【三菱】 エクリプス クロス 日食3日目 [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を博した
スペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの略である
『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して高揚させる。
そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと同様、鮮明な印象を与える。
そんな想いも込めてネーミングしています。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2017/gms2017/conceptcar/
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
※前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 2日食 【コンパクトクーペSUV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490071827/ 乙カレー
現在アウトランダー８年目
迷ってるが値段次第で諦める アウトランダーからだと車格が結構違うから、値段だけじゃなく格下げ覚悟しとかないと後悔するよ
恐らく内装の質感とかは上グレード選べば良いはず。乗り心地や快適装備、動力性能など
>>1おつー エクリプス
・クロス
・スパイダー
・ワゴン
・カーゴ
他に何か欲しいのあるか？ いや間違いなくクーペだろ。初代も二代目も惚れ惚れしてるんだから エクリプス
･スポーツバック
･セダン
･エボリューション
･Σ
･Λ
･AMG
･オープンギア エクリプスクロスの特設サイトでメルアドを登録したが
全然情報が受信されない というか>>9はこのスレ巡回してるくらいなら皆登録してるんだと思ってた
音沙汰内のはいつもの三菱だし インテリア写真みたけどハンドルの下側だけ革巻きじゃないっぽいけど
手触りどうなんだろうか
というか、なぜ普通に全周革にしなかったのか エアコンのボタンにアウトランダーについてないSYNCっていうボタンあるけど何だろう？ 追加情報まだー？
マイチェンされたエクストレイルに気が移っちゃうよw 我慢できなきゃハイさよならよ
個人的にはエクストレイルにはピクリとも食指が動かんから大丈夫 >>17
左右シンクロだと思うけどアウトランダーって完全に左右独立なのか？ >>18
あんな格好悪いフロントの車なんて
いらねーわ 太ノブとかステアの感じとかはとても善いんだが
この写真だとシルバー華燭部がすげぇチープに見える。実物見たら良い意味で裏切ってくれないかなぁ >>21
ありがとう
ダイヤトーンサウンドナビ付けられるか >>9
実際の話、3/8に登録してから、
4/10に日本初公開、4/28にコンセプトブックプレゼント追加のお知らせが来たっきりだよ
(見落としがなければ)
まあ公開してない情報が多いからね、モーターショウあたりくらいまでは特にめぼしいものはなさそうだ この車が魅力的なのはそうだが
最近増えてきたプリウスタクシーに乗るたびに
出足の滑らかさはやっぱりモーターだよなとも思ってしまう。
今発売なら買ってたが、時間があるので悩む。 現行型だと後席含めて乗り味が別物レベルに改善されたのは確かだが、エクリプスとは客層が大きく違う車じゃないか >>26
前スレに赤レンガの展示車の写真貼った者だが
実物のほうが質感は良かった
プラチナシルバー暖色系の銀で綺麗だったよ 実物見れたなんて裏山。俺もシートの座り心地とかホールドとか気にする方なんで、今すぐにでも触りたいくらい シートの座り心地いいと感動するよな
ベンツみたいになってれば最高 シートは現行アウトランダーPHEVぐらいじゃないかなと予想 リアシートを倒したらフルフラットになってくれればいいよ
もちろんアウトランダーみたいな構造じゃなくて背もたれ倒しただけでフルフラットになるやつで >>35
アウトランダーのリアシートを引き出してみると
座面のあり得ない程の薄さにビックリするよw
カー用品店に売っている安っぽい座布団が
ちょこんと置いてある感じそのもの(´・ω・`) >>38
何でサードシートを引き合いに出すのか意味わからんのだが >>38
フロントシート・センターシート・リアシートっておもってたのかな？ｗ >>39、40、41
ディーラー行ってアウトランダーのリアシートでも見てこいや
リアシートをたたむときゴニョゴニョすれば、座面がパカッと外れるから
知りもしないで、サードシートwとか批判…
本当、無知情弱って恥ずかしいねwww アウトランダーはバッテリーの関係もあるから薄いのでは？ SUVは大きめのタイヤを履くためホイールハウスは大きくとる
それに干渉しないため
さらには荷室拡大のために前後スライド
さらにさらにダブルフォールディングで倒した際荷室との段差をなくし真フルフラットにするため(背面をたたんだ際の干渉と前席に影響しないようにするため)
これらを考慮しなければデリカのようなリアシート設計でいい
まあそれでもドンキのくだりはサードシートと言われても仕方のないアホな例えだけどな
アウトランダーという車を知らんのだろう 体育座りになるから
この座面でも問題ないとゆう事かwww ガソリン車ハイオクですか
レギュラーだといいんですけど レギュラーでしょうな
ターボでもハイオクとは限らん スバルもレギュラー仕様のターボあるわけだしな。
そこまで高出力求めずお得感出すならそれでもいいかも。 今三菱ディーラー行ったら、資料(パンフ)みたいなの貰えるの? Ｄと十年来の俺貰えなかったんだが・・・付き合いある車が一台だけだからか？ >>52
それこそ買い換えどうですか？って勧めて来そうだけどなぁ
俺が貰った時は何も言わなくても持って来たし配布していいですよってお達しが来てるって言ってたんだけど >>51
レス、サンキューです!
週末行ってみます。 GTO、また発売しないかな。
もう燃費なんて気にしなくて良いから、三菱にはハイパワー4WDスポーツ出してくれないかな。
そういうの得意だろ。 >>56
今ならZのOMEぐらいしか可能性はない。 >>57
OME？
OEMじゃなくて？
単なるFR車じゃな・・・
三菱なんだし4WDで出して欲しいよ
(´・ω・`)/~~ >>49
しかし、あのエンジン実燃費が2.0L 300psと大差ないという あれ単体なら悪いエンジンじゃないんだが、1500kgの車体を動かすために出足がツーテンポくらい遅れるのと
巡航速度で走ってただけで炎上なんていう現日本車らしからぬ不具合起こしたせいで汚名かぶったな あの炎上事故発覚が、もしも燃費表示問題後の三菱車で起きてたら……と思うとゾッとする
叩かれまくってテレビでもネットでも炎上させられただろう こいつのディーゼルは、デリカのディーゼルみたいに出足が遅いなんて事は無いよな？ >>66
流れがあれだが決して三菱じゃないぞ。スバル、レヴォーグの1.6Lエンジンね
走行不能になってレッカー17件、高速でエンジンから火噴いて炎上したのが2件でリコールにより発覚した
S4でも火が出てレッカーの報告挙がってるがリコールまでは出てなかったはず
事故って炎上は必然。問題は普通に走ってて火が出たこと。各メーカー反面教師にして二度と起こさないようにして頂きたいね パンフ気になるけど内容はネットで調べれば出てくるようなものでしょ？
パンフにしか載ってないような内容ってある？ >>68
あるわけないねえ…
世間に公表してないものは当然パンフにも載せられない
ただ、冊子というきちんと形あるものとして所持したいという気持ちはあるよ
俺も機会を見てもらいに行きたい >>67
三菱じゃないのは分かってる
レヴォーグがやらかしてたんか
確かスバルってリコール制度を導入する原因を作ったほど過去にもやらかしてたよな スバルはエンジンなんとかしないとな
ニュルでも燃えてたし
CVTも駄目じゃないけどスポーツモデルぐらい多段ATぐらい付けても良いと思うわ >>72
ボクサーエンジン用に専用AT開発しなきゃならんからね 数によるコストダウンが厳しいんじゃないかな >>73
売れてるとは言え小さい企業だし難しいよな
てか300馬力でAWDで8速ATでアイサイトまで付いてるとかこの値段だったらバカ売れするよなｗ >>74
多段ATはスペースの問題でボクサー捨てないと積めないんじゃないかと思う
5ATぐらいで限界じゃないのかな >>75
まぁ燃えなきゃCVTでも良いよ
変速ショックが無いのはいい事だ 軽く調べたらスバルのリコールってノッキング起こしてエンジンぶっ壊れるって事なのなｗ >>75
そこが現実よな。もっと言うとSPGですら、エンジン取り付け剛性を高めると重心が直4並になるのも高級車作れない要因 8速AT、アイシンとZFのどっちだろうな？
新開発ってことはジヤトコの未発表品ってこともあるのかな？ エクリプスの車体はアウトランダーと共用だったと思うけど
車体の再設計とかの話はないのかな
元々頑丈なので安全性は大丈夫だが、なにせ重くて 重いんだよな。特にTNGAとかSGPとか他が軽くて高剛性の開発してるから余計目立つ
だがスカイラインとかで、重さも含めてのサス動きやすい剛性感を体感してきた世代だから
燃費以外の面では、重い＝悪ではないとは思う >>82
TNGAとか軽くなってる？プリウスなんかも先代と変わらないぐらいの車重でしょ プリウスに関してはバッテリーも違うが、載ってる電子・快適装備の量が全然違うな。それを埋める分はあるんだろう 新プラットフォーム開発しても当社比でしか指標が無いから比べようが無いんだよね エクリプスクロスより後の車種は日産/ルノーにプラットフォーム統合だろうから
新プラットフォーム開発なんてもう2度と無いでしょ プラットフォームが共用でも補強とかは自由に出来るだろうからそこに期待しとくわ ユーザーにとってはどうなん？
三菱のプラットフォーム開発思想、能力は他社にない強みあるの？
初代アウトランダーの頃は競合エクストレイルより剛性感はあったが
今は他社より重いだけの設計能力しかないんじゃないか
ミドルサイズ以上のSUVのようなクルマにはその重さはどっしり感に繋がっていい方向にも向くが、燃費には不利
PHEVが他社プラットフォームで開発されてたら、もっと燃費良かった気がする であれば、三菱にはもうランエボの技術とたまにいいSUVデザイン(スバルが失った野暮ったいが漢受けするガンダムルック的な)しか残すべきものない
と素人ユーザーは思うわ youtubeで後部座席(足元)の余裕がまあまああるのはわかったが、荷室はどうなんだろ?スバルＸＶ並み? 確かに荷室は気になるな
容量もだけど、特に重要なのは開口部の高さと荷床との段差
ある程度低く段差なしじゃないと実質レジ袋くらいしか置けない >>91
赤レンガ倉庫で見た感じだと 精々フィットとかその程度のサイズって印象 >>93
そんなもんか。
荷室の広さを求めるなら、上のアウトランダーになるのか…。
サンクス! >>94
慌てないでいいなら次期RVRを待ってみるのもアリ
まあそう広くはないだろうけど エクリプスクロスと棲み分ける為だと思うが、RVRはフルモデルチェンジで現行より小さくなる。 てことはアウトランダーはもっとでかくなるのかね
GT PHEVコンセプトってパジェロなのかアウトランダーなのか RVRはEV
エクリプスは内燃機関
アウトランダーはプラグインHV
で住み分けするのかね もう試乗してるのか
でもアメリカ語はさっぱりなんだ >>108
やっぱりCVTは、微妙みたいだね
8ATディーゼルのレビューが無いのが残念
そはれよりも画像が沢山あるんで良い暇つぶしになるわ >>109
上げといてなんだが俺もさっぱりだ
けどグーグル先生でおおよそわかるぞ
三菱は自信をもって送り出してるが、実はそう大したこともないっぽいようなことも書かれている
(褒めてるとこもちゃんとあるぞ)
あとは好みの問題だから自分が気に入ったんならそれでいい
クルマって究極の自己満グッズだから >>111
いつになくデザインに拘ったとか言いまくってて中身が不安だったけど、的中しそうだ
ディーゼルの情報待ちかな
きっと煩いとか書かれるんだろうけど >>112
ディーゼルモデルを投入するのは来年後半と書いてあるあたり、
向こうからそのあたりの情報が流れてくることはないんじゃなかろうか。
※ 逆に日本ではディーゼル先行みたいだし、こっちが人柱になる予感。 >>113
どこの国発信でもいいが、人柱には使命を果たしていただく所存です。
てかエンジンもだが2DINナビがあるのかが気になる >>114
2DINは>>21のが何回も過去に上げられてるぞ
(ちなみに俺もやった)
全車試乗車みたいに最高装備ってこたないだろうから、最終市販型で2DINも設定されると思う >>115
だと良いんだがなぁ
グーグルマップ使ってみたら入り口と逆側に出て、こりゃだめだと思ったから不安だ £21,000って1,5Lターボで300万かよ
むこうは割高だとしても高めの価格設定だな コンパクトSUVにしては重いな…
デザイン以外はがっかりになりそうな予感… >>108
ざっとだけど翻訳してやったぞ
三菱エクリプスクロス2018 レビュー 星3つ(最高5つ)
実用的で理にかなっていて値段が安く、ほどよくスタイリッシュですが、
肝心の運転面が見劣りしていて、ヨーロッパのクロスオーバーシーンに大きな印象を残すことは
まずないでしょう。
三菱自動車はかつての古い車の名前を新車に付けた。
最後のエクリプスは米国市場用に設計されたクーペで、
英国では(公式には)販売されていませんでしたが、エクリプスクロスは
その中で最もファッショナブルなもの、つまり中型クロスオーバーです。
ラインナップ的にASX(RVR)とアウトランダーの間に空きがあり、
さらに三菱はSUVに特化するという決意を表明している。
あまり好かれていないミラージュはヨーロッパのラインナップに残っている唯一の非SUV車です。
会社がルノー・日産アライアンスに吸収される前に開発された、
三菱自動車が単独で開発した最後の車でもあります。
ベースプラットフォームは車格の大きいアウトランダーと同じです。
全長は日産キャッシュカイよりほんの少しだけ長い4405mmで、三菱自動車は、
エクリプスクロスの落ち着いたルーフラインとスマホ等とのコネクト機能が若い世代をひきつけ、
トヨタCH-Rのライバルとなることを期待している。 >>108
発売時に選べるエンジンはわずか1種類で、新たに開発された「4B40」の161hp(英馬力)、
1.5リッター4気筒ターボガソリンです。 エントリーレベルのバージョンには、
FF＋6MTと、CVTオートと豪華なAWD(S-AWC?)があるバージョンが用意されます。
2.2リットルのディーゼルバージョンは、標準的なAWDとトルコン付き8速ATを備え、
来年後半に発売される予定です。
