【三菱】デリカD:5【DELICA】Part68 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱ミニバン、デリカD:5に関するスレッドです。
■デリカD:5【公式】
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/
■ポータルサイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/d5_portal/
■純正オプショナル・パーツ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/accessory/lineup/delica_d5/
■ラリーアート（在庫のみ）
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/delicad5/
■このスレのお約束 <<スレ荒れ対策>>
※オーナー長短所の報告・購入希望者の質問相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレです。
※個人の趣向や環境によって意見や主張は様々ですが、仲良く投稿ください。
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢相手にしないスルー」が基本です。
※メーカー・販社等への叱咤激励は歓迎しますが、誹謗中傷は他スレでお願いします。
■ユーザーボイス
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/usersvoice/
■メーカーによる諸問題の報告
http://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/
■直近のリコール情報
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecall.do
■前スレ【三菱】デリカD:5【DELICA】Part67 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494684902/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 人の趣味に文句をつける気はないけど
グリル外して車高を低く見せるエアロ付けるみたいな
デリカの特徴を全力排除するようなカスタムするセンスだけは良く分からんなぁ
逆にそこまでしてデリカを選んだ動機を聞きたいレベル 「わざわざ無駄なことをする」のが趣味の人もいるんだわ。
で、本人にとっては「ちっとも無駄じゃない」わけで。
決して意見が噛み合うことはないw ローデストは車の性格無視だよな。
逆にリフトアップにアンダーガード付きの出して欲しいくらいだ ほんとそれぞれですね、自分はノーマル車高がベストです。 >>8
でも舗装路しか走らないだろ？
だいたい純正でそういう要望をする奴って元から悪路走行なんぞ考えてない奴だからなｗ >>10
じゃあなんでデリカ選んだんだって思うよな。
アルベルでいいじゃないかとなる オフローダーからみたら
四駆の純正タイヤがM+Sとか意味わからん
A/TかM/Tを純正で準備しといてよ あと一年で次の車検来ちゃうんだけどそれまでに新型出ますか
出してくださいお願いしない 一年以内に新型乗り換えは難しいだろうな
受注～納車までも期間あるし アルファードから乗り換えたけど、
アルファードのトルクステアは超酷かった。
あれは事故る人も多いと思う。
デリカでトルクステアを感じた事は無いので、
何らかの対策で完全にクリアしてるんだろうね。 よく悪路走行って出るけど、どのレベルの悪路なんだろうか? >>16
売れ線のトヨタ車はカタログスペックと展示と短時間の試乗で良く見せる事に全力だから、買ってからじっくり乗って良さを感じるための事には全くコストかけてないよね。 >>13
純正タイヤを見ればその車の設計思想がわかる >>21
なんでV6しかトルクステアが出ないと思った？ >>11
２０年前のクロカン４駆が流行った時代もそうだったからな
「カンガルーバンパー？いるの？都心に野生のカンガルー？」
って感じで
それでそう突っ込むと
「山間部にはイノシシや鹿が・・」
なんて持ち出すけど
「オマエはそんなとこに住んでもないし走らないだろ？」
で切り返すと黙り込む 今年開催される東京モーターショーの三菱自は相当期待していいですよ。
注目のクルマは二台。
一台は来年発売される待望のあの車。 市販姿で登場します。
日本ではエクリプスクロスより期待できそう。
もう一台は、益子ＣＥＯが株主総会で「 夢は捨てたくない 」 発言が、口だけでないということが、半分証明されるでしょう。
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/51604987.html >>23
昔EP82に乗ってた時のイメージが強いもんで
パワー馬鹿車&左右ドライブシャフトの長さが違うって組み合わせが強トルクステアってイメージやねん
その後乗ったNAFFの普通車でトルクステアなんて出たことないからさ 最近だとマツダスピードアクセラぐらいしか聞いたことなかったし >>26
一台はデリカ もう一台はパジェロかランエボ？それかパジェロスポーツもってくるのか？ >>11
必要かどうかじゃない
欲しいかどうか
コレが一番大事 >>28
まあそう言う意味だよな。
この数年で新型パジェロらしきコンセプト車は二台あった。
一台は日産が出したコンセプト車のそっくりさん。
デブくてゴテゴテした印象。
もう一台はローバー風の薄っぺらいボディで、
パジェロには見えない。
そう言えば2010年の秋かな、パシフィコ横浜での
車と関係無くは無い某大規模イベントで
iMIEVを展示してた解説員の人(たぶんけっこう偉い人)に聞くと、
次期パジェロはもう出来てると言ってた。
レンジローバー路線、重厚な路線だと言ってた。
EVの航続距離を伸ばす技術も既に開発出来てると言ってた。
たぶんその後発売されたPHEVの事かな。
そのおっちゃんに、デリカのCDをはよ出せ、
出たらすぐに買うからと迫った覚えがある。
約束通りCD発売直後に納車したで。
ランエボだとすると、ベース車はどうすんの？
まず新型のセダンを出すの？
アジアで売ってるセダン？
小型SUVのローダウンをエボ化する方が面白そう。
弱小メーカーは、尖った製品を出して
技術をアピールしないとね。
どれからでも良いからさっさと発売してよ。
どうせ一発で正解を出せない会社なんだから、
出してからどんどん改良しろよ。
何もかもが遅いわ。 凄く口の堅い営業さんがD:5後継は来年と言ってたよ。 >>31
あーそういやちょっとエロい営業が言ってたわ
「パジェロミニあるんすけどね」ﾆﾔﾆﾔ
って >>32
凄く口が硬い営業さんなら、機密情報をリークしたりしない。 >>35
三菱の営業はな新車種に飢えてんだよ！言いたくなるんだよ！売りまくってやるぜ！ヒャッハー！って言える車が欲しいんだよ つまり当時からマス子は日産に三菱を底値で売る密約をしてて、
パジェロとテラノを共同開発してたんじゃないのかと。 >>39
不細工と電気とSUVっぽい以外の共通点はあまりないような
水素燃料、インホイールモータはハード的に違い過ぎる。
なんだかんだで三菱は単独でPHEV出しちゃったりと超弱小
でも日産の欲しいもんがあったのは確かと思うけど。 GT-PHEV Concept はパジェロかと思ったけど、
エロス、RVRとクラスを明確に分けるために
やや大柄になるランダーかもしれないね。
横置きエンジンならそうでしょ。 GTPHEVコンセプトが市販されるなら大歓迎
パジェロなんて古くさい名前はつけないでほしい >>41
チャレンジャー？？・・・
いや何でもない コンセプトの内装で出せば結構イケてるのにな 外装は近いもので出すくせにさ >>38
確かに
https://response.jp/article/2012/09/28/182179.html
2012年【パリモーターショー12】日産の水素燃料電池搭載SUV、TeRRA の
意匠パクリっぽいね？
お姉ちゃんがちっちゃく見えるし、合成写真じゃないかなと思ったりも >>39
ルノーとのミドルサイズのＦＦシャーシ共同開発が頓挫して三菱は新型ランサーを開発できなくなった
時期的にはその共同開発期にルノー＆日産と何かしら共同開発的なのがあってもおかしくない
三菱はその前にプジョーとの資本提携を破談させてどうにもならなくなっていたから、ルノー
側に足下を見られていたんだけどね
密約ではなく完全にルノーのしかけられてまんまとハマッたというのが正確
面白いのがパジェロスポーツやエクリプスクロスに搭載される８ＡＴがアイシン製ってとこだけど ランエボをゼロから作るなら、
FRベースで作って欲しいわ。
何年か前に話題になってた、ハコスカみたいな
日産のコンセプト車の市販版ベースで
リア駆動優先のアテーサに電子制御を加えたS-4WCで。
GTRがまさにそれかな？
それを2Lセダンでやるなら、
それはまさに昔のスカイラインGTRの再来？
直6の代わりにターボと言うことで。
そんな感じで日産をそそのかせば、
FRランエボを実現出来るかもよ？
シルビアとかも出したいんでしょ？ 素人質問ですまんが
FR4駆とFF4駆で具体的にどんな違いがあるの？
構造上のウンチクじゃなく実際に公道走行で でもねえ、現代のアホな若者のオモチャなら、
もっと小さい車をベースにした方が楽しめる。
現行ミラージュの中に、1500ターボと
ハイテク四駆を詰め込んじゃえ。
シャーシの大補強とリアサス形式変更は必要。
ランエボやインポwrxの初期モデルは、
200万円台前半で買えた。
現代の若者のオモチャになるには、
定価200万以下にしなきゃ。
一昔以上前のクロカンゴッコは、
パジェロやらランクルやらジープの大改造車がメイン。
今その分野はジムニーだけになった。
アホな遊びは、低予算じゃないとね。 >>52
FRベースってプロペラシャフトが欲しいってこと？
なぜ？ 車内狭くなるし重くなるし慣性モーメントの影響少なからず出るし >>53
シンプルなフルタイム四駆や直結四駆なら、
縦置きでも横置きでも、曲がらない車。
電子制御ビスカスや遊星ギアなどを使えば
トルク配分を変えれて、違いが出て来る。
前スレにSS4IIのパジェロスポーツが、
泥んこでパワードリフトしてる動画を貼ったけど、
それはランダーベースのエロスやデリカじゃ、
S-AWCが付いてても無理でしょって事。
横剛性をショックのインナーシャフトで支えるストラットじゃ、
ジャンプやキャンバー走行で壊れそうだし。
だからパジェロやパジェロスポーツをべーすに
デリカを作って欲しいのよ。 エンジンの置き方でナニが変わるんだ？
重量配分とかバランスとか理屈での差があるのはなんとなくわかるけど
体感でわかるもんなの？
実際にレースに出てた頃のランエボとかならともかく
実質公道車になっちゃった末期のランエボで必要なのだろうか？
まぁ理屈じゃなく走る車はFR！みたいなのはわからんでも無いけど
必要かどうかじゃなく欲しいみたいな >>58
俺的にはパジェロスポーツスライドドアにしたらそれだけで十分満足なんだけどやってくれないよなぁ そもそもランサーがあって初めてランエボが成り立つ訳で。
ランエボをFRベースにするって事はランサーも復活させてFRと四駆で展開するって事だろ？
まぁ販売不振で経営陣も営業からも嫌われるの目に見えるから三菱からはベースとなる車種は出ないね。
セダンじゃなくハッチあたりで日産ノートベースが無難じゃない？
それともランエボ専用シャーシでも作るの？一体年間何台売って車体価格はいくらぐらいに設定するつもりなんですかね？ >>61
ゴーンがバックにいるから、GT-R的手法だと想像してる。
専用シャーシでWRXより高価格帯に移行するんじゃね？
GT-Rのシャーシ流用とか妄想が進むね 日産にはトヨタの86的な車種無いから
その市場を狙いたい場合はランエボ復活は
極めて有効な手段と思うけどな。
日産販売店向けはスカイラインラングレーで。 しかしまぁ、４WDをコアにした走り追及の技術、
PHEVを単独で作っちゃうようなエレキ含めた総合力、
時折歴史に残るような素晴らしいデザインセンスの
車を出しちゃうとことか、ほんと器用だけどそれが
活かされない不幸な会社。 >>66
歴史に残るような素晴らしいデザインセンスの車
何の事？ここ詳しく！ >>67
初代ミラージュ Σ Λ ギャラン（E30 ） D:5 >>69
デリカは昔からカッコいいわ。ΣΛも売れたなぁ。
俺的には乗ったことないけどデザインで好きなのは古いデボネア、ジープ、四角いランサーターボ、歴代デリカ！ 今フォレスターだが次期デリカか次期フォレスターPHV、次期アウトランダーPHEVかで迷ってる
GTPHEVが市販化されればそれが最有力かも
フォルクスワーゲンで箱形PHEVが飛び出してくればそっちにいくかも
もう14年乗ってるから早く買い換えたい >>52
エボにアテーサとかないわ。
エボは50:50だよ。 日産のシャシーと日産のエンジンでランエボ作って何が楽しいのやら 子供２人(２歳、７ヶ月)になったので、現行フォレスターターボから中古ガソリンD5に乗り換えようかと思ってます
おすすめの年代、グレードあったら教えてもらえませんか？
たまに両親を乗せるつもりもあるのですが７人乗り、８人乗りの使い勝手もお聞きしたいです >>75
チャイルドシート／ベビーシートはどこに付けるの？
７人乗りなら２～３列目はウォークスルーで使えるけど。 そういう初歩的な事は、まず自分で調べるとか
経験を積むとかすれば？
寿司屋の修行なんて無駄だと思ってるタイプ？ >>76
マキネン「とにかく真っ直ぐ走る車作ってくれ。曲がらなければ曲げればいい」 パドルシフトでギア固定したらヒルクライム快適だなぁこの車。 >>72
ＰＨＶ技術はまだまだだよ
ＨＶもそうだけど使われてる電池が現行の容量で３分の１以下くらいにサイズダウン
されるくらいの状況にならないかぎりうま味がない
人柱になりたいとか環境に気を使う人じゃなければ素直にガソリンないしディーゼル
仕様で楽しむのが最善 >>83
アウトランダーPHEV良いぞ 次もPHEVしか考えられん
スバルのがどんな出来になるか知らんがXVHVがあんなのだし期待は出来ないな そろそろデリカの話に戻そう。
とりあえず、東京モーヲタショーでは
デリカの市販型を見れる可能性が高いんだな？
D:5の時はコンセプト車であり、
市販型発表まで一年以上かかったけど、
今回は早ければ来年の正月に発売かな？ SAWCの脚に恥ずかしくない内装を搭載しましたぐらいしかトピック無さそう
あとは3列目の機構がどう洗練されるかだね 助手席側の拭き残し面積が凄く広いワイパーを
ドリフのババンババンバンバン方式から、
スペースギアと同じ居ない居ないバー方式に
変更して欲しい。 >>8
90年代半ばに勃発して連綿と続くローダウンエアロRVのノリだと思うぞ
そういう俺は鹿も猪も出る田舎住まいだが2WD乗りだw
勿論カンガルーバーは付けてない あの頃の三菱は調子に乗ってギャランにカンガルーバー付けてたもんなｗしかも240ｐｓだったっけ インポのグラベルペケとか、
乗用車を車高を上げて背面タイヤをせおって
オフロードチックに演出すんのが流行った。
その後、CRVとかハリヤーとかが出た。
原型は初代RVRのヒットだろ。
その元を辿れば、スペースギア、スターワゴンだろうな。 >>87
そのタイミングで三菱内製の新型デリカが出てしまうと、
エクリプスクロスが完全に埋没するな・・・ そりゃそうでしょ。
今の三菱自工はデリカが支えてる。
中途なSUVなんてたくさんは売れない。
小型SUVミニバンなら馬鹿売れだろうけどね。 現行の四代目パジェロは三代目パジェロのマイチェンと言われてる。
三代目パジェロと言えば、増岡さんが
市販車ベースでパリダカ初優勝(実質2勝目)した車。
プライベーターのクラスでも圧倒的だった。
なので、パジェロがパリダカの市販車クラスに復帰しない限り、
五代目パジェロもパリダカ総合優勝の実績をもつ
シャーシは使い回しが良いし、
同じシャーシでデリカを出して欲しい。
まあ実現しなさそうだけど。 ちなみに、このスレでエロクロスを話題にするのは、
新型デリカのCDと8ATの出来を知りたいから。
エロクロスを欲しい訳じゃない。
三菱には悪いけど、あんなのたいして売れないんだから、
あまり期待しちゃいけないし、引っ張り過ぎ。
300馬力のエボリューションを設定するなら話は別。
その場合は、兄弟車スタリオンとして出すべし！
たぶんジャッキーは買う。 東モで発表としたら、それより前に概要が流れたりするの？出るとしたら一月前ぐらいだろか？ 欧州車のディーゼルモデル見かけるとやっぱりガラガラ煩くて折角の高級車なのに印象が四割落ちる
次期デリカはディーゼルモデルあって全く構わないがPHEVは確実に出してほしい デリカほどガラガラが似合う車もないと
思うのだが、皮肉ではなくマジで。
ただ、深夜早朝のゲレンデ駐車場に到着した
時に周囲の寝静まってる車に気使うので、
もう少しだけでも静穏化して欲しいとわ思う。 クロカンでガラガラはかっこいいよな
セダンとかコンパクトでガラガラ言うのがかっこ悪いわけで 欧州ディーゼル車がガラガラ言うのは、
三菱やマツダと違って高圧縮のまま
尿素SCRを使ってたりする。
高圧縮だからトルク的には有利。
高圧縮なのに尿素SCRを使ってなかったら、
それはインチキしてるかもしれない。 >>99
今までのパターンだと、1週間くらい前には
メーカーサイトで出展車を発表したり、
同時期に東モ特集雑誌が本屋に並び
(なぜか外車版が1週間早い)、
さらに、当日に会場で派手に発表される
ワールドプレミアがたいていある。
ワールドプレミアの予告はメーカーサイトに載る。
個人的には、新型デリカの
オプションてんこ盛りやカスタム仕様が
ズラリと並んでたら盛り上がると思う。
マッテレちょい上げのラリー仕様「風」、
ポップアップ屋根のキャンプ仕様、
