カローラセダン・カローラアクシオPART38 [無断転載禁止]©2ch.net
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
50周年特設サイト(公式)
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
前スレはワッチョイがよくわからなくていれられなかったよ 同じ1nzのプロボックスやヴィッツは後付スーパーチャージャー出てるのに、アクシオにはつけられないのかな
もうちょいパワーほしい… >>1乙！
パワーユニットは新開発1300のHVがメインと予想。次期アクアにも搭載だろうな。 後付けルーフアンテナを付けた160系アクシオを2台くらい見たことがあってそれ以降見ないという事態に遭遇した
アリオンやマークXはまだ分かるけどアクシオは捜査用覆面としての導入実績なんてあったっけ？ 価格もインプレッサやアクセラと同じ価格帯になるのかな >>7
そんなのを後から付けるより最初からターボが付いてくる車種を買った方が安いだろ >>2
ガリかっけー
ミラーにターンライトもたのむ
これのグレーなら鬼買い不可避 >>2
ベストカーに載ってる
新型マークXのGRにそっくりなんだが >>17
頭悪そうな車で嫌
せっかくのマークXが台無し 新型カローラはそれに似てるから
DQN仕様は増えるんだべ嫌でも うーん、プラッツとかベルタみたいにダサ可愛い系でいって欲しいんだがなあ・・・ 賢い人は、
頭悪い人をみていちいちわざわざ
「お前頭わるいだろーーーーっ！！！この、○○ぇーーーーっ！！！」
とか言いませんからねｗ >>17
これが新型カローラの行き着く先だ
老害死すべし
トヨタの出した答え トヨタのキーンルックに込めた想いを理解できれば、あとは目が慣れるだけなんだけどな
歳取ると変革に対応できなくなるのだろう >>2
このCGはガセっぽいな
https://twitter.com/naf0303/status/849737936765501440
こっちの予想CGのほうが正確。
写真のテストカーはハッチバックだが、カローラシリーズで同じ顔となるので有力。
http://www.motorauthority.com/news/1029462_2019-toyota-corolla-spy-shots
こっちのセダンも目をこらして見ると、アンダーグリルが小さくまとめられている。
ヘッドライトは不明だが、プリウスとプリウスαを折衷したようなデザインだね。 >>26
自分はそのテストカーはあまりにプリウスすぎて
プリウスのバンパー流用していただけだと思う 大体ベストカーの初期CGで一喜一憂するのはアホかと…
>>26
どう見てもバンパー流用してるだけでしょ
セダンなんてリアはまんま現行だし
ただHBのCピラーの処理見ると二列目のドアはセダンと共通なのかな？
これも何かの流用か仮止めの可能性高いけど(絶対そう)
今の時代に窓枠替えずにワゴン共々Cピラーから後ろは昔のセダンベースのワゴン(マークIIブリット等)によくあったあの形になるのかね？ 別の車種の流用とかそんな手抜き許されるのかね
マツダのスカイアクティブは
車種ごとに設計開発した構造で最適化をしてるのに >>29
開発段階の車の上部は、既存のものでツギハギにすることもあるみたいだよ。
小型のハイブリッドエンジンとか、Bプラットフォームの試験じゃないの？ 現行のカローラはデザインカッコ悪いもんな、リアが特に
街でも全然現行カローラを見掛け無い E160系を初めて見たときの第一印象は「フィアット・シエナ？」だった カローラの後ろについたけど、全幅短いのに車高高くてバランス悪く見えるね
マニュアルセダンがこれしかないから乗り続けるけど >>29
どこのメーカーもやってるぞ
頭大丈夫か？ >>31
ホンダのグレイスは尚更見掛け無いよ
>>32
ああ北朝鮮の平和自動車の車フィパラムの元の車か
今となっては生産終了(というか生産から撤退)したが 新型カムリでエンジン形式の規則が変わったみたいね
A25A-FXS(2.5Lダイナミックフォースエンジン+THS2)ってネーミングで
エンジン単体で178ps/5700rpm&22.5kgf・m/3600-5200rpm(システム出力221ps)
燃費は28.4-33.4km/L(ちなみにE165[アクシオHV]は33.8km/L)
