【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part79 [無断転載禁止]©2ch.net
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part78
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496190733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 案①ポルシェからエンジンかう
案②水平対向すてる 豊田市からかう
案③エコ路線で1500ターボとモーター ポルシェから3リッターターボ買って乗せて欲しいな。 正直パフォーマンス追求するならV4ターボ作ってフロントもダブルウィッシュボーンにしてほしい
もう水平対向限界だろ 他の車を買えばいいのに
出来上がってる車、しかも嫌いな車のスレに文句を言いに来るとはバカの極み
お前が気に入らなくても買わなくても誰も気にしないのに (ﾟεﾟ)
↑CVTが！DCTが！って言ってるヤツに対しての話ね DCCDに詳しい方教えろください。
ネット上だと、DCCDは前後輪のトルク配分を変える機能という説明をよく見かけるけど、正しくはデフロック率を変えるものだよね？
デフロック率を低くすれば、トラクションの低い方に一層トルクがかかるはずだから、DCCDのマイナス設定で必ずしも後輪にトルクがかかるとは限らないと思うのだけど、どうなのだろう？
カーブの手前で減速状態ならば、前輪に荷重がかかっているから後輪にトルクがかかるってこと？ >>14
それは，デフロックの状態が前41:後59(基本状態)とすると，フリーの状態では前50:後50になるってこと？でも，フリーの状態ならトラクションの低い車輪にトルクがかかるはずだから，必ずしも均等にならないんじゃないの？ 先ほどA型からD型乗り換えでサインしてきた！
フォグランプが無いのが痛いなぁ～ 今まで有ったのが無くなるのは確かに不満だけど、そもそもフォグなんて使う機会なんか殆ど無かったから困りはしないわ
正しい使い方をしてる人なんて僅かだろうし、標準装備じゃなくても問題無い
ただD型の場合、DOPでも設定が無いのが問題だけど >>15
おっしゃる通りロック時、前後輪41:59の配分。よって前輪の比率「41」を越えることはない。因みにマニュアルモード格段の前後輪トルク配分は公表されていない… >>9
エンジンだけで３００万くらい取られるんじゃね？ >>18
おめでとー
今契約すると納期はどんな感じですか？ >>18
俺もＡ型から乗り換え希望
値引き納期等詳細教えて >>11
ポルシェ919が使えてるんだから、
スバルだって出来るんじゃないかな。 >>10
排気量upの新型ボクサーエンジンらしい… >>19
雪降るからフォグは必需品だわ
ヘッドライトのウォッシャーまでオプションだとは思わなかった
>>23
9月初旬くらい
10月に車検切れるからギリだな
>>24
値引き24万、A型下取り316万だった
オーディオとETCとかは前車引き継ぎにした
思い切ってオプションのBBSとレカロとSTIエアロとかつけたので追い金200万近くいっちゃったけど、何もしなければ100万くらいで乗り換えできるね E型はなくてD型の期間が1年半に伸びるだけだろうと思う
その場つなぎにSモデルをリリース
>>13
トルク配分はギヤの構成(CD)で決まる
>>16
概ね正しいけどアクティブトルクとパッシブトルクの違いについて明確に示されていない事が誤解を招く可能性がある
アクティブトルクはあくまでギヤの構成で決まる
パッシブトルクはリンク先の内容で正しい
>>26
半端なupはやめてほしいわな
燃費も悪くなるし
3Lのボクサー6ターボなら良いとは思うが
3.6Lは良い事ない なぜアダプティブヘッドライトが付かない！
フォレスターと同じものを付けい欲しいなぁ。あれは１代限りでなくなるのだろうか。 >>22
そうだな。
ならいらないや。
燃費の規制さえなければ、EJ25をフルチューンして400馬力50kgくらいがいいんだけどね。
今更やってくれないけど。
俺のはEJ20で、そんなに不満はない。
よく回るいいエンジン。
このままで燃費を飛躍的に向上できれば次のモデルも続投なんだけど。
無理か EJ25はフルチューンには耐久性が不安だな。EJ20の方が丈夫でいいよ EJ25ってEJ20のストローク伸ばしてるんだっけ？
ボア広げて2.5l仕様なら欲しいかも アダプティブヘッドライトは
道路の繋ぎ目で跳ねたときの一瞬に対応できるようになるまで出てこないでほしい >>27
下取り３１６万は凄いね
俺２８か月で３万キロ走ってるけどネット査定１９８万、某外車ディーラーで２４０万だった >>27
ヘッドライトウォッシャーは標準でしょ？
>>29
アダプティブヘッドライトはアイサイトのカメラを利用してるから、アイサイト自体が装備されていないと無理 D型用のSTIフロントスポイラーは形状が変更されてるね
エラが張ってるし長さも長い様な EJ20のスペックがここ10年間変わらないからエンジン的にやりつくして限界なんだろう
燃費改善だけなら結構簡単で北米で売ってるFA20のMT版を少しチューンすればいい
これなら300馬力400万前後で出せるな >>35
198や240って安くない？
3年乗ったGVBから乗り換えたけど、GVBで285ぐらいだったぞ。
A型でも一応、現行モデルなんだから、240は無いと思うが。 高回転に拘らなけりゃS4のエンジンでいいだろ
10PSぐらいチューンすれば差別化できるし >>39
距離とか程度によるけど、GDやGR/GVは中古しか買いようがないけど、
買い手が居るから下取りが高止まりしてる。
高値で下取っても売れるし。
VAはD型で変わったとはいえ、あんまり高値にすると
なら新車でいいやと買い手がつかないんでしょ。
ほぼ乗ってない新古車として出せるなら別だろうけど。 >>41
じゃあ、モデルチェンジしてから売る方がいいってこと？
そうすると、むしろ旧型が高いなら現行モデル買おうかってなると思うが。
新型が全くダメモデルになったとか、めちゃ高くなったとかなら別だがGVB→VABだと、高くてもいいから旧型買おうとは思わないが。 車の査定業界では初期モデルと後期モデルを同じ年数と距離を乗ったとしたら、普通は初期モデルの方が高値が付きやすい
確かに完成度という面では後期モデルの方が良いけど、目新しさという点で評価が下がる
ただこれは一般的な車種の場合で、中には例外もある
新型の評判が良くなくて、旧型が再評価されたりする事もあるし
スポーツ系の車は結構その傾向が強いよ ボクサーに思い入れはないから、三菱傾いた時エンジンは4B11になってもいいと思ったよ
アレはいいエンジンだ.トヨタもWRCで使ってるし >>46
どういうこと？排気量に比例するんじゃないの？ >>36
アイサイト云々の記載、ちょっと間違ってると思う。第三のカメラでコントロールしてるんで。
C型STIだけど装備済み >>43
じゃあ、GVBの方が評価が高いってことか? フィール最悪だぞあの糞エンジン
パワーが出ればいいってもんじゃない
整備性は良かったがな >>44
4B11使ってるのってクスコのヴィッツでは？
ヤリスWRCは違うんじゃないかい
今調べただけなんで違ってたらすまん C型から流石に買い替える金ないな。
s208が買えそうだったら、全財産注ぎ込もう C型でも俺くらいじゃアンダーで曲がらねーとかならないから十分だわ
乗り換える金あるならエンジン2.2L化してやる S208やべー
この先、30年はスバル関連の雑誌で語り継がれる名車の予感
600万円で足りるかな？ハンコウを磨いて待ってる クルマの性能向上も良いんだけど、
クルマと車内のデジタルガジェットの進化って方向性にチカラ入れて欲しいなあ
地図やらレータンやらクルマの状況やら半径100メートル以内の他クルマの位置情報をARで表示するとか
そんな子供の頃にみた未来のクルマを実現して欲しいわ
MFD糞状態を一変するようなデジタルガジェット
出してくれたらC型から乗り換えてやんよ A型からC型の人のために、50万くらいでデフ載せ換が出来たら最高なのになぁ >>39
カヤバサスだったからかな
暇みて寺で査定して貰ってみる >>60
ドライで振り回すには良いかもしれんが、競技やドライ以外では微妙な？雑誌のコメントだった(新井氏) >>60
50万払ってコストダウンのデフ入れるの？ >>63
コストダウンとか決め付けてｗｗｗ
どうせ買えないのにｗｗｗ >>54
207で乗り出し700万だから750あればいける！ >>58
走行距離2万5千くらいでタイプS300万くらいからだな。改造しまくりは× デフ自体のコストは削減されているかもしれないけど、その出来が良かったらいい
原価より内容で勝負でしょ
料理食べるときでも、原価いくらってことより、美味しくて満足できるかが重要
こっちの方が原価が高い安いという話題は、本質から離れるばかり タイプSから乗り換えるなら、やっぱタイプS欲しいってなるから、A型から乗り換えるなら150万くらいはかかる。羽根、アドバンスセーフティー、レカロ、マット、バイザーくらいで190万 >>67
大半の乗り手には良い方向になるんでないのかな？
少なくとも今まで以上に曲がりやすくはなるんだろうし。
安定性や反応速度が少々落ちても、一般利用ではほぼ無関係だろうしね。 新DCCDは従来型よりイニシャルが弱いってこと？
それとも瞬間的にはデフロックまで持っていけるけどたえず弱いイニシャルをかけておく事ができなくなった？
リアデフも機械式やめたりどんどんオンロードに特化していくね、新型は雪道で扱いにくくなってるのかな 旧DCCDですらアンダーで曲らないとか思いながら走ってる人なんて殆ど居ないと思うけど… >>58
>>27の者だけど、A型キモオタブルータイプSの2万4千キロで316万
値引き出来ない分が下取りに入ってるから少し相場より高いかも
>>68
私の場合、BBS・レカロ・STIフルエアロを諦めたら追い金100万でいけた
A型の人はそろそろ車検もあるし、車検代考えたらさらに安いよ >>54
S208でそれはないだろ。
Sシリーズは毎回でてるし、今までのやつの中古市場見ても古い順で値がついてるし。
前のスレで誰か言ってたけど、奇数が前期、偶数が後期って言うんなら、奇数は最新モデル、偶数は古いモデルって言うのも
当てはまるよね。
結局はどっちを買ってもそのときの一番いい車ってのは変わらんわけだ。
30年語り継がれるとか、そういうのがほしいなら22Bでも買ったらいいんじゃないか？ >>74
S208は、S207にカーボンルーフつけただけでお茶を濁す。
馬力upも感じられるかどうかのレベルかと。
50kg軽量化したほうが効果を感じられる。 インプも次のモデルから乾燥路に特化してセンターデフが軟弱になるみたいね インプはセンターデフ付いてないでしょ
北米には5MTモデル残ってるんだっけ
ならそれには付いてるけど やはり車両価格が上がってるから
査定や走行距離で神経質になるんだよな
レクサスとか昔のトヨタ高級セダンと同じだ
GDの時は86みたいに気楽に乗れる車だったが 速度リミッター、じんわりと効くんだね。
もっとガッツリかと思った。
でも燃料カットなんでしょ？
リミッターカットしないとタイムアップも出来ないか。 鈴鹿や直線で最高速度アタックやるならリミカ必要だけど、ゼロヨンや峠くらいなら吊るしで十分速い。 >>70
新DCCDの制御がどうなってるのかは知らないけど、
今まで出てきてる話からすると、反応を早めるために入れてた
機械式を外した結果、イニシャルが弱くなってるんじゃないかと。
その代わりに、より素直な反応になって曲げやすくなったんじゃないのかな。
前期型も後半は電磁コイルで制御してるんだし、
切り始めで、お？っと思う程度で、後半は大して差がないんじゃないかと思うけど。
前期型で山道を巡航で流すとAutoマイナスの方が気持ちよく乗れたんで、
普通に使うにはイニシャルが強すぎって判断なのかもね。 SAMCOのインダクション入れてる人いる？
インプレお願いします
マーリンってとこで買うと安い （※納期はかかる） みたいなので検討中
TOMEI、AVOのでも聞けたら嬉しい >>27
本体値引きが24万円ですか？それならかなり頑張ってますね… >>81
軽さより車体剛性が変わるだろうな
ルーフの鉄板なんてペランペランだから そもそもセンターデフのLSDでイニシャルトルクは設定されてるのかな？ >>62
その微妙って感想はDCCDの全てのモードを試した上でのことなんだろうか
ランエボのACDにもデフがほとんどフリーになるモードがあるんだけど
持ち主曰く雨の日は曲がりすぎて扱いにくいそうだ、そういう事を言っているんだろうか？
ただ少しでもデフを締めてやるととたんい扱いやすく豹変するようなので
もし新型DCCDに不満なところがあってもマニュアルで少しデフを固めにしてやれば解決するんじゃないかな >>82
イニシャルは関係ないよ
単にパッシブに反応していた部分を無くしただけだからね
それにあれは後半を制御していたのではなく
機械式に僅かに遅れて反応していただけだし
それに締結力だけで言ったら
機械式の方が強く多板クラッチを押しつけていた訳だから
前期のDCCDは最初にガツッと来て
その後直ぐ緩んでボールカム側にバトンタッチ
ただそれは釣り合い状態の場合で
最初にガツッのままアクセル踏み続けると
機械式が勝ったままになるんで
引きずってる感が否めないのよ
ただそれはそれでコントロールの方法があるんだけどね
アクセルオンで一気に締結力を増す機構を無くしてしまったのは惜しいねぇ
そっちも電制にしてしまえば良かったものを
>>88
ランエボのACDをフリーというのは
単にオープンデフ状態にするだけだからユルユルよ
ましてその状態でAYCを使うんだから
どんな挙動するか予測も出来ん >>89
新DCCDはゆるゆる
つまりオープンデフから直結にまで出来るのがウリなんじゃ無いの？