三菱は、エクリプスクロスは 革新的な新しい方向性だと主張していますが、
最初の印象では、違いより同社の既存製品との類似点が目立ちます。
スタイリングはすっきりとしており、素晴らしいディテールがありますが、
一般的にクロスオーバはそういうものです。特に、日常的な街乗りローダーのための
視覚的な略語として使用されるのが灰色のプラスチックホイールです。
トヨタ・プリウスのようなリアスクリーンのデザインは特に優れており、
クーペのようなルーフラインと、まともなリア・ヘッドスペースの確保が両立されています。
三菱の既存製品と同じような点はまだあります。 トリム材の品質はASX(RVR)または
アウトランダーのものよりも数ノッチ改善されていますが、それでもギア周り、
ステアリングとドアを除いて、いまだ黒色プラスチックが多量に使われています。
英国の標準仕様には、Apple CarPlayとAndroid Autoで動作する
タッチスクリーンインフォテイメントシステムが含まれていると言われていますが、
独自のナビゲーションシステムはありません。 運転位置は車の中心に向かって
わずかにずれているように感じますが、スペースは前席と後部座席の両方で良好です。 >>108
新しいガソリンエンジンは力強い性能を発揮しますが、最もクリーンなライバルと比較して
かなりCO2が多いです。 多くのローダウントルクがあり、軽く回す程度でもエクリプスクロスを
パワフルなように感じさせてくれる、控えめな排気音サウンドがあります。
6000rpmのレッドラインの500rpm以内に入ることが拒絶され、実際はそれほどパワーが
有るわけではありませんが、全体的にメーカーが主張する9.8秒(0-62mph)よりも強力に感じます。
しかし、CVTギアボックスを愛するのは難しいです。 決してそのジャンルの中で
最悪ではありませんが、静音モードでミキサーのような騒音を減らすために
プログラムされたステップレシオでさえ、依然として説得力を欠いています。
また、スピードに顕著な急増感もあります。
リア・ウィンドウの「S-AWC」ステッカーにもかかわらず、オプションの4輪駆動システムは、
楽しみよりも感受性が高く、完璧な牽引を保証しますが、エクリプスクロスのアンダーステア、
重いハンドリングバランスにはほとんど効果を発揮しません。
あなたかこれがエボ7ではないと聞いても驚かないでしょう。
グリップレベルは高く評価されていますが、ローギアの運転感が素晴らしく、
最も基本的なフィードバックだけが電気の補助を受けています。
スペインのテストルートで見つけられる数少ないバンプを乗り越えてみたところ、
クルージングは洗練されていて良かったです。 >>108
●で、買うべき？
最初の印象では、エクリプスクロスは強固なオールラウンドカーで、
圧倒的によく噛み合っていると感じており、我々は約束されており、
エントリーレベルのバージョンから豪華な標準キットを提供する予定です。
三菱自動車は、ASXとアウトランダーの間の独自のニッチなポジションを切り開くとしているが、
価格は決まっておらず、約21,000ポンド～29,000ポンドとなる可能性が高いと指摘している。
車は実用的で理にかなっていてほどほどにスタイリッシュ。そして英国の仕様が確定しておらず、
レーダークルーズコントロールから360度の鳥瞰カメラシステムまで、
多くの車格が上の車の機能が搭載されるはずです。
それでも、私はこれが「心」ではなく「頭」で買われる車の一つだと思う。
おわり 翻訳乙です。
あれっ？
欧州投入は今年の秋じゃなかった？
来年1月か・・・
日本もそのくらいだよな。 >>124
日本語おかしかったな
×我々は約束されており、 エントリーレベルのバージョンから豪華な標準キットを提供する予定です。
○我々が約束されたとおり、 エントリーレベルのバージョンから豪華な標準キットを提供される予定です。 三菱は
「デザインにこだわって、売りはデザインだ！」と言ってるけど
評論家は
「クロスオーバーとはそんなもんだ」
っつてんのね。
まぁ所々誉めてるけど ハートではなく、打算で買うクルマってことかなあ
ハートビートモーターズではないってことだろう 打算？
お買い得な車ってことか
台数売りたい三菱には、良い評価だ！ 心に響いて買うんじゃなく、総合力を多面的に考え抜いて買うってことだから
日本人やドイツ人の買い方に合ってて、それらの国では結構売れるかも
消去法で選ぶってこと？と聞かれると答えに窮する
つまり、最初から三菱ファンで積極的に選ぶ人には、何のマイナスもないんだよ！ 300万～か？
低走行のアウトランダーPHEVになりそう >>134
あっちはFFだからなぁ
重量が違いすぎるから比べられないと思うわ >>139
これ
コンパクトSUVが欲しいんじゃなくていい感じの三菱車が欲しい 奇特なやつらだな
この車出る頃は日産かルノーのエンブレムだったら買ってたかも知れん >>141
エンブレムで車選ぶの制限するとか馬鹿くさくね？ >>143
今時の車って軽じゃなきゃ
皆そんなもんじゃね？ CH-Rのガソリン1.2ターボが １４７０kg みたいだから同じ様なもんですね >>136
イギリス向けには
①4B40T + 6MT + FF
②4B40T + CVT + 4WD
③4N14 + 8AT + 4WD
・・・の3つの仕様を投入予定で、試乗してるのは②だから、
重量は日本向けと大差ないはず。
で、①はきっと「ただし日本は除く」かと。 C-HRのAWDが1470kgでハイブリッド版より重いと知った時は、いやいや重くなりすぎだろと思ったもんだが
これも同じくらいの重さになるってことは、四駆にするって重くなるのと同義なんだなと >>149
俺の中では
四駆は+100kgと言うイメージ やっぱ日本はFF無いか・・・
インプでも買うかな・・・ その英語の記事、とりあえず褒める箇所を探すので必死って感じだな
他の車を引き合いに出してるが「三菱も他メーカーのクオリティにやっと追いつきました」って感じ 信者でもアンチでもないが、内装にプラスチック多用はガッカリだな
だいたい予想つく
シルバー部分はマグネシウム合金とかでもないんだろうしな プラスチック使うのは一向に構わないんだけど、車格に相応しくない使い方しちゃうからな三菱は
ちゃんとした内装デザイナー雇うべきだと思うわ >>160
いや、デザインしてもそれを量産するレベルに持って行けないんじゃない？ >>161
そういうの諸々含めてのデザインよ
見た目だけどうこうしようってだけならやめて頂きたい 見た目そんなクロカンしてるわけでなし、FFで十分だな俺は バンパー下部の塗り分けが、この前の展示車両と、ちがうね。 確かに、トヨタのC-HRよりかはデザイン性は高いけど、
CX-5ほど、デザイン性は無いわな
日本でも売れないだろうから、希少性の高いクルマになりそう
そういう部分での所有欲はありそう プジョー3008の内装見ちゃうと
なんでああいう風に出来ないのかね
センターコンソールなんてチョットした
違いなだけなのにさ・・・ >>166
値段が違いすぎない？
価格だけだと2008レベルかと >>166
3008と見比べたけど何かどっちでもいいやって感じだった >>165
それって自虐ネタか
酷くなって売れなくなったグレ顔論外 新型CX-5は前オーナー信者からの乗り換えばかりで新規へ売れなくなったから、デザイン云々はメーカーの自己満足だと思うよ
他でも出てるように内装質感を高めてくれた方がいい
パーツ合わせ精度と隙間の少なさや、ギシ音減らすのも含めてさ >>166
３００８に限らず最近のプジョーは
エアコンまでタッチパネルにしたのはどうかと思うわ 最近のSUVってでっぷりしていて鈍重なのが嫌だわ
CX5のみたいに幅1840mmとかになるのも嫌だし。
エクリプスクロスは程よく無骨で引き締まったボディラインが魅力だと思う 三菱の軽も物理ボタンじゃないんだよね
あれ押しにくいからやめてほしい >>173
あれは日産のせい 三菱は物理ボタンで日産は小手先の先進性アピールがしたくてタッチパネルごり押ししてきた 物理ボタンは慣れたら見ずに操作できるからいいんだよね
ていうかみんなそんな感じだよね
タッチパネルとか絶対無理やろ
いちいち見ながら操作とかあぶねえよ ダイヤル式最強なんだから変な事しなくていいんだよ！ プジョーいいよな
あの猫がじゃれてるようなエンブレムじゃなければプジョー買うんだがね… 1.5リッターのくせにガスランダー並みの重量なんだな プジョー推しの人はカーグラTVか提灯か見て感化されたんだろうが、とりあえず現物試乗しなって
イメージ乖離のチープな内装と有り得んレベルの粗末なMTに驚くから 近所にプジョーできたから3008見に行ったが、内装は良かったぞ
MTは知らんが乗らんからどうでもいいわ
猫足健在 それはあるな
高級なイメージはないな
古くは208試乗しに行った十数年前、ヴィッツの方が重厚感あるドアだったのを覚えてる 画像検索したらツヤツヤプラスチック多用のごくごく普通なインテリアじゃん
どこが高級？そもそもこの車に限ったことではないが内装の高級感ってなんだ？
ハリアーみたいに合皮でもベタベタ貼ってれば高級「感」が出てると言っていいのか？30セルシオみたいにプラスチックに薄い木目貼ったハリボテでも木目パネルいっぱい使ってれば高級なのか？評価基準が全くもって不透明。
個人的にはQ45の漆パネル綺麗だからどこかでやんねーかなーと思ってる これとか日本で出せばいいのに…
本当、国内もなにか出してやんないと
ディーラー死んじゃうぞ(´･ω･｀)
てか、ランサーと言い、これと言い
フル液晶メーター
国内との対応の違いはなんなんだ？
http://minkara.carview.co.jp/userid/438865/blog/39967323/ 俺もプジョー3008試乗してきたけど内装、外装、走りも良かったぞ
4WDは無いのがネックだがやっぱトルコンATは良い
エクリプスのガソリン車にも6速でも良いからトルコンAT欲しかったな エクリプスクロス、四駆しかないと思ってたが、肉もあるのな。
300万円かぁ～ >>186
コルトか 初代と随分変わったけど現在の国内コンパクトと比べればマシだな
ヴィッツとかもう見てられないもん
台湾じゃ全液晶ばっかかな？グランドランサーも全液晶だったし エククロも今の三菱の中では、結構魅力を感じているが、ここは是非、ギャラン・レグナム(VR4)を復活してくれないものか…。
今の体力じゃ無理か!? ギャラン、レグナムより台数が出るB、Cセグのコルトとランサー欲しいな。
何かと言えば売れないとか予算が無いというけどXVみたいな派生車だせば得意？のSUVの車種も増やせるし、両モデルにエボだせばイメージリーダー的存在にもなる。 ところでこの車は、いつから発売されるのでしょうか
まだ絵に描いた餅ですが・・・。 走りは期待していいの？
ディーゼル狙いだけど運転が楽しいといいんだが 価格もRVRとアウトランダーの中間？
いやー、アウトランダーより高いんじゃ？
ランエボに乗ってるような感覚？！
是非試乗してみたい 外人もCVT嫌いなんだなぁ
電子制御いらね ワシはアナログチックな車が好きやねん！
って言いたいんかな 高すぎ！
これじゃ売れないよー。アウトランダーかRVRでいいじゃんってなる気がする ナビがスマホで賄えるなら20万か30万は節約出来るな！出来るのかな
ところでアップルCarPlayだとリンゴ純正のナビになるの？ 4B40って4Bって事は最大2.4Lまである2L級ブロックって事？
1気筒落として3Bにすることもなく4気筒のままボア、ストローク縮めた上に
直噴･ポート噴射併用とかやたらコストかけたエンジンを糞CVTで動かすというのがね・・・
これも8ATにすりゃ良かったのに >>203
イギリス向けの記事を翻訳して配信しているものだから、
値段に関してはあまり参考にはならないような。
￡21000スタートというのがVAT込みの価格であれば、
エクストレイルよりもちょっと安いあたりの値付けだし。
※向こうではエクストレイルのFF/1.6Lガソリン/6MTで
※税込みカタログ価格が￡22855という。 価格は別にいいけど後出しなんだから
内装のクオリティはせめてCX-5並くらいは保って欲しい。
もちろん地域モデルによって内装の質も変えているのかもしれないけど。 >>191
エクリプス検討したが良い車過ぎてこのままVR―4乗り続ける事になりそう まだ乗ってるのかすげえな
もう20年以上経ってるだろ？ >>213
ジェットファイターってこの顔のリバイバルだったのに
廃止した馬鹿益子の罪は思い 益子ってとっちゃん坊やみたいな顔してるもんな 何であんなのが社長なんだか
ゴーンの方がまだ車好きって顔してるわ 昔の三菱はいい車作ってたんだけどな
今や技術も性能も他メーカーに抜かれるわ不正するわでいいとこなしだな だって最近の三菱は
ガソリン直噴エンジンにしても
電気自動車にしても
ジェットファイターグリルにしても
目新しい ことはすぐ始めるけど
ちょっと幸先が悪かったり ごく一部でも評判が悪いと
改良進化させることもせずすぐ尻尾を巻いて逃げ出すじゃん
そういう風見鶏で大局観がないところが
今の三菱の体たらくを生んでるんだと思う >>219
リコール隠しで叩かれてから我が道を行くのを辞めたような気がするわ PHEV EV クリーンディーゼル持ってるし技術レベルは今でも高いと思う 技術研究は今後どうなんのかね
全部日産主導だったらポンコツになってしまう >>221
そういう技術を活かすことも
水平展開することも出来ないのが
益子が糞たる所以 >>222
とりあえず次期エクストレイルの phev投入は決定してる
まぁ、そういうことだ ゴーン就任でランエボ復活か、ってもうゴーンのほうが三菱を上手く導けるんじゃないかな >>219
マテ、i MiEVは細々とだが改良していってるぞ。
※Mグレードに途中から採用したSCiBは充放電繰り返しても
※容量の変動が少ないんだとか。 完全なフラットにはならんか・・・
ttps://www.youtube.com/watch?v=bfGJVBc4740 随分でかくみえるのは
おっちゃんが小さいせいなのか？ｗ >>226
実際そうなんだろうけど、ゴーン的に自分の考えを的確に伝える相手として益子を残したんだろうな。
日産と違って石頭な重工系多いし、完全アウェーよりはやりやすいでしょ。 ジェットファイターはアレだったけど
今のダイナミックシールドは結構良いデザインだと思うけど >>230
アウトランダーのリアを短くしただけのサイズだからデカいんじゃないの？ >>233
ダイナミックシールドも悪くないけど、三菱らしいのは逆スラントのジェットファイターだな。
三菱はスマートなカッコよさより無骨で勇ましい方が良い。 >>229
個人的にはフラットになるって全く必要ないんだが、
それが必要な人にはマイナスポイントなんやなあ >>235
逆スラントは好きだけど
ジェットファイターグリルはどうしても好きに成れない