(先代比で+18PS(システム出力+16ps)、+0.8kgf・m[加えて最大トルク発生域の大幅な増加])
燃費に至っては5.0-10.0km/Lでえらい上がってるしガソリン版も期待したいところ
新型カローラはどんなエンジンが載るのだろう？ 返信遅れてます。
MPC(マルチパーパスカーの略らしい)プラットフォームなんですが、
これのトヨタでの呼称がAプラなんですかね？
(探したら確かに2代目bBのプラットフォームにMPCプラが〜っていう記事がありました)
ただ現行パッソとかにはそこらへんの情報があまり無いもので…
(単に先代のキャリーオーバーって感じの記載だけで元が何か書いてない) 余談を二つほど。
ベストカー最新号より ←ここ重要
ヴィッツのGR仕様が10月に出るそうな、RS相当グレードは消滅。
G's相当グレードがGR-S、その上位にGRグレードが設定される。
(GRはMT車にトルセンLSD/CVT車にスポーツ仕様のCVTを装備)
海外同様いい加減2NR&6MTにスイッチするならカローラにも欲しいところ。
話題になってる前号のベストカーのMC情報なんだけど、こないだDに行ったら
まだオーダーストップのかかる気配は無いとのこと。特別仕様車の追加だけだったりして？ システム出力は+16psではなく+6psです。ごめんなさい。
燃費比較はJC08モード比です。 先日寺に行ったら現行型は8月27日までオーダーを受付るとのこと。9月29日で生産終了とのこと。色によってはオーダーできなくなります。
現行型が欲しい方はお早めに。 >>40
新型の情報あった？MTの存続とか、特別仕様車とか もう生産終了するんか
意外と次期型入ってくるの早いんだな >>40
マジですか？
今年GグレードMT買っといて良かったよ ベストカーの続報によると10月〜11月の間に最後のマイナーチェンジが行われるとの事 >>44
もちろんそれは知ってるけど、
MCの具体的な中身の話はなかったのかな？って事 海外とFMC合わせるから普通に一年近く延びるんじゃないかな
ヴィッツはそもそもMCでRS(MT共々)カタログ落ちしちゃったからね 空燃比センサー外そうとしたら上からも下からも取りにくそうで、保留にしたよ
O2センサーの方が車体上げればアクセスしやすそうだったけど、軽の方は両方アクセスしやすかった
当たり前なんだろうけど、車によってやりやすいことが違うなぁ MCの話は>>40氏の通りなら7月末には詳細がDに来てるといいな
新型カムリが出てきた所で、前スレ238氏の見つけてきた奴を再褐。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/autoshanghai2017/1055647.html
【オート上海2017】トヨタ、TNGA中国投入を予告するコンセプトカー世界初公開_2017.4.19
http://toyota.jp/camry/exterior/
新型カムリの外観
やっぱりサイドラインが全然違うし、170系の中国デビュー前のコンセプトモデル同様に
これが12代目カローラのコンセプトモデルではないかと思う。 >>54
普通にカムリに見えるんだけど…
ただ現行もそうだけどカムリとカローラのデザインってほぼ共通だし
カローラもこんな感じになるんじゃない？ >>55
前スレでもいったんだが、カムリの場合はFフェンダーからドアハンドルを通って、
リアガーニッシュ付近まで一本太いラインが通ってるがこれには存在しない
代わりにフロントから来たラインがフェンダーで一度消失してFドアからRドアの上端部に
かけて伸びてる。
(この斜めのラインはベストカー[>>2参照]だけでなくMAG-Xの予想図でも共通してる)
ボンネットのラインも4本の所が2本。ミラーも旧来の所にある。
リア部もナンバープレートの場所が下部にあり、トランクゲートがすごくシンプル
あと米国ではなく中国だからTNGAの予告版にカムリを使うのかな、
といった所が根拠かな？
まあAピラーの周りとかCピラーの途中のラインとか一見カムリに見える所はあるね >>57
そんなのカムリみた瞬間思わなきゃいけないこと
新型カローラの方がエクステリアでは勝ち で、トヨタお得意の外国向けはカッコよく、日本だけダサい仕様で出るんですね分かります。 Ｇ乗り４駆
ＭＣしようが、プリウス、アクア、ヴィッツ、フィットより誇らしげに、乗ってますよ〜 >>61
