり400万ごえが
つらい。来年あたりの中古探しかな僕には 今現在は中古だとCR7の玉数も少ないしあっても300オーバー
来年辺りにはまた変わってくるかな >>895
でも80kまではCR6早っ！だったら
日本の一般道では間違いなくアコードの
ほうが速いシーンばかりになるね。
たしかに負けないかも 短い距離でも良く加速するから、山道は速い。
ハンドル取られるのは、あのトルクと車重じゃ仕方ないかなという感じがする。 英語のyoutubeや米国の購入者の間ではではクラリティphevの評判がかなり良い。
0 100も7.5秒で決して遅くはない模様。（エンジン要）
EVだけで0 100をすると9.5秒らしい。
1.5Lのエンジンだから税金安い?ボディは殆どアルミだとか。軽量化のために。
同じ投稿者だとカムリハイブリッドが6.9秒で、アコード2017と同じ。カムリは7.6秒くらいかと思っていただけに驚き。
アコード2018 T2.0は5.7秒。 先進性と見た目にベタ惚れしてアコードを買おうと思うのですが、
オーナーの皆様、この車に乗っていて感じた不満点を教えてくれませんか？
試乗した感じ、気に入った点ばかりなのですが個人的に不満と感じる点は
・ビビるくらい小回りが利かない
・加速は伸びやかだが出足のパンチがない
・加速時に若干のトルクステアが出る
・シート幅がでかすぎてホールド性が低い
・ディスプレイが多い割に活かし切れてない
・トランクは長期出張用のキャリーが乗るか怪しい
買ってからガッカリ点が見つかるよりも買う前に認識しておきたいです。
よろしくお願いします。 >>905
ナビの反応の悪さとトランクの狭さ！！特にトランクのヒンジは何とかならんか！ >>905
僕もまだオーナーじゃないけどアコードが
ほしい1人です。僕が思うに、どんなクルマに
乗ってる人でも大好きな部分と嫌な部分を
感じながら所有してると思うよ。
また大切にしたいと思えば思うほど
嫌な部分が気になって仕方がない。そんな
不満やストレスが、こういったサイトに
書き込まれる。それが多くの人によって
更にねじ曲げられた情報となり、
他の車種でも醜い誹謗中傷合戦になって
ますよね。
レスを読んだ感じでは、購入前から
それほどの不満点を思ってるようなら
アコードは買わない方が良いのでは？
僕は本当にほしいから、
良い部分ばかりを毎日思ってしまうよ。
と言うより
本当にアコードを買いたいとは感じられないね
情報誌の批評や他の書込みを、並び揃えている
だけに感じるよ。 >>906
ナビは確かにサクサクとは動かなかったですね。
トランクは許容範囲ではあります。
>>907
数十近い車に試乗して良い点悪い点感じた上でアコードに決めたんですよ。
でも試乗だけじゃ見えてこない悪い点もあるはずで、こんなはずじゃなかったって
手放すことはしたくないから悪い点も知りたいだけです。 >>908
わかりました。
じゃあアコードの試乗で良かった部分は
何ですか？
人それぞれですから絶対とは言いませんが
これから長い期間、所有するクルマの
性能にそれほどの不満を感じていたら
普通は対象外になりません？ ナビが古臭い。
長い下り坂でエンジンが唸り出す。
トランクスルーが出来ない。
幅はともかく全長が長いので取り回しはそれなり。
CD再生時に曲名をダウンロードしてくれない。
信号待ちの時にもTV画面は音声のみ。
クルコンは再加速が遅過ぎる。
USBメモリを差すと蓋が閉まらない。 >>909
デザインは全体的に好きだけどメッキのラインとグリルの形が特に好きかな。まぁここは個人によって違うけど。
室内の質感も破格の良さだろうし、人を乗せるにも中型SUVよりゆとりがあるほどだ。
足回りは平坦路では308に近い不思議なゆったり感だった。
運転してる感じでは制御が優秀だからチップインチップアウトも起こすのが難しいくらい気を使わないし、
サーボブレーキは踏み始めから効くようになっててちょっとしたスポーツカーよりも自然なタッチに作り込まれてる。
ACCも停車寸前のショックは他車と同程度だが、極めてスムーズな加速はポイントが高い。
んでハイブリッドだとエンジンの挙動が気になるとこだが後期型は遮音性高くて気にならない。
フル加速は出足が抑えすぎに感じるが加速度は一定で気持ちよく、クラッチ接続時のショックは体感できないレベルに熟成されてる。
これで満足か？乗りたいとか言ってるあんたはもちろんこれ以上のレビューができるんだよな？ >>911
わあ、凄いですね。不満な点も良かった点も
まるで専門誌の文字を読んでる気分になりま
したよ。僕には、そんな格好よく書けないよ。
ただ以前にも書いたけど
フル加速って、そんなに抑えすぎと感じた？
スポーツカーと比べたら駄目だけど
僕はモーターのトルクは凄いなと感じたよ。
ディスプレイは、あのレーンウォッチに感動
したから無駄とは思わなかった。
シートは僕にはホールド感が凄く良かったよ
一般道を走ってると本当に静かですよね。
きれいな路面だと感動的にスムーズだった。
ただ低速域でディーゼルみたいな変な音が
したのは気になったよ。たまたまかな？
シフトがボタンなのも感動的だったし以外と
使いやすいね。ただ位置は平面よりも
角度がついていた方が質感が高まったかも？
ごめんなさい
もう少し話したいけど用があるので
また後日。 >>912
なんか本当にほしいとか言ってる割に何台もの中から選んだわけじゃなくて
たまたま目に付いたからこれにしましたって感じだな
数ヶ月後にはカムリかっけぇ！とか言ってそうw でもさー、クルマって考えているうちに
型落ちになっちゃうよねw >>905
欠点を検討することは大事かと思います。
大体合っていると思いますが、補足。
車体サイズと取り回しはすぐ慣れます。
個人的には特別感というか、運転のしがいがあって楽しい。
シートはデカすぎでツルツルするので✕。
ハンドル位置が微妙に遠い。無意識に肩が浮いていまう。
登り坂でエンジンがうるさい。でもそのうちエンジン動いても気にならなくなりました。アクセルはモーターに繋がっているものと頭が慣れればエンジンは単なる面白い部品という感じ。
ナビとセンシングはないよりマシ程度。オプションなら外したかったところ。
LEDヘッドライトは山道では心細い。センターラインは雨でもよく見えるが、照射範囲が狭い。
その他細々とありますが、良い点が上回っていて全体的にレベルが高いと自分は思っています。 センシングがオプションなら外す、とは
ほんと人それぞれですなあ。。
約2年、こういう楽チン車乗って思うのは
自動ハイビームだったらなあ、という事
あとエンジン直結モード、パーシャルスロットルで巡航中、
アクセル踏み込んでもモーター駆動に切り替わって
加速までにちょっと間があるのが
頭にないと違和感あるね 僕が疑問に思ってたフル加速の感覚の
ズレが皆さんのレスで理解できました。
加速に間を感じたり、抑え気味と思う
のは走行中に踏み込んだ時のことなんですね。
僕が表現してたフル加速の感覚は
信号待ちからのスタート時にベタ踏みした
加速感です。スポーツモードにして試したから
凄く気持ちよかったし、モーターのトルクに
驚きました。 それとシートのフィット感も問題ないと
思ったけど試乗車は本革でした。ツルツル
するなんて感じなかったよ。
センシングは僕も絶対に必要と思います。
ACCの追従ゼロkmからもすごくいい！
一般道でも、かなり活躍するのか知りたい。
あと信号情報も先進的だと思いましたけど
便利なのかな？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
