【FORD】フォード・マスタングを語れ17【MUSTANG】.©2ch.net
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10年ぐらい前のリンカーンリムジンが首都高で前走ってて
どんだけ長いのか見たくて追い抜こうそしたら割り込んできた
赤点滅ぽわーんぽわーんってゆっくりしてた
あれ危ない。よくわかんない だんだんと縮小？
フォード、「セダン」の販売中止へ 米国市場でセダン離れが急速に進む
http://news.livedoor.com/article/detail/14640027/
米自動車大手が事業の選別を加速させている。
フォード・モーターは、北米市場向けの乗用車でセダンの販売を数年内にやめ、人気のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）などに集中する。
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は不振の韓国で工場閉鎖などのリストラに踏み切る。
利益率を高めるよう投資家から圧力が強まり、得意分野に事業を絞り込む必要性に迫られている。
フォードは２５日発表の２０１８年１〜３月期決算で、北米向けセダンの「フュージョン」「トーラス」などについて、
次期モデルの開発をやめると明らかにした。
かつてはベストセラーにも名を連ねたフォードの代表車種だったが、
米国市場でセダン離れが急速に進み、売れ行きが落ちていた。乗用車はスポーツ車「マスタング」など２車種だけを残す。 福岡から東京まで14yでドライブ中なう
本当に周りはミニバンだらけしか走ってないんだな…なんかさみしいぽ 08yエレノア納車して一週間
連休中に乗りまくろうと思ったのに仕事終わらずで埃被ったままw
セカンドカーとはいえ買った意味が‥ 13y納車して一週間
走行は3000kmを突破しました >>783
走り過ぎじゃね？笑
さ、トラックアップ使って0-60mph測ろうぜ！ 納車おめ
家の近くに帰ってきても通り過ぎてまだ乗っていたい
そんな車だよね 写真撮ったんだろはよ見せて トヨタ車しか乗ったことがないのですが現行マスタングのオレンジに一目惚れして中古で購入を考えています。
もちろんV8に乗りたいのですが維持費を考えエコブーストの方を考えています。
オーナーの方この車の性能や乗り心地静粛性など詳しく教えて頂きたいです。
アメ車と言っていいのか分かりませんが一応昔トヨタのセコイアには2年程乗りました。 乗り心地はSUV系からの移行だと酷く感じるかもしれません >>787
セコイアは十分アメ車でしょ。
てかセコイア維持できたんなら迷わずV8にすべき。
セコイアが１ナンバーで自動車税ケチるようなセコイヤツなら知らね >>790
1ナンバーですすいません。
高速結構頻繁に使ってたので3ナンバーと変わらないくらいの負担だったと思いますがなんせ故障が無かったので..
とにかく試乗すべきですね >>787
6代目 後期 v8オーナーで良ければ、毎月ガソリン代など維持費を書き込むよ？ >>785
楽しくなって出雲大社行ってみたり紀伊半島ぐるっとしてみたりしましたので笑
オイル交換して東北回りしようと思います >>791
ゴメン、セコイアとセコイヤ(ツ)って言いたいだけだったw
是非、アメ車に帰ってきてよ >>793
遅れてすまないガソリン代などは下記の通り、他聞きたい事あったら再度書き込み宜しくです。
・毎月ガソリン代 約7000~1500円
燃費は街乗り約6km/l 高速は10-13km/l(エコな運転での)
・任意保険は30代で9万円強/年間
・カスタム代 2万円前後
・ディーラーでの定期点検
無料~1万円以下/3ヶ月毎
・車検代 初回車検はディーラーに頼んだら16万円弱で済みました(自賠責保険や重量税など含む)
V8にしてはお手頃な金額だと思いますね
・故障トラブルについてはリコールでテールランプ交換とエアバッグ交換だけくらいかな
・乗り心地はレザーシートのおかげで疲れは全く無い、布シートは座った事ないから何とも言えない、ただ踏切のレールの上を通る時のショックが激しい。
・静粛性はV8のおかげだから、1500回転以外でスイスイ走れるから静か方じゃないかな？助手席に友人があまり静かだから眠くなるとよく言われるレベル