デカめのボートを牽引した釣り仕様、
ローダウンのエアロ仕様、
市販予定のシャモニー、
そしてノーマル車。
とにかく、ヘビーなアウトドア路線をアピール。 >>96
デリカってほぼ国内専用車種で年販約1万台強。
RVRとアウトランダーが18万台ずつ近く売ってるから、デリカが支えてるってのは無理があるのでは。
(数字は2015年) d2なんて走ってるの見たことないけど関東で売れてるのかなぁ？@関西 >>107
そんなもんだったのか
セレナのバッチ違いの方が今と同等かそれ以上に売れるだろとゴーンと益子は判断しそうな程度だな 末期もいいところなのに、未だ国内ディーラーの屋台骨ってところがすごい。他の車種がだらしないというべきか。
アウトランダーはガソリン含め、もう少し評価されてもいいと思う。
次期デリカはみんながいうように、セレナになっちゃうのかなあ。 セレナOEMなんかになったら、
冗談抜きで三菱は終了。
デリカ乗り・三菱乗りはあんな車に興味無し。
2駆モデル限定ならOEMでも良いけど、
デリカなんちゃらと名付けちゃいけない。
シャリオにしとけ。 >>112
いかにもDQNが好きそうなマイルドヤンキー仕様だね
これ買うなら、アルヴェルの方が広くてよくね？ レクサスがジェットファイターグリルを朴ったんだけどね。 今の三菱はジェットファイターグリルではないんだが・・・ ヒッチメンバー兼スペアタイヤハンガーは
作れるとして、ナンバー移設をどうするかだ。 >>112
こんなのいらねー
関西人が好むタイプだわw 新型デリカがこれより遥かにダサかったらどうする？
おそらくは、デザインの中に似た箇所が有る？？？
かもしれないので心の準備はしとけ。 新型グランディスのことか？
アボンディス、ウレンディス >>121
三菱の状況を考えたらドアパネルなどのサイドはほぼそのままでフロントとリアは大幅に変えるって感じじゃね？
デザインはパジェロスポーツを縦にストレッチさせた感じでｅｋに近い
プラットフォームは現行のと同じだろうし
内装くらいは使い勝手が多少良くなった今風な感じで
積載性の弱さとサードシートの扱いづらさがネックになっていたから座り心地を犠牲にして簡易型の床下収納 黒オレンジデリカ欲しいなぁ。30万引き位かなぁ？だと400チョイ越えちゃうよね？サマージャンボ当たらねーかなぁｻｹﾞ >>124
新型が発表待ちな段階なのに、10年前の旧型車に400万出せんわ 中身は最新で外見スペギのロングとかマジ最高なんですけど パジェロのシャシにパジェロスポーツの
最新CDと8ATのスペースギアが欲しい。 昔はスペースギアのロングなんて
トンでもなく長く、新幹線かよと思ったけど、
デカいミニバンを見慣れた今、
選ぶならロングだわ。
あと、ハイルーフも欲しい。 炎天下に青空駐車しても、
車内温度を外気温程度に抑えれてら、
大きな売りになる。
車中泊にも良いし、エアコンをセーブ出来て燃費向上、
食品買いだしにも良いし、
積みっぱなしの救急箱とか
ウエットティッシュとかにも良い。
内装の経年劣化にも良い。
全て高性能な遮熱ガラス、
遮熱素材で放熱形状の内装、
遮熱塗料でボディを塗装し、
太陽電池駆動のベンチレーターを
後付け感無しで標準装備とか。
外板と内装の隙間の熱気を強制換気とか。
屋根全面にぴっちり貼れる
シート型のソーラーパネルを、
サブバッテリーとセットのオプションとか。 >>132
よくそんな妄想を書き綴れるなw
五行目くらいで何やってんだオレってならなかったのか >>132
そんな技術があったら住宅はもっと快適だわ デリカ欲しくてたまらないんだなw
経年劣化と言ってるw
ソーラー何てフレキシブル100Wなら3万位で出来る
200Wなら倍かな
技術と頭脳ちょっとした金あれば
便利に何とでもなる
要は頭悪いから仕事も出来ない
給料低い
デリカ買えない
妄想なんだよねw >>137
スライドドアのポチガーの有無だったはず スライドドアボタン式。
スタートがスムーズになってる。
後ろのディーゼルがちゃんとエンブレム。(前期はステッカー) >>123
＞座り心地を犠牲にして簡易型の床下収納
大反対。
デリカと同等以下の車格の箱バンが全部モデルチェンジの度に3列目を簡素化してる。
この上デリカまで同じ事やらかしたら、3列目がまともに乗れるミニバン選ぼうとすると
アルベルエルグラになっちまう。 厚さそのママで背もたれ分離
背もたれ部分をサイドに下側を床下に
ついでに倒したときの段差も無くしてくれ >>142
ミドルサイズミニバンでの３列目の意味だわな
ホンダは早々と見切りを付けた（というかここは初代からペラペラで座面も小さい）
セレナは若干小型化
トヨタは何故か座面を拡大して座り心地を改善してきた
>>143
それならシートは座り心地そのままに薄手にするべきだわ
跳ね上げでもマシになる
ノアヴォクは後方視界を犠牲にしてまでその手を使ったからな
しかもバネを仕込んで跳ね上げしやすくした
三菱も本気で３列目の事を考えてるならそのくらいは開発に力を入れて欲しい所
というかなぜ今まで現行型のマイナーチェンジでそこを改善しなかったのかと・・・ 3列目を背面タイヤのようにマウントしてみたらいいんじゃね？ >>139
D-POWER初期型からするとスタートのドッカンターボ丸出しはいつの間にか解消されてるね。
その代わり加速が鈍ったと思ったら瞬間で2.7bar掛かってたブースト圧が1.5bar頭打ちに・・・ >>147
ノンステップバスとか乗用車以上の低床だからね >>136
後付け感マンマンで「出来た！」とか
自己判断しちゃう低能君乙w
まず人並みの日本語力をつけろ。 デリカは一度乗ると何代も乗り続けるユーザーが多いと聞きました。
皆さんもデリカ歴長いのでしょうか？ 当たり前だ笑
これから金型設計始まるようならいつ発売になるっての 今頃どこかで試作車が走ってるくらいじゃないと来年発売なんて無理だろ >>156
そういうこと
去年末～今くらいには目撃情報があってもおかしくないんだが一切ないからな
燃費改竄で一時中止になって遅れているのかもしれん
今度のモーターショーで現行型の時と同じように市販デザインを大幅にアレンジして「コンセプトだ」と発表して
１８年度中に発売って感じじゃないのか？ 現行ジーゼルと6atに不満はないから横幅拡大とロングボディ、車高アップでヘッドライトは丸目の個性的なやつおながいします。ルーフレールもつけてください。リアゲート上下分割で。
以上妄想でした。 >>150
ワロタw
頭悪いくんw
早くデリカ買えよw
低層w >>157
外見がスペギならわからんよな
やっぱ外見スペギで中身新型だ！！ 外回りサイズアップしないでもいいけど車内空間は拡げてほしい
プラットフォームアウトランダーと共用だしSAWCは当然載せてくるよな？
8ATでもいいぞ？
勿論PHEVなら大喜びだ ゴーンが岡崎を視察したときD5に乗ってたみたいだけど、外見D5で中身新型のテストカーだったりするのかな。 >>159
だから日本語力を付けろって言ったのにw
低能妄想野郎君www 次期新型は車幅1900越らしい
今でさえデカいのに、デカすぎだろｗ 現行D5は18年2月でオーダーストップらしい。
新型、エンジンとミッションは新しくなるだろうが、外観はアウトランダーみたいに、顔だけダイナミックシールドにするのかな。 まさか、マイチェンなのに
フルモデルチェンジと言い張るとか？
ミニカトッポみたいな事はやめてくれ。 シリーズHV方式ならサプライズなんだが まぁ有り得ないよな
パワーユニットは結局4N14と8ATじゃないのかな 8ATなんて誰得なんだよ？多少の燃費改善だけで不自然な動きと故障リスク増えるだけじゃん。6ATで充分だよ >>163
荒らして楽しい？
2chで誰も正しい文章書いてる奴いねーよ CV1W
冷却水とサーモスタットの交換10万ってディーラーで言われたんだけどマジ？ >>161
リブボーンをやめれば室内空間は広がるぞ
重量も大幅に軽くなる
SAWCは重量がかさむだけなんで今ので充分
>>168
毎回ＰＨＥＶやＨＶの話が出る度に言われる事だが、エンジンレイアウト的に難しいしこれ以上の重量アップして
まで効果的な燃費上昇には繋がらない
余計な重しを載せるなら軽量化した方がずっと燃費に貢献できる >>169
なんで多段化でそうなるんだよアホか
三菱が自前で作ってるわけでもないし >>146
本当にそれブースト圧そんなに違うのですか？？
試乗車でドッカンターボ的な所を気に入って6月納車の新車を買ったのに、買ってみると鈍い感じがしていたので16インチに変えたせいかと思ってたのですが（汗） >>173
多段化すれば故障リスク増えるってわからないか？より複雑な構造と変速処理が必要になるんだぜ？どこのメーカー製でも関係ないわ 20～60㌔辺りはもう少し細かくシフトアップしてくれると
街乗りで快適になるかもー 昨日鹿島灘をヒラメ釣りでガァ～っと走ってきた
結構深くて柔らかい砂質だった
周りはジムニーやスペギが多かった
初めてそこ走って本当は心配だったけど大満足だわ
結構イケるわD5
2駆では絶対スタック、又はそもそも入れないトコを入れるって素敵だよね 先日の豪雨の中で通勤してたがデリカの安定感は流石だったわ なんか知人の話聞くと10万キロ前後でちょこちょこ故障が多いから不安や >>175
172は否定じゃなくて、合理的ではないと言ってるんだと思うよ。
電池積んだけどそのぶん重くなって燃費がそんなによくならず、電池のスペース分室内空間犠牲になっちゃったら嫌でしょ。しかも価格はアップ。
172が言うようにリブボーンやめちゃえば軽量化できて室内空間もとれるだろうけど、そんなのデリカじゃないしね。リブボーンをアルミや炭素繊維で作れるならもっと軽くなるけど、デリカの値段じゃなくなっちゃう。車作りってほんと難しいと思うよ。 リブボーンの中に電池詰めれば解決だな！（良くなるとは言ってない） >>173
遠回しに三菱が作ると故障するようなこと言ってて草 >>180
１０万キロ超えればどこのメーカーでも故障が心配
車検で早めに部品交換、費用は相当高額になる 10万キロ乗った時、チョコチョコ故障が出ないメーカーなんかあるの？
トヨタでも出るよ
デリカ的には致命的な大きい故障は聞かないよねぇ 乗り方、使い方でしょ。機械なんだから。
俺的にはクルマは距離より年数。経年劣化で壊れ始めると一気にくる。特にいまどきのクルマはプラパーツだらけだから。それでもまぁ10年は大丈夫だけどな。 >>151 俺はＣＤからアクティブギアに買い替えたよ。
新型は気に入ったら、また買い替えだな。 現行で特に大きな問題出てないよな燃費のアレは除いて
新型はそういう人柱になるのが怖い 馬力とトルクが少し上がって8ATになる以外、
細かい改良や機能追加は有るのかな？
ものすごく静かでスムーズになって
アイドリングストップが付くとか。
個人的にはアイドリングストップより、
アイドリング時にエアコンを使ってても
燃費が悪化しないようにして欲しい。
アイドリングストップを付けるなら、
何キロで走行中でもアクセルオフで
エンジン停止するようにすれば、
燃費はハイブリッド車並に伸びる。 リブボーンを今さらやめないだろうけど、
1列目頭上か2列目頭上の梁を
一本無くしてくれたら、
ハイルーフとかポップアップとか、
特大サンルーフとかの発展性が増すんだけどな。
他の梁の強度を盛りましたって言えばOKでしょ。
てか、サンルーフは有るんだろうね？ >>171
トヨタで車検受けてみ
車検毎に交換言われる
しかも車検通らないとか言う >>172
PHEV化してアウトランダーみたいな軽いスタートダッシュになればいい
正直燃費なんかどうでもいいよ >>193
それだけ壊れやすいんですと言ってるようなものだ もう来年に新型出るのが濃厚なら、現行買うのは見送るわ。しかし、9年強の間、売り続けれたってことは、それだけ良くできた車ってことかな。 本屋でベストカー立ち読みしてきた。
巻頭から数ページ三菱特集。
エビフライクロスのエボリューション、
本当に出ると良いね。
ランエボのCGもカッコ良かったけ。
予想が当たるかは置いといて。
パジェロのCGは、歴代モデルとシルエットが違う。
ボンネットが短くて、3～4代目はフロントミッドシップなのは、
オフロード性能向上のためなのに、
ランクルみたいな長大ボンネットになってた。
あんなのパジェロじゃない。
デリカの話題は無かった。 >>187
私はアクティブギアが初デリカです。
ほぼ一目惚れ…
アウトランダーから乗り換えなので、アイドリングストップ無いのとかびっくりしました。
次も楽しみですが、まずはアクティブギアを楽しみます。
パーツが多くて毎日ネット見ながらニヤニヤしてます。 >>173
>遠回しに三菱が作ると故障するようなこと言ってて草
6ATはJatcoと三菱の共同開発のJF613E
https://www.jatco.co.jp/products/jf613e.html
8ATはアイシンAW製
高容量FF8速オートマチックトランスミッション（AWF8F35） >>198
おめでとう！もしかしてガソリンアクティブギア？ >>202
CDに乗ってみたかったのでディーゼルです。
思ってたより静かだし、トルクフルで楽しいですね。
確かアクティブギアはCDしか設定が無かったような…
遅ればせながらデリカライフ堪能します！
カスタムブックvol7を買ってきたので、まずはお勉強…
この手の本を買う事すら今まで無かったなぁ。 アクティブギアが街に増えれば、むしろ俺の白銀ツートンの地味な感じが良い方向に輝きそうだw >>204
白銀は良い色だぞ
フワァッと白を銀で包みこんで、おっさんのスウィーツみたいだな さっきアクティブギア見てきたけど、側面のデリカが坂登ってるイラスト可愛いね！ http://autoprove.net/2014/03/46682.html/2/
アイシンAW製の8速ATは横置きATの最新のユニットで、
これまではカナダ工場生産のレクサスRXに採用されている。
このATはAWF8F45型と呼ばれ、従来の6速ATとほとんど同サイズで、
8速化して変速比幅を7.8にまで拡大。
さらにいかなる運転状態でも1000rpmでロックアップし、
トランスミッション内部の引き摺り抵抗の
低減をするなど燃費性能を高めるために対策を採り入れている。
また、DCT並みのクイックなシフト、
ダイレクトなフィーリングを実現し、
さらにアイドリングストップシステムに
対応するための電動オイルポンプを
よりコンパクトなソレノイド式を採用している。
なおギヤ比は5速が1.0に相当する設定で、
最大許容トルクは450Nmの容量を持つため、
このユニットで新しいボルボのエンジンを
カバーできることになる。 AWF8F45採用車のインプレ
http://www.motordays.com/newcar/articles/v40-d4-volvo-imp-20150904/
発進はスムーズで力強く、もたつきなしに加速体制に入る。
これにはミッションがステップAT（トルコンAT）であること、
8速ATゆえに1速のギア比が低めであるのが効いているはず。
1速から間髪を入れず2速、3速にシフトアップ。
パワーバンドを外さず、ディーゼルエンジンの
美味しい回転域だけを使ってつなぎ、DCTに劣らない素早いシフトアップを行う。
最大トルク400Nmと8速AT
いったんタイヤが転がり始めれば、
後は最新クリーンディーゼルの面目躍如。
最高出力190ps/4250rpm、
最大トルク400Nm（40.8kgm）/1750～2500rpmの大パワーで、
ボディをグイグイ加速させる。
直噴ガソリンターボのようなシャープな吹け上がり感はないが、低回転のまま速度だけ
ズンズン上昇させる感覚は、それはそれで気持ちがいい。
数値的には0-100km/h加速7.2秒（8AT、発表値）の俊足を誇る。 車重は意外に重くて、1540kg（ガラスルーフ付は1550kg）もある。
ちなみにアクセラスポーツ XD（2.2Lディーゼルターボ、175ps）は
それより100kgほど軽い1450kgで、パワーウエイトレシオはほぼ互角だ
（V40 D4が8.2kg/ps、アクセラ XDが8.3kg/ps）。
ただし、6速ATのアクセラ XDより、
8速ATのV40 D4はやはり出足がよく、ギア比のつながりもいい。
ディーゼルエンジン（意外にパワーバンドが狭い）と
多段ATの組み合わせは実に相性がいい。
他のクリーンディーゼル車同様、真骨頂はやはり高速道路。
100km/h巡航時のエンジン回転数はわずか1500rpmで、
その領域でもトルクの充実感あり。
許容上限の5000rpmまで軽々と回るが、
マツダの2.2Lディーゼルほど上まで回したくなるタイプではない。
最高速は230km/h（発表値）とかなり速い。
数値的にはガソリンターボのT3とT4の間くらいの速さ。 >>190
え？ハイブリッドでないのに走行中にエンジンを全気筒停止するんですか？ たまに走行中にエンジン切って事故る人がいるらしいね パワステとブレーキが効かなくなってね
そんなことをしなくていいように早くPHEVにしろってこった 走行中アクセルオフのエンジンストップは
パワステとブレーキブーストを電動化しなきゃ無理。
ついでにエアコンのコンプレッサーも電動化しちゃえば良い。
これらは既に技術が確立されてる。
更に走行のアシストも加えたら、
大掛かりになる。 >>216
無理だよ
新型も現行型がベースになるがどこにPHEVのユニットを詰むの？
一番力を入れているアウトランダーがＭＣしたけど電池の改良は制御面で容積や重量は殆ど変わっていない 知識をひけらかすのは勝手なんだが、現実を見たらどうだ？と言いたいのは俺だけか？
又、僕の考える夢のデリカ！スレになってる ディーゼルだけど
最近やたらラジエターファンが回るから軽い気持ちでクーラントとサーモスタットをセットで交換してもらおうと思ってディーラーに持ち込んだら工賃が8万するって言われた
サーモスタットの位置がかなり面倒なとこにあるらしい
色々調べたら9年、18万キロが交換の目安みたい
まだ6万キロだし様子見る事にしました まぁ、新型は当分出ないよ
こんなに情報出ないわけない >>192