実はよく理解していないのだけど昔のボールカムのまま？
LSDプレートを電磁石でくっつけるのかと思ってた
昔のままでよくレスポンスを上げられたね カゲマル最新動画、オーソライズRM踏んだら良い音してるじゃん
やっぱり俺もマフラー変えたくなったなぁ 俺はもうマフラーってのは、ノーマルより静かなマフラーしか車検通さない方がいいと思うね
そうじゃないとマフラー作るアフターメーカーも成長しないっしょ
「ノーマルマフラーより、軽くて静かで燃費が良くてパワーが出るマフラーを作る！」
そういうモノづくり日本を目指すべきだよ http://minkara.carview.co.jp/userid/829681/blog/39926079/
S207のブレーキもモノブロックじゃなかったの？
よく知らないけど。
新DCCDはやっぱ評判良さそうだね。
タイヤはスポーツマックスよりもアドバンスポーツの方がRE050と同等だし良いね。
まぁVABでスペC出る事はないでしょう。 >>86
外板なんて剛性にはほとんど関係ないよ。肝心なのは骨格だからさ >>94
限界は当然あるだろうけど音の調律なら今の技術でも可能なんじゃないかな >>88
DCCDはマニュアルで中途半端に使うと焼けて使い物にならなくなるんじゃ？ てかEJ20、後20年くらい作り続けたりしないよな？
スポーツ系のエンジン作れてなさ過ぎて…水平対向に限界を感じるね。
まー日産はベンツから買ったり、トヨタはBMから買ったりしてるから、ポルシェから買ってしまえばいいけどさ。
なんか最近のスバルは安全に全振りしてて、レースはEJ頼みだし結果もパッとしないし、ホンダみたいになって行きそう… >>98
まぁまぁ限界はあるだろうね 不等長のドロドロ好きなおっさんとかスポーツカーはある程度音量欲しいって人このスレ多そうなイメージではあったからねぇ >>92
ノーマルより静かなのは難しいと思う
せいぜいノーマルと同等程度だろう >>106
バカか？
プリウスで同じような走りができんのか？ >>108
スバルオーナーアンケートに
「より静かなWRX希望！打倒プリウス！」とか書いてろ >>109
知るかよｗ
社外製でうるせーのつけてんのは迷惑だっつう話なのになんで俺がスバルに凸する必要があんだよｗ
しかも勝手にプリウスぶつけてくるとかやっぱお前バカだろｗ 個人的推論に則って言えば、迫力を追及しただけのマフラーは要らないってことでしょ
それに自家用車というか実用車だから、機能を追及した上での爆音であっても上限は低く制限されるべき、と
車もバイクも無駄に音だけ大きいDQN仕様が多いから浴びる視線も冷ややかになると思うんだよね
だったら今後の技術向上も兼ねて、静音化に向けた努力した方がいいんじゃないのーってことだと思うよ >>110
はは～ん
おまえスバルオーナーじゃないな？
スバルオーナーアンケート来たわ
燃費表示ばかりのMFD改良しろって書いといたろ >>109
逆にプリウスアンケートにAWD300馬力を希望した方が早いかも！？ >>101
日産←ベンツエンジン 「ゴーンの頼みだし技術共有出来るし量産エンジンだしいいか」
トヨタ←BMWエンジン「天下のトヨタの頼みか 目玉の直6あげるからハイブリ教えて」
ポルシェ「群馬の田舎もんがポルシェに何しにきたんだよｗ」
スバル「環境性能とパワー両立できない ついでにDCTも組み合わせたいなあ
同じボクサーだしエンジンちょうだい?」
ポルシェ「何いってんだコイツ…」 >>111
同感
>>112
お前アスペか
＞おまえスバルオーナーじゃないな？
スバルオーナーだが仮にスバルオーナーじゃなかったらどうなるんだ？
マフラー関係のカキコに関係ねーだろ
少し頭を整理しろよ >>92
何故この車乗ってるのか意味不明
車好きなの？ 恵比寿のキモヲタブルーのD型が無くなったと思ったら嬬恋のラリーで展示されてたね～
sti開発者からいろんな話聞いたけどDCCD含めC型からかなり良くなってる自信作だって言ってたよ。
ここでは負け惜しみのように「コストダウンだ」って言われてるけど、開発者があそこまで自信満々に熱く語られると間違い無いんだと思う。やっぱ欲しくなるなぁ～ >>68
>>72
ありがとう、参考になりました。
当方、自営で通勤がなく近間用の軽を乗ってたり、家族のSUV乗ったり、仕事に熱中してたのも有り、リーマン時代には有りえない距離数の現在A型タイプS 走行5000km所有です(ローン無し)
色々な見解が有りますが、新DCCDの曲がりも面白そうですが1番の魅力は標準での今時ドリルドローターとコンセプトさながらの鮮やかな色のビックキャリパーです(純正仕様)
車検を通してブレーキ回りをD型換装程度にしてフルモデルに備え貯蓄すべきか、いっそ買い替えで三年車検と新型ゲットするか悩みます。 カーボンルーフは上手く使えば乗り心地が良くなるってSTIの過去記事に書いてたぞ。
剛性も少し上がるだろうし、なにより頭の上の荷物が3～4kg減るとかなり違う。 S208抽選当たらないかな～EJ25ターボ＋カーボンルーフ >>115
トヨタオーナーかとおもたわ
カローラとか乗ってそう >>95
S207もモノブロックだよ。
http://sti.jp/product/s207/data_equipment.html
その担当者が客にヨイショしただけじゃね？
そもそもDCCDの善し悪しなんか普通に運転しただけで分かるのか？ メガーヌとかノーマルでもぶん回したら、マフラーからバリバリ音するよね。 >>122
は？
偏見の塊だなｗ
うるさくないと楽しくない老害か？ >>118
c型から良くなってるのか？
c型より良くなってるのか？
頭悪そうだから、適当にあしらわれたんだろ。 D型買う金なんてない20代だけど、A型中古ってBRZからの乗り換えでも楽しめるもん？ >>123
ドヤ顔でそれを言うディラーマンと
鵜呑みにしてブログにする無知 >>127
BRZにスーチャー付けたほうが楽しい。
1ヶ月ぐらい俺のVABと交換するか？ D型のモノブロックは裏表連結パイプが高耐久タイプ
Sのより高級 >>126
(以前の状態)から良くなった
(C型)から良くなった
日本語的に全く間違いは無いと思うけど
言い回しの違いでしかない。 マフラーは今の規制のままでいいと思う
うるさいと感じるのは殆ど違法の爆音マフラー
現行の規制を厳しくするよりそっちを取り締まれと思う 共謀罪適用でメーカー、ショップ、客 共に逮捕される >>128
人乗せる機会多くなって、現状だと不便多くなってな
車体きれいなうちに手放したいんよ >>138
ディーラーに行って聞け
今ならC型の試乗車が残ってるだろ ダッシュボードのあの滑らない素材、埃の掃除はどうしてますか？
触手の生えたようなモップを使ってますがいまいち取れにくい… 定期的に車内拭き用のウエットシートで拭く程度かな
自分はそこまで神経質では無いのでこれで十分かと思っているけれど 俺も何も問題ないと思った
>>126の国語力が無いだけかと 6POTキャリパーに17インチかました人居る？
以前、限定モデル？Sシリーズだと思うけど、
17インチ履かせてる人が居たような事をディーラーで聞いたんだが、今回D型はホイールで悩むわ。 >>126は単純にD型が良くなったって内容が気に入らないだけで噛みついてるんだろうけど、恥ずかしいね…やっちまったね…
A型もB型もC型もD型も同じ車だよ、みんな良い車で多少の個性が違うってだけ、自分の車が1番なのはみんな一緒だ。変な所で恥を晒すなよ！！ >>136
音量はマフラーだけで確定できないからパーツ単位だと難しいかも？ >>132
すげーな。
で、踏んでみて違いはわかるのか？ レクサスと同じキャリパーという所に大人の事情が臭うけど ダート走った場合の安全性は高そう
4ポッドでもスバルのはパイプ内蔵タイプだったし >>136
まぁ、競技用で出してるから難しいんじゃないかな… >>123
マイチェンして前と変わってませんなんて言わんだろ
セールストークに騙されないで >>87
DCCDでは多板クラッチのイニシャルとして、ロックの約3割位で設定されている筈。
だから前後どちらかの両輪が空転した場合に、LSDとして機能する。
ギヤ噛み込みタイプの機構を取り外しても、それは変わらないんじゃなかろうか。
>>90
ボールカムは多板クラッチを押し付けるのに必要な機構。
そのボールカムを作動させるのに、電磁クラッチが必要になる。
その機構は後期型も変わってないと思う。
無論、構造モデルを見ないと、正確には解らないけどね。
>>100
多板クラッチが使用の多い辺りで擦り減るから、構造的にやるべきじゃないわ。 エンドレスの新品ローター、格安でヤフオク出したんでヨロシク！！ エンドレスもディクセルもドリルドローターは出してないのにな
STIもスリットローターにしてくれたらよかったのに 現行DCCDについて詳しく解説されてる
http://www.motown21.com/Tech/Trend_02/
ここでの議論が頓珍漢なのが分かった >>155
よく読んでみたけどこれも大分頓珍漢なこと書いてあるな
素人が技術者気取って書いたんだろ 断面図は合ってるよ
少なくともギヤ噛み込みタイプ？の機械式LSDなんてものはついてない ボールカムも電磁ソレノイドも多板クラッチを締め付けてる 機械の部分はカムがアクセルオンで回転して多板クラッチを押し付ける1wayの機械式LSDと同じ
と理解していいのかな
そこからさらに拘束するのは電磁力のお仕事と D型のブレーキってリアはどうなってんの？
4なの？2なの？ >>118
新型なんだから良くなってると言うだろう
これから新型売るって時にわざわざ実は古いほうが良いんですよとは普通開発者なら言わないよ Z33最終からC型に乗り換え。
Z33の剛性に満足してたけど、STIの剛性て、最近のベンツ並みだな！
しかし、高速だと浮き足立つ感覚とか、路面の継ぎ目でのピッチングとかが気になるのは、重心が高かったり、フロントのオーバーハングが大きいから？
あと横風に弱い気がする。
車高調入れてみるかな >>162
すぐ50万100万かかっちゃうし、その割に変わりはしないから、
そのカネ貯めてE型やF型乗り換えに使った方がイイ
WRXは最新型が最高だよ >>162
重心高いっすね。余裕あったらまずオーリンズお勧めっす。 >>160
前6で後2だと思うよ。
だから前が207よりいいと言っても207はリアが4だから結局はそこで差別化されてるんじゃない？
後ろも4だと次の208との差別化もできなくなっちゃうからかと。
>>132
同じ6podで効きとかなにかS207よりいいのかな？
無知ですまんが、高耐久って言っても今までのSシリーズの6ポッドはそもそもそんなすぐ壊れるものなの？ >>165
リアは2なんか
本当はそうかは知らんけど、なんだかバランスが悪そうなイメージ >>168
いじらないから制動の変化とかサッパリ理解の外なのでw
だから気分的に数字は均等な方がいいなぁと レクサスIS-Fのキャリパーと一緒？
フロント6ポット、リア2ポット >>163
車高調入れても変わらないと思うくらい鈍感ならE型とかに乗り換えてもわからんだろw >>154
ドリルドの方が素人受けよさそうだからじゃね 俺のドリルドもしっかり女性に使ってあげないとなぁ？ マフラー交換のみ
最近ヴィッツRSやフィットRSによく絡まれる >>180
俺は煽られたら心臓バクバクするくらいびびってしまう
テンパって事故りそうなくらい レクサスと同じキャリパーだから常識的に考えてSシリーズのより上だと思う
リアが2ポッドで済むのも剛性が高いから4ポッドにする必要が無かったんじゃないかな 当然ドリルドの方がスリットより排熱性能が圧倒的に上だし穴の分軽量
ただし耐久性は圧倒的に下がるというか穴にクラック入ったら即終了程というぐらい超シビア
どう考えてもサーキット周回で走らないならスリットの方が良い
逆にガチで走るんならドリルド一択 >>180
フィットはマジにウザいな
なんなのあいつら
こっちは走行車線をマッタリ流してるのに後ろにビッタリ貼り付いてきて面倒臭い
さっさと追い越し車線から抜いて行けば良いのに 後ろにも「録画中」のステッカーを貼っておくと効果的って言われたでしょ！ >>161
前期型乗りがそう思いたいのはわかるよ。実際は最新型がいいだろうけどね 話しをぶり返してすまん
デフコンをマイナスでカーブに入ると
ハナがスーッと行く感じで
FRの様な動きをするんだが
どうなんだろうか？？ 欲しい時が買い時なのです
自分で選んだものを愛してこその人生なのですよ >>157
トルクカムの部分の事をギヤ咬み込み式と言っているのでは？
>>159
構造的にボールカムの方がトルクカムより維持力が弱いから
さらに拘束と言う表現は誤解を招くかもね >>182
S207のフロントキャリパーはIS-FとかE55AMGと同じじゃなかったっけ？ >>188
この頃は比が35:65のかなりリア寄りだからねぇ。 >>189
後期型ユーザーは次期型の為の人柱
何だかんだ言ってもビッグMCよりFMCのほうが変更点が遥かに多い
結局欲しい時が買い時
工業製品とはそういう物 6ポットキャリパーはモノブロックなの？
ただの鋳造ならコスト削減だと思うのは自分だけ？ >>195
「キャリパーは前後ともモノブロック構造」
となってるよ。 >>183
ガチで走るのにドリルド？
FDでもサーキットでは純正ドリルドからプレーンローターに変えるのが当たり前やったけどな トルクカムのどこにもギヤは使ってない
前後輪のトルセンやヘリカルをギヤ噛み込み式と言うのなら分かるけど
無知なのに能書き垂れてるだけだろう とりあえずVAB型で一番の勝ち組はa型乗りだろ 3年前からしないこんなかっこいい車に乗れてたんだから。 モノブロックキャリパーにも鋳造と鍛造が有る
完全削り出しも考えられるけど、量産車には使えない
思う >>199
自分が乗りたい時で買えた時が最良なんだから、
どの型でも勝ちも負けもないっしょ。 その時その最新を買った人が…
勝ち負けなど無いわ
前のモデル買った人に対するただの嫌がらせ >>198
ではどの様な機構で、カムLSDを稼働させているんだい ?