今流行りなんだろうが、デカグリル
特に縦長系は本当ダメ(´・ω・`) >>237
個人的にはジェットファイターよりギャラン、レグナムの頃の方がより厳つくて好きだった。
もうあんなカッコイイ三菱車は出ないんだろう(´・ω・`) ジェットファイターが格好いいのはエボXだけだなぁ。 私はいつの三菱も好きよ
ジェットファイターのギャランフォルティススポーツバックとか好きよ
ダイナミックシールドのアウトランダーも好きよ プラスチック感がひどいと聞いたが確かに視界に入る大部分がすごくチープに感じるな・・・
ttps://www.youtube.com/watch?v=7b2aq7QoYTI プラスチック感よりピアノブラックが多くて手垢ですぐ汚れそう 280万で買えるC-HRですらあの金額それなりに頑張ってる内装なのに後出しのエクリプスがこれじゃあな。
三菱は企業努力が足らないんじゃないの？
てか内装も公開して試乗もさせてるのに発売が半年後ってどこに時間かけてんの？ エクリプスクロスとC-HRの内装って何が何が違うの？
トヨタ様は人工大理石とか金箔とか使ってんの？ 俺は別にプラスチッキーでも構わん
ただ最初に三菱が考えていたターゲットを思い出してほしい
その人たちがこの内装で満足するだろうか そこまでやいやい言われるほど酷い内装ではないと思うがなぁ
まあ値段次第だけど だから、満足する内装ってどんな？
銀とか銀使うの？
それとも、プラスチック部分を皮で貼るとか？ chrの内装も特筆して良いって訳でもってエクリプスクロスの内装が特に悪いって訳でもないと思うがね
直接基調か曲線混じりかって差だから好みの問題じゃないのけ 不満がある人は買わなきゃいいんだよ。
なんてシンプルな話だろう。 このスレ見てると購入者層の性格悪そうだからいらないや
同じ車乗りたくないのはマツダ車以来だ フロントの下、リップ辺り同系色になってるけど、元のシルバーにならんの？
引き締まらん印象 >>237 >>238
自分もジェットファイターグリルはダメだった
あれはF-86Fくらいの古臭い戦闘機の顔に見えて格好良さを感じなかった(´･ω･`) >>254
値段の割りに他社と比べて内装がチープって話なのに大理石だとか馬力の話しだす当たり頭の悪さが際立つよな
とりあえず購入候補ではあるけどこういう奴らと同じセンスなのかと思うと自分が嫌になってくる 自分のセンスを信じられない
それどころか人のせいにする
そこに自分の意思はあるのかい？
自分に自信が持てないなら買わなくていいんだよー
誰も文句言わないよー 周りから「あの車種に乗ってる奴はろくな奴が居ない」と思われても好きな車に乗る
メーカーはそういう人を大事にしないとね
自分がいいと思えばそこらへんの石でも宝石と同じ値段で買ってくれるからね 内装のダッシュボードとかドア内張りとかはアウトランダーなんかと同じっ作り素材だから見てくればどんなものか分かるぞ
シボのパターンが古臭いのが一番の原因 値段も発表されてないし、内装だって触ってみなきゃわからないでしょうに。 スレ伸びてるなと思ったら、個人の感想にちょっと過剰反応し過ぎだろ
内装気になるんは購入候補として考えてるから故だろうに >>242
>>246
1番性格悪いのはコイツだけどな 赤レンガで実際に見てきた感想として内装の質感は悪くないよ
アウトランダーもそうだが
三菱車は写真映えしないのか画像だと実際よりチープに見えるのかな
>>238
>>257
日産もマツダもレクサスもコンセプトを継承しつつ深化させてるんだけどな
ブーレイ顔→ジェットファイター
→アウトランダー(前期顔)→ダイナミックシールド
の流れを見ていても、三菱はデザインコンセプトに対して
すぐコンセプトから変えて節操なさ過ぎる
使い捨てデザインばかりでデザインを育てる気は無いのかと。
ジェットファイターは昔のギャランのような重厚感あるデザインへと
深化していく可能性を秘めていただけにガッカリしたわ 個人的には逆スラントなくさないでほしかったなあ
何台も駐車場に並んでいるのを横から見たとき、
1台だけ逆の傾斜になってて上部が突き出て見える自分のクルマに惚れ惚れする…w 逆スラントとジェットファイターを上手い事融合させると格好良いと思うけどな～
>>267
ブーレイは親会社に押し付けられたんだから仕方ない http://news.mynavi.jp/articles/2017/04/20/eclipse_cross/002.html
>4WDにS-AWCを標準装備するかどうかは、議論になりました。
>しかし、三菱のブランドイメージを反映させるため、装着することにしました。
こういうの読むと三菱自の社内はまだまだダメなんだなあと痛感する。
もうS-AWCくらいしか独自のウリが無いのに、
オプションか設定自体無しにしてちょっと安くすればより売れると思っている奴が
まだ社内で大手を振っているってことでしょ？
これだけ世間に嫌われている三菱自が何の特徴もない他社の類似車を出して
売れるという発想はいい加減に捨てろよ。
独自性のある車を作って、三菱自は嫌だけど、
三菱自にしか無いから仕方なく買うという所から始めてもらって
もう一回ファンを作っていくしか無いだろ。 海外向けなら売れる。
国内だけのことは考えてないんやろ 名ばかりの三菱応援（実際は批判）ブログ
あそこの誹謗中傷は酷すぎるね。
特にマスコさんに対する誹謗中傷は、名誉毀損で訴えられても仕方ない。
管理人もコメントしてる関係者も！
実名出して、インターネットであること無いこと、誹謗中傷の繰り返し。
余りにも酷すぎる。
保守速報の管理人が名誉毀損で訴えられてて裁判になってたが、あそこの管理人もそれくらいのことしてる。
マスコさんも、引退したら名誉毀損で訴えれば良いと思うわ。 自分は匿名で、相手は実名を上げてインターネットで誹謗中傷を繰り返してると何の罪になる？
あれは批判じゃなくて、誹謗中傷ですよ。
マスコさんにも家族がいるだろうし、相手の家族が受けるダメージを考えてみろと思う。
あまりにも酷すぎる！ 益子がいなけりゃ潰れてた事には考えが及ばないんだよな ランサー、コルトと三菱車に乗ってきた。
コルトはとても良い車だと思うし、大好きだ。
不祥事があっても車は良いから三菱を応援したいと思ってた。
でも、社員と思われるアホどもが、誹謗中傷を繰り返し書き込み、会社の評判をさらに落としていることに気がつかない。
会社もそれを統制できない。
そんなアホ社員達が関わった車には乗りたくない。
次は三菱車は買わない。 燃費偽装が無ければ上手く回っていたんじゃないかな
財務関係を回復させて、まともに車が開発出来る体制を整え車好きな社長に交代、一旦切り捨てたラインナップを回復するのが青写真だったんだろ >>277
俺はレグナム、アウトランダー
アウトランダーはいいクルマだった
エクストレイルから乗り換えたからかな
今はヴェゼルだがダメだこりゃだ
エクリプスクロス良ければ乗り換えたい 益子王国だったから、燃費偽装したって考えもあるんだけどな。 なんでもかんでも益子の責任かよ。これだからいつまで経っても浮上できねーんだよ。情けねー 燃費偽装は遥か昔からやってたんだが
益子になって開発費削減で技術力低下、そこへ日産との協業で、実力以上の無理難題を押し付けられて偽装がエスカレートしたのはあるだろうな
出来ませんが言えない体質を強化してしまった人になるのかな >>278
辞任した相川前社長、今はどうしているんだろうか・・・ こいつをローダウンして
駆動系やらエンジンやらやりかえて～次のランエボがでるんだろ～益子さんよ これベースのランエボだとデカすぎない？
WRCベースや安くするためにもコルトベースで良いような気がする
小さめの車で速いのが良いなあ
もうスーパーカーと張り合っても仕方がないと思うわ >>286
これがイヴォークに似てるって良く言われるけど、全然似てないと思うんだよね。
実用性ならエクリプスクロスだろうけど、見た目だけならイヴォークのほうが数段格好いい。 >>288
車体よりもパワートレインを次期ランエボと同等になるように開発すればランエボの開発費も押さえられるだろ。
速さを求めなくてもハイパワー高トルクに耐えるパワートレインを乗せて問題があるわけでもないし。
意味の無いオーバークオリティとバカにされても先を見越せば意味のある事だと思う。
まぁエクリプスがデビューしたと同時ぐらいに東南アジアあたりのラリーにも参戦するんだろうし、やる意味はあると思うよ。 ランエボ出るかもと言っても2023年だっけ？
どうなることやら アウトランダーからイヴォーク行って500X乗ってるがイヴォークはデザインが全て
アウトランダーと三菱の営業の印象良かったからこれも期待してたが… イヴォーグは見た目に沿った活発な動力系期待したらだめなモデルだね。ファッション用途なら素晴らしい ベストカーちら見してきたけどエボリューションモデル載ってたなw
100%出ないと思うし、CVTなんてあり得んわ >>296 ベストカーはＲＶＲやミラージュの時も同じような事言ってたしね
基本的にベストカーが出ると言った仕様は出ない 車雑誌にモーターショーにエクリプスクロスエボ登場みたいなこと書いてあったけど市販されるならまじで節約、貯金開始する 2Lターボ積んでくれるだけでいいんだけどな エボのエンジンあるんだからサクッと積めや！ 三菱応援ブログ管理人は、いったい何様なんやろ。
マスコさんが嫌いと言う理由で、実名を上げて、あること無いこと誹謗中傷を繰り返し、人権を踏みにじることしているが、あれはインターネットを使った私刑やね。
あの管理人に何の権利があってああいうことをするのか？
これは許されることなのか？ 三菱の社員？
低脳な社員があそこにコメントしてるが、三菱の社員ってあんなんばっかりか？
不祥事を繰り返すわ、バカしか残ってないのか？
自分の車、恥ずかしくて三菱エンブレム外したわ。 ちなみにエントリーモデルで1.5ターボ2WDの6MT
タイヤは16インチだそうな
日本はまあ例によってMT出ないんだろうね… >>303
やっぱ2DINだな こっちの方が格好良いわ >>303
シルバーの画像がまとまって出てきたのははじめてかな。
コレはコレでありだと思った。 >>304
一応SUVなんだし
FFより4WDでMT出したほうが数でそうなイメージだけど
そうでもないのかな？
日本は当然MTってだけで売れないから無視しても、海外じゃ >>307
欧州じゃライバルがほとんどFFだからじゃない？ それにしてもMTがあるとは思わなかった
こうなるとランエボ化も可能になるな あーごめん、恥ずかしい間違いした
>>311の重さについてはナシ！
牽引の方だったわ これ見るとモービルアイ社のシステムが凄そうなんだけど
日産との繋がりで、これからの三菱車およびエクリプスクロスに使わないかな
http://autoc-one.jp/honda/legend/special-3383279/ >>311
ディーゼル、もうひと押しパワーが欲しかった(´･ω･｀) トルクは400Nmだから十分強力じゃね？
最高速を求めるクルマじゃないし 充分だとはわかってるけど
CX-5と同レベルは欲しいと思った 馬力あったってそんなスピード出さないだろ？
捕まっちゃうよ？
下からトルクが太い方が扱いやすくてよい マツダの公称170馬力と三菱の150馬力なら、シャシダイ乗せたら変わらなくなりそう。 俺「そんなトルクで大丈夫か？」
三菱「大丈夫だ。問題ない。」
マツダがCDの対抗馬を出してくる。
三菱「一番良いエンジンをくれ」
こうなりそうな予感がする。
ケチらずパジェロと同じ3.2L積めばええ。 同じ方のエンジンで200キロ重いデリカで0-100で10秒切ってんだから150馬力で問題無いだろ。ATも多段化するしさ。 CH-Rターボ買っちゃた奴なんて
117馬力なんだぞ はっきり言って加速を求めて買うターボじゃないし、それ求めて買ったオーナーもまた存在しないだろ
そこ叩いても逆に常識疑われちまうわ >>327
意外と言ってはなんだが、アウトランダーPHEV頑張ってるな。
滑らかすぎて、体感的にはあまり速く感じないんだね。 >>326
あいつはコーナリングはいい
スタイリングはどうだろう
横に並べたい >>331
回生パドルの反応いいから、使うとコーナリングもかなりクイックに曲がるな >>327
CX-5とヴェゼルハイブリッド意外にも速いんだな。
エクリプスクロスも同じくらいなんだろうか。 >>331
やっぱモーターは高速域に弱いね
低中速は最強って感じで
街中じゃ乗りやすいけど ディーゼルの盛り上がるトルクが表現されているな
60km/hからグワッと来てる ディーゼルは試乗段階だと神に思える
実際それで購入した
だが実生活で使い続けて洗脳解けると、
うるさい、振動が想定以上に不快、出足気持ち悪い、鼻先重いのに真っ直ぐも走らせ辛い相反と、欠点が見えてくる
乗ってるのがCクラスとアクセラだけなんで、他は違うかもしれんが >>340
その通りだと思うよ
ディーゼルは高速巡航向き
EVは街乗り特化
ガソリン車は高速巡航が若干苦手だけど街乗り郊外で軽快な走り
ガソリンターボが6ATなら俺はガソリンターボ買うね 酷いブログだな
疫病神ブログとタイトル変更したほうが良さそうだ >>340>>341
そうなんか
ディーゼルに過信というか、良い物だと自分の中で決定してたとこあるかも
ちょっと見方変わった >>343
メリットデメリット理解してればいいだけ ディーゼルが駄目って訳ではないよ
何にでも得手不得手が有るだけだし 荷室容量は、後部座席を一番後方位に下げた時で、341Lなのかね…? >>341
ガソリンNAとガソリンターボの違いを解説できますか? >>346
ガチの技術解説は無理だよ
NA→ママチャリ
ターボ→ギア付き自転車
NAでパワー出そうと思ったらザックリ言えば排気量アップか高回転で回すしかない 高回転型エンジンだとショートストロークになるから低回転のトルクが薄くて街乗りなんかには向かない
低速トルク出そうと思ったらロングストロークになるけど高回転が弱い
縦長エンジンになるので搭載スペースやギア比シリンダー内部のボア比の関係で程々のストロークが限界
ターボは昔と違って低回転でもタービン回せるVGターボになってるから低回転から高回転までフラットなトルクを出せてる
NAのショートストロークエンジンとロングストロークエンジンの良いとこ取りが出来る訳ね カタログトクルカーブ通り綺麗に出力するのに環境が限定されるターボは、現代でもそれ理想論ではあるけどな
実益的には、ターボは実害少ない一部を犠牲にして、エンジンをちょっと軽くできる
この単純な「軽くできる」って事自体が、あらゆる制約を緩和してくれる魔法にもなるんだよ 旧レガシィに載ってたエンジンも高回転型だったから ビックリするぐらい低速が無かった
踏んでナンボ 回してナンボの エンジンだった
それ知らんと嘆き後悔する代物だった
現に 走らない走らないと 愚痴る人が続出、とにかく走らないんだから。
老人や女性なんかは踏まないから 走らない車だと思って運転してただろうな