PHEV化は厳しそうだがSエネチャージみたいなのならスペース的にもいけるんちゃう？
出足のもっさりやスタート時の燃費改善に効果ありそう >>223
Sエネ乗ったけど結構良かった
ターボ軽+Sエネで十分すぎてスペーシア買おうかと思っちゃったぜ いい加減デリカCD買えよ
アルファードHVから買い換えたけど
エアコン使ってもまじ燃費良いわ
軽油だからコスト低いし、パワーあるわ、
4駆だわ文句ねーわ
中狭くなったけど殆どが通勤で
週末家族でキャンプや旅行には十分
遠出で距離気にしなくなった >>225
気に入ってるならよかったね
ハイブリッドとPHEVは別物だし俺は俺でPHEV待つよ 5人家族＋大型犬でキャンプに行く場合、デリカでは狭い？
子ども3人で、内チャイルドシート2つです。 >>227
その条件では狭いと思います
荷物が5人用テント、寝袋、タープ、遊び道具だけだとしてもキャリアに積まないと無理じゃないかと
車内積載だけならD:5だけじゃなくて他のミニバンでも厳しいような… エクソシストクロスのディーゼル8ATの淫プレイはまだか！
同じミッションのボルボは
シーケンシャルツインターボで190馬力だけど
ピークパワーは無意味だよな。
1000～2000回転のトルクが重要。
シーケンシャルなら小さい方のタービンの
極低回転での作動が重要。 ハリアーのメーター中央の液晶に表示される
各輪のトルク配分の棒グラフは見易いね。
三菱が言うS-AWCみたいな奴は、
性能はどうだか知らんけど三菱以外もやってる。
その作動をリアルタイムでドライバーが
知れるかどうかは、運転の楽しさに直結。
エクソシストクロスや新型デリカに
搭載されてるはずのS-AWCの作動具合は、
メーター内でちゃんと確認できるのか？
それともS-AWC搭載はガセ？ S-AWC作動画面はアウトランダーやランエボみたいな感じでしょう >>230
エクリプスクロスの「ディーゼル+8AT」仕様、
結果的に日本向けが一番早く出てきそうな雰囲気が・・・
※EU向けはガソリンターボが先行らしいし。 >>227
ウチは7人乗車でキャンプ行く
ルーフキャリアとヒッチキャリアはフルに使うね
山道登りもモリモリ走るよ
普段乗りにもストレス無い車格なのにヘビーデューティーもイケるのが魅力 そもそもダッチやアストロなんかは別としてアルファード辺りでは積載量と快適性はそんなに変わるもんではないよね 元アストロ乗りだけど、あれもあんまりｗ
横幅はあるんだけどね。
リアゲート３枚は便利だったなあ。 >>219
真っ向否定されるとろくな反論もできないっていつもの奴か？
前提がどうしたの？坊やｗ もし新型が現行車ベースのディーゼルあたりしか出せないならいよいよ三菱も終わりだな。
PHEVじゃないとしてもハイブリぐらいつんでこないとだめだろ。
開発力的に。 >>235
ヒッチキャリアって何キロくらい積めるん？ >>239
おやおや
ＰＨＥＶからＨＶへトーンダウンですか？
次はＨＶじゃないとしてもガソリン仕様にターボを付けろなんて主張するんですかね？ >>241
ヒッチの耐久性にもよるしキャリアの強度にも色々あるよ。 安いのは総じてダメ。 パーティションカーテンの安い所を探してたら激安が！
www.fitautosupplieshop.trade/-p-31060.html
そしてよく見るとどこまでも怪しい。汗 純正おすすめするけどな
まとめた時にコンパクトで邪魔にならないし パーティションカーテンほしいけど天井に吊るす荷物あるのでレールを設置できない
丁度いいのDIYしないとか カーテンエアバッグつけてる俺はパーテーションはダメなんだよなあ
つけたいんだけどなあ
まあウインドウのカーテンが付けられるだけでも良しと考えるしかないか >>239
アルベルHVよりデリカCDの方が加速も燃費も安定感も上。 >>251
どーりで！汗
オカシイとこだらけやったんよ、あぶね～
純正高いよな、夏場はもっぱら布切れを100均のカーテンクリップ？で挟んでルーフパネルに引っ掛けて前席のエアコンの効率上げてるわ >>250
そのデータよく見ろ。
0-30キロと80-100キロのタイムを足すと、
xv1.6は60-80が5.34秒なのに4.17秒
xv2.0は60-80が4.31秒なのに2.06秒。
chrは60-80が5.03秒なのに2.75秒。
xトレイルhvは60-80が4.59秒なのに2.01秒。
cx5は60-80が3.00秒なのに1.59秒。
ランダーだけまともな数字で、
あとはラグと誤差だらけのメーター読みか、
空想のデータじゃないの？
世の中のほとんどが、
こんな有り得ないめちゃくちゃなデータを
鵜呑みにする馬鹿なんだろうね。 >>253
馬鹿はオメーだ そんな簡単な足し算引き算じゃねーよｗ
キックダウンのタイミングのラグやターボラグエンジンもパワーバンドまでのラグ色々あるからゼロからベタ踏みと中間加速で差が有るのは当然だ
ランダーPHEVだけはモーター加速だからラグが殆どないからそういう結果になっただけ じゃあ例えば、60-80キロ加速は
60キロ巡航からの加速だと言うのか？
そんな事はどこにも書いてないし、
群馬サイクルスポーツセンターに
測定ポイントまでにきっちり60キロに
合わせるまで助走する直線があり、
そんな芸当が出来るテスターが
自動車雑誌記者に居ると思うか？
ピッタリ60キロとかどうやって証明すんの？
どうせ、メーターの横にストップウォッチを貼って
0-100キロ加速のメーターの動画を
撮って、後で数字を見てるだけだろ？
しかも何回も測って最高値と最低値を
省いて平均を求めるとかしてないだろ？
タイヤの空気圧も測定すらしてないだろ。
速度計の誤差を車ごとに調べてないだろ。
そもそも何で自転車コースなんだ？
http://www.gummacsc.com/circuithp/proglam/syoukai.html
自動車雑誌たるもの、正確な記事の為に
こんなのを自前で所有するべき。
https://www.onosokki.co.jp/HP-WK/products/keisoku/vehicle/5thwheel.html >>255
しらんがなｗ 目安なんだから誤差は多少あれどそんなに間違ってないやろ
後は動画とか複数見て判別すればいいんや 同じ場所でやってるのとか測定器付けてやってるのもあるんだし
これとか こんなのとかさ
https://youtu.be/0swK9rYJ9HU
https://youtu.be/k5v6XWs3ShU
https://youtu.be/kDOVoACjlaY >>馬鹿はオメーだ
やはり馬鹿はオマエだったなwwwwwwwww クリーンディーゼルでアイドルストップを採用したらカーボンで直ぐに調子悪くなりそう 次期モデル、早く情報出してくれよー。
俺、個人的にはそんなに進化してなくてもいいから、とにかく内外弄ってくれてればいいから。
現行は仕上がってるの分かるけど、さすがに金出せんよ、ここまできたら。 >>255
60キロ巡航からの加速を測定するんだけど、これ常識なんですわ
0から100キロになるまでの一部を区切ったタイムですとは何処にも書いてないよ？
何を根拠に妄想したの？ >次期モデル、早く情報出してくれよー。
秋の東京モータショーの三菱ブースで背広の似合わないおじさんに質問したら。
大体、開発の人だからはっきりは言わないけど、出る出ないとかは教えてくれる。 >>255
0-100のタイムと別に30-60とかの区切ったタイム出す意味を理解してないの？
クルコン付いてるんだから速度合わせるのは簡単だしホームストレートに合わせて手前から調整していけば余裕で出来るだろ 感覚的には0-100 5秒台でいけそうな加速してるのになぁ CD 出足がもっさりしてるよなぁ
ちょっとアクセル踏みすぎるとタイヤがスリップするし。 >>264
0-100 5秒台の車のったことあって言ってる？ ここで誰かが呟いていたのでデリカカスタムブック買ってきた
目新しいのはアクティブギアの紹介
あとは
・デリカの設計思想のお話
・ショップデモカーやパーツ紹介
・西尾張三菱自動車販売のキャンパー
・パジェロ製造、丸菱工業の製造工程紹介
いつものパターンだな
よほどネタが無いのか前回に引き続いてヒストリーとそれまでカスタムブックで扱ったネタがアーカイブになってる
オーナーさんの使用レポとか欲しいんだけどなぁ
俺は内装が好きだからどういう内装にしてるかってのも気になるし
アンケート送ってるんだけど反映されないもんだな >>264
ランエボまではいかないけど
シルビアKsくらいは楽勝である 高速運転しててATノブに手が当たって回転がいきなり上がったからLに落ちたと勘違いして焦ってDに入れるつもりが、実はNに入っててRにいれてしまった
でも高速走行中はRに入らない設定なのかギアはニュートラルのまま空ぶかし状態だったんで助かった
昔のATだったらミッション破壊したのかな。あー怖かった フロントガラスの内窓拭くの大変じゃない？
何か良い物無いのかな… >>263
おまえさー、よく考えろよ。
平坦な直線すら取れなかった
狭い自転車コースでクルコンだと？
車種ごとのメーター誤差はどうした？
そのへんをどうしたのか全く記載が無いのは、
低能ゆとり君が雑誌を作ってると言う事。
一昔ちょっと前の自動車雑誌のテストは
けっこう厳正にやっていた。
追い越し加速の測定の有意性は
誰も否定してない。
オマエはいったいどこまで馬鹿なんだよ？ >>274
狭い狭いって馬鹿かよｗ 100km/h出せる区間があるんだから十分だろ
参考値って書いて有るのが見えないのかよｗ
レースじゃねーんだから誰もコンマ以下の正確性なんて求めてねーってのｗ
そんなに昔が良かったならタイムスリップでもして縄文土器でも作ってろｗ >>274
いくら喚いたところで、お前が車の加速力評価試験について無知で、まともな相手をバカにした痛いレスは消えないよ？
それどころか、お前、車を運転した事が無い様に思えるんだけど、どうなの？ >>275
よく読まずに反論するから
そんな恥をかくんだぞw >>280
論破されて悔しいのはわかるけど、
自分の書き込みを読み直して、
相変わらず何の反論も出来てない事に気付けよ。
質問に何一つ答えられず、
幼稚な言葉を羅列しかできないのは、
ただの荒らし。
話にならん。 そういえば何年も前に1回だけの症状だったが
通常走行から低速走行に減速した時にシフトダウンせずにシフトロックされてボヘボヘと低速運転を余儀なくされた事があった
マニュアルモードに切り替えてもシフトダウンされずに全然加速不可能状態で後続車からクラクション鳴らされて焦ったわ
何故か突然治って通常走行に戻ったけど
あれは一体なんだったんだろう？ >>284
なんだったんだろうじゃねーよ
症状が出た時にすぐディーラーでデータロガーを診てもらえや。 もしもの時にし症状が出たらどうすんの？
他車巻き込んで殺すの？ >>267
尼レヴューでも
前号VOL.6とほぼ同内容でした。
初めて購入する方には良いと思いますが、前号持っている方はわざわざ
購入する程ではないかと。
と書かれていた。
次買うなら、モデルチェンジしてからだね >>287
ダメです
そもそもデリカなんて車、用途を考えすぎた男が辿り着いてしまう車
三菱以外で同等品あったらそっち選ぶよw >>286
前号を持ってる方はわざわざ買わなくてもってのはvol.3くらいから言われ始めていたんだよねｗ
ディーゼルエンジン投入で関連パーツなど盛り返しそうだったけど、なにぶんＭＣでそれ以外に大幅変更がないからにっちもさっちも
三菱も内装くらいは今風にうまく手を加えていって欲しかったね 内装もさる事ながら
ポン付けレベルの衝突防止でいいから用意しとけば
まだまだ売れそうなのにな ステップワゴンさえフィットシャーシ使い回しのこのご時世何もかも新規設計は難しいのかもねぇ。88年頃からの毎年モデルチェンジをこなしたレーサーレプリカバイクの開発費が羨ましい。バブルカムバック‼︎ >>291
目先で考えれば自動ブレーキなどは必要だね
それもあるけど年次改良（三菱はそういう）でしっかり装備面でトレンドを取り入れる姿勢が三菱には足りないからな
そういう姿勢があればメーカーもしっかり考えてますよって選んでくれる人に伝わるんだけどね
>>292
シャシーなんてそんなもんだよ
エンジンもそうだけど新規開発なんてとんでも無い開発費がかかるから改良改良だよ
他社で新開発と銘打っても根本が変わるわけじゃないし
バイクの例を挙げちゃってるけど一緒にしては駄目
四輪はバブル期でもまっさらで新規開発なんてしてないから 去年の不祥事、子会社化がなければとっくに新型は出ていたと思うよ。おそらく現行をベースに安全装備と細かな改良、内外装に手が入ったものが。
それが子会社化になって日産との車種展開の兼ね合いの都合でストップしていると思う。
可能性としては、
セレナに三菱マーク貼ってデリカ
デリカ廃止
OEMで日産にも提供(エルグランドとかで)
などが検討されていると思う。 デリカは四駆だから売れてるのは周知の事実なわけで、継続か廃止ならわかるけどリバッジはないでしょ >>295
デリカD3はどういう層が買っているんだろうか・・・ >>296
あれはデリカバン、デリカカーゴだしそもそもカテゴリーが違う
スレチだし、ああいう車は自動車会社でどういう扱いなのか調べてみな >>293
そうなんだよ、ちょっとでも手を加えていれば選んでくれる人いると思うよ。まぁ、他社バンに比べて異色の存在なんだろうけど、変わらなさすぎ。ギラギラの内装にしろとは言わんから、ちょっと時代に合わせられんもんかねー。金の問題かな、やっぱ。 >>294
ＯＥＭ販売の意味を考えないと駄目よ
三菱は国内だとｅｋ、アウトランダー、デリカで凌いでる
それは経営面もそうだが工場稼働の面でもね
それでセレナをＯＥＭで突っ込まれたら三菱にとっても厳しくなる
日産からは三菱で開発販売しても採算のとれなさそうな小型車、セダンなどがＯＥＭの対象になるだろうよ
>>298
コストの問題
月販であと１０００台上乗せして売れていればもうちょい金を掛けてくれる
一応タイでも発売して台数を稼げるか探っているようだけど微妙だし遅いわな OEMで思い出したけど、マツダがミニバン製造終了ってなったら日産のラフェスタどうするんだろ。
三菱と日産でシャリオ/ラフェスタ出したりするかなぁ。 新型、ハイルーフのロングボディが有ると良いな～
釣り竿を天井に吊しても圧迫感が無いと嬉しい。 >>295
そう思ってるのは今乗ってるそれなりにマニアックな人
メーカーはセレナにすれば普通の人たちにもっと売れると踏む
つまんねえ世の中だ >>304
売れるわけないだろ
やたら安くないかぎり普通のミニバンで良いなら他社の買うわって言うのが世間
そもそも中身セレナならみんなセレナ買うわ >>305
確かに。スズキからセレナOEMのランディ？だっけ、出てたけどミニバンが欲しいスズキ関係者しか買ってないような売れ行きだったね。
同じ車が三菱と日産から販売されてたらみんな日産から買うだろうしね。ekとデイズの販売台数でも分かるように。
だからこそデリカは今まで通りの路線でいってほしい。 そもそも中規模メーカーがトヨタやホンダや日産相手にして勝ち目ないことはマツダが90年代に身をもって教えてくれてるし
だからこそマツダもスバルもうまく戦略立てているわけで三菱もデリカのクロカンテイストというのはしっかり戦略を立てているよ とりあえずモータショー楽しみだな
現行ベースでも改良エンジンに8ATなら充分買いだわ 三菱には唯一無二の車作りをお願いしたく…
でも売れなきゃやってらんないわな。
日産の血脈が入ってどう変わってしまうのだろう… 電装関連性なら別に日産系でも良いのよ。ゴムパッキンとかは三菱車やスバル車でも日産系の工場から仕入れてるし。
ボディやパワートレインまで日産にいっちゃうともうね… >>305
そういう世間の目が読めない経営陣だからこんななってんじゃないすかねえ >>309
一番ハッキリしてるのはシャシーの共有かな
次期アウトランダーは次期エクストレイルとの共同開発
どっちが主導権を握ってやるのかわからないけど
日産がＰＨＥＶ技術を搭載したいというコメントからすると共同開発でも三菱が製造するかもね
現行アウトランダーのＭＣが最近あったけどＰＨＥＶのユニットについて電池の小型化や高出力化などが一切されていないから
まったく別のシャシーに搭載できるほどＰＨＥＶの開発は進んでなさそう >>313
もしも
その2車種が日産ベースでの開発になったら、アウトランダーベースであるデリカは消えちゃうってこと？ オフロードテイストって言うかミリタリーテイスト？のデリカ出して欲しいなぁ。内装なんて鉄板むき出しでいいしオートマじゃなくてミッションも選べるとか３列シートがレスオプション出来るとか70みたいにセンター、前後デフロックが格安オプションとか 今のD5のデザインが好きだから新型の期待があんまり膨らまないんだよなぁ >>316
ランドローバーディフェンダーのような位置付けのモデルが欲しいよな ディフェンダーとかラングラーみたいなモデルを残せばいいのにな。
商売下手すぎ 野郎臭さ全開で行けばいいのに変に女に媚びるから中途半端になるんだよ ハイエースまでは求めないけど室内空間拡げて欲しい
次期はハイテン鋼使ってるだろうし拡げられるはず
45度の登坂とか35度で充分 >>319
それそれ！
>>320
ラングラーもいいね！
何年か前にジープのショーモデルでトラックのベッドの横っちょにスペアタイヤついてたの知ってる？あんな奇抜な演出も欲しいなぁ。大昔のデリカにはあったみたいだけど前とか後ろにスペアタイヤが有るとか ごりごりにやるなら曰野チャレンジャーみたいなのにしてほしい 何期待しているのか知らんが、顔と内装とミッションが変わるだけだぞ >>327
むしろそれを望んでるんだから良い事じゃんか 背が低くなっちゃうのは嫌だなぁ…
サイズ感は現行のままが良いです。 >>329
まるっきりの新型車が出るみたいに言ってる奴がいるんだけど
それとも次のデリカって、来年出る奴の次のモデルの話をしてるの？ >>331
三菱をイマイチ理解してない人らはブランニューを期待してる