トヨタに限らずなぜDセグメント車の日本仕様はダサいのか
色んな仕様がある中からダサいのを選ぶ方が難しいだろってレベル 新型カムリのヘッドライトが型落ちアリオンみたいで嫌い カムリはサイドは
新型LSみたいに低重心でかっこいいんだけどな 5ナンバーセダンでマニュアル車が選べなくなるのは悔しい
ティーダラティオの中古くらいしか選択肢がなくなってしまう 1.5Xのリロック機能（１分だかで自動的にキーロックされる機能）
が購入して３ヶ月くらいで機能しなくなったのですが、知らないうちに
何か操作してしまったのでしょうか？それとも故障ですか？
購入当初は降車後、キーレスを使わない状態だと自動的にロックが掛かってた
のに、いつの間にかどれだけ待っても掛からないようになってしまいました。
説明書見ると、ロックまでの時間は延ばせるようですが、OFFにはできない
ようでした。何か原因わかりますか？ >>72
1.5X乗りだけどそんな機能有ったっけ？
キーレスでロック解除してから一定時間(30秒とか)ドア開けないと再ロックはされるけど
普通に降車後何も操作しなければ、何時間たっても自動でロックされていないが 納車して半年も経ってないんだけどクラッチペダルを踏み込むとキュッキュ言うようになったぞ・・・
音は静かなところで耳を澄まさないと聞こえないけど感触はしっかりある >>74はリモコンね、キーレスじゃないので f(^_^; >>75
足元べダルのリンクにスプレーでもいいから給油するとマシになる
そのうちエンジンルーム内からも鳴き出して外からも聞こえるようになるぞw 連休にレンタカーでＨＶ借りて1000キロ走ってきた。
常にエコモードで走ったけど加速モッサリはこれのせい？
一般道、高速での渋滞時にＥＶ発動でだいぶ燃費稼げた。
けど距離乗らないと恩恵は薄いかもしれない。
レンタカー屋でも実感できない人もいたといっていたけど
その人は多分あまり長距離を走ってないんだと思う。
ガソリン車のMT欲しい…。 MT買うなら今すぐ動いたほうが良いらしいよ。
次のマイチェンでMT終了みたいだからね。 MT加速悪いよ
スイフトやアクセラでいいんじゃないの 特別加速を求めてないのよね。ドン亀は困るけど。
そもそも加速を求めるなら選択肢に入らなくない？
スイフトはセダンじゃないしアクセラは大きい印象。
間近で見比べてないから何とも言えないけど。
ぶっちゃけアクシオでもデカイな〜って思う（笑）
そんなちっちゃなセダンもう無いから仕方ないんだけどね。 普通に乗ってる分には加速は十分すぎるくらいだな
先頭で信号待ちからの発進で後ろのATを引き離すことも多々あるし
そりゃサーキットでガチで加速勝負したら速いとは言えないんだろうけどさ たまに2速や3速で、踏んでも全然加速しないときもある >>85
早くチェンジし過ぎて（もしくは減速し過ぎて）回転足りてないんじゃない？
力任せにモリモリ加速する車じゃないだろうから
適切なギアに入れないとダメな気がするな。 煽りじゃないが、カローラみたいな実用車でMT選ぶ理由って何なんだ？
MTで乗る利点が全く見出だせない。
どうしてもAT（CVT）を受け入れられないお爺ちゃんのために設定されてるものじゃないのか。 これ以上となるとスポーツグレードとかになっちゃって大げさだし、かといって軽だと心許ないし
普通に無難に目立つことなくMT操作が楽しめるってところがいい >>87
お前が電動車椅子に乗らずに二足歩行する理由と同じ 海外向けじゃないと売れないのはわかるけど
5ナンバーセダンはガラパゴスとして残して欲しかった。 車なんて大柄にして何のメリットがあるんだかねえ・・・。
運転しにくくなるだけじゃんｗ ワイドで安定した走行
ビックボディによる威圧感
広々車内はゆったりくつろげる(^^) 狭い道ですれ違えなくなるから5ナンバーのままでいてほしかった 何でこんなにミニバンやらトールワゴンやらが流行っちゃったのかね。
あんなの子供が暴れるスペース提供してるようなもんじゃん。
チャイルドシートもつけないで人間魚雷まっしぐらなのにね。 カローラが３ナンバーでフルチンした暁にはより車格が上で設計の古いプレアリがそのまま５ナンバーで残る訳ないだろ 現行MTでマフラー変えたいんだけど？
フジツボより柿本がよいの？ どう考えても意味無いだろ。
マフラーカッターでも付けとけば？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