そんな意見を耳に先代の後期型以降は低速に降って街中重視のセッチングにした新エンジンに切り替わった そんなどんくさい奴らには走らない車でちょうどいいのでは？
無理に下からもりもりにしたら危ないだろｗ だからモーターアシスト系の分かりやすい加速する車がこれから流行るんだよ、俺も好きだし。 三菱だったらVR4のモリモリ加速
ヨタだとたら4AGのレッドまで一気に吹け上がるのが好きだった
今は燃費両立させなきゃならんからモーターアシストなんだろうが、なんか官能性がない 燃費や環境負荷を第一に考えなきゃいけない時代だからな
エクリプスにe-powerが移植されればうれしいけどな サードカーで乗ってたパジェロミニの４A３０だっけ
５バルブツインカムインタークーラーターボの奴
あれ結構好きだった
乗せる車を間違えてないかと思ったけどｗ ゆくゆくはエクリプスクロスPHEVが出るんじゃないの？ >>354
こういうレス見る度に日産の宣伝上手と三菱の宣伝下手が目に付くわ ベースがアウトランダーだからPHEVを搭載することも可能らしいし需要があればくるかもね
今の三菱はやらないと思うけどね
似たような車を出さずに住み分けしてコスト削減するだろうし >>354
ePowerって何が良いの？
利点教えて！ >>359
アクセルだけのワンペダルで加減速が操れて燃費がいいとか
乗ったことないけどね! >>357
宣伝云々じゃないのよ
現行アウトランダーPHEVのシステムは載るが
載せる意味がない
小型高性能化が既に済んでいるe-powerなら効果があるから有りってだけだ まぁ枯れた技術の平行利用がe-Powerだから、最初から安価で小型なのが前提
三菱のPHEVやヨタのHVと同列に語るもんじゃない >>361
ノート用のユニットじゃエクリプスのサイズは電欠してまともに走れないよ
アウトランダーPHEVやオデッセイHVクラスのユニットがいる
ノート用だからエンジン直結機構省けるけど海外販売もしてる車に直結無しのeパワーなんて自殺的行為
省スペース化はエンジン気筒数減らすしか無いね >>361
もう一個言うと
三菱にミドルクラスサイズ用のPHEVユニットがあるから日産はコンパクトクラス用を開発したってだけだからね エクストレイルのPHEVを出すまでお蔵入りとか聞いたが >>363
> 省スペース化はエンジン気筒数減らすしか無いね
それってConcept XR-PHEVのシステムそのものなんじゃ。 そういえばエクリプスクロスのプラットフォームって三菱とDCは使っていたのに
ヒュンダイは採用しなかったんだな。なんでだろ？ >>357
もともとは日産も宣伝下手だったよ
ゴーンがきておフランス流になって上手になった。
フランスの車見て見ろよ
ゴミみたいな性能のヤツを売りまくってるんだぜｗ エクリプスクロスが年末年始にデビューするとして、来年出る新車って何？
eKだっけ？
今年の東京モーターショウの三菱は他にもいろいろ楽しみにしていいらしいぞ 三菱応援ブログ管理人は、いったい何様なんやろ。
マスコさんが嫌いと言う理由で、実名を上げて、あること無いこと誹謗中傷を繰り返し、人権を踏みにじることしているが、あれはインターネットを使った私刑やね。
あの管理人に何の権利があってああいうことをするのか？
これは許されることなのか？ 応援してないのに
『応援ブログ』とタイトル付けるから叩かれるんじゃね？ >>374
三菱が好きで益子が嫌いなのは矛盾してないぞ。
俺もそうだし。 悪口三昧書き込んでる理由が
【嫌い】とかww
中二病かよ
幼稚すぎてww >>377
せんせー 半角単芝はおやつにはいりか？ 日本でも、ガソリンが先？
日本はディーゼルが先かと思ってた あの管理人は、なぜあんなに特別な情報を持ってんの？カー雑誌より早いじゃんかよ！
三菱の社員が情報を漏らしてんの？
会社の情報を漏らしたら懲戒だわな、普通なら。
ゴーン、取り締まれよ！ 『三菱の社員より早い情報が手に入る俺様は特別』と勘違いしてるから、悪口三昧なんじゃねーの。
情報を漏らしてる社員は誰だ？？ >>381
ほとんどは一日ぐらい前にツイッターとかで流れてる情報を転載してるだけだよ。 >>385
ツイッターにも、どこにも流れてない情報をヤツが知ってるときがあるのは、どーしてなんだよ！ 関係者が情報を漏らす
ヤツが思わせぶりに、色んな情報を沢山握ってますとブログに書く
アクセス数が上がってヤツの懐に金が入る
こういう構図か！ >>387
あのブログ、ちょくちょくチェックしてるけど、ほとんど事前に情報あると思うけど？ 時々、他にも情報握ってると匂わせてる時があるな。
あれは大嘘か、それとも本当に情報握ってるのか。
まぁ、ずっと読んでいたら分かるが、ヤツは色々知っているというふうに感じる。
仮に、関係者が情報漏らしてて、アクセス数を上げる為に、ああいう風に匂わせて、ヤツから報酬を得ているとしたら、大問題だな。 ここだけの話ってタイトル記事
あれ読んでどう思う？
社内情報を漏らしてるヤツがいるんだろ。
または、管理人が大嘘つきなのか？
あれが大嘘なら、かなりの悪人。 >>394
三菱「期待させてすまんな ﾊﾅﾎｼﾞ」 この車 RVRと何が違うんだ？
販売店は売りやすい200万以下のコルトクラスが欲しいんじゃねぇの？ 新型RVRの開発に失敗して人も金もない状態で作った車だよ
消しゴムの消しかすを集めてまた消しゴム作ったようなもの
海外レビューでお察しだがそこは本人がこの車に乗りたいかだね 元々RVRを名乗る筈だったけど、開発失敗ついでに新車種にしてしまった車だろ RVRでもエクリプスでも車名なんてどちらでもいいわ、格好よければそれでいい。 アウトランダーのPHEVシステムそのまま積めば良いのに何余計な金使ってんだ 昨今三菱に乗っているだけで白い目で見られるんじゃないの
ここの住民はドMなのか >>403
なんで？、三菱車に遭遇してもなんとも思わないが…。
誰も人の車なんぞ気にもしてないだろ。 >>403
世間の人々は他人の車を神経質に気にするような生活はしてないよ。 流石にオフでVW乗りであることを自慢する輩は減ったけどな。その分みんカラ内弁慶になってるか
不正のあと、エムブレムを急造みえみえのシールで隠して走ってる奴見たときは笑った。実在するんだなあんなオーナー 三菱のマーク見ると「物好きな人もいるな、三菱関係の人かな？」とは思う
別に三菱が嫌いなわけではない >>312
車重2トンはあり得ないなw
ガソリン車がこのスペック通りならRVR位には走りそうだ
燃費もリッター約15kmアイドリングストップブーストで18位になるのかな？ 中流の社会人だったら今はBMWかベンツ、レクサスでしょ
ド底辺が乗ってるのがホンダとマツダ
三菱とかはそれ以下、走るホームレスみたいな奴ら ホームレスは中の広さとかユーティリティ気にするよ
なんせホームレスだから車に住むのも想定しなきゃならない まー独御三家乗るのは車を知らない自称車通の田舎者だわな >>411
欧州車とか高年式が100万円代でゴロゴロしてる時点でお察しやな 欧州車は3008やイヴォーグなど最早日本市場眼中にないレベル
都内周辺じゃよく見るんだよ、羨ましい イヴォーグはごく普通の見た目優先3ドアSUVだぞ。誰でも普通に乗れるんだから乗ればいいんよ
三菱含め世界中で一目置かれてる日本車に卑屈やアンチするのは日本人と韓国人だけ
日本人は自国メーカーの歴史と実績を軽視しすぎ >>418
毎度の事ながらその手の質問は酷と言うものだろう。
まだ、この歳で免許も持ってないんだから何を乗ってる？だなんて質問はかわいそうだよ。 争いや煽り合いは同じレベルの者同士でしか発生しない、と釣られｸﾏテストですか エクリプスクロスは内外装がレクサスNXの中華コピーの様で抵抗を感じるのは確か レクサスの中華風劣化ならアウディ並の品質は十二分にあるってことやん。中韓デザイナーが中華向けにレクサス参考に作ってんだから
こっちはアウディ同クラスより百万単位で安いんだからそれはただの誉め言葉だぞ 会社で派遣の軽自動車を馬鹿にしてた窓際おじさんのコンパクトカーの方が安かった事があるからな… 軽自動車のあの風体は高い安いじゃ言い表せないショボさ 軽自動車ってｗｗｗ
ベンツがこんなに安くなってて、普通にEクラスぐらい買えるのに軽自動車ってｗｗｗ
腹痛ぇｗｗｗ ボルボが19年からは全車種ハイブリッドと電気って、そうか世界的な流れなんだな。
三菱の電気自動車技術もワンチャンあるかもな。 でも三菱って自分の畑に実った立派な野菜を台無しにするじゃん。 反省するポイントが間違ってるのか失敗を糧にせず全廃棄してるよな。 独自性があったMRのiとかはきちんとプラットフォーム育てていったら
燃費以外を重視する層に受けそうだったのにな。
で、他社と同じようなプラットフォーム１から起こして燃費偽装や
販売不振にあえぐとかしょうもない iって今でも凄い個性的で良い車だと思うが三菱に育てる気が無いのが残念だ iMIEVがあるんだから今でもiのプラットフォームあるんだよな
軽オープン流行ってるしうまく使って欲しい >>434
軽オープンって流行ってるの？
コペンもS660ももう受注がヤバいことになってきてるけど エスロクは一過性だったし実情バレで中古でも値下がり酷いが、コペンは一年古い割によく細々売れ続けてるな。中古も安定しとる
>>432
ほんともったいないと思う
i乗った事あるなら、初期型は現代の自動車と思えないほどにバランス悪くて酷いものだったの知ってると思うが
最終型までにかなり改善されてきてたので、集大成を次期型へ還元すれば、世界に誇れる小型車になったやもしれんのに 何か致命的な欠点があったから展開中止になったとかどこかで見た >>435
S660乗りの友人が今は1年待ちって言ってたから売れてるのかと思ってた >>438
数が常に出る車じゃないから月数万台作れる生産ラインを構える訳ではないからね 言っとくけど俺をあまりナメないほうがいいよ
VIP+でコテハンやってるしこのスレ潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらないことで刺激して後悔しないようにね こういう車にはターボもPHEVのモーター発進も向くから、アウトランダーで培ったのはコレの為ってぐらいに技術と情熱つぎ込んで欲しい
エクリプスクロスが成功すれば、次期アウトランダーも成長できる 150馬力でも問題はないんだろうけど
CX-5っていう同クラスに後出しで劣るってのは パワーのない車、遅い車は、カー雑誌であまり取り上げられないからなあ
自然と客にアピールする場が少なくなる訳よ >>449
別に売れてないカー雑誌なんてどうでも良いよ 一般人は本屋で立ち読みしてる層くらいなもんだろう
ディーラーの営業や整備士、パーツ屋、整備工場の社員などはけっこう読んでる
前提知識でピンキリ情報の取捨選択ができるから、丸ごと信じるとか頭ごなしに否定とかしない 俺みたいに整備A級ライセンス持ちだと情報の取捨選択も容易だけどな この8ATめっちゃ良いらしいやん
デリカスレより
AWF8F45採用車のインプレ
http://www.motordays.com/newcar/articles/v40-d4-volvo-imp-20150904/
発進はスムーズで力強く、もたつきなしに加速体制に入る。
これにはミッションがステップAT（トルコンAT）であること、
8速ATゆえに1速のギア比が低めであるのが効いているはず。
1速から間髪を入れず2速、3速にシフトアップ。
パワーバンドを外さず、ディーゼルエンジンの
美味しい回転域だけを使ってつなぎ、DCTに劣らない素早いシフトアップを行う。
最大トルク400Nmと8速AT
いったんタイヤが転がり始めれば、
後は最新クリーンディーゼルの面目躍如。
最高出力190ps/4250rpm、
最大トルク400Nm（40.8kgm）/1750～2500rpmの大パワーで、
ボディをグイグイ加速させる。
直噴ガソリンターボのようなシャープな吹け上がり感はないが、低回転のまま速度だけ
ズンズン上昇させる感覚は、それはそれで気持ちがいい。
数値的には0-100km/h加速7.2秒（8AT、発表値）の俊足を誇る。 ボルボ190ps、マツダ175ps、エクリプスクロスは150psは萎えるわ…どうにかならんのか そんな価値観なら選択肢から外すべき
未練を持つなら、他社も含めてパワー論争は二度とできないと覚悟決めな ディーゼルってバイクでいうアメリカンと同じで
馬力じゃなくてトルクで走ってるイメージがある トルクがーというけど、トルクは同等じゃん
それなら馬力に勝る方が速いだろ
デリカならともかく、スポーツイメージの車なんだから、馬力にも重点を置いて開発して欲しかったよ エクリプスの名を冠したりするから、こういうシティSUVに何言ってんの系レスにも一理あるって事になっちまうんだ パワーもあれだが、車重も重すぎ
ガソリン四駆で1400kg台に納めて欲しかった(´・ω・`) >>460
どの回転数から最大トルク、馬力を発生するかでも違うよ 何でも数字の大きい方がいいんだったらそういうクルマ選べばいいがな 一応エクリプスクロスのエンジンはカタログ上の最大出力じゃなく
広い回転域で高い出力を出せる方向に振ってるとか何とか。 >>466
それ現行の全ターボに言える。もっと言うとＮＡでも昔とは比較にならん広範囲高トルク >>467
昔はフォレと言ったらほとんどターボ、僅かにNAとStiだったのに、今はほとんどNAしか走ってない
燃費か >>469
高出力よりファッション性でしょ
今はそんな時代 フォレターボはマニア向け
道具として使うならNAで十分
ターボはほとんどの人にとってtoo match フォレターボは燃費もだけどハイオクだしな
しかし280馬力が300万で手に入ると考えると相当コスパはいいね
友人のフォレスター乗ったけどシートに押しつけられる感覚と何キロから加速してもぐんぐん伸びるスピードはそこらの車とは違う
でも時代はもうそういう車は必要としてないのかな >>472
ミニバンにV6設定有ってもほとんど売れないしスポーツモデル以外じゃハイパワー車を選ぶ人はマイノリティなんだよね
不満無く加速出来てトップレベルじゃないけどそこそこ良い燃費ってのが主流になりそう
0-100km/hで8~10秒以内なら十分 プレミアムブランド以外で、本当に顧客目線に立って意見をより多く取り入れた車を作ろうとしたら、色んな意味で馬力は上げられない
ターボもモアパワーな選択肢も、作る側の独り善がりか評論家による洗脳とかが必須
それでも俺らマイノリティは過剰なパワーを求める。そりゃ仕方ない。それを批判に利用さえしなけりゃいい 昔なら勝手にブーストアップとかやってたし出来たから良かったが今の車イジるのはちと怖いな ディーゼルなら尚更
しかし4tトラックなんかだと280psより250psの方がターボラグ少なく中間加速抜群で乗りやすかったりするからディーゼルにピークパワーだけ求めるのも良し悪しなんだよね 現行のフォレスターのターボだったら
10km/L切らないから個人的に充分なんだけど