三菱を噛みしめてる人らは現行ベースに外装と内装が大幅に手を入れられる程度（例えば現行パジェロ）だろうと理解している
予想できるのは
・構造用接着剤により５０㎏の軽量化と剛性ＵＰ
・フロントはダイナミックグリル採用
・リアデザインの変更
・インパネ周辺のデザイン・素材変更
・液晶メーター採用
・シート素材が昇降温抑制機能の合皮を採用（一部グレード）
・e-Assist搭載
・アイドリングストップ機能搭載
そんな程度
一番期待されてる2.2Lエンジンと8ATは載るかなぁ >>332
そいつ！かっこエエわぁ
市販すりゃいいのに >>270
シフト変える時に常にボタン押してるんだなw 今、走ってるアクティブギア初めてみたわぁ
結構カッコイイねぇ 純正オプションのいい値段するシフトノブ付けてる人いる？ノーマルと比べて触り心地とか操作感どんなです？ それ、人間工学的に正しい形状してる。
欲しいけど高杉。 >>333
後者で充分です。
寧ろそこまで出来たら、大概の人は文句言わないだろね。 >>333
多分現行2.2Lと8ATだよ エクリプスクロスが8ATだから同じの積んでくるはず SGとD5のようなフルモデルチェンジでは無いのか？
チラホラ見掛けるコンセプトモデルを見る限りじゃ随分と様子が違うけど… フルモデルチェンジでしょ。
なにをもってフルとするかは人それぞれの定義なんだろうけどね。
シャシーから変えるようなフルモデルチェンジなんかどのメーカーでもそうそうやらんでしょ キャラバンがマイチェンしたけど、
古典的なパートタイム四駆でなくて、
オールモード4WDならちょっと欲しい。 >>337
握りやすい、シフトしやすい、革部分の手触り良好、プレート部分は炎天下でもヤケドしない
買う前は高いと思ったけど買って高かったとは思ってない >>339
高いよねー(´･ω･`)
金余ってないと行ききらん(´･ω･`) >>348
ムムッ、茄子出たし嫁に内緒で買うかな(｀･ω･´) 水中花のシフトノブ自作を企てただけで終わってる。
ボタンが有るタイプはどうすりゃ良いのか未解決。 >>348
みんカラ読んでたらボタン押すとき、キュポッて変な音がするらしいけどマジ？ >>356
うるせーよメリケン
尻の穴からポテトでも食ってろ >>353
安くなったのと見た目重視な客が多いってこった
日本人は布の方が相性が良い気がするけどね 耐久性考えれば布地か合皮かなぁ
てかセカンドシートからベッド、運転席は防水シートカバーで実質、皮シートは助手席だけなので、皮にするのもったいないw http://車と保険情報.biz/?p=1622# >>363
使ってないですよね
同僚が尿素使ってると言い張るんですよ 国産でアドブルー使ってんのってプラドくらいじゃね？ 今まで尿素のにょの字も出てないのに尿素使うわけない デリカのデザインって質実剛健だし未来的だし、かっこいいよね?BMWからの乗り換えだけど、国産ミニバンってロクなデザインがない。ノア、ボクシー、セレナ、ステップワゴン。デザインから見てデリカしか選択肢がなかった。 >>370
よく月面探索車に似てるって言われるじゃん。 >>369
もうそんな大げさな物言いは胡散臭いレスとしてみんな慣れてるからな
とりあえず他社の車種名を挙げればバカが便乗して叩き始めるって幼児用ブール並に浅い考えなんだろうけど さっき北海道の局地的な大雨で新型ステップワゴンが15センチ位の水溜りでエンジン掛からなくなってるのニュースでやってたけど酷いな。あれ400万位だろ。
もう地球がおかしくなってるんだから最低デリカの走破性はデフォにしないとヤバイだろ。 >>374
それ見た。
関係ないけど水没してるのにエンジンかけさせようとした記者が鬼畜だったわw
ウォーターハンマーでエンジン終了。 そうそう 水没でエンジン停止した時は絶対にエンジンかけちゃダメなのにアノ一撃で修理代かさんだと思う。テレビ局に請求してもおかしくない。 オプションのサブバッテリーが心配。
新型は設置場所を変えてくれ。 >>365
尿素投入口は何処にあるのか同僚に聞いて見てください。 今テレビで流れてたBMWのCMで、
音声ではプラグインハイブリッド(phv)と言いながら、
思い切りデカい文字でPHEVと2回くらい出てきた。
いつからBMWは三菱の傘下になったの？
三菱は商標登録してないの？ 俺のデリカにもその子が座ったのかな？
ちょっと臭い嗅いでくるわ。 うちのデリカも真希ちゃんがテストしてくれてるのですか？ >>382
業界ではヘブ、ピーヘブが一般名でしょ
商標うんぬんの問題なの？ >>382
PHEVが普通の呼び名でトヨタがPHV言ってるだけだったとどっかで読んだ >>380
つべでオフィシャルのPR動画とか見ると、製造過程や高い走行性能をアピールしたいなら内装や装備の充実もはからないと駄目だよと思ってしまう
ライトユーザーにとっちゃ走りだけで選ぶわけじゃないからな
工場で真摯な態度で取り組んでいますなんてのもさして気にしないし
年次改良を取り入れているなら同じスバルやマツダの様に目に見える作り込み部分も商品力を高めるのには必要よ まきちゃんみたいな娘がD5のテストしてるってだけで十分だろう 安易に女性が活躍してますってのもどうかと思うがな
結果そういう部分でしかアピールできないのかと >>389
だよね
新車のシートに付いてるビニール保存しとくべきだった 工場出荷の運転手とそのあとでディラーのにいちゃんかおっちゃんがすわったはずだか 真面目に検討してほしい話
日産とスズキの販売網にＤ：５を提供して生産台数を上げる 真面目に検討してほしい話
真希ちゃんのテスト現場写真集 D:5オーナー限定公開 >>399
スズキはトヨタとの連携が強化されていくから難しいんじゃないか？
しかも信頼性の落ちたメーカーからのをＯＥＭは嫌がられるし、不祥事同士仲良くなんて揶揄されそうだし 真希ちゃんが居る限りデリカに乗り続けることを誓います！ 今年からデリカオーナーになったけど窓の面積が広いからか
この時期の青空駐車が軽く死ねるので熱対策を考えてます
ネットで調べたらフロントは趣味職人のサンシェード、
リアはLevolvaのカーテンセットが良いかなと思ったんですが（どちらも高いけど）
サンシェードやカーテン取り付けられた方がおられましたら感想教えてください ロードハウスのダッシュマットはだいぶ気温が下がるよ。 え？ダッシュマットが効果あるの？
色とか詳しく教えて欲しい。 デリカのりでクロスバイク乗ってる人いる？
初心者におすすめのクロスバイクを教えて。
結構田舎の町乗り&旅先のサイクリング？用に検討中。 >>405
D:5の検査の後はアウトランダーだね、
作ってる現場じゃないのかな？岡崎？ セカンドシートはウィンドーバグネットを付けっぱなしにしてるな
前はサンシェード付けてるけどあんまり効果あるとは思えないw >>410
グレーの入れたら明らかに車内温度が下がった。
飽きたからレザーの黒にしたら暑い暑い。
あとフィルム屋さんで前左右ガラスに透明な断熱フィルム貼ったら超快適になったよ。
フロントもやりたい >>411
初心者は多段ギアに魅力感じやすいが、シングルが良いぞ。自転車は軽さ命、変速機構はフリクション増大と故障リスクあるし、そもそも慣れりゃ変速なんて使わなくなる。 デリカのデザインってかっこいいよね?BMWからの乗り換えだけど、国産ミニバンってロクなデザインがない。ノア、ボクシー、セレナ、ステップワゴン。デザインから見てデリカしか選択肢がなかった。 >>414
ルーフの断熱デットニングとガラスの断熱フィルムを検討していましたが、ダッシュマットにも効果があったとは盲点。
グレー、早速チェックします。
デリカは初めて「顔が熱い…」と感じた車だったので、
熱対策を結構真剣に考えていたところでした。
貴重な情報ありがとうございます。 高価なダッシュマットなんて無駄。
バスタオルで高価絶大。
ただし幅140～150センチの黒に限る。
黒じゃないとガラスに反射する。
イオンにちょうど良いのが有るよ。
1500円くらいだったかな。
120～130センチならどこにでも有る。 >>419
フロントガラスの仕様を変えたからな
これから小型車にも標準採用されて主流になりつつある時期にランクダウンさせた
顧客の方向を見ていないと一番わかる部分だわ >>411
なぜココで聞く？
車載するなら、折畳み20インチでしょ。
フルサス前後ディスクとか。 スライドドアの窓に網戸付けて開けておいてる
なかなか効果はある
※盗難の心配のない場所に限る >>420
バスタオル…なかなかトリッキーです。
しかし実際、見た目どうなんですか？
オートライトのセンサーが微妙な位置にあるので、
専用品で探していましたが…
イオンのバスタオルもチェックしてみます。 >>422
あ、やはり勘違いじゃ無かったか。
乗ってて顔が熱いと感じたのは正直初めてです。
個人的にこの手の箱型車両も初めてなので、そういうもんなのかと…
ガラスをケチったか…フロントガラス大きいからねぇ。
コストダウンも大きいか？
それでもデリカは気に入ってるので、熱対策を色々やってみます。
ありがとうございます。 >>オートライトのセンサーが微妙な位置にあるので、
穴を開けちゃえば良い。
ついでに三菱に苦情だけど、
トンネルに入ってから
オートでライトが点くのに1秒以上かかる。
これは他社より遅い。 >>428
最大感度でも他社というか三菱他車と比べても若干遅いよね
もう慣れたけど >>411
ジャイアントのエスケープに一票
3ヶ月以内にロードバイクが欲しくなるから、5万前後のやつならどれでも大丈夫
デリカにロード乗せてヒルクライムかー >>428
非MMCS車はディーラーでやって貰える？
それともモードボタンから出来る？ ドイツ車みたいに夕方前に少し暗くなっただけでついても嫌だけどね
感度調整は効くからオススメ 少し暗くなったら点くのが良いのだが
事故を防止する為に早めの点灯ダロ？ 感度調整しても遅いので、センサーの所にスモークフィルム仕込んだが、まだ遅い >>429
感動よすぎるとちょっとした日陰で反応してしまうからイヤ。
>>425
タオルはネットで探せばやすいから試してからダッシュマットを検討してみたら？
俺も最初はダッシュマットを検討していたが、口コミがあまり良いのがなく、においや経年劣化、エアバッグとの兼ね合いが気になり黒いバスタオルを二枚敷にした。
暑さが和らぎ満足。エアコン吹き出しを強くするときは吹き出し口を塞がないように折り曲げる。さもないと空中浮揚するバスタオルを見ることになる。 >>411
クロスは有名どころ(これ大事)であれば、気に入ったデザインで選んで下さい
くれぐれも安さに釣られてクロスもどきを買わないで下さいね！
あえて選ぶなら皆さん推してるジャイアントのエスケープです
かみさんが乗ってましたが100km位楽々走れるし、クロスの爽快感も十分味わえる良いバイクです
バイクの他に、空気入れや小物入れ、メットとグローブは必須になるので予算は1～2万余分に見た方が良いですよ 上の画像って、インドネシア自動車ショーで世界初公開される
小型MPV、三列七人夜乗りかね？ >>411です。
デリカ乗りは皆優しいな。
ジャイアントのエスケープをターゲットに少し他も見に行ってくる。
奥さんも欲しがってるから出費が恐いな >>デリカ乗りは皆優しいな。
ジャイヤントなんかやめとけチンカス！ ﾙｲｶﾂとか自動車メーカーロゴのついたやつより遥かに良いと思うが。
そもそもジャイヤントって何だよ。 五万前後ならMARINのミュアウッズとかアサヒで安く売ってたりする。マットブラックが格好いい KONAのDEWも安くなってることがある。人と被らないブランドが欲しけりゃおすすめ。とりあえず定価で五万以上のものを選べば失敗することはないかな ﾙｲｶﾞﾉはあさひ専売になるぞ。
それがどう転ぶかはわからん。 クロスバイクならこれどう？
一見、シングルギアに見える内装11段。
車載しても汚れないベルトドライブ。
前後ディスクブレーキ。
http://www.bmc-racing.jp/bikes/ac01.php >>450
スレチもいいとこだけどさw
専売じゃなくて販売権を取得しただけじゃないの？
専売ってどこ情報？ >>453
それＣＭでやっててデリカスレが荒れた記憶がある >>456
アキから販売権だけを取得したんだな
開発製造はこれまでと変わらんな >>454
荒れる要素がどこにあるんだ？普通じゃないの？ >>459
とりあえずその「普通」と思った時点で思考ストップだよね たしかスレ的にはダートをチャリフレームやキャリアが曲がるほど揺らして走ってたからチョイ荒れた気がするけど、一般路は普通だろうね。 全高206センチのスペースギアの
クリスタルライトルーフの上に
フルサスMTBを二台、車輪を取らずに
積載して、桜並木をボキボキにして
立ち往生した事なら有る。
それ以来、自転車は背面キャリアと決めている。
今はヒッチに自作キャリア。 私はセカンドシートまで倒して中に2台積みしてます
フロントタイヤだけ外して、ミノウラのバーゴに固定ですね
カミさんと２人なので積載量は十分満足してます 高級カーボンロードなら車内だわな。
で、いつまで自転車の話が続くの？ ハイラックスかD5買うか悩むわー
誰か背中押してくれ >>469
10年前のモデルに10年前と同じ金払うの嫌じゃね？最近俺も悩んでやめた。良い車だからだいぶ迷ったけどね 車も家電みたく少しずつ値下がりしていけばいいのにな >>474
確かに。良いなそれ。モデル末期も買う気になる。 >>473
その気持ち良く分かります。良い車だけに悩むよな。
俺も現行が良い車とは承知してるんだけど、ここまできたら買えんよ。10年の間に何か手を加えてくれてたら良かったんだけどなぁ。 10年後にまた同じ車を買う気は起きないよなあ
モデルチェンジした車を買い続けるのが普通のファンだよな
三菱の偉いさんはその事理解しているのかね？ >>473
それ、背中押すんやなくて足引っ張っとるやんw
俺も最初デリカで考えてたけどハイラックスが今度発売されるの知って悩む ハイラックスが出るんだから、パシェロスポーツも国内投入しようよ 今さらダブルキャブなんてw
軽トラのロングデッキ売れよ。めちゃ売れると思うぞ それトラックやん(笑)みんなが待ってるのはサーフでしょ。でも思い出したけど昔ハイラックスサーフってシートとフロアが近くて足を投げ出す感じがしんどかった思い出があるなぁ。それで50万高かったけど兄弟車のプラドにしたわ 軽トラのロングデッキってどんなのイメージしてるの？ >>482
軽のダブルキャブは街の電気屋のハイゼットとかたまに見かけたが
今は街の電気屋が絶滅したので見かけない
軽で荷台のロングは㍉
大昔のバモスホンダ（車体全部荷台）みたいなのをやれば荷台長はキャブオーバーより伸ばせるが
今の衝突安全基準では公道走れる車は㍉ >>487
デカスギ
都内運転しにくい
キャンプ運転しにくい
ホテルの駐車場困るわ
ラブホテル含む ダブルキャブはなんも乗らない。なんで今さらダブルキャブなのかって思った。4ランナー売れよ でも一昔前にダットラやトライトンを
買ったピックアップを必要とする層が
ごっそりトヨタに持っていかれるんだよ。 >>476
最大のトピックが２駆仕様のローデストとディーゼルエンジン搭載だからね
あとは年次改良毎に減っていく装備
ＵＳＢ端子やシートバックトレイぐらいは付けられるだろうとｗ
商品力がどんどん落ちていくからロングモデルでも御新規さんでも触手が働かないわな
スターワゴンやスペースギアが特に手を加えずそれなりに売れ続けたという甘い市場に依存していたってのもあるが 最近はトラキャンがジワジワ来てる。
クロカン四駆の足回りを持ち、
ボンネットが有って安心感がある車を
簡単にキャンピングカーに出来る。
でもアメ車は燃費悪いし壊れそう。
となると、いちおう国内メーカーの
トヨタでディーゼルと言うだけで
一人勝ち確実なんだよ。
稼ぎ頭のデリカでさえ月千台前後なんだから、
トライトンやパジェロスポーツを
少量でも
輸入販売しとけよマンコ社長。 D-premiumってスペースギアで言えばスーパーエクシードのグレードだよね
それなのに後席オートエアコン無し、バニティーミラーのライト無しって
カローラじゃないんだからさぁ >>495
その前にお前のクソ中古車買い替えたら？
後席何て今のままでも家族や友人は文句言わない
寒い暑いしか言わないのに後ろのエアコンを細かく気にする奴は大概ボロい車乗って妄想なんだよね ダブルキャブならタンドラクラスじゃないとキャンプ用品一式載らないね。 >>494
先代トライトンはタイ工場生産で発売していたけど散々だった
Ｖ６ガソリン仕様で価格が３５０万を超えるピックアップトラックなんて誰が買うの？って感じだし
それでも今の新型のクリーンディーゼル仕様を３００万切る価格で勝負できるなら対抗できるだろうがな
むしろ三菱が日本のピックアップトラックブームをけん引できる切っ掛けにもなりえる
そんな危ない橋は絶対渡らないだろうけど
ハイラックスの再販は販売網がしっかりあって売れなくても一定の数がさばけるトヨタだから出来ることなんだよ >>493
ディーゼル搭載した時に何か小細工しとけば、そんなに古く感じなかったと思うが、あまりにもシンプル過ぎて、決め打ちの人にしか売れんよなぁ。
とりあえず、来年のFMCなんかビックMCに期待して、今の車乗っときます。 元ダットラ乗り。当然期待したが・・・新型ハイラックスは長すぎんだよ。5335mmもある。
たしかダットラD22は5000mm切ってたはず。
そうなるとおいそれとは乗り換えられんのだよね。
それに、ライフスタイルの変化でD5で十分事足りるようになっちゃったしね。
ま、いずれにしても何が言いたいかっていうと、デリカの新型まだ？って話（笑） ハイラックスの走破性と積載能力、デカさに惹かれたんだけどチャイルドシート積んだ時後ろが狭いのがネックだね
>>489の5番目見てやっぱD5にしようと思ったわw ハイラックス狙いの人でも、明確な目的があって乗る人ならイイんだけど、只カッコイイからとかガチ感で、、ならばオススメ出来ないなぁ
トラックはあくまでもトラックでないと趣味的利便性が実現出来ない人用