買ってよかった事はやはり他の車と被らない 通行人が良くチラチラ見られる 休憩所に停めるとたまに話し掛けられるのが嬉しい
良くないこと 毎年納める自動車税が高い過ぎ、ガソリン代がちょっと痛いな~程度かな 同じく13y乗りだけど踏切のガタガタは確かに酷い
現行はマルチリンクだから全然違うのかな？ >>796
ありがとうございます！
毎月のガソリン代を見たところ他にも車所有してますよね？
毎日通勤に使うのでやはりセカンドカーがあった方が無難ですよね.. >>800
あまり壊れやすいようだとセカンドが無いと不安かなと
今まで逆輸入含め国産しか乗っていないのでほとんどトラブル無かったんですよね >>799
796です
車はマスタングのみだけで通勤も休日ドライブ使ってるよ。
セカンドカー必要とは全く思わないな、つーか、セカンドカー買うお金があったらガソリン代や整備に使って方が安上がりだろ常識的に考えて…とツッコミするわ。
友人もマスタングで通勤しているが、セカンドカーが必要という発想は全く思わないだとよ。
セカンドカーの維持費だけでどう計算してもマスタングのガソリン代と比べるとどうしても高くなると思うけどな。 >>801
まぁ確かに国内車と比較すると質が劣るのは認めるが、どうしてもセカンドカーが必要であれば、まずマスタングだけ買ってしばらく運転してセカンドカーが必要かどうかは最終的で決めたら良いんじゃない？ 無理に同時に2台も購入しなくても良いと思うがな。 雪国なら4駆のセカンド買っといた方がいいよ
マジで >>804
やはりアメ車の頑丈なゴツさは事実だったか >>787
エコブはこんなもんかな
「2016 エコブーストプレミアム 並行車 MT ノーマル車」
・乗り心地は悪くはない。国産セダンと比べるともちろん悪いに決まってるが大して気にするほどでもない
悪くはない。スポーティーカーとしては結構良いほうだと思う
・カタログスペック314ps、トルク44.3kgmだが1割減ぐらいに感じる
・重さは感じない。スイスイだがクイック性に欠けレスポンス良くはない
・ノーマルだからコーナーに弱い。怖い。グッドイヤーイーグルF1履いててもすぐに鳴く。限界が低い
・静寂性は一般的だと思う
・シートヒーターにシートクーラーが良い。ゆったりサイズのシートが心地よい
・燃費は街乗り8〜10km/l 燃費気にせず贅の限りを尽くして楽しんでも6ぐらい。これがたまらん。高速は11〜13km/l
・オイル交換は自分で5,000kmごと。モービル１入れても7,000円いかない
・声かけられることに慣れる。高頻度で何リッターあるんですかと問われるので
ダウンサイジングの直４ターボ2.3Lですと答えた時の相手のガッカリ表情にも慣れる
・V8をリスペクトする。V8で贅の限りを尽くして楽しんだら燃費2〜3km/lだと思われる
なによりあの得難いハイパワー。憧れる エコブはMTならぶんまわせて楽しいからおすすめ
ATだと大型セダンと変わらないのだと予測する
V8なら高級ドイツ車を横目にATで優雅に流すのが似合う
エコブ＝軽い走りを楽しむ
V8＝音を楽しみすべてに余裕を醸し出す
俺は今はエコブで結構満足してるが本音はV8MTが欲しい
マスタングという車の歴史やアイデンティティなどを考慮せず或いは知らず見た目のみに惚れ、エコブは恥ずかしい気がするからV8がいいけど維持費高いしってことだと察するがそれならエコブでいいと思う
5Lですかと問われた時に胸を張って2.3Lです！と俺のように言えるのなら
頻繁に訪れるアクセル開けたい衝動に駆られたとき容赦なくベタ踏みできることが
車の大きな楽しみ方の一つだと感じるから俺はエコブで結構満足してる >>810
そのうちに爆音なマフラーに取り替える予定は勿論ありますよね？ >>811
それはあんま趣味じゃないですね
V8ならやりたいですが
足回りの強化は必要です >>812
足回りの強化って高速走行時の乗り心地はフワフワとかするなの？
そんなにサスペションがソフトだっけ？ >>813
いえ直線高速はなんの不満もないんだけど
ワインディングでキツイ
ある程度のロールは必要ですがクイック感が弱く結果ふらふらする
車体の反応が鈍いとコーナー侵入速度を抑えなきゃならず
その上コーナー曲がる度にタイヤキャンキャン鳴くのをどうにかしたいのです
