【LOTUS】ロータス総合12【ACBC】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現行からスーパー7、F1まで、ロータスに関するスレッドです。
似た者同士みんな仲良く。
Lotus Cars
http://www.lotuscars.com/
LCI Limited
http://www.lotus-cars.jp/
※前スレ
【LOTUS】ロータス総合11【ACBC】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496928714/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured http://headline.mtfj.net/2ch_watchoi_thread.php
新規スレッドを立てるとき、本文の欄(内容)の1行目の行頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
のように記載してスレッドを立てると、そのスレッドは強制コテハンのスレッドになります。
この文字列は必ず行頭に記載してください。
IDを非表示にする場合 ※1
!extend:none::1000:512
IDを表示し、強制コテハンは表示しない(2ch標準設定と同じ)
!extend:checked::1000:512
IDを表示し、IPアドレスを表示
!extend:checked:vvvv:1000:512
IDを表示し、強制コテハンを表示
!extend:checked:vvvvv:1000:512
IDを表示し、IPアドレスと強制コテハンを表示
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 99 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/05/19(金) 15:10:13.71 ID:I+j0g1Qn0
女性子供だと割となんとかならん事もないみたい
ttp://images.car.bauercdn.com/upload/28033/images/1752x1168/00075734fef7-cbcc-487d-8.jpg
成人男性は無理の模様
ttps://www.auto123.com/ArtImages/120145/2010-lotus-evora-i03.jpg
でもなんかみんな楽しそうw
ttps://www.thelotusforums.com/forums/topic/75322-evora-rear-leg-room-vs-pork-997-rear-leg-room/ 990 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/08(木) 19:41:14.75 ID:h5wEqUe50 [1/2]
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1370457/blog/39032143/
エキシージ350ってエンジンフードがスリットの残念仕様になったのは皆さんご存知のことだけど、スーチャ部分もロータスエンブレムやブラック塗装が消えて、安っぽく簡素化されていたとは知らなかった。
こういう車にとって見た目はけっこう大事なのにな。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2205351/blog/38956336/
このエスプリオーナーのエキシージV6試乗記が、思い込みで新エキシージとV6エンジン舐めてた感が一気に払拭されていて面白い。
エヴォーラ400も絶賛だけど、乗り比べた感では個人的にはエキシージV6ほどの欲しい感は沸かなかったかな。 821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/06/02(金) 10:02:14.82 ID:rR9cqnU+0 [1/2]
エリーゼ カップ250発表
https://www.autocar.jp/news/2017/06/02/223268/ 453 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/05/27(土) 22:02:11.80 ID:ua5eNGco0 [2/2]
>>449
http://i.imgur.com/rASofgU.jpg
アンダー(ディフューザー)パネル外さないと出てこないCかD(とB)を使わず
見えてるAとBで4点上げしてひっくり返るてやつね お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『車とはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ こういう自演がいるからIP必要なんだよ
8 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-d4sa) sage 2017/07/05(水) 22:22:44.30 ID:A156pkJtp
>>6
自己レスしてるだけだよバーカ >>1
乙！
オーナーな自分はここでまーたり行くわ >>8
やめてくれ惨めだから
スーパーカーはGTカーの上位互換のラグジュアリカー
そこまで辿り着いてない
スポーツカーとも言えない
乗用車には居住性が悪くスポーツカーの悪いところだけ引き継いでスポーツカーの良いところが無い
軽量だけがスポーツカー
３－イレブンはスポーツカー 10 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b14b-d4sa) [sage] :2017/07/05(水) 22:37:51.22 ID:QXwXcAhC0
エキシージv6って速く走るための車なんだからレーシングドライバーの評価がすべてだよな
ただのスポーティカーなら違うけどね 12 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c953-jmfR) [sage] :2017/07/05(水) 23:10:41.94 ID:6VhOL7190
前のスレでV6エキシージは、この動画の様な峠を走るための車じゃないと発言していた方がみえましたが
ロータスが直線安定性も悪く、峠を攻めるのも不向きなら
一体何処で走ればよいのでしょうか？
街を流すだけなら、ベンツやBMWで問題無しですよ IP表示したとこでエキシージが酷評だった現実は同じだよw いつものｻｻｸｯﾃﾛが必死すぎて笑ったw
いったい彼の過去にロータス絡みでどんな辛いことがあったのかが興味あるね。 しかしレーシングドライバーからこれほど酷評されてボロが出ちゃった訳だが、火消しに必死過ぎて笑えるw 速さもない、楽しさもない、人気もない
ロータス自体がオワコンってことだね
そりゃ中国資本になる訳だw あとフロントの接地感や重量バランスが素人にはわからないとか言ってたバカいたけど、誰でもわかるけどなw
てかこれがわからなかったら車なんて何乗っても同じだろとw あちらのスレにいいことが書いてあった
すっぱいブドウの理論とはイソップ童話の狐と
葡萄という物語を心理学者フロイトが引用し
防衛機制・合理化の例とすることからすっぱい
ブドウの理論と名付けられたものです。
狐と葡萄のおおまかなあらすじは、キツネが、
たわわに実ったおいしそうなブドウを見つけ
食べようとして跳び上がるが、ブドウは全て
高い所にあり、手が届かない。
何度跳んでも届かずにキツネは怒りと悔しさで
「どうせこんなぶどうは、すっぱくてまずい
だろう。誰が食べてやるものか。」と捨て
台詞を吐いて取るのを諦めるという話しです。
人は手に入れたくてたまらないのに、人・物・
地位・階級などの努力しても手が届かない対象
がある場合や目的や欲求が達成されなかった
とき、その欲求と現実のギャップを埋める
ために、 自分に都合のいい理屈で埋め合わせ
しようとする心理メカニズムを、心理学では
「すっぱいブドウの理論」と言います。
要するにに負け惜しみが「すっぱいブドウの理論」と言うわけです。 カエルがつぶれたようなスタイルのMR-Sよりも、豚みたいに肥大したMINIよりもかっこいいロータスが好きです。 まあ流すだけならBMWで充分、という価値観の人とは車の話が噛み合わないのは明らかだよな
ロータス？そんな狭い車だめだよ！っていうミニバン好きと同じ
良い悪いではなくて、見てるポイントや価値観が違うんだから、逆にいえば共存可能。
価値観の押し付けをお互いしなければね… MRS君とかミニ君とかID切り替え君とかいちいち面倒なので
今後はそれとおぼしき人物はすべて「すっぱい葡萄君」ということで
呼称統合したほうがいいのではあるまいか。 IP表示だからおいたが過ぎるとお仕置きされちゃうぞ
酸っぱい葡萄君w やっぱり資金力なんだよね
一台しか維持出来ない処か買う事も無理だと
心が荒むよね
エキシージが好きってだけで買うんだよ
速さとかも大切だけど
自分が欲しいと思う気持ちなんだよね
嫁様にCクラスでも買って
家族用にカイエン買って
他所様向けにプリウス買って
自分はエキシージと言うパターンの人も居ると思うな >>31
それ、車だけなら何とかなるけど、ガレージの資金力が全くないｗ orz ＠首都圏田舎 Lotus否定しに来る人は、暇なの？
Lotus否定君の中では結論出てるんでしょ？
だったらLotus否定君が好きな車のスレから出ないで下さい。 もう来ねぇよ！ |дﾟ)ﾁﾗｯ
ってことだろーが言わせんな恥ずかしい >>34
イヤイヤイヤ、何度も来るじゃない。
毎日毎日毎日と。 もう来ないとわざわざ宣言するやつは100%また来る
しかも直ぐにってのは常識 誰か中古で格安200万ぐらいで譲ってやればいいんだよ。
そうすれば手のひら返したような態度になるんだから。 軽くてはえぇ！
これでええじゃん。出足もっさりのスーパーカーとかかったるいし。
バランスがーとかどーでもええわー。
型落ちランボとかフェラーリとかと走るけど走行性能だけ見たらエキV6抜群よ？ｗあとはドライバーの差か スーパー7シリーズと同じで、癖があるけど、軽くて楽しくてオーナーにのっては自己満足度高い車で良いじゃない。
もともとメジャー志向なメーカーでもないしね。 ハイハイ
都合が悪くなりましたのでスルー検定始めます。
利いてる利いてる( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｸﾞﾊｯ!! >効いてる証拠だw
効いてるって言ってるヤツ久々に見たなw ほらほら、あっちのスレがお留守になってますよ
平和に話させていいんですか？
もっと頑張らないと！ そんなことより311の、納期連絡もなにもこない
なにかヒントだけでも欲しい
死んでしまう… 2-11や3-11の人って乗り降りでボディカウルに足を擦って擦り傷を作ってしまったりしないのかね？
幅がある分セブンより大変そうだもんな。 >>44
オレにフルボッコにされて毎日ギャン泣き
自殺まで考えたササクッテロMRSちゃんは
「効いてる効いてるwwwww」が口癖だから仕方ないんだよ
あまりササクッテロMRSちゃんをいじめるなよw 今日は平和だな
エリーゼ・エキシージはスーパーカー！！！ そうだよね、MR-Sより遅いけどスーパーカー(失笑) MRSターボエンジンくんが頑張らないとスレがつまらないよ ボルボはモータークルマだけにするってよw
ロータスもじゃねーか？ 2ch の文章なんぞニュアンスで読み取れジジイ！w >>55
別にトヨタなどからガソリンエンジン買うことは否定されてる訳でも無いし。 こっち平和すぎｗ
フロントを4ポッドにしたいんだけど、V6のブレーキ周りをS2に流用できるかな？
ブラケットでオフセットしてるだけみたいだし、ハブが一緒ならいけるか？ よし>>61が人柱になってくれ
結果はこっちの平和なスレのほうに書いてくれ >>61
制動力の強化なら、パッドの交換かカスタマイズ、ローター変更がいいと思うけど。
ドレスアップならワシは分からん。他の人どうよ？ 61だけど、現状で前後RDDローター、リアにフロントキャリパー移植までやってあるんだよね。
バランス的にもうちょいフロントの制動力上げたいから4ポッドにしたいんだけど、ブレンボとか高いしｗ
で、V6のブレーキ見てたらブラケットで嵩上げしてるだけみたいだったから使えるかなと。
ちょっと人柱なってみるかｗ ブレーキを4podにしても制動力自体は変わらないよ >>66
それ知らない人多いよね
パッドのあたる面積が多くなるなら別
片押しより対向ピストンの方が見た目は良いけど >>67
んだね。対向ピストンはフィーリングが良くなる場合が多いけど、
同じパッド面積なら制動力自体は変わらないし重くなりやすい傾向にあるよな。 土屋はあんなにs1エクを、べた褒めして、スポエリでレースやレッスンしてたのに、
v6酷評しすぎ。 もはや86ドリキンの手に負える車ではなくなってしまったということさ。 あの3人は群サイでタイムアタックする方々だ、そりゃ不満点もあるさ。 まぁ正直どうでもいいよねw
ラリーやるならWRXを用意するし
サーキット専用車ならフォーミュラカーにすれば良い訳だし
貧民はなんで1台で全てを賄おうとするのかね？ S2エキだけど、今日コインパーキング停めてたら、見知らぬ人にかっこいいですね！と話しかけられた。
結構頻繁に声かけられる。
今までにない反応だ。 >>72
>ラリーやるならWRXを用意するし
それ、笑いどころ？ >>66、67
うん、それは過去にいろいろ試したから知ってる。
ノーマルよりV6の方がパッド面積も大きいし、制動力とフィーリングの向上狙えるかなとｗ
ブレーキキャパ上げたいって書けばよかったかな。
あとはマスター容量足りなくてスポンジーなフィーリングにならないか心配。
4ポッドにしてる人って少ないんかな？ >>74
失笑するところ
ラリーやるならまずは希少グレードのストーリアを探すのがマトモな頭脳の持ち主
ランエボとかSTIでラリーをやり始めるのは脳が少し損傷した人 >>73
それMR-Sもよく言われるらしいから意味ないよw >>77
なぜロータスのスレでMR-Sを持ち出すのか意味不明。
フェラーリがかっこいいと言われたという発言にもMR-Sも言われるから意味ないと言うつもりかね。
失笑ものだろ。 >>78
ん？MR-S散々既出だけど？
都合の悪かったんだネw >>78
2シーターで車高低いスポーツカーってのはそういう反応はありきたりってこと。
エリーゼだけが特別じゃないんだよ。
バカだからわからないのかな？ 昨日、道の駅で青のミスターS乗りに声掛けられて困惑
軽くあしらってその場を離れた
馴れ馴れしく声かけるんじゃねぇよw >>80
2シーターで車高の低い車に二十年乗ってて初めての反応なんですが。
MR-Sは昔友人が乗っていたから車交換して散々乗ったが、そんなこと言われたことないけどね。
MR-Sなんぞどうでもいいから絡んでくんなや。 >>76
ス、ストーリアって未だホモロゲ有ったんか・・・
俺ならVits飼ってstege2くらいの補強からだなぁ
舗装のラリーなケージのみ補強無しでも逝けるけど。
とりあえず、落ちるコストも考えないとねｗ >>82
ちなみに何て車種？
例外はもちろんあるわアホw >>82
一々バカの相手する必要はないよ。
必ず二人セットで登場するというバカの一つ覚えなんだから。 >>85
ごめんごめん。
あまりにも失笑もののコメントについ構ってしまった。 S2エキ。
子供達は興味津々に見てきたり興奮してくれるけど、
ちっちゃ！とか率直で的確なコメントしてくれるね
どっちかっていうと、この小さいのがいいんだよな、お前達は分かってるなあ！という気になる 元々ロータススレなんてこんなもんよw
メジャーなメーカーじゃないしね
自分からたどり着くメーカーだから
速い車なら他にたくさんあるし楽しい車はマツダロードスターがある 全ての自動車メーカーを一元的に見ても何の意味もないからね
そういう人は単細胞だから無視しなさいよ、同じ次元で争うのは愚か >>95
乗った事ありますか？
歴代楽しいクルマだよ 両方我が家にある
現行ロドスタは操作系統の全てが軽くてエリーゼと正反対
よく宣伝されるヒラヒラ感を納得させるための味付けなのかな
ロドスタは気軽にオープンドライブできて運転も楽で楽しい
エリゼは眺めるだけでも楽しい。運転も自在感が凄いあって楽しい >>98
どちらか選べとなったら、どっちを選びます？ エリーゼ買う人の九分九厘セカンドカー以降だから
その質問はナンセンスだな
車必須のカッペ地域だけど一代しか持てないならﾛﾄﾞｽﾀだろ
雪国ならﾛﾄﾞｽﾀすら厳しいだろうが >>100
質問がナンセンスだったか。
田舎住まいのセカンドカーユースで買おうと思ってるけど、ロードスターとエリーゼの二台買うまでは余裕無いので聞いてみただけ。