仕事じゃ使えないよ、趣味ね
それ以外の人は直ぐに売る事になるよ
まぁ独身ならば大丈夫か、、、 昔4×4が流行ったとき、少しの間ダブルキャブ乗ってた。デカいタイヤ履いてちょっとリフトアップすれば見た目はかっこいいけど、室内狭い荷台も狭い、しかも後ろが軽いから空荷だと跳ねるし乗り心地悪い
ピックアップ乗るならシングルキャブにするべきだしトラック的な使い方しないならピックアップは必要ない 趣味用にハイラックスってのはいいわな
うちのエアコンもついてないハイラックスから乗り換えたいわ
そんな余裕ないけど 今日仕事で走っていたらアクティブギアと初めて遭遇
しかも午前はグレー、午後は白
やっぱりオレンジミラーが目立つね
グレーはなんとか許容範囲だけど
白はバンパーの黒の部分が多く、後ろから見るとパンダみたいだった
警察車両にも見えた
現行は辞めて新型を待つことにしたよ >>503
自転車をどう積み卸ししたのかカットされて、積み込んだ際の収納状態など肝心な部分が１ショットのみ
三菱は使い方提案のイメージ動画をよく作成するけど、客はデリカを使ってどう収納させているのか荷台の状態などが気になるんだけどな
何がしたいかはある程度固まってる人がわざわざデリカに目を向けてくれるってのを広報や営業は理解していない
>>506
それは正解だけど、クロカンブームでハイラックスやプロシード使っていたのは少数派
今でも実用性を気にしない２０代～３０代独身くらいはファッションで選ぶだろうけどね
その層をターゲットに売り出したＦＪクルーザーは発売初年度は人気でしたが、みなさん維持費や実用性の低さでとっとと売り払ってましたよ 10年前の車だけど10年前とはブラッシュアップされてるよね
もちろんデチューンもあるけどよくはなってるから一概には比較出来ない あとはどんな姿形になるかだね。
天井が低くなるとか噂されてるし…
今のサイズ感は変えないで欲しいな。 基本骨格は同じで、エクスパンダーの顔を張り付けた感じになるんだろ なんせ真四角いボディが古くさい
かといってデザイン優先して車内狭くすると、既存の客層が離れる恐れ
他社の大きめなSUVで良いか、となりデリカの意味がなくなる
難しいね とりあえずダースベイダーみたいな顔だけはやめておくれ エロろりセックスよりエロパンダの方が売れると見た。 >>520
これ日本で言う2トン車の大きさかな？
コレをそのまま乗用にして4駆になれば！ え？要はハイエース、NV350の三菱版出して欲しいって事？ トヨタ市、ダイハツ町、スバル町、
そしてダイムラー町。
https://map.yahoo.co.jp/mobile/?rdpromo=no#search/?bbox=&;lat=&lon=&z=15&mode=&ac=14113&az=41&uid=&isqr=&id= >>525
え？逆だろう？デリカをトヨタが作って販売してくれ！ 砂浜走りまくってる人いる？
いつも行くとこジムニーだらけなんだけどデリカだとやっぱりキツイかな？
カナリ柔くて深い砂浜なんだけど一回行った時はなんとかなった
ちなみにATタイヤ
MTだと大分違うのかな
雪よか砂浜の方が怖さを感じる 車重が重いからやめとけ
スタックして自力脱出できずき
満潮で埋まる運命が目に浮かぶ そもそもクルマでハイッテイイところなのか…はさておき、錆びないか？ >>528
純正のM+Sだけどけっこー砂浜走ってる
ATの方が勿論食いつきは良いけどM+SでもASC切って4Lでハマったこと無い サラサラの砂のところはダメやな。ATでもMTでも関係なく埋まる(笑) 例の小型MPV、現地で売れるだろうね～
スズキのAPVってのが送迎車で超定番のようで、旅行に行ったとき右を見ても左を見てもそれだらけだった
実際に乗ったけど、まぁまぁチープな感じだったので、少しでもプレミア感あれば旅行会社はそっち選ぶだろう まぁランクルも全然いないしなぁ、、
唯一、スペギの人は錆び上等でほぼ毎日入ってるみたい
しかも2台目
D5の電子制御は信用出来ないみたい
某所で、バッテリーあがってJAF待ってたら
パジェロミニが爆走しながらウチらの側を通過、で、近くの川の上の丘みたいなとこ上がっていてスタック
川に落ちそうな位に傾いてた
助けてあげた代わりにバッテリージャンプしてもらった
アホ三菱乗りばかりみたな
あとはちゃんとしてるジムニー >>534
バッテリー上がりも同等のアホだろ？
容量の小さい軽から貰うなよ
ってツッコミ待ち？
それとも知識０のサンデードライバーの勘違い？ ハイラックスはチャイルドシート+大人4人ってなるとキツイんだよなー >>534
おいおいD5の電子制御結構いいぞ
何言ってんの?
オマエの中古車で砂浜走ってみろよｗ >>528
石川県の内灘海岸良く走る
千里浜では無く内灘の方ね
千里浜の様に走れると勘違いした奴が
D5の後ろからついて来てスタックして迷惑してる
休日は結構スタックする奴が多いからJAFが常駐してるみたいになってる
ジムニーも良くハマってるよ
電子制御がないと無理な場所もあるからね JAFよりちょい安い設定で、私設有料レッカー屋を開業すると良い。
暇な時は焼き芋でも焼いとけ。 >>539
スペギや先代パジェロのスーパーセレクト4WDと比べてって話だろ。 年配の方ほど電子制御より機械式を信頼する傾向だよね
昔から馴染みがあるからなのかね
だから電子制御はナンチャッテだって馬鹿にしてくることも多い気がする 534だけど、、
ATタイヤだと結構溝に砂浜詰まって不安だった
砂浜走ってる人はMT？
小さい川でも水の流れてるトコは怖くて渡れなかった
段差すげぇし
スペギの人は渡ってた
ジムニー達も
まぁ中古のボロだから可能だって言ってたけど >>540
その他のスタックしてる車って4駆？
ジムニーでもスタックしてるのにD5は平気なの？
砂浜だとパートタイムより電車制御の方が優秀な面があるんかね
釣りの為砂浜走るにあたってボロジムニー買おうか迷ってるんだけどD5でも不足はないのかね >>544
4輪ロックの状況下で電子制御が機械式よりも信頼性に優れるところってどこ？ 状況 機械式 電子式
岩場 4LLc
泥,沼
砂地
砂利道路 4HLc LOCK
氷上路 SNOW
圧雪路 4H NORMAL
舗装路 2H AWC
純粋に最大トルクが欲しい局面では副変則のある機械式だろ
タイヤ全体の細かなトルク制御は電子式が得意って認識だけど
砂地や雪道でスタックしたら状況によってどうにも
ならないときがあるけど スタックした時は雑にアクセル踏んでガーっと出たいから機械式って人は多い
なんか早く脱出できた気がするし
電子式でアクセルワーク駆使しながらのっそりとなんてイライラするんだろう
こりゃどちらが優秀かってより性格の問題だと思うがな >>釣りの為砂浜走るにあたってボロジムニー買おうか迷ってるんだけど
ボート買えよ。
デリカで引っ張るサイズ。
波切りの良いボートで突っ走るのは、
テネレ砂漠をパジェロプロトで走るのより
楽しいと思う。 >>548
4輪ロックの状況になりにくいのが電子制御って話 ATタイヤのジムニーとMTのD5ならどっちが砂浜強いんかね？ >>548
549が言っているとおりかと
出始めの技術は稚拙でしたが、今の4輪の細かな制御は素晴らしいと思います
只、三菱はランエボのAYC闇修理の件もあって全幅の信頼まではしていませんがね >>557
なんかリアの悪い意味でのガンダムっぽいデザインがホンダみたい
デリカは失敗しないでほしい スタイルは良いけど、
1.5Lで4ATでFFのみってw
エクリプスクロスと同じエンジンミッションで
四駆でS-AWCで電動スライドドアなら、
日本で月五千台売れる。 >>三菱はランエボのAYC闇修理
ググってもそんな話は見つからんね。
初期のAYCはよく壊れたようだけど、
修理代が高いって話ばかり。 >>555
なるほど。
日常使いとの両立は電子制御一択てのはわかるけど、
電子制御を知らんので本気だした時の良さがイマイチイメージわかなくて。 MPV新興国なら丁度いいかな
あんまり高性能にして高額になっても売れんし
7人が快適に乗れるフリードクロスオーバーが一番求められてるならこれでいい
日本向けに出すとしたら高性能にしてくれw >>561
なんでトヨタ系に行くかな－
こんなデザインしか出せないなら現行でいいわ インドネシアあたりじゃ、
これは20年前の日本での
エスティマやオデッセイなんだろね。
しかもこれに10人くらい乗せちゃうんだろうか。 つべでＤ：５の新型だと動画を上げてた奴らがどう対応するか楽しみ
コンセプトが発表された当初からサイズからして違うと言われていたのにｗ >>572
それだそれ。何か似てると思ったらそれだ！ >>565
先進国でも販売出来るグレードぐらい開発してろって事だよ
ハナから安物だけを適当に作って新興国で小銭を儲けてやろうという魂胆が気に入らない
先進国市場でのガチ勝負から逃げている、志の低い車だよ
情けない会社に落ちぶれたものだ 1.5でFFのみ、向こうでフル乗車でまともに走るのかな >>574
きっちり利益が上げられる物が売れるところで売る
選択と集中に適材適所
競争が激しく利幅の小さい北米を撤退してアジアなどの新興国で勝負を掛けているんだからそれで正解
そこで稼がないと先進国向けなんて開発する金がない
みんなが思ってるよ
君が会長や社長じゃなくて良かったと だって、国内で本気出したら
また因縁つけられて叩かれちゃうじゃん。
海外アジア圏で黒字をねらうしかない。 パジェロスポーツ持ってきたらプラドの客をある程度食えるだろう
しかしデリカの客も食われるという諸刃の剣 >>581
ブラドの客が三菱買うかよ(笑)
それより上の写真多少変わるとしてもあんな路線になるならいらないなぁ。現行好きだから50万くらい値引きしてくれないかなぁ？ 来年フルモデルチェンジ4月？
2月で現行型受注終了だよ。
皆さん買い換えるのかな？ >>582
たぶん新型デリカもこれに近い顔になるんだろうな
これ系の顔が受け付けない人は、現行最終型買った方がいいかもね >>581
ディーゼルなら価格設定次第でプラドの客を少しは奪えるだろうな
でもプラドって2.7Lのガソリン仕様だったかを残価設定で購入しているのが半分以上
パジェロスポーツを持ってきて販売しても辛いよ
>>852
いらないなぁとか希望額の値引きならとか買わない奴の定番ワード炸裂だなw >>582
三菱→京商ギャロップ
トヨタ→タミヤホーネット
京商は買わないよな 所詮プラドは、モデル誕生の経緯から
現行に至るまで一貫して、なんちゃってパジェロ。 >>587
京商スコーピオン、
田宮バギーチャンプだろ。
どっちも買ったわ。 デリカなら concept AR をググろう。
ただしこれが世に出たのは2013年で、
ダイナミックシールド路線が始まる前。
そして、コンセプトモデルから市販型に
なるときに車高が高くなるのが常。
ちなみにconcept ARのタイヤサイズは
225-55-18でD:5と同じ。 ARは今回新興国向けに発表されたやつのコンセプトなのでデリカじゃありません と言いたいところだけど、
どうもARのサイズや排気量からして、
XMと同じクラスなんだよな。
2013年にARを出してから
ダイナミックシールドを考案したので、
コンセプトモデルの段階で
フルモデルチェンジしたのかも。
まさに出す出す詐欺。
と言うわけで、新型デリカのデザインは、
conceptARを頭から排除してから
妄想し直した方が良いかもしれん。
http://autoc-one.jp/motorshow/tokyo/2013/mitsubishi/1531330/ ８年乗ったデリカをＭＣ後のプラドにするか新型Ｄエリカを待つか毎日悩む。。
パンダを見る限り次のデリカが不安なんだけど、デリカも悪さする三菱も好きなんだよな(笑) やっちまった、Ｄエリカって何だよ。
もうプラドにする >>576
その理論なら国内販売は即撤退だな
国内のニーズが少ないリッターカー市場に、アジアンカーのミラージュを投入して案の定爆死してるのに、国内にニーズがある小型7人乗り市場は無視とか、何を考えて経営しているのか理解出来ませんわ >>599
ミラージュの爆死もなにも本気だったら国内生産だわ
これが全て
だいたい利幅の小さい小型車をわざわざタイ工場生産って点で力を入れてないと気付かないとｗ
それと小型７人乗りは無視ってそもそも国内で小型７人乗りなんて需要は大して期待できない
シエンタとフリードが３列で売れてるけどあれ実際２列しか使ってないからな
本気で美味しい市場ならスズキと日産がとっくに参戦してる
「選択と集中」ってしたのになぁ
わざわざ望み薄の市場に対して爆死だのニーズがあるだの判ってない子が口を挟むと説明が面倒よね >>600
キューブキュービックは・・・続かなかったな・・・ ここの人間で新型に期待してる人間なんて残念ながらいないだろ。
口を開けば現行がいい現行がいい。下手すりゃスペギがいい。
みーんな変化を恐れてるか、期待していない人間ばっか タイヤの買い替え時期になった、18インチ何を買うのがいいのかな？ >>604
そうじゃない 軟弱な車になるのが嫌なだけだ >>604
少なくとも俺は期待してるよ。寧ろ、新型じゃないと買わない。
現行の外観はミニマルなデザインで無駄がなく、その為に、長く販売できたと思うけど、今現在、大金出して買うより、ちょっとリスクあるかもしれんが新型選ぶほうが俺はいい。5年前ならなんの迷いもなかっただろうけどね。 >>606
元からSUV風ミニバンなのに軟弱もクソもないと思うけど
俺は新型一択かな
新型発表後に現行デリカの最終型が半額になるなら考えるかな アクティブギア間もなく納車す。
ディーラー担当者の「2年は新型出ないですよ」はほんとかしら。 >>604
ちげーよ。ここは新型がスペギみたいにならねーかなと期待してる馬鹿ばっかりだ。 >>600
とことん分からん奴だな
お前三菱の偉いさんかよ？
本気ではないミラージュを何で国内投入したのですか？リッターカーなんて誰も買わないのを知らないのですか？と言ってるんだよ
ミラージュを国内投入する判断が出来るのに、リッターカーよりは余程客が見込める小型ワゴンを国内投入しないのは意味不明ですねと言ってるんだよ
全然選択と集中が出来ていませんね
シビアに損得勘定やっている様で、実際は無駄に金を使い、必要な所に金を渋る、まあ無様なもんだ
目先の金儲けしか気が回らず、大切な市場や顧客をどうしていくのか、全くビジョンが見えませんね
何とも志の低い会社に成り果てたものだ >>614
株買って総会行けよw
それが出来ないなら偉そうなことぬかしてんじゃねえw >>611
ちゃんと録音したのか？
俺ならそれが嘘だったら散々乗り倒して返品する >>614
みんなが思ってるよ
オマエがゴーンじゃなくて良かったと >>610
SUV風ですら無くなったらただのミニバンになっちゃうじゃん？ それが嫌なんだけど分からないかな？ D:5って、舗装路での乗り心地は
特に良いとは思わない。
特に荒れた舗装路は硬さが出る。
なのに、ダートに乗り入れた途端、
何故か凄く乗り心地が良くなる不思議な子。
ショックのアッパーマウントの
大きくなったゴムブッシュが、
ダートに合わせて硬度設計されてるとか？ >>622
車高はそのままって情報散々出てるからそんなことを心配してる人間はいない >>612
>>616
アクティブギアが気に入ったから選んだんでいいんだけど、文句は言うわ。 発売から10年経ってるんだから、いつモデルチェンジしてもおかしくないよ
覚悟の上で買うべき >>605
意外とトランパスが良かった
>>623
個人的には他のミニバンに比べると結構イイと思うのだが おれの地元動画あった
もうデリカの走行性能を味わったら他の車は無理だわ。 >>628
トランパス比較的に安いし良さげだよね。
自分もそれかRV504で迷ってる。 >>632
そのワイパーの拭き残し面積の広さ、
新型では改善されると良いんだけどな。
ゴーンを助手席に乗せて、
雨天のダートでテストしてくれんかな。 そう言えばこないだ発売されたデリカ本に、
BF良立地のATの255-55-18を
バーフェン無しの2インチUPで履いてた
どっかのデモカーが載ってた気がした。
誰か真似してインプレ聞かせておくれ。
外径は737mmで、7JでもOKらしい。
http://www.bfgoodrichtires.co.jp/all-terrain-ta-ko2/#size01 助手席側のダッシュボード(エアバック付近)をアルコールで拭いたら凄くテカテカしちゃったんですけどどなたか助けてください。
あそこだけ他と材質違うんすね・・・ >>634
スペギのが良いよね
新型で採用したとしても中央上部が残るから運転補助用のカメラが上手く働かないかもなw
でも現行型もかなり拭き取りできている方だぞ
あんな広く上部まで拭けるのは頑張ってる ちょっとカチンっと来たから書き逃げ。
おい、和泉338 ぬ 11-11のウマシカデリカの運転手、車線変更時はウインカーを出そうぜ？
２車線道路の左車線から右折レーンにノーウインカーで斜めに横切るのは流石にどうかと思うぞ？
しかも、助手席に低学年位の小学生のお子さん（もしかして家族連れ？）を乗っけて、あの運転は無いわな。
責めて家族を乗っけてる時ぐらいは、ウインカーと車間位の最低限のruleとマナーは守れと小一時間(ry そんな程度の奴いくらでもおるわ。いちいち晒さんでええわ。 デリカ乗りの運転が荒いってのは某掲示板でよく見るけど 俺の個人的な印象だけどホンダに乗ってる人の運転が荒い 俺の個人的な印象ではメーカー車種問わず荒い奴は多い
車線変更ウインカー無しと寸前でのウインカーこいつらウインカーの大事さを知らんかウインカーつけるのダサい位に思っとる 黒の軽、アルベル、黒プリウス、黒ミニバン、ドイツ車。
このへんやろ害虫は。 >>639
和泉ナンバーなんて10台中7台はそんな運転だろ。 >>561
うわだっせぇ、トヨタみたいにだせぇ
死ねばいいのにトヨタ >>638
D:5の運転手側の長いワイパーが、
反対側からも生えて左右対称の動きをするとしたら、
ルームミラーあたりにカメラやレーダーを設置しても