一般からすれば購入候補外だよな スポーツカーが嫌いな三菱の偉いさん達が書き込みしているのかな？
それともハイパワー車を作れない設計の人の言い訳かな？
あのな、車って何か売りが無いと消費者は相手にしてくれないんだよ
こいつの売りは何？
カワセミブルーしか売りが無かった惨めな車の二の舞にならなきゃいいけどな >>477
お眼鏡に叶う車買えば？
要らない車の心配とかしなくてええよ 数字が大きい車が好きならアメ車でも買えばいいのでは 2リッターガソリンで樹脂フェンダーレスオプションがあれば一気に購入リストに入る
あとはシートがレザーかフェイクレザーでもいいけどステッチがしっかりしてればなおよし >>478
ですよねw
>>480
心配だろ
>>481
車にはクラスというものがあってだな、その中で光るものが無いとダメなんだよ
その点、エククロはデザインが素晴らしいから何も心配がな 車重をあと100kgくらい軽く出来なかったのかね？ フォレXTはモアパワーよりも
心に余裕持てるのが一番大きいんだけど
こればかりは実際に運転してみないと
分かりにくいよね 国内ではこのクラス唯一のディーゼル搭載なんだからそこは評価しましょうぜ >>485
それ、舗装路では自己満で済むけど、真剣に見つめないといけないデータがある
それは、雪道で刺さってレッカーや牽引必要になった車の比率が非常に高いのが
馬力やトルク高い車ってこと。走ってる車はコンパクトやエコカーが圧倒的に多いのにね
そして、雪に強いイメージの四駆比率も他より抜けて高い
これは雪道では四駆比率も高いせあもあるが、台数比で割っても明らかに高い
どちらも、「心に余裕」持ってしまったせいで、安心して運転してしまったから
日産もスバルも、雪での限界性能は馬力やAWDで上がらないと公式に認めてる
さらに言うとスバルは、マツダのGベクタリングも限界性能自体は上げられないと批判したけど知ってるかな？ CX-3って緊急追加のガソリン仕様ばかり細々売れてディーゼルの下方修正やばいんだってな
個人的にはディーゼルはトラックや船舶などに向くんだから、わざわざ乗用車、それも小型に強引に採用して目に見えない微粒子汚染広げるのはナンセンスと思う
まだ昔ながらの黒煙ディーゼルの方が目に見える分だけマシ。自覚も規制もしやすい まぁそれは前提みたいなもん
これ系の話題でよく直噴ガソリンも微粒子ガーとか比較されるけど
それ何年も前の欧州スポーツ系直噴ターボだから。日本の直噴は当時からそれらの1/10以下だったし今は内外含めもっと下がってるからとツッコミたくなる
別に選べるようにする事は俺は全然構わないけどな
前提踏まえて、クリーン（）みたいなバカさえしなけりゃいい ホンダのヴェゼルみたいにフィットにコスト制限設けて病原菌保有して何度も、リコール改修して、治らないところは「DCTとハイブリッドとの兼ね合いです」で逃げて貧民街騙す売り方しないでね >>492
とは言え、未だに普通のガソリンエンジンに比べると、直噴ガソリンエンジンは微粒子が多いよ ディーゼルの排気ガスを綺麗にする技術なんて普通にあるけどガソリン車と違って部品点数が増える分金額がネックになる
今は世界的に電気自動車の流れだし数年後はどうなることやら
しかも電気自動車のほうが燃費よくて排ガス少なくて加速性能もターボ車並
ただそうなると金額面で買える人を限られそうだけどね そうだよな。あえて小型乗用に採用する意味もないしマイナスは多岐に渡る
所詮はHVに遅れを取ったメーカーの一時しのぎよ。三菱はPHEVあるんだからそっちで良い クリーンディーゼルとか言って騙して売ってたのが
最近やっとばれてきた感じだよねｗ おっとお前らマツダの悪口はそこまでだ！
広島ヤクザは怖いよぉ… アウトランダーと同じプラットフォーム使っときながらここにきて何でディーゼルなんだよとは思うな。
PHEVはもうすでにあるから住み分けしたいのか分からんが別に問題ないのに。
仮に全車種をPHEVにしても三菱は日本で一番環境問題に取り組んでますみたいなアピールも出来るわけで…。
今の三菱にそんな冒険は無理か。 >>500
高いから売れなくなる アウトランダーPHEVも欲しいけど買えない人がいっぱい居るんだよ だからこそPHEV車種を増やして量産コスト下げるべきだと思うが、先を見越した投資が必須だもんな
やはり何やるにしても資本が必要なのよね・・・ ???「これから我が社の車は全車GDIにしていきます！」 ???「これから我が社はフルラインターボにします！」 ???「これから我が社はフルラインOEMにします！」 >>500
PHEVを出す予定で開発失敗したのがこの車なんだが
ランダーのシステムそのまま載せてりゃ良かったのに、色気を出して2駆のPHEVを新規開発しようとして大失敗
開発も無能だが、商品企画部門の間抜けぶりもひどい GSプラットフォーム系の最終型だと思うと感慨深い。
フィアット/ クライスラーはまだこのプラットフォーム使い続けるのかな・・・ 国内仕様車じゃないけど、カタログ見てきた
ダッシュボードのところにHUDが装着されていた
まあスピードしか表示はされないだろうけどな
一応、12月発表で1月発売は決定済みとの話
モーターショーに国内仕様車が出品されるんじゃないかな～ >>501
アウトランダーが300万円台前半だったら迷わず飛び付くのになあ 200万円台なら検討するんだけどどうかなぁ
そしてエクリプスクロスエボリューションなんて実在するのかな、予想イラスト見たけぉガセかなぁ 車両価格200万台と乗り出し価格で全く話が異なるから、どっちなのか明記してくれんとな
近い例でいくとギャランフォルティスSB必要な装備のみコミコミで車両価格+45万くらい
エボモデルやラリーアートはガチで出してくれ……頼む…… 元が1600くらいだったらまだしも
1685あるから立体に入れる1550切りは厳しくね ディーラーの保険ローンナビバックETCカメラコーティング全て超割高だから今度は付けない
付けなければ相当安くなる 気になったんだけどさ、みんなは三菱車オーナーなの？
俺はトヨタ乗り続けてたけど、エクリプスクロスが発表されて、惚れちまったよ。これで三菱車オーナーかな 自分は、輸入車ばっかり乗り継いでます
今回はなんとなく良いなぁと思いウォッチしてます 欲しい車ではあるけどとりあえず評判待ちかな
みんな人柱よろしくね 同じく評判待ちというか、発売２，３年後のマイチェン待ち
現、旧型フォレスター乗り
スバルどんどん大きくなっちゃって、ちょうどいいサイズがないんだよ 都市対抗野球の九州三菱のユニフォームにエクリプスクロスっ書いてあった RVR乗り
現行アウトランダーよりも車幅あるんだよなぁ
期待していた分だけ持っていたイメージと違って違和感
これならアウトランダーでもいいかもって思ってしまっている
RVRが新しくなるなら待ちたいけど、エクリプスと車種統合するなら悩む >>523
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/financial/2016/160203-3w.pdf
燃費問題発覚前は、新小型SUV(エクリプスクロス)とは別に
2019年のRVRモデルチェンジの計画があったけど、
日産の手が入ってどうなったのは不明。
※エクリプスクロスPHEVは無しになったけど。 ジュークあたりのシャシー流用で再設計中じゃないかな？ 批判するのは簡単だけどあえて言わせてくれ。
エクリプスクロスの内装のエアコンパネルの下、
ボタンとシガーライタのデザインが大嫌い。 えらくまたどうでもいいところが気になったもんだね
こういうのは一度ダメになったらどうにもならん エクリプスクロスが大きさ的に現行RVRに近いポジションになり、今後発売するRVRがジュークの兄弟車になり車格落ちるのでは RVRももう少し活発なモデルだったら良かったのに低燃費試乗主義に殺されてしまったよな、あげく燃費偽装とは。 RVRは走破性重視のパジェロイオ的ポジションでいけばいいねん
今のままでもどうせ台数出ないんだし RVRの新型は別に出るよ。
その為に工場のライン移動したんだから。 >>531
さぁ 日本じゃイマイチ売れてないけど三菱の車種では年間20万台で一番売れてるんだよね >>532
エクリプス用に岡崎のライン確保で水島に移行したんだろ
水島は輸出用のギャラン終了でライン開くし 三菱のSUV デカイのばっかだから新型RVR は車幅1700切るぐらいでつくって欲しいなぁ まぁ横幅が5ナンは有り得ないだろうが、エクリプスもあることだし少し飛び出す程度にして欲しいのは同意 エンジンがデリカと同じくデチューンされてるのは確定なのかな
新開発8速ATとは一体 偽装しても他車に遠く及ばない燃費しか出せないのに
中途半端に燃費重視にされても無駄な感じ ジュークの新型ねえ・・・どこまで不細工になるか
現行型を越えた気持ち悪さを表現できるデザインかどうかが勝負だな 他社との差別化に
ハイパースポーツギアやRALLIART的なモデルが必要なのは分かってるよな三菱 先日発表されたジャガーの小さいやつは
ガソリン300馬力とディーゼル150馬力だっけ
ディーゼルは同じなのに、ガソリンは
倍のパワーだからな
このくらいの奴欲しくなるね ジャガーの本体値とOP値段見てから言え。それで良ければそっち買え ジャガーは安物作ってるわけじゃないからな
ＲＶＲだって本気出せばエボＸのエンジンいけるんじゃね？ 大人しくアウトランダーのPHEVを乗せとけばよかったものを…。
開発に失敗した上に搭載されるエンジンは微妙なスペック。
新開発とか言って何とか誤魔化してるが期待できん。 >新開発8速ATとは一体
6ATでまだ投資回収できていないのに、Jatcoとまた新開発するか？
普通に考えたら、アイシンAWから8AT調達でしょう。 >>547
そんなこんなしたら任意保険が高い車種になりそう これにアウトランダーのphev載せると食い合いが起こると思ったんじゃねーの
対応車種増やして幅広く世間に認知させて行くほうが良かったと思うんだがな ギャランフォルティスやコルトのラリーアートバージョン、保険自体は高いと言っても大したことないぞ
むしろ当然だが本体価格が高い。近い馬力のスポーツクーペと同等の値段で、内装や走行性能やフィーリングがかなり低い分を汎用性と実乗員数で目を瞑る車
ここでエボモデル系欲してる人、欲した以上は車両価格の他車比較にめげずにちゃんと買ってくれよ。買わなきゃ本気で絶滅する >>552
食い合いしない様にFFのPHEVを開発してたけど失敗して今日に至る >食い合いしない様にFFのPHEVを開発してたけど失敗して今日に至る
最初は現行RVRにFFのPHEV搭載ってだったんだよ。
https://car-research.jp/mitsubishi/rvr-2.html 燃費目標未達成でもいいなら出せたんだけどね 今は燃費最優先から各メーカー脱却しつつあるけど
燃費競争を終わらせる為にまた三菱は犠牲となったのだ http://indianautosblog.com/2017/07/mitsubishi-expander-new-teasers-274604
東南アジアMPVの市販型もコンセプトからそう乖離ないデザインになりそうね
どうしても日本じゃ売らん気なんだろうか
今の国内にとって大事なのは選択肢が一つでも多いことなのに >>555
それガセネタ
ランダーの次のPHEVは次期RVRだった
開発失敗ついでにRVRの名を冠す事は止めて新車種という事にした >>557
なかなかカッコいいな
日本でもついうっかり売れそうな気がするけどなあ
名前はエキスパンダーでいいのか？
グランディスの名が似合いそうなフロントデザインだけど いや写真だと分り辛いが、腰高感やばいぞ
デリカD5は無骨さとちゃんと四角いから腰高でも格好つくんだよ。コレは変になだらかにして腰高に合わない
エクリプスクロスはコンセプトモデルとは大分違うものの、角度によってはギリ見られる所に落とし込んでる >>560
国内で売りやすいかは寸法(現実的には全幅)にもよるんじゃね？ 売っても元が取れないところでは売らないでしょ
三菱は外車って思ってればいいよ
これだって日本で売るだけましだわ
俺なら日本では売らないｗ 黒のエクスパンダー初めて見たけど想像以上の傑作に仕上がってるな エクリプスクロスを検討している人が、もしかしたら日本でも、って考えて買い控えるかも
ってくらいカッコ良さげ >>559
>それガセネタ
2012年のネタに次期RVRもないでしょう。 >>568
聞き分けの無い奴だな
RVRは10年に登場、12年なら次期車開発真っ最中だ パンダ塗装にしたエクスパンダーが中国で大量に走りまわっている姿を想像してるw >>557
こっちはエクリプスクロスのダミーと違って
ちゃんとヘッドライトが端から端まで光ってるんだな >>573
上のは ヘッドライトじゃなくて DRL
バンパーのがヘッドライト
でも、ちゃんと目の代わりのDRLがあるし、バンパーのライトは無機質なデザインだからジューク、チェロキーやシトロエンみたいなバンパーに目があるような気持ち悪さは無いね。 エクリプスクロスはアイアンマンみたいなイカツイ風貌がカッコいい
ヤンキーどもが好きそうなデザイン ベンツやダイムラーのD問題で
欧州でD出しても売れなさそうw Audi A8に自動運転レベル3搭載されるらしいから、悩むな…。
もう少し待てば三菱にも搭載されそう。 >>577
自称レベル3だから多分たいしたことない Audiは自動車雑誌のレビューと実車や技術が乖離してる代表みたいなもんだよな
アウトランダー以外の三菱車ももっと贔屓してくれてええんやで 昔エクリプスのイエローや蛍光グリーンやレッド仕様のカラーリングに憧れていた。
そして時が流れエクリプスの名が復活するに至った訳だ。
EXコンセプト発表時やモーターショーで披露されたカラーリングが
イエローやレッドだったのは意図してたのだろうか。ちょっと感動したわ。 >>578
日産に搭載されてるのが、レベル2だからA8に載るレベル3は手を離しても大丈夫なものだから期待してもいいんじゃないか？ 電気自動車と自動運転で雑誌のネタとしては事欠かないな >>582
三菱が今後登載するものが日産レベルと言いたかった 液晶メーターにしてくんないかな
液晶メーターじゃないとダメってわけじゃないが別の車でやってるんならそういう今時な装備って欲しくなる >>585
液晶？近未来的なデジタルチックなやつ？
気になって調べてみたらヘッドアップディスプレイ搭載らしいぞw
はるか先を行ってたw 三菱は日本なんてとっくに見捨ててるのが分かるね 他のメーカーもそうだけど三菱の海外ラインナップの魅力ときたらもうね >>588
お隣の台湾ですらダイナミックシールドデザインの
コルトやランサーが売ってるからな。
日本では本当にやる気がないんだなとわかるよね。 出したって売れないからな
おまいらだって出せ出せいうて実際出したら
なんか文句付けて買わないんやろ？
わかってんで ここに居る人はそんなことないと信じてるが、
他スレ含めそういう奴はガチで多くて辟易する。最悪よな >>592