遠いけどLotusディーラーで試乗してくるわ。 >>97
そう、だから楽しくないとの決めつけは要らぬ誤解を生むでしょ
というか、何処かからくる根拠のない選民意識が怖いよ
既にスーパーカーとか本気で思ってる人がいるでしょ
そんなのが書き込みにあると萎える
布団かぶってバタバタしたくなる NDはそんなに楽しくないなと思ったけど
NBは、エリーゼに通じる面白さを感じたよ
FRもいいなって。 98だけど我が家は2015エリーゼS、NDロドスタ、初代コペンx2の変態体制だよ
NDは現行スポーツカーとして出てる中では最もコンフォートに感じる
良く言えば乗り心地良し。悪く言えばスポーツカー感が足りなく普通の車に近い
クラウンやらに乗ってる人でもすんなり受け入れられそう
ハンドルやペダルの重さ、曲がったときの車体の傾きなど全く違う
NDは人工的なヒラヒラ感、エリゼは天然ヒラヒラ感
NDに乗った後にエリーゼ乗るとこれがマツダの言う人馬一体か…と感じるｗ
エリーゼにしばらく乗った後にND乗るとハンドルのデカさにビビる
ただオープン機構はNDロドスタが間違いなく最高
窓を開ける感じで天井まで開けられる素晴らしさよ
ってことで今のところどちらも捨てがたい…買ったばかりだし >>104
それだけ車持っててバイクを1台も持ってないのかよ
オープンエアを楽しむ究極形はバイクだぞ
うちは車もバイクもライトウェイトとマッスル体制だ
車はナンバー有りエキとナンバー無し500馬力サーキット専用ランエボ
バイクはともにナンバー有りのR600とハヤブサ
足車はショボいヴィッツ
とりあえずバイク乗ってみるといい
車だけのときより世界が変わるよ >>105
自分の中のスーパーカーの定義は
・車体の全高が1400mm以下
・それに伴い目線が異様に低い
かな。だから性能はスーパーカーでも911ターボやGTRはスーパーカーではない
まぁこの2台はそれが好さの内に入るんだけどね
御前さんの言う楽しさと一緒で定義なんて人それぞれよ
オーナーなんだから余裕をもとうぜw >>104
へ、変態だ〜〜！！
スポーツカー４台ならただのマニアック。
でもその偏った組み合わせは完全な変質者ですお巡りさんこちらです。 その残りの車２台もオープンカーじゃあるまいな・・・ >>105
バイクはメットをかぶるから開放感にかける。
自転車ならわかる。 バイクって服装も暑苦しい格好になるし、いったいどこが究極のオープンなのかね みんなヘンタイで安心した。
みんなに比べればおれは正常な方だ。 >>105
バイクか。乗ってみたい気持ちはあるんだけど
友人が道路ですりおろされたの見てからはどうも怖くてね
ロードバイクもやめて今はまったり電動アシスト自転車さ
ちな友人はフルアーマーになって元気にバイク乗ってる
装備は一番いいのを頼んだほうがいい レプリカ世代の俺は今バイク乗ったら死ぬ自信があるw 急にオレが大人気になってる
おまえらオレなんかにそんなに必死にレスしまくって急にどうしたんだ？w 全然変態じゃない
素人車歴で恥ずかしくて自慢して言える事か
ロータス乗ってる連中は井の中の蛙 >>105
鈴菌感染者としてGSX-R1000Rはどうなん？
自分はSP2の抽選外れたから気になっとる 別スレが荒れてるからみんな平和な話題に飛びつきたいんだよ >>121
壮大なる旅行用バイクにはハヤブサがあるし
サーキットじゃ600ccでも持て余してるしで
いまのところ1000ccのスポーツバイクは買わないんですよ
1度だけ近所のYSPでR1を買って1年経たないうちにSUGOで廃車にした苦い経験がある スーパーカーの定義は
①スポーツカーで速い
②2ドア
③普通の人が買えない・買わない、相場から外れた値段
これくらいかな。
あと、ド派手な色でも安っぽく見えず、逆に得体の知れない感を出しちゃう車w S3のミニカーが見つからない…
後発のV6エキやエヴォーラ400も見つかるのに何故だ… >>126
ありがとう
Cupじゃなくて自分が乗ってる普通のS3がないんだ、後出しでご免よ…
あと売り切れだし S3は…
>>124
そういう定義もいいんじゃない
人によっては700万円も7000万円も大して違わないしね ミニカー最近俺も探したがS3は見付からなかったね
オートアートの樹脂製でいいから作ってくれないかねぇ >>129
DMMでSenseという3Dスキャナをレンタルしてるから
おうちのエリエクを炎天下で汗だくになりながらスキャンして3Dプリントしちゃえよ
↓スキャナはこれ
http://www.dmm.com/rental/iroiro/-/detail/=/cid=nr_01861a/ スーパーカーってスポーツカーと違うラグジュアリーカーでお金があれば誰でも簡単に運転できる車
スポーツカーはお金があって根性がないと乗れない
ロータスはどっちでもない ロータスはトラックデーを楽しむ車だな。
2-11なんかはそんなコンセプトだったような？ >>133
2-11を公道で乗るのは辛いだろ。
ほぼトラック専用になるだろ。 スポーツカーやスーパーカーなんて明確な定義ないんだから
人それぞれでいいだろ
海外の往年レースドライバー(名前忘れた)は「若いときは公道を
走れるレースカーがスポーツカーだと考えていたが、今は『所有
していると他に目的無くただ運転を楽しむためだけに走らせたく
なる車』がその人にとってのスポーツカーだと考えるようになった」
と言ってた(ちとうろ覚え) 別に458でサーキット遊びしてもいいしゃん
夏は燃えるからやらないけどねw
ランニングコスト考えるとエリーゼって素晴らしい
スーチャの方ね
ノーマルはサーキットだと直線遅すぎて無理w サーキットもせまいよな
もう時代にあってないんじゃないか サーキットが狭いって・・・ ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ スポーツ走行してれば何でもスポーツカー
羽着けたりしてるけどスポーツ走行してないのはスポーティーカー
何かしらすげーと思えばその人にとってスーパーカー
ジャンルなどを指す言葉ではないよ ロータスはスポーツカーにもスポーティーカーにもスーパーカーにもなりうるから好きに呼べばいい
ただ人に強制するものではない エリーゼってファーストカーとして使用し10年10万㎞の信頼性と耐久性はありますか？
1台しか買う予算がないので できれば車は1台で済ませたいし、どこへ行くにもエリーゼに乗っていきたいと思うんですが エリーゼのような自動車をファーストカーにして乗り倒したいなぁという願望があります
昔ですがビート1台体制で10年以上乗り倒したので2シーターMRが不便だとは思っておりません 独り身でしたら大丈夫ですよ。
家族持ちは 奥さんが後部座席のある車に乗ってもらえれば大丈夫！ まぁ1台で済ませることは可能だけど
独り身じゃないならマツダかポルシェのロードスターの方がいいよ
この時期クーラー効かないし何より炎天下の中、ロータス出そうとは思わない
ロータスクオリティの塗装が痛むから あ、エアコン弱いですか
ビートも5年くらいでエアコン死にましたがw セブン同様、1台で済ませるならそれなりの覚悟は必要。
一番有りがちな覚悟としては、出掛けようにも出掛けられない、出掛けたら帰ってこれないということかな。
人も荷物もろくに乗らないバイク感覚で乗るなら別にいいと思うよ。
俺はそれが辛いから以下の3台体制でやってるけどね。
長距離用（人も荷物もゆったり楽勝）
近距離用（人も荷物もコンパクトに）
遊び専用（人も荷物も無視の走りのみ） ビートの時も4輪バイクだと割り切ってましたから大丈夫、バイクだと思えばヘルメット被らなくて良いし雨も凌げるし荷物だって助手席にたっぷり積めますから使い勝手は問題ないです
一番気にしてるのは信頼性と耐久性です、ビートにはそれがあったから1台体制で貫けました 因みに僕が3台体制組むなら、ミニJCWコンバーチブル ロータスエリーゼ アルファロメオ4Cスパイダーですねw
お金があればねぇw まあぶっちゃけ帰ってこれなかったということは今までないかな。
出掛けられなかったというのは何度もあるが、基本バッテリー上がりが原因なのでそこは注意しとけばよい。
1台でも大丈夫かもしれないけど、中古の安い軽ワゴンでも持ってると重宝すると思うよ。
そんなに負担にもならないだろうし、ちょっとスーパーに買い物とか、人を乗せなきゃならんとかで絶対に活躍するはずだからさ。 実際に2年ほどファーストカーとして使った感想としては
走れなくはならないという点で信頼性と耐久性は問題ないが、
ファーストカーとして距離を走れば細かい不具合対応
タイヤ他消耗品等々で維持費はビートの10倍以上かかる
それをケチるとビートと違ってもの凄くみすぼらしくなるのでケチれない
結局やっすい荷車と2台体制の方が維持費は安上がりになる
一番いいのは近所でカーシェアが使えることに引っ越す なるほど1台に固執しなくてもフォローに軽自動車持っていてもいいかもしれないですね これはフェラーリの話だしここまで極端な使い方はしないだろうが、
ttp://www.webcg.net/articles/-/36610
ロータスも美味しいからって毎日毎食食べる日常飯じゃないと思う 家や自分の用事でちょっとスーパーやホムセンに行かなきゃならんなんてのは絶対にあるはず。
でもエリーゼだと傾斜で腹は擦るわ、フロントもリヤも削るわ、ガキにドアパンされるわで、出費に後悔すること間違いなし。
軽ワゴンは暫く使っていたけど、シティコミューターとしては最適最強だよ。 >>158
エリーゼ1台で充分だと言うことですか
どんな場面でも1台縛りで対応してこそ見えてくるものがありますよね、楽しい経験ばかりではないけど >>159
フェラーリ破滅教DVDは僕も見ましたが、あの人のやってることは自傷行為ですね似たところがあるので理解できますが清水草一氏にはその部分は理解出来てない様子でしたね 僕の場合、エリーゼの美味しい所だけを味わいたいというより、悪いところも含め全てを味わいたいのだと思います
ただ、信頼性と耐久性は最低限ないと流石に無理なのでそこだけが気になります >>160
ガンディーニもワゴンRがお気に入りだそうですねw >>161
2台あってどっちに乗るの？
特別なことなけりゃ楽しい方でしょ
身体はひとつ
クルマは2台
荷物が多いとか特別な状況が多々発生するなら2台持ちでも良いけどビートで過ごせる人でしょう？ >>165
そうなんです、ビートで不便は感じないんです
何度もすいませんが、エリーゼを買うにあたり気にかかるのは信頼性と耐久性だけなのです 2+2+4の8輪生活も検討してみたら？
自転車、二輪、エリーゼなんて、素敵じゃないか！ >>166
素直にロドスタにすりゃいいじゃんｗ
ロータスに信頼性を求める時点で気が狂っているとしか思えない。致命的なのは極少ないみたいだけどｗ
まあ、ビート比較ならどっこいどっこいかも知れんが、国産ディーラーのような対応は望むべくもない。 >>166
構造がシンプルな金属部品付きプラモデルみたいなもんだから大丈夫
カウル脱着のやり方をちゃんと覚えるのと
アストロの安いエンジンクレーンとエンジンスタンドくらいは買っておきなさい 皆さんありがとう
エリーゼ買います、もちろん1台体制です
やれるところまでやって困ったらまた考えます ぶっちゃけ信頼性と耐久性は金で買えるからな
超極端な話、腕利きのメカニック集団をお抱えで雇って常時メンテさせて
いれば大体どんな車だって高信頼高耐久を維持できるw
金が無いのを自前整備でカバーする手もあるが、あんたの整備の腕なんて判らんし
予算感もなしにひたすら大丈夫かと聞かれもねえ
少なくともビートと同じ維持費でビートと同じ信頼性と耐久性は得られんとは言える
まあこんなの買ってから考えれば充分な話だわな 雨の日も雪の日もエリーゼS2一台
（年1,2回亀になるほど雪積もった日だけ家族の車借りるので純粋な一台ではない）
信頼性・耐久性は個体差が大きいからなんとも言えない
金出せばローダーで代車もって来てくれる整備屋さんは備えてる 俺S1 買って5年でローダー4回、ダチS2111R 山でラジエーター爆発してローダー1回、つまりトヨタエンジンでラジエーター対策してあれば大丈夫。 >>173
ラジエーター爆発て、ラジエーターキャップでの圧力逃がしは追いつかなかったの？ >>172
雪道だと錆や傷は付かないですか？
対策はノックスドールや傷防止出来るコーティングぐらい？ >>175
積雪多い地域だけど除雪してない轍の深い道を通るとリップとか割れるよ
割れるのがリップだけなら軽症なくらい
サビ対策はしてないな
サスペンションアーム類はわりと錆びるという話だが >>175
スプレーのコート剤吹いて、融雪剤撒いてあるところは気を付けて、とはやってたけど
どうせアンダーパネルだし、いざとなったら交換すりゃ良いやってなった >>176
>>177
まさかの潔さに驚き
金持ちかお前ら
怖くてマネ出来ねーよ 例のドリンクホルダー、キンキンとまではいかないが、とりあえず冷えるな。
S1とS2前期の人すまんね。 でも冷たいことは冷たい。
夜だともっと冷えるのかな。
いずれにしても去年まではぬるま湯を飲んでたわけだから、冷たいのはありがたい。 ローテクこそロータスの価値だからFMCしても電子装備は控え目に頼む ロータスが、ポルシェやフェラーリ、トヨタのような車を横目で見ながら車を作ると、
買う側の私たちは、比較検討の上、結局ポルシェやフェラーリ、トヨタを選んで購入決定することとなる。
「ライトウェイトやダイレクト感は、今やロータス以外に選択肢はない！」
この道を歩んでほしい。
今のエリーゼで問題なのは故障が多いということ。ユーザーだけでなく、ディーラーの整備士も国産メーカー整備士の100倍苦しんでいる。特に電子基盤などの品質が極端に悪く、接触不良などの問題が多い。
悪いところを改善しつつ、しかしロータスのよいところは絶対に手をつけてはならない。
ロータスがポルシェなどのようにトヨタ化してしまえば、もう私たちのようなダイレクト感命の者には買う車が無くなってしまう。
電子設定調節などではなく、本物のダイレクトな構造で車を作っている比較的大手のメーカーは、もうロータス以外にはなくなってしまった。だがある意味そこがチャンス。ポルシェのように、いったんトヨタ化してしまったスポーツカーメーカーは、もう元には戻れない。
ダイレクトなエリーゼに乗る私からの願いです。 >>183
そういう古い価値観だからダメなんだよ
運転を楽しむという本質にハイテクローテクなんてのは関係ない
ユーザーがバカだからメーカーもバカでろくな車が作れないんだよ
それが日本で月10台しか売れない現実ね 別に月10台でいいと思うけどな。
いい車がほしけりゃポルシェ買えばいいし。
ロータスにはロータスの道がある。
ロータスはポルシェにはならないし、なれない。
逆もしかり。 S2前期エリのヘッドライトレンズの内側を磨きたいんですが殻割りした人いますか？
ちなみにディーラーで新品を買うと片側だけで10万円するようdeath
殻割りできないなら買うしかないけど >>185
お前の上の人が良いこと言ってるぞ
ダイレクト感だろ！電子装備満載の車にダイレクト感など望めない
ロータスがポルシェになってはいけない あ、因みに俺はポルシェも好きだよ
原理主義者ではなく多様性を認める人間だからね、ただ己の個性を見失ってはいけない 911もあるけど、ロータスの方ばっかり乗る。911はもういらないかなぁ…
ロードスターもあるけど、あれは楽しいから結構乗る。電子制御盛りだくさんでも楽しい車はあるよね。
ロータスのような性格の車は無いから無くなってほしくないなぁ >>188
ケータハム乗ってない時点で説得力ないよ ケータハムやジネッタ、TVR、BACなどなど、小規模メーカーを入れるとダイレクトなライトウェイトスポーツカーは、まだたくさんあるんだが、ある程度大きめのメーカーとなると、ロータスしか本当に残っていない。
ロータスまで、トヨタやポルシェ、フェラーリのようになったら、あとはメンテナンスや長期使用などが心配な小規模メーカーから買うしかなくなってしまう。
ロータス、本当に頑張ってほしい。 俺もエキシージ買おうと思ってるんだけど足車になんか安い軽でも買うのが楽そうだな・・
ただ週一回の休み＆晴れの日＆雪の無い季節だけだと年間３０日乗れるかどうかなんだよな
そう考えるとものすごく勿体ない気もするが・・・ 安い買い物じゃないし １ヶ月ぶりにエキシージに乗ったがやっぱり最高だな。
楽しいわ。 エキS2一台運用しかも屋外駐車。
いまで70000kmオーバー
まあ結局のところ慣れだよ。
車としてのメカは壊れたことない。電装が最悪なぐらい壊れる。マジで。
先月、ダンパーのO/Hとかミッションの念のための整備とかでガレージに出したのでカーシェアリング使ってるけど、スイフトとかなにあれ快適すぎてハゲる
でも、やっぱりいつもエキに乗っていたい。早く帰ってこい。 ウインカーが切れてハイフラになるんだけど、しばらくしたら元に戻る
そんなわけで今３回目のハイフラ状態で様子見中