私にはサンギヤの内周の溝(あるいは突起)が、カムLSDの外周の突起(あるいは溝)に噛み込む事により、多板クラッチを押し付けて締結する様にしか見えないが。 その場合はギヤ噛み込み式とは言わんだろ
ボールが接触しているプレートがギヤに繋がってるだけだから、ギヤは関係ない
ウオームギヤの非可逆性を利用したLSDなんかをギヤ噛み込み式っていうのなら分かる >>202
削り出しはあり得ないんじゃないかな。
鋳造がイイトコでしょ。純正で鍛造ならコストが掛かりすぎるし。 元来スバル一族はドリルドのために友と殺しあい、永遠のドリルドを得るために親兄弟でドリルあい フルードが通るパイプが外付けでないことから、鋳造でパイプを鋳込んでるんじゃないかな？ >>213
高級イギリス車インド製や高級ドイツ社南アフリカ製が良ければそちらをどうぞ >>215
世の中には中国製のエンジンでスカイアクティブれる車もあるのにね >>206
ボールが接触しているプレッシャープレートは直接ギヤに繋がってはいない
そのプレッシャープレートは多板クラッチを介してギヤに接触している
むしろ直接ギヤに繋がっているのはトルクカムの部分だ 機械式が加わった時点ではどういう評価だったのかな？ >>225
まだ機械式が入ってないGDB-B(?)ベースのころに
アクセルON時のDCCDロックの反応が悪いと言ってるね。
https://youtu.be/_5n9V1jP7ls
(動画の最後のほうで感想語ってる) 機械式が無い頃のDCCDはこんな感じらしい
>43 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日:2005/04/13(水) 12:14:42 ID:IEnGLbnx0
>エボのACDは油圧でリアルタイムにセンターデフをロックしたり緩めたりしている。
>DCCDは締めたほうが良い時はパイロットクラッチを動かし、全然締め付けが足りないトルク部分の
>部分はボールカムが動いて反力でクラッチが押し返されないように押さえるが、このボールカムに
>自力で動く的な部品は無く、単にぐりぐり回している時にスキマがあったらボールがボール溝の坂を
>登って締るだけなので、センサーが反応してから実際にロックされるまでかなりタイムラグがあるし、
>スバルもそれは解っている。センサー類はいくら充実させても反応は鈍いまま。
>
>DCCD＝ドライバーズ コントロール センター デフ
>あくまで、ドライバーがマニュアルで操作して使うもの。
>デフを下ろしてばらしてプレート変えて組み直さなくてもイニシャル調整できて嬉しいな～♪ というもの。
機械式が入ってアンダー強いって言ってるのはどの客層なんだろ
ガチサーキットの人たち？ >>227
そんな感じかな。しかも締結維持は長続きしないから、抜けたりする。
VTDと違って油圧はないが、それでも当時のDCCDオートモードの反応速度はVTDよりも速かった訳だけど。
ただそれでも人間の感覚からすれば、ズレが生じる為に、反応がダイレクトな機械式を組み込んだ。
この人間の感覚のズレの問題等もあり、スバルでは過渡特性の分析が盛になった経緯がある。 D型の新型車解説書に新型DCCDの断面図とか載ってそうな気がする
電磁力だけで多板クラッチを締め付ける構造でないと充分な応答性は得られないんじゃないかな？
旧型はコントローラからコイルに行くケーブルが異常に細くて、なんで締結出来るのか不思議だった 昔、まだスバルや三菱がWRCで活躍してた頃に
WRCで使ってる電磁力だけでロックするデフを市販車にも乗せたいけど
大電流が流れるから市販車には難しいと言ってたよ
でも今はEVとか当たり前に走ってるしその点も克服出来るんじゃないのかな 反応が速すぎても違和感は出るらしい
それで結局、機械式のタイミングをお手本にしたとかw
それでも100%コンピュータ制御で自由度が上がったDCCDは楽しみ
セッティングを変えた社外品コンピュータとか出るかな >>231
あれはボールカムの構造による遅れだから、新型は構造図を見ないと解らん。
以前は実際に、機械式に比べれば遅かった訳だしね。
要は人の感覚との親和性ということよ。 >>233
コストが上がろうと下がろうと買えない君にゃ関係ないじゃない >>233
コストダウンしたら性能も下がるとは限らないでしょ？ bbs RI-A 18インチ9.5J注文してしまった。
節約しなきゃ 工業製品でコストダウンと言えばバリューエンジニアリング
目標の機能・性能をより低いコストで実現すること、またはコストはそのままでより良い機能・性能を得ること >>237
かっこいいですよね
車高下げれば収まりますか？ 犠牲にした性能は無いよね・・
最大イニシャルトルクが低くなってるとか >>240
その見込みです。
C型 素モデルなので、初BBSです。 >>242
是非装着されましたら、何cmのダウン量で収まったか報告お願いします！ 走りはとりあえず置いておいて、次期型位でいい加減テールランプをダブルからシングル球に変えて、ついでにトランク側のリフレクターも点灯する様にしてくれ
500万以上するのに未だにウインカーも電球だし、
TOYOTAのCHRみたいにオプションでシーケンシャルウインカーとか導入できるように選択肢を増やせば良いのに >>239
声高にコストダウンを叫んでるアンチにそういう概念はないようですよｗ >>244
そもそもWRXSTiは走りに特化した車であって500万円するとは言っても高級車ではない
本来であれば独立エアコンだの電動シートだのは不要
もっと快適装備が必要であればあと100万円以上は必要だしそうなれば他の車買った方がいいだろ 他の車買われたらWRXもそのうち絶版になってしまうじゃないか。
まぁそれも自然淘汰みたいなものか。 >>246
スバルが高級路線に寄せて行ってるのに本来は不要とか言ってもしょうがないだろ。 どこまでニッチな需要を満たすかの判断って難しいと思うなぁ
日本の小規模メーカーって光岡だっけ？
まだ生き残ってるなら小回り効くのはあそこぐらいしかないと思うから >>246
でも基本的な部分がいつも他社よか3歩位遅れてるんだよなぁ
違う車が全部乗せとかでもWRX以外に欲しい車がないから何て言うか、
別にサーキットでガンガン走る訳でもないし、普段の足としても使うし
そういったところも今よりちょっと上を向いてもらいたい感じ >>250
言ってることはわかるがそんな器用なことがSUBARUにできるわけなかろうｗ
「基本的な部分」ってたぶん違うとこを見てると思うよ >>250
その要望はインプレッサでよくない？
WRXは特別な位置づけでいいよ
趣味のクルマで 趣味の車と割り切る場合はお値段以上の負担を抱え込むことになるから実用性は残しておいてほしいかな 実用面は、セダンであることだけで十分では？
400万円のセダンだけど、狭いし煩いし
でもメチャメチャ速い
防音・防振材を詰め込むよりも少しでも軽くして、代わりにブースト圧を上げてくれ
みたいな車 安い車なんだから妥協しないとな
エンジン、駆動系、足回りに全振りなんだから 防音はここで紹介されてたのを買って自力でチャレンジ（予定）
乗り心地の固さは…うん、分かってる、触れちゃいけないとこだって
見た目で選んでなにが悪い＞＜ >>257
そんな風にお金節約のため、今の装備で納得派もあっていいよ
ただ、お金はもっと出せるからって人のために、色々装備が豪華になったバージョンも選べたらいいよね
そんなところがスバルは下手だと思う
出せる奴には吹っかけたらいいのよ >>257
安くはないと思うよ これとハリアーターボとクラウンターボ悩んでて、見積もり変わらんぞ 何故かハリアースレ見ると高級車扱い s4は安い車 なんで? >>259
別にOPでレザーシートやスタイルパッケージもあるんだし、
カスタマイズすればいいだけでは？
全部入りが欲しいならs20xもあるんだし。
(抽選だけど) >>259
ラグジュアリーな高性能車はレクサスがある
安いほうがいいなら86/BRZがある
GT-Rや輸入車という選択肢もあるし、安価なホットハッチでも元気に走る
だからWRXは400万円のスポーツセダンという立ち位置でいいと思う こいつが３ペダルでなくなったら
カレラ4Sくらいしか買いたいものがなくなるぞ 結構走ってるとすれ違うしコレでちょうど良いんじゃないかね
オプションをもっと増やせば？とは思うけど
俺も値段と内装含んだ性能のバランスがちょうど良いから買ったし 内争や装備は300万円の車にしか見えない
スポーツカーでもパワーシートは必須だよ
ポジション調整ってドライビングの命だし
そういうのをケチったらダメだわ 前も同じこと書いてるな
パワーシートでしかドラポジ合わせられないなら車なんか乗るな >>266
パワーシートの方が微調整出来ないんだけど 高くなったらスバル以外でいいやとなるから高額装備は無理
高級な吉野家が存在しないのと同じ
所詮はビンボー人向けメーカー >>271
レクサス以外で高級国内メーカーは何処ですか?参考までに >>273
だってランボルギーニ フェラーリとか幼稚な答えつまらないもん パワーシートは4点式シートベルトをギチギチにしめたいときに便利 VWは無いだろうし、BMWもMは価格も別格で比較対象じゃないし三気筒は論外だし そのメーカーに大金だそうって客の数じゃ
欧州勢ははるか雲の上だろ
それがブランド力
ブランド力はトヨタ、日産、ホンダ以下
スズキと同レベルだろスバルは >>278
そんな素晴らしい貴方は何に乗ってらっしゃるの?参考までに 自分は200系クラウンで8年目なんで､買い換え候補のスレ色々見てます。因みに仏教ですｗ 207だけど？
スバルサイコー、スバルは世界一
って考え方やめたら？
安い速いの牛丼メーカーだと思って気楽に乗れよ すまん
貴方には高い買い物だったかのか
上のスレ見てなかったわ
ごめん
スバルサイコー >>281
因みにまだスバルは購入したときは無いよ。アンタも牛丼しか食えないんだろｗ 因みにWRXの価格で高いと感じるなら低所得者だからスバルは買わないで
メーカーのイメージが悪くなる スズキと同等なんだから下がりようがないんだろ オプション削るような貧乏に言われたく無いわww S207最高ですね
エンジンの回りかた、フラット6かと勘違いするなめらかさ
扱いやすいエンジン特性
ブレーキのタッチもいい
ハンドリングは切れ味いい
オイルが高杉もちゅーる製造
これは吉牛ではない
吉牛が松阪牛使って作った逸品 WRX STI楽しいよ
クラウンから買い換えて、一緒に楽しもう。
乗らなきゃわからんから。
ここで具だ具だ言うより、買ってみる。買って走ってみる。
答えが出る。 >>266
オプションでパワーシートとアルカンターラ付けたらええがな
ウチのVABは400万円ぽい内装になっとるで 納車後半年も経ってないC型オーナーにD型への買い替えを勧める寺があるらしいwww BL5のスペB MT（C型）からVABに乗り換えを考えています。
BLレガシィから乗り換えた方、乗り換えて満足してますか？ 7月上旬に生産されても納整センターが混んでて納車が遅れるとかそんな感じなの今って？ >>296
BL5アイサイト付きからＳ４乗り換えでよければ割と満足
音、乗り心地はVABの方が劣ると思うけど概ね進化してるんじゃないかな？
ただちょっとデカくなって気を使う場面は増えたようなそうでもないような >>300
すまん何もないw。いくといつもVABいるからさ >>295
今週の頭に契約したけど、9月って言われてるよ。 >>266
スポーツカーだからこそフルバケ入れやすくしておいて欲しいんだが… >>296
BL GTからの乗り換えです。
燃費以外は概ね満足ですよ～
でもBLのほうが見た目は
スタイリッシュな感があったかなぁ～とは思います。 ４人で乗れる所がいいね
GTRが４人で充分快適なら、GTRにしたんだけど
WRXの方が広くて快適 >>298
S4の方の意見も大歓迎です！
いまのスペBの乗り心地を固いとは思いませんが、WRXだけあってより締まるんですね。
ありがとうございます！
>>305
ほぼ街乗りしかしませんが燃費は気にしません！
自分はBL前期のデザインが大好きなのでそこも乗り換え迷う一因です笑 連投失礼。
>>305さんもありがとうございます！ STI→GT-Rとか飛びすぎてわけわからん
GT-R買って維持できる金あるんなら何で外車じゃないの?
300後半～500馬力で600～1000万の価格帯の国産ってレクサスの糞みたいなのしかないじゃん
1000万出せるならTTRS、RS4、M2M3M4、C63、911あたり選びたい放題じゃん 国産車大好きなのよね
食わず嫌いなのかもしれないけど
同業者はみんな外車に乗ってるけど、俺は外車には興味なし
国産車サイコー 言い間違えた
WRXサイコー
もう少しプレミア感があったら、もっと良い プレミア感なんて要らんからあとから入れるのが面倒くさい機械式LSDを前後に入れといてくれ >>313
前後には機械式LSDが入ってる
今回変更されたのはセンターLSD
実はVDCやトルクベクタリングがあるからLSDは無くても良かったりするけど この車、スバルの最高車よ
一般の人から見たら、手が届かないわーってくらいが良くない？
スバルはこれ以上の車が無いのよ
一般人でも少し無理したら買える車が最高って、メーカーからしたらチープやわ
手が届かないくらいの車で販売してほしい >>314
多板クラッチ式のやつね
デフを固めたAWDの面白さは他の駆動方式では味わえないからね
純正も良くできてるけど機械式LSDの面白さは別格 トルクベクタリングがまた前輪だけなのはなんでだろうな
シャーシ変わったインプはともかくフォレスターだってマイナーチェンジで全輪トルクベクタリングになってるのに >>315
今はトヨタグループでレクサスがあるから、どうせ売れない高級車はラインナップに要らないだろ？
ついでにダイハツがあるから儲からないコンパクト・軽も要らない
プレミアムカーなら、S207みたいなのを時折売り出す程度でいいと思う >>316
標準でも多板クラッチではなくギア式では？
フロントはヘリカル式、リアはトルセン >>317
トルクベクタリングとトルセンLSDの相性問題があると思う
アクセル踏み込んだ時に作動するトルクベクタリングと、トラクションを与えた時に差動制限するトルセンは相容れないかと >>318
金持っている奴はいっぱいいるのよ
どの層を相手にするか
良い車だから、この車だから高いのよ！って言って700最低額で売っても、買う奴はいる
ただ、チーパーには手が届かなくなるかもしれないけど
長い目で見たら、その方が儲かる そのレクサスがな…
デカイ車体に明らかなパワー不足の2リッターターボ 2.5ハイブリ
古臭いクラウンエンジンの3.5自然吸気エンジン使いまわし
これにハイブリ組み合わせて重い遅いでCVTとあわせてフィール最悪
渾身のフラグシップスポーツのRC-Fが筑波9秒台（86と変わらない）
0→100km4.5秒（TTRS 3.7秒 A45 4.2秒 半値のゴルフR4.6秒）
こりゃSTI、Z以上を求めるんなら外車に逝きますわ
スープラ後継とRX-9には期待してるけど どっちみち買って貰わないと絶版車になってしまう。まだの方はこの機会にぜひ新型をよろしくお願いします。
俺はちゃんと買ったからね。 >>322
免許？
なんの免許？
自動車と医師免許は持ってるけど 医籍登録時の厚労省大臣名って誰かな
興味本位で聞いとこ >>326
いやいや、スバルの最高は変わらないから、もう少し価格を引き上げてもいいかなと思って
質を高めて、見かけたらオッて思う様な車がいい
買えない層は、レポーグとかレガシーで我慢したらいい 後部座席の底って凄く柔らかくない？
底が抜けそうなくらい
俺がデブなだけなんだろか？ >>328
金持ちおっさん御用達なクルマになったら、このクルマの魅力無くなるわ
見栄で乗るクルマになったら最悪