いったいどうすればいいのか・・
ドリフトはできませんが
恥ずかしながらたまにワインディングを攻めたくなるのです
車体軽いから楽しくて >>814
そりゃマスタングのようなアメ車は日本の道路事情的に合わせて設計したではないからね
ただ高速走行での安定度は確かに滅茶滅茶楽で運転が疲れないのが認める、もう国内車には戻れないわ >>814
>ワインディングでキツイ
>ある程度のロールは必要ですがクイック感が弱く結果ふらふらする
>車体の反応が鈍いとコーナー侵入速度を抑えなきゃならず
古いのを乗ってるので同じとは言えませんが
結構劇的に変りました。
この画像と同じようなエンジンルームですか？
2016 エコブ プレミアム ノーマル車
http://www.lionheart2005.com/archives/5556/
http://www.lionheart2005.com/wp-content/uploads/2016/12/DSC_0028.jpg
2016 エコブ用に有るか無いか不明ですがもし存在するなら
「ストラッドタワーバー」を入れると高低差のあるコーナーでも
車体がよじれる・反動で浮き上がる という感じのフワフワした不安定さが軽減されますよ。
>その上コーナー曲がる度にタイヤキャンキャン鳴くのをどうにかしたいのです
鳴るのはリアタイヤ？の
ホイール径インチアップしてタイヤ扁平率高くして幅広く薄くすれば鳴りにくくなりますよ。 >>815
確かに。マスタングがコーナリングマシンにはなかなかなれないでしょう
車重1,600ｋｇそこそこで300馬力トルク４４以上のMTなんて世界中探してもM3、９１１、エヴォーラぐらいしかないので
いや、マスタングが好きだから乗ってます
>>816
同じですね
やっぱそんなに違いますか！タワーバーとホイールですね
鳴くのはノーマル扁平だからでしたか
なるほどあとはサス、ロアアーム、メンバーブレース、強化ブッシュ、アッパーマウントピロボール、テンションロッドピロボール
これだけやれば言うことなしな気がしますがいつになることやら・・
ありがとう >>817
そこまでやったら逆に乗り心地が純正のより悪くなりそう気にするけど、やってみないと何とも言えないよね。
まずやってみよう！やれば分かるさ！ うちのマスタングは10年前の型だけど、ワインディングは楽しいよ。
とりあえずバネレートを上げてみたらどう？
もちろんダンパーも強めにして。
ロールを抑えればそれなりに曲がるようになると思うよ。
あとは、サイドウォールの剛性が高いタイヤを履けば、グイグイ曲がるようになる。
乗り心地？
それは察してください。笑 マスタング乗りで乗り心地がどうとか騒いでる人って？
現行はさておき足回りでネックはリジッドサスペンション、今時ありえない論外な話は乗り心地云々の話からではないはず。
FR車なんだから走りを楽しんでこそだよね
しかしながら重量あるから軽快にコーナリングマシンとはならないでしょうけど >>823
そんなにめちゃくちゃ重い車でもないから、セッティング次第でコーナーもそこそこ楽しめるよ。
ただ、俺も先代乗りだけど、ホーシングのサスのせいかコーナリングでのトラクションがとても
低いと思わない？
もうちょっと踏ん張って欲しいと思うときがあるけど、プロが運転するときれいな弱オーバーで
コーナー抜けられるので、結局は腕なのかという結論になりました。笑 >>824
コーナーつーか急カーブに入りきる前に充分な減速をしてないからじゃないですか？
コーナー内ではブレーキ踏まない、アクセル踏む運転を。
速度にもよるけどATならカーブ前直線でグッとブレーキ減速フロント加重終了後
Dから2に入ってからハンドル動かし始めてリア加重のアクセルワークで曲がって
曲がりきる時にアクセルONのままDにして立ち上がり加速とかやってる。
コーナー入る時にはリア加重のアクセル吹かして曲がっていく運転すると
しっかり後輪が路面に噛んでる感じがしてグイグイ曲がれるけどなぁ
（それとリアのトランクルームにはいろいろ荷物が入っていて重しになってるw） 今日の大黒はずいぶん賑やかだったな
土曜休める奴らが羨ましい 松尾古都
仮想通貨 詐欺 の 兄者とその女 松尾古都 と その仮想通貨 詐欺仲間 土屋伸一郎 等 詐欺師 御一行の Aチームは、同じAチームの 美月凛音からも容赦なく詐欺る人間のカス >>824