電球切れじゃなさそうだけど、理由が分からなくて逆に怖い
単に接触が悪いだけかな >>198
普通にリレーの故障じゃないの？
OBD2コネクタの左横奥にあるから交換するのが良いよ
リレー安いし >>199
ほほぅ、詳しくありがとう！
ちょっと見てみます >>202
suicide is painless(もしもあの世に行けたなら)を聴いて落ち着け！ チャリで軽量化しとるで
今ツール見ながらニュル6時間見て忙しいw 今週中にニューモデル発表があるらしいが、なんだろう？ ボルボのSUVにエリーゼの顔とロータスのバッジをつけた
SUVの発表じゃない？ VOLVO V90 handling by LOTUS 低いよ
エヴォーラ新型発表には早いだろ
アメリカにも売れるエキのような気もする エヴォーラだとしたらフェンダーのダクトとかエグそう
リアフェンダーにも穴空いとるし ボンネットのフロントフェンダーのシルエットはエヴォーラだな。 話をあえて蒸し返すけど、群サイのように荒れた路面でエリーゼやエキシージの硬い足だと
跳ねて怖いし速く走ることは難しいと思うから、
例の動画のレーサー諸氏の感想には納得したよ。
路面が綺麗だと吸いつくように走るんだけど、減速帯程度の路面の起伏ですらトラクションが抜けて怖い。
コーナーだと浮いて横滑りするし、路面の状態にはかなり敏感な車だよね。 硬いか？ジムカーナでは柔らかすぎるくらいなんだけどな。
レースだとタイトコーナーは怖い感じがする。
良く出来てる足だとは思うけど、サスのセッティングとバネの変更は必須じゃね？
逆に街乗りは快適だけど（エキv6） >>218
ノーマル硬くないのだよ
公道の路面悪いところで跳ねて怖い思いをしたのでしょうね 日本時間で今夜には判ると思うけど
https://www.facebook.com/LotusCars/
ボディーカバーシルエットからするとEvora Cup 450とかそんな感じか この硬いシャシーでサスまで硬かったら曲がれないわな
エリエクはきっちり荷重移動させて曲げるクルマ
怖いのは荷重移動させないスロットル開けっ放しの高速コーナー 路面に敏感と言えば敏感だけど、そもそも動きが敏感だからこそ気持ちいい車なので、路面だけどうのって話じゃないかと。
「動き」が速いから、ぶっちゃけて言うと腕のある人間には楽しいけど、車を「振り回す」経験がない人は
限界超えてからのコントロールが難しいんじゃなかろうか。
それを練習する車じゃないんだよね、すでに身に付けてる人が楽しめる車。 そーかな
まずい操作だったのか、いい操作だったのかをきっちりフィードバックしてくれる方が練習になるのでは？まずい運転でも大丈夫なようにマージンを取った上で トヨタ車のように、フィードバック情報をほとんど遮断し、正しい操作でも間違った操作でも破綻せず勝手に曲がる車だと上手くなれるとは思えない 俺レベルではロドスタで充分かつロドスタの品質が欲しいのでNDロドスタに買い換えることにしました
皆さんサヨナラ >>223
ホント、ホント！ｗ
ガキの頃からカートとかフォーミュラのってたオイラには最高にコントローラブルなクルマだ！
モタスポとかコンペやった事がない人にも刺激的な挙動が新鮮かつ楽しいんだろうけど、、
でも、クルマのコントロールを解ってる人が乗ると異次元の動きを楽しめるよね！ カートに挙動が似てるよね
エリーゼからサス外したら思いカートになると思うw
もうちょっとハイグリップ入れないと駄目かな？ 400よりこっちのバンパーのデザインの方が好きだな～
価格も１５００万は越えそうかね？ 基本ベースがあまり格好良くないから、弄るほどにどんどんエグくなってゆく。
実物を目の当たりにするとそれほど悪くないんだが、とりあえず昔から写真写りは非常に悪い。 1500万ぐらいかと思ったら２０００万だった・・・
https://www.autocar.jp/news/2017/07/20/229588/
ロータスに２０００万出すならケイマンＧＴ4買うよな・・・
ま～そう言う貧乏くさい考えの奴はそもそも買わないな とりあえず、あのエキシージのエンジンは436馬力まで上げても、日常の使用に耐えるということだよな。
そちらの方がよっぽどいい。 >>224
フィードバックはいいけど、動きが速いぶん操作遅れになりやすい。
しかも軽いワンクラッシュでも修理代が中古車より高く付く可能性高いしね。
俺もレースカーではサーキットで何度コースアウトしたか数えきれんよ。
もしエリーゼなら何台潰す事になってたかとw いやいきなりサーキット走れってことではなくて、周りの流れに乗って走ったり、交差点曲がったりする時でも綺麗に曲がれたか下手こいたかがわかるなって話 群サイでプロが評価してどうのって話から来てたんで、その領域の話だと思ってたよ。
スポーツ走行経験がない話なら、速い操作に付いてくるからって調子に乗ると怖いから気を付けて。
スライドする領域使わずに普通に乗る分にはそりゃどんな車でも怖い事にはならんけど、
オンザレールで路面に張り付く操縦性だと思ってるなら、それ間違いだから。
案外簡単にスライド領域に入るよ、しかもMRの特性を隠そうとしてないからね。
オーバーが怖いイメージだろうけど逆だよ、MR知らずに乗って怖いのはアンダー。
公道でも右コーナーまっすぐ行ってガードレールに刺さるよ。
下りで前に荷重すると簡単にケツ出るけど、ゼロカウンターくらいで収めとかないと発散するよ。
コントロール出来るなら素直で面白い車だけどね。
土屋氏が言ってた「123456789が綺麗に並んでるけど速い」ってのが、特性を上手く表現してると思う。 動画でいきなりスピンなんてのは、そのほとんどがラフならアクセル操作だからな。
びっくらして一瞬アクセル抜いてしまう奴がけっこう多いが、その一瞬の過ちを逃さないというのがロータスという車。 カートみたいな車を群さい持ち込んで評価ってどうかと思うわ。
極端な話、F1を群サイ持ち込んで楽しいかって話。 >>241
そこはアクセル踏むとこだよねw
前荷重残して切り込む、ハナ先が入ってケツがスライドして向きが変わる、
そこでハンドル戻しながらアクセル踏んで行くと徐々にスライドが収まりながら前に出る。
FRと違って踏めば踏むほど安定してトラクションがかかる、前に出る。
タイム狙ってガチガチに足固めてる車は滑ったらスパッと行くから薄氷を踏むような怖さがある。
エリーゼは、このケツの動き、スライドしてからの懐が深い。
懐が深いから気持ちよく曲がる、踏める。
スポーツカーはタイムじゃないんだよ、この気持ち良さなんだよ。
日本車はスポーツカーと言うと速さを偏重しすぎるから、この余裕がないんだよね。
スポーツカーは走りを楽しむ車でしょ、と。
歴史のあるメーカーだからこそ出来る事なんだろう。
V6エキは知らないけど、どうなんだろ？
こんなエリーゼ作るメーカーが方向間違う事はないと思うけどなぁ。 カートは50ccのレンタルくらいしか知らんけど、カートらしいかってどうかな？
カート経験ない俺が楽しめるんだから違う気がするけどな。
レースやってた頃、カート上がりの奴らがやっぱ速いんだけどさ。
あいつらに言わすとフォーミュラさえ「動きが乗用車っぽい」って言うからねw
それよりはるかにしなやかな足を持つロータスがカートっぽいって事はないと思うけど。 一応カートで全日本まで走ってたけど、やっぱり別物だと思うわ。
車の中では、まぁ近い方かなとは思うけど。他の車でもレビューでカートの様だとか言ってる評論家とか信じられん。
カートて曲がってる時は３輪だからね やっぱそうよね、サスがないカートはやっぱ別モンだよね。
でも考えてみりゃ、その狙いの違いがエリとエクの違いなのかもしれない。
自分はエリ乗りでエクをそこまで振り回した事はないもんで。 俺はフォーミュラクラブとか、遊び程度の
カートもどきしかやったことがないけど、
カートって前後左右のロールが無くて
ハンドリングがシビアな反面、逆にラフな
運転に対する許容度も広いのではないかい？
普通だったらなだめすかしたり、我慢
しなければならないような場面でも限界が
高いのでイケてしまうからね。
筑波のフォーミュラクラブで初めて乗った時の
1週目のタイムが、その日に何十人が何百周と
乗った中でのベストタイムだったのはいい思い出。 全周回安定はしてたよ。
でもなぜか1周目がベストだったね。
まあ｢素晴らしいタイムが出ました！本日の
ベストタイムです！｣なんて放送されたら、
2周以降はもっとあれこれやってみるじゃないの。
それでドタバタしたりロスしてしまうわけだ。
まあ知らない車での限られた周回だから難しいよね。
自分で言うのもなんだが、たぶん理詰めではない
ナチュラルタイプのドライバーなのだろう 笑 エリーゼも路面が比較的平らで綺麗なら挙動が穏やかなんだけど、
跳ねるような路面だといくら丁寧に操作してても
跳ねてしまったら唐突な操作をしたのと同じことが起きてしまったことになるので、
その後のリカバリーが難しくなる。リアヘビーなMRだからね。
群サイで乗ったプロはそのことを指摘しているのだと思う。
要するに群サイの路面に足回りがあっていない。 サーキットやジムカーナでは跳ねることがないので
ノーマルの足回りも適度か柔らかめに感じる。
荒れた公道には合ってないし、固すぎな感じがする。 >>245
仲間w
俺の時代は四街道、茂原のリードクラスで予選百台だった、
予選ツーヒートの激戦時代？
何とか勝ち抜いて全日本、その後FTまで行ったけど金が、、ねw
ロータスはカートとはまるで別物だけど、若い頃にカートやってたヤツらには凄くコントローラブルで乗り易い、
カートで荷重移動覚えたヤツらには楽しいオモチャ >>254
自分はそこまで激戦の時代じゃなかったねw
少し後に小林可夢偉とかが出てきたかな。
もてぎのワールドにハミルトンとロズベルグが出場してて、今思えばサインもらっとけばよかった。
ロータスは最低限の実用性はあるし、楽しいおもちゃだと思うよ。理解はされにくいけどね このスレの人たち、レベル高過ぎるw
軽自動車からエリーゼに移ってトコトコ走ってる自分が恥ずかしいっす…w >>256
そう
だからロータス乗りの人と一緒にツーリング行くと
何だこの人！ってビビる事案が多数発生するw >>255
俺より随分若いw
サイン貰っとけばよかったねw
俺の時代はジョニーハーバート、アレジ、クルサード
スポンサー関連でF1ドライバーとカートで遊んだり飯食ったりしてたw
今バブル実感w
当時はレースの金策で必死だったけど、、
色んなレースカー乗ったけどカートが格闘技のようで刺激的で楽しかったかな、、
セナもカートを一番愛してたらしいしね
現行ロータスはコントロールし易くて行動を走れるオモチャだなw
長文スマン >>256
いや、そういう走り方(所有)の人もいっぱいいるよ。スタイルやあの必要最低限の武骨なインテリアに惚れたり。
運転スキルが高い人しか乗ってはいけないではないよ。ただ運転スキルが有ればもっと楽しいよって感じ。 ロータス乗り＝ エリーゼ （爆笑
ヨタエンジンが乗ってる なんちゃってロータス（大爆笑 カート上がりのロータス乗りはコーナリングが上手なレベル
MFJのGP3やST600上がりのロータス乗りはコーナリングがキチガイレベル
山野哲也のようなロータス乗りは神レベル >>262
別にコーリンチャップリンはトヨタと関係あったんだからトヨタは良いけどな、
2代目エクセルでもセリカやソアラのミッション足回り使ってんじゃん。
縁も所縁も無い中華ロータスは完全に別モンだろうけど >>252
ナイトロンの吊るしは縮み側が硬すぎてしなやかさがまるで無い。
テクニクスに出して目一杯柔らかく調整してもらってもスリーウェイ機能を使えないほどに硬い。 >>256
ネラーは高学歴、高収入、高身長で、何をしてもプロ～セミプロ並みは基本だからな まぁそれが普通だからね
特にこの手の車持ってる奴に馬鹿は居ない
っていうか馬鹿にはギリギリ買えないから僻みの嫉妬マンが沸く
フェラーリやランボルギーニは流石に自分には無理と判るみたいだからw
ロータスはある意味馬鹿じゃないと買わないかw エヴォーラGT430は美しくはないが、アグレッシブな印象になって良いな
まあ世界50台では買えないが この程度の車で自信満々の馬鹿だから叩かれるんだよ
鈍いトヨタエンジンで品のないスポーツカーの出来損ない
自慢できるところが無い
そのくせ乗ってる連中は生意気 991GTSと対抗想定だろうがポルシェより面白そうで欲しい
が、世界50台では買えないよ、もっと作ってよ エヴォーラのエンジンは、音とレスポンスに関しては、
他社の6気筒エンジンと比べてもぶっちぎりで良い。
ポルシェやBMWのMなんかより全然良い。 素材はどうあれロータスが調理すればみな旨い料理になるんだよ
ロータスとはそういうメーカーだ (ｷﾘｯ ご近所のポルシェのオジサンもエキシージに買い替えてた いい車なんでしょうね ロータスは楽しいクルマかもしれないが、良いクルマではない。
楽しいかどうか以外の部分がクソだから。 全てのパーツが自社製品でないと気が済まない輩は純血主義みたいで、今時カッコ悪いよね むしろ名料理人ロータスのお眼鏡に叶ったのだからトヨタは誇りに思うべきだよ 同じ英国のアリエルはホンダの4気筒エンジンを使ってるし、
ホンダのエンジンの方が評価は高いけど、
ロータスがそれを採用しなかった理由は、重いし重心が高いからだと思ってる。 ホンダは過去の栄光に縋っているだけでしょ。
過去の栄光もIHIのお陰だし、今じゃミニバンで真っ当なエンジンなんかないじゃん 一応FFでもV6エキシージよりニュル速い車を作れるメーカーなんだけどね
ロータスの方がよっぽど過去の栄光に縋ってるわ おまえらクソガキは夏休み突入の季節が到来だぞ
MRSがまたオレにボコボコの半殺しにされてギャン泣きする季節がやって来たな
今年こそはオレにズタボロにされて自殺して骨壺に入っていただきたい
MRSが死んだらこのスレのみんなで蚊取り線香を供えて小便かけながら冥福を祈るオフ会しようなw エヴォーラはＧＴＥが一番デザイン好きだけどアレて正規で発売されたんだろうかね？
日本には入って来てないみたいだけど
ボディパーツは手に入るみたいだから同じようには出来るだろうけどさ エヴォーラって俺の大嫌いなデカいリアウィングが比較的似合うので困るw トヨタのエンジンでもホンダのエンジンでもフォードのエンジンでもコスワースのエンジンでもイイんだ
しっかりチューンしてスポーツカーエンジンに仕上げて運転するのが楽しい車になれば良いが
まったく実用性重視エンジンで楽しさが無いのが問題 昔のロータスファンはトヨタの壊れない安心の品質に関心は無い
壊れようが楽しい車が好きだった
今のロータス乗りとはまったく別の人達がロータスを育てて愛したロータスはもう無い
今のロータス乗りがロータスブランドを誇りに自慢されるとムカつく
今のロータスはロータスじゃない別物でそれを好きで自慢するのは結構だが
自分たちの愛したロータスと一緒にしてロータス魂まで今のロータスと一緒に語るな
もう昔のロータスじゃない >>292
別だと思ってるなら
別でいいですよ。
全く構いません。
個人の考えは人それぞれなので ロータスは チャップマン時代のが一番
それ以降は 名前だけのロータス >>293
お爺ちゃんってわりと自分の価値観を押し付けたがる頑固者が多いから
あまりいじらずにそっとしておいてやれよ
オレたちよりはるかに人生の残り時間も少ないお爺ちゃんに
厳しいレスしたらかわいそうだろ？ 東名で458にロックオンされて、一般車に詰まったまま縮こまってたら
白のエヴォーラが追い付いてきてしばらく真後ろに付いた後、いちばん左が空いたらばびゅーんと飛んでった。
458もそれ見てばびゅーん。
エリーゼだけじゃ格負けだけど、エヴォーラと二台タッグなら…！
とか思っちゃった、たーのしーw >>294
笑っていいのか、笑わない方がいいのか悩む >>292
オールド・Lotus、現行Lotusと分ければいい。
で、どこで線を引くの？ 日本人ごときがロータスを育てたなんて
恥ずかしいオッサンだな
そもそもS1エリーゼの過渡期に
正規輸入出来るようになった国じゃ
カスタマーとしてですら
新生ロータスに関われてないんじゃないのか 世間はロータスなんて四流メーカーにそれほど興味はない 興味のない四流メーカーのスレをわざわざ見に来る人ということでさか？ >>292
気持ちは分かるが、それなら別のスレ建てて引っ越しな
俺は「旧型フェラーリ総合」を自ら建てて引っ越したぜ 松任谷「昔のロータスファンはトヨタの壊れない安心の品質に関心は無いものなんですか？」
田辺「松任谷さん、それね」
田辺「ぼくとしてはね、壊れない安心の品質のほうがいいと思っているんです」
田辺「ぼくがいまのエリーゼが大好きな理由も、そこだと思うんです」
松任谷「ぼくも2CVの頃のシトロエンより壊れない今のシトロエンのほうがいいかなぁと」
松任谷「修理ばかりで車に乗る時間が奪われるのは、ぼくはちょっとそれはないなぁと思うんです」
田辺「そうね」 >>310
s3のブラックアウトならバッテリーを30分くらい外しておけば治る 今度MRSエンジン君が来たらこれ見せよう