パジェロスポーツは今出たら買う。
Ｄ５から乗り換えるよ。 エクリプスクロス格好いいんだけどやっぱり最近のSUV みたいにケツが上がってるから後方視界は悪いんだろうなぁ
まぁ気になるのはバック駐車するときぐらいだけど >>586
最近モデルチェンジしたコルトもフル液晶メーターだお >>596
アラウンドビューモニターとかスマートリヤビューミラーが付くでしょ 仕方ない流れだが、カメラがなきゃバックすら下手なドライバーが増えてくんだろうな。この先
ワンペダルじゃないと下手、自動運転じゃないと下手なんてのが出てきてもバカにする権利はなくなるな そいやサークルにAT限を見下す奴いるが、アイサイトを体験したらもう手放せないとか言ってて笑うわ 日産の判断で、コルトやランサーが日本で売られるようになるといいね 自分達の不正がばれて売れなくなったからって日本市場を捨てて海外優先？ エクリプスクロスっていつから予約始まるんかね
今三菱ディーラー行っても「まだですよ？」って言われて恥かきそうで >605
10月頃って言ってたよ。
先にディーゼル、半年後ガソリン車が出るとのこと。 >>607
ディーゼルとガソリン車、長く乗るならどっちかな
イメージ的にディーゼルの方がエンジンが男臭くてうるさくて楽しそうだけどどうなんかね 個人の自由でいいと思うが、ここまで不正と汚染物質の実情データが明るみに出ちゃうと
俺にはディーゼルはトラックだけで十分。わざわざ乗用車にまで自分本位に増やす気は失せたわ マジで最初はガソリン版ないの？
なんでや……当時絶好調だったマツダですらCX-3で独り善がりして爆死したってのに
せめて前倒しで二ヶ月後くらいにはガソリン追加してくれ。今から変えても間に合うから 岡崎工場の移行時期によるもんだろ
最初はインパクトあるDCからって考えだろうけど
ドイツメーカーのやらかしで悪いイメージが付き出したしなw >>610
主力販売地域の海外はガソリン先行らしいから
エンジン製造キャパ考えたらしょうがないんじゃない？ ガソリンかATなら良かったのに
何で糞CVTなんかにするんだよ(´・ω・`) >>614
ターボの美味しい所をつかうためなんじゃないの？
レスポンスや耐久性に疑問は出るけど
燃費重視に特性を振っていたら肩透かしになるね 今から5年～10年と考えればもう乗れなくなるかも知れなディーゼル一択だろ
8ATだしトルクフルなら三菱らしくオフ使用も可能で似合う ネタだよね？もう5年もしたら車に詳しくない層にまで白い目で見られるディーゼルの間違いでしょ CVTは加速がスムーズらしいな
俺は乗ったことが無いから期待しちゃうな >>619
んなことないでしょ
マツダなんてどうなるのよ
CX-5とか マツダはどっちかというと被害者的立場かもな
VWの犯罪で大半の車好きは懐疑的になって、ダイムラーの件で一般までも目を覚ましつつある
これでBOSCHのネタが挙がって欧州がディーゼル擁護を続けられないと判断し転換したら、それ見た日本人が見限るのはあっという間よ だがボッシュは巨悪すぎて粘りに粘るだろ。その間に三菱はディーゼル売り切っちまえばええねん
オーナーも買った以上は好きで選んだんだから、自己責任で済む >>626
4ATに5MTだぞ？いいの？
それも含めて、明らかに新興国向けだから値段は安くなると思うけど 俺はMT派だから5MT自体は構わんが、これなら普通のミニバンと変わらんな。D:5とは格が違う >>616
嫌いとまではいかないけど、なんだか違和感あるんだよな～CVTって
タレントで言うなら剛力、飲み物ならペプシみたいな感じで
妙に不安な気分になる >>625
内装拡大してみたらプラじゃなくて合皮とスッテチ使いまくってるやん >>628
ミラージュ系の小型FFプラットフォーム採用車のはずだし、
ディオンの後継・・・にも厳しいか。 >>625
これ何で右ハンドル？
右ハンドルって、どこの国向けなん？
てか、日本に持ってこれるだろ… >>634
インドネシア向けでしょ。
※タイもだけど、インドネシアやマレーシアも左側通行。 インドネシア向けのMPV、ボディの大きさの割にタイヤが小さくて何かバランス悪いな ★★国沢氏のブログより
3列シートのミニバン＆SUVである。1500ccエンジンのため、車重は1200kg程度らしい。
存在感の割に軽く、価格も抑えられるということだ。インドネシアだけでなくマレーシア、タイあたりでも販売するだろう。
未だに東南アジア域での三菱自動車ブランドは強く、間違いなくヒットすると思う。(続く)
最後の一文 「 私は信頼感を回復できていない。 」 意味深 レスがその通りすぎてﾜﾗﾀ
コイツが未だ毎週のように評論の仕事書いてて、VWの対応に疑問を呈した方は次の日に連盟脱退させられるとかどんだけ腐ってんだ >>641
こいつの文章って全く参考にならないよな
どの車の事を書かせても参考になるポイントが無い >>625
醜いデザイン… ジェレミーならコキ下ろすだろな。 ジェレミーを隠れ蓑にすんな
俺がそう思った。反対意見も批判も受けて立つ。という気概がない奴に意見する資格無いわ ハンドルはアウトランダーPHEVのデザインと同じにしたらいいのに。
ハンドルがダサい。 >>625
とりあえずトレンドのCピラーのブラックアウトいれ時ましたみたいな節操のなさが泣ける
デザイナーはどんな顔でこのデザインを書き上げたのかしら エクリプスクロスより上質に見えるインテリア
エクリプスはプラの面積が広すぎ 内装もコンセプトどおりにしとけよ。サイドブレーキてまだ存在してたのかよ サイドブレーキに４ATだからね。日本では売らないでしょ。 三菱自動車が25日発表した2017年4～6月期連結決算は、純損益が229億円の黒字（前年同期は1297億円の赤字）となった。
日産自動車の傘下に入った効果が出て、業績が大幅に回復した。
本業のもうけを示す営業利益は前年同期の約4.5倍の206億円となった。売上高は2.8％増の4409億円。
国内の販売台数は、燃費不正問題が発覚する前の水準に戻った。
海外では、中国で現地生産を始めたスポーツタイプ多目的車（SUV）「アウトランダー」の販売が大きく伸びた。
タイやフィリピン市場も好調で、全世界での販売台数は前年同期に比べ9％伸び、約24万1千台となった。
配信 2017/7/25 18:19
共同通信
https://this.kiji.is/262509623338960377 >>646
ここで、一般な配慮として批判的な表現には気を付けたほうがいいぞ！ そうじゃない。やり方が女々しいんだ
>>659
中国では小当たり程度でも凄まじい売れ行きになるからな
日本が二の次以降になるのは、商売である以上仕方ない。アウトランダーがあってよかった 現地生産開始したか！
生産・輸送コストが抑えられて利益率向上だ アウトランダーという名車で稼い出る割にはエクリプスなんていう過去の栄光ネーム、しかもバブルクーペの名前を借りて、欧州勢はEVシフトのところディーゼルなんていう2テンポ遅れの糞車だしてどうにかしようとしてる
スリーダイヤはもう終われ >>664
欧州勢はディーゼル不正がバレてお手上げHVでも太刀打ち出来ないからEVに逃げただけだぞｗ 三菱にようやく時代が追い付いてきたね
デザインも責めているし、EVの技術も持っているし
株売らなくて本当に良かったよ 日産と業績回復って関係あるのかしら？
不祥事は軽自動車中心だったし
中国とか海外で影響あったの？ >>668
海外は影響無しでしょ 国内の業績は誤差レベルだから賠償金で赤字になっただけ >>666
ほんとそれな。EVなんて中華インドや南米新興国メーカーでも高性能なの作れる
PHEVでは進んでると錯覚させてたけど、実は車輌が重く高価格になって良ければ同上なんだよな
重すぎず、空間効率にも優れたPHEVではすでに日本勢が先を行ってる
そういえばエクリプスにも、アウトランダーのアクティブギアみたいな仕様出るんかね >>664
スリーダイヤが終わるよりも、自分(の人生)が終わったほうが誰も悲しまんでいいだろう…。 いろいろ遅れてるよな。
ヘッドアップディスプレイもだけど最近のはフロントガラスに直接映し出すタイプが多くなってきてるのに下からガラス板みたいのが出てくるタイプだし。
開発に失敗してとりあえず何でもいいから付けとけみたいな感じがひどい。
ナビの操作パッドもレク○スで見たことあるようなものだし。 レクサスのパッド操作は初期とは比較にならんほど良くなって、今じゃ欧州高級車より楽で正確なくらいだから
むしろ真似して似たものが出来たのなら歓迎だぞ パッドはジジイには慣れんからマイナス点にされる。俺はまぁホンダみたいにエアコンとかがタッチ操作になるのだけは勘弁 インパネがめちゃくちゃタイプなんだ
はやく価格発表してくれ 車両価格が250～300なら買う！
300越えたら嫁が許してくれない… スズキ、1.4リッター直噴ターボを搭載した「エスクード 1.4ターボ」
2017年7月26日 発売
258万6600円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1072532.html 直近までの同価格帯三菱車だけだったら自虐ってた。エクリプスがあってよかた み、三菱の内装は実用全振りだったんだよ
色気を出しても使いにくくなったら本末転倒だから、その辺ちゃんと煮詰めてからにしておくれよ 歴代ギャラン乗り継いできたけど、バブル除けば内装の質素さは他社の追随ゆるさんからな 内装なんて飾りです（その通り）偉い人には分からんのです でも、三菱のダッシュボードがフラットなのは装飾等で運転手の視界を遮ったりしないためで、内装のがシンプルなのも操作性重視のためって聞いたよ ゴチャゴチャしてると視線も誘導されてしまうんかな
三菱運転してると内装なんて見ないしな 見てもしゃーないし 身長による
基本的に、荷室長が自分の身長+10cmは最低必要と思ってた方がいい
斜めに使って丸く縮まって眠ればいいと思うだろ？現実はそんな話じゃない そもそも後部座席を倒してもフラットにならないので
車中泊には向かないと思われ 現行アウトランダーみたいに座面持ち上げでフラットにならんのかなぁ。 スレチかもしれんが、真夏に車中泊するとガソリンの減りハンパないよな
朝起きたら冷や汗かいたことある。最寄りのＧＳがもう少しでも遠かったらヤバかった エアコン入れっぱってこと？
そりゃ非常識もいいとこ 自宅はビーバー、職場はセゾン、車も三菱重工。
気がつけば身の回りのエアコンが全て三菱重工製になってた。 >>692
自分の中でだけならそれで良いし死ぬのも勝手だが、他人に伝播することだけは絶対するなよ 後付け空調機器も利用する
窓ネットじゃなく鍵付き網戸(専用設計の為かなり車種限られる)をフル装備
車体に予め水を掛けとく
扇風機やボディシート、敷パッドなど、身体の熱を逃がすものも全活用
等、これだけ前提にしてすら夏はACか外電源クーラーが必須だからだよ
夏は車中泊しない。する場合は熱以外にも喉や血流対策等々準備万端の上にACかける
へたに経験者に限って、例外を常識みたいに話して害成す
知らない人は本当に何も知らないで無茶するんだぞ。万一参考にされた場合にどうなると被害大きいか考えてみろ 今時エンジンかけっぱは非常識極まりないだろって話だよ エンジンかけっぱなしで車中泊するくらいなら
俺ならホテルに泊まるわな
いろんな意味で
エンジンかけずに今の時期窓閉めっぱで車中泊するくらいなら
やっぱりホテル泊まるわな
エンジンかけずに窓締め切りで車中泊とか
俺には無理だなｗ 睡眠時間によるけどエンジンかけっぱにしたらガソリン代だけで3000円位はしない？
そうするとあと数千足せば安宿泊まれない？
２人以上なら安くなるけど、それだったら交代で徹夜で走れば良くない？ アウトランダーPHEVがあるのにエクリプスに車中泊を期待する意味がわからん 福島や熊本で
ミラとか軽トラで車中泊1ヶ月は可能だと立証済み > へたに経験者に限って、例外を常識みたいに話して害成す
なるほどな
ところで、この話題いつまで引っ張るんだ？エクリプスの話したいよ ホンダNSXとまでは言わないが、ちょっと発表が早すぎたか、販売開始まで待ちくたびれる せめて秋発売だったらな～
今頃、細かい仕様や価格も判明して本格的に検討できたのに・・
シャシーもエンジンもミッションも全て流用で
他社と違って他に新型車が控えてるわけでもなく
工場が既存車種でフル生産状態でもないのに
何で開発から生産、販売に至るまでこうもウスノロ揃いでチンタラやってんのか・・ 国交省が型式認定してないからじゃね？
例の燃費騒動の後からスズキにも嫌がらせしてるとかいう噂が >>693
最強は三菱重工とダイキンの1番安いヤツって聞いたけど。
うちは自宅と職場は三菱電機製でクルマは三菱重工製だわ。 だからさ、NSXみたいに発売された頃にはすでに新鮮味がないという… 出すぞーって言って足止めしたいのは分かるんだけど2ヶ月前ぐらいに情報開示で丁度いいと思う
ネットがあるからなかなか難しいけどさ 日産ルノー三菱自動車世界販売台数首位獲得おめでとうございます。
記念に電気でもガソリンでも良いんで300万以下のハイパワーモデルお願いします あのnaviって汎用品を後付けできないの？
マツコネみたいなもの？ 来月愛知県岡崎工場で販売店向けての説明会みたい 10月頃から事前受注スタートで来年一月販売開始
ジーゼルが早いみたいやけど どうかなあ？ アラウンドビューモニタはあるみたいだな
ttps://www.youtube.com/watch?v=-K3mrn-2D6A 結局、エクリプスクロスは、国内はディーゼルが先で、外国はガソリンが先なん？ 今日三菱の人から話聞いたけど、
ディーゼルは年末～年始、ガソリン車はそこから半年くらい遅れるだろうって 今年はマイナーチェンジだけで終わりそうだな
ほんとやる気ねぇな三菱 あほか
2014にトライトンをフルモデルチェンジ
2015にパジェロスポーツをフルモデルチェンジ
2017に新型MPV
ばりばりやる気あるわ >>727
うちも販売は11月からって言われた。どっちが後先は未確認。 ガソリンは形式認可が遅れてるからディーゼルから販売。 ディーゼルは規制値に余裕ありなんだな。
ドイツ車が総崩れなのに、凄い。 >>729
国内軽視が見え見えで余計腹立つわ
新型車が全く無ければ諦めもつくが >>729
デリカを下半期頭に発表したら認めてやる。 権力とワガママと嫌がらせの違いを最近のお偉いさんは分かってないのよｗ >>742
フォルムはフィットで顔はエクストレイルという混乱するデザインだな >>704
>睡眠時間によるけどエンジンかけっぱにしたらガソリン代だけで3000円位はしない？
アウトランダーPHEVだと、満充電で朝まで電池で、冷房が持つし、冬は電気毛布で朝まで暖か。 なんかテスラあたりも車中泊するには便利らしいな。エアコンずっとつけても電池の消費量しれてるらしいし。 >>742
そのグリル毎回見る度に、人が轢かれて下半身が無くなったように見えてしょうがない。 >>710