マツダのソウルレッド推しと同レベルになる
広告代理店がしゃしゃり出でブランディングしだしたら終わり
レースで勝ちと負けを問われ続ける姿に憧れ、焦がれ、買いたい、自分もまたそうでありたい、と
WRXとはそういうクルマであり続けてほしい
金持ちおっさんのカバンやら腕時計と同列に扱わないでくれ
汚らわしい 広告代理店が既にしゃしゃり出てるのは今のTVCMを見るに明白
残念ながら >>330
レースで勝ちと負けを問われ続ける姿に、っていっても、
WRXって名前なのにWRC出るの辞めちゃったじゃないか。
なんか、もう…意味分からんね。 >>330
金を持ってる層は、上には上がいるのよ
チーパー相手の商売をしていたら、そのレベルで上げ止まりよね
お前らが買えないレベルの車を作って欲しくない？
もっと下を見たら、ダイハツ、スズキ
ダイハツに魅力ある？ 買えなかったら、下のグレードで我慢したらいい
最高グレードなのよ
これが >>331
ﾋｬｰ!、おじさんと歳近いかも
そしてどこかで紹介というかお世話になったかも
大変失礼しました＞＜ スバルの良いところは，自社できちんと研究・開発して作り上げた高品質な車を，お金持ちの道楽にはしないところだと思う．
スーパーカーは外国勢が沢山いるんだから，あえてそこを狙う必要は無いんじゃない？
一般的なサラリーマンでも，頑張れば本格的なスポーツカーを買えるという，絶妙な価格帯を狙ってるんでしょう．
俺は平均的なサラリーマンだけど，今まで頑張って貯めたお金で先日D型契約したぜ！早く納車されないかな～(^^)/ 俺の２つ後輩も、多分もうすぐWRX買う
俺が勧めたから
この値段で、この動力性能はない
それとMT乗りたいなら、コレってすすめた
パーゲンプライスって言ってすすめたわ
安すぎ >>337
そうそう
その心意気は、いいと思う
で、一般にはそのスピリットを充分に受け継いだ車を販売して、薄利多売で
一部の、いくらでも出せる層には、最高の車を提供して、利益重視で >>338
もし医事課試験免許室の偉い人に圧力かけられる人知ってたらお伝え下さい
強姦犯に免許与えるのは絶対にダメって
よろしくお願いします＞＜ >>340
それは、俺からも思う
医師の信頼を揺るがすよね
俺たちは信頼関係で成り立ってる
医療に疑念を持つ人がいたら、正直、今の医療に向いてないと。
分かってないことも沢山あるし、今までの経験で治療してるところもあるから、
100パーを望まれると、それには答えられない
ただ、医療の信頼を揺るがす様な事件で普通の人が不安になる事自体は、申し訳なく思う
面接が必須なら、ある程度その自体を避けられると思う ごめんなさい
めちゃくちゃ酔っ払っていて、好き勝手書き込んでしまいました
気を悪くされた方申し訳ございません >>339
スバルは決して薄利多売ではないよ．自動車メーカーの中ではダントツに利益率が高い．
一般人が買ってくれたからこそ得られた利益を，金持ちの道楽のための車の開発費に使うのではなく．一般人が買う車の開発費に回すことで消費者へ還元するっていうのがメーカーとしての方針なんじゃない？
アイサイトは普及してこそ意味があるって事で，初めに大衆車に搭載したことからも，メーカとしての姿勢がよく分かるよね． その利益還元で、普通車のレベルアップするのはいいと思うのよ
ただ、最高級品は別格扱いの方が良いんじゃない？って内容
主旨を汲んでください >>333,334
ニュルも北米ラリーも出てるだろうが
わざわざLTEとWi-Fi切り替えてんじゃねーよ
見栄張りたいだけのオッサンはレクサスでも乗っててくれ
つーかクルマで見栄張るって本当に汚らわしい
魂が腐っている
WRXへの冒涜だ
このゲスゴミ野郎 >>341
ありがとうございます＞＜
とりあえず記憶していただけるだけで嬉しいなぁと
忘れ去られないことも重要と考えているので
えっと、あまり愚痴ってもなんなので最後これだけにします
医療水準は十分満足してます、大丈夫です
あちこち回ってたくさんのところを治してもらったので感謝しかないです
活動と並行してさり気なーく現場の皆さんへの応援も続けるのでぜひ今後もお仕事頑張って下さい
他の皆さん関係ない用件でお邪魔して本当にすみませんでした＞＜ WRCは出せる車がないから仕方がない
もちろんWRXにWRCを走って欲しい気持ちはとてもわかる 今のWRCはホットハッチの展示会状態
ホットハッチって、そのホディはコンパクト大衆車だから何だかなあ
まあインプレッサやランサーもCセグ大衆車だから五十歩百歩かもしれないけど ＷＲＸ
ワールド・ラリー・クロス（ Ｘ と書いてクロスと読む）
本来ならワールド・ラリー・クロスの主催者がＷＲＸと書いて使いたい所だが
ＷＲＸはスバルの商標だから
逆に、ワールドＲＸ、とか、、世界ＲＸ とか苦し紛れみたいな表記をしてるｗ 「ワールド・ラリー・クロス」も「ワールド・ラリー・チャンピオンシップ」も
略称が同じＷＲＣになってしまうから・・
ワールド・ラリー・クロスをＷＲＸに表記しょうとしても、スバルがＷＲＸの商標を持ってるから
ワールドＲＸと、かおかしな表記になった・・ 説 スレ伸びてんなと思ったら関係ないレスばっかだった
ネタじゃなくて本当の医者だとしたら終わってるわ、仕事が出来ても人として出来てない典型例 新型ポロ6代目が発表されたけど大型化されて良い感じなんだよな
・全長：4053mm（5代目＋81mm）
・全幅：1751mm（5代目＋63mm）
・全高：1446mm（5代目ー7mm）
・トランク容量：351ℓ（5代目＋71ℓ）
・GTI 1.8ℓ4気筒ターボ（200ps）
WRCで常勝無敗の車だったしRが250ps以上ならまさにGC8の再来だな
スバルもこのサイズ作ってWRC出ればいいのにな
そっちをWRXにしたら今のレヴォーグ魔改造STIをプレミア路線で売れるのに >>354
やめとけ
ここは少しでも他社の話するとファビョる余裕のないやつがいるからな >>354
水平対向エンジンを使う限り出られないだろう >>354
良いんだけど、FFでしょ？
FRのMTでコンパクトなのを輸入車も出して欲しいわ～BRZとかロドスタみたいな 昔とぱっと見のスペックはあまり変わらなないけど、デザインとか雰囲気って言えばいいのかな？。
そういうがこのモデルで良くなったよね。
野暮ったさが少し抜けて洗練されてきたというか煌びやかなイメージが出てきてる。
スバルが一生懸命作ってるのが伝わってくるもの。
あと意外と若い女の子受けいいぞ笑
実は私この車の見た目好き！って。 >>359
S4羽無し白で黒ホイールがお気に召したようです笑
BMのセダンみたいだそうです。 >>316
多板式LSDは一般路には不要
路面変化による追従性が悪すぎる
入れたい人は後入れしなされ
>>317,>>320
リヤは左右差が大きいので
リヤLSDの作動とブレーキ式LSDはバッティングする
これはパッシブタイプLSDであればどのタイプでも同じ
このバッティングを軽減する為にはリヤアクスルステアが必要になる
メーカーオプで用意する事の難易度は高くないので
全車のリヤサスを適用させた上で
将来的にこの方法を選択する可能性は高い
これによりスバル車の苦手とする小回り性の問題も解決する
あるいはブレーキ式ではなくアクティブタイプのリヤデフによる
トルクベクタリング機構を用意する方法もあるが
オープンデフの車輌であればブレーキ式LSDはかなり有効に機能するため
単一車輌の為だけにスバルはこの方法を選択しないだろう >>359
女の子ウケが良い車を選ぶんじゃなく，君が持ってる魅力で女の子引き寄せて，その子をWRX好きにしちゃえー！笑
俺の元カノは車とか全く興味無かったけど，俺が乗ってたGDBの魅力を教え込んだら，大好きになってくれたよ～．
女の子は好きな男の影響を受けるからね～． >>317
S4 tSは前後についてるみたいだ
S207は？ >>362
物凄く理解できるのに、読んでて恥ずかしい自分も居合わせている。 S207も前後
標準車に採用しないのはSシリーズ差別化のネタだと思う >>354
今度のポロいいよな。
ワイド＆ローで、ゴルフよりいい感じ。
GTIが国内導入されたら脚として欲しい。 >>325
医師免許を持っていることの真偽は別として医師免許を持っているような層の性格の悪さは伝わったよ
んでもし君みたいな医者がいたとしたらチェンジするか別の病院に行くわ >>330
全くもって同感だわぁ
WRCのマクレーに憧れてスバルが好きになったんだよね
今でもマクレーの時代のドライバーの動画は見れるがかっこよすぎるｗ
でも残念ながら時代や環境が変われば客層が変わるのも致し方ないね すでにゴルフRのような車を目指してる気がする
時代が変わったのだ
こ汚い改造車がディーラーに来る時代じゃないのさ ベースがレヴォだから安く出来ないし
プレミアムスポーツ路線でしょ
昔の小振りだけど速いという印象でいうなら
新型ポロみたいなサイズのベース車欲しいね 医者の性格の悪さは、若造の頃から先生と呼ばれ、頭下げるより先に下げさられる事を覚えた職種に共通する >>362
うちの嫁は趣味と理解してくれてはいるが軽でいいとも言われている
酒もタバコもゴルフもしないので許されているのだろう…
サーキットはNG
>>372
元々金持ってる家に生まれてる人は多いから人格的におかしいのが多いのは確かだな
いい先生もいることはいるね >>317,>>366
S4も含めオープンデフの車輌であれば
どの車輌であっても簡単にブレーキ式のトルクベクタリングは効果的だから
いずれも前後共に搭載可能だよ
後輪側に搭載が難しいのはパッシブタイプのLSDが組み込まれている車輌のみ
Sシリーズのための差別化のネタとして
後輪側にブレーキ式トルクベクタリングは手軽だけど
搭載しても効果が薄すぎる
本当に効果をもたせるのであれば
リヤアクセルステアを搭載した上でが妥当だろう ボンネットの穴の周りに虫の死骸がいっぱい付くわ。
光とかないから集まらないと思うんだけど、空気の流れがそうしているんだろうか。 虫といえばサテンメッキドアミラーについた虫の跡がなかなか落ちない
コンパウンドかけなきゃだめかな >>379
ディーラーで、「ネットで覆われているタイプの皿洗い用スポンジを使って水かけながら洗うと良い」って聞きましたが効果ありますかね？
(納車されて時間立ってないのでまだ自分で洗ってないんですわ) クスコのインタークーラーネットもしくはアメリカ?のインタークーラーガードつけてる人いる?
つけてる人いたらレビューお願いしたい
友達が近々引っ越すことになって砂利満載ダンプがよく通る国道が通勤コースになるらしくインタークーラーが石跳ねでやられないか心配らしい みんカラみてるとC型買ったばかりでD型に乗り換えようとしてる人居るね・・・なんかいろんな意味ですげぇ >>383
S4からWRX STIに乗り換えてる奴もいるよな
初めからSTI買えよって思うがなw >>383
因みに乗り換えたい理由は何だって言ってるの？ あれ、S4からC型STIに乗り換えてD型にするか迷ってるんじゃ あの人STI買ってすぐにヴェルファイア嫁に買って今は普段用にXV納車待ちだよね金あるな 以前バイク板でも、ホンダが発売した2000万円以上するバイクを2台買ったって言う医者がいたが、書き込み内容があまりにもクズで皆からフルボッコ喰らってたわ >>387
貧乏人はSTI買うだけでも必死だからな
新車のヴェルファイア買うなんて無理無理w
相当金持ってんだろう >>389
もうD型契約してるやないか！
世の中すごい人が居るなー・・・ 発表当初は軽くD型批判してたのにね…
やっぱりC型より魅力を感じてのやっかみだったか。
それよりも今注文するともう10月以降になるのか… >>390
C型納車したのつい最近だよなw
たまげたわ 2014年11月 WRX S4
2016年2月 スイフト
2017年2月 WRX STI C型
2017年3月 ヴェルファイア 3.5L
2017年8月 XV
2017年10月 WRX STI D型
だよな？
お金あるんだったら、ぜひぜひ使ってもらわないとなぁ
だけどすごいよな まぁ車は結構衝動買いが多いかもだけど…
気に入ったのは長く乗るけどね アルファードみたいな家族用やスイフトみたいな足車も増車してるから
STIちょこちょこ買い換えるより
どう考えてもGT-RかMかポルシェ買った方がいいよなｗ 金持ちが金使ってくれないと経済回らないからな
外車でなく国産車選んでるだけでも有り難いわ 2010 軽自動車 160万 母に
2010 SUV 410万 父に
2011 納屋新築 250万
2011 稲作用コンバイン 740万
2012 トラクター 増台 680万
2013 汎用コンバイン 860万
2013 軽トラ 120万
2014 9月 WRX STI 495万
2014 12月 トラクター増台 450万
2015 1月 スイフト 146万
2016 5月 納屋改修して乾燥機 400万+280万
これ以外も金を使ったが何気に貢献 >>401
買い替えタイミングも有ったけど(積み立てから)
主食米だけでは今はダメ、活用できる事は活用して色んな作物を作ったり、業務請負部門だったり経営の多角化や制度活用。
脱サラして頑張った。 相変わらずSUBARU車のスレは話題もこじらせてるな。 サーキット行くわけじゃないし、趣味で運転しているだけだから、MTのこの車が一番良い
馬力もそこそこある。全開できる程度の馬力
もうちょっと車を操っているという不安定さがあったら、もっと楽しいと思うが
それにしてもD型は羨ましい
納車して2ヶ月だから、買い替えは考えてないけど >>401
農家儲かるぞ。
てか、一昔前の戦前戦後に農家やってた奴は、地主からパクった土地で土地代もろくに払わずにゲットしたからな！
不作だろうが、何だろうがリスク0スタートだから余裕だし。
最近始めた農家でもカナリ儲かる。平均して年収2000万はざらだよ！
儲からないとか言うのはネガティヴキャーンペーンで国からの補助金目的だし、新規に参入する人や企業にやって欲しくないから喚いてるだけ。 >>393
S4の車検切れを計算してD型を買うべきだったな
ただ、真のスバリストって感じは微塵も感じないw >>407
だから土地ありきで話しするなよw
新規で農業やるにしても、土地もなければ農機も無いんだぞ >>408
同じ車をいつまでも乗ってる人間こそ迷惑なんだよメーカーには
ポルシェもそういう人間は客じゃ無いと言い切ってるしｗ >>410
その程度の考えなのか
ポルシェには失望したわw 嘘だよ。
中古でしかも並行輸入のケイマン所持してるけど、BMWやベンツと違って並行車でもディーラーでしっかり見てくれるし、今まで製造した9割のポルシェがいまだ現役ってデータもある。どこで買った物でも1台1台を大事にしてくれるよ。
8月末にVAB-D型納車だけど、それまでは大切に乗るよ。 >>414
今まで製造した9割のポルシェがいまだ現役ってデータもある。
どこに？ Ｓ４からＳＴＩに乗り換えたと思ったらＣからＤかｗｗ
ブログのネタ作りとしか思えんなｗｗｗ >>381
USインタークーラーガード着けてるよ。
アブラゼミとオオクワガタをキャッチできただけでも元は取れた気分だわｗ
ガードなしであんなもんに暴れ回られたらフィンを倒されそうだからね。
小さなステーで挟み込むだけの取り付けなのでズレたり外れたりしないかと思ったけど全然大丈夫だね。
理論上、インタークーラーの前に網を置くと通気抵抗が増えて冷却には不利になる筈だけど、
吸気温度を見る限りはガードを着けても外しても変化はないね。 日経かなんかの記事でみたな
毎年奥さんへのプレゼントか自分のポルシェの買い替えで悩む金持ちが真の顧客で古い型を頑張って維持してる客は金にならんとか
でもこれ何処のメーカーも本音でしょ VAB-D契約した人で、いつ生産ラインに乗るか分かった方いますか？ >>419
車に限らず物を売ってる限り、買い替えるか買い増してくれるお客が望ましいのは本音でしょ。
