【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part19 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
『非オーナー(購入検討)の方は』は↓本スレへ↓
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part18
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490303552/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 自動車選びの格言「ラリーで強いクルマが良いクルマ」国沢光宏
http://allabout.co.jp/gm/gc/450634/
ヨーロッパでクルマを売るには、ラリーで良い成績を残すことが大切。
「日本車はラリーから撤退したためヨーロッパで売れなくなった」と言い換えてもよいほど。
http://imgcp.aacdn.jp/img-a/auto/auto/aa/gm/article/4/5/0/6/3/4/201601061403/800__S41.jpg
国沢光宏が所有するスバルWRX S4（市販車）ベースのラリー車
当然ながら公道を走るため、以上の変更は法規を守って行われる。今回紹介した車両も、
車検証を見ると2人乗りに変更されており、車検場に持ち込まれ検査済み。
↓
WRX S4、突如コーションランプ祭りに！ もはや尻尾巻いて逃げ出すか（7日）。
2016年1月8日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=18785 2016年1月8日 9:51。 ヒルクライム競技で勝利
ttps://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH4_7078_Web.jpg
ttps://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH4_8568_Web.jpg
ttps://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_5412_web.jpg >>5
今度のはSGPで剛性高いし、サイズもアップしたし、補強くらいなのか、それとも
ボディ自体少しサイズアップするのか、気になるけど情報は出てないみたいだね。
レヴォーグと一緒に二年後だろか？ 前者ならもうそろそろ出ても良いよね。 次期型モデル、馬力が３３０以上じゃないと買い換えないお。 今回のD型はスピード、タコメーターが白メインに変わったのがいいね
あと顔つきがアグレッシブになった
通常だとE型が最終になるけどどうかね >>8
F型が出るかFMCか
次期FMCはSGP絡みのビッグFMCになるだろうから、開発状況によってはF型まで引っ張っる可能性も大きい
A型乗りの俺的にはF型は止めて5年目の車検に間に合うようにFMCして欲しい
間に合わなかったら他社に行くかも 唯一残念だった245仕様のシルバーメッシュホイールがスポーティなガンメタスポークホイールになってるし痒いところが少しずつ改善されていってるな。
STIともどもリップスポイラーが希望外装扱いになったのも好感触。後は上位グレードでファブリックシート選べたら完璧なんだが
A型ですでに9万走ったから最終か次期型かが迷うところ 245ホイールは専用デザインになったから
ビッグキャリパー非対応だろうね >>8
スピードの目盛りが180キロならもっと見やすくて最高なんだけどね。
水温計と燃料計も枠外に出てれば申し分なし。
ゼロの水平置針もやめてくれればさらに究極なんだけど。
文句ばっかりでごめんなさい。 個人的にホイールはシルバーで良かったな
シルバーの方が渋くナウい感じ >>10
俺は純正ホイールなんてガン無視速攻オク売り野郎なんだけど、
この245ホイールはカッコいいな。 >>12
180スケールがいいってのは定期的にでて来る話題だけど
デジタル表示があるしそっちの方がはるかに見易い A型GT-SだけどD型買うとしたら差額いくらくらいかな？