>ミッションは新開発
CVTは、ＪａｔｃｏのCVT8(JF016EかJF017E）
8ATはアイシンAWのAWF8F45かAWF8G45
でしょう。 >>754
三菱関連ヤフーニュースのコメント欄毎回荒れるねぇ 以前、エクリプスクロス、9月ころから欧州発売とか記事で見たけど、順調ならそろそろ？ >>754
旧型なのね
タイトルだけ見て現行型かと思ったわ
これからは東南アジア生産の現行型が中国にも行くのもあり得るかも？
つーか三菱総合スレって前スレ埋まって立ってないん？ 三菱のACC前の車追随して停止した場合、オートホールドされないんやな なんとか改良して欲しい >>758
現行ランダーは電動パーキングになってなかった？ >>759
他社は自動で電動パーキングになるが オートホールドされるが
三菱は手動でせんといかんのよ
エクリプスで改善欲しいなあ >>761
三菱のツメの甘さが最低。
今だにブレーキ踏まされる度にイライラ。 >>762
ブレーキ踏むだけでイライラするとか病的やな ブレーキ踏むのがイライラするなら、
車に乗れんぞ！ そもそもその程度でイライラする情緒不安定な人は車なんて乗らないで欲しいね。
ただただ迷惑だ。 ACCでの追随で自動停止は常識になってるからな 高速でのノロノロ運転ではこの機能はありがたい acc自動停止で保持は普通のことなのに何この擁護。社員か？ ようは他車ではしなくていいことをこの車ではしないといけない
たった一手間の違いかもしれんがもうすでにそこに三菱車と他車で差が付いてる
三菱はこういうのが多いんだよ
塵も積もればじゃないが小さな差でもそれがいくつもあるといくら欲しかった車でも簡単に購入候補から外れる
エクリプスはそうならなければいいけど… A㏄自動停止はDにて確認しているが回答ないなあ
駄目だったら他社検討するだけ 開発がインタビューでデザインデザインしか言わないから
まさか良い所がデザインだけってこたないだろと思いきや
スペックが明らかになるにつれ本当にデザインだけ疑惑が 全車速追従で電動パーキングブレーキつきなのに自動停止でブレーキ保持しないとか、あまりのナゾ仕様にディーラーも困惑してたよ。 普通の自動車メーカーでは考えられない仕様ですね
本当に恥ずかしいACCだな トヨタ様の最新ハリアーと同レベルのACCで文句言う奴www >>733
後出しなのにスペックで他社に負けていくスタイル クリーンディーゼルで8速ATはむしろスペックで勝ってるだろ いやいや、さすがに電P装備してて
ACCでオートホールドナシとか、
そんなことがあってたまるか！
って思っちゃうよ アウトランダーのACCでオートホールドがないのは、設計が古いからと聞いたよ。
さすがに、エククロはオートホールドついてるやろ。 車線逸脱しそうになったら
警告とハンドル介入してくれるかな？ エンジニアは頑張ってるのに研究開発費がトヨタの10分の1以下なんだから無理だよ 今までは、売上はトヨタの10分の1だから、研究開発費もそれくらいだろう。
今後は、日産連合に加わったから、研究開発費は会社の規模に比例せず、そこんとこは恩恵は受けるよ。 そもそもエンジニアの数も能力も足りていなかったんじゃね？
特に自動ブレーキ等に関する電子装備のエンジニアがね
昔の三菱車と言えば先進の電子装備てんこ盛りだったのに何でこうなった？ >>789
電子装備とかはサプライヤーから買ってチューニングするだけだぞ
レーダーはコンチネンタルだしS-AWCはジェイテクトの部品だろ アウトランダーのコンチネンタル引き継ぐのかな？
三菱電機もなんかやってるみたいだけど。 国内の部品メーカー側からしても
数量がたいして出ない三菱自動車を優先するなんてことはないから
それこそトヨタ、ホンダのおこぼれ部品を提供してもらうとか
そういう風になっちゃうだろ
一度部品を作り始めると法律の関係ですぐに撤退できなからな
三菱自動車相手にしてたらどれだけ炎上リスクあるんだって話でｗ >>792
販売台数世界１位のグループ内で部品共有してるだろ？ >販売台数世界１位のグループ内で部品共有してるだろ？
軽はしてるというか、水島で作っているから。
他の部品共有は次のモデルの設計からでしょう。 >>790
その程度の事すら出来ていなかった印象があるな
やっとエククロで追い付いたというか >>788
売上に合わせて開発費を減らしてたらいつまでも売れる商品作れんわw
うちの会社にいる無能役員と同じ事言ってんなお前ww せっかく日産に吸収されたんだから
１．５のガソリンはイーパワーを搭載してみて欲しい。 >>801
そんなもん積むくらいなら
アウトランダーのシステムを
別にPHEVにしなくてもいいから
HVとして積んだ方が遥かにマシだわ >>802
そもそもアウトランダーのシステムを充電機能なしで搭載出来るもんなの？
だったら現行のアウトランダーでやって欲しいわ。 >>803
バッテリーを1kwh程度の小さなものにすれば
普通にHVになるでしょ
重量も100kgくらい軽くなるから
燃費も良くなるだろうし 個人的には分割されてるサンルーフが気になる
ボディ剛性の関係か知らないけど普通に大型開閉式サンルーフに出来なかったのかな
理想としてはハリアーみたいは大型サンルーフがよかった
あれ後ろのサンルーフも開くんだろうか >>803
電気無くなったらシリーズHVモードで走るんだから出来るよ
ただでっかい電池積んでるか積んでないかだけだし 新型だから出来る事前発表なんでしょうがないw
台数の出ない三菱のモデルチェンジ車でこれやったら
買い控えでディーラー更に閑古鳥(>_<)
アウトランダーPHEVでは他社からの乗り換えが50%越えてるが
この車は三菱オーナーしか興味示さないだろうしな… 国交省の嫌がらせで認可降りないのか・・
日本発売は、いつになるか分からんな… MCやパッケージと違って新車種は認める気無いんでしょ >>811
2代目フォレスター乗りだけど気になってるよ
スバルもどんどん大きくなっちゃって、新型もさらに大きくなりそうだし
この車なら、背は高いけど長さは今乗ってるのとそんな変らなそうだし エロスエボのエンジンは何が乗るんだろう？
4N14の200ps、50kg-m仕様とか？
エボXと同じ？
いずれにせよ高トルク対応のミッションがキモ。
それともPHEVの高出力版かな？ ダカールラリーでレーシングランサーに載せてた2997ccのV6ディーゼルエンジンって載らんのかな？ >>817
五菱(ウーリン)。
元はトラクターメーカーで60年位の歴史がある元国有企業。
80年代初頭に中国で軽自動車みたいな廉価車構想が出てきた時、
三菱ミニキャブベースでトラックとバン作って大成功した会社で三菱自ともちょっと縁があり。
海外メーカーよりぐっとお安いラインナップで今も人気。
今は民営化されて中国国内首位の上海汽車とGMの合弁になってて
社名がなんちゃらに変わっていたはず(五菱ブランドは継続)。
ニュースとかだと「上海・GM・五菱の合弁」とかしか言われてないけど、
上海汽車とGMで合弁会社の株9割位株持ってて、
もう旧五菱単体では自動車作っていなかったんじゃなかったけかな。 国内は2018年初頭発売で桶？
やっぱり認可が降りなくて、延びるのか？ >>819
あれはパジェロエボから引き継いだ
縦置き用だからなあ。
6G74のブロックを使ってディーゼル化。
ディーゼルの振動やノイズは
6気筒化で劇的に改善されると思うけど、
1.6LまでV6を作ってた三菱なんだし、
2～3LのV6クリーンディーゼルを
作ったら高級車にも使い易い。
日産にクリーンディーゼルを提供して、
大型セダンやエログロとかに積めば良い。
何より、フラッグシップのパジェロには
V6クリーンディーゼルが相応しい。 >>820
ありがとー
冗談で書いたのにホントに五菱なのかw 4N14、デリカD5の吸気バルブタイミング固定の奴じゃなく
エンジン発表時のMIVEC＋VD/VGターボの本来のスペックのやつで出してほしいな むしろちょっと安いだけの特徴のないディーゼル載せられたほうが買わんだろ。
エクリプスクロス発売の数年後にはマツダの新型ディーゼルエンジンも登場するみたいだし。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1075/040/31.jpg ディーゼルに未来はない。マツダですらディーゼルは普通乗用車ではなく走りを楽しむための特殊車だから30分以下の使用はしないでくれとか言い出してる 未来がないからこそ、今楽しんどかないと二度と乗れなくなるんだろ
走りを楽しむなら30分以下使用なんてよほどの田舎者じゃなきゃないしな 時代はもう電気だろ
煙をはきながら走る時代は終わりに向かっている
欧州メーカーも電気自動車に力を入れ始めてるのに今更エンジンの開発って開発費に対して収益は見込めるのか？
ここは三菱の得意なPHEVで…と思ったけどその開発に失敗して残りカスで出来上がったのがこの車だっけ…
そのせいでこの車も取り柄はデザインだけになってしまって… >>832
PHEVやHV開発しとけばいつでもEV作れるわけで…
ノートe-poorみたいなのだったら即座に作れるやろな EVより進歩し汎用性もあるのがPHEVなのにね。アウトランダーは欧州勢にあっという間に追い付いたし、次は追い越したPHEVを出してくれると思ってたよ 技術力も無くて酒ばっかり飲んでるおフランス系企業じゃなくて
技術も経営もしっかりしたドイツ系企業に買収されれば良かったんや…
ゴーン日産なんて信用ならん >>834
欧州勢はアウトランダーPHEVに全然追いついてないぞ 欧州勢のPHVってエンジン車にモーターとバッテリーポン付け車だから >>832
もう電気ならリーフの査定が大爆死してないし、PHEVもリセールいいはずよ
どんな山奥のガソスタにも必ず充電スタンドがあるレベルじゃないとこの手の車(SUV)にはな 欧州勢なんて結局EVでも不正働くよ
ディーゼルでもそうだったんだからな
あ、ここ三菱車スレかw 所詮ミツビシなんだからボチボチの車になるだけだよ
世界一とか夢見ないほうがいいよ >>830
それ、短時間運転ではエンジンにカーボンが溜まる事の言い訳じゃね？
D5のディーゼルエンジンはカーボントラブルなんか聞かないよな マツダのは完全に言い訳だろうな
ガソリンの代替え、どころか上位互換みたいな売り出し方しといてとんだ詐欺だ
しかし残念ながら三菱製だろうが海外勢だろうがディーゼルはカーボン蓄積から逃れられない
国土交通省の不具合サイト、連ラクダ参照。D:5含めディーゼル全車種あがってる >>829
PHEVは三菱だけの独自な名前なのにw >>842
アウディもbmwもphevだったとおもうけど。
三菱の商標じゃないでしょ。 >>841
連ラクダのどこ？
不具合情報検索してもデリカの明確なカーボントラブルは見つからないけど
マツダは数件あったな デリカ スロットル清掃で検索だ
https://www.youtube.com/watch?v=63qu2VHfhPw
どれぐらいカーボンが堆積すれば調子が悪くなるのかはしらんが
ディーゼルってのは排ガスちょろまかして排出しないと
調子が悪くなっちまうシロモノなんだろ
だからこそ、昔の黒煙吐きまくりのはずっと走り続けられたのかもな >>845
煤がある程度付くのも想定内なんだけど
尿素使ってる大型トラックも煤が内部に付着するし想定されてる それでも100万キロとか大丈夫
VGRバルブとか固着防止で予防的に清掃するぐらい >>832
その唯一取り柄のデザインも
先行公開が早すぎたせいか、新鮮味が薄れてしまい
なんか見慣れたようなデザインに見え始めてきた
実車見ればまた良くなるのかもしれんけどさ デリカ ディーゼル カーボン
で検索するとマツダとトヨタの
ヤバい写真が山ほど出てきた。 商標登録出来なかった国や地域も有るけど、
三菱が考案して最初に使い、
商標登録を申請したのも、
他社が三菱の真似をしたのも事実。
http://tmfesta.com/2017/02/eu：「phev」ロゴ標章に識別力なし-－-knijff-trademark-attorneys/ ちょっと前のレスで認可降りない
って言ってたのが本当かどうかは分からんが
お役所って一旦イメージの悪くなった企業なり個人なりへの対応って
急速に悪化して、合法であっても手続きなかなかしてくれなくなるからな
この件に限らず、とにかく三菱自の担当者は忍耐強く対応していくしかないな。 D:5のCDも国交省に嫌がらせされて
なかなか発売日が決まらなかった。 三菱に関しては過去のやらかしが酷すぎるから自業自得 度々やらかしてたのもそうなんだけど
その後処理というか、お詫びが適切でなかったから
お役所の機嫌損ねちゃったよね。
ジャンピング土下座してればここまで酷くはならなかったと思う。
落ち度なくても、自動ブレーキでスバルが先行したときに
トヨタが技術開発のメド立つまで公的な試験するなとかいってて
スバルは泣かされ続けたわけで・・・ VWやBMW、メルセデスの不正行為にはなんのお咎めもなし…
日本なんて先進国なんかじゃねえよ。 不正を正せと言われ
接待やめたら認可してくれなくなった(>_<) リコール隠しに関しては、
どこのメーカーもやってたし
報じられていた。
なのに三菱だけ不自然な扱われ方。
例えば日産は国交省の査察が来たら
裏帳簿を隠す訓練までやってたと
テレビで報じられていた。
同時期にスバルもリコール隠しが
報じられていたな。
トヨタのトラックも車両が外れて
多臓器破裂で犠牲者が出た。
PWスイッチから出火する欠陥を
長らく隠してるうちに死人も出た。
で、三菱は、人里離れた阿蘇山中で
電装系をいじりまくったパジェロが
燃え始めからテレビ局の業務用カメラ
三台に囲まれていたり。
川口浩探検隊並のヤラセ。
三菱だけが国交省天下りを
受け入れてなかったからな。 >>847
本来の売りであるPHEVに失敗してすぐに対応できるのがデザインしかなかったんだろうな
内装もHUDやナビの操作パッドの後付け感がすごいし
HUDなんかは流行りの最新装備っぽくしたかったのか知らんが今時フロントガラスに直接映し出すものじゃないって…
それなら別に自分でもっといいやつ買って付けた方が色々カスタム出来ていいわ
今回なんか色々付けてくるみたいだけどついてる物が中途半端すぎてそれらが裏目に出てる 小遣い稼ぎして次に繋げてくれたならそれでいい
>>857
三菱グループ全体では天下り天国だぞ・・・その話題は不要な墓穴掘るから避けるべき デザインって二回前のモーターショウからかわってなくね？ >>861
それじゃあアウトランダーPHEVになっちゃうな スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170811-00010000-newswitch-ind
来年発売の北米向け新型SUVに搭載す
SUBARU（スバル）は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。