家電なんか特にそうだろうし。
一番残念なのは買ったら車検も他で通して、寺にも来ない人だと聞いたよ。
時々でも寺に来てくれれば、お客を紹介してもらえる可能性もあるからねぇ。 >>417
3年たってねえのに3台乗り換える
金が有り余ってんだろ まず寺の対応があんまり良くねぇわ。
連絡とかほぼねぇし。 >>425
そういうこともあってのマイスバルアプリなんだろうけど、
アプリ使うよりも結局こっちから電話した方が早いという残念さなんだよねぇ。 >>420
関東圏、5/28契約して7月中旬製造
納車は7月末～8月頭の予定。 >>418
どうやってインタークーラー通過後の吸気温度を知ったのか教えてくれ >>431
流し撮りが上手いね！
他のカットもあったら見たい！ >>431
うおおおかっけええええダムドVABクラス優勝したんだよね
もっと欲しい 昔ディーラーで働いてた時に、客で数ヶ月毎に車を乗り替えるパチンコ屋の社長がいたけど、事業に失敗して夜逃げしたわ
他にも羽振りの良い自営業の客もいたが、この人も仕事で失敗して車内で焼身自殺した
中途半端な金持ちの人程、一度人生につまずくと一気に転落していくね
分相応な生活って大事だよ >>436
でも、新型出ると我慢できないんだろ
来年新型出たらまた欲しくなる
キリがねえよw OBDで表示の吸気温はインタークーラーの後だよね？ >>440
たしかエアフロセンサーに温度センサーがついていてそこで計測していたと思う >>418
ありがとうございます
友達に伝えておきます >>431
これってリアもワイドフェンダーになっとるの？ https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20170510-20103200-carview/7/
【 ポルシェ 911 GT3 】
全長×全幅×全高＝4562×1852×1271mm
ホイールベース＝2457mm
車両重量＝1413kg／1430kg
駆動方式＝RR
エンジン＝4.0リッター水平対向6気筒DOHC
最高出力＝368kW（500ps）/8250rpm
最大トルク＝460Nm/6000rpm
トランスミッション＝6速MT／7速PDK
0-100km/h加速＝3.9秒／3.4秒
最高速度＝320km/h／318km/h
MTで乗れる最高性能車だが500psクラスになったら0-100km/h加速でDCTとこんな差が出るんか
究極のNA目指した車だし加速重視でもないんだがMTの3.9秒って半額以下のTTRSより遅かったりする
GT3に関しては9000までぶんまわる完全バランスのH6のNAだからフィール重視でMTの意義はあるんだが
350馬力超えてくるとロスのデカイ3ペダルじゃパフォーマンスの相対的な低下が否めないな
STIも今より上を目指すんならDCTや9～10AT辺り設定しないと 通勤時間帯や休日に日本の公道走る人はDCTは止めたほうがいい 3.9秒がMTの最高タイムなのか
これ以上になると手動じゃ限界っぽい 渋滞は問題ないけどサーキットではMTの方が速いのが現実
直線はブースト圧落ちないので速いけどね
冷却に金かかるしパワーもそれ程上げられないし
クラッチぐらいは部品出るけどASSY交換だし長く乗るならご自宅でも修理可能なMTが良い >>449
そう言う単純な煽りもどうかと思うぞ
CVTよりはDCTに魅力を感じる人もいるわけだし >>450
DCTのリピーターって少ない模様
その理由は自明 具体的な数値を知りたいな
VWとかでもそうなのか？ これWRブルーじゃなくてラピスブルーとかいうやつか 途中で送信しちゃった
こういうブルーとか
ヴェネチアンレッドパールみたいなシックな色もラインナップしてほしいな
というより安い車じゃないんだから色くらい選ばせて欲しい 速いとか遅いとかだけでDCT選ぶのか？
車って自分で操作して、速く走れた時に自己満足得られるんであって、仮にVABが完全自動運転で、筑波1分そこそこで走れたとして、そんな車買う？
俺は買わないな。
変速も人間がやってこそスポーツカーだと思うんだが。
最近だと、将棋も機械（コンピューター）の方が強いけど、棋士不用って言わないし、将棋が強い人は藤井棋士のように世間の注目浴びる。
マラソンだって人間が走るより、当然、車で走った方が速い。
同じようにATでどれだけ速くなっても人間が操るMTで速いってカテゴリーの競争はなくならないと思うけどね。
何でトランスミッションだけ、機械と人間の勝負をしたがるのか判らない。 >>459
つきつめればレーシングカートのようにアクセルとブレーキとステアリングだけでよくないか、変速はおまけ 変速機なんて動力源が内燃機関だから必要なもの
モータを動力源とするEVやシリーズ式HVには不要
なおCVTのシームレスな加速感は、エンジン音を気にしなければモータと同じ >>459
俺が言いたかったことをそのまま言ってくれた 意外と運転する楽しさを占める割合のうち変速操作は低いと思う
S4やランエボのAT乗った感想
整備性や雪道での扱いやすさでMT一択なんだけど MTの面白さは分かんない人が多くて寂しい
例えばクラッチ切る動作一つとっても、駆動系にトラクションが掛からないようにアクセルを調整するだけで、シフトフィールは激変するし
自分のタイミングだけをシフトにぶつけるんじゃなくて、ちゃんとシンクロが効くのを待って優しく操作すれば驚くほどスムーズにシフトチェンジが出来る
他にもフリッピングやヒール＆トウ、ダブルクラッチとかテクニカルなワザが沢山あって、極めるのはかなり難しい
ただクラッチ踏んでシフトレバーを動かすだけの作業じゃないんだよ >>464
ATを忌避する最大の理由は違和感だよ
MTが楽しいというよりもATに違和感を感じて素直に運転を楽しめないというべきか >>465
わかる。操作一つ一つがクルマとの対話なんだよねぇ。 >>465
わかるよ
車好きならそんな時期がある。
でもそれを卒業してアクセルとブレーキとステアリングだけの原点に戻るそんな時がくるよ 機械が勝手に制御する怖さ
自分の支配下に機械がある喜びプライスレス それを言い出したら今時の車は乗れない
電スロなんてもっと怖い レースのプロドライバーじや無かったら、速さ以外に注目するところがあって当たり前と思う
速さにこだわるなら、内装に凝って車重を重くしていることは、相反することだろ？
マニュアルに乗りたくてこの車を選んだ人も多いと思うよ
どこに車の価値を求めるかは、人それぞれだから
MTを卒業するというより、落第したらオートマに行くかもね >>466
MT派がATを嫌うことを問題にしているのではない。
何故、DCTの方が速いとかMTと比べる奴がいるのかってこと。
人間が操作するのだから、限界あるんだから。
変速だけじゃなく、ブレーキだって、人間の足で4輪別々にブレーキ無理だけど機械なら、難なくこなす。
そこに人間の勝ち目はない。
でも変速だけは何故か人間と機械を比べるんだよね。
棋士より、コンピューターの方が強くても、棋士はいなくならないだろ。
同じようにDCTがいくら速くても、MTは無くならないと思うし、無くなって欲しくないと思う。 センターデフの電子制御とかトルクベクタリングも嫌？ >>471
アナログ的なところを残したいと言い換えた方が正解かも
お年寄りのような踏み間違いはまだしない自信があるけど万が一の時はMTのが安全だから >>478
踏み間違いは年令に関係無くまんべんなく起きてる
間違いが事故に至るのは高齢者が多いだけ
なお事故率は高齢者よりも20代のほうが多いことは認識しておいたほうがいい C型VABなんだけど助手席の窓のあたりからカタカタ音するんだけど
同じ症状の人おる？ サイドシートに人が乗ってても音がする？
いや、ぶら下がったシートベルトの金具がカタカタ当たってるだけの可能性もあるかなと思って >>479
そうなんだ、ありがと
明日は我が身と気をつけます >>479
そもそも運転手の人口が20代の方が多くね？
同じ人数で見たらどうだろうか >>481
車には一人でしか乗らんからそれは気づかんかった
シートベルト固定してみるわ >>484
いやいや、479は事故率って言ってるのだから、運転人口まで考えた重厚な考察をしているはずよ
もし、考えてないおバカ様発想なら、
16歳以下と100歳を超えた人は、自動車運転時の事故率が非常に少ない！
って言ってるのと同じだからね もちろん厳密な比較をするなら、免許人口当たりの事故率だけでなく走行距離当たりの事故率も調べる必要があるけど、残念ながらそのような統計は無さそう >>459
DCT以前に直線で速いとか遅いとかいう理由で、
超評論家の真似事する人たちが多々居るわけで。
そんなに速いのが欲しいなら、カートにロケットエンジンでも積めば？と思ってしまったりするけどねぇ。 >>488
率だけではなく、事故要因のデータも欲しくなるね >>480
おお
俺もどこかからカタカタ音してんなー思ってたのたが
あれ窓下か
今度注意深く聞いてみる >>444
価格帯を考えろよ
比較する車が違うだろw 0-100km/h加速の0.5秒が気になる運転を毎日してるんですね 速さよりも質を追求して欲しいけどねぇ。
速さばかり追いかけると市場から飽きられちゃうし、
いずれ後進国に追いつかれてしまう。
ところでC型の赤を買ったんだが、やたら蚊が寄ってくるんだが。
信号待ちのたびに何匹かやって来よる。
政令指定都市なのでド田舎って訳でもないんだがねぇ。
ヤツら濃色に反応するらしいが、青でも同じかの？ 助手席付近でカタカタ音がするので調べたら、ドアじゃなくて、エンジンルーム内でオイルキャッチタンクが車体に当たっている音だった事が有る 流石に0.5秒差は大きいな
素人なら1秒ぐらい差がつくし >>496
青だが、蚊はよくまとわりついてる。
たまにダッシュボードで息絶えてる。
クルマ用の虫コナーズみたいなの欲しい。 ホンダのシビックが、ライバルとして上がってきた
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH4_3798_Web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/DTU_5696-web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH4_3830_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH4_3980_Web.jpg 手を使わなければ動力を切断出来ないATなんぞ、事故の元だよ。
それを承知で皆運転してる。 動力を切断しないと、事故になるの？
踏み間違えの話？ >>496,499
http://読めばなるほど.com/archives/224.html
> 蚊の好む色は「黒＞赤＞灰色・青＞カーキー・緑・黄色」
モノクロな視界の蚊は暗い色に寄ってくる性質があるそうな D型のアイサイト便利そうだな。
“新型アイサイト・ツーリングアシスト体験試乗！！ - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=UIUYo1HuvMI >>507
いや乗ってる貴方の方が下品ですからぁ～
残念！ マルシェのリヤメンバー合体くんと、筋金くん入れようと思ってるんだけど、他にオススメある？
一緒にやっちゃえ的な VAは新型も出たし旧型は中古市場でも安くなってしまうんだろうか
3年後とか5年後の相場が気になる >>517
リセール気にしながらのドライブは楽しいか？
新車とて、自分の手に渡った瞬間に価値は下がり続けるんだから…
VABなら過走行でなければ、リセールは良い方だと思うけどな。逆にVAGはリセール悪いと思う…先代のAラインが悲惨な状況だしね。 >>517
自分でどうすることも出来ないことを気にしても仕方ない。 >>510
そんなもんやめとけ
必要ない
ボディー痛めるリスクが増えるだけ >>517
VABでEJ20ラストなら、前期型だろうがそんなに値下がらないと思うよ。 >>518
いまはアイサイトついてるからわからんよ >>517
買い手が居れば相場は高いし、居なければ安くなるだけかと。
VABがEJ20ラストなら買い手は残るだろうから、
相場は比較的高めになるだろうけど、
数年後の相場を気にするなら、S208買って >>517
途中で送信してもた。。。
相場を気にするならS208買って、ほとんど乗らずに飾っておくしか無いと思うよ。
自分はこの手の車は乗りまくって、手放すときに予想外に高値が付いたらラッキーと
割り切って乗るけどね。 >>523
アイサイトついてる車種が唯一無二ならともかく、
兄弟車にレヴォーグがあり、基本的にセダンは中古市場で不人気なので。
リセール気にするならS4でなくレヴォーグ選ぶべき。 >>523
アイサイトが進化していく以上、過去のシステムはゴミとなっていく。
残念ながら古いバージョンは捨てられる運命。 たとえアイサイトv2でも付いてると付いてないとじゃリセール結構違うって聞いたけど リセールバリューを気にするなら、これからは自動ブレーキはエアコン並に必須だろうね C型からD型に乗り換えようとしてた奴、契約したみたいだね
恐らくS208が当たれば また乗り換えると思う お金が余ってる人にはどんどん買い替えてもらって開発資金に貢献してもらわないとね >>504
ATでは動力の切断に、ハンドルから必ず片手を離す行為が存在すること。
動力の切断の方法が、MTなら２手段あるのに対し、ATは１手段しかない。
必然的に事故の発生率は高まる。 ニュルアタック仕様出るらしいが、シビックに負けたら赤っ恥だぞ いや普通に負けると思うぞエンジンシャシーサス
全部負けてるがな あくまでも4ドアセダンの最速記録狙いだから、仮に負けたとしても問題は無いｗ
つか、あの程度のカスタムで勝てる要素が見つからない >>531
D型魅力ないって散々長文Blog書いてたのにね
結局、D型発表した時から羨ましくて仕方なかったって事でしょ？
D型批判してるC型オーナーの本質って結局そこなんでしょうね。D型契約した理由(言い訳)をまた長文Blogで綴ってるけど「D型が羨ましかった、経済的余裕があるから買い換えた！」って書いてる方が漢らしいのにwww
うらやましか～ デザインの好み以外、前期型が後期型より優れた点は皆無だから、しょうがない 一番ダメージ大きいのはS207ユーザ
明確なアドバンテージだった、６ポッドブレーキやレカロシート、１９インチタイヤ をことごとく標準車に装備されてしまった上に、新型DCCDでとどめを刺された 昔から短期間でどんどん新しいモデルが出て性能向上させてきた車だろ
新型がどうのとか羨ましいとかないんじゃないの昔からのユーザーは 俺はS207のレカロのほうがいいなぁ。
あれだけ発注できるならしたい。 >>541
どの車に乗ってても新型出たら素直に羨ましいもんだよ
今回のD型は訴求ポイントが今までで一番分かりやすいし見た目や装備の変化が大きかったから特に羨ましいけど。 リア4ポット、レカロは圧倒的にS207のが良い
ホイールもBBSだし
全く別物… サーキット用のオイル何使ってる？
モチュールっすか？ s207って328馬力だろ。その時点で優越感に浸れるじゃん。 >>542
補修ﾊﾟｰﾂで買えないかなと思ったが、無理ということが判明して結局ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ買ったわ(´･ω･`) >>546
俺S207NBRユーザーだけど、328psも今回今までのSよか8ps、何とか捻り出したって事だけど、
D型のSだかRAだかはそれを超えてくるんだろうか？
できればカーボンルーフ以外にもカーボンボンネット、カーボントランク、カーボンシートとかでギリギリの軽量化をして発売してもらいたいな スバルから1000円券が届いたけど、1000円て...