MRS - 100kg = エリーゼ
https://youtube.com/watch?v=6rvO3wAfvKE 俺も全然若くはないが、昔のロータス云々言ってる人は、エランやヨーロッパなどの自分の若い頃の思考と思い出から抜け出せていないのだよ。
その後の新しい時代や流れには対応も出来ないし、付いても行けない。
世間一般ではそれを老害と言っているんだけどね。
そうはなりたくないもんだなとは常々思っているよ。 >>317
1zz同じ。1分くらいでOKだっだけどね。 旧型ロータスと言えばみんな大好き ロータスヨーロッパ ブッチギタルゼー >>316
ロータス乗りは電子制御とかほとんどなしのクラシカルなスポーツカーが好きなんであって、いくら時代の最先端でもレベル4の自動運転ロータスなんかいらんと思うぞ クラシカルと言うか、一種のスポーツギアのような自動車像をロータスに見付けてる
乗せてもらうのではなく自分がアヤつる車 全高
1020、フォードGT40
1070、カウンタックLP400
1070、ロータスヨーロッパ >>313
MR-Sのポテンシャルすげーな
100kg軽量化でS1エリーゼと筑波ラップ1秒ちょっとしか変わらないじゃん
そりゃ2zz載せたら速い訳だ レイアウト的に、ヨーロッパ&エスプリは合法公道フォーミュラ
MRS?何あの公道スリッパw >>324
おい！いくらなんでもそれは失礼過ぎるぞ！
スリッパをもっと敬え コレだけ改造するなら初めからエリーゼ買えばいいのにw
ドリキンﾎﾞﾛｸｿに言い過ぎて笑たw ん？たぶんエリーゼとの差額の1/4とかだよ
高いのにMR-Sレベルのエリーゼってw スリッパがエリーゼの4分の1の価格とか
あまりにも市場価格を無視したスリッパ エリーゼって案外大したことないんだね
MR-Sの伸び代は凄すぎるね
やっぱベースがいいんだろうね 頭バカの元スリッパ乗り、現在ミニクロスオーバー乗りということですね。 >効いてる効いてるw
これ使う奴ひさびさに見たな
若い奴は使わないから、けっこう年配者なのだろう フェラーリ乗りがGT-Rの事なんて眼中にないのと同じで
ロータス乗りはMR-Sとか興味無いでしょ
安い速い、だから何？って話し
この辺理解できない奴が粘着してるんやろなぁ
と言うかMR-Sってあの当時の国産のそれっぽいやつの中では遅い方だし フェラーリはGT-Rのエンジンじゃないけど、エリーゼはこないだまでMR-Sのエンジン使ってたからなw (ﾜｯﾁｮｲW 5902-HjEi [118.241.249.77])
(ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spa5-HjEi [126.236.35.172])
ワロタw >>340
で、君は何に乗ってて、Lotusを貶めようとしてるの？ >>317
直るけど再発可能性高い、頻度が高いようなら交換。とディーラーメカニックは言ってた
自分は保証期間中だったのであっさり交換したけど
保証修理て基本ロータス本社にひとつひとつ承認得なきゃならんのね
しかもそれに時間かかる… 俺はエリーゼ買ったけど、MR-Sは同じようなMRレイアウトで希少だし、
トヨタエンジンという共通点もあるし、親近感があるよ。
自分で弄らずにある程度高性能な車が欲しかったからエリーゼにしたけど、
もっとまったりで良かったり金がなかったらMR-Sにしてたかもしれない。 彼が例のLotus MR-Sのオーナーだと考えるといろいろ納得＆微笑ましく見れる >>341
どうしてワロわれてるのか今必死に調べてるんじゃね？w
でもとりあえず何か言い返さないと怒りが収まらないから
「効いてる効いてるw」って書き込むしかなかろうw
まぁたしかにオレたちの言葉が効いてる感じだから間違っちゃいないけどな
んでバカの行動はわかりやすいから次の書き込みもまた「効いてる効いてるw」だと思うw >>347
君は俺に笑われてるよw
だって論点ずれてるもんw
反論できないからずらしてるんでしょ？
ヘタレだねw 軽量アルミバスタブシャシ、オールFRPボディ、四輪ダブルウィッシュボーン
これだけやってもMR-Sと大差ないどころか負けてしまった現実をどう受け止める？
反論よろしくねw カッコ良さが雲泥だろ、
MR-Sなら、まだMR2の方がかなりマシ。 >>350
AW11は流石に古いか、SW20ならレストアして乗りたいな。 速さ安さだけなら
オペルスピードスターや
ルノースポールスパイダーがあったような
エアコン無しだしどれも乗り味全然違うけど
改造したMR-Sはどんな乗り味かな >>337
Lotusをフェラーリに例えるなんておこがましいだろ… >>356
効きすぎて涙拭いてるらしいから答えられないよw MR-Sは海外で高い評価をされてるのを見たことないんだよね。
いい車だったらエリーゼと共に取り上げられても良さそうなのに。 >>359
86・BRZは評判いいよね。
MR-Sも悪い車じゃないと思うけど、海外でのよい評価はあまり見かけなかったかな。 >>343
マジか…S3のメーター幾らするんだか… さ、そろそろこのあたりでどうぞ
【ZZW30】TOYOTA MR-S part103 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498362229/
【AW】TOYOTA MR2 part85【SW】こちらが本スレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479726233/ >>360
あの車が出た当時はコレジャナイ、どうしてこうなった？ただの寄せ集めと散々な評価だったからね
あの頃は楽しい車多かったし完全に中途半端で埋もれてた >>363
当時はスペック厨だったので、なんで2ZZ載せないんだ！と思ってた。 そりゃーMR2乗りがS2に行ったりケイマンに行ったりするわけだよw
まさに暗黒奥田時代のトヨタﾇﾎﾟｰｼーw 絶対に最後にレスして言い返さないと怒りが収まらない病気が発症したなw
なんか朝鮮人っぽいねw
絶大に効きすぎてマジうけるw >>349って、>>313を見てMR-Sが勝ったって言ってるんだよね？
1'07''62 MR-S -100kg
1'06''31 エリーゼ
もしかしてMR-Sが前走ってるの見て勝ったと思ってるのかな
本当に幼稚園レベルの理解力で笑えないんだけど… MR-Sがフロントにロータスのエンブレム付けてるところが泣けて笑えるw
しかし、これだけいじってもアンダーパワーのS1に挑んで負けちゃってるわけでしょ。
アウトオブ眼中って、こういう時に使うとちょうどいいフレーズなんだなw しかし100kg軽量化しただけで3秒タイム短縮
更に100kg以上軽いS1に1秒ちょいしか違わないってすごいな
MR-Sのポテンシャル半端ねぇ そりゃこの優秀なシャシ性能に2zzのパワーでエリーゼを上回るのもわかるな そもそも最初から100㎏軽量化すればスリッパとバカにされず売れただろうにw
ほんともったいないよねw
どうしてデブのまま売ったんだろうねw
デブのまま販売したのが非常に悔やまれるw
あと「効いてる効いてるw」はもう飽きたからレスは別の言葉でお願いしやす！w フロントウィンドウの内側がすぐ曇る(汚れる)んだけど、エアコンからグリス混じった空気でも出てんのかな。 たしかに>>376が火消しに躍起になってるなw
でも「効いてる効いてるw」で逃亡しなくなったのはえらいよねw そもそもそエリーゼが速く走るための車だなんて誰も思ってないだろ。
かっこよく、ライトウェイトで気持ちよく走る車。 まぁロータスなんて性能は大したことないからな
そもそも市販車がレースで活躍してないし、エキシージV6なんてFFセダンベースより遅いからね >>377 俺のも汚れで窓曇る！
誰か原因教えてくれ。 MR-Sって100人いたら100通りの車になるからね
そこが面白いんだよ
自分で作るキットカーみたいなもん
遊びを知ってる人間にとっちゃこれほど面白いものはないよな 心の貧しい連中には一番響かない、理解しがたい車だよ、ロータスは
勝ち負け、スペック、タイム、それしか評価基準がない連中だから
いい加減、相手するのやめてくれ、相手する方も荒らしだぞ >>377
俺のだけかと思ってた。みんなそうなんだな。
ゴシゴシしよう >>382 >>385
結構高年式？ 乗り換える前のエリーゼより曇る気がする。
油っぽいし、下の方は狭くて拭きにくいんだよね。 >>384
確かに、所有して初めて理解できることがたくさんある。
試乗して衝撃を感じても、所有するには色々と問題があり、購入に至らない人もいるだろう。
だが、所有すると楽しくて幸せになれる。
所有者にしか分からない。 MR-Sの方がよっぽどバックヤードビルダー、コーリンチャップマンの精神が宿る車なんだよな >>386
2015S3エキ。狭いから手が当たってまた曇る(T_T)
軍手してやるのもメンドクサイ&キレイにならない。内側にバリアスコートとかやってみようかな… 2014エキV6だけど曇ったことはないなぁ
ところでこの車ってエアコンフィルターってどこにあるのかな？ エキシージ乗りだけどこれネタじゃなくて本当の話なんだが
ウチのもう1台のGT3037タービンにウエイストゲート積んだ
ナンバー無し1名乗車500馬力のトミマキ筑波59秒に比べたら
MRSとかいうスリッパもロータスもどちらも目糞鼻糞って感じだわ
運転ヘタクソなオレでも03Gの255Mコンタイヤを履いて
エンジンパワー任せで59秒台が出るってことは
プロが運転したらもっとタイム出るだろうな
なんだかﾜｯﾁｮｲW 593a-HjEiは一人で見えない敵と戦ってるみたいで大変そうだなw V6エキ、
サブラジエターファンが作動するとエアコン温くなるーｗ 2013S3エリ 窓汚れで曇る。夏だけ曇り、夜は気になる。8万キロ走っても変わらず。謎です。 >>394
おんなじだね～
ATとMTの2016モデルからサブラジ無くなってるみたいよね。パーツリストによると。
その代わりメインラジエーターにファンがついてるから、夏の渋滞でもエアコン効きそうでウラヤマ ユーザー車検やっとる奴おるか？
車検落とした後に24ヶ月点検 フロントが曇るのは諦めてたなぁ。夜とかに気になったら、信号待ちでウェスでゴシゴシしてた
冬場は夏よりマシなので何か揮発してたぽいが、、、
買い換えたら直ったという(w 過去2回の車検共にユーザー車検だったよ。
無改造で普通に走る車ならなんの問題もないよ。
近所に大きなロータスディーラがあった陸運局だったせいか、
ロータス車の扱いは慣れてそうだった。
自分のは無改造だから問題なしだったけど、改造してるとすぐにバレるかも。
光軸だけ事前に近所の予備車検をやるところで調整してもらったけど、
フロントフェンダー内のカバーは事前に外しておいたほうがいい。
外さないと調整してもらえないかも。 以前エリーゼに乗ってたときに急な土砂降りに見舞われたけど、リヤガラスがエンジンルームからの蒸気で外から曇ったのには驚いたな。
熱線もないし、見えないままで我慢するしかなかった。
今のV6エキシージは熱線入りのリヤガラスだが、雨の日は熱線無しだとやはりけっこう曇るのかね？
雨の日は乗らないのでわからんが。 雨の日のV6エキは、フロントガラスがラジエターからの湯気で曇るよ。 別の車だったが
除湿機能が上手く働いてなくて曇るってのがあったなぁ エリーゼS3のハッピーメーター
バッテリー充電で復活しました！
そして時計のあわせ方を忘れましたw バッテリーカットオフスイッチを付けたところで、時計とはおさらばしなければいけない。
時計なんてどうにでもなるが、始動の問題だけは何とかしなければならん。 元々ロータススレなんてこんなもんよ
マイナーメーカーだしね 2011年式 s3 エリーゼsc は s2のエキシージのようなスーパーチャージャーの音しますか？みゃーみゃー鳴きますか？ S2えきに乗ったことがないから比較できないが音が気になったことはない 回答ありがとうございます。
あのスーパーチャージャーの音が好きなのですが、見た目はs3が好きで、s3の2zz sc はどんな音なのか気になったので質問しました。 一緒じゃないの？
むき出しエアクリに替えたら鳴くとおもう リコールの時に見たが、2011S3SCの正規は8台しかなかったよ たった8台ですか！？ 探すのも苦労しますね…
情報ありがとうございます。現行のs3sで検討してみます。 >>416
S3Sは剥き出しエアクリでも
ほっとんど聞こえないよ、残念だけど スーチャでニャーニャーとか
ターボでプシューとか
バックタービンにしてプシュルルルルルとか
このスレの大多数を占める頭がハゲ散らかった我々おっさんは
そういう子供っぽいのはそろそろ卒業しようぜ？ 今旧型コペンに乗ってるけど、お金貯めてエリーゼフェイズ2のSCを増車する予定
中古の弾少ないけど
サーキットも行くんだけどやっぱり現行より2ZZの方が高回転まで回って楽しいよね？
あと青空駐車はやっぱり厳しい？ 2zzはインタークーラーついてないから夏場は直ぐにパワー落ちる
青空駐車ならボディーカバー必須
紫外線にやられる あれ、現行はインタークーラー付いてるんだっけ？
青空駐車は幌の雨漏りよりも塗装の劣化に気をつける感じですかね
それだとちょっとしたカーポートがあってもボディカバーが必要そうですね
あと、人生初車がコペンなんで、
車歴がコペン→エリーゼSCは飛躍しすぎかな？
速すぎてすぐ事故りそうw サーキット走るつもりならオススメしない。
コースアウト一発、修理代が中古車よりたけー！って事もあるよ。
サーキット用に1台挟んで腕磨きなさい。 やっぱりFFの軽からいきなりエリーゼSCでサーキットは危険ですよね
ロドスタとか乗ってるならともかく 本気でやるわけじゃないなら別にいいと思うよ。事故る人は何乗ったって事故るから。
サーキットで遊ぶだけなら練習すればok。大会出て入賞したいなら、別の車にした方がいい。ロータスで行けるとこまでやる志があるなら心配無用だよね。
ただ、公道でぶっ飛ばしたいならやめといたほうがいいよ。（そもそも違法だし） >>424
そんな貴方にオススメなのが、、、
あっやめときます。
また盛り上がっちゃう（笑） たかがロータスのクセして上から目線
アドバイスできる車経験も無いロータス乗り >>420
2zzのスーパーチャージャーならエクシージをおすすめするよ。
後付で水冷のインタークーラーに交換してプーリーを変えてコンピュータを調整すれば激変。
エリーゼに後付のインタークーラーをつけられるのかな？ みんなありがとう
サーキットは遊びで近所のミニサーキット走るくらいです
とりあえず最低でも冬のボーナスが入るまではどうにもならないので、
それまでに色々検討してみます
ありがとうございました まぁ、楽しい車よ
セカンドカー以降なら間違いなくお薦め 楽しい車も中途半端
もっと楽しい車も沢山あり
もっと快適な車も沢山ある
よく言えばちょっと楽しくてちょっと快適なユーティリティーカー
悪く言えば快適でもなくじゃなく楽しい車でなく悪い所だけの車 >>432
まだ
ちゃんと楽しめてないのかな？
それとも所有してないのかな おすすめなオイルある？
サーキットはあまり走らないからそこまで高いのはいらないんだけど トヨタエンジンなんだからそんなの量販店でテキトーに選べばよし。
ローバーならスマン。 >>435
ノンポリマーのエステル系ならどれでも宜しいかと 当たり前だけどスーパーGTの車両はやいね
コカ・コーラコーナーなんてブレーキ踏んでないんじゃないの？ 頭の片隅にはいつもポルシェがあるけど、結局ロータスの方が楽しそうでロータスに決めてしまう俺 エリーゼ買おうとたらおかあさんに
｢こんなに不便で高い車やめなさい！｣
って怒られた... おかあさんに大丈夫
スポーツカーじゃなく国産乗用車と同じ快適性の車だよ説明しなさい
スポーツカー好きから何ちゃってスポーツカーとバカにされる国産エンジン乗用車 常識を理解してる いいお母さんですね。
反抗期に突入しちゃいますか ＞おかあさんに大丈夫
↑まだ不完全な日本語だが
↑以前に比べてわりと上手に話せるようになったんじゃね？ おかあさんはロマンに生きてないからな
間違いなく正しい
てか人に言われて変わる程度なら買わなくて正解 みんな車検はディーラーですか？
車検と油脂類交換で20万くらいって言われたけど、新車から三年でそんな問題あるとこなさそうだしディーラーじゃなくてもいい気がするけど >>453
近所の整備工場と仲良くなってロータスの面倒見られるよう育てるのだ ベンツのSクラスにするかレクサスにするかエリーゼにするか迷ってるんですが
アドバイスください
今のところエリーゼに気持ちが傾いています
車はダイハツMOVEしか乗ったことがありません
MT免許は持ってます 釣りじゃないです
真面目にエリーゼの魅力を知りたいです >>453
価格に見合った信頼できる工場が引き受けてくれるならそこに頼めば良いし、
そうじゃなきゃいっそユーザー車検で受ければ?