大丈夫だと思う。 デリカのワイパーのトルクは 150N・m程度はあって欲しい 和泉の人ってウインカーの存在すら忘れてるんじゃね？
原付3人乗りのヤンキーとか普通に走ってるし
昭和の匂いがプンプン そんなに怒るくらいならおまえが代わりにウィンカー出してやれよ、直進しながら >>639
ドラレコとかの証拠あるんだよね？ナンバーまで晒しちゃったらあなたのほうが不味いことになるよ？ 2ちゃんってこういう書き込みあると決まって>>633みたいなレスあるよなwww
大変なことになるとか通報したとかクソくだらない返しw
怖がらせてやろうとかざまあwとかっていう心理なんかな？
個人的には>>633みたいな書き込みが一番気持ち悪いわ。 この間の常磐道の事故のニュース見て思い付いただけちゃうの? そんな事が有ったかどうかも怪しい。
全てが捏造の嫌がらせじゃないのか？
証拠が無くて良いなら何とでも言えるわ。 いつまで待っても新型が出ないからうちのD5はもう限界だ
また同じの買う気にもならずノア買う事になった
みなさんさようなら三菱さようなら >>660
東京モーターショーで発表される新型を見て、涎を垂らすがよい 三菱自、世界販売９％増 ４～６月 日産流コスト削減策が奏功
株価も不祥事前に戻ってるし、しぶといｗ >>660
それはそれで、アリかと思うな。
いつになったら出るかハッキリしてんもな。
同じのは買えんだろ、さすがに。 さすがに東京モーターショーでの発表はなさそうだな、情報なさすぎだろ、来年はエクリプスクロスのみじゃないの？ >>665
多分出してくると思う
Ｄ：５の時と同じように市販車ベースのデザインを大きくアレンジしたコンセプトっぽい感じで
発売が秋以降になるだろうから先に売り出すエクリプスクロスを優先して話題が散らないようにするんじゃないかな
それとトヨタのハイラックスが９月に登場するからその評判次第でトライトンの国内導入の発表もある >>660
悪くない選択かと。ノアボクは、良くも悪くもトヨタらしい仕上がり。 >>636
BFは日本のSUV向けに
225か235/60R18作ってオナシャス メーカーが最初から16inch履かせて出荷してくれてもいいけど… スタッドレスで16履くけど
見た目はあんまりパッとしないんだよね >>671
どうせ履き換えちゃうから、ノーマルは冬用になる。
18inchスタッドレス高いから…さ。 僅かな路面の荒れでガタガタガタガタw
ハンドリングが不安定。
少々の事故でもサスがモゲる設計の
トヨタ車ならではの走行性能。 >>676
初めての低床設計だからでしょ
だからサスペンション周辺のスペースが確保できていないからストロークが確保出来ない
現行型が登場した時のインプレッションで乗り心地が先代より悪くなってると指摘が多かったしな
大幅な設計変更はできないから現状でサスペンションを改良しないととなるがマイナーチェンジしても改善できていないみただぞ
板違いだしこのままだとトヨタの悪口合戦になりそうだからこの話は止めた方がいいね ガタガタするのはトヨタの伝統だよ。
前に乗ってたアルファードも酷かった。 高速事故多発ポイントとかで、
わざとガタガタさせる舗装のとこあるじゃん。
アルファードなら、スポット溶接が剥がれて
バラバラになるんじゃないかってくらい
車全体が振動してた。
D:5は何ともない。 DPOP発注、納車まで5～6ヶ月とのこと納車までに新型発表とか色々あるだろうけど追加装備何にするか悩み中 >>682
会場を確保する金がなかったんだよ言わせんな恥ずかしい >>680
というかもう一般公開できるプロトタイプが出来てんだな >>683
オメ。
良い色買ったな。
せっかくのFRP屋根なら、
ソーラーベンチレーターとか
アクリル窓とかソーラーパネルとか、
色々アレンジしちゃおうぜ。 今年新しくなった、デューラーのATタイヤ履いてる人いる？
よりオンロード向けになったみたいだけど、旧モデルよりもロードノイズ静か？
新品純正がそろそろ交換時期だから、スタッドレスくらいのうるささなら
履いてみようと思う。 >>690
少しマイルドな感じ
スタッドレスよりはうるさい
>>691
しょせんオールーシーズンタイヤ
スタッドレスの代わりにはならん >>691
俺ぐらいのドライビングテクニックがあればそのタイヤで良いけど
雪道初心者の君にはお奨めできない >>691
関東以西の太平洋側に住んでるならスタッドレスなしでも。
>>693が言うように、そのタイヤで真冬の東北北海道北陸に行ってはいけない。周りが迷惑する。 >>691
プラットホームがあるから、スノー性能は５部山まで、履き替えいらず運用なら半分で交換だぞ
氷上性能はいまいちらしいから、ウインターレジャーしない人向け 半分までスノー性能…そういう事なのか。
じゃ耐久性は実質半分なんだね。
なんか微妙だな。 オールシーズンでも只の圧雪路ならば平気だけどね
でも現実的にはシャーべってたりバーンってたりする
関東等の稀にしか降らない地域で、出掛けた先で降り始めちゃって取り敢えず帰らなくちゃっ！なんて時しか使えない
降り積もる中、中々イケるじゃん！なんて思ってる矢先にズルッとイク感じ >>696
耐久性は実質半分とは何と比べてるの？
このタイヤに限らず五分山のプラットホームがでたら冬用タイヤとしては使用出来ないよ。
夏用タイヤとしては0分山まで使用できるから五分山までしか使えないなら耐久性が半分と考えているなら間違いで、スリップサインがでても使用していたら違法になるよ。普通は、夏用タイヤでも3,4分山で買い替えるよ。 >>698
あぁすまん。
ちょっと言い方が違ったか…
交換時期の云々はさておき、
10ある内の5までしかスノー性能が無いのだとしたら…
って解釈をした。
ま、確かに5分を切ったスタッドレスに性能が残ってるのか？
と聞かれれば微妙だけれど…
結局、スタッドレスとの履き替えが経済的かな？って。 >>699
そうだよ。だからみんな面倒だけど夏用冬用を履き替えてるよ。
ちなみに夏用タイヤを3分山で、オールシーズンタイヤは5分山で履き替えると仮定すると夏用比較では7分の5しかつかえないことになる。 >>700
そういう事だよね。
万能なんてもんは無いわな…
あったとしても殆ど乗れない。
余程の雪だけチェーンと併用すれば…
と考えたが、結局性能有効距離が縮むのなら意味が無い。
用品店じゃイチオシしてるけど… 冬はスキーによくいくから専用履いてるけど
市内だけなオールシーズンもまぁ悪くないかもな 市内こそちゃんとしたの履いてほしい
山なら単独で済むこともあるけど市内で何かに当たったらどうするの ブレーキパッド、ローター一気交換するにあたって、
純正以外でお勧めがあれば教えてください。
ついでにここのショップなら良い品安くて技術有り
なんて情報も歓迎。場所は埼玉南部、練馬近辺で。
ディーラーの見積もり安くないし。 なんだかんだでガンダム好きな日本人はガンダム顔のいかついデリカ出たらみんな買っちゃうよな？(´･ω･` グローブボックス付近でM5×15くらいのセルフタッピングネジ？を使ってる場所ってありますか？
なんか定期的に上記のネジが助手席の足元に落ちているもので・・・
今までで3本位見かけてるのですが一体どこなんだろうか。 お、みんな>>708が何か面白いこと言ってくれるらしいぞ 今期はスタッドレス買い換えないといけないけど、そういえば値段が上がるんだったな・・・ >>706
インパネ内のあちこちに共通で使われてる奴だ。
想像だが、ナビの取付とかでどんくさい作業員が落としたネジが
転がり出てるんじゃないか。
さすがに3本もゆるんでポロポロ出てくるのは考えづらい。
3本も落としてうっちゃってるのも考えづらいがｗ 流石に3本も落ちてきたら、どこらしらガタガタしそう… 話をぶった切るけど、
さっき街角で松田のブヤンテを見て、
当時、デザインが酷評されてたのを思い出した。
ずんぐり体型のミニバンなのに、
細いヘッドライトは絶対似合わない。
同じ理由で本田のエリシヨンも酷評されてた。
走りは良いのに。
LEDヘッドライトで細目になる車が
乱発している昨今、分厚い体型の
代表格のデリカが細目になると、
99%ブサイク確定だろうなーと心配してる。
エラと頬骨が張っててキツネ目なら
どっかの国の人みたいになる。 スペースギアにもD:5にも
コーナリングライトが付いてて
視界の悪さを改善してるけど、
新型も絶対にこれは付いてて欲しい。
ちなみにラフロードを連なって走るD:5のCM、
ハンドル操作で一瞬コーナリングライトが
点灯してる車がいるね。 新型はサンルーフ復活すると良いなー。
電動油圧式ポップアップ屋根が
メーカーオプションや、
1つのグレードになれば素晴らしい。 >>715
あのCM見るとデリカ欲しくなるわぁ。たまらん！ 新型に今の装備プラス最低限欲しいのはACCとブレーキホールド ビアンテはさておき、エリシオンプレステージに乗せてもらった事あるけど、あのデカさのくせに、ずいぶん加速して楽しかったなぁ。もちろん直線番長だったけど。確かにいい車だった。
どちらの車にも言えるけど、曲線ラインのボックスに細目って合わないよな。なんか間抜けな感じになっちまう。
デリカは直線基調だろうから、細目でもバンパーとの調整で迫力出せないかなぁ。 目はどうでもいいがグリルをプラドばりにいかつくしてほしい >>721
イノシシみたいな顔になりそうだなw
まあそういう顔も好きだけど >>717
唯一無二の車である事を
しっかりアピール出来てるね。
あの車体の揺れ方は、
ノーマル車の限界近くまで攻めてる。
あれ以上やっちゃうと、
実際に真似して壊して、
CM通りの使い方で壊れたぞとか、
クレームをつける奴も現れるかもしれん。
あのCMの走破性アピールは、
実はかなり絶妙な設定なんだと思う。
ついでに、土砂災害現場を模した場面で
走破性アピールは批判されるかもしれないので、
何気なく50センチくらいの渡河シーンを
盛り込んじゃえばどうかな。
他にもボートトレーラーや
ジェットやキャンピングトレーラーの
急坂での牽引シーンとか。
サンルーフが有ったなら、
屋根の上で天体望遠鏡とか
鳥撮望遠カメラとか設置するシーンを
CMで使えたのに。 >>719
逆に言うと、それさえつけてくれれば今のままでも良いよ、わりとマジで。
D5自体はすごく気に入ってるから同じ車に乗り換えるのも嫌じゃない。 >>721
DQN仕様か欲しけりゃトヨタでもホンダでもどうぞ
デリカがDQN顔になったら誰も買わないと思うよ >>723
デリカに50センチのトコなんて渡河出来るんか？
でもマッスルでこんな事出来るアピールするCMはするべきだと思う
ってかそれしか無い 三菱車のタフさは香港時代のジャッキー映画で実証されてるぞw D5.パジェロともにシルバーのサイドモールがあるけど、そこが限界水位って説明が >>706
場所は違うけど斜めにネジが入ってるのを自分で直したことがある
今はBピラーの中で何かがカタカタ言ってる
ディーラーに言っても聞こえませんの一点張り・・・ >>731
ドアのまんなかあたりのこと？
そんなに大丈夫なの？ >>729
公式にあんな動画作ってるのは嬉しいが
あの程度の一瞬ならばどんな車でもイケるんでないの？
三菱はプアマンズランドローバーを目指すしか道は無いと思うがなぁ 大昔、三菱ジープのロングバンみたいなのあったよな。
あーゆうのを現代の技術で復刻してくれないかな。アンリミも人気あるけどでかいわりに中狭いとか小回り効かないとか日本では使いにくいし >>723
渡河？
あ～無理無理
ちなみに聞くけどそのＣＭに感化されて実際にされちゃうと川底が荒れるし水没で死亡事故が増えるって分かってる？
過保護とか大げさではなく以前、実際に問題になり表現の自粛になっちゃってるのよね
記憶に新しいのは「とっていいのは写真だけ」と環境保護をアピールして川を渡るローバーのＣＭ
まぁそういう影響も考えられない子が増えたのも仕方ないけどね
問題が多発したのも２０年近く前のクロカンブームだし
でも災害がどうこう配慮出来るのに、享楽で見失った手前の身勝手さを晒せる神経を疑うw D5のディーゼルって煤はどう処理してるの？
こういうの疎いんだけど結局今まで大気に出してた煤をCDはどこかで溜め込んでる(？)んだよね？
マツダのCDは煤詰まりでパワースポイルされてくるって話も聞くし三菱のCDどうなんだろ、短距離メインならガソリン選んだ方が良いかな。 >>738
極端な話吸気排気口をシュノーケルで水面より上げてやればどんな車でも行ける
最近多い集中豪雨で道路が冠水したときセダンみたいな車で行くよりも安心感があるってだけだね >>744
触媒に溜め込んで後で燃やしとる。
やから触媒が2系統付いとる。 マツダのディーゼルみたいな不具合は三菱ディーゼルでは聞かないね。
マツダと三菱のディーゼルの違いが分からん。
素人でゴメン！ >>746
室内の電装は防水してないからシュノーケルつけてもダメじゃない？知らんけど 言われてみれば気密性は高いかも…
ドア閉める時に勢い足りなくて、半ドア率が高い。 マツダのディーゼル
ターボタービン？吸気バブルにススがたまりこびりついて
走らなくなるみたいね。
三菱ディーゼルはどうなの？ 三菱よりマツダは低圧縮
ようは限界突破してるからちょっとした劣化でバランスが崩れて不具合が出てしまう
三菱の方がマージンあって妥協点のバランスが優秀 圧縮率とのトレードオフ
低い＞煤多い、NoX少ない
高い＞煤 少ない 、NoX 多い
どんなエンジンでも煤はでる。ま、三菱は煤の処理ならお手の物だけどな！ その凄い量のススを大気に出さず、エンジンの不調をきたさない処理技術はもっと褒められるべき。 ススを燃やす為にはエンジンを回さなくてはいけなくて、そのためにまたススが出てっていたちごっこなんじゃないの >>760
褒めるべきって構造からしてやって当然の話なんだが？
たまに他者を貶めるために不自然に持ち上げる流れになるな
デリカファンがキモチワルイと勘違いされる要因だな >>761
さすがに煤を燃やす量より多くは出ないよ(笑) >>762
当然ならなんで他メーカーはその方式を採用しないんですかね？ >>734
45度登坂イベントで。説明要約すると
「パジェロは深水を走行することも考慮している。吸気系は水が入りにくい配管構造に、水深の限界位置にはサイドモールを貼っている。これはデリカD5も同じ」 直噴エンジンの燃焼室より手前に付着する煤は、
燃えカスではなく、炭みたいに有機物が
熱で蒸し焼きになったもの？
燃料が有機溶剤として汚れを流す事が
出来ないからじゃないの？
直噴でなければ、多少は吸気管内に飛び散って
洗い流してるのかも。
だったら洗浄用のインジェクションを
最上流の吸気口につけちゃえ。 >>765
まぁあのサイドモール越えるとエンジンよりも室内に浸水するからある意味走行不可能になるよな 俺のディーゼル12万キロ突破
ノントラブル
すばらしいエンジン
砂浜毎年走るけどマフラーも調子いい
ただし車検ごとに下回り塗装は必須
冬場は道路に塩撒かれるからね 毎年？毎年何回位走ってるの？
質問攻めで申し訳ないけどタイヤブロックパターンは何？
スタックはしない？ 下回りの塗装ってディーラーでやってる？めちゃ高いんだけど >>770
養生に手間かかるんだよ 殆ど手間賃
自分でやれば面倒臭さが分かるよ >>764
他メーカーが採用していない？
採用していないメーカーってどこ？
もうちょい頑張れよｗ マツダのクリーンディーゼルエンジンは、あれだけ煤が溜まって不具合連発してる。
リコールでどうにかなるとは思えないんだが・・・
今後マツダは、どう処理するんだろうね。 ワイの乗ってたGDIは15万キロノントラブルやったで！ ウチのGDIは20万kmの間エンジントラブルはなかったぞ TJMランクル70用のルーフキャリアってD5にも着くんかな >>777
ルーフのデカさが一緒なら付くかもな。
そんな質問はココよりみんカラ向きかもよ。 >>772
頑張るも何も知らないから聞いてんだが。
マツダは不調になるみたいだし、プラドは尿素要るし、あとどこが三菱と同じ方式なの？ マツダ 一番低圧縮で後処理はDPF
三菱 次に低圧縮で後処理はDPFとNox触媒
トヨタ 一般的な圧縮で後処理はDPFと尿素
マツダの様な非常な低圧縮は技術的にも難しいし
Noxが出ないためNox触媒や尿素などの後処理が不要 マツダのディーゼルは、あれほど煤が溜まって性能が落ち不具合だらけなのは、技術的に無理があるんだろうよ。 うちのGDIは高速でキックダウンすると黒煙吐いたw
信号でエンジン止まる様になったのでインジェクション交換させたよ どうしても三菱ユーザーからしたら今のマツダの状況がフルラインGDIの頃と被るわ。 >>782
俺もエンジン止まることがあって、GDI車から降りた。でも、三菱車には乗り続けてる。
10万kmいく直前で、まだ乗れそうだったから残念だったよ。 こんな専用品が他車種に付くわけ無いけど、
新型デリカはルーフキャリアの類は
ボルトでガッチリ固定出来るようにして欲しい。
http://jaos.co.jp/product/B478241/2275.html 2007年東京モーターショーの時点で、
松田は尿素SCRを使う予定でいたけど、
この時発表された三菱の4N14の
低圧縮化を見て真似たんだろ。
そして5年後にcx5発売。
ttp://s.webry.info/sp/deepsky.at.webry.info/200711/article_10.html 今年のモーターショウもひどく退屈なものになりそうだ >>769
内灘海岸や小松の海岸です
整備された千里浜じゃないよ
砂浜でスタックしたことないよ
って言うかデリカスタックするの？
かなりの段差でも余裕あるよ
タイヤはダンロップの普通タイヤ
>>770
ディーラーじゃないけどそんな高くない >>779
よくわからんが知らないって威張るのが増えたなｗ
このネット社会で検索すらできない馬鹿が無知を振りかざして周りに当たり散らすって通り魔予備軍もいいとこだな 「威張る」って言葉を久し振りに聞いた。
昭和を思い出すわw なんつかさ、三菱ってある程度技術持っててうちらが妄想するぶんには
とても楽しくて夢のあるメーカーだと思うんだけどさ、
ド ウ シ テ コ ウ ナ ッ タ ?