まあ、この機会だから、ホーンを替えようかな >>533
そんなことは、誰でもわかってると思うよ
聞きたいのは、どんな条件の事故が起こりやすくなるかってことでしょ？ スロットル故障による、エンジン暴走
踏み違え
それくらい？ 伊勢湾岸自動車道でエンジンストールで
高速の真ん中に止まって追突された事故があったけど
あれMTなら反射的にクラッチ切って惰性で
路肩に寄せるぐらいはできたんじゃないかとおもう スポーツスターベースのレカロシートはS208にとって有るのかな？ >>554
あれレンタカーだったよな。馴れない高速を嫁さんに運転させた結果みたいな事故だった記憶があるわ
伊勢湾岸道なんて真っ直ぐだからATでも頑張れば寄せるくらいは出来そうなもんだけどね
せめてハザードくらいつけてたんだろうか… MTvsAT話しはよせ
クーペvsワゴン並みに無意味だ
趣味嗜好だ それはそうとVAB D型注文しました！GRFから乗り換えです。 >>558
趣味嗜好でもちろん異論は無いが、事故率が変わると言われたら、個人の趣味だけの話じゃなくなるよね
事故になると他人に迷惑がかかる可能性もあるし
必然的に高くなるって、その理由を聞きたくなる >>558
AT乗りは書き込みしないでほしい
S4いたら煽るよ >>564
いや，このスレはS4も対象だから... 確かにS4は無いな
ATなら、わざわざWRXにする意味ない
ただのWRX憧れ組み
そう考えると恥ずかしくて人前じゃ乗れないよね
だーれもいない所で、ひっそり乗る専用かな >>564
俺はSTI typeSだ
おまえの貧相な素VABとは違う
typeS見たら道譲れよ >>561
おめでとう！納車までの3ヶ月…悶々とした日々が続きますね
乗り換えってことは価格的にも頑張ってもらえました？ >>572
VAB-C買った時も3ヶ月待ちだった。
10年前にBP5レガシィ買った時は契約から2週間で生産されて、
輸送やop取り付けなどに+1週の3週間で納車されたんだがなぁ。 東日本大震災以降、何処のメーカーも過剰な生産や部品在庫の保有をしなくなったからなぁ GT-RとNSXがATだし外車なんてAMGとかみんなATだから
スポーツなのにAT格好悪いなんて誰も気にしてないぞ
ちょっと車知ってレース好きな奴なら今時MTっすかみたいな感じだし
明確なMT＞ATなんて車種はもはやWRXぐらい(CVTで別車種というのもある）
86はまあプロが乗ったら微妙にMTのが速いが筑波で1秒差しかなく
アルトなんてMTのワークスよりセミATのターボRSのが速いみたいだしな
1分18秒119 ターボRS
1分18秒202 ワークス
つまりまあMTだから偉いって思うのは完全な時代錯誤 なにしれっと高性能ATとCVTを同列に語ってんだよ
S4が格下なのはCVTだから
AT vs MTの話にするな >>577
そう言う事はS4のCVTを完全に乗りこなしてから言えよ
ろくにによう乗らんやろ 格安SIM使ってる貧乏人がVABはおろかS4すら買えるわけ無いだろ！いい加減にしろ！ >>582
俺の事だ＼(^o^)／
c型乗りでmineo >>538
その人のブログ読んでみたいんだけど名前教えて！ まあ半分冗談として
格安SIM使ってまで2chで対立煽りやってるやつにロクなやつなんていないのは確か ﾜｯﾁｮｲW 5683-Lzg+ [153.176.141.210]
ID:MEhqQdMd0 >>510
補強系じゃないけどクリックシフターとイナーシャシフターはホントにおすすめ >>571
かなり頑張って貰えましたね。最終的にはC型で見積貰った時より引いてもらえて満足です >>590
ノーマークでした。良さそうですね、候補に入れてみます。
ありがとうございます。 >>591
やっぱり乗り換えは強みですよね。
当方、初スバルなので厳しいです… MTに求めることをCVTにも求めるから不満が出るんだよ
WRXの名前は忘れてセダンとして評価した場合、これほどよく出来ていてこの価格で売ってるところは無いだろ 車好き気取りのＣＶＴ嫌いは異常
ＣＶＴ叩けば玄人ぶれると勘違いしてる馬鹿 CVTの滑りはスポーティーな車にとっては致命的だけどな CVTだろうがDCTだろうが、所詮は２ペダル、大差はない。
ATは神経使って運転に疲れるから、踏み違えとか起こすのさ。
その点MTは３ペダルだから、ハンドル操作に集中できる。
ギヤの選択は感覚で判るから、神経も使わないし、ペダル操作も小脳運動だから、神経は全く使わない。
本当にMTは楽な運転が出来る代物だよ。 じゃあなんでレースカーは2ペダルとパドルで
350馬力以上の市販車は全部DCTなの? >>603
そもそもレースカーはドグミッションのシーケンシャルシフターとかでしょ？
一般人にはそんなの乗るの面倒臭いだけだし。 >>604
MTは変速時にアクセルオフだし自分の意思でやってるから滑る感覚は無いよ 操る楽しさならＭＴ
楽に走るならＣＶＴで何の気なしに問題も無い
2ペダルAＴで操る楽しさとガー速さガーとか伝達率ガーとかほざいてるのは玄人気取りの馬鹿
サーキットも走ったことないのに速さガーとか何のギャグだよほんと
伝達率どうこうとかてめーごときの腕前で何ほざいてんだかｗ
要するにファッション感覚でＣＶＴ叩きしてるだけのアホ >>602
MTやATは変速時に接続が切れるから、伝達効率は0%
シームレスに加速するCVTのほうがいい
CVTのチェーンは変速時に半径方向に滑って移動するが、円周方向には滑らない
もし円周方向に滑ったら油膜切れを起こして壊れる 滑るよ
プーリー緩めるからね
停止状態から加速していくと変速比は絶えず変わってるから
人間でも覚知できるくらい滑りが発生する
CVTにステップ変速を入れたのも回転と加速が一致しない気持ちの悪いフィールよりも
この滑り対策の意味合いが大きい CVTフルードの開発に苦労したのは潤滑と滑り度めの矛盾する性質を持たせないといけないからだっけ >>608
サーキット走る連中こそ速ければ変速機なんてどうでもいいんじゃないの？タイム削ってなんぼだし
日常の足にしてるからこそ粗が目に付くよ 日常使いではスムースなＣＶＴが最高
回転数と加速感が合わない？
タコメーターみてねぇで前見ろや
アブねぇんだよボケ CVTをNG登録したいところではあるが
対立煽りじゃない書き込みまであぼんされちまうのが悩ましいな エンジンの回転数はタコメーターから以外でも解るんだけど本当に免許持ってる？ 割りとマジでタコメータを無くしたらCVTの不満は無くなるんじゃないのw
あと変速ショックはDCTですら感じられないレベルになってる ACCはCVTじゃないと加速時の息継ぎが凄く違和感ある
S#でもACCオンにすると無段変速モードになる理由はこれ なんかプーリーでベルトなりチェーンを挟み込んで動力伝達してると思ってる奴が居るな
良く構造図見てから喋れ 「スバルのCVTは滑らない！」
って本気で思ってる人が居るのがスバルの宗教じみた凄い所だね。
「滑ったら壊れる」とか前にも同じ事言ってたけど滑らないCVTなんて構造上ありえませんよ。
ちょっとググればCVT関連の文献が大量にヒットするんだからまずは見てみると良いよ。 大パワーでも壊れないのなら、CVTが一番理想のミッションなんだけどね
プログラム次第でギア比を容易に変えれるから、レースだと無敵の武器になる
だからF1でも昔からアクティブサスと共に使用禁止になってる ｻｻｸｯﾃﾛ ｱｳｱｳ ﾄﾞｺｸﾞﾛ
はキチガイしかいないからNGに入れてる
その他は随時ぶち込み >>592
石田さんあたりに言えばデモカーに着いてるの触らせてもらえるよ
あとは多少ミッショッンの音が入ってくるのはご愛嬌 >>620
機械音痴を全力で暴露しなくてもいいよ
あの構造の物が体感で判るほど滑ったら壊れるのは機械の常識
プーリーに同心円状の傷が付いてスムーズに変速できなくなるし、
内部に発生した大量の鉄粉でCVTフルードはあっと言う間にドロドロなって、油圧系統が梗塞状態になって昇天だな CVTはスバル以外どこもやってないからね
現状スポーツはDCTがベストで
将来は9速10速以上のトルコンじゃない >>625
変速時には傷つかないほどプーリーを広げて空回り状態にするから大丈夫
出力側、入力側どちらかを広げる、次いで反対側を狭める
実際は上の動作を目標の変速比に鳴るまで細かく繰り返してる >>627
へぇ～
S4の裏モードはエンジン回転数を5,600回転に固定して無段変速で加速していくんだが、
傷つかないほどプーリーを広げて空回り状態にしながら0-100を5.9秒で走り抜けるのってどんな制御やってるのか説明してくれるかなw >>625
「体感できるほどの滑り」の話なんか私はしてませんよ
CVTは滑りがあるという常識の話をしてるだけなのに
滑りによる損失はメーカーの人間も認めててチェーン式CVT動力損失の文献は大量に公開されてる。
それらの文献やメーカーの話の方が、こんなチラシの裏みたいな場所で必死に自論を展開してる貴方より信用できる。
MTは趣味の物、CVTは街中を気楽に走る実用ミッション
それでいいでしょ。私はCVTを否定はしないよ、絶対買わないけど。 >>627
ひょっとして何ミリも隙間を開けているのを想像してる？
ミリ以下でもほんのちょっと隙間を空けてやるだけで接触無く回るよ
ロスを小さくダイレクトに使用とすればするほどこの間隔は時間敵にも空間的にも短く小さくなるけど
当然チェーンと接触面に負担はかかるシビコンではオイルを変えると言われる理由がこれ >>602
S4の裏モードはエンジン回転数を5,600回転に固定して無段変速で加速していくんだが、
変速時の伝達効率が6割しかないのに0-100を5.9秒で走り抜けるのって凄いねw
CVTガーの言ってる事、矛盾だらけ >>631
何で通常使わないようににしてるか解る？
上にも書いたけどロスを少なくした状態で変速比を変えるのは
CVTに多大な負担をかけるからだよ あとさそういう裏技的なモードより普段日常で使ってる設定のフィールこそ大切だと思うんだけど >>633
裏モードの5,600回転はともかく、
エンジン回転数3,000回転ぐらいを保ったまま無段変速で加速していくのはCVTのごく普通の動作 マジでお前らカスだな
見た目だけじゃなくて内面もブサイクかよ >>635
そこからアクセル操作したときのフィールが問題 前のクルマがAT(CVT)だったけど、どうも集中力が高まらず、信号待ちでウトウトするほど。
運転中も身体が左に傾いたりして姿勢悪くなった。
こりゃ事故るなと思ってMTのstiにした。
MTだとちゃんと座らないと操作しずらいし、走行中スマホ見てる暇もないから安全運転だわ。 >>642
超わかる。ATだと
何故か片手で運転しちゃうんだよね。 >>639
S4で3,000回転をキープして、そこからさらにアクセル踏み込むとどうなるか
フィーリングよりも覆面が気になる >>641
次はS207がどうのだと思う
結局はスレ住人を装った中学生なんだと思うよ
スレ分けようとすりゃまた荒らすしな >>646
S4は専用スレがあるから、後はSTI専用スレを立てればいい
この合同スレも残しておいても良いのでは？
以前あったSTI専用スレは過疎って消滅したけど、今なら残るかも >>621
Ｆ１で使用禁止になるようなミッションなわけで最強なんだよな
昔スバルのターボは否定してＮＡ ＮＡ言ってたのと被るわ STIとS4は分けて
レヴォーグとS4を統合するべき
by S4 D型納車待ち >>566
まぁそう決め付けなさんな。S4乗りだが、自分の場合「WRX」に憧れはないよ。ただS4に愛着が日々湧いてるだけでな。お互いハッピーに行こうや、な。 自分の好きなものを熱く語って仲間に誘う→常識人
相手の好きなものを執拗にｄｉｓって貶める→非常識人
日々是反省 そもそも駆動系が全く違うんだから
分けてないとマズいんだよ
統合させておく事自体が不自然だしな
スバルは他社と違って駆動系が特殊で
同じ車種で大きな違いがあるのは最早珍しいと言える
これは四駆のMT車がほぼ絶滅してる事も原因の一つではある
いずれにせよこれまでの状況とから解っている事は
スレ立てする人間の主流派が本質を理解していないと言う事だろう
愚かの極み このスレに時折表れるCVTガーは、文体から察するに車メ板で暴れまわってるツダオタじゃね？ >>652
だから
かつてはSTIとSTI/S4とS4の3つのスレがあった
そのうちのひとつが過疎って消えただけのこと
分けるべきと思うのなら愚痴ってないで消えたスレを立て直せばいいだけのこと GRF/GVFはスレ別れてないのにおかしいねー
誰か対立煽ってるんだか
ただでさえスバルは乱立多いから煽りに乗っかる必要は無い レヴォーグにもCVT煽りが酷いんだが
ネガティブイメージをもってもらわないと
困る輩がいるんだと思うよ
年改迎えた車だけ煽られてるしそれだけ今度のアイサイトが驚異ってことだろうね
逆に変なのがわくってことはそれだけ注目されてるってことでいいんじゃない？ >>655
GVFはトルコンだし、いつも話のネタになるのがCVTだから比較するのはどうなんだろ
S4がトルコンATだったらまた違ったかもね でもレヴォーグのSTIがCVTのみだったのは、ガッカリしたよね >>656
印象操作の裏には必ず誰か得する者がいる、と
でもそれに釣られて喧嘩しちゃうのもなんだかなーって気がする
スバリスト同士で争ってもスバルの利益になるワケじゃないし >>658
それは言えるかなぁ
まぁスバルも冒険しなくなったってことだろうね
レヴォーグといいこの車といいすっきりした車幅や遊び心を国内ユーザーまで考えてくれているだけ助かるけどね >>658
S403(仮)でSTIの駆動系載せたレヴォーグ売ってくれないかな。 VABの音量重視のベストバイマフラーって結局どれなの？
YouTubeで聴き比べて、俺はフジツボのオーソライズRMだと思ってた
けれどカゲマルは「音しない。ノーマルと変わらん。」と言っている
柿本やHKS聴いたけれど、やはりフジツボオーソライズRMが一番いい音してると思うのだが…
きょうびのマフラーは純正と変わらんというなら、マフラー交換やめるという選択肢も出てくる
頼む
運転しててテンション上がるいい音のマフラーを紹介してくれ！ >>662
自分の感性に響くものをチョイスするのが幸せへの近道 >>654
過疎ってはいないし消えてもいなかった
続けてスレ立てされていないだけの事
逆に言えば統合スレが立たなければ
必然的に継続スレは立つ
半年位は統合スレを立てなければ
良い結果が出るだろう
統合スレが本スレ然としてる事が問題 >>666
統合スレの書込みの大半はS4関連およびS4を貶す内容
S4の話題が気に入らないならお前がSTI専用スレを立てればいいだけの事
立てたら消滅しないように頑張って書き込めよ > >６６２
trast pe-rは？
一速で急加速したら通行人に振り向かれたぞ。 俺は下品な感じもするが。
みんカラでVAB用購入者のレビューみてみ？
評価いいよ。 >>662
感性人それぞれでどう聞こえるかも人によって違うのかも知らんけど
STIマフラーは明らかに音変わったよ
マフラー音に興味ない人ならうるさく感じるレベル >>670
益々不毛だわ
統合スレなんぞ不要と言う事の現れではないか
STIユーザーの自尊心を満足させる為だけのモノとかアフォの見本
統合スレなんぞ立てるより
S4のアンチスレでも立てておけばよい 対立煽り厨
ﾜｯﾁｮｲ c28d-FEc0 [101.142.80.25])
ID:+AK0antS0 >>646
スレ分けようとすると荒れるなんてかなりずれとる
対立煽り厨などいろんなネタで荒そうとしてくるのにいちいち分けるとかアホか あのラバーバンドフィールが気にならない人には最良の変速機 >>655
同感だ
スバルスレは乱立させすぎ
わがままなオーナーが多くて車メ板全体の事などお構い無し
精神的に幼くて煽られたら我慢ができない
分ければ分けるほど情報も分散するしルール上は同一車種でスレ立て禁止
むしろCVT vs MTスレでも立ててそこでやれよｗ >>679
いつもこういう奴が必死に抗うんだよ
本当は対立厨なんじゃないかと思う 日本語が読めないやつはこのスレにはいません。もしいるとするならそれは朝鮮人です。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに MTとATなんてのはどうでも良い。
同名の車種で構造が大きく違うのが問題。
スレ分けせざるを得ないのは、結局はスバル車の宿命。
全く構造が違うのだから、必要な情報の分散なんてする訳がない。
その本質を理解していない荒らしが、適正なスレ分けに反対しているだけ。
スレ乱立は良くないが、適切なスレ分けは必要。 >>684
お前みたいなのはすぐに反応しちゃうようなアホがいなくなれば荒れることも無いんだよ
ルール守れよ
スレ乱立してる車種は恥を知れ レヴォーグと並んで気づいたんどけど、WRXとレヴォーグでアクセサリーライナー違う？ >>691
S4は灯数少ないし暗いんだよね
D型はレヴォーグ並みに明るくなりそうだけど。 >>687
レヴォーグスレでも煽りレスしてるお前に言われたくないがなw >>694
正体に気づいてしまったんだな…
そもそもS4スレが既にあるのに分けるなって騒ぐのが意味不明だよな >>695
ベンツの運転支援は日本だと事故増えそう
制限有りとは言えさすがに手放しは怖い >>694
は？