価格にあった点検整備をしてくれると信じられないなら自分でやるのが一番だ >>457-458
別スレに同一IDで同一内容なのに車が全然違うレス書いて釣りじゃない訳ないわなw
ttp://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499249424/443
以降放置で 私がエリーゼにするのは、まだ自動運転が中途半端なのがひとつ
それとカーナビの地図更新が有料など、ふざけた商売
大枚叩いて買ってもすぐに陳腐化されるモデルチェンジ >>459
手間と安心にお金を払うような物だから、壊れる要素が少ない車ならそこまでお金出すのもって考えてた。
前の車はコンピュータがやたら入ってたからディーラーに丸投げだったけどお金がかかったね。
ユーザー車検も検討してみます。 >>462
そこは点検整備(ボルト類のトルク管理や各部ギャップ調整洗浄等)がいい加減でも
壊れないのかちゃんとやってるから壊れないのか、て話になるから、実際の整備状況が
判らない他人が単に「壊れない」つーてもあんまり参考にならんのでは、と思う。
思い出したが3年目だと新車保証が切れる最後の点検整備だし(保証利用は正規
ディーラー以外では無理)それも含めて後悔しない自分が納得できる形でやれば良いかと 新車から自分で2回車検通したけど、光軸の調整以外は何も必要ない。
慣れれば数時間で完了する。他人に任せて手数料だけで数万円払うのが馬鹿馬鹿しい。 エリーゼ購入予定の者だけど、
みんなフロンタイヤはなに履いてるの？
リヤを純正サイズのAD08Rにして、
195/50 R16があればフロントに使いたいんだけどAD08Rにそのサイズないんだよね... フロントなんて50000キロくらいは持つらしいよ
エリーゼでフロントタイヤ変えることはなさそう 50000キロか…何年かかることやラw
まあサーキット行くから普通に2年で交換だけどね なんかタイヤの普通の知識もないヤツらがいるが、エアオーナーなんだろうな 歴代ロータス売れた車ベスト10、売れなかった車ワースト10(現在ワースト6位まで)
ttps://www.autocar.jp/news/2017/08/14/233040/
ttps://www.autocar.jp/news/2017/08/12/232645/
ttps://www.autocar.jp/news/2017/08/13/232741/
英語原文はベスト、ワースト含めて1個の記事
ttps://www.autocar.co.uk/slideshow/lotus-its-biggest-sellers-and-its-smallest
エリーゼのオートマって5台売ってたのか… >>464
うらやましいな
2005年式エキシージの純正マフラーが3回目の車検でNGだったよ
排気漏れしてないのはちゃんと確認して住宅地で空ぶかしはできないから音量は未チェック
純正マフラーだから音量は大丈夫だろうと思ったら車検場で規制オーバー
DeRoureだったかどこかで新品を注文して交換したら音量下がった
平日に仕事を休んでユーザー車検行くから
不合格になるとまた休暇取らないといけなくて大変 >>471
S2 roverよりS1が売れていたとは意外 RE-11
195/50-16は現行落ちしてるみたいねぇ >>474
自分は純正だし、純正ホイールのままならAD07 LTS一択
前後AD08Rにしたきゃそれに合わせてホイール換えれば?
そういう情報は検索すりゃすぐ沢山出てくるでしょ。それ以上に何聞きたいんだよ
単に「何履いてんの?」じゃ「どんなパンツ履いてんの?」と同じくらい意味不明だわ >>476
俺はカルバンクラインのボクサーパンツ！ >>475
>>478
やっぱり195にしてる人が多いのかな
RE-71Rなら195/50 R16あるけど
減りが早いし滑り出しがちょっと唐突な所が不安なんだよね
なんにせよまだ買ってもいないし、元のタイヤが減ってきたらまた考えます
ありがとう フロントは基本的に滑らせないから大丈夫じゃね？
オーバーが怖いからとフロントのグリップ落とすなんてアホなことしないように。
フロントのグリップ落としてもリアのグリップは増えないからね？ あのフロントタイヤはエリーゼ専用銘柄andサイズって説明されたよ
前後ともハンドリングを最適にするべくロータス本社がチューニングしてるんだろうから、それを信じるわ S1のフロント純正サイズは195じゃなかった？
S2から175だよね ウチの2ZZのS2初期型は195が純正サイズだったような気がする。
今帰省中で取説確認できんけど。 >>477
マーティ・マクフライjrと同じかよw
古すぎだろ、お爺さんw
ロータス乗りは白ブリ一択な >>481
前のエキシージがフロント195だから入れても大丈夫だと思ってる
これ以上太いのは面圧低くなって意味ないと思う >>484
ロレインに見られたら
名前と間違われちゃうな。。。 そしてもちろんスニーカーはニケを履く>>477であった >>487
車は4ランナーにしないと。。。
ロータス降りるんかな。。。 >>482
S1は185の15インチじゃなかった？
S2も195はエキシージだよね 事故って廃車にしてる人は、フロントを195にして安いタイヤを履いてる人が多いイメージ。 オレはフロントを225にしたイメージファイルを保存した。 まあ他人に事故れとか思ってる奴ほど自分が事故るイメージ ロータス在庫新車リスト出してるね
そろそろMY2017上陸だな
購入待ち組は新型見てからでも遅くないね
旧型豊富な在庫がある ロータスとかいうフェラーリにもポルシェにも
パガーニにもランボルギーニにもブガッティにも勝てない
超二流のポンコツ車屋
買うのも超二流のお笑い芸人みたいなのばっか >>495
結局レクサスと悩んでSクラスにしたのか？
溜まった宿題やれよ、中房 >>489
S1は185/55R15、
PIRELLIのP0でした。 安いから買ってみた白鶴まる飲んでるけどあんまうまくねえな
菊水の生原酒買えばよかった
おまえらは盆休みにエリエクでツーリングにでも行ったんだろうなぁ
41歳のおっさんとアラフォー嫁共々なかなか出かける気になれねえよ
おまえらの若さがうらやましい… ずっと天気悪かったし、洗車だけした。
ウォッシャー液の出る勢いが弱々しいんだが、みんなもそんなもん？
フロントガラスの半分くらいしか届かん… >>503
それも歳のせいだな。若いときはよかった… 「エヴォーラの右ハンドルMTはペダルのオフセットが強く下半身がかなり左に捻られる。エリエキにはない欠点だ。」らしいんだが、ATは問題ないの？ エキシージv6が中古に大量にあるね
相当売れてないよ >>509
V6はケイボクやら4cやらライバルが多いからなぁ
エリ乗りの俺からしても燃料タンク一緒って時点で
あーエリのままでいいやってなったしw
エンジン音はシビレル程良いんだけど 出た当初に買った人の乗り換えが出てきてるんだろうね。
回転率のいい車でもないし、中古も割安感ないし。
>>512
街乗りだと8から9くらいだから長距離走るときは心もとない エキシージは音も素晴らしいがあの加速を味わったら
気持ちはもうエリーゼには戻れない。
エリーゼでの帰り道が寂しくなるので
冷やかしでは試乗しないほうがいいてと思う。 自分はエヴォーラ400の方がいい
スパルタんなのはエリーゼで十分 ロータスに求めてるのはパワーやスピードじゃなくて、思い通りに動かして使いきる楽しさだからなぁ
たまに来る彼も速さにこだわってるようだったけど
そういうのなら素直に別の選ぶわ >>516
その用途ならロードスターには敵わないな
そもそもリアヘビーなミッドシップなんて1番コントロールするには向いてない >>517
あなたがロータスオーナーかどうかは分からないけど、
ロードスターでは素直すぎて物足りないと感じませんか？
あやつる楽しさって基準が無いですもんね。
素直な個体を思い通りに操るのか、
ジャジャ馬を活かして操るのか。
答えなんてないですね。 >>518
アンダーオーバーと戦いながらヒヤヒヤ綱渡り的なドライビングをするのか、
テールスライドを発生させながら積極的に踏んで曲げていくドライビングか、
正直楽しいのは後者なんだよ
だからロードスターは長年支持されてるんだよ >>519
どっちも楽しい。
つか、自分の好みや嗜好を人に押し付けんなや。 どうでも良いけど、ロードスターは車の形状の名前であって何かの固有名詞ではないからな
マツダロードスターとか言わないと正しく通じないぞ ロータスにもロードスターがあるんだけど、バカかな？ エキシージのロードスターであって、名前はロードスターじゃないのよバーカw スマートロードスターがある
さらにスマートロードスタークーペもあって、こうなるとかなり訳が判らないw
まあロータス関係ない話はともかくエアコンのガスが半年ぐらいで抜けちゃうんだが
いわゆる漏れ止め剤で治った人っているかな MY2012 スマートロードスターはスマートロードスターって車名なんだよバーカw
ロードスターという車名はないw ロードスターって言ったら最初に浮かぶのはマツダだろ
そう思わない方が無理がある ロータススレでロードスターと言ったら5:5くらいじゃないかな
てか君の言う世界で唯一の「ロードスター」という名を持つ車のことちゃんと調べてきなよ
恥ずかしくて会わせる顔が無くなったらもう来なくていいよ >>530
my2012の俺のエリーゼも漏れ漏れだわ
s3はエアコンのガス漏れが持病だとなにかで読んだ >>519
＞アンダーオーバーと戦いながらヒヤヒヤ綱渡り的なドライビング
エリーゼの限界域使った事ないのね。 >>536
一回蛍光ガスで調べて貰ったんだけど漏れてない感じだってことでガス充填して
様子見したら結局半年ぐらいかかって抜けちゃったんだよね
恐らく微量過ぎて蛍光剤じゃ漏れ箇所が発見できないってことで漏れ止め剤
使うのはどうかという話になってるんだけど…
S3の持病というのは初耳だった。とりあえず人柱でやってみるかなー みんカラになるがロードスター、S2000、エリーゼ(S2?)、のオーナーになった人がいて
それぞれ楽しめる領域が違うって感想だったな >>526
バカはおまえ
ロードスターと言われてエキシージが頭に浮かぶ奴なんてこの世にいねーよw ロードスター ＝ マツダ・ロードスター（ユーノス・ロードスター）
が通じるのは日本国内の一部の人間の間だけ
相手を選んで使わないと井の中の蛙を主張することになるから、みんなは気を付けよう >>542
国内ならロードスターといえばマツダと答える人が多いと思う
別の車種を挙げる人は変わり者かあまのじゃく カタカナで2chに書き込んでるのに、「日本国内の一部しか」って。 ここはロータススレだからエキシージロードスターが頭に浮かんでたわ
ここ以外でなら間違いなくマツダのが浮かんだ >>545
いくら話をすりかえようと、きみが「マツダ・ロードスター」の名前が「ロードスター」だと思い込んでドヤってた事実は変わらない サーキットで遊ぶ用に検討しています。エヴォーラは重いんで、エリーゼかエキシージと思ってますが、好みが分かれそうな二台だと思ってます。
友達も唆して買わそうとしてるので、エリーゼで楽しめるといいんですけどねー。 諸悪の根源はロードスターなんて車界でのみ使われる一般名詞を車名にしたヤツ
マツダ・スポーツカーみたいな名前つけて恥ずかしくなかったんだろうか まぁ海外ではミアータだし
日本人でロードスターが車の型って
知ってる人なんて少数だから
問題無いかと >>549
サーキットの規模によってだね
初心者なら間違いなくエリーゼ
サーキット走行してもタイヤ減らないブレーキ減らない
水温余裕と良いことだらけ
保険以外は維持費も大したことない
どうせ2台目でしょ？ エリーゼとV6エキシージは、街乗りが主でたまに直線で踏むくらいなら
似たような感じでV6エキシージが上位互換に思えるかもしれないが、
山道やサーキットでタイヤを溶かしながら走るとかなり違う車だよ。
エリーゼの助手席に人が載るだけでだいぶ変わるし、
V6エキシージはエリーゼに家族全員で載るようなものだから相当変わる。 >>549
新車のS2エキシージを探して
無駄な快適装備はすべて撤去して
カウルを全部カーボンに交換して
バイク用リチウムイオンバッテリーを搭載して
コモテックの後付けスーチャを入れて
重量800kg台で300馬力のエキシージに仕上げるとよかろう >>550
日本語では「4ドア」に当たる名前を付けられた車もあるんだぜ 先週久しぶりに乗ったらエアコンのガスが抜けていたので、
今日ショップでガスチャージしてもらったよ。
本格的に修理すると大ごとみたいだから来年の春にまたガスチャージして凌ぐわ。 エアコンガスが抜けてるって簡単に判断する材料ってある？
以前と比べてエアコン効きにくい=ガス抜けなの？ >>559
効きにくい=ガス抜けじゃない (他にも原因が考えられる)
だから工具・測定機材とそれらを使った診断技能を身につけるか、
それらを持ってる信頼できるショップに行くかのどっちか >>559
色のついたガスで漏れてる所を探すのならあるな
ただエアコンが効かないのはガス漏れだけじゃないから原因を探すのは難しい
俺のs3は寒すぎるくらい冷えてたのに
今じゃ風速maxだよ エアコンなんてとっぱらってしまええええええええ
ばーろーちくしょー
S１のりちびたより >>420ですが近場にエリーゼSCの良いタマが見つかったので
現車確認、試乗の末無理して買いました！
これからよろしくお願いします！ このスレの派閥は
（1）ロータスブルジョワ連合
（2）ロータス無理買い同盟
に分かれておりますが>>566さんは（2）の派閥に所属となりました
ようこそロータス無理買い同盟へ
ほっともっとの激安海苔弁当を主食にして共に苦難を乗り越えましょう ありがとう！納車が楽しみです！
ちなみに色は一番多いと思われるアスペンホワイトです
>>570
ボディカバーも注文しました！ ロードスターやビートの純正部品が復活だって
これは素晴らしいニュース
自動車業界なにが起こってるん？
ロータスがこれからローバーエンジンのパーツを扱ったりとかあるん？ バッテリーは充電すれば大丈夫！