買い取り良くて200として、Dが400だから200万ってとこかな？ 車体350あたりの車で買い取り200は1年1万キロ未満の車両ならいける もうそんな下がっちゃうんだな。
tSに買い換えで一年少々前にＡ型GT-S手放したけど、走行
9000km、車検残が1年4ヶ月で買取価格280万くらいだった。
今はtS乗りだけど、台数限定のS207と違ってこっちも値落ちは
激しいのかな。長く乗るつもりだから良いけどさ。 俺はA型GTで2回目の車検では15万は確実にいくだろうが二束三文だろうな S4の試乗車がディーラーに来るのって、やっぱり発売日（8月7日）以降かな？
早く試乗してみたい。
ほんとは、お金かかってかまわないから、レンタカーでまる1日借りられたら最高なんだけど。 たぶん県あたり数台ってレベルだろうからちゃんと事前に問い合わせたほうがいいよ そりゃサスも変わってるから乗り心地とか知りたいならD型だろ
単純にシート合わせ、視界チェックならC型でもいいが 次期モデルは５００万円〜になっていいから、素の９１１くらいの馬力はほしい。
３７０馬力で０−１００が４秒台前半。
このスペックなら買い換えるわ。 >>25
その馬力を保証するだけのリソースもメリットもスバルには無いかと。
金を注ぎ込むならアイサイトでしょ。 せいぜい2.5Lしか作れない時点で量産車じゃ無理
値段だけで言っても500万の車も無理
内装の高級化で価格引き上げるにしてもそれはレガシィの役目 ボアストロークアップで2500作ってもスバルのラインナップと志向からしたらパワーアップ仕様というより下からトルキーな実用仕様になるだろうな。
スバルはパワーなら2リッターのハイブーストでって会社だし。 >>25
2020年代は世界中の各社ともスポーツドライビングはEVやHVで突き詰めるようになるから、
スバルは300馬力台のエンジンはもうつくらないよ。EJ20とFA20DITでオシマイ。
エンジンだけでのスポーツは一部の超富裕層のために残る車種程度だろうね。 >>29
確かに公道を走るスポーツカーは間もなく絶滅するだろう
車が自動運転で走る時代はすぐそこに スバルでは高出力なエンジンだけで成り立つスポーツセダンはこれが最後だろうから、
WRXがすごく魅力的に思えてきた。 >>30
高速での自動運転なら近いけど一般道はまだまだ道のりは遠い >>31
バッテリーで激重、加速はモーター使って速いけど、最高速が駄目。
現行WRXが最後かもね >>34
これはエンジン用だから終わりだね。
次からはTHSで前後駆動力配分するかスバル独自のレイアウトでモーターとの駆動力配分やトルクベクタするから。
次のWRX出る前にフォレスターのHVが出るからそれで今後の方向性は分かると思うよ。
ACT4はエンジンのみの廉価モデルに残される。
でもそれも現行車種だけで、2020年代後半はエンジンのみのモデルは全て無くなるからACT4も終わるね。 モーターの時代が来たら4輪の制御で差別化するのは難しくなるのかなぁ センターデフにモーターくっつけたEVにすればあるいは
たぶん前後別モーター、4輪独立モーターなんて高級車しか載らないでしょ >>36
モーターは高い分解能と超高速なレスポンスでミリセックオーダーで自由自在な制御が可能。
それを手なずけるノウハウや、そのノウハウを実現できるH/W構成を持った者の勝ち。
そういう競争になっていくので、出遅れてマイナスイメージが付いてしまうとブランドの価値まで棄損してしまうことになる。
だから急がないといけない。
三菱はアレな会社でアレなことになってしまったけど、いまのところ一歩先を進んでいるように思える。
エンジンの頃から前後駆動力配分だけではなく、左右のヨーコントロールまで深く踏み込んでいたし。
可能性は低いけど、もし、万が一、スバルがプロペラシャフト無しリアモーター左右独立でヨーコントロールするのなら、
デビュー当初はイマイチな評価でもやっているうちに凄い車になりそう。 いきなりスポーツモデル含めて一気に電動化するってどんな妄想だよ… 次代が悪者になるように願って自分の車ｻｲｺｰしたいからでしょ >>40
スバルがそうするかはともかく、電動化は時代の流れだな レコードやカセットテープが消えていった様に
内燃機関も消えていくのか、、、
寂しいな >>44
レコードやカセットテープは消えていったけど全然寂しくない。
むしろさっさと消えていってくれて次のメディアになって嬉しい。