車種スレに乗り込んでその車を貶したことなんて一度も無いけど？
アホなの？ >>696
S4スレもいらんだろ
言っても立てられるもんは仕方ないのはあるがスバル系のスレは乱立気味で恥ずかしいという認識
STIスレは過去に立ったけどやり方もまずかったしすぐに廃れたなｗ >>698
どうしてそんなに喧嘩腰なの？
やっぱり荒らしなの？ >>700
そもそもレヴォーグスレはオーナーor納車待ちスレ、ここはオーナーor購入予定スレなのに両方書き込んでいる時点で金持ちか荒らしの二択だろうね
性格悪いから後者の可能性が大だけれどもね
>>698
煽りレスってのはこういうレスも含めていうんだよ？ >>701
ずっといる自治厨の振りしてる荒らしっぽいよなぁ
次くらいのレスで両方持ってるとか言うかもね VABでジムカやったんだけど、リアが出なくて小回り効かないのね。
もちろんDCCDは最弱、VDCは長押しでOFF状態。デフは純正まま。
もうちょっとFRのような挙動にしたいのだけど、そういう弄り方してる人います？
真っ先にどこから手をつければいいか分かんなくて。 はいどーぞ
http://hissi.org/read.php/auto/20170622/dkdoZjZEdyty.html
【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】
347 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srd9-O2cv [126.200.49.130])2017/06/22(木) 12:15:12.24 ID:vGhf6Dw+r
>>327
んじゃあその車買ってこのスレ卒業すればいいんじゃね？
お前の話を聞きたいと思ってるのはお前の分身ぐらいだから問題無し >>703
この間ジムカ行ったけど、荷重移動さえしっかりやればくるくる回れたよー
荷重移動失敗するとサイド引こうが何しようがアンダーだから、FRみたいにはごまかせないけど。 >>703
ちなみにタイヤだけネオバであとノーマルDCCDはオートでVDCはOFFです。 WRXやけど。
“Review - 2018 WRX Premium Performance Package | Recaros + What's new? - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=FHZKuHF8zlg >>700
これで荒らしてると思うなら会員制の掲示板に行けばいいと思う
どうしても何も>>694や>>696みたいな書き込みをしておいて良くいうわｗ >>702
STIを所有してるが何を持っていようが関係無いだろ
ここはWRXのスレだ
>>705
で？
何か問題あんの？ >>707
まじっすかー
自分が下手なだけかと思って、FR乗りで自分より運転上手い人にも運転してもらったけど
アクセルでスライドアングルをつけようと踏んでもフロントが逃げちゃって同じく苦戦していたから
かなり難しい車なのかと思ってました。
かといってドラシャ抜くまでは流石にやりたくない・・・
坊主タイヤで練習してみますかね >>712
前荷重でサイド引くと180ターンはきっちり出来ましたよ！
きっかけ作ったらフルステアのアクセル全開で大丈夫です。
360はうまくフロントの駆動力で引っ張る踏みかたしないとグリップ抜けてアンダーですね。。自分も360はまぐれで成功したくらいでうまく出来ません。。 >>712
昔FR乗ってたときありましたけど、それと比べるとこの車は安定の鬼なので、ジムカみたいな低速だと、これでもかってくらいオーバーアクションして丁度良いくらいかもです。 逆に言えばサイドでも引かない限り尻流れないって事か～
そのうち広場トレでも行って試そうと思って、ビビッてサーキットでもDCCDオート真ん中、VDCノーマルで走ってた。
まずトラクションモード・オート－から試してみよ。 >>687
スレ乱立が問題ならば
まず統合スレを立てない事だろうな
現在でもS4スレと統合スレで2つ
統合スレを無くして
S4スレとSTIスレで2つ
これで全ての問題は解決する
WRXに関してのスレ乱立の誘発原因は
全て統合スレの存在にアリだな
>>699
その恥ずかしさの原因は
スバル車の車種と駆動系の構造との関係にあるんだろ
他社ではそんな事ない訳だしな 新型出た後であれだけど、来週タイプSがうちに来る
楽しみ >>720
だろうね
ランエボ一強のジムカーナの勢力図も変わりそう こんな大型重量級の車でジムカとか
86、ロドスタ、旧シビックかエボしか勝てない >>725
ボディ剛性が無いに等しいロドスタを無理に振り回すとスカイアクティブるぞ >>727
さすがにその発言は一線越えたな
通報しとくよ
IPが晒されてるから特定は簡単だろう >>726
そういや仁Dでもスカイアクティブってたな… D型のアンダースポイラー、A～Ｃ型に装着できないのかな？
バンパー形状かわっても穴の位置合えばいけそうだけど。
http://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/aero/SG517VA030/ >>731
俺もそれ気になってたけど装着できないって明記されてるんだよな
こっちの方が格好いいんだけど…… >>732
長さとか幅の問題でD型以前に着けると構造変更扱いになるとかじゃね？ D型のアンダースポイラー前期のバンパーにつけてる画像があったな DCCDに組み込まれた機械式LSDのせいで今までエボに勝てなかったのなら欠陥と言われてもしょうがないだろ
なんで一線超えたから通報なんだ？ >>728
こんなん通報してどうなるっていうんだよwww >>740
「欠陥を１０年間放置してた」と断言してしまった事の重大さに気付くべき A型走行10000kをいくらで買ってもらえるか気になる。
筑波で6秒前半で中谷の評価が高ければ買い換えるが、家族の目が痛いだろうな。
次は(|||´Д｀)ブルーにしよう。 新型のカタログもらってきた
モノブロック6POD標準なんだな
１８インチも履けるようだけど、ホイールは前の使えるんかな？
前のブレンボ用のホイールそのまま使いたいんだが なにが辛いってナビとエアロが移植できないのがツライですな。
ナビが必要だから追い金100万いくかも 自宅アパートの狭いスペースだとハンドルを必ず5秒以上いっぱいにきらないと駐車できないんだけど、
前にハンドルを5秒以上いっぱいにきると故障するとか言ってたのはマジなん？
VABなんだけども 良くないのはステアリングを切った状態で駐車する事、ブーツが痛む >>746
ハンドルを一杯切った状態で力を加え続けるのはダメ
軽く保持しよう 油圧パワステはいっぱい切った状態で保持するとポンプが潤滑不足になると聞いた事がある
油圧パワステの車4台目だけど、それで壊れた事は無い >>746
アパートを潰してスペースを広げよう（提案 シフトパネルの両サイド、D型のレザー風のやつをC型に付けたいんだけどやってみた人いませんか？ >>752
試乗車すら出てないのにどうやってやるんだよ B型からC型マイナーチェンジは、リアワイパーと防音パーツぐらいだったのに今回の変更は羨ましすぎますね。メーター、シートベルトぐらいC型でもできたような。
C型3カ月待って10月に納車、満足してますがやっぱりD型イイなぁ～ 標準シートのレバー安っぽすぎるな。
試乗車は電動しかないから確かめようがなかったけどもさ。 >>749
そうなんか、ありがと
>>750
勉強になった、ありがと >>753
みんカラで、D型用のオプションを注文、取り付けしてる人いたから、パーツ単体でも注文はできるんじゃないかと思って。グローブボックス上のC型まではカーボン調だったパネル VAB A型乗りですが、フロントガラスに石を投げられていて20センチくらいヒビが入ってる。凹む。 >>746
取説のP41に
＜油圧パワーステアリング装備車＞
ハンドルをいっぱいに回した状態を長く続け
ると（5秒以上）、オイルの潤滑不良を起こし、
パワーステアリング装置が損傷することがあ
ります。
っげあるね レヴォーグとS4があまり売れずに STIはそこそこ売れる状況って
次は、STI単体になって、アルシオーネS4とアマデウスGTが共用とかになって
STIは価格が上がるってことになるんだが。S4いじめていいのか >>762
たしかに保険で直せますけど、めっちゃ腹立ちます。 >>736
アメリカはそうだけどにほんもやはりそうかな。ルーフがカーボンのね。 ジムカーナでランサーに遅れを取るのはDCCDが原因じゃなく低中速域のエンジンのピックアップとトルクがエボに劣るせいだと思うけどな >>769
低回転のトルクにそんなに差がある？
ランエボもロングストロークやめてるし >>771
３ヶ月なんて屁のかっぱよ
ランエボファイナルで９ヶ月待った俺に比べればね。
最後の１、２ヶ月は、もう車来ないんじゃないかと錯覚しかけたがｗ 俺のD型は7月の初旬～中旬に完成するぜ！
しかもグンマーだから完成後1週間で納車だぜ！
いつも馬鹿にされる群馬県民もこの時だけはラッキーだぜ！ 俺のBBS RI-A 何故か納期1週間で手に入る。
誰かのキャンセルかな 完全にFRの挙動で狂喜した
となると良いね>D型購入者 FRのような挙動が好まれるのは86/BRZやロドスタのような低速域でドリフトしながら遊ぶエントリークラスのなんちゃってスポーツ向け
駆動方式に関係無くハイレベルな走りを狙ったのが高性能車
WRXやランエボは絶対的な性能は高く無いけど庶民が買える価格帯の中ではピカ一な性能の車 そういう中途半端な選民思想ダサいからやめた方が良いよ >>732
加工してもらえば何でもつけられるよ
みんカラでも紹介してるブログはいくつかある
ちょっとぐらいの違いならあんまり金はかからんと思う >>780
>>778みたいなのは何年かして自分で読み返してみるといい
かなり恥ずかしい >>782
ネチネチとどうした？
イライラしてロドスタでスカイアクティブるなよw >>783
ロドスタの事は知らんけど同じ車に乗ってるヤツがお前みたいなヤツであってほしくない >>758
補修部品扱いで取れるようになるでしょ
事実、買ってる人間がいるわけだしw
部品品番さえ解れば早い >>775
あんなの益子が株主総会で怒れる株主をなだめるために保身で言ってるだけだろ
選挙前の政治家の発言と同じで信じるほうがアホ >>776
俺が5月中旬にリプレイスサービスを使って発注しようとしたら在庫がなくて、
俺のを含めて何セットか作ると言ってたから、それが回ってくるんじゃないかな。
ちなみに俺は1ヶ月弱待たされた。 WRXもWRC撤退でランエボと同じ運命を辿ってもおかしくなかった
月間数百台しか売れなくても意地で出し続けたスバルは結果的に正解だったな 利益率が下がったら真っ先に切り捨てられそうでちょっと心配 三菱もランエボ、パジェロの夢は捨てない復活させたいとは言ってるね
やっぱライバルいないとな 軽はOEM、コンパクトはノート、マーチに食われて、三菱でなければって車がなくなるだろ。SUVはエクストレイルにPHEV技術盗られるだろうし。
ぶっちゃけ、絶滅危惧種なこのクラスがランエボで盛り上がって欲しい。 革シートで小一時間程買い物とかで回ってきたけど、この季節、尻と太ももが凄い蒸れるな
エアコン入れれば良いのかもしれんがVAのエアコンって効きが悪くない？
まえに乗ってたBLの方がエアコンが効いてた気がする
帰宅して水シャワーでスッキリ DCCDは交換出来ても高価だよ
現行でもセンターデフが 327500円 コントローラが58900円 なぜシートクーラー（シートエアコン）は普及しないのか謎である >797
単純なベンチレータでいいから欲しいよね特に革シート
日本は高温多湿なんだからちょっと検討してほしい >>795
夜とかエアコン切っての送風がLOでも外気より生暖かく感じますね。GDBの時はちゃんと外気と同じだったと思うんですけど。 >>784
そのアウアウカーには触らない方がいい
以前ここに粘着してたVW信者君の臭いがするから >>798,799
クラウンやランクルは標準装備、さらにレクサスの一部車種では
風を送るタイプではなく効率のいい吸い込むタイプとのこと（ﾅﾝﾃｺｯﾀ／(^o^)＼）
ほんと、日本の気候を考えたら普及しないのが不思議でならない装備だよ… >>795
http://sport-car.akakagemaru.info/car-talk/post-15405/
参考になされよ
>>800
うちのは涼しいよ
比較的新しい車なので故障は考えにくいけど温度センサーかエアミックスアクチュエーターがおかしいとか かなりご高齢の女性(つまり婆ちゃん)がＳ４を運転されていた。もちろん安全運転。
ちょっと和んだ。 >>805
マツダが嫌いではないけどわざわざ他車種を貶す必要なくね？ 車庫調探しにショップに行ったら、店員の講釈30分、さらに常連と思われる人に講釈された。
色々話が聞けたので嫌ではなかったけど、スバル乗りは皆んな講釈垂れるのか？ ちゃんと話を聞いてれば車高と車庫を間違わなかっただろうに… ふいんき(何故か変換出来ない) って最近見ないな
仕事上のレポートにまで使った奴が居た >>816
「ふいんき 2ちゃん」で検索してみたら >>818
カゲマル動画見てたらいいよ
俺はそうしていた 段差の度に後ろからガタガタうるくて
原因はｸﾞﾗｸﾞﾗのﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ本体よ
スポンジ付のシール貼ったら収まったけどが
初スバル車たが、これが 300万超えの車かいな？？？
ちなS4のⅢ型 >>821
そんなもん
ちなみにまともな整備士が組み直すだけで収まるのも伝統
内装に金はかかってないっぽい? >>816
むかしはそんなこといったら
プギャーってさらされいじられたてたよ >>790
その間にリプレイスサービスを利用してRI-A005を発注した人を知ってる。
その人も既に納品されてるよ。
しかし新品を半額で売ってくれるリプレイスサービスは良いよね。
RI-A005は4万1千円との事。
ホイール修正に出しても3万円くらいは普通に掛るので、
あと1万円出せば新品になるのは良い。
俺も次はBBSにしようと思ってる。 林道いいなぁ
車汚したくなくて雪道に行くのも躊躇してる >>825
>>826にも詳しく書いてあるけど、BBSはちゃんとユーザー登録しておけば、
万一ホイールを破損しても同じホイールを半額で売ってくれるんだよ。 >>827
今日初夏の林道に行ってきた
確かに枝に引っ掛けそうで怖かったところはあったが、新緑爽やか
行くべし
おーおーセガラリー
http://i.imgur.com/1y2Y0QR.jpg 離合で草むらに突っ込んだりするから酷道も避けてるわ あ^～良いっすねぇ！
このスレあんま写真載せる人いないから暗黙の了解みたいなのがあると思ってた 林道行きたいけど、対向車のやり過ごしとバイクが怖くて。 運が悪いと死体もしくは後にそうなるであろう人を見つけることに… 素でも地上高14cmだし40扁平だと酷道はホイル死ぬんじゃないか
新型の35扁平なんて完全にオンでの舗装路限定だろうに 酷道や林道は治山工事で大型車も行き交うから怖い
落ちたら死ぬ区画でミキサー車が対向から来たときは泣いた 素直にセカンドカーにGMⅡ買おうぜ。
間違えた、ジムニーな。 車高調とリヤメンバーのリジカラどっちが幸せになれるかな？ >>839
せっかくの高性能AWDだし色々行きたいやん >>826
>>828
ありがと、はじめて知ったわ >>841
そんな私もGC8の頃に、ダートやら山奥にいろいろ行きましたよ。
でもね、下回りが傷だらけで腐食が早まるんですよ。ま、雪国の塩カルもあるんですけどね。EJ20は絶好調なのに、ボディの寿命で廃車って泣けましたよ。
豆にメンテして上げて下さい。 未舗装路想定なら35タイヤとか履かせないから
綺麗な道路だけ走れってこと 俺もGC8で毎週のように雪国に出かけてたよ
同じく塩でボロボロ、どんな防錆処理しても駄目だったね
なので車を大切にしたいのとダート、雪道を走りたい気持ちのせめぎ合い ミニサーキットで遊ぶぐらいならノーマルパットで大丈夫かな？ >>848
大丈夫。外側のフロントがすぐグダグダになるけどね。 >>850
ありがとう
外のフロントがフェードしやすいって事でしょうか？ シビックスレでRが本体450万らしい
ニュルブルクリンク43秒で50万差
STIヤバくないか >>852
STIはフルタイムAWDだから妥当な価格差かと
まっ平らで乾いた舗装路以外ではSTIの圧勝になるし FK2以前のシビックRは好きだったけどそれ以降は全く興味なし
何処にでもあるエンジンとボディ、電子制御だらけで好きじゃないわ
日本のサーキットじゃまた遅いんだろう >>844
WRXがFFならシビックかうかもね
でもAWDだから乗ってるんだよ
AWDの雪上での面白さは別格なのよ 市販車（43秒はニュルスペシャルだろう）の筑波タイム出ないとなんともいえないよな
ゴルフ7.5R 550万 100km加速は最速の4.6秒 燃費14
DCTとナビとレーダークルーズとレカロの全盛り 18インチ片押し
シビックR 450万 加速はFFなので6秒台 サーキットはぶっちぎり最速 燃費14
アダプティブクルーズコントロールとかいうの有り? 20インチ30偏平 車幅188?