仕事が忙しくて土日しかのれないっすw >>575
ロータス人口なんてその二台のユーザーの0.01%もいないだろう
商売になるわけがない ローバー18Kのシリンダーが傷だらけになっても
もう新しいシリンダーブロックは買えないんだろうな
もちろん打ち込むようなライナーも無い
さようならローバーエンジン そのうち汎用ポン付けEV化キットが出るだろう
それも面白いかなと思っている俺 意外とローバーエンジンの部品はあるのよ、エゲレス製とかちうごく製とか。 ローバーエンジンからトヨタエンジンに載せ替えた人とかいないのかな？
そういうのやってくれるショップとか知ってる？ ev化ならどの車でも100万くらいでできるんじゃなかったけ >>575
あー、わかった
旧車が輸出できるようになって、海外から問い合わせが来るようになったのか >>593
バンクス47
当時イノウエオートに現車見に行った
当時にしてはエラく出来の良いコンプリートカーだったな
でもバンクス自体に問題があったらしくすぐに輸入しなくなった
エアコン着いてる47乗りたかったなw エンジンスワップの話で盛り上がっているから
念のため言っておくがこれ以下
近所のご夫婦と…友人のご夫婦と…
などというスワッピングのネタは禁止だかんな
あまり調子に乗るんじゃないぞ
いいな
じゃあ電話切るぞガチャ 19時頃赤で一方的に抜かされたから、リアウイングとロータスのロゴが確認できただけ
赤でした いまんとこ納期連絡ないし代理店に聞いてもわからんとだけ
やれやれ… だいぶ過疎ってんなぁ
みんなエリエクで集まって「東武浅草駅急カーブ見学オフ会」でもするか？ マイナー車種だし、こんなもんぢゃね。
でもそのオフは気になるw マイナーじゃない
中古車検索すりゃワンサカでる
まったく貴重性はない 中古検索しても新車ばかりなんだけどねw
ほんとに買ってる奴いるの？って思うw
ロータスなんて日本じゃ月に10台前後しか売れてないんだぜ？
なのにV6エキシージの玉数多すぎだろw JAIA(日本自動車輸入組合)のデータだと今年は7月までの数値で新車は約15台/月、
中古車は約85台/月登録されてます
エリーゼ、エキシージ等の区別は判らないけどね >>608
ロータスは新車で買う人は少ないってことだな
しかも買ってもすぐ手放すってこと
そうでないと中古が枯渇するよw 中古でエリーゼ買った時は、希望するグレードは3台くらいしか選択肢なかったな。
最初に見に行った1台目で決めちまったw >>609
JAIAのデータは車種別(普通、小型等)の登録数が出ています
それを見るとロータス中古車の約3割程度が小型車登録なので、S1以前の車種がいまだにかなり流通していることが判ります
中古が多いのは15年以上前の車種がいまだに現役中古として多く流通しているためと推測されます
新車よりも中古購入者の割合が多いのは確かですが、購入してすぐ手放しているかどうかはJAIAデータからは判りません >>605
では東武浅草駅について予習しよう↓
https://www.youtube.com/watch?v=6_J8Ot8YAvs
何よりもまずホームと電車の間に落ちないよう気をつけなければならない 東武って北武だよな
東上線じゃなくて北上線だと思う >>612
スポンサーに魂を売った提灯記事っぽいね >>616
思いっきり「PR企画」って書いてあるだろ S2のエリーゼSCのフロントホイールってどっかのタイミングで
5.5J→6.0Jに変更されたりしてる？
現行のSが6.0Jなのは知ってるけど
S2のSCの情報探してるとフロント6.0Jっていう内容をちらほら見かけるんだけど 連投失礼
S2のSCが2010年式で
910kg→920kgになってるみたいだけど
この時の変更点知ってる人いますか？
ググっても出てこないし、+10kgされてるし
このタイミングでホイール変わったのかなーと思ったので 名前誤爆＆連投失礼
S2のSCが2010年式で
910kg→920kgになってるみたいだけど
この時の変更点知ってる人いますか？
ググっても出てこないし、+10kgされてるし
このタイミングでホイール変わったのかなーと思ったので lciの情報提供力のなさよ 諸元表見てても頼りない 中華ロータスでもかまわん
ZX14かハヤブサのエンジンで作れ
13000rpm付近で最高出力が出るやつな >>628
それはオレ的にはバイクでいいわ。
低速トルク無い車は面白くない。 みなさんロータスクォリティでお馴染みの壊れやすいECUやメーターなど
半導体多用の電装品が強電磁場や荷電粒子でやられないといいですね
あぁ北朝鮮のEMPじゃなくて太陽フレアのほうですよ… Evora GT430 Sportは羽なくていいなぁ エリーゼ買うぞー 身長180cm体重120Kgやけど買うぞー
と決めたけどディーラーは遠いしなかなか試乗しに行くのに躊躇する >>633
それ乗り降り出来んわw
唯一残されたものは、体は柔らかいか？
それもダメだったら痩せろ！ 178の90だけど余裕だからあと30kg程度なら大丈夫だと思うけどな
乗り降りに慣れれば全く問題ないと思う 体の重心がサイドシルを越えられるなら問題ない
越えさえすればあとは頭から転がり落ちる感じで降りられる
それが出来そうにないなら試乗もやめたほうがいい
降りられなくなる (´ー｀)。oO (>>633が乗ると接着剤が剥がれそう…)
(´ー｀)。oO (アルミシャシーも歪みそう…)
(´ー｀)。oO (大丈夫かな…) そう言えばAピラーを掴んで降りようとして
フロントガラス割った奴いたなw 駐車して戻ったとき横に止められたら乗り込めなくなるケースがありそう >>642
えっ？
割れるの？
つかんだらダメなの？ 割れるわけないじゃん。そんな車が市販できるわけないじゃん。
ロータス乗りの悪質な自虐ジョークだよ。 >>645
マジで割れるよ
ピラーが歪んでひびが入る
でもピラーは丈夫だよ うーん。日本人より大柄な人が多い海外でそんな噂が皆無だし、
そんな話は2ch以外で聞いたこと無い。
俺はいつも降りる時にピラーを掴んで早6年だけど、何も起きてない。 Aピラー自体はは横転時の生存空間を確保したりと乗員保護のための
大事なパーツなので人が掴んで歪むような強度だったらどの国の構造試験も
通らない気がする
https://i.imgur.com/aPKnBAx.jpg
実際一体構造でかなり強固に作られてるが本当に歪んでひびが入った事実が
あるのか? ソースを知りたい ところで何でロータス乗りは嘘ついたり話を大げさにしてロータスの評判を下げようとするの？
希少車でいて欲しいから？
俺の回りのリアルはロータス乗りは、どこも壊れてないんだけど。 俺は立ち上がる時、屋根の枠に腕乗せてけっこう体重かけるな。 例えば腕時計とか指輪がガラスに触れた状態で体重掛ければひびが入る可能性あるし
普通に走ってるだけでもボディのゆがみとか温度差で割れることも稀にある
あとは飛び石とかで傷がついてた場所から一気に割れたとかは有りうる
どっちにしろレアケースだと思うけど 仮に本当に今までにそういう事が1件あったとして、20年近いエリーゼの歴史で
世界で1件なら逆に「気にせずAピラー掴んで乗り降りしてもOK」てことだとと思う
その1件ですら本当に起きたか疑問だし、1件もないなら起きてない事の可能性
を論じるというのも空しい話だ オレは正真正銘エキシージ乗りでありハゲデブであるのも本当だ
オレは嘘ついたり話を大げさにしていない
ハゲデブという真実で著しくロータスの評判を下げてしまい
本当にすまないと思っている… 「一回乗せて～」って言ってきたデブがAピラー掴んで降りると「おいやめろ」と思う
これは事実 そうかやっぱり厳しいのか・・・いろいろアドバイスくれた人ありがとう
つべ見てたら俺の生き写しみたいなのが無理だったからやっぱ無理なんかね
https://www.youtube.com/watch?v=vWBBN4uzvaQ
エキシージだけどこのおっさん俺そっくりすぎ体系から服装まで >>641 これこれ これ見てたら俺でも以外といけんじゃねと思った訳ですよ・・・ いまなに乗ってるの？
自身が乗った最小キャビンのクルマは？ >>655 現車595コンペMT 最小は20年前のミラターボMT
なお体重身長に変化はない むしろ年とともに少しだけ減った 後は人生で一番狭いと感じたのはシルビアの後部座席 ミラの後部座席より狭かった キャビンの問題より
ドアの開口部の狭さのが問題だと思うけど、
太ってるとシートも狭い？ ケツがでかいとシートに収まらないし、足がデブってたらハンドルにあたるし。
下半身デブだと辛いと思う。 500の室内はストレスで無理だったわー
Aピラーが常に目の前にあって、額が常に緊張してる感じ 俺のはクラブレーサーだから樹脂のバケットシートなんだが
デブが座るとシートに挟まってた 降りるときにAピラーを掴むのはまだマシで、俺的には、ドアに体重をかけておりるのは勘弁してほしい。 エキv6をユーザー車検で通した人いる？
光軸調整ってホイールハウスのカバーってあらかじめ外して行った方がいいよね しかしあまりにもネタが無さ過ぎて
ロータスも間もなくTVRのようにフェードアウトしそうだな
なんだか悲しい… この1年ぐらい荒らしで月1スレ消費してるのがおかしいだけ
それ以前の荒れる前は3～6ヶ月に1スレぐらいのペースだった
強制コテハンでIP付とIP無に分離してる今ですら2ヶ月半で両方とも
700前後までいってるから昔よりペース早い(というかまだ荒れ気味) スーパーカーにしては華やかさはないし知名度もスペックも足りない、レーシングカーにしてはレース実績はないし最速記録も皆無、スポーツカーにしては割高でスパルタン過ぎ
どれも中途半端で需要がないんだよね
それが月販1桁という悲惨な数字に表れてる もうちょっと誰に売りたいのかしっかりターゲット決めて戦略を立てて車を作らなきゃ
マーケットがわかってなさ過ぎるんだよね 乗りたい奴は金出して乗りなよってスタンスで構わないし、現ユーザーの大半はパーツ供給が止まらない程度に会社が存続してて、今くらいの頻度でみかけるくらいで十分でしょ。
売れて86並みに見るようになったらうんざりするし、俺だったら降りるな 自分の車って運転してると見えないから、適度に走ってる方が俺は良いと思う
走ってる時こんな感じなんだって観察できるしね ターゲットはしっかりしすぎるくらいしっかり決まってるだろ。
このハンドリングを良いと感じる奴だけにしか売れないんだよ。
大衆狙っても作れないからなw >>687
確かにハンドリングくらいだね。好きならどうぞって感じだ。他は取り柄がないからなぁ。
比較的有名メーカーではこれか4cくらいしかないんじぁない？
ラディカルはレーシングカーだし。街では乗りたくないな…
>>686
人それぞれだね。俺はあんまり見かけない今のほうがいいな。でもこのままだと存続が危ないから、大衆受けする資金稼ぎ用の車もいると思う。SUVとか言ってるみたいだけど、大いに歓迎。
でもそういうことし始めると今のような車造りは出来なくなるのが世の常だよねぇ… >>683
そうか、ロータスでさえ知名度もレース実績もないと言われる時代になったのか。
ロータス・ホンダやエラン・バブルからでも30年、仕方がないことだな。 少し前のF1でのLotus、ケータハムも微妙な活躍だったからなぁ。 ロータスなら清くケータハム乗った方が
とは言わないが 日本では86とかWRXをスポーツカーと宣伝してるからロータスはスーパースポーツカーよ 雨風凌げてエアコンがあって快適で、壊れず信頼性が高くてランニングコストも安くて、
これだけ軽量でレスポンス良く運転が楽しい車は他にない。
この隙間をついたマーケティングは大成功だと思う。
これ以上の運転の楽しさを求めると、上記の全てが失われるから他の車に行けない。 >>697
それならNDロドスタの方が上じゃん、世界的に成功してるしな
ロータスは割高だよ 楽しさの少しの差とレアさにどこまで金出せるか、だな。
マツダも悪くないけど、一度ロータス乗ると俺は物足りない。 ロードスターは万人向け過ぎるので、楽しくしてやるには手を入れないといけない。
金と手間をかけてそれをすると決してロータスが割高とは言えない。 高度な造りといいロドスタの方が高価でもおかしくない
ロータスがより楽しいのは理解するが、総合的に見てロドスタが優秀、そこは素直に認めたい エリーゼはマツダでも作れるけど、ロードスターはロータスには絶対作れないからな
しかも200万円台なんて1000%無理 マツダがオールアルミのMR作ってくれたら、試乗してから考える。 自動車に限らず日本の製造業は良いもの作れば自然と売れると思っているアホ
初代NSXも同時代のV8フェラーリなどより百万倍凄い車なのにブランド力で負けた
当時はF1でもホンダエンジンが席巻していたのにね 凄い性能でメッチャカッコ良くて格安の車あってもヒュンダイ製だったら100%要らんやろ？
そう言う事 ロータスはね、憧れなんですよ
小学生の頃にF1ブームがありセナが、そして中嶋悟が活躍した
大人になったら絶対ロータスに乗ってやると思い続けてもう30年
ようやく手が届くとこまできた そういう車 ま、自己満足だからな
そこにいくら払えるか、自己アピールも >>712
中華資本になったから、10年は大丈夫。 だな
何が百万倍凄かったのか知らんが、V8フェラーリは
百万倍の更に上だったってこと 車の作りは上でも280PS縛れれてたり、V6だったりとスーパーじゃなかったからな。
スーパーカーは買う人間や見る人間に夢を売るもんだからな。 >>705
おお、そーいやあったな、存在忘れてたw
当時ABCのCに乗ってたけど、オープン欲しくて買ったからAは選択肢に入らんかった。
試乗する機会もないままだけど、クイックで面白い車らしいね。
重心高くて横転しやすいって噂が気になるけどw いま中古市場だと348やF355よりNSXの方が高値 初代NSXは世界初のオールアルミモノコック・ボディなど348F355ポンコツフェラーリとは歴史的価値も違うからな NSXはメーカー純正のリフレッシュプランもあるしな。 あれでV8 420PSとかだったらNSX歴史に残る名車だったのに。 NSXが縦置きのV6なら360じゃなくてNSX買ったのに