今時ホーシングのサスな時点で色んな意味で残念ですから 現行モデル乗りに聞きたいのだけど、自分の乗ってるやつブレーキペダルのストローク量が全然無くて
ほとんどブレーキ踏み込めないんだけど、現行モデル全般がそういうセッティングなのか、俺が乗ってる個体だけなのか購入以降ずっと気になってる。
ちなみに自分のはV8 Perfomance PackageですがエコブやV8問わず現行モデルのペダルストローク量がどんなもんか知りたいので乗ってる人教えてほしい。 >>829
購入店に相談する発想は無いでしょうか？ その方が1番早いかと。 >>830
もちろん相談しましたよ。でもこういうものですと言われました。
でも同型のドライブ動画なんか見てるとこのペダルストロークじゃ絶対うまく出来ない
トゥー＆ヒールをカンタンにやってたりするのでもしかして個体差があるかなと思った次第です。何か気に障るような事言ってたらすいません。 一回遊びと実ストローク、ペダル先端で測って見れば？
10mmで奥突きするとかならそりゃあれだけど
ペダルストロークは固体差なんて構造的にないと思うけどなぁ >>832さんも書いてるけど数値で書かないとただストロークが短いじゃあ誰も判断のしようがない
もしくは画像か動画があると判断できるかも
ただこう言うのは好みがあるから調整する人もいるヒール＆トウもノーマルだとやりずらい機種結構あるよ
俺は前型マニュアルだけどやりにくいブレーキペダルの方が手前に浮いててブレーキ踏み込んでもアクセルペダルよりまだ浮いてるからかかとをひねりこまないと吹かせない
ただ慣れたけどねｗ
ちなみにブレーキペダルのストロークは７センチくらい >>833
ブレーキペダルの方が手前に浮いててブレーキ踏み込んでもアクセルペダルよりまだ浮いてるからかかとをひねりこまないと吹かせない
現行もまさにこんな感じです。ということはやはり仕様ということで納得しました。ご回答ありがとうございました。 むしろ
車種は失念したが
アクセルとブレーキの踏み間違え（と言い張る）事故報道が多発してから
ブレーキペダルとアクセルペダルが同じ高さで並んでる国産普通車(たしかトヨタ車)を見たことあるんだが
そりゃこれだけ感覚差がなけりゃ間違えたまま踏み込むだろうと思ったわ みんカラでは、アクセサリーランプ(フォグランプ)をより明るい爆光なバルブに交換が流行ってるけど、マスタングのようなアクセサリーランプをルーメンやケルビン変更などしても車検には大丈夫なの？
教えてクレメンス 大丈夫じゃないから日本仕様をわざわざアクセサリーランプしてるのでありまして… フォグランプの元々の位置だと
国内の規定では内側過ぎ＆ヘッドライトより上なのでダメなんじゃないか？
アメリカ基準内なので特別危険てわけでもない
非関税障壁と言えるんだが違反は違反だから車検は通らないと思う 2010yでフロントにワイトレ入れてる方いますかー？何mmなら干渉しないんでしょうか。 >>839
車の部品にはバラツキな個人差があって、xxmmでも干渉するときがあれば干渉しない時もあるのて、実際に干渉しない程度まで試した方がいいでは？ >>840
やっぱそうですか、ありがとうございます >>839
ワイドスペーサーを装着する時にトルク値は適当で締めるではなく確実でしっかりな、じゃないと走行中ポロリとタイヤが外れる事故など起きる恐れがある 久々に小学生の「これフェラーリ！？、ランボルギーニ！？」攻撃を喰らっちまったぜ 疑問なんだけどワイトレって何のために入れるの？
オフセットあわせたホイールいれるのと何か違うの？ 純正の見た目が気に入ってるのと、新しいホイール買う金もないので。 つらっつらにしたい時の微調整に使う
ただマスタングみたいに高トルクハイパワーな車には使ったことない
所詮は見た目パーツだから見た目の車に使ってた
別にマスタングにはダメっていう意味じゃないからね誤解しないように
確かにノーマルホイールだともう少し出せるよね 俺は5mmホイールスペーサーを前につけてるな
社外ホイールのセンターキャップがつかなくって苦肉の策でつけてる
駆動輪じゃないし大丈夫だろう多分 >>848
アメ車は見た目がいいから良いんじゃねえか！
俺はV8がいいから乗ってるけども 日本でアメ車なんて見た目とパワー以外ほぼデメリットだぜ！HAHAHA！