STI 400万 加速5秒 ニュルスペシャルで55秒 アイサイト無し 燃費10以下
6ポッド（ドリルド化）19インチ35偏平
速さからいえばシビックがコスパ良いんだろうがタイヤとか使い勝手がな シビックRって乗り出しの比較だとVAB+100万くらいになっちゃうんじゃね FFハイパワーだからフロントタイヤすぐ無くなりそうね >>858
フルエアロ＋バックカメラ＋ETC＋8スピーカーが標準だから、DOPのマットとナビ着けても500。乗り出し価格は同じくらいじゃない？ 価格面ではOP類を考えれば同じぐらいかな。
まぁ、Stiのが安く済ませられるけどね。
後はあの外観が好きになれるかどうかだろう。 VABですらデカいと思う俺にはシビックは無理や…
しかもFFじゃ冬が恐い…
二台持ちする金もない… >>838
落ちたら死ぬは懐かしいな、BH乗ってる頃に行ったけどまだあの看板あるのかな 今日wrxtypes契約したげど納車9月だって言われたよ >>860
エアロ標準なんだ
対するスバルは結構露骨なオプション商法だもんなあ 一番新しいシビックRはカタログモデル…と言うことは、試乗車もあるよね？
VABと乗り比べしてみたいな スバルも酷いけけどマツダよりマシだよ
アイサイト標準だったりナビスペース開けたり
マツダコネクトで半強制的にナビOP買いだから
アテンザやCX5の最上級モデルだけでいいのに
デミオやCX3にも採用してドン引き >>864
関東圏？
関東以外の納車は10月以降っぽいよ
船で各地に運ばれるから1ヶ月程度プラスされるって言われた またC型乗りの僻みって言われるかもしれないけど、
D型パンフのボディカラー紹介のところ、C型にあった「WRXの塗装クオリティ」って項目が無くなってるよね。
当たり前の事だから載せてないだけかな。 ナビは純正品をオンダッシュに搭載が基本で、わざわざ社外品を付ける人なんか居ない
そんな欧州向けの車だからマツコネというのは納得だが、同じ仕様のまま日本で売ろうとするのは許せないからマツは買わない
そう思ってる人も多いだろうな シビックは好きだから発売後のレビューを楽しみにしている
だけど、タイプRの車幅と20インチホイールはやりすぎだよ GT-R
全長4710mm（初期型が4655mm） 車幅1895mm
タイヤサイズF255/40R20、R285/35R20 Fブレンボ6ポッドR4ポッド（ドリルド）
タイプR
全長：4630mm、全幅188mm
タイヤサイズ245/30R20 Fブレンボ4ポッドR2ポッド（ドリルド）
STI
全長4580mm、全幅1795mm
タイヤサイズ245/35R19 Fブレンボ6ポッドR2ポッド（ドリルド）
ゴルフR
全長4275mm、全幅1800mm
タイヤサイズ225/40R18 片推しプレーン
シビック異常にでかいよなｗ
デカ過ぎて日常じゃ使えないといわれた初期型R35とほぼ同じサイズって
タイヤは更に薄くて30とか前代未聞（フェラーリ、ポルシェターボでも35）
タイヤ交換そこらのショップじゃ不可能だし未舗装路走れないｗ >>873
全幅18.8cmしかないのかと無粋なツッコミを敢えてしてみる 新車時に防錆コーティングした人いますか？
福島住みで塩カルが撒かれるところはあんまり走らないんだけど、コーティングすると全然錆びないのかな？
コーティングしたら全然錆びないよ！とかコーティングしてないけど錆びてないよ！とかあったら教えて下さい >>876
僕の所は冬道路も車体もが塩カルまみれだからスリーラスターかけてるけどかけれるならコーティングしてもいいんじゃないかな
あっても困るものでも無いし
後は財布と相談 >>826
他人のことだからどうでもいいっちゃいいんだけど、
このブログの人、牽引フック常時付けてるけど
突起物の保安基準に違反してないの？
H18以降厳しくなってたはずだけど。 立体は185制限でアウト
タイヤ跨ぐコインパーキングも不可能
ていうか30偏平で駐車した人なんていないし >>876
ノックスドール下回り全面施工してもらった。前車もやってもらったけど錆び知らず。 ホンダはなぁ
まず内外装のデザインでダメだわ
ごちゃごちゃしすぎ
日本車全般に言える事だけど特にホンダは酷い >>879
>>882
返信ありがとう
コーティングやるなら新車時が良いだろうし、長く綺麗に乗れるんならやってもらおうかな >>885
冬前に塩害ガードしてもらう予定。
過去二台下回りが腐食しまくったから、やってみる。 スリーラスターはマフラーと足回りだけ見たいな感じだったから施工しなかった。 新型シビックタイプRの存在がライバルになるならWRXSTIの次期モデルはそれなりに力を入れて作りそうだが 93 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdc3-1E1A [1.75.253.53])
2017/06/25(日) 23:05:30.83 ID:r55NbeSmd
>>91
20代で２台持ちかよ裏山
97 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7504-Acq/ [210.149.159.219])
2017/06/25(日) 23:13:21.37 ID:l/gL4ewH0
>>104
Rの人、スタッドレスはどうするの？当方太平洋側で降っても年数回の地域で、降雪地帯の達なんかの意見も。
サイズの245/30R 20ってBS、YH、DL、新車装着のコンチネンタルにも無いんだけどインチダウン？
99 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fdc0-nLBY [118.13.48.226])
2017/06/25(日) 23:18:45.82 ID:YgxGDlJ20
>>101
R買う人はだいたい2台持ちだろ一台だけだとしんどいわおれはセカンドカーとして安い中古の軽買った
103 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e58d-QuZu [58.189.115.100])
2017/06/25(日) 23:40:06.18 ID:etLumzO40
家庭持ちでタイプR1台はかっこいいw
R買う奴らタイヤと車幅考えてないのかと思ったら2台持ち前提みたいだな
基本R35やフェラーリやポルシェターボみたいな使い方か >>888
間違いなく車体450にしてくるだろうね
余計なことしてくれやがるホンダ だから余計なことなんだよ
ホンダの癖に
黙って軽ミニバン作ってりゃいいのに欲出してカタログモデルにしやがって そのミニバンメーカー()の作る何ちゃってスポーツなんか眼中に無いんじゃないのか
ドライ以外なら負けないんだから気にすること無いだろ？何がそんなに不満なんだ？ シビックなぜあんなに速いの？
もう舗装路ではAWDは足枷？ FD2までは税込でも280万で安いと思った
この価格帯では味わえない高回転でレスポンスも最高のエンジンだったし
FK8なんてFD2が2台買える値段で何処にそんなに金がかかってるのが謎 >>895
AWDはこの馬力位だとデメリットの方が多いんでない？
オフロードは速いと思うけど 用途や環境に合わせて選べばいい
WRXがどういう車なのかわかってればシビックと悩むわけないのだが
舗装路や路面がいい状態でしか走らないならAWDは不要
それでも二輪駆動車並みに速いし昔の四輪駆動車よりも曲がるようになったからな
シビックなど眼中にないわ >>895
ニュル狙いの高速空力チューンだからじゃね
GT-R作ったおっさんが前のタイプRのアタック映像見て
高速域の速度の伸びに驚いたくらいだから シビックタイプRの方が圧倒的に速いだろ
WRXなんてカスだよカス >>866
おっ
近所やんけ
夜中ならミキサーもおらんやろ
今度行ってみよ ハイパワーターボ&4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ >>901
いつまでNAのトーションビームに乗ってんだよw
ホンダ（）スレに帰りなさいw FRが600馬力、FFが400馬力までいけるからね
308馬力は全然ハイパワーじゃない FD2タイプRはフロントはストラット、リアはダブルウィッシュボーンなんだよな… 今度のタイプRはリアサスが高級になったから
乗り心地も改善されてるみたいだね。 >>895
重さ。
1300kg未満でこのスペックのAWDなら恐ろしく速いが、1500kgなら鈍重。
と言っても悪路になればAWDの本領発揮で速いが。
物理法則には勝てない。 VAB D型 type s成約してきました。
納車は9月末から10月上旬にかけてだそうで。 成約した と言うのも 納車した と同様にユーザーが使うと違和感があるな
契約したが正しいのかな？ 素直にDOPナビ付ければよかったかなあ
市場の8インチナビのラインナップ少ない.... 今日予約でまだ9月いけるのか
予約開始から1週目(7月納車)と2週目以降(9月納車)の差が酷すぎませんか
1週目に予約した人がかなり多いのかな >>912
「納車しました」ってのは日本語として間違いだけど
「成約しました」はあってるとおもうよ
「成約＝契約が成り立つこと」だから。 19インチでサーキット走ってる人いますか？
ショップのアタック車、主流は265/35R18ですよね。
次期ホイール悩み中 >>920
標準で？
だとしたらそれが一番羨ましいw ナノイーとかマイナスイオンとか本当に効果あるんだろうか？ D型はラジエーターファンが強化されている模様
ラジエーターコアはどうなんだろう？ >>922
D型からﾒｰｶｰOPのﾊﾟﾅﾅﾋﾞがﾅﾉｲｰ付きになったんだよ
今日点検でﾃﾞﾗ行ってきたんだが、ﾌﾛﾝﾄのｱﾝﾀﾞｰｽﾎﾟｲﾗｰもﾃﾞｻﾞｲﾝ変更してたんだね
ぱっと見ｱﾌﾞﾗｲﾄﾞA～Cでも付けられそうなのになんで付けられないんだろう？(´･ω･`) >>922
カタログの11PのDUALボタンの上にナノイーって書いてあったから純正でかと思ったけども…
>>925
パナナビに付いてるっぽいねw プラズマクラスターは静電気がおきなくなるから採用されてるとか
匂いもそこそことれるけどね >>924
走行中の冷却は走行風がメインだしそれはエアコンの効き対策？ >>900
そのオッサンはブーストアップだと言ってたよw ん？な、なんだって？
フロントに第4の眼が追加!? スバルWRX S4／レヴォーグの安全性能がレベルアップ！
https://clicccar.com/2017/06/24/484609/
フロントグリル中央、スバル六連星エンブレムの下に、そのカメラはありました。そして、
インパネの中央にあるマルチファンクションディスプレイの表示を切り替えていると、その
役割が判明しました。 さすがに19インチの35タイヤはファッション要素高いよなぁ
大体BBSじゃないようだけどホイール重量どうなんだ？
あとメッシュは嫌い、掃除がめんどいから >>931
要らんなぁ…
どうせなら半径100メートルの移動物検知レーダー搭載してくれよ
左右後方接近のアラートもMFDに表示してほしいわ >>932
まぁ、重くなるしファッションだろうね。
でも見た目のバランスは19インチの方がいい、俺的にはBBSにして欲しかったね高くなっても。
とにかくレビュー待ちだD型 >>928
VABはエアコンの効きが悪いってよく聞くからそれの対策かな？
自分は特に冷えないとか思わないけど アドバンスドセーフティパッケージにちゃんと記載されてるだろ。
うちは嫁に何度もフロントバンパー擦られてるから付けたわ
あとナビはパナよりケンウッドの彩速とかのがよくないか？
地図のレスポンス全然違うぞ。iphone4とiphone6くらいの差を感じた
案内の精度は知らんけどなw >>936
彩速は確かにサクサク動くけどナビとしては最低
ルートがバカとかよりも地図が非常に見にくい
配色が糞だし走行中にぱっと見することを全く考えていないかのような地図
広域にしていくと早い段階で主要県道まで消えるし
あれだけスカスカ表示ならそりゃ速いわｗ 正直ナビを地図として使うこと少ないからサクサク動いてくれるやつの方がいいな
パナのビルトインナビは酷い… >>936
フロントカメラはD型からなん？
Bに付けらんねーかなぁ
面白そう >>901
ﾜｯﾁｮｲ 1da7-NIhq [220.99.216.154]
大阪府大阪市 操作レスポンス重視で彩速選んだわ
ナビ自体の性能はYahooナビ程度で充分なんだけど彩速がそれ以下って事は流石にないよな？ ローカルな話で申し訳ないが神戸市の北部から市街地に行くルートでした道を選ぶと
再度山ドライブウェイを選ぶある意味WRXにふさわしいナビやで
そりゃ最短で無料で渋滞は無いけどさ・・・
あとは訳のわからんICで下ろそうとすることがある >>935
32℃を超えると効きが悪くなる。
GVの時は感じなかったんだけどなぁ。 >>880
H24に居住地を管轄する陸事に問い合わせてお墨付きを貰ってるみたいよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/324629/blog/27468516/
たぶん品川陸事だろうけど、品川陸事でOKなら日本全国どこの陸事でもOKでしょ。 きょーび室内まで響くマフラーってないの？
S1マフラーみたいなヤツ
YouTubeで色々みてるけど、室内の音はどれもノーマルと変わらんよな カゲマルはB型からエアコンの効きが悪くなったって言ってるけど、コストダウンか製造メーカーの変更が有ったのかな？ >>923
>ナノイーとかマイナスイオンとか本当に効果あるんだろうか？
普通の加湿器とか、フィルター付き空気清浄機と同じ。
買う奴はアホだと思う。 ナノイーからの風が当たるとタッチパネルが反応しなくなるカーナビが有るからイオンが出てるらしい >>951
一番厳しい品川陸事で大丈夫なら他の陸事でも大丈夫だと思うよ。 ほいさ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/ また統合スレ立てちまったのか
これでまた問題の解決は遠のいたな >>952
厳しいとか厳しくないとかある時点でおかしな話じゃん
同じ法律で運用されてるのに >>955
必死っすね
あくまでこのスレの次スレを立てたまで
派生させるならご自由に >>955
誰も専用スレを立てる事に反対はしてない
必要と思うならお前が立てればいいだけ
統合スレを立ててもらった事には感謝すべき
統合スレが立つのに反対してるのはお前だけ >>956
同じ法律かもしれんが、可否を判断するのはファジーな人間だからな。
厳しく見る奴もいれば、緩い奴がいてもおかしくないだろう。 >>960
こないだの改正でハミタイOKな所と駄目な所があるのは流石にどうかと思うわ 法律云々よりも、あんな突起物を付けたら、万が一歩行者と接触したらタダじゃ済まないだろうが
同じ人身事故でも、相手の怪我の程度で行政処分(免停日数)や刑事処分(罰金)が変わってくるのに >>919
サーキット走りなら19インチにメリットはないです。 >>953
乙です
>>955
対立煽り厨は注意するだけでそれに乗らなければ良い
気に入らないとすぐにスレ立てるようなモラルの無い行為はやめるべき
大人になれ >>967
基地外に道理を説けばまともになるというナイーブな考えは捨てろ >>968
厨房じゃあるまいしこの車を所有できる環境にあるなら0.001％ぐらいは理解してもらえる可能性があるだろ？
諦めたらそこで終わり サーキット行く人は、たとえクラッシュしても笑って済ませられるぐらい経済的に余裕あるんだろ？
だったらサーキット用のタイヤと18インチホイールを用意すれば済む話だよ 基本価格コムで最安値調べて郵送してもらう
価格にあまり差がなければ近い店が良い
タイヤ来たらショップに持ち込みで交換
19インチ35はやってくれるか知らない
シビックの20インチ30偏平は無理だろうね >>888
当然意識してるでしょ
相当遅れをとってるからなｗ タイヤ館のにーちゃんと雑談したら、20インチの30タイヤは装着出来るけど、取り外す時に損傷するので他のホイールに付け替えとかは出来ないって 次期モデルの開発は、現行の発売時期には始まってる新型シビックを意識するのは次の次のモデル 恒例の最終型の頃出すts RAはDかE型ベースでBBタービンにレカロ（スポーツスター）にして出すかな？ >>975
まーた！貧困の大阪人かw
なんで大阪人ってそんなにアホンダ推しなんだ？
あー貧困層が多い地域だからか！納得w >>979
へぇ～
おれは大阪在住になるんだｗ
お前ら古臭い車に乗ってると大変だなｗ >>981
ﾜｯﾁｮｲ e3a7-NIhq [219.167.38.121]
大阪府大阪市 前後エンドレス入れてきた。
こりゃサーキット楽しみだわ。 ランエボは叩か潰したんだから次はシビックだな
条件は限られるけど今のところ向こうが速いしいい目標じゃないか この車、男受け女受けはいいけど
同乗者受けがすこぶる悪い スバルは南東北製で田舎くさいのに対してホンダは都会的なイメージなのは認めざるを得ない ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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