イ ツ カ ラ コ ウ ナ ッ タ ？ >>792
「威張る」ではなく「居直る」の方が正確だったなｗ
>>793
昔からだけど提案力や技術力があっても見切り発車が多く、研鑽しないのが三菱自動車工業
製品化で力尽きてマイチェン毎に商品力を無くしていく
基本性能が良いんだからその時のトレンドとなる装備を追加すりゃいいのにしないんだよね そりゃあ開発コストかけた車が10万台以上売れるのと、1万台売れないメーカーとじゃあ、同じ動き出来るわけないよ。
売れない分だけコストダウンしていくしかない。
売れるメーカーは還元してMCでより良くなってく 知り合いが再販70の中古を買う
カスタムの幅が色々で羨ましい
パジェロも頑張って欲しいものだ
三菱の4駆自体は何十年も前にはランクルと同格もしくは格上だったのに、、
時に、D5でクロカンコースなんか走るとガソリンのCVTとDIDのＡＴであんまり変わらんらしいね、ショックだ
ATもある程度で強制的に2駆になってしまうみたい そもそもD5でクロカンコースを走るのがどうかと思うが、ジムニーやラングラー乗りからみてもスペースギアはD5よりも数段上の走りするみたいね
まぁ今更そんなん言うまでもなく当たり前か 亜熱帯気候になった日本は冠水の機会がふえたのだからスマホみたいに完全防水のデリカを作ればそこそこ売れる気がする。スマホだって進んで水に入れないしトイレぽちゃんの万が一保険で防水選んでるわけだし。 >>799
デリカもこのくらいまでならなんとか行けるね >>795
同じ動きができなそうなのに、それをやり遂げて今があるのがスバルなんだけどな
グループに助けられていた三菱なんかより遥かに弱かったのに
だからトヨタなどと比べて出来ないは言い訳にもならんのよ >>796
金持ちだね。
ハイオクで燃費5Km/L、ガソリン満タンで2万円かかり、
乗り心地やハンドリングが昔のトラックの車なんて
庶民には手が出ないよ。 >>802
10年前から今もスバル乗ってて、
パジェロかD5を検討してるんだけど、
スバルと同じ道を進むってことを三菱にあてはめると
センターデフもフラームボディも、AYCみたいな凝った制御も捨てて
四駆のイメージを味付けにPHEV一本で進むようなものだよ。
そんなスバルが嫌になったし、そんな三菱になってほしくない。
もちろん会社としてはこういう旧来スバヲタみたいな奴をどんどん切り捨てた方がうまくいくんどけど。 スバルはまだWRXだしてるから
ランエボを切った三菱はスバル以下 ラリーの実績を積んできたインプレッサをただのセダン扱いにした瞬間にスバルは見限った >>809
もともとお姉ちゃんのお買い物クルマな立ち位置なワケだし何を言ってんだ
あの値段でWRXを作り続けてるだけ良心的だろ デリカ、アウトランダーに続き、RVRでもアクティブギア出すみたいね。
デリカは本当に来年モデルチェンジするのか？
一年くらいアクティブギア系で引っ張るつもりか？
続報期待してますよ三菱さん。 アクティブギヤもう少し頑張れないの？グッドリッチとか２インチアップ、トレーラーヒッチ、屋根の上のかご位やれよ RVRはエボリューションを出せば良いのに。
新たにエボリューションを作るには、
ツインクラッチSSTに代わる
ミッションを用意しなきゃいけないね。
ゲトラグでなく国内メーカーから買えば
ランエボxより安くなるはず。
8ATでも良いけど。 >>812
どうせなら節操無くデリカKEENモデルも出せば良いのに >>806
実際に三菱は四駆のイメージを味付けにＰＨＥＶ一本で進みそうだったじゃん
でも小型軽量化の開発が上手くいかず、売るほど儲からないと頓挫してるね 電池をなんとかしないとね
そこに投資もしないならこの先三菱に未来はないよ >>817
トランキーロ
初耳だったから調べちゃったよ。
プロレスラー？出てきた…
新型車でも出てくるのかと思ったバカタレは私です。
5月発表だと…デリバリーは9月頃？
やっぱりもう一年程か。
何かしら確定情報欲しいよなぁ…
トランキーロ、トランキーロ。 >>821
現行CDなら、12/26発表、1/11発売、
俺がハンコ押したのが12月頭、
納車したのが1/12だったかな。
ディーラーから雪山に直行したさ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/580189.html
個人的妄想では、新型のデザインは
conceptARを元に作られた
雑誌の予想CGには似ていない。
ARの発表後にダイナミックシールドが
考案されて、作り直されたのがXMかと。
サイズとイメージカラーが同じなので。 >>824
そんな気がしなくも無い。
見た目は前後のデザインだけ変更。
だからコンセプト車を出さずに、
いきなり発表したりして。
しかし、国内じゃランダーの2～3倍くらい
売れ続けてるなんて凄いね。
パジェロはGTRと同じくらいのペースで売れてる。 >>824
二週間前にデラから今回はビッグマイナーって聞いたわ >>820
電池開発は今はどこも行き詰まってるわ
今後は価格競争に入って投資に見合わないと日産と組んでいたＮＥＣも手放しちゃったしな
それとトヨタ＆パナソニックでさえリチウム電池を全車種に対応させていないし
小型化もそうだが制御がそうとう難しいみたいだぞ
>>827
春から秋辺りに売るなら今度のモーターショーには確実に展示するよ
反応を見ないことにはどうにもならないし
ただ何度も声があがるけど今の三菱ではブランニューはないから 三菱が単独で開発する車は
エロスが最後じゃないかと
ディーラーで聞いたけど、俺は信じない。 ってかなんで急にスペイン語をカタカナで使うかなぁ
こっちは大卒だけど英語もあやしいんだぜ。変な言葉使うなよモー 初コメントなのですが、知り合いがディーゼルD5のタービン3機目(保証修理)になるんだが普通にこんなに壊れるの？
修理内容はタービンの音がジェットみたいな音らしい、
運転はクソ荒いしスロコン付いてるから壊れるの当たり前だと思うんだけど、、
三菱ってアホなの？普通スロコン付いてたら保証効かなそうだけど、 デリカに8年乗ってて新型待てずにMC後のプラドを契約したんだが、今のところデリカより良い点が見つかんない。 >>827
ディーラーでそんな感じで言ってた ビッグマイナーでフルではないみたい >>834
カテゴリが違うじゃん
プラドはプラドで良い車だよ
金があって家族が許してくれるならプラド欲しいわ
というか二台持ちしたいわ！ でもこの時期にディーラーマンがそんな先の事を知らされる事は無い。
雑誌の方が早い。 >>833
>修理内容はタービンの音がジェットみたいな音らしい、
なんか軽くめまいがした。 >>836
二台持ちできる駐車場があるなら、タンドラとかタコマおすすめ。
維持費超安いし壊れないし、デリカ好きなタイプならプラド以上の満足度あるよ。 だからデリカはスライドドアがメリットだと何度言えば・・・・・・・・ >>833
知り合いが初めてセックスしたけど女が
呻くような声を出して驚いた、
みたいな書き込み。 >>833
スロコン付けて制御変えてるならそのスロコンが糞なんだろ
ターボは重工かIHIかどっちかしらんがオイル管理してたらそんなに壊れねーよ
リミッター無かったときの大型トラックですら50万キロはターボ壊れないのに スバルでスライドドアが出てたらとっくに乗り換えてた >>843
なんでドミンゴの時に買い換えなかった？ >>842
マジレスしないほうがよいよ。
タービンの音がジェット機のタービンと同じようで何が悪いのか。 デリカのディーゼルに乗ってると
どことなくかつてのプロペラ機の音に聞こえてくるのが楽しい 総合スレなかったので久しぶりに立ててみました
できれば保守をお願いします
【三菱自動車】総合スレッド107【Drive@earth】c2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502020381/ >>849
2000ppm位で超音波みたいな音が聴こえるけど普通？
2500とか3000じゃきこえない。結構使う回転数なだけに気になる。 普通は滅多に3000も回さない。
ベタ踏みフル加速中に
タービンの音を気にするん？ 新型ミラージュ見たけどダイナミックシールドじゃなかったな
デリカも違うかもよ ミラージュでも何でも、最初から
トップグレードにスポーティモデル有りきで設計すると
廉価グレードも売れると思うけどな。
まずラリーアートを復活させろやマンコ社長！
他社はみんな純正チューンのブランドが有るだろ。 頑張ればこれだけハードな走りも出来ますよって証明が無いと、
その車が安全に走れるかどうか、信用できないんだよ。
タタで日本の峠をハイペースで走れると思う？
燃費も大事だろうけど、国交省はテクニカルなサーキットを作って
全ての市販車でタイムトライアルをしたらどうかな。
高速コーナーや急な登りや未舗装路やジャンプや石畳とか、
何でも有りのショートサーキットの限界走行を義務化したら良い。 >>854
残念だけど・・・・
ランサーって知ってるか？
あれ５代目以降はトップグレードにスポーティなんてお茶を濁さずスポーツモデル（オッサンはホットモデルと呼ぶが）有りきで設計されてたんだけど売れなかったんだぞ・・・
とりあえず浅い知識で「マンコ社長」と得意げになってる事から改めたらいいよ
>>855
三菱は走りではない部分で信用失ってるんだよ
国交省がサーキットを作って？
いやそれこそ無駄な税金投入だから
なんつーか・・・・・夏だなｗ >>856
ﾊﾟｼﾞｴﾛｽｹﾞｰ！プラド勝ってるところ一つもないやん。でも販売数はプラドの圧勝は何故？ 天下りがどちらが多く
受け入れているかどうか
役人が儲かる企業には検査基準が甘い
役人が儲からない企業は検査基準が厳しい
役人が儲からない企業は品質も良くなる
揉み消しも無いでしょ パジェロって名前がダサくて敬遠されてるような気がする。 PAJEROって地域によっては 自慰行為をする男 って意味だからね >>857
君の感覚で「売れなかった」じゃなく
ちゃんとしたデータを出しなよ。
例えばブーレイ顔でどれだけ落ち込んだのか、
他社含めてセダンがいつからどれだけ
売れなくなったのか、
エボリューションが有ったおかげで
三菱のトータルの売り上げや宣伝効果が
どうなったのか、データを添えて考察してみなよ。
フラッグシップの必要性は、
ゴーンも強く思ってるから
今のGTRが有るというのは有名な話。
もしゴーンがGTRを作らなければ、
今の日産の世界的なイメージは
どうなっていただろうね？
今の三菱がそれに近いかもね。
ちなみに現行型ランサー。
http://car-japan.info/post-580/ >>864
出たｗ
そんなデータがここで出たら大問題だよねｗ
そんな常識的な話は別として過去の事例を知らず甘い持論に酔いつぶれていた奴が批判されると必ずデータを出せと粋がるけど、それって批判を認めちゃってるのと同義だよね
でも相手にはデータを出せと要求する不思議
変な話じゃね？
データを要求するならその真偽を確かめられる知識もデータも持ってるだろ？
それでオマエの言うフラッグシップがどうとかをそのデータに当てはめてみれば？
俺だったらその考察を先に開示して黙らせるけどな
それが出来ていないんだからお察しｗ 東モまで、2ヶ月半ぐらいなんですけど、全くデリカのデの字も出ないすね。来年の噂はビックマイナーってことで落ち着きそうだけど、ここまで何もないとは…待ち遠しいなぁ。 >>866
無理なの？
偉そうに言ってたのに無理なの？ テストカーとか走ってたら画像とかリークされるし、何らかの部内資料が流出したりするんだけどね
エクリプスクロスとか100パーセント売れないんだから無駄な車作ってないでデリカ出せ ディーゼルにTDIチューニング付けてる人いませんか？
実際どうなんかなアレ… 来年新型出るんだろうけど、今のデザインが好きだからアクティブギアに乗り換えた。
ガソリンからディーゼルに変わったから、運転感覚も変わったし、なんか新型デリカに乗り換えた感じで楽しいよ。
燃費もちょっと上がったしw >>872
着けてた
そして外した
着けた時は補正入って、お！って思ってた
ある時、600キロ程度雨の高速を走ったんだけど、数日後、何らかのエラー？かなんかで踏んでも30キロ程度しかスピードが出ない
速攻ディーラー行ったら雨水進入だかでコントローラーが錆びていた
外したら直ぐに直った
踏んだ時の体感速度等は何ら変わらなかった
レアケースだろうから特定されそうだけど「体感」出来る価値は無いね >>876
どうもありがとう。
やはり…微妙か。
普通に情報漁ると良い事しか書いてなくて、
ここならネガな意見が聞けそうだったので…
体感無しは辛いなぁ。 最初は馬力が上がったような気もするけど、体が慣れるのか体感しなくなったな。
そしてからのチェックランプだからどうなんだろ。
外すとヤバイ位パワーが落ちるのかな？ >>879
燃費はどうですか？
トルクや馬力は体感し難いかも知れませんが、
燃費なら体感出来そうかな？と思いまして。 TDIなんて資本金1000万の町工場に自動車メーカーの能力を超える制御の開発ができると思うか？
数万円のコストでパワーも燃費も劇的に上がるなら、メーカーがとっくに純正採用してるっての。 ディーゼルは距離を走ると調子よくなってくるからコントローラーとか付けなくてもいいよ。
初めのうちはかったるいと思う事もあるエンジンも、5万キロも走れば気持ちよくなってくる。 8万キロ間近でやっと慣らしが終わったもよう。(ディーゼル)
燃費が急に延び始め、走りのレスポンスもよくなってきた。 年一万も走らない俺は調子が出るまで10年かかるのかぁ >>889
走ればいいやんw
長距離クルージングが楽しい車なんだから。 >>883
黒灰ツートン
サイドにデリカがオフロード走ってるシルエットの絵が無かった
ドアノブがメッキじゃなかった
新しい感じが全然ない
オレンジパーツを後付してるのかと思った
でもモニタの上にオレンジでActiveGearって書いてあった
単純に新車だからいいなーと思った 皆さん色々ありがとうございます。
>>884
仰る通り。
なもんで、実際どうなの？って。
5万kmまで慣らしかぁ…まだまだですわ。 >>893
ナンバーの下に黒い丸が３つあるけど何だろうね 良いからオマエラ今すぐホリデーオートの148ページを立ち読みして恋。 もったいぶらずに教えて下さいよ
こんな時間に出歩くほど（もう一回家を出ようとする気力があるほど）若くないんで。 ホリデーオートの記事はやく言いたい～♪
ホリデーオートの記事はやく言いたい～♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) これ絶対見ろ
【特集】
『東京モーターショー 2017 出品確定車速報』
第一弾 三菱・トヨタ 確定とか速報とか、
関係者への取材で分かったとか、
自信満々で書いてあったんだけど、
個人的には、記事の内容は100%正確じゃないと思う。
特に、4N14にMIVECが付いて
170ps、40kg-mと言うのは疑ってる。 >>912
疑うもなにもそのスペック（数値が若干違うが）は欧州仕様の初代アウトランダー用ディーゼルエンジンじゃん
MIVEC取っ払って出力落としたのを今のＤ５で使ってる
だからといって次期型に搭載されるかどうかは怪しいけど何を根拠に疑ってるんだ？ >>912
エクリプスクロスが150ps 400Nmだからデリカだとそのくらい出すんじゃない？ 確定だから目玉のエクリプスクロスとかアウトランダーか？