18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車（SUV）「ASCENT（アセント）」に搭載する。
新型エンジンはターボチャージャー（過給器）付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。
スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場（群馬県大泉町）で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場（インディアナ州）で組み立てる。
18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。
大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。
エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。
14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。
スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。
特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。
アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。
新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 どこのメーカーも海外ばっかで本当に日本メーカーかよって思うくらいだけど
日本より海外の方がやりやすくて利益が出るのかな
日本人って口うるさい上に質の高いものを要求しがちだから限られた予算で何かしようとしても中途半端なものしかできない >>867
もっと深刻だと思うぞ
海外だとドライバビリティや走り味には口うるさい
日本だと無駄な広さやドリンクホルダーの数、燃費に口うるさいとかだからな
なんの質が良くなっていくんだかw メーカーが儲けようとし過ぎて
コストを下げすぎ、品質が落ちて
消費者の購買意欲が低下。
メーカーはさらに低価格化で
海外生産部品の率が増えて、
さらに品質悪化。
ますます売れない。
これがデフレスパイラル。
国内メーカーが一斉にやったから、
国産車は一斉に品質低下したのに、
消費者はこの中から選ばざるを得ず。
他社を叩くネット工作までしても、
それを見抜く人には逆効果。
そこへ海外から多少ましなのが入ると、
少々高くとも売れたりする。
外車が日本カーオブザイヤーと言う屈辱。
これをきっかけに考えを改めた
メーカーも有る。
販売価格据え置きで、コスト削減でなく
各種性能向上、部品国産化率向上、
装備や機能の充実を目指すのが正解。 昔、白い巨塔というドラマの中で
「本物なら10万払っても惜しくないが、ラベルだけの粗悪品なら1円だって払いたくないんだよ」
って台詞があった
今のところ売りがデザインのみのこの車はラベルだけの粗悪品に近い
ヘッドアップディスプレイとかごちゃごちゃしたもの付けてもそこは誤魔化しきれてない 嫌なら買わなけれりゃいいだけ、という言葉も分からない粗悪な人間もいるわけで。 自分が買わなくても、社会正義のためなら叩くよ
オレにはこのクルマや三菱自体が許せない存在だとわかるから
だから思い切り叩く、ただそれだけのこと
正義を為すことに必要なのは勇気だけ >>874
丸見えの地雷を自ら踏みに行く粗悪品な人間もいる
この車のどこがいいのか、他車と比べてどこが優れてるのか、個人の感覚とか曖昧なものじゃなくて定量的かもしくはそれがはっきりと分かる物で教えて欲しいわ 殆ど走ってないであろう、カッコ良いエクリプスクロス♪
人と被るのが嫌だから、これ欲しい！ デザインしか売りのない車が害悪とかお前ソレ光岡自動車の前でも言えんの デザインが売りでいいんじゃね？
何が文句あるのか分からん 車というのは嗜好品の最たるもんなんだけど。
しょーもない稚拙な正義振りかざすんだったら、ちゃんとお勉強して国交相のお役人でもなって改革してくれ。
夏休み早く終わってくれんかなw 光岡は走りが楽しいzero1も乗り味も旧車な拘りhimikoも作ってるだろいい加減にしろ
日本メーカーは知れば知るほどどこも個性的で、１つとして無視できない >>889
「画期的」とか自画自賛はいいから
さっさと市場投入しろよ
販売機会を逸してしまうぞ 「三菱 エクリプス クロス、皆既日食とのツーショット撮影に成功」って
ネットニュース流れてるけど、あれヤラセ。
日食の写真と車の写真を別々にとって、迫力のあるようにした合成写真。
モトネタ
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20170822-10271028-carview/
天体写真やっているやつならみんな気づく。
三菱アホやね。すぐにバレるのに。 >>892
車両を100mくらいの距離から撮ってるかもしれないだろ(´･ω･｀) >>車名の「エクリプス」は、日食（solar eclipse）に由来する。
エクリプス＝「食」？ >>897
露光時間が長いのでデイライトの光ってる部分がにじんで見えてると思われ >>892
ヤラセだろうが、かっこよく見えればいいじゃん。
そんな事言ってたら何も宣伝出来なくなるぜ。
くだらなすぎるわ。 >>892
どこがどういうふうにヤラセなのか
おじさんにも分かるように
教えてくれよ厨房。 >>904
トンネルのライトついてるとこ見ると
やっぱ2眼とも光って欲しいなと思う 日本仕様でもテールゲートの
「MITSUBISHI」ってバッジ付くのかな >>892
今、ツイッター上で望遠レンズの圧縮効果ってのが
一部の間で話題になっているけど
これ、典型的な圧縮効果だよねｗ
ぼくちゃん どう思うの？ こんな写真撮る余裕あるなら車をブラッシュアップしろよ
今何やってるんだ？ スケジュール通りにやってるつもりと思うが、それが一般とずれているの解ってないのか？
情けない会社や 働いたことないの？
開発に従事しない社員もいるんやぞ >>907
レグナム乗ってた頃はロゴあったけど（スリーダイヤもあまり自己主張してなくてロゴ並みに小さかった)、
いつからかリアのスリーダイヤがでかくなって、ロゴがなくなったね国内
ロゴは俺も復活させてほしいけど、国内はやっぱやらんのかなあ
ちなみに今自分のスポーツバックにロゴのエンブレム買ってつけてる 宣伝すりゃ売れるってもんじゃないぞ
もうすでに海外から酷評があるんだからこんな写真に金かけないで開発にしっかり金かけろよ
まさかこんだけ早くお披露目しときながら数ヶ月間何せずに発売日を待つだけじゃないだろ？ >>916
東モに出るのはさらなるブラッシュアップ版というハナシ
(今更大きくは変えられないかもしれんが) phev版が欲しいぞ三菱！！
頼む三菱！phevこそ今の三菱の象徴じゃないのか イジる間があるなら車高を下げて立体に入る様にしてくれ
それと今更荷室拡大時に座面が平らにならないってバカなの？ >>917
ライトがダミーなのをヤメロやゴルァっと
みんなが言いまくれば、改善されるかね？ 荷室の容量ってどうなの？(狭いの)誰か実際に見たことある人いる？ ランダーより更に狭い車にPHEVほ要らん。
この車にはエボリューションが似合う。
ローダウンしてSUV色を消した高性能車。
デザインも変えてスタリオンとして
出した方が良いかも。 車高の高いクルマはもう売れへんよ
これからはぶっといタイヤでローダウン
エアロパーツ完全武装した武闘派マシンがウケるんやで マイチェンでやりそうなこと
・ヘッドライト全面点灯
・流れるウインカー
・HUDをフロントガラス投影へ
・PHEV or ハイパワー モデル投入
うん。ネタは残ってるな コンパクトボディにS-AWCと8ATと、
ハイパワーなガソリンターボか
高トルクなクリーンディーゼル。
それだけでOK 撮影
ttps://www.youtube.com/watch?v=poEsGP8b3PI >>928
cx5とか、同じミッションのV40 D4とか
他にも比較される車種が有るので、
大変だと思う。 スタイルサイズ共にOK、でも言われてる通り車高が、後100mmせめて60mm低ければ…
車高だけ極端に高いと軽のミニバンみたいで… 東モで発表されるのがほぼ完成形らしいがどうなることやら
前のインタビューでは何を聞かれても「デザインです」しか言うことなかったからな…
東モまでに装備や使い勝手などが向上してればいいが… PHEVは価格的に厳しいだろうけど
e-power位付かないかな 同クラスライバル車、車高比較
C-hr 1560mm ヴェゼル 1600mm CX-3 1550mm XV 1550mm エクリプス 1685mm ←高過ぎ ヴェゼルとかハイブリッドで227万～だからエクリプスディーゼルがその値段なら嬉しいな 残念、本当に残念、後10ｃｍ車高低かったら購入候補No1なのに… 1550以下なら立体駐車場に入るが、それ以上なら車高の高低に意味は無くね？ 俺は室内高の広い方が使い勝手は良くなるし
エクリプスクロスは車高高くてもスタイル良いので1685で大歓迎だけどな
逆にSUVに車高の低さ求める人がようわからん
ハッチバックかワゴンでも買えばいいのにって思う
もっとも今の三菱にはハッチバックもワゴンもないけど >>940
前とか後ろから見たとき、すごくノッポさんに見える
この全高でも幅1900とかあればズッシリ感がでるんだろうけど、それはそれで邪魔 >>943
幅が広いとやっぱ格好良いよね
アウトランダーにしろもうちょっと幅があればって思うけど広すぎても邪魔だしね アウトランダーPHEVのってるけど
幅が1850mmくらいあればもっとかっこよくできただろうなぁとはいつも思う。 >>936
ないと思うよ
次のPHEVは開発失敗で延期になった新型RVR
この車はそれの繋ぎでしかない
ここ数年三菱は新車を全く出せてないからね 車高がムダに高いと走行に影響が出る、一番がコーナーね
勿論走りの車で無いのは分るが、ライバル車に比べて高過ぎる ローダウンして乗ればええやん
タイヤも超扁平な奴履かせて 嫌々わざわざ改造してまで…単純にもっと低くすれば良いんじゃないのって話し 車体寸法はC-HRとCX-5の中間というか全高はCX-5より5ミリ低く、全幅は35ミリ狭い。
まぁ、全長はCX-5より140ミリも短いから寸詰まり感あるかも。 >>950
無駄に高いとかSUV系全否定やん
アウトランダーも安定した走りだしS-AWC付きならコーナーも一般道じゃ少々荒く走っても姿勢崩れる事なんてまず無いで 確かに車高高めのSUVのコーナーのロールなどを抑えるには足回りガチガチにして乗り心地犠牲にしなきゃならないだろうけど、そこはランエボ譲りの四駆技術で上手く作られていないのかね
個人的にはシート位置が低めで頭上空間が広いのは無駄と思うけど、シート位置も高めなら車高高めでもいいと思うが エクリプスじゃ無いけどお気に入り動画見てくれや
https://youtu.be/hikxGCELnh8
編集かっこええんじゃ 日本じゃ見られない >>954
>>937 ← 参照にして下さい。あくまでも同クラス車との比較です。 >>957
そのクラスだと三菱ならRVRじゃないの？ 発売されたら色々分かるんだからそれまで待つしかないぞ >>959
いちいちサイズをミリ単位では比べないし全高が少し高いだけでトータルバランスが良ければさして影響無い
そういやどっかのスレにも居たなｗ 車高どうこう言ってコーナーが悪いとか言う奴が 現行アウトランダーベースのエクリプスがフィットベースのヴェセルと比較されるのもどうかと思うか アウトランダーの下に
スポーティ路線のエロスを作ったので、
次のRVRはエロスと被らないように、
女性向けのコンパクトSUVや、
小型ミニバン路線に回帰するとか、
ちょっと方向修正しなきゃ。
低価格帯でも、足回りで手抜きして
偽SUVになっちゃいけない。 >>963
その為のエクステンダーなんじゃないの？
個人的にはそのエクステンダーがD:2と入れ替わってRVRになると思ってた
でエクリプスがいまのRVRの位置に来ると
なんだか色々と自分の思っていたのと違うみたいだけどね でもエロパンダはFFトーションビームの
底辺大衆車だから、日本導入するのなら
あちこちグレードアップして欲しい。
でなきゃボロカスに叩かれるし、
雪道に弱い三菱車なんて見たくもない。 >>964
エクステンダーは日本導入を前提に設計してないと聞いたが。 エクスパンダーはそういう車だからいいやん
エクリプスクロスは確かマルチリンクだったよな？ マルチリンクは強みだけど、世間はトーションビームでも気にしないんだよなぁ トーションからマルチリンクの車に乗り換えたら気持ち悪いぐらい四輪が路面に張り付いてる感じがしてやっぱりトーションは糞だなと >>971
それはある
ホンダのヴェゼルとRVRを試乗し比べて後輪の落ち着きが全然違った
RVRを買ったよ エクステンダーってわざとなのか本気なのか判断に困る この車はどこを目指してるの？
街乗りにしてはPHEVやハイブリッドの設定はないから燃費は期待できんだろうし、走破性は三菱得意の四駆性能はいいだろうが道なき道を走るような性能がありそうには見えない 最後の三菱単独開発だけあって認可厳しいね
日産がからんでるのはすぐ通りそうだけど >>976
ガソリン仕様を先に出せば良いと思うんだよ 欧州ではディーゼル減少傾向なのは分かってたはずなんだけど。
はなからPHEV出しておけば国内外でインパクト絶大だったのになー。これを期にPHEV投入再考してもらいたいけど無理か。 発売ま近に計画変更するなんて、
会社の基本方針なんやねん やっぱり、やることはダメ三菱やね。
今が攻めときやろ。
他社が怯んでる時がチャンスなのに。
自信があるディーゼルなら売れよ！ ディーゼル自体が忌避されてんだから
売れないだろw 三菱のディーゼルもダメなんだろな
でなきゃこんな商機逃すわけない
つーか欧州車…プギャー おれがパジェロスポーツを待っていて絶望したのと同じだ
君たちも絶望を味わうことになるだろう
車が出来てるのにモタモタしてた時点でアレだったんだろうな 1.5にCVTじゃなく、AT入れてくれないかなぁ～ |￣￣￣￣￣￣￣￣|
| ばいばい！ |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧∧ ||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
このスレは終了しました。
糞会社は、やっぱり糞でした。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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