税金が大体悪い 今日、信号待ちしてると横のババァが
「おにぃチャン！」ってでかい声でわめいてくるから
「あぁん？」って振り向いたら
「カッコいい車ネェ！どこの車！」って
ちょっと顔緩んでしまった
しかし知名度低いな、フォード アメ車って女子が引く車ベスト5に入るってばっちゃが言ってた そうか？むしろアメ車乗りって大概女乗せてるイメージだけどな。 乗り心地とか言ってる奴GT500乗ってみろ！
足回りガチガチでまじで暴れ馬乗ってる気分になるぞ。
ちょっと段差あるとガタン！だ 俺がマスタング乗ってる理由は気楽でカッコイイからだ。
フェラーリでもなんでも大体の車買う金はあるけど、
アメ車のＧパンＴシャツが似合う武骨なイメージが好きなんだ。 >>857
気楽ってのはわかる。
フェラーリとかじゃ洗車も大変。
マスタングなら洗車もたいしてしないし、傷も気にしなくていい >>859 そんじゃあ俺のgt500は純正より固められて
るんかな？凄くダイレクトに伝わるぞ 足が硬いとか柔らかいとか、そういうのは乗った人の感覚でしかないから、
せめてバネレートで話しないと・・・
自分はフロント7キロリヤ5キロの車高調入れてるけど、街乗りでは突き上げがひどく
快適とは言えないが、高速では収まりもよく旋回性もいいと思ってる。
サーキットではちと弱いので、次は10キロ以上を試してみたい。 >>861
なんちゃってじゃ無いよね？
高速での安定性と言うか余裕は増してるけど足回りは固い印象無いな。
軽いギャップで突き上げ激しいなら首都高のカーブとか繋ぎで怖いよ。
ましてやハイパワーのGT500でしょ？
吊るしのパワー特性ってドッカンターボみたいな感じだから全然踏めなくて下手するとV6より遅いんじゃない？ Shelby gt500の本当に持ってるオーナーさんに気になることを聞きたいですが
メーターにLCっていうローンチコントロール機能がありますが、他R35やスーパーカーとは内容違うでしょうか？ >>843
>>853
現行のマスタングで本当にそんなこと言われる？ >>865
マスタングっていうと「マスタング？」
って言われて
ムスタングっていうと「あぁ〜」っていうオッチャンもいる
でもやっぱ知らん人多いと思うよ。現行なんて特に
14年型だけど「アメ車」ってことはわかるみたいで、バイクみたいに「これ何cc？」みたいにナンシーおじさんに話しかけられることもある >>866
聞きたいのはそう言うことではなく、本当にフェラーリ・ランボルギーニクラスと間違えられたり、格好良い云々言われたりするのかってこと。
コルベットならまだしも、マスタングは話を盛ってない？ >>867
ランボやフェラーリはねーよ流石に
でも大黒PAで子供に写真撮っていいか聞かれたな
カッコいい（小声）って言ってて頬が緩んだ こないだ初めてこのクルマに女の子載せたけど最高だな
キスするにも右手が回しやすくてとてもよかった
ありがとうマスタング >>867
間違えられたことはないけど、カッコいいと言われたことは何度かある。
知名度の低さからなんとなくスーパーカー扱いをしてくれてる気がする。
よくわからんけど速そうな車みたいな？ 小学生の群れにあっカマロだ！カマロだ！と言われたことはある >>871
おっさんからもある
オ)カッコいいねぇ〜、昔の？
自)8年前の車です
オ)いやぁ私が若いころの車かと思った
自)初代を真似たやつですが、現行はヨーロッパっぽくて
オ)この雰囲気だよね？ヨーロッパっぽいのは駄目だよカマロは
自)あっ、いや、ありがとうございます。 >>864
2013 GT500だけどライトとかのスイッチのとこにLCってあるね。
ゴメン使った事無い。
怖くて使え無い。
めっちゃ広い所で走れるなら使ってみたいとは思う。
回転数を設定出来るとかって出てるね。
キャロルシェルビーは絶対必要な機能と言ってたとか。 >>868
>>870
せめてアンカーくらい読んでレスしてくれ。
駐車場で話しかけられるくらいだったら 、国産スポーツでも普通にあり得ることだろうよ。
俺が聞きたいのは
>>843
>>853
みたいな事が本当にあるのかってこと。
俺は流石に無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