限定車でV8NSXとか無理なのかね
採算無視の3000万円とかで >>722
ル・マンに出たNSXは縦置きturboだったね。 NSXは元々、2リッター直4エンジンで設計されてた。
US HONDAから、最低でも3リッターV6じゃないと売れない！
と注文を受けて、半ば強引にC30に載せ替えた。そのせいで、
車体の左右の重量バランスが大きく狂ってる。 ハンドリングマシンとして名を残してるけど、左右の重量バランス悪いんだ？ 今のNSXは妙なことになってるしな。
トヨタ、ホンダはデザイナーがひどすぎる。 しげの秀一
新作漫画のMFゴースト
もしかしたらエリエクが登場するかも
ハチロクのように中古車価格爆上げの可能性あり
売却を考えてる奴はもう少し待て >>716
Aに今もサブで乗ってるが
ガルウイングのせいで重心高くて
足もフニャフニャで走りは全く楽しくないよ >>727
アキオになってからのトヨタ レクサス顔は嫌いじゃない >>729
あらま、やっぱり「楽しい車だよ、ロータスを知らなければね」って感じかw トヨタは頑張ってる感ある
ガズー？とかでモータースポーツの門戸を広げた感じ
ただ面白い車は出ない
ホンダはどこへ向かっているのかわからない
ターボのシビックRとか全然興味が湧かない シビックがWRXより高いからな
国産で乗りたいと思う車はマツダロードスターくらいかな >>734
キツいとは、身体がキツイノ？
乗り心地がキツイノ？ >>735
シートと言うかバケットがキツいかな？
後、ホロ
NDだと電動で屋根つくしね NSX?妥協の産物、横置きウエットサンプをありがたがってどーするよw >>737
お前はそういう知識があるだけで乗ったことも無かろう ３５５とNSXｗ音がｗｗｗ片やレジェンドｗ片やF１モナコトンネル >>734
NDはいいぞ。RF持ってるがあれは楽しい。
増車はいかが？
気分でエキシージと使い分けてるがサーキットではNDの方が楽しい…なんか、こう、使い切れる感が…
歳を感じるorz >>742
エリーゼとNDの比較出来たら、希望します。 NDは誌試乗しかした事しかないけど
よくも悪くも乗用車だね
パワーないからサーキットは不満が出ると思う
エキシージやスーチャーモデル乗ってる人なら特に ロードスターとエキシージ乗ってるが、方向性が全く違う車だね。
エキシージは楽しさのスイートスポットが狭い。
ハイスピードツーリングや、サーキット走行したらこれ以上ないって位に楽しいし、タイムもそこそこ狙っていける。その反面で乗降性は悪いし、荷物は積めないし、普段乗りは厳しい。
ロードスターは懐が深くて、どんな場面でも楽しい。
通勤に使っても問題ないし、ツーリング、サーキット走行も楽しい。速さを追及することもできるが、ノーマルではタイムを狙うような車ではないが、ドラテク磨くには最適な車。
ただ、エキシージみたいな脳内物質ドパドパ出るようなことはない。
どっちもいい車だよ。 >>745
全く同じ感想。
ただ日本ではハイスピードツーリングは法的にできないし、サーキットはミニコースではもの足りず年に数回しか国際コース行けないこと考えると、乗る機会が少ないのよね。
エリーゼは乗ったことないからわからんけど、あれなら公道でも楽しいのかな…
最近CUP250にすごく惹かれる CUP250ってタイヤがヤバくない？
普通に走って半年持たない感じかな 軽いから、じゃなくておまえがグリップを使えてないだけだよ
要はヘタw 軽いからサーキット行ってトータル2時間くらい保たないかな？まぁタイヤは消耗品ということで…
日本にはまだ入ってないよね。排ガスクリア出来ないのかな。 一般道でタイヤ減らすの大変だよなw
どんな走りしてるんだよwww
どうせ鈴鹿本コースで2分切れない車両を用意出来ない雑魚だろ
まぁ腕も無いだろうがwww >>749
一般道でタイヤグリップ使い切って走ってたらまごう事なき基地外やでw
寧ろ下手くそだと無駄に滑ってタイヤ減る うちの近くに居る７０歳くらいの婆さんでも
ＳＲ２０００でドリフトして乗ってる ヤマハよりもスズキバイクのほうがデザインも性能も優れているという風潮がある
スズキ派のオレとしては大変喜ばしいことだ ヤマハのデザインは昔からあざとく小賢しいから苦手だわ シュワンツ速かったなぁ。
いまだに
「ゼッケン34番！ケビン・シュワンツ！！」
って実況の声が耳に残ってる。 予選で速くて本選でレイニーにやられちゃうんだよな。
でも俺もシュワンツが好きだった。
当時はγの戦闘力がヤマハ、ホンダより低かったのにキレキレの走りで勝負になるように頑張ってたな。 スズキは軽自動車屋
ヤマハはトラクター屋
ってのが世の大半の認識 >>767
ヤマハのトラクターって何よ？
二輪かボートだろ
もしかして： ヤンマー 車はホンダには縁がなかったけど、バイク乗っていた頃はホンダ以外考えられなかったな。 やはりロータス海苔には単車乗りやカーターが多いなw 関東は夕方になるとオープンが気持ち良い時期になったな >>777
だね。羨ましいな～！
俺のエリーゼは、ぶつけられで7月から来年ぐらいまで病院！ >>778
そんなに修理にかかるの？
機会損失ハンパないね >>780
そうなんですよ！400～500万円だそうです。
カウル高杉。
車は、今年購入したばかりのエリーゼ220です。 >>779
それは残念ですね。先日首都高でエリーゼが並走していて、羨ましい！かったです。 >>783
いえ、新型シフトではないんです。
ところで、納車後からAピラーあたりから、うねった道路、荒れた道路を走る時にビビリ音がします。これって普通なんですかね⁈ ビビリ音は普通に走ってても鳴っているのが普通かと思ってたけど違うの？ ロータスでは普通じゃないかな
一般的なメーカーは不具合だけど
原因特定が難しいからなかなか修理はして貰えない 内装ビビリはあちこち手で押してみることでビビリ箇所を発見できる
手で押すと音が止まって手を離すと音が再開することが多い
発見したらその内装部品をはずして他部品との接点に
テサテープなどをインシュレータとして挟んでおけばビビリは解消する Aピラーのインテリアトリムは完全一体構造で外れないんだよな
(ピラーに直接ゴム塗装してあるだけかも)
ドラレコ付けようと調べてびっくりした みなさん！ビビリ音のご意見、情報ありがとうございます！峠とか走っていてビリビリうるさいと、ドライビングに集中出来ないので、是非直したいです。 >>790
それが、購入したディーラーさんに相談したら、難しい！直せないかも！との反応が。 >>791
だと良いのですが。
話が変わりますが、キノコ型エアクリーナーにしたら、パワーが上がり良いですね。吸気音でテンション上がります。 ロータスさわってる店のエアクリってやたら高いよね。特にV6
クラウンとかブレイドとかに出てるやつ流用して付けれないのかね 中国吉利、英スポーツカー ロータスの買収完了…経営陣も刷新
中国の浙江吉利控股集団（吉利）は9月29日、英国のスポーツカーメーカー、グループロータスの買収手続きが完了した、と発表した。
浙江吉利控股集団は、スウェーデンのボルボカーズの親会社として知られる。2017年5月、吉利はグループロータスの株式の51％を取得し、傘下に収めると発表。同時に、グループロータスの親会社だったマレーシアの自動車大手、プロトンの49.9％の株式も取得している。
今回の買収手続きの完了とともに、グループロータスの経営陣を刷新。5名の取締役のうち、3名を浙江吉利控股集団が送り込む。取締役会の会長には、吉利でCFO（最高財務責任者）兼上級副社長を務めるDaniel Donghui Li氏が就任する予定。
なお2014年から、グループロータスを率いてきたジャン＝マルク・ゲールズCEOは、引き続きその地位にとどまる。
グループロータスは2017年上半期（1～6月）、世界新車販売台数が前年同期比10％増と好調。今後はロータス『エヴォーラGT430』などの新型車をはじめ、主力の米国と中国市場を中心に、さらなる攻勢に打って出る。
https://s.response.jp/article/2017/10/02/300511.amp.html 中華ロータスが重量級GTカーになったらみんなZENOSに乗り換えるのである
そういうことなのでZENOSは幌付きやハードトップ仕様を出してください
よろしくお願い致します 内燃機関が絶滅となると、よっぽどの技術革新がない限り
バッテリーと電気モーターで今のエリーゼのレベルのクルマは作れないよね。
軽さを維持すると、電気版トミーカイラのように航続距離が犠牲になる。
もう今後のライトウェイト車には期待しないし、
今のエリーゼを維持し続けることにした。 永く維持できるのは、トヨタエンジン車？
それとも今後現れると予想されるボルボエンジン車？ バッテリーの革新が無いともうダメだろうね
逆にバッテリー重量がどうにかなれば運動性能は良くなる
例えば電線から遠隔で給電とかなれば… >>798
ドアとドアガラスとロックとパワーウィンドウと小さくてもいいからトランクスペースもお願いします。
…でエアバッグ付けて安全性上げて、重くなったぶん剛性上げるため補強して…あれ？ロータスより重くて高くなりました～
となりそうorz >>799
2020エリーゼに期待しようぜ
期待外れなら売らなきゃいいし 中国人は自動車の歴史も伝統も文化も知らないしリスペクトしないから不安だらけ
中国人は拝金主義、儲かりゃ何でも良いんだろう 偏見
民族的には好きでは無いが、いい人も優秀な人も多いよ そりゃ13億人もいて一応、政情不安でもなく国としてまとまってるんだからマトモな人間も多く居るはずだがね
偏見とは言えないだろ、実際そういう傾向あるんだから 中国はクルマはデカイ方が偉いという価値観の国だから、なぜロータスを買ったのか理解に苦しむ。
たぶんお手頃価格な割にブランドがあるからだろうけど。
金だけ出して口を出さないなら期待できるが、
SUVを出すと言い出してる時点で既に期待は出来ないな。
ランボルギーニはVWグループの技術を得られて良くなった事例だけど、
ロータスにとって親会社から得られるものって、金以外何もないだろうし。 まあ、同じ親会社であるボルボが上手くいってるのは好材料だが
SUV出すなら面白そう、買わないが SUVはカイエン出る十年前から造りたいって言ってたからな
一応、理解はできる
でも、でても買わないw まあロータスSUVを日本で買う人はほとんどいないでしょ
(というか売るかどうかすら怪しいw)
中国、露西亜、南米、中近東辺りの富豪層にバカスカ売れて
ロータスに金を落としてくれれば… いいねえ >>810
ロータスSUVリリース後にトップギアで悪路走行実験したら
アルミシャシーの接着剤が剥がれてサスペンション脱落とか
ボディカウルが割れるとかのアクシデントに見舞われるだろう
SUVを作るならちゃんと金属モノコックにしないとダメかも… そもそも軽いSUVを目指すのか？
軽いSUVってそんなにいいことないような ジムニー的なのは有りだろ。
ロータスとかのブランド必要無いけどw >>811
アルミバスタブでも十分に強度出せるでしょ。
本気で作るならラダーフレームもありだけど、ロータスSUVに求める性能では無いだろう。 「いま1000万円級のスポーツカーで、最も刺激的かつ
エレガントな1台は何か? 」と問われたら、僕は
エキシージS ロードスターの名を挙げる。
ロータスいわくセッティングの変更内容は、リアの
スタビライザー径を拡大して、前後のジオメトリーに
変更を加えたのみ。
しかしながらその手応えは明らかにスイートで、
クーペの“行き過ぎた接地感”とは対称的に、
積極的にロールを利用して、タイヤのグリップを
引き出していく運転感覚が味わえる。
サーキットをターゲットにしたクーペがあるからこそ、
ロードスターはオンロードでの自由を得たのだろう。
これぞベスト・ロータスだと僕は断言できる。
エキV6は、やはり普段使いにはロードスターなのかな。
乗り比べてみないとわからない部分だね。 >>811
俺はアルミバスタブなら単純に 乗るの大変そうだな としか思っていない。
乗る前のハードルが跳び箱みたいなもんだ >>817
車庫高くなって、アルミバスタブのサイドシルを越えるのは厄介そうだなw
アシストグリップで身体を持ち上げてから横にスライドさせてサイドシル越えるとかになるのかな？
ウィンドウフレームは身体支えられる強度を確保して貰わないとな。 ロータスSUVなら、レンジローバーイヴォークみたいな、オープンSUVが良いかもな。 車高上げるならバスタブの中に入れる必要ないだろw
低重心と高剛性を両方取りした結果、バスタブを乗り手が我慢してるだけで
つまりSUVとか何一つロータスの主義に合ってない
やるなら財政安定のために金儲けのみを追求した、大衆普及型の別ブランドでやってもらいたい VOLVO XC90 handling by Lotusか
それもまた善哉 エヴォーラって中古やすすぎね？
Sじゃないやつだけどさ
なんであんなに安いの？
あんなクソカッコいい車が手に届く価格・・・・ｺﾞｸﾘ >>825
不人気なだけ
だってトヨタのミニバンエンジン積んだスポーツカーなんて欲しい？
それがすべて お、MRSターボエンジンくん久しぶり
ちょっとは勉強してきたかな？ エンジンの何たるかが分かってないのにエンジンを語りたがる子が粘着してて、相変わらず分かってなかった
ってこれ以上なく的を射たレスだったろw エンジンが全てと言ってる時点でロータスとは相容れないし噛み合わないしピントがずれてる
エンジン命なのはイタ車だからそっち行けよ エンジン命じゃなくともトヨタのミニバンエンジンなんて普通の感覚してたら嫌だよなw 購入シミュレーションが使えなくなってる
困る人もいないだろうけど お！ｻｻｸｯﾃﾛ君生きてたのかw
土屋なんとか「一緒にしないでくれるwww？」 ソフトトップ修理したら雨漏りがひどくなった
買うしかないか
10万ぐらいするよねあれ >>839
ボディ側じゃなくてトップ側の異常なのが明かなの? どこが壊れたんだろ?