予想デザインも使い回されたヤツを焼き直しして終わりだろ。
だってホリデーオートだもん。 自信満々に東京モ出展決定として、
EKワゴンをデカくしたような
新型デリカD:6の予想CGが載ってたよ。
あと、エクリプスクロスに
エボリューションが出るかも？？
先日、ディーラーの人もチラっと言ってた。
他には、次期ミラージュにはエボ有り？
まあ、WRCに復帰するなら
このクラスになるしね。
あとは、以前のGT PHEVコンセプトは
あれはパジェロではなくアウトランダー？
トライトンがダットラとしてとか、
パジェロミニとその日産版の話は
別の雑誌だったかな？
忘れたわ。
続報は誰かよろしく。 そうそう、D:6にはFF無し。
(FF車が無い？FFモードが無い？)
ディーゼルのみ、S-AWC採用。
まあとにかく自信満々で断言してた。
そろそろメーカーによるリーク合戦が始まるのかな？
自動車雑誌の誌面をさいて貰えるし
ネットやらのメディアにも取り上げて貰えるし、
無料で宣伝出来るからね。
一般消費者としても大歓迎でございますよ。 >>917
S-awcは確定 新型車から義務化だし 東京モーターショー2017は10/27～。
ホリデーオートは月刊誌だし、
8/10発売の9月号のあと、
もう二冊出せば東モ開幕。
もう直前じゃん。
月刊誌はもうリーク合戦しないと売れないのかな。
8月19日(土)と26(土)に月刊誌が幾つか出る。
http://www.zasshi-data.com/itiran/car.html >>917
ＦＦ無しにしたのはセレナのＯＥＭの可能性を残したのかもな
ＡＷＤにしてデリカの路線を明確にする
そうすりゃ併売できるしディーゼル１本に絞れば価格帯でセレナとあまり被らないし
まぁＤ５でそれをやったけど結局売れなくなってきてＭＣで２ＷＤ出ちゃったけどね
２ＷＤモードを無くすなら「燃費が５％以下の違いしか無いからそりゃね」って感じ 前デフがAYC用になって、
コーナリングで内側のトルクを抜いて
ブレーキをつまむS-AWCが付くなら、
ロック(前後トルク配分を50:50に固定)
モードならFR的に曲がれると妄想。
なんか間違ってる？
これで合ってるなら、FFベースながら
雪上やダートが楽しいかも。
前にAYCで、2駆モードを無くして
リアのトルク配分を50%固定なら、
センターデフって要る？ >>916
> あとは、以前のGT PHEVコンセプトは
> あれはパジェロではなくアウトランダー？
なぜそんな印象持ったの？
車格から言ったらパジェロだと思うけど
パジェロって古い名前をつけてほしくないとかいうのはさておき >>921
ロックってのは回転数固定、トルク配分自動変動
ベベルギアなどによるセンターデフは回転数自動変動、トルク配分が固定
この自動ってのは制御によるものではなくて物理現象によるもので、自動というより自然配分といったほうがいいか。
とにかくセンターデフと同じことは出来ない。
機構的な問題としては前者は後輪の回転数が前輪を越えられない。遊星ギア等により増速したとしてもそのギア比を上限として越えられない。
これはそんな状況がドリフトでもしない限りほぼ不要だからよいとして、
前者は電子制御をはさんでるので、挙動をセンサーで拾って駆動に反映するまで十数msから100ms以上の遅延が出る。 リアデフにエボ4でAYC初採用、エボ8でデフ機構を
ベベルギア式から遊星ギア式に変更したらしいけど、
現行ランダーの前デフAYCはどうなってんのかな。
前のイン側に回転制限をかけると、前アウト側はリアより
回転数が上がるだろうけど、回転制限の制御と
前イン側のトルクを抜いてブレーキかけてとが
同時に可能なのかは知らない。
出来るのならセンターデフは全く不要かもね。
リアに50％固定、前イン側をトルクを抜いてブレーキ介入。
これが出来ればFR的挙動で曲がれるはず。
http://www.motown21.com/Tech/Trend_30/index.php
将来的には4モーターでドローンみたいに制御すんのかな？
牽引出来るトルクと航続距離1000キロと
充電時間と電欠対策がクリアされるなら、それでいいかも。 顔はダイナミックシールドを採用するだろうからこんな感じになるんだろうな 現行派の人にしたら超絶ダサいんだろうが、俺はこんな感じでいいです。はよ発売して。
ダイナミック採用したら、この感じにらなるのは避けられん。アフターパーツでなんとかしよう。
しかし、あのテールは好かんなぁ。 なんにせよモデルチェンジの情報がでて良かったんじゃね？ 俺的にダサいと思ったポイントは、
オフロード系のくせに
タイヤハウス内のクリアランスが狭いとこ。
これじゃサスストロークが短すぎだろ。
ちょっと四角い要素が無くなり過ぎかもね。
現行が多過ぎなのかも。
この中に四角は何個有りますか？みたいなデザインだからね。
あと、スマンけど、ホリデーオートの記事と
ベストカーの記事がゴッチャになってたわ。
次期ミラージュとエロスにエボ有り？は
ベストカーの記事だった。
ベストカーにもデリカの予想CGが載ってたけど、
以前から使ってるCGのまんまだった。 ミラージュは全車eパワーで良い。
ところでeパワーって、
簡単にFRが出来るのでは？
でも三菱としては前後モーターの4駆eパワーが必要。 >>931
これで充分だね
もっと酷く変えるか変えなさすぎないと思ってた
ボンネットが少し高くなっているのはMIVEC搭載分のエンジンルール確保なんだろうか？
現行型はスペースの問題もあって外したんだよね
これで１００㎏くらい軽量化してくれると燃費も助かるんだけど
問題はインテリアなど現行型のネガをどこまで解消してくれるのかだな xパンダを元に作ったCGだったりして。
どうもリアバンパーが厚すぎて
バックドアが小さい気がする。
スペースギアのようにオフロードバイクを
積めたら最高なんだけど、これじゃ無理かな。 >>935
eパワーeパワーうっさいなｗ eパワーが何なのか分かっていってんのか？ 知らないんだろうなｗ 三菱が既に前後モーターのシリーズHVも搭載した車を4年前から売ってる事を >>937
あまり正確に描くとリーク元がバレるからぼやかしたりするもんだよ
リークも宣伝用と情報漏洩を探るのと種類があるから スターワゴンやスペギ乗りの人たちはD:5出た時の印象ってどんな感じだったんかな？ >>943
D:6待ちだなと思ったけど結局スペースギアが20万キロ近くなってD:5に乗り換えてしまった。
D:5も良い車だと思うけど楽しさは断然スペースギアが上だった。
今からでもスペースギアを買いたい。 俺は現行よりこっちのが好きだな
ワイルドでかっこいいじゃん Ｄ：5が出た時は、素直でいいなと感じた。もっと売れると思ったんだが 最大のネックは反応の悪いキーレス
改造したがやっぱり他社に比べて反応悪い
まるで赤外線リモコン >>945
古い車を崇拝するやつは
新しい車買う金がないだけだろ D:6の前面はプレデターで後面はストームトゥルーパーに似てるね。 >>935
二年毎に電池積み替えたいんだな。
まさに養分 >>949
オレはポチしか使わないから全く問題ない やっぱアウトランダーベースになったんで抵抗あったのね。
当時免許も無いガキだったけど、ダカールラリーサポートカーのD:5がカッコ良かった思い出 >>924
ティファレンシャルギアなしでどうやってリアを50%に固定するの？
念のため聞くけど50%ってトルクのことだよね？ >>950
オフロード走れる車として、リブボーンモノコックよりボティオンフレームを、
トルクスプリット四駆よりデフロック機構付きセンターデフ方式を求める、って気持ちは分かる。 >>954
ランダーは乗用車の構造だからね。
パジェロ二代目までとスペースギアまでの足回りは
小型トラックから派生してるので、
頑丈さが全く違う。
オフロードを走るのにストラットなんて有り得ん。 D5オーナーじゃないけど旧来のデリカオーナーかつファンなもんでロムってる者です
D5が出た時はオートマなのとベースが乗用車だと聞いてがっかりした
だけど乗用車ベースでどこまで仕上げてくるのか楽しみでもあった
横から失礼しました フレームがどうのこうのとかいいから、phevで出してくれ。
バッテリー小さくてもいいから。
マジで頼むよ自工さん ところで、D:5がD:6になるのなら
D:3とD:2はどうなるのさ？
以前から懸念されてきた名前問題が
いよいよ切羽詰まってきた。
誰が考えたんだよこの番号制？ 元々は5代目デリカの意味でつけたんじゃなかったっけ？ 未だにスペースギアがどうの言ってて新しい物に拒絶反応示してるのは老害だと思う D5は5代目だから
D4で検索するとスペースギアが出てくる
D2～D3はサイズ感で適当に付けられた名前で整合性が全くない >>963
みんなラダーフレーム、デフロック機構付きセンターデフ方式のスライドドア四駆が欲しいんだよ。
次期モデルの内容が公式には確定してないから、夢見たくて夢見てるだけ。
D5の魅力（たとえばアルベルに対するアドバンテージ）を考えたときに
その延長線上にある夢の車を語ってるだけなんだから
老害とか懐古とか無粋なこと言わないでくれ。 エクスパンダーの高級モデルとしてパジェロスポーツをベースに海外展開してくれればなぁと妄想。
ロシアあたりでスペギ乗り回してる動画見てると海外でも案外いけそうな気がするけどねぇ。 >>965
だからパジェロスポーツをスライドドアにして売ってくれたら三菱も金かからんしユーザーも満足だと思うんだがな >>965
> みんなラダーフレーム、デフロック機構付きセンターデフ方式のスライドドア四駆が欲しいんだよ。
「無駄に背が高くない」を条件に加えてくれ。
D:5ぐらいまでしか自宅に停められない。 >>960
車検の時聞いたらスペース的にやっぱりキツイみたいね。
個人的には2列に減らしていいからPHEV出さないかなぁと思う。
最早デリカとは言えんだろうがｗ
いっそのことデリカとは別にランダーベースのスライドドアのPHEV出さんかな？
ミニバンで3列目無いと何かとうるさいだろうからミニバンじゃなくミニバンのようにも使えるPHEVなポジションで
新しい車名が難しいならシャリオかRVRとかで・・て車格落ちるか？ >>971
重量物にＰＨＥＶは相性悪いよ
それとランダーベースのスライドドアのＰＨＥＶって何？
アウトランダーをスライドドアにしたいの？
剛性落として重量増になるけどそれでＰＨＥＶって本末転倒だなｗ デカい車に電動駆動は向いてない。
モーターも電池も大きいのが必要で、
価格が跳ね上がり、作れても売れない。
補助金(税金)制度に頼っても
社会全体で見ると大赤字になる。
何年も前に三菱は結論を出してる。
http://newswitch.jp/p/1142
一方で重量の重い車のＰＨＶは難しいとわかってきた。 トラックにもハイブリッドあるのに？
なんでそんなにハイブリッドが欲しいかってーと、やっぱ回生エネルギーの回収なんだよ。
ブレーキ踏む度にエネルギーを捨ててる感覚が苦痛で仕方ない。
マイルドHVでもいいから、ディーゼルだけに頼らずなんとかして欲しい 熱エネルギーをバンバン捨ててる時点で、ブレーキから回収したいなんて思いは持てないね ハイブリッドよりもサブバッテリー標準装備の方がウケそうだな。 >>980
プリは排気熱すら回収してるけどな。
電気エネルギーではないが。 >>979
一度HVに乗ったらそう思うよね。
HV車の燃費は期待はずれだったけど。
回生充電だけでも利用すれば良いのに。
排気側タービンで発電機を回すとか。
これ、期待してたけど諦めるみたい。
プロペラシャフトに後付け出来るような
簡易型ので十分だと思うけど。
https://www.autocar.jp/news/2015/01/23/107916/
トラックやバスのHVやEVはスゲー高いよ。
例えば日野が市バス向けに作ったEVバスは
8000万円だった。
ベース車は2000万円なのに。
でも環境対策と言う建前で自治体が買う。
専用充電施設も含めて、
莫大な税金がメーカーに流れる。 >>979
ＰＨＥＶの流れでハイブリッドを持ち出すと
この話も限界みたいだなｗ
>>983
エネルギー回収はＲＶＲなどでやってるんだがなぁ
これがどうして発展しないかとか考えてもくれないんだね
それなりに使える量を回収するには装置が大きくなるんだけどそれだけで重量も価格も増す
たかだが電気タービンのために乗せても意味が無い
ちなみに現行デリカに搭載出来なかったのはスペースの問題 安倍晋三・昭恵の実義母であり日本会議首謀者
政財官界のゴッドマザー 安倍洋子
この文明で一番儲かる産業 戦争産業この日本支配者のトップ
アベママ安倍洋子が長男寛信の三菱執行役員経由で日中友好会館から
北にスパイ(元日本留学生)を送り三菱財閥と軍事を連携していた。
下記は改憲で戦前回帰にし軍産拝金者です。
■ 日本会議工作員
【日本会議】青山繁晴の虎ノ門ニュース工作活動【戦前回帰】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1502465604/
【日本会議】ケントギルバート工作活動【軍産拝金派】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/mstreaming/1502466084/
【日本会議】櫻井よしこの戦争工作活動【軍産利権者】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/netradio/1502466219/
【日本会議】整形BBA 有本香【中山泰秀の愛暦人】
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/seikei/1502465122/
須田慎一郎は安倍洋子の手下 カネで擁護してる
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/mass/1500072744/
【日本会議】KAZUYA Channel【工作員放送】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/internet/1502471028/ なんだか現行買っといた方が満足できそうな気がする。アクティブギヤってまだ買えるのかなぁ？ 俺は燃費と馬力が上がって、S-AWCも付いた新型買うわ
10年前の型落ち車を400万で買えんわ 欲しい時が買い時だけど、デリカの場合モデルチェンジでスペースギア→D5然り、少し方向性が変わる可能性があるので見極めも大事 >>984
減速エネルギー回生システムは現行D5にもついてる >>989
うむ、おっしゃるとおりです。
とりあえず車検とおして、来年まで粘ります。 今からなら買うのは躊躇うね。俺はガソリン２年ディーゼル四年だから新型出ても仕方無いかって思う。今買う人はD5よっぽど好きなんだなって思う。
金無いから新型は買えないだろうな、ゴーンデリカなら尚更買おうと思わないな。 新型が出てもいつものことのようにマイナートラブルで2年は泣かされる
発売も来年秋～再来年春くらいだろうから、それまで購入希望者はじっくり見極めればいいさ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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