現行のWRXというのは初代レガシィから何も変わっていないからね。完全に変わった次世代型が楽しみ。
同時に、30年続いた仕様の最終型であろう現行のWRXを、最後の楽しみとして手に入れたくなる。 D型を新車にて購入検討中なんですが
本スレ？で曲がらないとか言われてるのは走り屋さん基準としてですよね？
ドライブレコーダーは駐車録画の機能が欲しいのですが純正のはどのくらい録画できるのでしょうか？
アイサイト搭載車初なので社外品のドライブレコーダーを取り付けて何か悪さしないか不安です >>46
S4を検討してるんでしょ？
だったらSTIとエンジン含めて機構が全然違うので無問題。 >>46
曲がらないのはSTIの話
DOPのドラレコに駐車監視あったっけ？ 馬力上げてもCVTなら豚に真珠だけどなあ
トヨタのロックアップ式AT買うのならともかく >>49
縦置きのミッションケースに駆動力配分可能な4WDトランスファーも内蔵して、
それでいて400Nmに耐えられて、スバルCVTと同等のレシオカバレッジの多段ATのトランスミッションで、
300万円台の車体に搭載できるものがあるのなら教えてください。
どこから買えば良いのでしょうか。 いきなりどうしたアスペ？
CVTが嫌いなのにわざわざ専スレまでご苦労さん
バカはおまえな スレの流れ無視して急に馬力の話持ち出したかと思えば二言目にはCVTガー
これ病気だろ 245のホイールはスポーティでかっこ良くなったが225のホイールは逆にダサくなっちまったな。
年寄りラグジー臭いというか >>53
カッコいいよね。色も固そうに見えていいわ。
たまたま911GT3の記事を見かけたんだけど、ホイールが似ていてさ。
スバルの隠しきれないポルシェコンプレックスなのかなw 自分で履いといてなんだがBC型の245はハイラスター似合わないな
VABのガンメタはカッコイイけど
センターキャップSTIにしてもなんか締りが悪い
GD丸目とか完全にポルシェ意識してるよね >>55
あのデザインはスポルヴィータが予定にあったからだろうか？ いやいや単純にVAB使いまわしただけでしょ
思ったよりtypeSしか売れなくて余りまくってたんじゃない？ しっかしポルシェのHPってかっこいいなぁ。
特にGT2RSのHPなんてまるで映画じゃん。
カネ掛かってんなぁ〜
WRXもSTIは動画バリバリで頑張ってるけどね。
XVやフォレスターも国内メーカーの中ではイイ感じの動画だわ。
S4もやってくんねーかなー >>48
>>47
それならよかったです！
ネットで見てたらスバル純正ドライブレコーダーと言うのを見かけましたが駐車録画のことはできるような感じで書いてありましたが詳細がないのでこちらで聞かせていただきました
維持費って実際高くつく感じですかね？ 雨の日も乗るならｓ４一択でしょ。雨の日は無双状態出来るぞ。 シビックの競合はインプ2.0かレヴォーグテンロクじゃない？
でも値段はS4と変わらんのかな >>61
いや、そりゃ雨の日も乗るけどさw
B型？は以前小一時間試乗したことあるんだけど、確かに
踏み込んだ時の四輪で地面掴んでの加速感とコーナーの
曲がり具合は感動した。でも煩いのとバタつきが気になってね。
>>62
スペックで見るとレヴォーグ1.6とほぼほぼ同等かなぁ。
でもシビックの方が軽いから楽しいかも。
スバルはなんだか全体的に重さをどこか感じる印象がある。
値段はさすがにS4の方が高いよw カタログとか見てみるとキャリパーは赤色塗装じゃなくなったんだね >>60
自分もそうなんだけどこの間シビック見る機会もらえたけどなんか内装がチープ
特に標準シートはHONDAファンでもある俺から見ても酷いと思う
ユーティリティはまあまあありそう
今はストリームRN6乗ってるけどはっきり言って今の方がましなんじゃないかなと思えた
S４はまだ実物見れてないけど車としての出来や安全装備の充実具合考えると少し多くだしてもこっちかなと シビックってオワコンだね。
てか、ワゴン屋ファンって笑 A型GT225だけどD型245ホイールがオク出回ったら買おうと思う。 Type-Rならともかく普通のシビックが比較対象になるのが不思議
シビックと同じ車格ならインプレッサだな
S4と同じ価格帯ならアコードに手が届く
全長5m超えの車を日本で乗る気はしないけど >>65
スバルも
S4見に行って、新インプ＆XVの内装見てからS4の内装見るとチープという罠があったりする