エリパで1000ポンドぐらいするから新品10万入手は難しそうな気がする
ttps://www.eliseparts.com/products/show/18/1066/short-s2-soft-top/ ディーラーから新品買うと20万以上すると思ったが。
ヤフオクの中古で10万スタートって感じだね。
しかも新品買ってもフィットする（雨漏りがおさまる）とは
限らないという・・・ S2エリーゼなんだけど、エアコン付けっぱでしばらく走ってると、いつの間にか風が出なくなってる。
その後エアコン切ってしばらくすると冷たい風が出はじめる。
これってエバポレーターが凍るってやつ？
対策あるのかな？ >>843
サーモスタットスイッチのプローブの位置を確認してみるといいかも。
ttp://gglotus.org/ggtech/elise-ac/elise-ac.htm
電気式に変更するキットもある。 A120P0149S 単に車高上げたエヴォーラだと思うぞ
FitとVESELみたいなのじゃないかな
悪路なんて走破不能 839です
ソフトトップの布二枚？の間にウレタンかなんかあるじゃないですか。
あれが溶けてグズグズになるじゃないですか。
すると室内側の布が固定を失ってびろーんって。
だから、内装とかやってる業者さんにちょっとそこをね、縫ってもらったりしたんだ。
すると、今度は横のテンションが高すぎるみたいでな。
窓ガラスとソフトトップの間にほんのすこし隙間が。雨が入り込んできて、ドアプルにたまったりする。
ま、こういうとこも可愛いんだけどね！ >>841
白のソフトトップを売ってくれないかね？ Forza7には我がKエンジンS2が復活してて購入不可避だった
リアルのタイヤサイズに寄せたらクソ運転しづらくなって残念な気持ちになった ロータス乗りはXboxOneでForza7だべ！
いま体験版のGTやったけどトラクションの掛かり具合がなんか微妙だった
それに比べForzaは素直な挙動だし気軽に遊べる Forza7、Exigeのフロアからドライバーの足が飛び出てる。 アセットコルサならロータス多いよー
地味でゲーム成はアレだが
シムと割りきればピカイチ >>854
ほんとだwww
S1と340Rも出てるっぽいw
S2と2Eleven、3Elevenは出てないな
頭の位置が低すぎる気がする 明日は東京ミッドタウンで、ロータスのイベント。
逝って来るね。 >>857
ああLCIからそんな案内の手紙が来てた
すっかり忘れてた
会社の休暇取ってないから行けないな >>858
ケータリング サービスもあったり、なかなか良いですね！
お祭の雰囲気！ 行ったことないからわからん世界なんだけど
会社休んでまで行くもんなの？ 君は何のために仕事してるんだい？
豊かな暮らしをするためだろう？
楽しいことを我慢して仕事するのは本末転倒だと思わないかい？ ttp://www.lotus-cars.jp/news/news/lotus-new-range-in-tokyo-midtown/
21:00まで開催でトークイベントも18時開始だから都内勤務の知人は終業後に行ってたよ
トークがダメダメだと怒りのメッセージ来てたがw エアコン外して500万円切ったぜ！努力したろ？ってアホかとw
そりゃ中国資本になるわw >>864
実質的に値上げになるんだっけ。
エアコンなしならいっそケータハムの新車買うかなぁ >>865
スレ的にスーパー7かと思ったら違ったw >>865
これ他スレで鉛バッテリーをトランク(密室)に移設してて
その辺が火災原因だったという書き込みがあった
トランクに水素ガス滞留して何らかの火花で引火爆発→燃料にも引火って感じだろうか
あるいわ引きまわしてる電源配線がボディアースに短絡して発火→燃料に引火？
バッテリーや配線引き回しって火災という致命傷になるから結構気を遣うよね そういやエリーゼは素でバッテリーがトランクにあるな
MFの中でも完全密閉バッテリーじゃないと駄目てことか ロータス持ってない人や古いのに乗ってる人なら新しいロータス目的でイベント行っても面白いかもね。
最新のに乗ってる人はあまり見るべき点もないだろ。 新型シフトの感触は羨ましい
あのシフトを導入しようとしたらパーツ代で80万円だってよw そういえばS3エリーゼ買うときにS2エキシージを試乗したら、シフトフィーリングはグニャっとしてたな。 今から買うのはバーゲンプライスですか？
よーし、エアコン無しの500万割れエリーゼ買っちゃうぞ！ エアコン無しでOKの人は羨ましいな
街中住まいには必需品だよ >>874
シフトは個体差が大きい
新型のスケスケでもグニュグニュのありそう ロンドンタクシー、吉利資本で設計製造は瑞英、シャーシーはアルミ接着か
ttp://www.webcg.net/articles/-/37306
ロータスもこんな感じで金は出すが設計製造は欧州任せで頼むよ 5速までは感じないけど、6速がしっくりこない
最新素エリーゼ シフトがかっこいい！！
できればゲートありにして欲しかったけど ３イレブンは限定販売でなく注文生産にすればいいのに
2ZZ自然吸気エンジンを下から抜くのではなく上に吊って抜いたすごい人はいますか？
もしいたら商売ノウハウでなければコツを教えて頂きたいのですが 新型エリーゼのカーボンオプションたけー
ウェットでいいから安くしてくれ
ウェットかドライか知らんけど 新型エリーゼってサイドシルカバーがレザーになってるぽいな (合皮だろうけど)
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1086/135/html/012_o.jpg.html そんなのオプションに決まってるだろ。
それに余計に擦れ傷が目立つ予感。 最近えらい鳥の遊び場にされてフンだらけなんだけどなんなん 新型のスプリント車高高すぎない？
足回り変更あるのかね
軽くなった分あがってるのかな？ >>887
ある個体のトイレになったんだよ
その個体がいなくなるまで我慢
嫌がらせを随分したけど、決定版ってのはないようだ
来年にはいなくなると思うよ エリーゼの新車を買えるような身分じゃないが
どうしても乗ってみたくてフェーズ2の中古を買う事にした
予算300万
条件はエアコン付きで色不問
ロータスのお店に行ったら親切に相談に乗ってくれたよ
乗り出し400万ほどの中古エリーゼのシートに座らせてもらったけど
昔乗ってたロードスターやランエボRSよりスパルタンで笑ってしまった
高級外車をずっと維持する余裕はないから1年くらい乗って手放す予定 >>891
ボッタクリの店舗で買うよりオークションで探した方がいいよ オークションに流れるロータス車って微妙なものが多くないか？
で、結局修理や補修に金かかって同じ位の値段になる >>891
座るだけじゃなくて試乗できる店に行ってみれ。
ハンコを持って行ったほうがいい。 維持費は大して高くない
ランエボとあんまり変わらんのじゃないか？ 保険は高いがそれ以外は大したことないよ
車両保険は必須な どこで買っても結局は運でしかないから当たり個体なのを祈るしかない
見た目がきれいでも安心はできない
すぐ手放すなら3年保証がある新車で残価設定ローンもありかも シ●ヤとかスタンダードなのに111SのVVC付とか平気で嘘つくから注意 フロント上部の網に鳥フン入ったら水で流してごまかすしかないの？
流してもアンダーカバーに溜まってそうなんだが >>901
シッカリ洗い流せば良いと思うのだが。
気になるならアンダーパネルも洗えば良いし。 雨の日にエリーゼ乗ってる奴は無理して買ったタイプだな。 無理してないから悪条件でも気にせず乗れるんとちゃう？
無理して買った奴なんて勿体無くて乗らんやろ 無理して・・・
とか発信するのがまさに勘違いだろうさ
いつものパターンが辛いよ 雨の日乗らない理由って何？なんも気にならんのだけど… うちのはプラグが錆びて動かなくなった
こんな丸出しなの、雨対策完璧だからだろうと思った俺が甘かったw いや、他に乗る車があれば、わざわざ雨の日に好き好んでこんな不便な車に乗らんだろうと思ってさ。
視界は悪いし雨が漏るのも多い、エリーゼの良い部分なんてまるでナッシング、というか雨天には全く適していない車だろう。
勿体ないとかじゃなくて、TPO、車の使い方としての余裕の話。 好きな車にはいつだって乗っていたいものさ
便利かどうかとかじゃない 人が気になってるうちはまだまだロータス乗りとは言えない
精進したまえ まだ契約もしてないけど納車されたらこんなとこ見に来ないと思うわ >>911
無理して買ったって
そこは反応あると思うよ
てか思惑通りですね
構えず日常にスポーツカーって良いよなー 雨の日バイク乗ってるのが車も無い貧乏人て訳でもないしな まぁオレなんか旅行先で雨天時に
幌付きケーターハムという視界不良地獄を味わったから
雨天のエキシージ(フロントガラスのデフロスター付き)とかマジ天国だわ 雨の日は乗らないな
日常生活車じゃないので乗る理由がない 日常生活車じゃなくても宿泊ロングツーリングとかレース出るとか
雨でも使う時はあるし、日帰りだって途中で雨降るときはあるわな
逆に雨降りそうなら絶対乗らない、どんな予定だろうと全キャンセル
なんて人そんなにいるのか？ 雨の日には余裕だが6～9の晴天時は無理w
他の車も極力使わない もう秋だぞー はやく3イレブン納車してくれー
ショップの車はぽつぽつ入ってきてるのになあ… そういえばイレブン系は屋根がないんだよな。
雨の日は乗らないパターンか。 ケータハム プッ
そんな カス とっとと捨てて
本ちゃん乗ろうぜ >>923
2-11や3-11の運転席とかってバイク並みに雨濡れOKな設計になってんのかな？
レース中に雨天になることもあるから電装品は防水になってんだろか
オレも超7オーナーだったけど雨でも内装部品は壊れなかった記憶がある
いまどきのパルス信号じゃなくワイヤー式のメーターだったけどなw 全てがダイレクトに伝わってくる
マシンを操るってこんなに楽しいものなんだよね
いや、若い頃はバイク乗りでもあったけどね >>927
自分も、元バイク乗りでした。エリーゼの感覚はバイクのそれに近く大満足！疲労感もバイクそのもの。 イレブンは多分 雨の日でも大丈夫だと思うけど
こんど聞いてみよ デラのひとに 片手操作になったとき重ステだと親指巻き込まないと力入らなくない？左折とかの低速時
普段は親指立ててるけど無意識のうちに片手操作の時入れ込んでて親指やってもーた ステアリング近めにしたら？
感じとしては掌で回せるくらいの距離
人差し指と親指は添えてるだけくらいで大体いけるやろ >>932
それはたぶん>>917の元ハム7乗りなオレへのレスだと思うから
まぁあまり触らずにそっとしておいてあげてくれ… >>930
低速での左折時に片手ハンドルってどんな状況？ >>930
手だけで操作してるからだよ
肘肩腰とつながって、腹で操作するイメージすると力要らない ノンパワステの車はステアを小指と薬指でしっかり握り
親指付け根の腹で挟み込むって習った。
今でも実践している。
人差し指と中指、親指は添えるだけ >>931
>>936
>>937
>>938
アドバイスありがとう
重ステには慣れて駐車や普段使いは苦にならないレベルになったけど基本的なステアリング操作がなってなかったみたい
左利きだからかもだけど右手だけで下から上に押し上げる力が弱くて左手をステアリングに戻して下に引いた時にやっちゃったみたい
他の仕事でも左手は酷使してるからそれだけが原因じゃないかもだけど
身体全体で力入れるよう心がけてみるよ 新型のエリーゼが3年後位に発売されるらしいな
これはこれで楽しみ 重くなるよ
そもそも衝突安全性などの安全面がクリア出来ないから
モデルチェンジするらしいし
だから今のエリーゼが最後の㌧切り車になるであろうと ttp://www.carbuzz.com/news/2016/11/23/Lotus-Confirms-All-New-Elise-Will-Arrive-In-2020-7736575/
1トン切るってことらしいけどね
吉利傘下になる前だから変わるかもね 触ってくれば分かる
誰でも分かるから触らない方がいいかも エリーゼってエンジンルームに水入っても
大丈夫なんだよな？ 雨の程度だろ
浸るほどなら水没車だしさー
基本は平気だろうけどワイヤーリンクもあるからメンテが肝心かもね
工夫しながら通勤含むファーストカーで頑張ってるよ
聞きたいのはそこだよね ガレージ保管だけど、雨でも普通に乗ってる。
泊りがけで宿の駐車場に屋根がない場合で台風直撃でも問題なかった。
アメリカの田舎だと普通にボンネットがない車も走ってるから大丈夫でしょう。 車検のない国だと雨降っても大丈夫だけどない国では大丈夫じゃないってことか？ V6エキにもう１ヶ月ほど乗ってない。
今週末も天気はどうだかなあ。
でも乗ってないけど、カットオフのおかげでエンジン始動だけは安心している。
カットオフでナビのリセットされる部分は、リヤカメラのオフ、モニター収納がオートになる、イコライザーの設定が消えるなど。
イコライザーは一々設定が面倒なのでデフォの推奨パターンを採用、リヤカメラはオン、モニターは自動格納でウインカーレバーにぶつかる前にマニュアルに設定。
毎回ちゃんと始動してくれるなら、これぐらいの手間はしょうがない。 >>957
トリクル充電機能がある充電機を繋いでおくというのは駄目なの？ >>959
カーポート保管だし、野良ネコも歩いているから、繋ぎっぱなしは避けたいのよ。 カットオフでエンジンのCPUアラートは大丈夫なの？
あと、イモビアラームが大音響鳴動など、バッテリー上がりの時大変で、
工場へ持って行った >>960
なる程ね。
OBD2端子に繋ぐ手間が必要だけど、小型12Vか006P電池でバックアップすることも可能なので参考として書いておきます。
https://kurumaneta.com/2016/09/battery-obd2-backup/ >>961
バッテリーを完全にあげてしまったときはCPUのエラーの履歴が残って、エンジンチェックランプが点灯したことがあるけど、カットオフスイッチ使用では今のところそういったことはないね。
>>962
なるほど、こんなのがあるんだね。 >>963
バッテリー交換用だけど、カットオフスイッチにも同じ話だから適用出来ると思う。 エリエキのOBD2カプラーを調べてみたら剥き出しの目立つ所にあるんだなw バッテリーですらちょっと間を置くとあがるのでカットオフスイッチて話だと思ったが、バックアップ電源でもつの？ 電池一個で何日ぐらい持つのだろ？
バッテリー運んで繋いでおくのは大変だから、ジャンプスターターに繋ぐといいのかも。 ECUの学習データ（がもしあれば）は飛ばないんかな？ 横浜 東京 原宿 世田谷 練馬
この辺が圏内なんだけどどこで買っても同じかね？ 原宿は工場ないから結局大田区に行かないとなりません 専属メカニックから整備や修理で直接あれこれ話を聞けるから大田区が一番いいと思う。 >>974
それはどこでも同じじゃないか？
購入後はメカニックの人以外と話したことないぞ
整備や修理以外でディーラーいかないから当然だけどw
ショールームと工場が別のとこでも普通は工場に直接行くだろうし >>976
なんか誤解してる気がするがそっちは論点じゃないのでおいといて、
メカニックと直接話せない(間接的にしかやりとりできない)
ロータスディーラーなんてあるの? >>978
最初のデッサン図が酷杉てワロタｗ
車造れんのかよ？ｗｗｗ >>978
四年も先にわざわざだすひつようもあるのかなとは思う。SUVブーム終わってるかもしれないし
とりあえずボルボの兄弟車か何かで来年くらいにだして、うまくいったら自社開発すればいいのに どうせ買わないんだから、気にする理由もないのでは？ >>983
逆だろ？
PのSUVが売れまくったから続くメーカーが後を絶たない
その資金でラインナップを充実してくれれば良いんだが >>986
PのSUVは売れたね、けどロータスのSUVが売れるとは限らない。
ボルボのXC-60とかのデザイン変えただけとかなら、開発費低いけどさ。
アルミバスタブとかで造ったりするんじゃなかったっけ？ 中国の成長とSUVブームが後押ししただけでここからどうなのよって感じだし、どこみてもマイナートラブルのことばかり書いてあるロータスに新規の客がどのくらいつくのかと エリーゼのモデルカーが売ってないなと検索してたらこんなのがあった。
素晴らしいけど高い。
https://item.rakuten.co.jp/dtwstore/10003986/ PのSUVって中身BMWでしょ
中身ボルボなら信頼性も上がるよ >>992
カイエンはVWトゥアレグ、マカンはAudiQ5だったはず。 >>984
それにしてもひでぇよな。小学生が書いたミニ四駆みたいだもの。
自動車メーカーで3面図作るなら今時ラフでも3DCAD使うっしょ。廻すの楽だしｗ >>978
このスレの人たちは誰も知らないと思うが
ワイヤーフレーム3Dダンジョンゲーム「ウィザードリィV」を思い出すクオリティだ
(↓参考画像)
http://blog-imgs-47.fc2.com/o/k/a/okasihappy/WIZ5.jpg モーターショー行ったけどボルボもPもSUVばかりでツマンネ
ネーチャンも少なめ
ネーチャンならベンツ、VW、BMW
ロータスの雑誌買って来た このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 114日 21時間 53分 49秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