さらに、フォレスター見ると内装がS4とほぼ一緒だたったりする
（他メーカーから移ってくると、同一世代インプ系は基本内装が一緒というのは少し驚く） フォレスターはセンターコンソール周りが別モンなんだよな
同じく差別化されてるレガシィとも違う >>70
新型の内装はミニバン的家族的な今風の華やかさ。商品の訴求力として万人にアピールしやすい。
WRXのような古典的なレイアウトはむしろ華燭を一切廃してピアノブラックだのメタルな縁取りなどしょーもないこと一切やめて、
つや消しブラックで渋く統一したほうが差別化できると思うのに。特にSTI。
だからかどうかは知らないけどSTIは前期型より渋くしたみたいだね。 6ポッドブレーキ量販仕様でも採用されたが今までの例のごとく18インチ入るんだよな。 >>70
そうか？S4見た時、内装が総イタリアンレザーでめっちゃ豪華やったが？ レガシィBL5からS4に乗り換えたが
所々にチープ感が感じられるのは私だけかな
シートベルトの感じとか
ガラスの薄さとか、内装も ラグジュアリー志向の車じゃないから当たり前じゃん
そこにこだわりたいならレクサスでも買うべきだと思いますけど >>69
ホンダは今すぐF1撤退してほしい。年間通じて恥晒し続けてるだけやん＞＜
インドの車より遅いってバカだろ。
そんな時期のホンダ車なんて買うと恥かくぞ。 シビックもそうだが日本メーカーはデザインに関してはヨーロッパ車を見習って欲しい
シンプルでいいんだよ
最近のは特にごちゃごちゃしすぎ 俺BL5だったけどそうかな？
すぐ傷ついてダメになってパーティングラインが目立ったドアハンドルとか
安っぽい質感かつ立て付けの悪かったダッシュ〜センターコンソールとかあんまり質感良くなかったような
ドアハンドル欲しいのは同意すごく同意
家族がドア閉める時サッシュ掴んで心臓に悪い フォレスターのドアトリムとか付かないのかな
BRZ覗いて唯一ドアハンドルがあるスバル車 やっと銀ピカホイールが終わって良かった！
あとSTIsportのボルドーシートなんとかならんのかね？
ボルドーがアクセントの方が良くね？ >>70
何見ても今回のシビックの標準シートよりはいいように思える気がする
購入することになったら初の高馬力ターボなんだけどエンジン関係オイル関係暖気など気を付けることってどういうことがありますか？
ナビは市販の方が良かったとか感想も聞かせてくれると嬉しいです オイルは最初だけ500kmぐらいで交換
あとは5000〜10000km毎に交換
暖気は水温計の針が動き出すまでは極端に高回転まで回さない
要は他の車と同じ
ナビは自分の好きなのでいいよ
おれは量販店に触らせたくないし、ディーラーが割引のキャンペーンをやってたからDOPのにした
カロッツェリアとかなら間違いないと思う アダプティブドライビングビームは付かなかったか(´・ω・`) >>89
ナビならDIATONE一択でしょ。音がぜんぜん違う。
ネックは値下がりしないんだよね。 >>92
現行のサウンドナビとソニックなら、解像度の高い気持ちイイ音出るよ。絶賛愛用中。
現行サウンドナビ3ヶ月目、ソニック2年4ヶ月目。
ソニックは最初は地味な音だが、半年もすると見違えるように音が良くなる。さらに1年、2年とドンドン音が良くなっていくよ。
小さいけど高音も低音も過不足なし！
中音域の解像度の高さは凄い。
今まで何百回と聴いた曲から、今まで聴こえなかった音が聴こえてくる。 音に拘ると言うより、弄った自己満の為にデッド二ングとかするけど
明らかに音変わるよな。
オーディオ素人の俺でもわかる。 カーオーディオごときで解像度とか言うやつがいるとなんか笑える
ドンシャリな音が大好きなDQNを連想する
走行時のノイズが70dBを超えるような環境下では、車外への音漏れ無視なDQNでなければ、ダイナミックレンジ30dBで音楽聴けないし 自己満の世界なんだろうけど
金かけてどんな音楽聴いてるのかって感じだけどなｗｗ >>98
そうだろうけど、それはどんな弄りにも言える事。
パーツに金かけて、一体どんな走りをするのやらとか
マフラー変えて騒音撒き散らしてるやつとかね。
周囲に対する気遣いがなければ、どんな趣味だって迷惑だよな。 エアコンにナノイー欲しいと思ってビルドインのやつ考える俺は異端？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
